Кое поле е поставено върху табелата? Какъв вид скоростна кутия има на Lada Vesta? Веста механична трансмисия
Днес производителят инсталира 2 вида кутии на Lada Vesta: механична и кутия Lada Vesta - AMT робот. Пресслужбата на AvtoVAZ постоянно отбелязва, че компанията планира да произвежда свои собствени напълно автоматични трансмисии, но разговорите не надхвърлят уверенията, в обещанията няма конкретни дати, така че не е известно кога руските автомобилисти ще чакат това нововъведение.
Ръчни трансмисии
До септември 2016г Lada Vesta беше оборудвана с ръчни скоростни кутии, произведени от Renault, които с цел оптимизиране и намаляване на разходите бяха заменени с руски скоростни кутии. Новите скоростни кутии, маркирани с индекса VAZ-21807, се превърнаха в подсилена версия на традиционната базова скоростна кутия VAZ-2180, оборудвана с механизъм за превключване с кабелно задвижване. Модификация 21807 е проектирана за по-висок въртящ момент от 2180 и е много по-тиха от оригиналната кутия.
Със смяната на кутията предавателното отношение на основната двойка беше леко увеличено от 3,87 на 3,94. Vesta също е станала по-динамична според паспорта: времето за ускорение до 100 км/ч е намаляло от 11,2 с на 10,2 с, а максималната скорост е нараснала от 175 км/ч на 188 км/ч. Въпреки че като минус може да се отбележи, че разходът на гориво се е увеличил леко: от 6,9 на 7,5 л/100 км в комбиниран цикъл.
Днес производството на автомобили със скоростни кутии Renault до голяма степен е спряно, въпреки че, разбира се, те могат да бъдат намерени в достатъчно количество сред употребяваните модели. Възможно е да идентифицирате модела на скоростната кутия по VIN номера на автомобила: ако съдържа кода GFL13, тогава това е ръчна скоростна кутия Renault, кодът е GFL11 - това е „механика“ на VAZ.
Версиите с първия робот са с код GFL12. Въпреки това, например, кръстът Lada Vesta SV е оборудван с 2 механични трансмисии, от които можете да избирате: първата от които е местно производство, а втората е френска. Във втория случай колата е оборудвана с френска 5-степенна ръчна JR5 от Renault (основната двойка е 4.212).
Прочетете също
Автоматични кутии
Първата автоматизирана скоростна кутия, собствен дизайн на AMT на VAZ, се появи през есента на 2014 г. Той е проектиран на базата на 5-степенна механична скоростна кутия и е допълнен от електронен блок за управление и задвижващи механизми ZF.
През февруари 2018г Появиха се и нови роботи AMT 2.0, които замениха първата разработка на AMT. Роботизираната скоростна кутия AMT 2.0 е инсталирана само на двигатели 1.8, но е възможно да се презареждат автомобили от предишни версии, включително тези с двигател 1.6. За да направите това, трябва да се свържете с представителството. За да активирате режима Crawl на по-ранни автомобили, е необходимо да презаредите ECM на двигателя и AMT. Не е необходимо да се правят структурни промени по автомобила.
Основното предимство на модернизираните роботи е появата на 2 режима - пълзящ и зимен, както и намаляване на времето за последователно превключване на предавките от 1-ва на 2-ра, след това на 3-та. Интервалите на превключване са намалени с цели 30% благодарение на оптимизацията на алгоритъма за активиране на серво задвижването, независимо от оборотите на двигателя. Режимът на пълзене увеличава удобството на движение в плътен трафик (в задръствания).
Що се отнася до режима на пълзене, той е заимстван от стандартната машина. Когато скоростният лост е в позиции A, M, R, колата се движи напред или назад без подаване на гориво, докато се натисне спирачката, ръчната спирачка се вдигне и вратата се отвори. Скоростта на движение може да достигне 15 км/ч в зависимост от избора на предавка. На първа предавка е 7–8 км/ч, на втора до 14–15 км/ч, а при движение назад е 5–6 км/ч.
Няма отделен бутон за зимен режим Той ще ви помогне да потеглите на хлъзгава настилка от втора скорост. За да направите това, веднага след стартиране на двигателя натиснете спирачката и изберете предавка M2 със селектора на скоростната кутия.
Задвижване с променлива скорост
И, разбира се, феновете на автомобилната индустрия в Толиати очакват с нетърпение появата на обещания CVT през 2019 г. По предварителна информация първо ще се предлага вариатор с имитация на 7 степени в комбинация с двигателя Nissan 1.6L HR16, тъй като става дума за трансмисията Jatco JF015E, която е предназначена за въртящ момент до 160 Nm. Напълно възможно е в бъдеще CVT безстепенната трансмисия постепенно да бъде адаптирана към собствения 1.8L двигател.
Предимствата на CVT пред AMT са очевидни. Това е преди всичко удобството на контрола на скоростта. Автомобилите с CVT набират скорост особено плавно, без резки движения или спадове. Имат по-плавно возене и по-динамично ускорение от AT колите. CVT е значително по-тиха и по-икономична от класическите трансмисии с преобразувател на въртящия момент.
Заключение
Трябва да се отбележи, че оптимизацията на трансмисията е постоянен процес в AvtoVAZ. Цялата тази информация обаче е неофициална и няма потвърждение за нея. Въпреки че несъмнен факт остава ръстът в продажбите на Lada Vesta през 2018 г. През първите четири месеца обемът на продажбите на цялата Lada се е увеличил с повече от една четвърт - до 110 000 автомобила. Търсенето на Lada Vesta се е увеличило с близо 25,5% спрямо миналата година.
При избора на версия на скоростната кутия за Lada Vesta всеки шофьор обикновено започва от собствения си опит. Професионалистите няма да заменят ръчна трансмисия за нищо, при което скоростта на превключване зависи единствено от скоростта на ръцете, а в голям град AMT 2.0 с пълзящ режим ще бъде полезен. Веста все още няма интелигентна и пълноценна автоматична машина, но веднага може да се очаква, че цената ще стане важен недостатък.
Видео
От края на 2016 г. АвтоВАЗ се отказа от използването на френската ръчна скоростна кутия в автомобилите Vesta и Xray в полза на домашна, модернизирана скоростна кутия с индекс VAZ 21807. Сега вътрешният агрегат е инсталиран на целия модел.
Технически параметри на скоростната кутия VAZ 21807
Тип задвижване - кабел
Брой предавки - 5
Основна двойка - 3.9
Сравнение на основните параметри с френската механика
От индикаторите става ясно, че инсталирането на по-къса основна двойка, отколкото на Renault, даде забележима динамика по време на ускорение, като спечели 1 секунда „до сто“. Предавателните числа също бяха коригирани, сега 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки са по-дълги.
Кутия JH3 510 (предавателни числа): 3.727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; основна двойка - 3.867.
2. Скоростна кутия 21807, съответно: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; основна двойка - 3.938.
Какво се промени?
Логичният въпрос би бил какво се е променило в сравнение със старата кутия 2180? Стана ли по-тихо? Изчезна ли виенето?
AvtoVAZ, с помощта на чуждестранни партньори, свърши страхотна работа в усъвършенстването на кутията. Какво беше направено:Производственият комплекс беше оборудван с друго оборудване за създаване на основна двойка и второ зъбно колело с различна структура на зъбите на зъбното колело. Работата беше извършена по такъв начин, че при спиране на двигателя, при превключване на предавките надолу, бръмченето на кутията не беше толкова ясно изразено и съвпадаше с бръмченето на двигателя. В допълнение, механизмът за избор на предавка също е претърпял малки модификации: сега превключванията на скоростната кутия са станали много по-ясни.
Новата ръчна трансмисия на VAZ 21807 по-тиха ли е от предишната?
Отговорът е ДА! По-тихо, без бръмчене. Потребителите са доволни. Но трябва да се отбележи, че всеки, който конкретно търси различни джамове, ще ги намери навсякъде
Защо изоставиха френската кутия?
Преди това Vesta беше оборудвана с ръчна скоростна кутия с индекс jh3 и jr5. Несъмнено те бяха по-добри от механиката на VAZ от онова време, но все още имаха задръствания с шум и превключване на скоростите. Но най-важният фактор за отказа на френските единици беше цената: френската механика е почти 2 пъти по-скъпа от местната. Ситуацията е същата и с двигателя на Нисан, няма да го монтират на Веста, ще оставят двигателите 179. В допълнение, кутия 21807 е в състояние да издържи въртящия момент на 1.8 мотор. (Като цяло скоростната кутия VAZ поддържа въртящ момент добре; като пример можете да използвате спортисти от моторни спортове, които инсталират стандартна скоростна кутия на турбо VAZ).
Обслужване на ръчна скоростна кутия
- Смяна на маслото на скоростната кутия
Видео на ръчна скоростна кутия 21807
По-долу е видео на новата кутия в действие. Можете да проверите дали няма външен шум, различен от нормалния шум от трансмисията и двигателя.
(Роботът щраква чистачките и втулките на стабилизатора)
Не е трудно да се досетите, че подобни промени в зъбите ще засегнат скоростната кутия VAZ 2180.
Приложение на кутия 21807
Тази кутия е инсталирана на автомобили Vesta и Xray, съчетани с двигатели 1.6 106 к.с. и 122к.с
Каква кутия имате?
За да определите коя скоростна кутия имате, домашна или чисто нова, трябва да погледнете VIN номера на вашия автомобил () всичко е просто: Стойностите от четвъртата цифра определят модела на скоростната кутия (GFL11 - ръчна скоростна кутия VAZ; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - ръчна скоростна кутия Renault).
Новата Lada Vesta се произвежда от Волжския автомобилен завод от около година. През този период всички технологични решения бяха тествани на практика от шофьори, закупили този седан или хечбек. За дизайнерите на VAZ е важно да знаят какво биха искали потребителите да видят като оптимална версия на Vesta. Вслушвайки се в желанията на автомобилните ентусиасти, производителят от Толиати постепенно оптимизира техническите характеристики на Lada. Едно от нововъведенията беше въвеждането в производството на ръчна скоростна кутия в руски стил, която да замени вносната.
Инженерите на AvtoVAZ също непрекъснато работят за подобряване на качеството на производството на автоматични ръчни трансмисии, тъй като собствениците на автомобили получават предложения и препоръки за подобряване на работата на робота. В тази статия ще разгледаме как механиката и автоматичната машина на Vesta се променят с течение на времето.
Отначало се произвеждат френски механици и домашен робот
Лансирането на Lada Vesta стартира през септември 2015 г. Разработчиците от Толиати решиха да оборудват автомобила със следните версии на трансмисията: френска ръчна скоростна кутия и роботизирана версия, разработена в Русия. Първата версия е произведена с 1,6-литров двигател, а втората с 0,2-литров по-голям агрегат.
При проектирането на шасито на автомобила инженерите бяха изправени пред избора с коя ръчна скоростна кутия да оборудват Lada: френска или вътрешна. При сравняването на двата варианта бяха взети предвид много фактори. Петстепенен механизъм, който се използва при предишни модели седани VAZ: Priora, Granta, Kalina, се счита за домашна трансмисия.
Но Vesta беше замислена като кола от по-модерна ера, така че системата за смяна на скоростите трябваше да бъде на фундаментално ново ниво на качество. Вариантът на кутията на предишните версии на седаните беше лош с това, че създаваше относително високо ниво на шум от работата на трансмисията. Освен това качеството на плавното превключване на скоростната кутия VAZ 2180 не отговаряше на изискванията на съвременен високотехнологичен автомобил, за да внедрят 2180, разработчиците трябваше да премахнат недостатъците на старата версия.
Но по време на проектирането на Lada Vesta, за да се модернизира съществуващата механика, беше необходимо значително да се промени принципът на работа, за да се премахне шумът и прекомерната острота на превключване. Времето, определено за това развитие, не беше достатъчно за местните инженери. В допълнение, ускорената модификация на скоростната кутия VAZ беше нерентабилно решение поради цената си. А паричният компонент при избора на въведена трансмисия е основният критерий в полза на една или друга опция, тъй като основният принцип на ценовата политика на AvtoVAZ е да произвежда възможно най-достъпни автомобили за обикновените граждани.
Въз основа на горните обстоятелства жителите на Толиати решиха да оборудват Lada Vesta с модел с ръчна трансмисия от концерна Renault-Nissan. Правеше много по-малко шум и имаше по-плавно превключване. Тази кутия все още беше сглобена в Русия, но частите за нейното сглобяване бяха френски компоненти и възли.
Автоматичната трансмисия е роботизирана версия на трансмисията (автоматична трансмисия - AMT). Решено е да не се инсталира класически автоматик на Lada Vesta, също по икономически причини. В този робот електронната система включва и изключва съединителя, а също така може самостоятелно да сменя скоростите.
Модификация на механичната кутия
Волжският автомобилен завод се стреми да намали разходите за производство на серийни автомобили. Един от вариантите за намаляване на производствените разходи е замяната на чуждестранни части с местни. Тази концепция вече е приложена на Lada XRAY: наскоро японският двигател на Nissan престана да се инсталира на кросоувъра.
Тази есен беше решено да се направи същото с линията автомобили Vesta: от септември седаните и хечбековете на този модел ще бъдат оборудвани с вътрешна вместо френска ръчна скоростна кутия. Това е модифицирана версия на трансмисията VAZ-2180. Копчето за смяна също има 5 позиции и заден ход. Задвижването на трансмисията в тази кутия е кабел. Тази механика се използва за оборудване на шасито на автомобили Grant, Kalina и Priora. Модифицираната система 21087 осигурява увеличение на въртящия момент в сравнение със старата версия. Освен това новата версия ще работи със значително по-малко шум, тъй като AvtoVAZ използва ново оборудване за производството на главните чифтове.
Новата кутия е сменена така.
Устройство на скоростната кутия
Именно заради високия шум и бръмчене, генерирани при шофиране, бившият президент на компанията реши да не използва руския 2180, избирайки като алтернатива френската механична скоростна кутия Renault JH3. Както бе споменато по-горе, кутиите на Renault се сглобяват във VAZ, но се състоят изцяло от части и компоненти, произведени във Франция. Преди пускането на West в масово производство, инженерите казаха, че цената на френския механизъм е с 3 хиляди рубли по-скъпа, което е около 20 процента от цената на цялата кутия. И тъй като VAZ се стреми да намали производствените разходи, през цялата година се работи за подобряване на ръчната скоростна кутия от стария стил. Благодарение на извършената работа, 1,6-литровите двигатели са оборудвани с VAZ 21087 от септември. В бъдеще се планира да се въведе тази кутия на 1,8-литрови агрегати.
Самото копче за превключване на скоростите не се различава на вид от старото. За да разберете коя кутия е на вашата Vesta, погледнете VIN номера на Lada:
- Номерата GFL13 съответстват на Renault;
- GFL11 – АвтоВАЗ.
Все още могат да се закупят автомобили със скоростни кутии във френски стил, но масовото производство на автомобили с такава трансмисия вече е спряно. Сега Vestas с механика на VAZ пристигат в автокъщите.
Смело заявяваме, че най-очакваният автомобил у нас през 2018 г. е руското комби Lada Vesta SW Cross, а именно всъдеходната версия. Напомняме, че Cross се отличава от стандартното комби с това, че има увеличен просвет с 25 мм, наличието на пластмасова защита на каросерията навсякъде, както и по-богато оборудване. От свое име можем да добавим, че когато избираме между два автомобила, бихме предпочели Vesta SV Cross, т.к. тази кола изглежда по-интересна, а по отношение на характеристиките Cross е малко по-привлекателен от брат си. Също така си струва да се има предвид, че версията за всички терени е малко по-скъпа от обикновения комби; разликата в цената на основните версии е около 116 000 рубли.
На нашия уебсайт вече говорихме, днес бихме искали да разгледаме по-отблизо версиите, оборудвани с ръчна скоростна кутия.
Чия механика?
Може би един от основните въпроси сред потенциалните собственици е въпросът, свързан с ръчната скоростна кутия, или по-скоро дали има френска или руска скоростна кутия на новия комби Lada Vesta St. Cross от моделната година 2018? Този въпрос е много актуален, тъй като... Първите версии на седана Vesta бяха оборудвани с френски трансмисии, след което, за да се намали цената на автомобила, Vesta започна да се оборудва с руски скоростни кутии. Това повдига разумен въпрос: на кръста SV е инсталирана руска или чуждестранна механика. Успяхме да разберем от представители на АвтоВАЗ, че колата е оборудвана с френска 5-степенна ръчна JR5 от Renault (основната двойка е 4.212).
Заслужава да се отбележи, че седанът Lada Vesta е оборудван с две механични трансмисии, първата произведена в Русия, втората произведена във Франция. Можете да разберете с коя трансмисия е оборудвана колата по индекса на двигателя. Руската кутия има индекс VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), докато френската се нарича 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Недостатъците на скоростната кутия JR5 от Renault са високата цена в сравнение с домашния дизайн, има проблеми с включването на задна предавка и шумна работа (кутия вие).
Цена и опции за двигател
Сега ви каним да поговорим за това кои двигатели идват с ръчна скоростна кутия, както и цената на комбито Lada Vesta SV Cross през 2018 г.:
1.6 литров бензинов двигател с мощност 106 конски сили
- Луксцена от 755 900 рубли;
- Луксозна мултимедияцена от 779 900 рубли;
1.8 литров бензинов двигател с мощност 122 конски сили
- Луксцена от 780 900 рубли;
- Луксозна мултимедияцена от 804 900 рубли;
- Луксозен престижцена от 822 900 рубли.
Алтернатива, какво да избера за тези пари?
Съгласете се, трудно е да се разбере, че цената на домашен автомобил може да бъде повече от 800 000 рубли. Вероятно всеки собственик на кола ще помисли няколко пъти какви нови коли може да купи за тази сума, освен Vesta. Трябва да се отбележи, че SW Cross просто няма конкуренти в този сегмент, мнозина ще избират между Vesta SV Cross и Solaris, Rio, Polo sedan и Rapid, защото ще дадем предпочитание на Rapid Багажникът на чешка кола е по-просторен и има възможност за избор на автоматична скоростна кутия. Малко журналисти споменават, че за сумата от 890 000 рубли можете да си купите кросоувър Renault Duster с 2,0-литров бензинов двигател и задвижване на всички колела. Да, разбира се, Duster ще бъде по-скъп, но ще получите задвижване на всички колела.
Друга алтернатива е да обмислите закупуването на китайски кросоувър Chery Tiggo 2
Този модел, според нас, също има много атрактивен интериорен и екстериорен дизайн, освен това техническите параметри на китайския кросоувър и домашното комби са сходни. И двата автомобила имат пластмасова защита на купето, висок просвет и предно задвижване. Chery Tiggo 2 е оборудван с 1,5-литров бензинов двигател с мощност 106 к.с. Цената на автомобил в Русия, в зависимост от конфигурацията, варира от 598 000 до 789 900 рубли.
Този списък може да включва и огромен списък от китайски кросоувъри, чиято цена ще бъде сравнима с версията за всички терени на комбито.
Не харесвам китайски коли, добре, като алтернатива можете да разгледате корейския кросоувър Hyundai Creta
Да, разбира се, това ще бъде автомобил с базова конфигурация и предно задвижване, но ще получите 5 години гаранция, 1,6-литров бензинов двигател и 6-степенна механична трансмисия, висока позиция на седене, атрактивен дизайн и, най-важното, надеждност.
Предимства и недостатъци
В заключение бих искал да обобщя и да говоря за предимствата и недостатъците на механиката и по-специално на автомобила.
Едно от предимствата може да се отбележиб:
- ако избираме между ръчна и AMT, нашият избор ще бъде ръчна скоростна кутия поради надеждност и по-евтина поддръжка;
- Това включва и динамика;
- Разбира се, друго предимство е по-достъпната цена на самата кола, оборудвана с механика, отколкото Vesta с робот
- ефективност
- пълен контрол, можете да превключите, когато имате нужда
Недостатъците включват
- динамика в сравнение с корейските конкуренти, които са много по-бързи, както от страт, така и на магистрала
- Бих искал да видя наличието на шеста предавка, която да намали разхода на гориво при шофиране по магистралата, а също така ще намали шума
Разбира се, Lada Vesta SW Cross 2018 е, по наше мнение, един от най-добрите автомобили днес в линията на AvtoVAZ и няма конкуренти в своя сегмент. Въпреки това, ако разгледаме алтернативата като цяло, се оказва, че за цената на Vesta можете да намерите добри опции сред новите автомобили, а ако се обърнете към пазара на употребявани автомобили, ще има доста голям брой опции. Искрено се надяваме, че АвтоВАЗ няма да спре дотук и че в бъдеще можем да очакваме появата на още по-интересни модели.
В момента Lada Vesta се предлага с ръчна скоростна кутия и AMT. Всеки от тези два вида скоростни кутии има своите предимства и недостатъци. Невъзможно е да се каже с абсолютна сигурност, че някоя от тези скоростни кутии превъзхожда другата по технически параметри.
Първоначално производителят планираше да произвежда скоростна кутия за Lada Vesta изключително от разработките на АвтоВАЗ, но по време на работния процес беше взето друго решение. Беше решено да се инсталира руски „робот“ и чуждестранна „механика“ от приятелския концерн „Renault-Nissan“ в Lada Vesta.
Относно ръчната скоростна кутия
Ръчната скоростна кутия на Lada Vesta, създадена от Renault и Nissan, се оказа по-добра от руските си колеги. Основното му предимство беше липсата на шум при всички нива на предавка.
Проблемът беше решен с помощта на модерно оборудване и използването на най-новите технологии при създаването на нова скоростна кутия. Така наречената скоростна кутия JH се намира на много чужди модели автомобили и се е доказала доста добре в процеса. За такъв лукс обаче трябва да платите около 20% повече, отколкото би струвала ръчната трансмисия на ВАЗ. На всички налични конфигурации на Lada Vesta е инсталирана ръчна скоростна кутия.
Предимства на ръчната скоростна кутия:
- работи без шум;
- плавно превключва скоростите;
- работи ясно и без грешки.
Друго предимство на новата кутия беше, че механиката беше преместена в горната част на трансмисията.
Това направи възможно значително намаляване на консумацията на масло на Lada Vesta. Също така, благодарение на това, ефектът от трудното превключване на предавките на ръчна скоростна кутия, възникнал поради сгъстяване на маслото, беше елиминиран.
Роботизирана скоростна кутия
Роботизираната скоростна кутия е вид автоматична скоростна кутия, заедно с ръчните трансмисии и се използва широко в съвременното автомобилно производство. Lada Vesta е оборудвана с такава скоростна кутия и е изцяло разработена от АвтоВАЗ, но сглобена с помощта на чужди компоненти.
VAZ AMT има вградени немски актуатори от известната компания ZF и съединител от Valeo. Роботът на Lada Vesta е оборудван със система, която компенсира износването и повредата на съединителя. AMT не се нуждае от загряване преди шофиране, за разлика от автоматичните трансмисии. Роботът дава възможност за смяна на скоростите на скоростната кутия в автоматичен и ръчен режим. AMT тежи много по-малко от автоматичната скоростна кутия, поради което значително намалява разхода на гориво на Lada Vesta.
Предимства на робота в Lada Vesta:
- автоматичната машина предпазва от неправилно превключване на скоростта;
- можете да използвате метода на ръчно превключване и автоматично;
- водачът може да направи рязко ускорение, както при ръчна скоростна кутия, което ще бъде по-бързо, отколкото при CVT или автоматична;
- има режим на нулиране на етапа;
- нисък разход на гориво - не повече от седем литра в градския цикъл;
- можете веднага да започнете да шофирате, без да загрявате, дори при силни студове;
- изисква много по-малко масло от други подобни модели автомобили с автоматична скоростна кутия и CVT - 3 литра, вместо 9-10;
- Скоростната кутия се настройва автоматично към индивидуалния стил на шофиране на водача;
- разрешено теглене на ремаркета и автомобили.
Едно от важните свойства на Lada Vesta на AMT е, че ремонтите му са евтини. Ще бъде малко по-евтино от ръчната скоростна кутия и няколко пъти по-изгодно от подобни модели, работещи с автоматична скоростна кутия. Освен това AMT е много по-достъпен като цена в сравнение с автоматичната скоростна кутия.
Свойства на AMT при шофиране
AMT се произвежда за Lada от 2014 г., първоначално е създаден за Priora, тъй като на него не може да се монтира автоматична скоростна кутия. Постепенно роботът замени автоматите от всички модели Lada.
Характеристики на каране на AMT:
- съединителят на роботизираната скоростна кутия работи плавно и затваря меко дори при рязко натискане;
- за бързо ускорение можете ръчно да нулирате скоростта на скоростната кутия, което не е налично при други автомобили с автоматична трансмисия;
- няма възможност за погрешно избиране на задна скорост при движение напред;
- работи относително тихо, шумът е труден за откриване дори при едва чуваемо радио;
- Срокът на експлоатация на робота е 10 години.
След пускането на Lada Vesta с AMT около колата се появиха много слухове. Те говориха за необходимостта от превключване на предавката на N след всяко спиране, докато шофирате в задръствания. Има твърдения, че роботизираната скоростна кутия редовно избира неправилно предавка. Тази информация се оказа ненадеждна и не беше потвърдена на практика от собствениците на Lada с AMT.
За да се подобри безопасността на пътя, роботът е адаптиран към различни нестандартни ситуации.
Например, може да работи с изтощена батерия или да се плъзга дълго време, когато попадне в сняг или пясък.
Освен това Lada Vesta с AMT е в състояние да работи при изключително ниски температури - до минус 55 градуса по Целзий. Компютърът също така по-рационално избира режимите на работа на автомобила по отношение на разхода на гориво, което намалява финансовите разходи за поддръжка на автомобила.
Недостатъци на робота
В Lada Vesta, наред с предимствата, роботизираната скоростна кутия има и редица недостатъци. Всеки човек, който има опит в управлението на автоматик или CVT, ще усети разликите на робота от първите минути. Първо, няма да намерите пълзящ режим в AMT. Има опасност от преобръщане и в двете посоки, когато например стоите на светофара. Създава и неудобство при паркиране.
Без пълзящ режим трябва самостоятелно да дозирате налягането на газа, което е много по-трудно. Следователно, на паркинг, претъпкан с автомобили, AMT има допълнителни шансове да попадне в инцидент. По-удобно е да управлявате кола в задръстване, като превключите на режим на ръчна скоростна кутия.
Относно вариатора
В близко бъдеще Lada Vesta с CVT ще бъде пусната в продажба. Приятелският концерн Renault-Nissan разработва новата скоростна кутия. CVT е автоматична трансмисия без фиксирани степени на смяна на предавките. Автомобил, оборудван с такава скоростна кутия, набира скорост по-плавно и има по-нисък разход на гориво, отколкото с автоматична скоростна кутия или AMT.
Вариаторът гарантира липсата на трептения и вибрации по време на превключване на предавките. Но като противовес на това можем да добавим, че CVT е по-скъп за поддръжка. Друг недостатък е високата цена на маслото, но трябва да се сменя по-рядко, отколкото при автоматична скоростна кутия.
Заключение
Изборът на скоростна кутия за Lada Vesta зависи преди всичко от вашите индивидуални предпочитания. Но всички те са направени на прилично ниво по отношение на качество, производителност и удобство. Може би създаването на Lada Vesta с автоматична трансмисия ще направи много корекции в тази ситуация, но тъй като това няма да бъде приложено, автомобилните ентусиасти са изправени пред труден избор. Възможно е появата на вариатор на пазара да промени радикално ситуацията.
