Procjenjujemo vijek trajanja motora Škoda Octavia. Sreća ili zaseda? Odaberite rabljenu Škoda Octavia Radni vijek motora 1.6.102 KS
Prethodna Octavia u karoseriji A5 proizvodila se devet godina - od 2004. do 2013. godine. I u svom vrhuncu - 2008. - doživio je ozbiljnu modernizaciju. “Octavy” na sekundarnom tržištu zasljepljuje oči. Nema čemu da se čudite – okretan, prostran i, dodaju mehaničari, generalno pouzdan. Iako je bilo nekih tehničkih kvarova (a ponekad i kvarova).
Koji motor odabrati?
Ako izbrojite sve opcije Octavia motora, dobijate 19 jedinica zapremine od 1,2 do 2 litre. Ali većinu njih je teško naći u Rusiji. Dvolitarski FSI sa direktnim ubrizgavanjem otišao je u penziju 2008. godine, svježi 1.2 TSI nije postao široko rasprostranjen (naš vozač ne vjeruje u toliki volumen), tradicionalno rusko razmišljanje je spriječilo dizel 1.9 TDI i 2.0 TDI, koji su prilično pouzdani i izdržljiv, od sticanja popularnosti. Otprilike 90% svih automobila ima jedan od tri najpopularnija motora. Zaustavimo se na njima.
Škoda Octavia 2004
Škoda Octavia 2008
Što se tiče pouzdanosti, mehanika stopa na prvom mestu je atmosferski 1.6 sa 102 konjske snageMPI sa distribuiranim ubrizgavanjem. Vrlo je popularan na sekundarnom tržištu, ali ne biste trebali slijepo uzimati takvu Octaviju. Dakle, motor nema mlaznice za hlađenje klipa, što može dovesti do kvarova zbog pregrijavanja. Osim toga, brtve ventila se brzo troše - možda čak i nakon 40-50 tisuća km. Istovremeno se povećava potrošnja ulja, iako zrcalo cilindra ostaje neistrošeno. Bolje je promijeniti poklopce zajedno sa klipnim prstenovima. Rad s rezervnim dijelovima koštat će otprilike 10-11 hiljada rubalja (u daljem tekstu - cijene nezvanične usluge). Mehaničari takođe primećuju da ovaj motor ima promenjeno vreme u odnosu na svog "pretnika". Automobil je postao energičniji, ali se pojavila posebnost - u praznom hodu igla tahometra malo pluta. Samo se moraš naviknuti na to.
Gotovo da nema uobičajenih, a istovremeno skupih kvarova u električnom sistemu Octavie. Ako se i pojave, one su male, ali neprijatne sorte. Na 1.6 MPI motorima postoje kvarovi na ventilu za gas. Glavna stvar je da ne mijenjate naglo cijelu jedinicu; najčešće problem leži u električnom konektoru i ožičenju. Popravke koštaju peni
Šta da oni kojima 102 aspirirana snaga nije dovoljna? Čini se da postoji zlatna sredina u obliku 1.4 TSI sa 122 konjske snage - odlična kombinacija snage i efikasnosti. Ali za novi auto. Na tržištu rezervnih dijelova, motor je stekao poznatu slavu. Uništavanje klipa u motorima SAHA serije nije neuobičajeno. Zamjena klipne grupe moderniziranom koštat će ne manje od sto tisuća rubalja. Potrošnja ulja veća od litara na hiljadu? Definitivno je vrijeme da se oglasi alarm. Za one koji su točili gorivo bilo gdje, problem se pojavio čak i na 30-40 hiljada prijeđenih kilometara. Poboljšanja automobila od 2011. donekle su poboljšala statistiku, ali nisu u potpunosti riješila problem prekomjerne potrošnje ulja.
Ulje na filteru zraka ukazuje na potrebu zamjene separatora ulja sistema ventilacije kartera, što će koštati 6-8 hiljada. Sistem napajanja takođe nije pouzdan. Često postoji problem sa pumpom za gorivo visokog pritiska, zbog čega benzin ulazi u kućište radilice. Strano kucanje pomoći će u dijagnosticiranju kvara na vrijeme. Problem se rješava zamjenom potiskivača za 2.500 rubalja ili cijele pumpe za ubrizgavanje za 15.000.
Između ostalih problematičnih dijelova na 1.4 TSI - hidraulički zatezač razvodnog lanca. Zbog lošeg dizajna potonjeg dolazi do skoka koji može dovesti do katastrofe. Pojavilo se strano kucanje - kao metak u servis. Malo ljudi je uspjelo prevesti više od 75.000 km bez zamjene jedinice. Lanac s hidrauličkim zatezačem, vodilicama, stabilizatorom i brtvama koštat će 10-12 hiljada rubalja, a rad će koštati još 8-10 hiljada. Osim toga, motorima 1.2 i 1.4 TSI treba dosta vremena da se zagriju zimi, posebno sa sedmostepenim DSG-om - o tome smo pričali u materijalu.
Motori 1.8 TSI sa 152 KS. pouzdaniji, iako su poznati i po povećanom apetitu za ulje - dva do tri litra između izmjena. Od 2011. godine na njih su ugrađene i modernizirane klipne grupe. Da, i slične nevolje se dešavaju sa separatorom ulja i hidrauličnim zatezačem. Ali neki troškovi su znatno veći. Na primjer, vremenski lanac s komponentama koštat će od 21 do 27 hiljada, a rad će koštati oko sedam. Svakako biste trebali slušati motor u bilo kojem načinu rada. Kucanje tokom hladnog starta često ukazuje na skoru smrt regulatora vremena ventila (od 30 hiljada).
Plus, Kod turbo motora ne možete izbjeći probleme s kompresorom. Jedino pitanje je vrijeme. Uz pravilan rad, turbina možda neće uzrokovati probleme do 150.000 km. Siguran znak da je vrijeme za popravku je gubitak vučne sile, posebno uočljiv u visokim brzinama. Razloga je mnogo: različiti ventili, aktuatori... Ili je možda došlo vrijeme za promjenu same turbine. Shodno tome, troškovi su potpuno drugačijeg reda - od 4.500 do 120 hiljada rubalja.
Za neke važne poslove, poput zamjene razvodnog lanca, mehaničari savjetuju da ne štedite novac i ugrađujete originalne rezervne dijelove, pogotovo jer razlika u troškovima nije toliko značajna. Ali postoji i kolosalno rasipanje. Na primjer, raspon cijena za letvu upravljača je od 40 do 100 hiljada
DSG, automatski ili manuelni?
Octavia je zaista pouzdana samo mehanika, koji obično ne podsjeća na sebe do sto hiljada prijeđenih kilometara. Klasični automat je takođe dugo bio vjeran svom vlasniku, ali je u početku dolazio samo sa slabim 1.6 motorom. Istina, od kraja 2011. prepisan je moćnom 1.8 nakon brojnih tužnih slučajeva sa DSG-om. Najlakši način za identifikaciju takvih mašina je ručica mjenjača - za robote je na njoj ugravirana skraćenica DSG. Ali automatski mjenjač i dalje ima slabu tačku. Izmjenjivač topline često "leti" (15-20 hiljada), zbog čega kutija prestaje da prelazi u više brzine. Veliki plus pri kupovini ako je prethodni vlasnik bio zabrinut oko ugradnje dodatnog radijatora.
Bilo da se radi o DSG-u... Robot sa sedam brzina sa suvim kvačilom u zoru svog života dobio je solidnu "dvojku" od mehaničara za pouzdanost. Nakon što su prešli samo 20-30 hiljada kilometara, neki "loši momci" su promijenili kvačila! Izraziti trzaji i vibracije, posebno u nižim brzinama, ukazuju na "umiruću" jedinicu. Oni koji nisu pridavali značaj ovoj nelagodi na kraju su zamijenili mehatroniku, koja košta 85 hiljada rubalja. Ima ljudi koji su i do 150 hiljada menjao kvačilo tri (!) puta, ali općenito kutija gotovo nikad ne preživi do 200 hiljada. Inače, Škoda je do 150 hiljada ili pet godina rada na kraju povećala garanciju na DSG. Ali ako ga ponestane, morat ćete izdvojiti 45 hiljada za komplet za popravku kvačila, plus 10 hiljada za rad.
Manje zabrinjava mokri DSG sa šest brzina na moćnim automobilima, gdje dvostruko kvačilo radi u uljnom kupatilu. Iako rjeđe, ali vlasnici automobila s takvim kutijama i dalje su s istim problemima posjećivali servisni centar. Koncern VW stalno unapređuje kutiju, a sada više nije tako slaba. Ali na Octaviama starijim od tri godine, na ovaj ili onaj način, DSG stvara previše problema.
Koji drugi problemi?
Inače, druga Octavia se može smatrati modelom pouzdanosti. Nekada je, naravno, bilo i drugih kvarova. Na primjer, zviždanje pumpe ili otežano hladno pokretanje zbog smrzavanja maziva u elektromagnetnom releju startera. Ali, u velikoj većini slučajeva, ovi i drugi nedostaci su davno ispravljeni pod garancijom od strane prvih vlasnika.
Ne bi trebalo biti nikakvih problema sa suspenzijom. Do prvih stotinu, u pravilu, vlasnici se ograničavaju na zamjenu čahura i nosača stabilizatora. Za sve ćete morati da platite oko 3-4 hiljade. Iako, naravno, postoje i dječje bolesti. Od njih se mogu uočiti slabi ležajevi potpore. Prilikom okretanja kotača pojavljuje se karakteristična škripa zbog začepljenog pijeska ili prljavštine - to je posao za oko dvije do tri hiljade. Većina ponuda za verzije prije restiliranja spada u raspon od 250.000 - 450.000 rubalja. Ažurirana Octavia je u potpuno drugoj cjenovnoj kategoriji, 400.000 - 750.000 rubalja.
Alternativa
Oni koji žele da kupe Octaviju A5 često gledaju petu Volkswagen Jettu (350.000 - 500.000 rubalja), peti ili šesti Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Konkurenti s uporedivim cijenama među sedanima i hatchbackovima drugih koncerna obično su jeftiniji, ali inferiorniji po veličini. Na primjer, Opel Astra se može naći za 250.000 rubalja, a za 650.000 pod garancijom. Tri godine star Chevrolet Cruze za 400.000 rubalja? Lako! Za isti novac, veliki je izbor četvorogodišnjih i petogodišnjih Kia cee"d i Ford Focusa. Svi navedeni modeli imaju prednost od 100.000 - 150.000 u odnosu na uporedive Octavie. Zauzvrat japanska Mazda 3, Toyota Corolla i Honda Civic su otprilike u istom rasponu cijena od 380.000 - 700.000.
NajpouzdanijiŠkoda Octavia- ovo je verzija 1.6MPIi 1.8TSIna "ručici" ili sa klasičnom automatikom. Automobili sa turbopunjačem saDSGVrijedi uzeti samo "mlade" i morat ćete ih pažljivo pratiti.
Zahvaljujemo se tehničkom centru Master Motors na pomoći u pripremi materijala.
Alexey Golikovsky
Češki više puta Octavia zadovoljni potrošači. Prodaja ovog automobila raste u cijelom svijetu, što nije izuzetak ni za zemlje ZND. Na osnovu analize svih pokazatelja, proizvođač je odlučio da se vrati na upotrebu atmosferskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem MPi umjesto TSi. To se dogodilo jer se TSi nije opravdao i često se kvario. Inženjeri Škoda Octavia odlučio je vratiti u službu pouzdani 1.6 motor sa modifikacijama.
Izgled
Škoda Octavia- Poznat po svom elegantnom i lijepom dizajnu. Oblici izgledaju nježno i glatko. Pojednostavljeni oblici i odlična aerodinamička svojstva čine automobil luksuznijim.
Prednji dio karoserije izrađen je u klasičnom stilu Škoda Octavia. Rešetka hladnjaka inspiriše masivnost i ima hromirane ukrase, što je tipično za ove automobile. Na sredini prednjeg branika nalazi se puna rešetka za usis zraka u koju su ugrađena svjetla za maglu. Klasični prednji brani 3. generacije Škoda Octavia.
Bočne strane karoserije i vrata su skladno kombinovane sa ostalim delovima i imaju rebra za ukrućenje i glatke linije. Zadnji deo automobila ostaje masivan, sa velikim zadnjim branikom i impresivnim poklopcem prtljažnika, ispod kojeg se nalazi prostrani prtljažni prostor. Uređaji za vanjsku rasvjetu su svijetli i pružaju dobru vidljivost čak i noću. Skladno se uklapaju u cjelokupni eksterijer Octavia.
Enterijer
Enterijer Škoda Octavia ne razlikuje se mnogo od prethodnih modela. Dodaje neke nove elemente, ali sve ostaje isto. Udobna i udobna sedišta. Unutrašnjost i dalje ima lijepe boje i tečne oblike koji naglašavaju automobil.
Razlike su se pojavile na instrument tabli. Novi oblici vazdušnih kanala peći. Funkcionalna ploča klima uređaja je neznatno promijenjena, što ni na koji način nije utjecalo na kvalitetu. Ručica mjenjača je postala ugodnija i bolje leži u ruci.
Veliki prtljažni prostor ljubitelje automobila neće ostaviti ravnodušnim, jer Škoda Octavia oduvijek je bio poznat po svom prostranom prtljažniku. Za one koji imaju malo prostora, zadnja sedišta se mogu preklopiti, što će vam omogućiti da stavite više prtljaga, ali u isto vreme oduzimate broj sedišta.
Specifikacije
Sad Škoda Octaviaće biti opremljen sa dvije atmosferske verzije: 1.4l i 1.6l. Prve promjene se vide u činjenici da se pri malim brzinama ne osjeća vučna snaga kao na TSi-u. MPi-motor je zbog svojih dizajnerskih karakteristika postao teži za 250 kg. Glas automobila se pojavljuje tek pri 4 hiljade okretaja, ali to je više zbog činjenice da treba uključiti sljedeći stupanj prijenosa. Ostatak vremena motor sa unutrašnjim sagorevanjem je gotovo nečujan.
Proizvođači Škoda Octavia vratili smo se starim tradicijama, kada bi automobil trebao raditi na srednjim brzinama, što je jako dobro za urbani ciklus. Da bi auto krenuo brže, trebalo bi više pritisnuti papučicu gasa i povećati brzinu na 2,5 - 2,7 hiljada. Nekim vlasnicima se ovo ne sviđa, jer su očekivali da će Škoda ipak postići MPi tako da se snaga pojavljuje pri malim brzinama i početak je razigraniji. Ova činjenica me je uplašila, ali nakon testnih vožnji, ljubitelji ovog automobila su se ipak složili da ovaj nedostatak nije značajan.
U novom MPi ugrađen je novi tip zupčastog remena, što nije bilo tipično za ove automobile. Pojas je postao širi i jači, što omogućava izvođenje prve zamjene kompleta za distribuciju plina nakon prijeđenih 200.000 - 250.000 km. Ova tačka značajno smanjuje troškove usluge. Također, vrijedi napomenuti da novi motor nije toliko izbirljiv u pogledu goriva kao njegov prethodnik.
Tehnička strana dizajna pojednostavljuje održavanje i čini održavanje motora jeftinijim. Ali, zamena motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa MPi, ni na koji način nije uticalo na ukupnu harmoniju izvan i unutar motornog prostora.
On Škoda Octavia Ugrađen je atmosferski motor 1.6 MPi, koji ima snagu od 110 konja. Ovo je linijska četvorka, koja je zbog čestih kvarova došla da zameni motore sa unutrašnjim sagorevanjem klase TSi. Proizvođač obećava da će novi motor biti pouzdaniji i jeftiniji za održavanje.
Planiranje izdanja Škoda Octavia sa drugom verzijom motora klase MPi i zapremine 1,4l. Biće isti kao i 1.6, samo sa smanjenom potrošnjom za 20%, što će omogućiti ljubiteljima gradske vožnje da više uštede na gorivu. Pouzdanost i kvalitet 1.4 motora ostat će isti kao kod njegovog starijeg brata.
Prednosti i nedostaci
Prednosti motora MPi:
- dinamičan start od srednje brzine;
- pouzdan, novi poboljšani dizajn omogućit će rjeđe održavanje mnogih dijelova, što će vlasnicima omogućiti da uštede svoje troškove;
- jednostavnost dizajna, omogućava vam da s lakoćom izvršite popravke;
- radni vek do 1 milion km, što odaje samopouzdanje i kvalitet;
- potrošnja goriva je 9 litara u gradu i 6,5 litara na autoputu, što će značajno uštedjeti novac vlasnika.
Nedostaci MPi motora:
- pri malim brzinama MPi, ne razvija dovoljnu dinamiku;
- ubrzanje raste manje brže nego TSi.
Kao što vidite, novi motor prevazilazi prednosti koje nudi proizvođač Škoda Octavia.
Oprema i cijene
Oprema za Škoda Octavia samo jedan do sada. Ovo je motor od 1,6l/110ks. Prosječna cijena automobila sa ovim karakteristikama je oko 800.000 rubalja. Takođe je planirano da Octavia dobije još jedan motor od 1,4 litara. Ali dok prodaja od 1.6 raste, a proizvođač ne žuri da pusti drugi motor na tržište.
Zaključak
Novi motor se dobro pokazao tokom prezentacije i testiranja. Postoje nijanse koje bi vlasnici željeli promijeniti - dinamiku i brzinu ubrzanja, ali proizvođač vjeruje da je sada motor normalan i da se ništa ne mora mijenjati. Veoma sam zadovoljan potrošnjom i obećanom pouzdanošću. Neki vlasnici Škoda Octavia Već smo osjetili da je održavanje malo pojeftinilo, kao što smo i obećali. Ali, njegova cijena ne zavisi samo od cijene radova, već i od kursa po kojem se uvoze rezervni dijelovi. Dakle, prerano je za radovanje.
Motor je glavni dio svakog „gvozdenog konja“; on je srce automobila, bez kojeg je gomila gvožđa. Kompanija Škoda proizvodi visokokvalitetne i pouzdane agregate, ali na Octaviju su ugrađeni i Volkswagen motori. Ovaj članak će vam reći koji su motori bili i koji su instalirani na Škoda Octavia, razmotrite karakteristike i uporedite ih jedni s drugima.
Proizvodnja motora za Škoda automobile započela je tako što su inženjeri razmišljali kako napraviti kvalitetan motor, pouzdan i istovremeno pristupačan. Odluka je došla prirodno. Nakon razvoja prvog prototipa, kompanija je shvatila da treba implementirati druga rješenja kako bi pronašla rješenje. Zajedno, Škoda i Volkswagen razvili su prvi benzinski motor, koji je korišten u prvoj generaciji.
Nakon toga, svi ostali modeli motora su dizajnirani zajedno, i nije bilo važno što je Škodin amblem bio na gornjem poklopcu. VW inženjeri dodali su indikatore snage i kalkulacije usklađenosti motora za svaku generaciju češkog automobila.
Danas sve motore koji se ugrađuju na Škodu dizajnira i sastavlja Volkswagen koncern. To je izazvalo mišljenje među vozačima da su motori pouzdani i kvalitetni jer su ih napravili Nijemci.
Motor MPi
MPi je najnovija generacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se ugrađuju na Octaviju. Došli su da zamijene nepouzdani TSi. Ovo je aspiracijski motor zapremine 1,6 litara i snage 110 konja. Prilično jednostavan i lak za održavanje, ali u odnosu na druge ima povećanu potrošnju goriva.
U budućnosti, Škoda planira izbaciti još jednu autosferu od 2.0 zapremine, koja bi trebala proizvoditi do 160 KS. Auto-entuzijasti ne vjeruju baš u ovu reviziju i razvoj, ali vrijeme će pokazati.
Motor TSi
TSi je turbo benzinski motor. Proizvođač ima nekoliko količina u kojima je proizveden: 1.2, 1.4, 1.8. Naravno, vrijedi napomenuti da cijena automobila također varira u zavisnosti od zapremine. Pogledajmo svaki motor posebno:
1,2 TSi- motor male zapremine, koji se, prema kupcima iz CIS-a, ne opravdava jer mu nedostaju karakteristike snage. 105 konja, kojima je opremljena ova linijska četvorka, svakako nije dovoljno za one koji vole da se „voze“. Cilindar od 71,0 mm i hod klipa od 75,6 ne daju osjećaj pogona. Postoji i druga strana, prosječna potrošnja je oko 7 litara, što vam omogućava da uštedite na gorivu. Do danas se model s ovim motorom ne proizvodi u ZND i namijenjen je samo evropskim potrošačima.
1,4 TSi– benzinski motor sa turbinom srednje klase. Kupcima se jako sviđa jer ima 140 KS. sasvim dovoljno za dobar put na autoputu. Opremljeni su prilično dobrim mjenjačima: 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 7-automatskim mjenjačem, koji su pružali više snage i dinamike prilikom putovanja. Takođe, vlasnici su bili zadovoljni potrošnjom goriva od 7 litara, iako bi prema tehničkim podacima trebala biti 5,5-6 litara. Automobil sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično dobro pokupio dinamiku i pokazao oštre prelaze od glatkog do trzavog ritma putovanja. Nedostatak motora bio je slab vremenski sistem, što je više puta dovodilo do lomljenja remena i savijenih ventila.
1,8 TSi– najsnažniji benzinski motor u cijeloj liniji. Turbina je samo dodavala snagu, ali i bez nje automobil se ponašao samouvjereno. Opremljen je 7-stepenim automatskim menjačem, koji je dosta dobro i brzo reagovao na sve komande vozača. Prednost ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem bila je u tome što je radni opseg bio širok, a snaga od 180 konja osećala se već pri 1500 obrtaja u minuti. Prosečna potrošnja goriva je 7-7,5 litara, umesto navedenih 6,2-6,5.
Prema recenzijama vlasnika i mehaničara, jedan nedostatak ove linije motora Škoda Octavia ostaje slab mehanizam za distribuciju gasa. Naravno, postoji niz drugih pitanja koja treba uzeti u obzir - malo skuplji dijelovi i održavanje.
Motor TDi
TDi je dizel motor sa turbinom. Kao što znate, dizel motori s unutarnjim sagorijevanjem dizajnirani su za snagu, što proizvođač dokazuje. 143 konjske snage sa zapreminom od dva litra dovoljne su da se osećate samopouzdano u prigradskim i gradskim ciklusima. Prilično dobra potrošnja - 5,5 litara.
Svaki vlasnik dizela zna da je pouzdan, ekonomičan i kvalitetan. Resurs je dizajniran za 650-700 km, što vam omogućava da putujete puno s povjerenjem.
Nedostatak je skupo održavanje, jer proizvođač preporučuje sipanje samo markiranih ulja i korištenje Škoda potrošnog materijala. Istovremeno, domaće dizel gorivo lošeg kvaliteta dovodi do popravka pumpe za ubrizgavanje i pumpe za gorivo svakih 60-70 hiljada km. Zauzvrat, potrošni materijal košta dosta novca, što utječe na veličinu novčanika vlasnika.
Ograničeno izdanje
Ograničena verzija ili deluxe motor L&K, koji se ručno sklapaju i postavljajuOctaviasa zapreminom od 1.8 turbo. Motor ima prilično visoke karakteristike snage.V motor u obliku oblika sa 20 ventila proizvodi 180 konjskih snaga. Glavna razlika od ostalih je u tome što su ograničeno izdanje i ugrađuju se na automobile. Škoda Octavia premium klasa. Trenutno se ova linija smatra jednom od najboljih i najpouzdanijih, ali joj je cijena previsoka.
Poređenje karakteristika motora
Prilično je teško međusobno upoređivati jedan i drugi motor, jer morate uzeti u obzir mnoge faktore koji igraju ulogu u tome. To može uključivati sve, od veličine motora do troškova održavanja.
Najbolje je razmotriti glavne karakteristike za poređenje u tabeli:
| Motor | 1.6MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Vrsta goriva | benzin | dizel sa turbinom | benzin sa turbinom | benzin sa turbinom | benzin sa turbinom |
| Volume | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Cilindri, količina | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Raspored cilindara | veslač | veslač | veslač | veslač | veslač |
| Kompresija | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Ventili, količina | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Karakteristike snage, hp | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Moment, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Koji je motor bolji
Motor koji voli svaki auto-entuzijasta je najbolji. Ako to posmatramo sa stanovišta vučne snage, onda je, naravno, dizel van konkurencije. Bolje podnosi opterećenja od benzinskih. Opcija, sa strane brzine, je benzinski motor sa turbinom, koji brzo i oštro razvija brzinu.
Ako pogledate praktičnu točku, onda je najbolja opcija turbina male zapremine ili atmosferski motor. 1.2 TSi troši najmanje goriva, a 1.6 MPi je jeftin za održavanje i popravku.
Kada se razmatra pitanje koji je motor bolji, definitivno možemo reći onaj koji se ne kvari. Ali nema ih. Stoga svaki vlasnik individualno pristupa izboru motora i gleda šta je najbolje za njega. Neki ljudi mogu priuštiti da plate popravak pumpe za gorivo i ubrizgavanje, ali za druge će jednostavan aspiracijski motor postati teret.
Nedostatak motora u Octavia liniji
Glavni nedostatak cijele Octavia serije je to što ECU ne bljeska kako treba, a kako bi postigli maksimalnu snagu i smanjili potrošnju, neki vlasnici svoje automobile flešuju softverom "Custom". Naravno, to može dovesti do problema s kompjuterom na vozilu, ali to ne zaustavlja vlasnike Octavie.
Često je bilo slučajeva kada je nakon takvog firmware-a motor s unutarnjim sagorijevanjem otkazao, a vlasnik je morao izdvojiti znatnu količinu za popravke ili, još gore, zamjenu samog pogonskog agregata. Dakle, ne biste trebali flešovati kontrolne jedinice nepoznatim softverom.
Zaključak
Nakon što smo ispitali čitav asortiman Octavia motora, treba napomenuti da su svi bili prilično dobri, pouzdani i laki za rukovanje i popravku. Sa svakom novom generacijom, dizajneri i proizvođači poboljšavaju karakteristike. Jedina stvar koja nedostaje u odnosu na ostatak proizvođača je smanjena potrošnja. Ostalo je oko 9-10 litara i ostalo. U svemu ostalom, cijela linija Škoda Octavia motora s unutrašnjim sagorijevanjem pokazala se prilično dobro.
Treća generacija modela Škoda Octavia (karoserija A7) ušla je na rusko tržište u junu 2013. godine sa potpuno novom linijom pogonskih jedinica serije EA211, koja je zamijenila stare EA111 motore. Ponuda motora je tada uključivala benzinske turbo-četvorke 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.8 TSI, kao i 2.0 TDI dizel motor koji im se pridružio. Međutim, samo nekoliko mjeseci kasnije, u proljeće 2014., proizvođač je odlučio zamijeniti početnu 1.2 TSI turbo jedinicu sa atmosferskim 1.6 MPI. Ova rekonstrukcija je, po svemu sudeći, izazvana željom da se proširi krug potencijalnih kupaca na račun onih vlasnika automobila koji su nepoverljivi prema kompresorskim motorima i DSG „robotima“ koji su s njima upareni, a koji se još nisu u potpunosti rešili status problematičnog mjenjača. Takvim kupcima je modifikacija s atmosferskim motorom upotpunjena klasičnim Aisin automatskim mjenjačem sa 6 brzina vjerojatno izgledala kao pravi apologet pouzdanosti. Prilično niska cijena također je govorila u prilog novoj verziji. Šta da očekujemo od Škode Octavie sa 1.6 MPI motorom, i koje slabosti/snage se mogu uočiti kod motora bez turbo punjača?
Kakav je motor 1.6 MPI?
Za početak, ne bi škodilo govoriti o dizajnerskim karakteristikama atmosferske "četvorke". Jedinica, koja je dobila CWVA indeks, novi je razvoj baziran na turbo motorima uključenim u porodicu EA211. "Aspirirani" motor je posudio gotovo sve osnovne dijelove od svoje braće: lagani aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza, glavu cilindra s ugrađenim izduvnim razvodnikom, razvodni remen sa 16 ventila, sistem hlađenja s dva kruga, i jedinstvena shema pričvršćivanja za MQB platformu. Istovremeno, iz arhitekture su isključene sve "napunjene" komponente - kompresor, interkuler, pumpa za ubrizgavanje goriva.
Povećanje zapremine postignuto je ugradnjom klipova većeg prečnika i povećanjem njihovog hoda (povećan je poluprečnik radilice). Glava cilindra je nadograđena kako bi se prilagodila distribuiranom sistemu ubrizgavanja. Iz rezultirajuće pogonske jedinice zapremine 1598 cc. vidi uspio “ukloniti” 110 KS. snage i 155 Nm obrtnog momenta. Vremenski pogon 1.6 MPI motora (kao i drugih motora serije EA211) koristi zupčani remen koji može "pretrčati" 120.000 km. Na ovoj kilometraži preporuča se zamjena.
Tehničke karakteristike motora 1.6 MPI 110 ks:
| Motor | 1.6 MPI 110 ks |
|---|---|
| Kod motora | C.W.V.A. |
| tip motora | benzin |
| Vrsta injekcije | distribuirano |
| Supercharging | br |
| Lokacija motora | prednji, poprečni |
| Raspored cilindara | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 1598 |
| Omjer kompresije | 10.5:1 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Redoslijed rada cilindara | 1-3-4-2 |
| Snaga (pri o/min), hp | 110 (5500-5800) |
| Maksimalni obrtni moment (pri o/min), N*m | 155 (3800) |
| Ekološka klasa | Euro 5 |
| Gorivo | Benzin sa oktanskim brojem od najmanje 91 |
| Automatsko podešavanje zazora ventila | Da |
| Katalizator | Da |
| Lambda sonda | Da |
Karakteristike Škoda Octavia A7 sa 1.6 MPI motorom
Što se tiče tehničkih karakteristika, Škoda Octavia sa 1,6-litarskim atmosferskim MPI je inferiorna u odnosu na modifikaciju sa 1,2 TSI turbo motorom u nizu pokazatelja. Na primjer, sporije ubrzava (12 prema 10,5 sekundi) i troši više goriva (6,7 prema 5 litara). Ali, kao što praksa pokazuje, mnogi vozači pri odabiru automobila prvenstveno se rukovode kriterijem pouzdanosti. I tu Octavia 1.6 ima prednost - kako god da se kaže, atmosferska jedinica je manje sklona kvarovima zbog nepostojanja hirovite sistema turbo punjenja, a distribuirano ubrizgavanje, za razliku od direktnog ubrizgavanja, postavlja niže zahtjeve za kvalitetom goriva. Osim toga, uparen sa MPI motorom je tradicionalni hidromehanički „automat“, kome se veoma veruje.
Tehnički podaci Škoda Octavia 1.6 MPI:
| Modifikacija | Škoda Octavia 1.6 MPI | Škoda Octavia Combi 1.6 MPI |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tip motora | benzin | |
| Lokacija motora | prednji, poprečni | |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 1598 | |
| Omjer kompresije | 10.5 | |
| Broj cilindara | 4 | |
| Raspored cilindara | U redu | |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 | |
| Hod klipa, mm | 86.9 | |
| Broj ventila | 16 | |
| Snaga, hp (na rpm) | 110 (5500-5800) | |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (pri o/min) | 155 (3800) | |
| Prijenos | ||
| Manual Transmission | 5-brzinski ručni mjenjač | |
| Automatski menjač | 6-stepeni automatski menjač | |
| Pogonska jedinica | front | |
| Suspenzija | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, tipa MacPherson sa stabilizatorom | |
| Zadnje ogibljenje | polunezavisna, opružna | |
| Kočnice | ||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |
| Stražnje kočnice | disk | |
| Dimenzije karoserije | ||
| Dužina, mm | 4659 | |
| Širina, mm | 1814 | |
| Visina, mm | 1461 | 1480 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2680 | |
| Zapremina prtljažnika, l (min/max) | 568/1558 | 588/1718 |
| Težina | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1210 (1250) | 1232 (1272) |
| Dozvoljena bruto težina, kg | 1780 (1820) | 1802 (1842) |
| Cifre goriva | ||
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km | 8.5 (9.0) | 8.5 (9.0) |
| Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l/100 km | 5.2 (5.3) | 5.2 (5.3) |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 6.4 (6.7) | 6.4 (6.7) |
| Gorivo | AI-95 | |
| Zapremina rezervoara, l | 50 | |
| Indikatori brzine | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 192 (190) | 191 (188) |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.6 (12.0) | 10.8 (12.2) |
Koji problemi mogu nastati sa motorom 1.6 MPI od 110 KS?
Jedna od ključnih karakteristika 1,6-litarskog MPI motora je velika potrošnja ulja, a povećani "apetit" se uočava čak i kod novih motora. U tome nema ništa loše sve dok gubici nafte zbog otpada ne počnu prelaziti prihvatljive standarde. Alarmantan signal koji nagovještava moguće probleme je povećanje potrošnje na 500 grama na hiljadu kilometara ili više. Ovdje se trebate obratiti stručnjaku kako biste saznali uzroke opekotina ulja.
Predispozicija za povećanu potrošnju ulja 1.6 MPI motora prvenstveno je posljedica njegovih dizajnerskih karakteristika - male debljine klipnih prstenova, male težine i visine klipova. Smanjenje veličine i osvjetljenje ovih dijelova pomaže u smanjenju gubitaka zbog trenja, što omogućava bolju ekonomičnost goriva i minimiziranje sadržaja štetnih tvari u izduvnim plinovima. Istovremeno, takav CPG lošije "probavlja" teška opterećenja, postajući osjetljiviji na uvjete rada motora i kvalitetu upotrijebljenog ulja. U određenoj situaciji, klipna grupa se može pregrijati, što neizbježno utječe na rad kompresijskih i uljnih strugača, koji više ne mogu u potpunosti obavljati svoje funkcije. Kao rezultat toga, više ulja ulazi u komoru za sagorijevanje nego što bi trebalo, a njegovo sagorijevanje dovodi do stvaranja naslaga na zidovima cilindra i rubovima klipa.
Mogući razlozi za veliki rasipanje ulja u motoru CWVA 1.6 MPI uključuju i posebnu strukturu površine stijenki cilindra dobivenu nakon brušenja, nedovoljno zatezanje prstenova za struganje ulja i nedostatke u dizajnu povezane s pretvaranjem motora s turbopunjačem u atmosferski. .
U svakom slučaju, kako biste se zaštitili od preuranjenih problema, prilikom upravljanja Škodom Octaviom 1.6 morate slijediti nekoliko jednostavnih pravila:
- Koristite samo motorno ulje koje preporučuje proizvođač, izbjegavajte krivotvorine, dajte prednost uljima s boljim svojstvima čišćenja i malom sklonošću stvaranju naslaga.
- Zamijenite motorno ulje na vrijeme. Na vrijeme ne znači u smislu prijeđenih kilometara, već u smislu stvarno odrađenih sati motora i stvarnog stanja.
- Redovno provjeravajte nivo ulja i ako brzo opadne, obavezno se obratite servisnom centru.
- Izbjegavajte pregrijavanje motora i, ako je moguće, izbjegavajte nepovoljne uslove vožnje (dugo stajanje u saobraćajnoj gužvi po vrućem vremenu).
U principu, ceo ovaj set mera trebalo bi da sprovede vlasnik bilo kog modernog automobila, osim što je u ovom konkretnom slučaju vlasnik automobila dužan da obrati više pažnje na propise o poslovima održavanja.
Neki zaključci
Pojava motora 1.6 MPI od 110 ks u gami motora Škoda Octavia A7. se definitivno može smatrati pozitivnom stvari. Ljubitelji automobila imaju više slobode u odabiru elektrana i mjenjača. Nova jedinica je razvijena u skladu sa najnovijim trendovima u konstrukciji motora, usklađena je sa ekološkim standardima Euro-5 i ima dobra potrošačka svojstva. Osim toga, pogonskoj jedinici je dodijeljena uloga bazne jedinice, odnosno modifikacije s kojima dolazi su najjeftinije. Od oktobra 2016., cijena za Škoda Octavia 1.6 MPI počinje od 899 hiljada rubalja (verzija sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem).
Isprva su Octavie za rusko tržište bile opremljene stranim motorima od 110 konjskih snaga. U septembru 2015. godine pokrenuta je proizvodnja motora u fabrici u Kalugi. Trenutno su atmosferske četvorke serije 1.6 EA211 ugrađene na nekoliko modela Volkswagen/Škoda odjednom. Pored Octavie, ovaj broj uključuje Yeti, Rapid, Polo i Jetta.
Volkswagenov popularni 1,6-litarski benzinski motor ima veoma dugu istoriju. Već ima preko 40 godina. Da, ovo nije greška. Tokom svog postojanja došlo je do mnogih promjena dizajna, modernizacije i, kao rezultat, pojavio se veliki broj modifikacija. Prvobitno se nudio sa karburatorom, kasnije sa ubrizgavanjem u jednoj tački, a poslednjih godina sa ubrizgavanjem u više tačaka (MPI) i direktnim ubrizgavanjem (FSI).
Posljednje dvije verzije objavljene su paralelno. Ugrađeni su na mnoge VW automobile - Seat, Škoda, Volkswagen i Audi. MPI je strukturno zastario, trom, ali vrlo pouzdan. FSI je moderniji, ima više snage i uzrok je stalnih alarmnih poruka praćenih paljenjem indikatora “Check Engine”.
1.6 MPI pojavio se 1994. godine. Tokom njegove proizvodnje kreirane su verzije sa različitim stepenom pojačanja, sa glavama cilindra sa 8 i 16 ventila, OHC i DOHC sistemima za distribuciju gasa. Najpoznatija i najdugotrajnija modifikacija od 102 konjske snage. Njegov jednostavan dizajn (dva ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo, ograničena količina složene elektronike) omogućava da se popravke izvedu uz najmanje truda i novca. Na tržištu postoji široka paleta zamjena po razumnim cijenama.
Možete računati na vrlo dobru izdržljivost. Povremeno se pojavljuju kvarovi su kvar zavojnice za paljenje (70-80 USD za zamjenu sa markom) i ventila za gas. Ovo poslednje zahteva čišćenje svakih 40.000 km i reprogramiranje (50-70$). Rad sa prljavim prigušnim ventilom dovodi do potrebe za njegovom zamjenom - oko 250 dolara. Originalni amortizer iz službenog servisa koštat će oko 200 dolara, a dobra zamjena oko 110 dolara.
1.6 MPI svjećice su prekrivene razdjelnikom - zamjena je teška.
Nedostatak 1.6 MPI od 102 konjske snage je velika potrošnja goriva. Na primjer, u Passatu i Octavii dostiže 9-9,5 l/100 km. Problem je poznat i vlasnicima i proizvođaču. Prvi to rješavaju ugradnjom plinske opreme, jer motor odlično radi na plin.
2001. godine na tržište je ušla verzija FSI s direktnim ubrizgavanjem, koja troši 15-20% manje goriva od MPI. Motor se odlikuje modernim dizajnom, lančanim pogonom bregastih vratila (osim verzija sa oznakom BAD) i boljom dinamikom. Prvi primjerci imali su snagu od 110 KS, kasniji - 115 KS.
Nažalost, brzo je postalo jasno da je dizajn novog motora nesavršen. I iako je blok motora još uvijek bio jak, "glava" i oprema izazvali su mnogo problema. U prvim verzijama sistem za distribuciju gasa je otkazao: lanac se brzo rastezao, hidraulički zatezač lanca i regulator vremena ventila su otkazali.
Ubrzo se pojavio problem naslaga ugljika na usisnim ventilima, a počeli su se javljati i kvarovi u elektronici koja je upravljala motorom. Mnogi vlasnici voze s indikatorom "Check Engine" koji stalno svijetli. Rezoniraju ovako: „Borba protiv toga ne daje uvijek rezultate, a i tada je često privremena. A nastali troškovi mogu biti veliki ili čak preveliki.”
Mnoge nevolje počinju zbog dopunjavanja goriva nekvalitetnim benzinom 95 ili 92, dok je motor dizajniran za 98. Kao rezultat toga, "Check" svijetli, ventili počinju stvarati buku, lambda sonda i senzor dušikovog oksida otkazuju.
FSI je znatno skuplji za popravku. Dok se troškovi popravke MPI-a kreću u stotinama dolara, FSI može koštati oko 1.000 dolara. Ne bez razloga, verzija FSI se konstantno modernizirala, a 2008. dalja proizvodnja je potpuno napuštena. Poboljšani MPI ostaje u prodaji do danas i smatra se jednim od najboljih benzinskih agregata iz VW grupe.
Tipične greške 1.6MPI
Prigušni ventil.
Najčešći i najtipičniji problem kod verzije motora sa 8 ventila vezan je za nepravilan rad ventila za gas. To je rezultat njegovog zagađenja. Mehaničari preporučuju redovno čišćenje amortizera (svakih 40.000 km, košta 50-70 dolara) i reprogramiranje. Zamjena je mnogo skuplja. Za originalni ćete morati platiti 170-200 dolara, a za analog pristojne kvalitete - 110 dolara.
Ingnition coil.
Bolest se manifestuje neravnomernim radom motora i delimičnim gubitkom snage. Srećom, postoji samo jedna zavojnica i zamjena je jednostavna i jeftina.
Lambda sonda.
Popravke su jeftine.
Tipične greške 1.6FSI
Naslage ugljenika na ventilima i usisnim otvorima.
Problem se manifestuje padom snage motora i nestabilnim radom u praznom hodu. Uklanjanje naslaga nafte je problematično. Da biste to dobro učinili, morate ukloniti glavu bloka i mehanički se riješiti naslaga ugljika.
Ovako izgleda jedan od ventila motora 1.6 FSI / 115 KS. nakon 100.000 km.
Senzor dušikovog oksida.
Veoma skupa zamena - do 500 dolara.
Zupčasti remen
Razvodni lanac se rasteže i zatezač lanca pokvari (uglavnom u ranim verzijama proizvodnje). Ako se ne liječi, lanac može iskočiti s naknadnim oštećenjem ventila i glave. Zamjena lanca, cipela i valjaka koštat će oko 300 dolara izvan prodajnog mjesta.
Ponekad 1.6 FSI kontrolna jedinica motora pokvari.
Aplikacija
1.6 MPI.
Audi A3 I (101 i 102 KS, 1996-2003)
Audi A3 II (102 hp, 2003-2010)
Audi A4 I (101 i 102 KS, 1994-2001)
Audi A4 II (102 hp, 2000-2008)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 i 101 ks, 1996-2002)
Seat Leon I (101 i 102 KS, 1999-2006)
Seat Leon II (102 hp, 2005-2012)
Seat Altea (102 hp, 2004-2010)
Seat Toledo I (101 hp, 1996-99)
Seat Toledo II (101 hp, 1998-2000)
Seat Toledo III (102 hp, 2004-2009)
Seat Exeo (102 hp, 2009-2010)
Škoda Felicia (75 hp, 1995-2001)
Škoda Octavia I (75, 101 i 102 KS, 1996-2010)
Škoda Octavia II (102 hp, 2004-2013)
Škoda Octavia III (110 KS, iz 2014)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, Nova Buba, Passat.
Motor 1.6 MPI sa 75, 101 i 102 KS. našao primenu u skoro svim VW modelima (klasa B, C i D).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 KS (BAD), 2002-2005
Audi A3 II – 115 KS (BAG, BLF i BLP), 2003-2007
Seat – 1.6 FSI nije išao ni na jedan model.
Škoda Octavia II – 115 KS (BLF), 2004-2008
Volkswagen Golf - IV 110 ks (BAD), 2001-2003
Volkswagen Bora - 110 hp (BAD), 2001-2005
Volkswagen Golf V – 115 KS, 2003-2007
Volkswagen Jetta V – 115 KS, 2005-2007
Volkswagen Touran I – 115 KS, 2003-2006
Volkswagen Passat B6 – 115 KS, 2005-2007
