≡× MENI

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Volkswagen Passat B7 sedan i karavan. Evropska poslovna limuzina za relativno male pare: nedostaci rabljenog Volkswagen Passata B7 Šta je zanimljivo kod Passata B7? Glavne prednosti kupovine

Predstavnik automobilske poslovne klase, Volkswagen Passat B7 debitovao je na ruskom tržištu u maju 2011. Da li naši čitaoci znaju da je Passat najprepoznatljiviji i najpopularniji automobil Volkswagen AG u Rusiji? Da, i to je činjenica, Passat je tokom višegodišnje proizvodnje (prva generacija modela debitovala davne 1973. godine) stekao reputaciju super pouzdanog automobila. Prvih šest generacija modela prodato je u više od 15 miliona primjeraka širom svijeta. Pogledajte oko sebe, dosta pasata 3. i 4. generacije voze gradskim ulicama i putevima naše zemlje, a ti automobili su stari po dvadeset i više godina. Hoće li nova generacija modela moći nadmašiti Volkswagen Passat B5 u popularnosti i pouzdanosti? U našem pregledu pokušat ćemo saznati da li je Volkswagen Passat B7 2012-2013 uspio naslijediti pouzdanost i harizmu svojih predaka.

Hajde da zajedno procijenimo eksterijer i unutrašnjost automobila, razmotrimo opcije karoserije (limuzina i karavan Passat Variant), pogledamo tehničke karakteristike (ovjes, motor, mjenjač) i pogledamo mogućnost izbora boja, guma i felgi. Dogovorimo kratku probnu vožnju, upoznamo se sa cijenama i konfiguracijama Volkswagen Passata B7 za 2013. Zasebnu recenziju ćemo posvetiti off-road verziji Volkswagen Passat Alltrack. Tradicionalno, pomoći će nam recenzije vlasnika i njihove analize, fotografije i video materijali.

Hajde da se odmah fokusiramo na dva tipa tijela učesnika u našoj recenziji i ukupnim dimenzijama.
Passat 7. generacije dostupan je u karoseriji sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata. Eksterni dimenzije limuzina (karavan) su: 4769 mm (4771 mm) u dužinu, 1820 mm (sa retrovizorima 2062 mm) u širinu, 1472 mm (1516 mm) u visinu, 2712 mm međuosovinsko rastojanje, klirens ( klirens) za ruske verzije automobila povećana na 165 mm.
Izgled Volkswagen Passata B 7 2012-2013 je strog i lakonski na njemačkom. Prednji dio automobila ima velike farove, između njih je uski prorez na rešetki hladnjaka sa četiri hromirane šipke. Uredan prednji branik s dodatnim zračnim kanalom i karakterističnom aerodinamičnom ivicom duž donje ivice, pravokutna svjetla za maglu. Nagnuta hauba je označena sa dva bočna rebra koja formiraju male izbočine koje se pretvaraju u skulpture lukova točkova. Gledano sa strane, uživamo u pravilnosti i smirenosti linija sa mekim prijelazima glatkih štancanja. Teško je reći koja od karoserija u profilu izgleda skladnije - limuzina ili karavan; ovdje će preferencije potencijalnog vlasnika biti prioritet. Po našem mišljenju, oba pogubljenja izgledaju potpuno i lakonski.
Stražnji dio limuzine ima velike horizontalne svjetlosne elemente, uredan branik i kompaktan poklopac prtljažnika. Volkswagen Passat B7 karavan tradicionalno ima velika peta vrata, donja ivica zalazi duboko u profil branika i lampe za rasvjetu koje su nešto manje od onih kod limuzine.
Dizajn 7. Passata upio je elemente izgleda prethodnih generacija modela, ali s osvrtom na moderne trendove u svjetskoj automobilskoj modi. Važna činjenica za ljubitelje automobila u Rusiji je „njemačka“ karoserija otporna na koroziju, izrađena od 74% visokokvalitetnog čelika sa dvostranim cinkovim premazom, zaštitom od šljunka za dno i kutije, te zaštitom za motorni prostor.

Prilikom naručivanja automobila možete odabrati opciju koja vam se sviđa boje emajli iz velike palete dostupnih opcija: osnovna Candy (bijela) i Urano (siva), opciono Tornado (crvena), Iron (siva), Light-Brown (svijetlo smeđa), Night Blue (plava), Reflex (srebrna), Island (metalik siva), Deep (crni biser), Crni hrast (tamno smeđa).

Volkswagen Passat B 7 opremljen je Trendline-om u početnoj konfiguraciji gume 205/ 55 R16 na čeliku diskovi Veličina 16, za verziju Comfortline gume 215/55 R16 i alu felne poluprečnika 16, a bogata oprema Highline opremljena je naprednim samozaptivnim gumama 235/45 R17 na felgama od lake legure R17. Možete ugraditi i veće felne 215/45 R18 i 225/40 R18, a izbor točkova je jednostavno ogroman.

Unutrašnjost Passata B 7 izgleda skupo, bez obzira da li ste u osnovnoj Trendline konfiguraciji sa platnenim presvlakama sedišta (mehaničko podešavanje, grejanje, podizanje) ili sedite u kožnoj fotelji sa ventilacijom i električnim pogonom u upakovanoj Highline verziji . Sjedišta u prvom redu izgledaju jednostavno i ravno, imaju gustu podlogu, ispravan anatomski profil i adekvatnu bočnu potporu. Takođe su veoma udobne i pogodne za duga putovanja. Volan je udoban i prijatan na dodir, podesiv po dubini i visini, instrument tabla ima velike radijuse brzinomera i obrtomera, a između njih je multifunkcionalni ekran. Prednja maska ​​i središnja konzola su konzervativne, sa vrhunskim verzijama koje imaju umetke od punog drveta na komandnoj tabli i sve verzije imaju sat na vrhu konzole. Ergonomija komandi, informativnost instrumenata, kvalitet materijala i nivo montaže unutrašnjosti su primerni.
U drugom redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika, ali uz upozorenje. Onima koji sjede u centru smetat će visoki tunel za prijenos i ventilacijski deflektori, koji snažno strše u stražnji dio kabine. Ali dvije osobe imaju dovoljno prostora u svim smjerovima. Prtljažnik limuzine na putovanju ima 565 litara, a preklapanjem odvojenih naslona zadnjih sedišta dobijamo ravan pod i skoro duplo veći kapacitet. Prtljažnik Volkswagen Passat b7 karavan prima od 603 litre sa pet putnika do 1731 litara sa preklopljenim sedištima u drugom redu.

Kao što smo već rekli, Volkswagen Passat B 7 sedan i Passat Variant B7 karavan se nude u tri nivoi opreme: skromna Trendline, harmonična Comfortline i sofisticirana Highline. Slavenski mentalitet ih tjera da kupuju samo najluksuznije i najskuplje stvari, zbog čega ruski vlasnici automobila, pri odabiru svog Passata, daju prednost "upakovanim" verzijama automobila. Uobičajeni atributi modernog automobila bit će dostupni: kontrola klime, puni električni dodaci (retrovizori, grijana prednja sjedala, električni podizači stakala), električna ručna kočnica, grijano vjetrobransko staklo, alarm i centralno zaključavanje. Najveći deo funkcija udobnosti, zabave i elektronskog asistenta i dalje se nudi kao opcije: kožne presvlake, napredni multimedijalni sistem sa ekranom u boji (navigator, CD MP3 AUX USB 8 zvučnici), grejanje zadnjih sedišta, tempomat, LED zadnja svetla, Park sistem Pilot sa kamerom za zadnji pogled, sistemom koji prepoznaje umor vozača, biksenonskim farovima, otvaranjem prtljažnika zamahom noge ispod branika i ostalim prijatnim sitnicama.

Specifikacije Volkswagen Passat B7 2012-2013: u Rusiji se nudi nova 7. generacija Passata sa četiri benzinska motora, plus jedan turbodizel (na Passatu 7 turbina je prisutna u svim motorima).
Petrol

• 1,4 litarski TSI (122 ks) uparen je sa 6-stepenim manuelnim menjačem (ili automatskim 7 automatskim menjačem DSG), obezbediće ubrzanje do 100 mph za 10,6 sekundi, maksimalnu brzinu od 200 mph, potrošnju goriva u mešovitom režimu 6,3 litara U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
• Benzinski 1,8 litarski TSI (152 ks) sa 6 ručnih mjenjača (7 DSG automatskih mjenjača) može ubrzati automobil do 100 mph za 10,3 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 214 mph. Potrošnja goriva će se kretati od 5,4 litara na autoputu do 9,7-10 litara u gradu.
• Benzinski 2,0 litarski TSI (210 KS) sa 6 DSG automatskim menjačem izbacuje do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 mph. Apetit motora na autoputu će biti 6,1 litara, au gradskom saobraćaju 10,9-11,5 litara.

• 2,0 litarski TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih menjača, dizel motor ima zavidan temperament do 100 mph za 8,8 sekundi, maksimalna dostižna brzina je 220 mph. Zahvaljujući start-stop sistemima i povratu energije kočenja, dizel motor će vas zadovoljiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u kombinovanom ciklusu i oko 6,5 litara u gradu.

Recenzije vlasnika Volkswagen Passata B7 potvrđuju umjereni apetit za novim Volkswagen TSI i TDI BlueMotion motorima. Potencijalne kupce odmah upozoravamo da su motori skloni povećanom gubitku ulja - do 0,5 na 1000 km. Česti su i problemi sa DSG mjenjačem - brzo trošenje diskova kvačila i kvarovi povezani s amortizerima; mogu početi kucati nakon 30 hiljada kilometara, a s vremenom plastika u kabini škripi. Po našem mišljenju, automobil nije postao gori sa smjenom generacija, već samo visoka cijena automobila, pomnožena zahtjevnijim odnosom auto-entuzijasta prema kvaliteti i održavanju, u konačnici rezultira prenapuhanim očekivanjima vlasnika. Najmanje kucanje u ovjesu ili škripanje u kabini doživljava se s onim što se naziva "neprijateljstvom".
Ovjes je potpuno nezavisan, MacPherson podupirači sprijeda, četiri karike pozadi, ruke i podokviri od aluminija. Elektromehanički servo upravljač može mijenjati karakteristike ovisno o brzini kretanja, disk kočnice sa ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kao opciju, možete naručiti (XDS) elektronsku blokadu diferencijala poprečne osovine (standardna oprema za Highline verziju), ali, nažalost, nije dostupna s najmlađim motorom od 1,4 litara.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije je zadovoljstvo, ovjes je podešen na granici udobnosti i rukovanja. Šasija i upravljanje, s jedne strane, omogućavaju da ne primijetite ni velike udarne rupe, a s druge strane možete se smjenjivati ​​filigranskom preciznošću. Pravi užitak dolazi od upravljanja automobilom na autoputu sa visokokvalitetnom podlogom; poput ekspresnog voza za velike udaljenosti, spreman je da „proždere“ stotine kilometara autoputa.

Koja je cijena: cijena Volkswagen Passat B7 limuzine iz 2013. u Rusiji za prodaju u autosaloni počinje od 932.000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni već od 1.004,00 rubalja.
Budući da je verzija Volkswagen Passat 7 automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja kao što su kupovina, dijagnostika, podešavanje i popravka službenom distributeru, koji će pružiti daljnji servis za automobil. Jeftinije je i lakše kupiti navlake, patosnice i drugu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravke i podešavanje, bilo u specijaliziranim maloprodajnim objektima ili u online trgovinama.

Foto galerija:

Volkswagen Passat B7 se praktično oslobodio reputacije nepouzdanosti koju je zaradio njegov prethodnik šeste generacije. Brojne tehničke inovacije u B6 izazvale su negodovanje ne samo kod vlasnika, već i kod predstavnika službene službe. Danas je Passat B6 dio grupe “elitnih” automobila koji pomažu servisima i prodavcima autodijelova da zarade novac.

Pojavom Volkswagen Passata B7, neke od "zagonetki" su nestale. To je bio rezultat dubokog rada na greškama. Na primjer, parkirna kočnica. Jedna od tehničkih inovacija prethodnog B6 bila je mala tipka parkirne kočnice umjesto tradicionalne poluge između sedišta. Sama njena pozicija, lijevo od volana, nije bila baš dobra. Ali ovo je sitnica na pozadini redovnih kvarova mehanizma ručne kočnice. Problem je bio i u upravljačkom programu i u dizajnu zadnjeg kočionog mehanizma. U V7 se promijenila lokacija gumba. Sada je pri ruci - lijevo od ručice mjenjača. Osim toga, zamijenjena je upravljačka jedinica za cijeli sistem, kao i sam mehanizam stražnje čeljusti.

Motori

Od samog početka, 1.4 TSI sa 122 konjske snage služio je kao osnovna jedinica. Ovo je pojednostavljena verzija koja koristi samo turbo punjenje. Iako se ova modifikacija smatra pouzdanijom od opcije s turbinom i mehaničkim kompresorom, nije vrijedna preporuka. Ova varijacija nema odgovarajuću rezervu snage.

Jača verzija sa turbo punjačem i mehaničkim kompresorom tipa Roots je mnogo življa, ali nije vrijedna pažnje. I uopće nije kompresor, već pumpa s elektromagnetnim kvačilom koja košta oko 30.000 rubalja. U praksi, često počinje da curi ili gubi performanse. Poređenja radi, pumpa za hlađenje vode za verziju motora od 122 konjske snage košta 10 puta manje - samo oko 3.000 rubalja.

Posebno zabrinjavaju problemi sa razvodnim lancem, koji se masovno nalaze u malim Volkswagen modelima sa potpuno istim motorom (na primjer, u Golfu). U Passatu sa 1.4 TSI ima slučajeva istezanja lanca, pa čak i preskakanja nekoliko karika, ali se ništa ne zna o ozbiljnim posljedicama.

Po pravilu, izbor kupaca je fokusiran na snažnije benzinske verzije Passata - 1.8 TSI i 2.0 TSI. Obje jedinice su predstavnici treće generacije motora serije EA888. U tehničkom smislu, ovo su prilično složeni motori.

Nažalost, nisu bez svojih nedostataka. Ranije kopije su sklone velikoj potrošnji ulja - do 1 litre na 1000 km. Razlog je dizajn prstenova. Bolest se manifestirala nakon 50-100 hiljada km. Od februara 2012. proizvođač je počeo ugrađivati ​​deblje prstenove, što je zahtijevalo promjene u dizajnu klipa. Bolest je gotovo potpuno eliminirana, iako je kod nekih svježih primjeraka problem i dalje uočen. Da biste uklonili curenje ulja, trebat će vam od 50 do 150 hiljada rubalja - za zamjenu klipa.

EA888 razvodni lančani pogon često ima kraći vijek trajanja od remenskog. Do 2011. ponekad je bila potrebna zamjena razvodnog pogona na 60.000 km. Godine 2013. B7 je počeo biti opremljen pouzdanijim modificiranim pogonom za vrijeme. Kompletan komplet zupčastog remena sa pumpom koštat će oko 17.000 rubalja. Stanje razvodnog lanca i izlaza šipke zatezača može se provjeriti kroz poseban prozor. U slučaju 1.4 TSI, to se može učiniti samo uklanjanjem poklopca razvodnog mehanizma.

Proizvođač za motore 1.8 TSI i 2.0 TSI propisuje zamjenu svjećica najmanje jednom na 100.000 km. Bolje je smanjiti interval na 50-60 hiljada km. Zbog kontaminacije elektrode povećava se vjerojatnost skokova napona. To dovodi do kvara zavojnice za paljenje, koja se nalazi direktno na svjećici. Cijena jednog koluta je oko 2.000 rubalja. Srećom, elektronika prepoznaje u kojem cilindru je sagorijevanje nepravilno organizirano i odmah isključuje odgovarajući injektor. Ovo sprječava uništavanje katalizatora zbog povećanog toplinskog opterećenja.

Mnogi vlasnici primjećuju nestabilan rad 1.8 TSI u praznom hodu. Bolest se najčešće uočava nakon 50.000 km. Nije pronađena "čarobna pilula". Nekima pomaže promjena mjesta za dolivanje goriva, a drugima zamjena brizgaljki ili zavojnica za paljenje.

Nakon 50-100 hiljada km, upravljačka jedinica pumpe za gorivo (od 2.000 rubalja) također može pokvariti: motor se zaustavlja i ne pokreće.

Arsenal modela zadržao je stari 6-cilindarski 3.6 FSI, koji razvija 300 KS. Sa takvim motorom, Volkswagen Passat se pretvara u „raketu“, koja se može zadržati na putu samo uz pomoć obaveznog 4Motion sistema pogona na sva četiri točka. Međutim, za odličnu dinamiku morate platiti visokim troškovima održavanja i potrošnjom goriva - oko 12-13 litara na 100 km.

VW Passat B7 je takođe bio opremljen dizel motorima. Manji je imao zapreminu od 1,6 litara, a veći – 2,0 litara. Potonji je postojao u tri verzije. Varijanta označena kao CFFB nudila je 140 KS, a CFGB – 170 KS. Kasnije se pojavio CFGC sa 177 KS. Svi su se razlikovali u sistemu ubrizgavanja. Mlađi je koristio Siemens injektore, a 2-litarski Bosch. Vijek trajanja piezoelektričnih injektora direktno ovisi o kvaliteti goriva. Cijena Bosch injektora je oko 25.000 rubalja. Što se tiče 2.0 TDI od 140 konjskih snaga, proizvođač se konačno riješio dosadnog "udarca" kada se poveća pritisak prednapona.

1.6 TDI i 2.0 TDI imaju isti sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR). Sastoji se od radijatora i para ventila. Onaj koji omogućava ulazak izduvnih gasova u hladnjak se kontroliše pneumatski. Drugi, glavni, koji šalje izduvne gasove u usis, ima električni pogon. Problemi se javljaju samo s električnim pogonom glavne klapne. Zaglavljuje se, što dovodi do kvara koračnog elektromotora za kontrolu amortizera. Cijena elektromagnetnog ventila za recirkulaciju ispušnih plinova je od 2000 rubalja.

Oba dizel motora su u skladu sa Euro 5 standardima emisije, što znači da ne mogu bez filtera za čestice. Sastavni je sa katalizatorom. U konačnici, dizel motori u Volkswagen Passat B7 uzrokuju manje problema nego u B6.

Za razliku od benzinskih kolega s razvodnim lančanim pogonom, dizelski motori koriste razvodni remen. Unatoč navedenom resursu zupčastog remena od 180.000 km, trebalo bi ga mijenjati na kilometraži od 90-120 hiljada km. Za kompletan set s pumpom morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja.

Mjenjači

Passat B7 je bio opremljen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i robotskim DSG-om: 7 i 6-brzina. DSG 6 dolazi u kombinaciji samo sa 2.0 TSI i 2.0 TDI motorima. Na to praktično nema pritužbi.

DSG7 nije prošao bez iznenađenja. Žalbe su se pojavile nakon 40-100 hiljada km. Najčešće se mijenjalo kvačilo: javljale su se vibracije i trzaji. Ako odgodite zamjenu kvačila, onda bi mehatronika također mogla pokvariti (od 60.000 rubalja). Zamjena je izvršena uz garanciju od 5 godina ili 150.000 km.

Proizvođač je nadogradio kvačilo krajem 2013. godine i najavio da je od 1. januara 2014. garancija na kvačilo samo 2 godine. U praksi je zapravo bilo manje poziva za servis nakon ugradnje nadograđene spojke. Za referencu, cijena novog kompleta kvačila je oko 33.000 rubalja, a zamjenski radovi su 10-15 tisuća rubalja.

Šasija

Prilikom prelaska sa B6 na B7 generaciju, ovjes je također prošao određenu modernizaciju. Postalo je izdržljivije. Ako su se ranije na prednjoj osovini koristile donje ruke od aluminija, onda su u novom Volkswagen Passatu počele biti izrađene od čelika. Ali ono što je mnogo važnije je da dizajn sada predviđa zamjenu tihih blokova i kugličnog zgloba odvojeno od poluge. Cijena sklopljene poluge je od 10.000 rubalja. Komplet za popravak koji se sastoji od kugličnog zgloba, čahure i nosača sa tihim blokom koštat će oko 3.000 rubalja.

Slaba tačka prednjeg ovjesa je stražnji tihi blok donje ruke (nakon 50-100 hiljada km). Kada se istroši, pojavljuje se zvuk kucanja ili škripe. Zamjenjuje se u kompletu sa nosačem - od 1.000 rubalja.

U nekim slučajevima, čahure prednjeg stabilizatora također mogu zveckati. Proizvođač predviđa zamjenu samo u kompletu sa stabilizatorom - od 10.000 rubalja. Srećom, čahure se mogu odabrati iz automobila drugih marki (posebno iz Opel Astre H) i zamijeniti nakon niza jednostavnih manipulacija.

Zadnja osovina koristi ovjes s više karika, koji je također pretrpio neke promjene. Konkretno, modificirana je gornja poprečna kost. Njegovom krivicom često je bila poremećena geometrija osovine kod B6, što je uzrokovalo prevremeno habanje zadnjih guma.

Ležajevi kotača (obično prednji) mogu brujati nakon 100-150 hiljada km. Amortizeri traju više od 150-200 hiljada km.

Nakon 150.000 km javljaju se problemi sa letvom upravljača. A zimi ponekad pokvari elektromehanički servo upravljač. Razlog leži u softveru. Prilikom kontaktiranja službenog servisa, problem se obično rješavao ažuriranjem softvera. U krajnjem slučaju, morao sam promijeniti letvu upravljača (pod garancijom).

Ostali problemi i kvarovi

Zimi, nakon posjeta autopraonicama, brave na vratima se često smrzavaju. U tom slučaju, prednja vrata prestaju da se zatvaraju (ne zalupaju) dok se automobil ne zagreje. Kada pokušate da otvorite zadnja vrata, kabl brave može otpasti.

Zaključak

Pouzdanost Volkswagen Passata B7 značajno je porasla u odnosu na svog prethodnika. Bićete zadovoljni visokim nivoom udobnosti i odličnim voznim performansama, završnim materijalima, savršenom ergonomijom i snažnim motorima. Jedino što je alarmantno su tehnički složen i hiroviti 1.4 TSI sa duplim kompresorom, kvalitet neke plastike u kabini, visoke cijene polovnih primjeraka i nepošteni prodavci koji varaju kilometražu.

Polovna njemačka vozila uvijek su bila alternativa ne najpristupačnijim ponudama na tržištu novih automobila. Danas je transport iz Njemačke i dalje dosta kvalitetan, iako je teško dati primjer u pogledu trajnosti i kvaliteta izrade. Vodeći brod njemačkog koncerna VW - velika poslovna limuzina Passat - sada je u svojoj 8. generaciji. Mašina izgleda odlično, radi odlično i malo je vjerovatno da će izazvati negativne emocije kod kupca. Međutim, cijena automobila je jednostavno ogromna. Cijena počinje od 1.400.000 rubalja, što se po svim standardima ispostavlja prilično skupim užitkom. Ljubitelji udobnosti, modernog stila i drugih važnih prednosti Passata počeli su gledati na sekundarno tržište, gdje su se odavno počele pojavljivati ​​prilično prezentljive opcije za kupovinu rabljene generacije B7. Ove mašine i dalje izgledaju veoma moderno i mogu pružiti odlične performanse za kupca.

Naravno, da biste u potpunosti iskoristili prednosti mašine, morate je dobro odabrati. Posebno morate obratiti pažnju na kilometražu, opremu i odabrati odgovarajuće jedinice. Neke verzije sedmog Passata nisu bile najuspješnije, to je također vrijedno znati. Da biste napravili kvalitetan odabir, morate znati glavne slabe tačke automobila i ne kupovati vozilo bez dijagnostike od dobrog servisa. Servisnu stanicu također treba pažljivo odabrati kako bi se izbjegle prevare ili nekompetentnost tehničara. Štaviše, automobil je tehnološki napredan i zahtijeva vrlo pažljiv pristup detaljima. Obratite pažnju na stanje karoserije, motora i osnovne pokazatelje elektronskih uređaja, kako ne biste kupili automobil nakon prekomjerne kilometraže. Ako je odabir napravljen pogrešno, morat ćete redovno posjećivati ​​servis i izdvajati velike iznose.

Šta je zanimljivo kod Passata B7? Glavne prednosti kupovine

Auto je vrlo lijep i zadržava dizajnersku relevantnost svih svojih prethodnika. Dugi niz godina ovaj stil neće izaći iz mode i ostat će moderan, jer automobil ima karizmu, lakonski i promišljen dizajn u svim malim detaljima. Objedinjavanje sa drugim modelima koncerna nije nimalo naškodilo Passatu, samo ga je učinilo još nemačkim i pedantičnijim u pogledu detalja. Danas se generacija B7 kupuje zbog nekih važnih prednosti:

• prilično široka paleta motora, među kojima su vrlo pouzdane i uspješne jedinice za sve prilike, veliki broj mjenjača, kupac ima mnogo izbora;
• odličan kvalitet boje, automobil je izvanredno zaštićen od korozije i drugih problema, čime je nastavio tradiciju prethodnih generacija, čineći kvalitet karoserije još višim;
• najveća udobnost kretanja, automobil je dizajniran za duga putovanja, tako da je njegova pogodnost izbrušena do detalja; potrebno je samo voziti na svim vrstama cesta da biste to razumjeli;
• visokokvalitetni materijali unutrašnjosti koji se ne troše, kao što se događa na automobilima konkurenata, a to vam omogućava da unutrašnjost održite u redu čak i nakon 300.000 km;
• dinamičnost, visok nivo užitka u vožnji, koji vam takođe omogućava da donesete informisanu odluku kada birate između Passata i drugih sličnih automobila na tržištu.

Auto oduševljava svojom vanjskom i unutrašnjom dekoracijom, dobro se vozi i ne kvari se tako često. Automobil se može nazvati jednim od najboljih u svojoj klasi, ali ovaj koncept je odavno postao subjektivan. Danas na sekundarnom tržištu postoji ogroman broj automobila od kojih možete birati. Ali cijene pristojnih opcija ostaju prilično visoke. Prilikom odabira obratite posebnu pažnju na neke nedostatke i glavne nedostatke automobila kako biste znali gdje tražiti prilikom kupovine.

Koje dječje bolesti i probleme može imati Passat B7?

Ima dosta toga da se kaže o manjim smetnjama, kao što je ogrebotina na vrhu zadnjeg branika. Prilikom zatvaranja prtljažnika poklopac dolazi u blagi kontakt sa plastičnim dijelom, a boja se vremenom troši. Ali to su sitnice i na njih ne treba obraćati pažnju kada kupujete polovni Passat. Ima mnogo ozbiljnijih i potcijenjenih problema koje treba uzeti u obzir pri odabiru automobila. Glavni aspekti na koje treba obratiti pažnju pri odabiru automobila su sljedeći:

• TSI motori - morate biti vrlo oprezni u dijagnostici, budući da turbina traje ne više od 120-130 hiljada km, a sam motor stalno radi pod opterećenjem, velika kilometraža je nepoželjna;
• DSG mjenjači - u Passate su ugrađeni uglavnom 6-DSG, koji nemaju ništa zajedničko sa problematičnim 7-brzinskim robotima, ali problemi se javljaju i kod takvih mjenjača;
• prednji ovjes - vrijedi se voziti po grubom putu prije kupovine automobila, zvukovi kucanja mogu biti povezani sa podupiračima stabilizatora, to je normalno, ali ako su problemi drugačiji, popravci će biti skupi;
• pametna letva upravljača - trebali biste biti vrlo oprezni u dijagnosticiranju letve, jer će problemi biti vrlo skupi, a problemi se često javljaju sa sistemom servo upravljača;
• čizme, stezaljke i pričvršćivači - vrijedi pogledati donji dio automobila, procijeniti integritet čizme CV zgloba, stezaljke u donjem dijelu hladnjaka na spojevima s cijevima.

Kada koristite Passat, važno je poštovati sve manje zahtjeve proizvođača. Na primjer, kod TSI motora, smanjenje razine rashladne tekućine ispod specificiranog minimuma može dovesti do pregrijavanja motora. Pregrijavanje za 1.4 i 1.8 TSI prepuno je vrlo ozbiljnih problema. Vrijedi se pobrinuti da se automobil pravilno održava. U suprotnom, u bliskoj budućnosti mogu nastati skupi problemi. Popravke Passata su veoma skupe.

Cijene, godine proizvodnje i opcije opreme

Nema smisla nabrajati sve opcije opreme za Passat B7. Automobil je isporučen u Rusiju u desetinama opcija konfiguracije; u većini slučajeva kupci su naručivali pojedinačne konfiguracije i opcije opreme. Na sekundarnom tržištu postoji mnogo automobila koji nemaju najbolje tehničke mogućnosti. Na primjer, nije preporučljivo uzimati 1.4 TSI sa 122 konjske snage, stvara mnogo problema u radu nakon 100.000 km. Karakteristike cijene su sljedeće:

• automobili proizvedeni 2011. su prvi od sedme generacije na ruskom tržištu, automobili su prestali da se prodaju 2015. godine, a konačni trošak uvelike zavisi od godine proizvodnje;
• najveći broj ponuda proizveden je 2012-2013, tada je počela kriza i porastao kurs stranih valuta, što je izazvalo povećanje cijene automobila i probleme sa njegovom kupovinom;
• među benzinskim motorima, opcija 1.8 TSI uparena s ručnim mjenjačem smatra se najboljom konfiguracijom, ali morate pogledati razvodni lanac pri svakom redovnom održavanju;
• dizel motore predstavlja vodeći model korporacije - 2-litarska jedinica s nekoliko opcija snage, jedinica od 140 konjskih snaga smatra se optimalnom, automatski je prilično dobar;
• Danas se prosječna cijena automobila iz 2012. u dobrom stanju procjenjuje na 700.000 rubalja, ali možete pronaći opcije koje su mnogo jeftinije, ali s nedostacima.

Automobili su se često kupovali za komercijalnu upotrebu. Mnoga preduzeća koriste Passate kao vozila za prevoz važnih klijenata, gostiju i delegacija. To podrazumijeva ogromnu kilometražu, pa takve automobile treba kupovati vrlo pažljivo. Takođe, vlasnici Passata B7 ne vode previše računa o svojim automobilima, shvatajući da će ih nakon 150-200 hiljada km jednostavno prodati. Dakle, prilikom kupovine rabljenog automobila treba pažljivo razmotriti sve detalje dijagnostike.

Koje konkurente treba uzeti u obzir za Passat?

Postoji mnogo zanimljivih ponuda u ovom cenovnom rangu. Ako za osnovu uzmemo cijenu od oko 700.000 rubalja i godinu proizvodnje od 2012. do 2014., možete pronaći vrlo atraktivne opcije. Konkretno, evropski i japanski luksuzni automobili, koje su razvili najbolji stručnjaci u automobilskom svijetu, izazivaju ugodne emocije. Vrijedi napomenuti da je Passat jedan od lidera u klasi, uprkos velikom konkurentskom rasponu.

Glavni konkurenti na sekundarnom tržištu su:

1. Opel Insignia. Veoma dostojan automobil sličnih dimenzija, odlične opreme i modernog stila. Automobil iz 2014. sa 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i ručnim mjenjačem koštat će oko 700.000 rubalja.
2. KIA Optima. Uprkos korejskom porijeklu, ovaj automobil lako konkurira poznatijim proizvođačima iz cijelog svijeta. Automobil iz 2014. u jednostavnoj konfiguraciji sa motorom od 150 konjskih snaga koštat će oko 700.000 rubalja.
3. Nissan Teana. U Rusiji je 2012. godine prodano puno automobila, a danas možete kupiti polovnu verziju ovogodišnje proizvodnje sa moćnom 2,5-litarskom jedinicom za 670-690 hiljada rubalja.
4. Ford Mondeo. Veoma dostojna evropska alternativa sa odličnim motorima. Kompletan set sa 2,3 litarskim motorom sa 161 konjskom snagom može se kupiti za pristupačnih 650-670 hiljada rubalja, automobil je proizveden 2013.
5. Renault Fluence. Ovaj automobil je možda nešto manji od Passata, ali nivo udobnosti i kvaliteta se mogu porediti. Štoviše, automobil iz 2014. s praktičnim, jednostavnim motorom može se kupiti za 620-650 hiljada rubalja.

Kao što vidite, konkurenata je dosta. Zanimljivo je da vam nemački automobil nudi sasvim pristojne mogućnosti poređenja sa svojim rivalima. Ali mnogi će izabrati druge automobile. Za kupovinu Camryja treba vam nešto više novca, u ovom cjenovnom segmentu postoje samo prilično dotrajali automobili. Vlasnici Passata B7 često bolje brinu o svom automobilu od vlasnika alternativnih vozila. Stoga vrijedi provjeriti da li ste napravili pravi izbor.

Pozivamo vas da pogledate recenziju rabljenog Passata i naučite o njegovim prednostima i nedostacima:

Hajde da sumiramo

Odabir automobila na ruskom sekundarnom tržištu je prilično težak. Mnogi automobili imaju vrlo malu kilometražu i vrlo dobro skrivene nedostatke. Gotovo polovinu opcija oglasa nude preprodavači koji se savršeno maskiraju kao brižni vlasnici. Dakle, posebnu pažnju treba obratiti na kvalitet automobila i uvijek vršiti dijagnostiku i sve pregledati vlastitim očima. Postoje slučajevi kada se Passat B7, koji izgleda prilično lijepo, ispostavi da je testiran s kilometražom od preko 400.000 km i puno skrivenih problema. Automobil ima zanimljive karakteristike održavanja vizuelnih kvaliteta.

Bolje je odabrati automobil ne po fotografiji ili čak po vanjskoj percepciji, vrlo je važno obaviti pregled u servisu. Postavljanjem automobila na lift možete, posrednim dokazima, dobiti više informacija o kilometraži, kvaliteti usluge i određenoj pažnji prema automobilu. Vrijedi obratiti pažnju na istrošenost unutrašnjih dijelova, podatke kompjuterske dijagnostike i preporuke servisera. Inače je prilično teško odrediti kvalitet automobila koji vam se nudi. Kupovina dobrog automobila može biti prilično jednostavna, ali da biste to učinili morate razumjeti određene dječje bolesti i znati gdje tražiti pri odabiru. Mislite li da je Passat B7 dobra opcija za kupovinu polovnog?

Probna vožnja 17. aprila 2013. Zlatni grad

Kako provesti vikend sa cijelom porodicom - na kauču ili na edukativnom izletu? Mi smo za drugu opciju! Možete otići, na primjer, u Bronnitsy - ne morate se čak ni pripremati za dugo putovanje. Otišli smo tamo, utovareni u Volkswagen Passat Variant.

3 0

Probna vožnja 05. aprila 2012 Esthete (Passat SS (2012))

Ažurirani Passat SS i dalje se izdvaja u Volkswagenovoj liniji. Tvrdnje premium automobila sa četvoro vrata na premium postale su opravdanije, ali se istovremeno u njemu pojavilo više porodičnih osobina.

9 0

Povratak na klasiku (Passat Variant 1.8) Test Drive

Nova generacija Volkswagen Passat Variant ne prekida veze s karavan iz prije reforme, ali transformacija i napredak u nizu područja su impresivni.

Polovna vozila (Toyota Avensis,Mazda 6,Volkswagen Passat) Sekundarno tržište

Junaci naše današnje recenzije biće Toyota Avensis, Mazda 6 i Volkswagen Passat B6. Ovo nisu samo odlični automobili, već pravi bestseleri na ruskom tržištu u svojoj klasi, zauzeli su prvo mjesto po prodaji 2008. godine. ne nedostaci.

Na ruskom tržištu, karavan je u početku bio ponuđen u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Od 2013. godine, dodat je novi vrhunski stil. U osnovnoj opremi Trendline-a lista opreme je prilično bogata i između ostalog uključuje kožnu ručicu mjenjača (za verziju sa DSG), klima uređaj, audio sistem sa 8 zvučnika, grijano vjetrobransko staklo, električni pogon i grijanje retrovizora, grijanje prednjih sjedišta, kvarcni sat u komandnoj tabli, električni podizači stakala naprijed i nazad, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem. Comfortline paket uključuje alu felne od 16 inča, kožni multifunkcionalni volan sa 3 kraka, kontrolu klime, električne sklopive bočne retrovizore, unutrašnje ploče sa iridijumom, vozačko sedište sa električno podesivom lumbalnom potporom i uglom naslona, ​​sistem protiv krađe sa autonomna sirena, senzori jačine zvuka, zaštita od vuče i udobno zatvaranje. Highline paket nudi alu felne od 17", aluminijumsku završnu obradu, kombinovane presvlake sedišta (koža + alkantra), svetla za maglu. Style verziju odlikuje R-Line dizajnerski paket (branici, zadnji spojler, pragovi), bi-xenon farovi, dinamička svjetla u krivinama, LED zadnja svjetla, "puni" parking senzori, stražnja kamera, kožna obloga sjedala i bez ključa sistem ulaska.

Volkswagen Passat linija pogonskih jedinica uključuje nekoliko motora u rasponu od 1,4 do 2 litre. Osnovni 1.4 TSI motor razvija 122 KS zahvaljujući turbo punjaču. i maksimalni obrtni moment od 200 Nm u rasponu od 1500 do 4000 o/min. Ovaj motor je ekonomičan - potrošnja goriva je samo 6,3 litara na 100 km sa ručnim menjačem i 6,4 litara sa 6-brzinskim DSG mjenjačem. Volkswagen Passat sa 1.8 TSI motorom razvija snagu od 152 KS. pri 5000 o/min, maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1500-4200 o/min. Potrošnja goriva je 7-7,1 litara na "stotku", ovisno o vrsti prijenosa. Najsnažnija modifikacija je sa 2.0 TSI motorom i DSG mjenjačem, maksimalna snaga je 210 KS. (5300 - 6200 o/min), maksimalni obrtni moment 280 Nm (1700-5200 o/min). Ubrzanje do 100 km/h će trajati 7,6 sekundi. Međutim, potrošnja goriva se ne može nazvati visokom - 7,7 litara na 100 km. Pored benzinskih motora, u ponudi je i 2.0 TDI dizel motor, takođe u kombinaciji sa automatskim menjačem. Njegove karakteristike su snaga 170 KS, obrtni moment 350 Nm, potrošnja 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 je od svog prethodnika naslijedio gotovo iste dimenzije (osim povećanja dužine zbog novih branika) i šasiju, uključujući potpuno neovisno ogibljenje (McPherson sprijeda i multi-link straga). Prednje kočnice Volkswagen Passata su ventilirani diskovi. Zadnji su diskovi. Elektronska parkirna kočnica opremljena je funkcijom "Auto-Hold" koja automatski drži vozilo na mjestu s glavnim kočionim sistemom i parkirnom kočnicom, a zatim automatski otpušta kočnicu prilikom pokretanja. Karavan ima pogon na prednje točkove, ali asortiman modela uključuje i modifikaciju sa pogonom na sve točkove - Alltrack karavan. Odlikuje se modifikovanim postavkama ovjesa, pružajući dodatnih 30 mm razmaka od tla. 4Motion sistem pogona na sve točkove trenutno prenosi obrtni moment sa jedne osovine na drugu zahvaljujući elektronskoj kontroli i elektro-hidrauličnom kvačilu.

Ozbiljan stav prema sigurnosti garantuje činjenica da je automobil opremljen kompletnim setom vazdušnih jastuka (prednji, bočni, vazdušne zavese), ISOFIX nosačima, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, sistemom protiv blokiranja točkova (ABS), pomoćnim sistemom kočnica (BAS) i elektronski sistem kontrole stabilnosti (ESP) u kombinaciji sa sistemom kontrole proklizavanja (TCS). Za skuplje nivoe opreme obezbeđeno je sledeće: funkcija „auto svetlo“, dinamičko osvetljenje u krivinama, nadzor pritiska u gumama, gume otporne na probijanje, sistem za detekciju umora vozača,

Popularnost Volkswagen Passata tokom mnogih generacija podržana je uravnoteženim skupom karakteristika i općenito visokom pouzdanošću modela. Sedma generacija je u tom pogledu postala još bolja, u suštini kupcu nudi moderniju i sigurniju verziju već provjerene baze jedinica. Postoji izbor između limuzine i karavana. Među ovim poslednjima, nekoga će verovatno privući Alltrack sa pogonom na sve točkove – skromna i ne previše izdvojena iz gomile, ali veoma zanimljiva po svojim mogućnostima, terenska verzija Passata.