• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Mootoriõlid ja kõik, mida peate mootoriõlide kohta teadma. Mootoriõlid ja kõik, mida pead teadma mootoriõlide kohta Õli Mazda 6 kahetaktiliste mootorite jaoks

6 tagab hõõrduvate mootoriosade määrimise, kaitse korrosiooni eest ja soojuse eemaldamise liikuvatest elementidest. Mootoriõli õigeaegne asendamine tagab mootori usaldusväärse töö ja jõuallika eluiga sõltub otseselt kasutatava õli kvaliteedist.

Kuidas valida õli ja kui palju seda täita

Peaksite valima Mazda 6 mootoriõli vastavalt tootja poolt kasutusjuhendis soovitatud parameetritele. Mazda 6 mootorite põlvest põlve täiustamise käigus kasvasid nõuded mootoriõlile. Enne kui otsustate, millist 6 osta ja kui palju õli on vaja vahetada, kontrollige auto ja mootori mudelit.

Mazda 6 GG bensiinimootor (2002-2008) nõuab järgmisi mootoriõli omadusi:

• õlitüüp SJ vastavalt API klassifikatsioonile;
• soovitatav viskoossus 5W-30.
• Analoogid:
• viskoossus 5W-20;
• õlitüüp SG, SH, SJ, SL vastavalt API klassifikatsioonile;

Mootoriõli maht on olenevalt mootorist 3,5-4,4 liitrit.

Bensiini jõuallikad Mazda 6 GH (2007-2012) kasutavad õli:

• Originaal DEXELIA Mazda õli:
• õlitüüp SL vastavalt API klassifikatsioonile;
• soovitatav viskoossus 5W-30, 5W-20, 10W-40
• Analoogid:
• viskoossus 5W-30,5W-20;
• õli tüüp SL, SM vastavalt API klassifikatsioonile;

Mootoriõli maht olenevalt mootorist 4,3-5,0 liitrit.

SkyActyv Mazda 6 GJ bensiinimootoritele alates 2012. aastast on soovitatav:

• Algne Mazda Supra 0W-20 ja Mazda Ultra 5W-30 õli:
• Analoogid:
• viskoossus 0W-20, tüüp SM, SN;
• viskoossus 5W-30, tüüp SM, SL.

Mootoriõli maht on olenevalt mootorist 4,2-4,5 liitrit.

Mootoriõlide tüübid

Enne 6. otsustamist peate mõistma, millist mootoriõli seal on.

Rahvusvaheline üldsus on vastu võtnud mootoriõlide standardklassifikatsiooni:

• Mootoritüübi järgi: bensiinimootoritele, diiselmootoritele või universaalõlile (API klassifikatsioon).
• Viskoossus-temperatuuri näitajate järgi: suve-, talve- ja aastaringsed õlid (SAE klassifikatsioon).
• Mootoriõli baasi tüübi järgi: mineraalne, sünteetiline ja poolsünteetiline.Keemilise sünteesi teel toodetud alust sisaldavat õli nimetatakse sünteetiliseks. Mineraal - on nafta baasil. Kui õlitööstur valab kanistrisse sünteetiliste ja mineraalsete aluste segu erinevates vahekordades, on tulemus "poolsünteetiline".

Kõrgtehnoloogilised Mazda 6 mootorid on täidetud moodsa sünteetilise aastaringse SM, SN-taseme mootoriõliga viskoossusega 0W-20, 5W-30.

Millal õli vahetada

Pärast seda, kui olete välja mõelnud, millist õli Mazda 6-sse lisada, tekib küsimus, millal mootoriõli vahetada. Igal õlil on oma ressurss ja isegi kui täitsite selle sünteetilise õliga, ei tähenda see, et võite selle asendamise unustada.

Vastavalt Mazda eeskirjadele on mootoriõli vahetamise sagedus igal hooldusel vähemalt iga 20 000 km järel või iga 12 sõiduki töökuu järel. Need on vaid tootja soovitused keskmisele autohuvilisele, tegelikkuses mõjutavad õlivahetusintervalli välised tegurid:

• sõidustiil;
• reiside kestus;
• masina kasutamise sagedus;
• kütuse kvaliteet;
• sõiduki töötingimused ja -piirkond.

Asendamise sagedus

Mootoriõlitootjate suund on igal aastal parandada määrdeainete kvaliteeti ja jõudlust. Autojuhid kipuvad suurendama mootoriõli vahetuste sagedust. Asi jõuab selleni, et edasijõudnud autohuvilised teevad seda iga 3-4 tuhande km järel või 3-4 korda aastas. Kui tihti sa õli vahetad? Venemaa suurte linnade tingimustes soovitavad eksperdid õli vahetada kaks korda aastas - enne talve- ja suvehooaega.

Kuidas kontrollida õli seisukorda

Õpiku meetod õli seisukorra kontrollimiseks tavatingimustes on tilkade analüüs, mis hõlmab järgmist protseduuri:

• Laske mootoril 5-10 minutit töötada ja lülitage see välja.
• Võtame õlimõõtevarda välja ja paneme paberile tilga õli.
• Pärast kahetunnist kuivamist saate tulemust hinnata.

Kuidas eelnevalt teada saada, et õli on muutunud kasutuskõlbmatuks

Mootori töös esinevad kõrvalekalded võivad viidata sellele, et mootoriõli ei sobi edasiseks kasutamiseks. Kvaliteetne ja õigesti valitud mootoriõli on mootori usaldusväärse töö võti. Seetõttu peab iga Mazda 6 omanik jälgima õli taset, kvaliteeti ja õigeaegset vahetamist. Lõppude lõpuks ei jõua te ilma õlita kaugele!

Mootori eluiga sõltub otseselt mootoriõlide kvaliteedist. See kehtib eriti võimsa mootoriga autode kohta, mis on paigaldatud Mazda 6-sse. Lisaks headele võimsusomadustele on see mootor väga tundlik ka mootoriõlide kvaliteedi suhtes - sinna ei saa midagi panna. Parimal juhul aurustuvad madala kvaliteediga määrdeained väga kiiresti. Halvimal juhul läheb toiteplokk üles. Mazda 6 jaoks peaksite väga hoolikalt ja hoolikalt valima õli, võttes arvesse kõiki selle mootori omadusi. Alles siis on võimalik pikka aega sõita ja loota tootja poolt ette nähtud töökindlusele.

Jaapani tootja annab lihtsaid soovitusi - selleks, et masin töötaks pikka aega, peate täitma ainult originaaltooteid. See on ainult Dexelia 5W30 või 10W40. Kuid kvaliteetsete määrdeainete valimiseks ei piisa ainult soovitustest.

Mazda 6 jaoks õli valimisel on oluline arvestada nii auto tootmisaastat kui ka selle seeriat. Teenindusspetsialistid ja kogenud autojuhid soovitavad üliharva kasutatavate ja suure läbisõiduga ning igapäevaselt sõidetavate autode puhul kasutada erinevaid õlisid.

Esimese põlvkonna autod

Nii et esimese põlvkonna mudelite puhul, mida toodeti aastatel 2002–2007, soovitavad tootjad kasutada mineraal- või poolsünteetilisi õlisid. Omanikud omakorda, olles lugenud autoblogisid, vahetavad Mazda 6 õli ainult sünteetilisi tooteid kasutades, uskudes, et nii läheb paremaks. Ja see lähenemine on põhimõtteliselt vale - juba üsna vanade ja pika läbisõiduga autode jaoks on vaja mineraalõli. See sobib palju paremini.

Talvel töötamiseks on parem valida madalama viskoossusega õlid - 0W30 või 5W40. Sel juhul peavad lisandid kuuluma SM-klassi. Suvel saab üle minna 25W40 vedelikele. Kui kliimatingimused seda võimaldavad, on mõttekas kasutada aastaringselt

Teise põlvkonna mudelid

Selle mudeli teist põlvkonda toodeti aastatel 2008–2012. Siin peate kasutama kvaliteetsemaid sünteetilisi õlisid. Pärast 2011. aastat toodetud Mazda 6 mootori õli võib olla poolsünteetiline - tootjad lubavad seda täielikult.

Määrdevedelike klass peab olema SN ja kõrgem bensiinimootorite puhul ning diiselmootorite puhul - mitte madalam kui CJ. Mis puutub viskoossusse, siis see jääb samaks.

Kolmas põlvkond

Neid autosid toodeti aastatel 2013–2016. Nende jaoks on soovitatav kasutada ainult sünteetilisi mootoriõlisid, mille klass vastab SN või CJ-4. Suvel töötamiseks täitke 15W60, talvel kasutamiseks - 0W60. Mazda 6 jaoks soovitatavad õlimargid on Shell, Mobil, Castrol.

Originaalõlidest

Bensiinimootorite ja Euroopas kasutamiseks mõeldud autode puhul on soovitatav kasutada Dexelia määrdeaineid. Õlitüüp peab vastama API SJ-le. ACEA klassifikatsiooni järgi on need A1 või A3 õlid. Mis puudutab viskoossust, siis juhised näitavad 5W30 temperatuuril -29 kuni +40 kraadi.

Teise võimalusena võib valada SL-klassi ja viskoossus peaks olema 5W20. Vastavalt juhistele peaks Mazda 6 soovitatav õli kõigis riikides, välja arvatud Euroopa riikides, olema SG, SH, SL. See kehtib esimese ja teise põlvkonna bensiinimootorite kohta.

Kolmanda põlvkonna autodele mõeldud Skyaktive mootorite puhul on soovitused erinevad. Juhendis soovitatakse kasutada Mazda Original Supra Oil 0W20 õlisid. Soovitatav on ka Mazda Original Ultra 5W. Kolmanda põlvkonna diiselmootoritele pakutakse Oil Supra DPF viskoossusega 0W30 ja 5W30. Need on suhteliselt vedelad õlid. Küll aga sobivad need kasutamiseks nii suvel kui talvel.

Kui palju õli mootor vajab?

Oluline on mitte ainult valida Mazda-6 jaoks õige õli, vaid ka täita seda täpselt õiges koguses.

Seega on L8 või LF jõuallikate jaoks vaja 4,3 liitrit koos õlifiltriga või 3,9 liitrit ilma puhastuselementi vahetamata. Kuid eksperdid soovitavad seda elementi sõiduki hoolduse ajal siiski muuta. Filter ummistub ja määrdunud õli hakkab tungima läbi möödavooluklapi. Saastumise vältimiseks vahetatakse osa sama sagedusega kui määrdeainet. L8 mootorite jaoks on vaja 3,5 liitrit filtri vahetamisega või 3,1 liitrit ilma vahetamiseta. Need on andmed esimese põlvkonna kuuenda seeria Mazda mootorite kohta.

See kehtib bensiiniseadmete kohta, millest suurem osa on Venemaal. Kuid meie turul on ka diiselmudeleid. Nendega on kõik veidi erinev. Diiselmootorite soovitatav õlimaht on 5 liitrit koos filtrivahetusega või 4,8 liitrit, kui seda elementi pole vaja vahetada.

Järgmisena vaatame Mazda-6 teist põlvkonda. Sel juhul on mootorid sarnased esimese põlvkonna mootoritele. Need on vastavalt L8 ja LF, õli maht on sarnane. L5 diiselmootoritel on vaja 5 liitrit õli koos filtrivahetusega või 4,6 liitrit ilma vahetamata. Tootja väidab, et kõik näidatud kogused on ligikaudsed ja õli kogust tuleks regulaarselt mõõtevardaga kontrollida.

Kolmanda põlvkonna ja 2-liitriste filtrivahetusega mootorite jaoks peate täitma 4,2 liitrit ja ilma - 4 liitrit. 2,5-liitrise mootori jaoks valatakse tavaliselt 4,5 koos filtriga ja 4,3 ilma. Kolmanda põlvkonna diiselmootori maht on 5,1 liitrit. Seda siis, kui filtrit vahetatakse. Ja 4,8 liitrit täidetakse, kui filtrit pole vaja vahetada.

Tootjate soovitused on muidugi õiged ja head, kuid igal omanikul on määrdevedelike kohta oma arvamus. Kuid statistika näitab, et sobivaimad kaubamärgid on Mobil, Castrol, Shell, Zeke ja isegi Xado.

Mis puutub Declessiasse, siis seda ei soovita täita, eriti kui autot kasutatakse. Mootor põletab seda õli koguses, mida ei saa juhendi järgi normaalseks pidada. Lisaks pole sealsed lisandid kaugeltki parimad ning nende õlide hind on väga kõrge.

Kui masin kulutab õli suures koguses, aga rikkeid ei esine, siis tasub katsetada viskoossustasemega. Kogenud omanikud soovitavad Mazda 6 õli vahetada poolsünteetiliste määrdeainetega viskoossusega 10W40.

Hästi toimivad firmade "Valvoine", Aral, Neste tooted. Need ei ole odavad õlid, kuid kui määrdeainet kulub palju, siis ei tohiks madala kvaliteediga vedelikke valada. Vastupidi, parem on mootorit kaitsta võimalike negatiivsete tagajärgede eest. HighTech 5W30 tooted toimivad hästi - need praktiliselt ei põle läbi ja taluvad kergesti normist suuremat läbisõitu.

Käigukast ja õlid

Õli tuleb vahetada mitte ainult mootoris, vaid ka automaatkäigukastis. Mazda 6 automaatkäigukasti õli vahetamine toimub originaaltoote - Mazda ATF-i abil. Nii eksperdid kui ka tootjad soovitavad kasutada ainult seda toodet.

Kuid on ka analooge, mille kvaliteet pole parem, kuid mitte halvem kui originaalvedelik. See on Dextron-6, automaatkäigukasti õli BMW 7045E, Nissan Matic, Honda 31, Toyota T-4 jaoks. Kõiki neid vedelikke kasutatakse Mazda automaatkäigukastides enesekindlalt.

Mazda ATF-FZ vedelik on mõeldud Skyactive käigukastidele. Neid õlisid soovitatakse kasutada automaatkäigukastides. Vedelikul on paremad hõõrdeomadused ja kõrge termiline oksüdatiivne stabiilsus. See Mazda 6 kastis olev õli võimaldab mehhanismi usaldusväärset tööd ja sujuvamat käiguvahetust.

Kui palju õli peaksin Mazda automaatkäigukastis kasutama?

Automaatkäigukastid vajavad 7,2 liitrit õli, kui vahetus on lõpetatud. Kui asendamine on osaline, valatakse mehhanismi ainult pool mahust. Kui autol on suur läbisõit ja õli pole vahetatud, soovitab tootja ainult täielikku vahetust. Automaatkäigukasti õlivahetusgraafik on 60 tuhat km. Kuid see arv on asjakohane, kui autot kasutatakse mittekarmides tingimustes.

Võttes arvesse Venemaa kliimat ja teede seisukorda, soovitavad eksperdid automaatkäigukasti õli vahetada iga 35-40 tuhande kilomeetri järel.

Järeldus

Vähesed inimesed teavad, millist õli Mazda 6-sse täita, sest tootja soovitab ainult originaaltooteid. Nagu näete, on soodsamaid analooge, mis sobivad paremini Venemaa kliima ja Venemaa tegelikkusega. Lisaks on analoogid palju odavamad.

Iga autojuht teab hästi, et Mazda 6, nagu ka kõigi teiste sõidukite jaoks, tuleb õli valida vastavalt hooldusraamatu nõuetele. Kuid sageli juhtub, et standardparameetrid ei saavuta alati optimaalseid väärtusi.

Millist õli Mazda 6 mootorisse lisada

Kuues Mazda on mootoriõli kvaliteedi suhtes väga tundlik. Kui see on madala kvaliteediga, hakkab see parimal juhul aktiivselt aurustuma. Või kahjustab see lihtsalt mootorit. Siit järeldus: õli tuleb valida väga hoolikalt ja arvestada kõiki selle omadusi, et kaua ilma remondita sõita.

• 5W-30;
• 10W-40.

Sellistest parameetritest aga ei piisa. Teadliku valiku tegemiseks tuleb arvestada auto seeriat ja tootmisaastat. Uus sõiduk vajab üht tüüpi määrdeainet, suure läbisõiduga auto aga hoopis teistsugust.

Aastatel 2002–2007 koosteliinilt maha tulnud Mazda töötab tavaliselt poolsünteetiliste või mineraalõlidega. Üsna sageli püüavad selliste autode omanikud valida selle jaoks parimad määrded ja täita mootori sünteetikaga. Parem on seda mitte teha. 10-15 aastat tagasi toodetud autodele sobib rohkem mineraalne mootoriõli.

Mazda talvel kasutamiseks peate kasutama määrdeainet viskoossusega 0W-30 või 5W-40. Lisaks peab koostis sisaldama SM-klassi lisandeid. Suvel sobib õli viskoossusega 25W-40. Keskmise tsooni kliima jaoks võite kasutada aastaringset viskoossusteguriga 15W-40.

2008-2012 toodetud autodele on vaja kvaliteetsemat õli. Sel juhul ei saa te ilma sünteetikata hakkama. Võite valida ka poolsünteetika, kuid bensiini sisepõlemismootori määrdeaineklass peaks olema SN ja diiselmootori puhul CJ.

Viimase põlvkonna hulka kuuluvad autod, mis on toodetud aastatel 2013-2016. Neisse valatakse ainult sünteetilist määrdeainet, mille klass peab olema:

• CJ-4.

Suvekuudel viskoossuse väärtused muutuvad. 15W-60 peetakse optimaalseks. Külma ilmaga valatakse mootorisse 0W-60.

Loomulikult valib igaüks ise, millist õli Mazda 6-sse täita. Statistilised andmed näitavad aga, et kõige sagedamini kasutatakse maailmatasemel mootoriõlisid:

• Castrol;
• Mobiilne;
• kest;
• Hado.

Kui auto on läbinud üle 100 000 km, ei tohiks Dexeliat täita. See hakkab väga kiiresti aurustuma, mis ei vasta tootja kehtestatud standardile. Peab ütlema, et SL-klassi lisandeid ei saa pidada parimateks ning sellise määrdeaine eest tuleb väga kallilt maksta.

Mõnikord on märgata, kui kiiresti auto määrdeainet "sööb". Selle probleemi lahendamiseks tasub proovida leida sobivam viskoossus. Võite kasutada poolsünteetilisi materjale, mille viskoossus vastab 10W-40-le. Sellistel juhtudel kasutatakse sageli määrdeaineid:

• Valvolin;
• Neste;
• Aral.

Muidugi on need üsna kallid, kuid kaitsevad mootorit usaldusväärselt kahjustuste eest.

Mazda 6 sobib uusima HighTechi õliga, mille viskoossustegur on 5W-30. Erinevalt teistest ei põle ega aurustu. Saate sellega sõita isegi rohkem kui asendamiseks ette nähtud.

TNK Magnum Professional C3

See kodumaine õli, ükskõik kui üllatav see ka poleks, on kvaliteedi ja hinna poolest esikohal. Seda valatakse väga sageli Mazda 6-sse, kuna see praktiliselt ei põle. Sarnaselt Castroliga võib see töötada kõrge väävlisisaldusega kütustel. Lisaks sisaldab koostis lisandeid, mis kaitsevad sisepõlemismootorit suurenenud kulumise eest.

2 vastust

Parim

Millise viskoossuse peaksin valima?

Kõik vastused

SAE viskoossus on mootoriõlide SAE J300 üldtunnustatud viskoossuse klassifikatsiooni standard. Numbrid peidavad standardiga määratletud viskoossuse vahemikke, millesse antud näidis peab mahtuma. Kui õli on “kogu hooaeg”, on kanistril näidatud kaks numbrit - “külmkäivituse” ja sooja mootori töötemperatuuri jaoks. Esimene number on teisest eraldatud tähega "W" - "talv". Kuna peaaegu kõik kaasaegsed toodetavad õlid on aastaringsed, on üldtunnustatud kombineeritud kodeering, näiteks: 5W (külmkäivitus) 40 (töötemperatuur). Laboritingimustes määratakse nihkejõud ja õli pumbatavus madalatel temperatuuridel - see on oluline külma mootori käivitamise võimaluse jaoks. Mida väiksem number, seda lahjem on õli ja seda sobivam on see külmkäivitustingimustesse. Pärast töötemperatuuri saavutamist (ja see on juba umbes 40 kraadi ja üle selle - mõni minut pärast käivitamist) muutub selle parameetri mõju õli tööomadustele ebaoluliseks. Teine väärtus muutub oluliseks - kinemaatiline viskoossus mootori töötemperatuuril (umbes 100 kraadi). Ilmselgelt ei tohiks õli olla liiga vedel töötemperatuuril, mis kasvab proportsionaalselt mootori koormusega ja võib ulatuda 150-180 kraadini ja isegi kõrgemale. Näiteks kolvirõngaste piirkonnas, kus õli võtab ära olulise osa kütuse põlemisel tekkivast soojusest. Liiga õhuke kiht võib olla vastuvõtlik rebenemisele: see ei paku vajalikku kaitset ja põhjustab kiiremat kulumist. Liiga paks - see tekitab kolvisoonte piirkonnas pideva määrdeaine ülejäägi, mis viib järk-järgult kolvirõngaste koksimiseni (liikuvuse kaotamiseni) teatud tingimustel - näiteks mootori madalatel pööretel. liiklusummikus seismisest. Lisaks tasub tähelepanu pöörata asjaolule, et kõrge temperatuuri viskoossus "40" ja "60" erinevad absoluutarvudes ligikaudu kaks korda - see tähendab, et võimsuskaod suurenevad oluliselt, mis muude asjaolude muutumisel võib ulatuda 10% -ni. mis toob kaasa ka kütusesäästlikkuse halvenemise - kellele meeldiks, et paksema õliga on auto “loll” ja sööb liiga palju bensiini?

Millise viskoossuse peaksin valima?
Tänapäeva reaalsuses on meil tegemist universaalse aastaringse õliga, mille vahemikud on SAE 0-25W ja töötemperatuur 20-60. Praktikas pole kogu temperatuurivahemikku katvaid õlisid: ülimadala temperatuuri viskoossusega õlidel on keskmised kõrge temperatuuri indikaatorid - 0W40, 5W40. Sellest tulenevalt on paksud õlid isegi madalatel temperatuuridel üsna paksud - 10W60, 5W50, 20W60. Ilmselgelt tasub universaalseks aastaringseks tööks, kui kõik muud tegurid on võrdsed, keskenduda keskmise viskoossusega vahemikele, näiteks 0W40, 5W40 jms - sellised õlid tagavad mootori usaldusväärse käivitamise Kesk-Venemaale tüüpilistel temperatuuridel ja piisavad. mootori liikuvate osade kaitse tavalise mootori töökiiruse vahemikus: 600-6000 p/min. Seda kõike optimaalsete hõõrdekadudega, mis tagab optimaalse kütusesäästlikkuse ja ka võimsuse.

Madala viskoossusega õlid, nagu 0W30 või isegi 0W20, on loodud sisemiste kadude (kütusesäästlikkuse) vähendamiseks ja tavamootori jaoks saab soovitada ainult teoreetiliselt kütusesäästlikkuse parandamiseks (umbes 2% katsetsüklis), kuna samuti saavutada teatud töötingimustes võimsuse mõningane paranemine. Sellised õlid (õigemini soovitused nende kasutamiseks) on tüüpilised Aasia ja Põhja-Ameerika turgude autodele ning võivad (või ei pruugi) olla seotud mootori konstruktsiooniomadustega - õlikanalite geomeetria, mootori asukohaga. õlipihustid jne. Teisel juhul ei ole takistusi muude (antud piirkonna jaoks optimaalsete) viskoossusvahemike kasutamiseks.

Õli viskoossusomaduste arvestamine konkreetsest proovist eraldiseisvana on praktiliselt mõttetu - viskoossus on vaid üks kvaliteedinäitajatest, millel on omakorda sõltuvus, aga ka otsene ja kaudne mõju toote kvaliteedi lahutamatule näitajale. tarbijameel – alati on vaja arvestada tarbija parameetrite komplektiga. Õli saab valida viskoossuse poolest optimaalselt, kuid see ei garanteeri midagi muud peale külmkäivitusvõime ja õlikile stabiilsuse.

Märkimisväärselt kõrge viskoossusega õlid (sisaldavad paksendajat) tagavad õlikihi maksimaalse paksuse kõrgetel temperatuuridel ja suurtel kiirustel vastutasuks suurte kadude ja kütusesäästlikkuse halvenemise eest standardsetes töötingimustes. Kaubanduslike õlide tüüpilised kõrge viskoossusega vahemikud: "10W60", "20W60", "5W50". Tõepoolest, selliseid õlisid võib soovitada mootori kaitsmiseks äärmuslikes töörežiimides, samuti konkreetsete kasutusviiside korral: näiteks mootori pikaajaline töötamine maksimaalsetel pööretel.

Vastupidiselt levinud arvamusele on nn. "Võidusõidu" marki õlid ei ole alati kõrge viskoossusega. Tüüpiline "võidusõiduks" mõeldud kiire sportmootori õli on "15W40" - selline mootor käivitub alles pärast eelsoojendust, "talve" number on praktiliselt tähtsusetu. Selline kitsas valik annab omakorda suurema vabaduse õlikompositsiooni aluse valimisel. Kvalifitseerimiseks võib kasutada ka ülimadala viskoossusega 0W20 tüüpi õli - maksimaalsete tulemuste saavutamiseks - minimaalsete võimsuskadude saavutamiseks. Ma kordan, et mootori pikaajalisel tööl maksimaalse kiiruse tsoonis, näiteks Le Mans 24 võidusõidul, võib 10W60 viskoossusega õli kasutamine olla õigustatud - see on koht, kuhu see kuulub. Kuid tüüpilises tsiviilmootoris - ei.

Järeldus: igapäevaseks, aastaringseks, ka üliintensiivseks kasutamiseks (mitte võidusõiduks, mitte testimiseks jne) on keskmise viskoossusvahemikuga õlid nagu 0w40, 5w40 jms täiesti universaalsed. Madala viskoossusega või, vastupidi, liiga paksude õlide kasutamine ülemise vahemikuga SAE 20, 30, 50 ja 60 aitab lahendada kitsaid probleeme ja võib põhjustada mootori suuremat kulumist, rõngaste koksimist, suurenenud õli. kütusekulu, vähenenud võimsus jne. Arvan, et lugejal on lihtne oma liikumisviisi eelkirjeldatutega võrrelda ja valikut teha. Teatud eripärad ilmnevad ka tugevate kõrvalekallete korral klimaatilisest normist - külmas kliimas on madala viskoossusega õlid optimaalsed, äärmiselt kuumas kliimas paksud.

Mootoriõlidel on erinevad klassid, kvaliteedirühmad ja erinevad viskoossusomadused. Nende parameetrite mitmekesisus on tingitud erinevate automudelite mootoritüüpide erinevustest. Selles artiklis kirjeldame Mazda 6 jaoks soovitatavat mootoriõli, mille kasutamine aitab kaasa mootori tõhusale tööle.

Sõltuvalt mootoritüübist soovitab Mazda 6 tootja kasutada erinevaid määrdeaineid.

Autode bensiinimootorid

Euroopas on sõiduki kasutusjuhendi kohaselt soovitatav kasutada spetsifikatsioonidele vastavaid määrdeaineid:

1. Originaal Mazda DEXELIA õli:

• õlitüüp SJ vastavalt API klassifikatsioonile;
• õliklassid A1 või A3 vastavalt ACEA klassifikatsioonisüsteemile;
• soovitatav viskoossus 5W-30, kasutatakse väljaspool autot temperatuuril -29°C (ja alla selle) kuni +40°C (ja üle selle).

1. Alternatiivne määrdeaine:

• SL - vastavalt API standarditele;
• GF-III - vastavalt ILSAC standardile;
• viskoossus 5W-20 kasutatakse temperatuurivahemikus -29°C (ja alla selle) kuni +40°C (ja üle selle).

• õlitüübid SG, SH, SJ või SL - vastavalt API klassifikatsiooni nõuetele;
• GF-II või GF-III - vastavalt ILSAC süsteemile.

Määrdeaine viskoossuse valik Mazda 6 jaoks, välja arvatud Euroopa riigid, toimub vastavalt skeemile 1.

Skeem 1. Mootoriõli viskoossuse sõltuvus ümbritseva õhu temperatuurist.

Skeemi 1 selgitus:

• SAE 40 kasutatakse temperatuurivahemikus +2°C (ja alla selle) kuni +42°C (ja üle selle);
• SAE 30 kasutatakse temperatuuridel +2°C (ja alla selle) kuni +38°C (ja kõrgem);
• SAE 20 või 20W-20 valatakse, kui temperatuuritingimused on -12°C (ja alla selle) kuni +32°C (ja kõrgemad);
• 10W-30 kasutatakse juhul, kui termomeeter näitab -25°C (ja alla selle) kuni +38°C (ja üle selle);
• 10W-40 kasutatakse temperatuurivahemikus -25°C (ja alla selle) kuni +42°C (ja üle selle);
• 10W-50 valatakse, kui kliimatingimused on vahemikus -25°C (ja alla selle) kuni +48°C (ja üle selle);
• 20W-40 või 15W-40 valatakse temperatuuril -12°C (ja alla selle) kuni +42°C (ja kõrgem);
• 20W-50 või 15W-50 valatakse, kui õhutemperatuur on -12 0 C (ja alla selle) kuni +48 0 C (ja kõrgem);
• 5W-20 või 5W-30 kasutatakse juhul, kui termomeeter näitab -29 0 C (ja alla selle) kuni +37 0 C (ja üle selle).

Vahetamisel vajalik mootoriõli kogus on:

1. Mootorid L8 või LF:

• 4,3 l koos õlifiltri vahetusega;
• 3.9 ilma õlifiltri seadet vahetamata.

1. L8 auto mootorid:

• 3,5 l koos õlifiltri vahetusega;
• 3,1 l ilma filtriüksust vahetamata.

Diisel jõuallikad

1. Brändi DEXELIA mootoriõli kvaliteediklassiga CF vastavalt API-süsteemile viskoossusega 5W-30, valatakse temperatuuritingimustel -29 0 C (ja alla selle) kuni +30 0 C (ja kõrgem).
2. DEXELIA kaubamärgiga mootoriõli, mis vastab API klassifikatsiooni standardite järgi kvaliteediklassile CF või ACEA standarditele B1 või B3 viskoossusega 10W-40, valatakse, kui termomeetri näit on -20 0 C (ja alla selle) kuni +45 0 C. (ja üle selle).
3. Alternatiivne mootorivedelik, mille kvaliteedigrupp on CD, CE või CF-4 vastavalt API klassifikatsioonile või B3, B4 vastavalt ACEA nõuetele, võib olla viskoossusega:

• 5W-30 kasutatakse temperatuurivahemikus -30 0 C (ja alla selle) kuni +5 0 C (ja üle selle).
• 10W-30 kasutatakse, kui õhutemperatuur on vahemikus -12 0 C (ja alla selle) kuni +38 0 C (ja kõrgem).

Mazda 6 II GH 2007-2012

Bensiini jõuallikad

1. Mootoriõlisid viskoossusega 5W-30 kasutatakse temperatuuridel -30 0 C (ja alla selle) kuni +40 0 C (ja kõrgem):

• DEXELIA kaubamärgiga mootoriõli kvaliteediklassiga SL vastavalt API klassifikatsioonisüsteemile või ACEA standarditele kvaliteedirühma A3/A5 mootoriõlidele.
• alternatiivne õli, mis vastab API klassile - SL või SM või ACEA kvaliteedigrupiga A3/A5.

1. Mootoriõlisid viskoossusega 10W-40 kasutatakse temperatuurivahemikus -25 0 C (ja alla selle) kuni +42 0 C (ja kõrgem):

• originaal DEXELIA määrdeained, mis vastavad API klassifikatsioonisüsteemi või ACEA kvaliteedirühma A3 järgi klassile SL;
• alternatiivsed mootorivedelikud, mis vastavad API - SL või SM või ACEA kvaliteedigrupiga A3/A5.

1. Mootoriõli 5W-20, valatakse temperatuuril -30 0 C (ja alla selle) kuni +27 0 C (ja kõrgem), mis vastab API - SL või SM või ACEA kvaliteedirühmaga A3/A5.

Garantiiaja jooksul peate kasutama originaalseid Mazda DEXELIA mootorimäärdeid viskoossusega 10W-40 või 5W-30. Kui jõuallikas töötab mitteoriginaalse määrdeainega, siis auto mootorile tehasegarantii ei kehti.

Vahetamisel vajaliku mootoriõli koguse määrab Mazda 6 mootori tüüp:

1. L8 ja LF auto mootorid:

• 4,3 l koos õlifiltri vahetusega;
• 3,9 l ilma filtriseadet vahetamata.

1. L5 mootorid:

• 5,0 l koos õlifiltri vahetusega;
• 4,6 l ilma õlifiltri vahetuseta.

Tootja märgib, et need kogused on ligikaudsed, õli vahetamisel tuleb mõõtevarda abil jälgida vajalikku määrdeaine kogust.

Mazda 6 III GJ alates 2012. aastast (Skyactiv)

Autode bensiinimootorid Skyactiv-G 2.0 ja Skyactiv-G 2.5

Vastavalt auto Mazda 6 kasutusjuhendile on lubatud täita nõuetele vastavaid õlisid:

• Mazda Original Oil Supra 0w - 20 kasutatakse temperatuurivahemikus -35 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem);
• Mazda Original Oil Ultra viskoossusega 5w - 30 kasutatakse temperatuuritingimustes -30 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem);
• Alternatiivset API standarditele vastavat mootoriõli - SN või SM viskoossusega 0w - 20 kasutatakse temperatuurivahemikus -35 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem).
• Alternatiivne API klassifikatsioonile vastav määrdeaine - SL või SM või ACEA kvaliteedirühmaga A3/A5 viskoossusega 5w - 30 valatakse temperatuuritingimustel -30 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem).

Vahetamise ajal vajalik määrdeaine kogus on:

1. Mootor Skyactiv-G 2.0:

• 4,2 l koos õlifiltri vahetusega;
• 4,0 l ilma õlifiltriplokki vahetamata.

1. Mootor Skyactiv-G 2.5:

• 4,5 l koos õlifiltri vahetusega;
• 4,3 l ilma filtriseadet vahetamata.

Diiselmootorid Skyactiv-D 2.2

Vastavalt Mazda 6 juhendis esitatud teabele on vaja täita originaalseid mootorivedelikke, millel on järgmised omadused:

• Mazda Original Oil Supra DPF 0w - 30, kui õhutemperatuur väljaspool autot on -35 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem);
• Mazda Original Oil Supra DPF 5w - 30, kui termomeetri näit on vahemikus -30 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem);

Alternatiivsete määrdeainete kvaliteet peab vastama järgmistele parameetritele:

• vastavalt ACEA klassifikatsioonile - C3, viskoossusega 0w - 30, kasutatakse temperatuuritingimustes -35 0 C (või vähem) kuni +35 0 C (või rohkem);
• vastavalt ACEA standarditele - C3, viskoossusega 5w - 30 valatakse, kui õhutemperatuur on -30 0 C (või madalam) kuni +35 0 C (või rohkem).

Õlivahetusel vajalik määrdeaine maht on 5,1 liitrit koos õlifiltri vahetusega ja 4,8 liitrit ilma õlifiltrit vahetamata.

Mazda 6 tootja märgib juhendis, et nõuetele mittevastava õli kasutamine vähendab kübemefiltri tööaega, sellise määrdeaine pikaajaline kasutamine võib kaasa tuua DPF filtri kahjustuse.

Järeldus

Mazda 6 jaoks soovitatav mootoriõli aitab kaasa sõiduki kütusesäästlikkusele ja parandab mootori jõudlust. Vastavalt juhendile valib tootja määrdeaine viskoossuse, et tagada mootori stabiilne töö erinevatel temperatuuridel. Talveks on soovitatav osta madala viskoossusega mootoriõlisid, suveks valatakse paksemaid aastaringseid õlisid mõõdukas temperatuurivahemikus.

Määrdeaine sobivust teatud tüüpi mootoritele saab määrata määrdeainekanistri tolerantside järgi. Lisaks tasub oma mootoriõli valiku tegemisel pöörata tähelepanu baasvedeliku baasile, see võib olla sünteetiline, poolsünteetiline ja mineraalne.

Kui masinal on garantiihooldus, siis tohib kasutada ainult Mazda originaalmäärdeid, vastasel juhul mootori hooldusele garantii ei kehti.