جداسازی و مونتاژ گیربکس VAZ 2110. جداسازی گیربکس و عیب یابی قطعات آن. رولبرینگ، چه فاصله شعاعی قابل قبول است
گیربکس را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. لطفا به موارد زیر توجه کنید:
– قبل از اتصال میله و اهرم به میله انتخاب دنده، سوراخ های رزوه شده در بدنه اتصال و توپی اهرم و همچنین پیچ های بست را چربی زدایی کرده، چسب مخصوص TV-1324 را به رزوه های پیچ بمالید و سفت کنید.
پیچ های نصب اهرمی و لولا دارای طول ها، پوشش ها و گشتاورهای سفت کننده متفاوتی هستند. پیچ اهرمی فسفاته (رنگ تیره) به طول 19.5 میلی متر، گشتاور سفت شدن آن 33.3 نیوتن متر (3.4 کیلوگرم بر متر) و پیچ بست لولا با روکش کادمیوم (رنگ طلایی) به طول 24 میلی متر، گشتاور سفت شدن آن 19.1 نیوتن است. ·m (1.95 kgf·m).
– قبل از نصب مهر و موم روغن برای شفت ورودی و میله انتخاب دنده و همچنین محور چنگال آزاد کننده کلاچ، سطح کار آب بند ها را با یک لایه نازک از گریس Litol-24 و گریس مشترک CV-4 روی محل آزاد کننده کلاچ روغن کاری کنید. بوش شفت چنگال;
- در امتداد قطر بیرونی، مهر و موم روغن شفت ورودی، مهر و موم روغن محرک و محفظه مهر و موم روغن میله انتخابگر دنده را روی واشر مایع KLT-75TM یا TV-1215 نصب کنید.
- پس از نصب میله انتخاب دنده در محفظه کلاچ، بررسی کنید که فلنج نوک مفصل در کل محیط داخل شیار صندوق عقب قرار گیرد.
- بست ها را به گشتاورهای مشخص شده در پیوست 1 سفت کنید.
– شفت ثانویه را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید، در حالی که سنکرونایزرها را روی شفت در حالت مونتاژ شده با استفاده از سنبه A. 70152 نصب کنید، آنها را تا دمای 100 درجه سانتیگراد از قبل گرم کنید و حلقه های نگهدارنده هاب سنکرونایزر را با حلقه های جدید جایگزین کنید. .
هنگامی که قطعات گرم شده خنک می شوند، ممکن است حلقه های قفل روی مخروط های چرخ دنده گیر کنند. برای رفع این مشکل، قبل از نصب سنکرونایزر گرم شده روی شفت، یک واشر چنگالی شکل مخصوص بین حلقه های مسدود کننده و انتهای چرخ دنده ها نصب کنید که پس از خنک شدن قطعات جدا می شود.
نصب سنکرونایزر برای دنده 1 و 2 و دنده محرک دنده 2
هنگام مونتاژ همگام ساز، حلقه های مسدود کننده را نصب کنید تا برآمدگی ها در مقابل سوکت های هاب فنرهای گیره قرار گیرند. آ"با ارتفاع کمتر، نه بزرگتر، در غیر این صورت دنده ها پس از مونتاژ تغییر نمی کنند.
برای سهولت در نصب نگهدارنده روی توپ آن، کمی گریس بزنید، آن را در کراکر قرار دهید و با فشار دادن فنر با پیچ گوشتی به سمت سوکت آن، مجموعه کراکر و توپ را در جای خود نصب کنید. در این حالت، یک سوکت (با بیشترین عمق) در کوپلینگ کشویی باید در مقابل توپ قرار گیرد.
دیفرانسیل را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید و قبلاً دنده های جانبی و ماهواره ها را با روغن روغن کاری کرده باشید. فاصله محوری چرخ دنده محور نباید بیشتر از 0.4 میلی متر باشد و لحظه مقاومت در برابر چرخش چرخ دنده های دیفرانسیل نباید از 10.0 N·m (1.0 kgf·m) تجاوز کند. در صورت افزایش شکاف که نشانه ساییدگی قطعات دیفرانسیل است، قطعات فرسوده را با قطعات جدید تعویض کنید.
با استفاده از سنبه 67.7853.9565، حلقه های داخلی یاتاقان ها را روی جعبه دیفرانسیل فشار دهید، زیرا قبلاً دنده محرک سرعت سنج را نصب کرده اید.
پس از نصب محفظه کلاچ روی پایه برای مونتاژ گیربکس، مهر و موم روغن میله را با استفاده از سنبه 67.7853.9563 به سوکت فشار دهید و سپس میله انتخاب دنده را داخل سوراخ محفظه قرار دهید و اهرم انتخاب دنده را روی آن محکم کنید. قبلاً سوراخ و پیچ رزوه شده را چربی زدایی کرده و روی رزوه های پیچ TB-1324 چسب مخصوص زده باشید.
با استفاده از سنبه 67.7853.9574، حلقه های بیرونی یاتاقان های غلتک مجموعه شفت های اولیه و ثانویه را با جداکننده ها به سوکت محفظه کلاچ فشار دهید و حلقه های داخلی این بلبرینگ ها را روی شفت ها فشار دهید. حلقه های بیرونی یاتاقان های دیفرانسیل را با استفاده از سنبه 67.7853.9575 فشار دهید.
انتخابگر دنده را نصب کنید و مطمئن شوید که اهرم میله انتخابگر به درستی نسبت به دسته دنده قرار گرفته است. انتخابگر دنده را محکم کنید.
مهر و موم روغن را به داخل محفظه کلاچ به عمق (0.2 ± 4.2) میلی متر از انتهای محفظه فشار دهید تا لبه کار مهر و موم روغن روی تسمه صیقلی شافت قرار گیرد.
دیفرانسیل را در میل لنگ نصب کنید. برای جلوگیری از جابجایی چرخ دنده های نیمه محوری از روی صندلی ها در هنگام مونتاژ، یکی از آنها را در سمت محفظه کلاچ با سنبه تکنولوژیکی یا دوشاخه ای که هنگام حمل گیربکس استفاده می شود، محکم کنید.
نصب میله و چنگال دنده
شفت ها و چرخ دنده های ورودی و خروجی را همزمان نصب کنید. سپس محور را با دنده عقب نصب کنید و مطمئن شوید که چنگال عقب در شیار دنده میانی قرار می گیرد. سپس میله های شیفت را نصب کنید و شاخک ها را روی میله ها محکم کنید.
آهنربا تمیز شده را در سوکت محفظه نصب کنید.
یک واشر بین محفظه کلاچ و محفظه گیربکس نصب کنید یا به جای واشر، واشر مایع KLT-75M یا TV-1215 را با یک غلتک پیوسته به قطر 2 میلی متر در طول کل محیط کلاچ و گیربکس از روی پوشش عقب
حلقه تنظیم یاتاقان دیفرانسیل را همانطور که در زیر نشان داده شده است انتخاب کنید (به بخش زیر مراجعه کنید " انتخاب حلقه تنظیم بلبرینگ دیفرانسیل ").
حلقه تنظیم انتخابی را در محفظه گیربکس نصب کنید و با استفاده از سنبه 67.7853.9575، حلقه بیرونی غلتک مخروطی دیفرانسیل را فشار دهید.
درایو سرعت سنج را دوباره نصب کنید.
محفظه گیربکس را روی محفظه کلاچ نصب کنید و آن را با مهره محکم کنید. حلقه های تنظیم را در شیارهای یاتاقان شفت اولیه و ثانویه نصب کنید.
صفحه رانش را نصب کرده و با تعویض واشرهای دندانه دار با واشرهای جدید، پیچ های محکم کننده صفحه را ببندید.
گیره های میله و شاخک های معکوس را دوباره نصب کنید. واشرها را نصب کنید و شاخه های گیره میله و دوشاخه معکوس را محکم کنید.
پس از نصب قطعات دنده 5 روی شفت های اولیه و فرعی، مهره ها را پیچ کرده و با آچار گشتاور آن ها را محکم کنید، سپس مهره ها را درزبندی کنید. طول درزبندی باید 3.5 تا 4 میلی متر باشد و نباید روی رزوه شفت کشیده شود. هنگام سفت کردن مهره ها روی شفت، شفت ورودی را با استفاده از ابزار 41.7816.4070 قفل کنید.
صفحه 1 از 4
کار کردن با هم راحت تر است.
فیلر را پیچ می کنیم و شمع ها را در جای خود خالی می کنیم.
تکیه گاه واحد قدرت را بردارید.
کلید چراغ معکوس را بردارید.
درایو سرعت سنج را بردارید.
کوپلینگ را با بلبرینگ و حلقه های فوم پوشش جلویی جدا کنید.
با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، سه پیچ که پوشش بلبرینگ را محکم می کنند، باز کنید (پیچ ها روی درزگیر نصب شده اند).
پوشش را با واشر بردارید.
هنگام نصب بعداً به همزمانی کانال تخلیه روغن در پوشش و سوراخ در میل لنگ توجه کنید.
با استفاده از یک پیچ گوشتی، کاف شفت ورودی را از روکش جدا می کنیم (هنگام جداسازی گیربکس، همه کاف ها را بدون در نظر گرفتن شرایط آنها تعویض می کنیم).
با استفاده از سنبه یا سر با قطر مناسب، یک کاف جدید را فشار می دهیم.
با استفاده از یک آچار 13 میلی متری، پیچ و مهره ای که بوش محور دنده عقب را به میل لنگ جلو محکم می کند را باز کرده و بردارید.
از یک پیچ گوشتی نازک برای باز کردن و برداشتن حلقه نگهدارنده بلبرینگ شفت ورودی استفاده کنید.
با استفاده از کلید 12 پیچ را باز کرده و هواکش را بردارید.
با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، ده پیچ اتصال میل لنگ جلو و عقب را باز کنید (دو پیچی که از آستین های نصب می گذرند نسبت به بقیه بلندتر هستند).
11. با ضربه زدن با چکش به سنبه برنجی، میل لنگ جلو و عقب را از هم جدا کنید.
در این حالت، نباید به انتهای شفت ورودی ضربه بزنید، زیرا همگام سازها آسیب می بینند.
محفظه های گیربکس را جدا می کنیم
با دقت، سعی کنید آسیب نبیند، واشر آب بندی را بردارید
گیره های تنظیم را از سوراخ زیر یاتاقان محور میانی در میل لنگ جلو جدا می کنیم (ممکن است آنجا نباشند).
در این مورد، فاصله محوری در یاتاقان ها فقط توسط واشر آب بندی بین میل لنگ ایجاد می شود.
جداسازی و مونتاژ گیربکس
جداسازی و مونتاژ گیربکس
فلش های قرمز نشان دهنده مهره هایی هستند که محفظه کلاچ را روی جعبه دنده محکم می کنند.
فلش سفید نشان دهنده سوراخ در پوشش جلو برای رها کردن روغن از محفظه گیربکس برای جلوگیری از روغن شدن دیسک های کلاچ است.
فلش جهتی را نشان می دهد که باید اهرم را در آن حرکت دهید تا آن را از سر میله های تعویض دنده جدا کنید و پوشش گیربکس عقب را بردارید.
1 – پیچ چشمی برای بستن فنر کششی اهرم تعویض دنده.
2 – فنر آزاد کننده اهرم
3 - اهرم تعویض دنده
4 – پیچ برای محدود کردن حرکت جانبی اهرم.
1 - چنگال معکوس؛
2 - فنر کششی اهرم تعویض دنده.
3 – فنجان راهنمای اهرم؛
4 – مفصل توپی اهرم؛
5 – اهرم تعویض دنده
6 – واشر کروی؛
7 – فنر اهرمی؛
8 – حلقه نگهدارنده
9 – آستین قفل دمپر؛
10 - بوش های دمپر الاستیک؛
11 - بوش دمپر اسپیسر;
12 - پد رانش دمپر؛
13 – میله اهرم تعویض دنده؛
14 - دوشاخه دنده های III و IV.
15 - دوشاخه دنده 1 و 2.
16 - میله چنگال برای دنده 1 و 2.
17 – میله چنگال برای انتخاب دنده III و IV.
18 – میله چنگال معکوس؛
19 - کراکرهای مسدود کننده.
20 – پوشش گیره؛
21 - بوشینگ;
22 - فنر گیره;
23 - توپ نگهدارنده
24 – روکش عقب گیربکس؛
25 – سوئیچ چراغ معکوس؛
26 – بوش از راه دور برای میله دوشاخه معکوس.
1 - حلقه نگهدارنده
2 – واشر فنری
3 - بلبرینگ
4 – شفت ورودی؛
5 – فنر همگام ساز.
7 – حلقه نگهدارنده
8 - بلبرینگ.
1 - حلقه نگهدارنده
2 – واشر فنری
3 – هاب همگام سازی؛
4 – کلاچ همگام ساز
5 – حلقه نگهدارنده
6 - حلقه مسدود کننده همگام ساز.
7 – فنر همگام ساز.
8 - واشر؛
9 – دنده سوم;
10 - شفت ثانویه;
11 – دنده 2;
12 - واشر؛
13 – فنر همگام ساز.
14 - حلقه مسدود کننده;
15 - حلقه نگهدارنده
16 – هاب همگام سازی؛
17 – کلاچ همگام ساز.
18 - حلقه نگهدارنده
19 - حلقه مسدود کننده همگام ساز.
20 – فنر سنکرونایزر؛
21 - واشر؛
22 – دنده 1;
23 - بوش دنده 1.
24 - بلبرینگ;
25 - دنده عقب.
26 – واشر فنری;
27 - حلقه نگهدارنده
28 – دنده محرک سرعت سنج;
29 - بلبرینگ عقب.
30 – مهر و موم روغن;
31 - فلنج اتصال الاستیک؛
32 - مهره؛
33 - مهر و موم;
34 - حلقه مرکزی؛
35 - حلقه نگهدارنده.
1 - پیچ فنر کششی؛
2 - واشر؛
3 – فنر کششی
4 - واشر؛
5 – فنجان راهنما؛
6 - واشر؛
7 - واشر؛
8 - پیچ حد;
9 - اهرم تعویض دنده
10 – مفصل توپی؛
11 - واشر کروی؛
12 - بهار؛
13 - واشر پشتیبانی;
14 - حلقه نگهدارنده
15 - واشر؛
16 - فلنج؛
17 – واشر فنری;
18 - مهره؛
19 - کاف؛
20 - پوشش داخلی؛
21 – میله اهرمی؛
22 - دسته
23 – پد رانش؛
24 - بوش الاستیک؛
25 – آستین اسپیسر;
26 - بوش الاستیک؛
27 - آستین قفل.
جداسازی گیربکس
حکم اعدام
1. گیربکس را بشویید و روی پایه نصب کنید. روغن را تخلیه کرده و پوشش زیرین را با واشر بردارید.
2. دوشاخه کلاچ را بردارید و از آستین راهنمای درب جلوی گیربکس، مجموعه کلاچ را با بلبرینگ و فنر اتصال جدا کنید.
3. محفظه کلاچ را با واشر و درپوش جلوی گیربکس (به همراه مهر و موم روغن و واشر فنری) بردارید (شکل نمای داخلی محفظه کلاچ را ببینید).
4. درایو سرعت سنج را با واشر و کلید چراغ معکوس خارج کنید و مراقب باشید که محفظه آن تغییر شکل ندهد.
5. پیچی که چنگال تعویض دنده 3 و 4 را محکم می کند را بردارید. گیره 41.7816.4068 را روی شفت ورودی نصب کنید یا دو دنده را همزمان درگیر کنید. این کار از چرخش شفت های اولیه، ثانویه و میانی جلوگیری می کند و امکان انجام عملیات جداسازی بعدی را فراهم می کند.
6. حلقه گیره را از انتهای شفت خروجی گیربکس خارج کنید.
7. پس از صاف کردن واشر قفل، مهره را چند دور باز کنید تا حلقه مرکزی کوپلینگ الاستیک حرکت کند و دوباره مهره را سفت کنید. با استفاده از یک فشار دهنده A.40006/1 با کشنده A.40005/4، حلقه مرکزی جفت الاستیک شفت کاردان را از انتهای شفت ثانویه جدا کنید.
8. مهر و موم حلقه مرکزی کوپلینگ الاستیک را از انتهای شفت ثانویه بردارید، مهره را باز کنید و از کش 4 A.40005/3/9B/9 برای جدا کردن فلنج کوپلینگ الاستیک 1 (2 – پیچ) استفاده کنید. محکم کردن دستگاه به فلنج 3 – نوار 9C از کشنده A.40005/ 3).
9. درپوش عقب گیربکس را با بازکردن مهره های محکم کننده آن و پیچ شماره 4 (نگاه کنید به شکل نمای داخلی درب عقب گیربکس) که حرکت جانبی اهرم را محدود می کند و همچنین اهرم تعویض دنده را به سمت چپ حرکت می دهد، بردارید. تا آن را از میله های تعویض دنده آزاد کند.
10. بلبرینگ عقب را از شفت خروجی خارج کنید. دنده محرک سرعت سنج را بردارید.
11. دوشاخه را با بوش اسپیسر از میله کنترل معکوس، و دنده میانی معکوس را از محور خارج کنید.
12. حلقه نگهدارنده چرخ دنده معکوس را از شفت میانی خارج کنید، چرخ دنده و واشر فنری را بردارید.
13. حلقه نگهدارنده دنده عقب رانده را از شفت خروجی خارج کنید، واشر فنری را با سنبه 41.7816.4069 فشار دهید تا بار روی حلقه نگهدارنده کاهش یابد. دنده عقب رانده و واشر فنری را بردارید.
14. با استفاده از سنبه های شکل دار (مانند پیچ گوشتی ها) و دریفت های میله ای، یاتاقان های محور میانی جلو و عقب را از محفظه گیربکس خارج کنید. روی حلقه های داخلی بلبرینگ دو ردیفه جلو علامت هایی ایجاد کنید که بر اساس آن این حلقه ها باید در جای اصلی خود در حلقه بیرونی بلبرینگ نصب شوند.
15. شفت میانی را مانند شکل نشان داده شده از محفظه گیربکس با کج کردن خارج کنید.
16. پوشش 20 گیره های میله را به همراه واشر بردارید، فنرها و توپ های گیره را بردارید. میله 18 برای دنده عقب و میله 17 برای دوشاخه دنده 3 و 4 را از محفظه گیربکس خارج کنید. پیچ محکم کننده شاخک های دنده 1 و 2 را باز کنید، میله و شاخک ها را بردارید. هنگام برداشتن میله ها، سه بلوک قفل 19 را به طور همزمان بردارید.
17. پیچ های محکم کننده صفحه قفل یاتاقان میانی شفت ثانویه را با یک پیچ گوشتی مته باز کنید و صفحه قفل یاتاقان میانی شفت ثانویه و محور چرخ دنده میانی معکوس را بردارید (فلش جهت ضربه ضربه را نشان می دهد. قفس پیچ گوشتی هنگام ضربه زدن با چکش).
18. با استفاده از سنبه (مانند پیچ گوشتی)، محور ورودی را به همراه حلقه یاتاقان و همگام ساز جدا کرده و یاتاقان سوزنی را از انتهای جلوی محور ثانویه جدا کنید.
19. شافت ثانویه را از یاتاقان میانی بیرون بیاورید، یاتاقان میانی را بردارید و همانطور که در شکل نشان داده شده است آن را کج کنید، مجموعه شافت ثانویه را با چرخ دنده ها، کلاچ ها و حلقه های سنکرونایزر از میل لنگ خارج کنید. کلاچ سنکرونایزر دنده 3 و 4 را از شفت خارج کنید.
جداسازی محور ورودی گیربکس
20. حلقه نگهدارنده 7 (به شکل بخش هایی از محور ورودی مراجعه کنید)، حلقه مسدود کننده 6 و فنر سنکرونایزر 5 را بردارید.
21. شفت را روی پرس قرار دهید و با استفاده از سنبه 41.7816.4069 واشر فنری 2 را فشرده کنید، حلقه قفل 1 و سپس واشر فنری و یاتاقان 3 را بردارید.
از بین بردن شفت ثانویه گیربکس
22. دنده 22 را از سمت عقب شفت (به شکل. جزئیات شفت ثانویه را ببینید) دنده 1 با آستین 23، توپی 16 با یک کلاچ کشویی برای تعویض دنده 1 و 2، دنده 11 از دنده 2 با هم خارج کنید. با حلقه مسدود کننده همگام ساز 14.
23. شفت ثانویه را با سنبه 41.7816.4069 روی یک پرس نصب کنید، نیم حلقه های تکیه گاه 3 را زیر دنده 3 قرار دهید و با فشار دادن سنبه روی واشر فنری، حلقه قفل 2 و سپس واشر فنری 4 را بردارید. توپی کلاچ کشویی برای تعویض دنده 3 و 4 و دنده III.
جداسازی اهرم تعویض دنده و درپوش عقب
24. کاف 19 (به شکل قسمت هایی از اهرم تعویض دنده را ببینید)، پوشش اهرم 20، سپس حلقه قفل 14، واشر 13، فنر 12 و واشر کروی 11 را بردارید.
25. مهره های محکم کننده فلنج 16 را باز کنید، فنر کششی 3 اهرم را از چشمی پیچ 1 جدا کنید و اهرم را همراه با فلنج، تکیه گاه 10 و فنجان 5 بردارید.
1 – واشر فنری؛
2 – سنبه 41.7816.4069;
3 – حلقه قفل؛
4- دنده معکوس شفت ثانویه.
مونتاژ گیربکس
حکم اعدام
گیربکس به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ می شود. لطفا توجه داشته باشید که:
- فنر 22 (به شکل درایو تعویض دنده مراجعه کنید) توپ نگهدارنده میله چنگال معکوس از نظر خاصیت ارتجاعی با سایرین متفاوت است، سبز رنگ شده است یا دارای پوشش کادمیوم است.
- هنگام نصب محفظه کلاچ با درب جلوی گیربکس، سوراخ در پوشش جلو باید مطابق شکل باشد. نمای داخلی محفظه کلاچ؛
- قبل از نصب، سطح کار مهر و موم روغن را با روان کننده LITOL-24 بپوشانید.
– هنگام نصب حلقه نگهدارنده دنده معکوس از سنبه 41.7816.4069 و هنگام نصب یاتاقان ها و آب بند شفت از سنبه های 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 استفاده کنید.
جداسازی و مونتاژ گیربکس در ماشین VAZ 2110 یک روش نسبتاً ساده است اگر تمام مراحل لازم را مرحله به مرحله دنبال کنید.
قبل از شروع مستقیم به جدا کردن جعبه ماشین خود، باید دریابید که آیا قبلاً تعمیراتی انجام شده است یا خیر. اگر برخی از قطعات قبلاً تعویض شده اند ، چه بلبرینگ یا مثلاً محفظه درایو کلاچ ، قبل از جداسازی باید حلقه تنظیم واقع در بلبرینگ دیفرانسیل را تعویض کنید. این دستکاری باید قبل از شروع کار انجام شود.
برای برچیدن گیربکس مرحله به مرحله برنامه ریزی کنید
- اول از همه، پس از جدا کردن گیربکس معیوب از خودرو، ابتدا باید از آثار کثیفی و چربی تشکیل شده در حین کار تمیز شود، که برای آن باید از بیرون شسته شود.
- اول از همه، نشانگری که به عنوان نشانگر سطح روغن عمل می کند حذف می شود.
برای راحتی، بهتر است جعبه را در حالت عمودی قرار دهید.
- گام بعدی برداشتن براکت مخصوص کابل کلاچ است. این کار را می توان با بازکردن یک پیچ با یک واشر صاف روی آن و یک جفت مهره با واشر فنری انجام داد.
- سپس باید پوشش واقع در پشت جعبه را بردارید. با شش پیچ محکم می شود که بدون تلاش زیاد می توان آن ها را باز کرد.
- درب را می توان با کمی بلند کردن جزر و مد واقع بر روی آن به طور کامل جدا کرد. ساده ترین راه برای انجام این کار با یک پیچ گوشتی تخت است.
- برای آزاد کردن چنگال دنده پنجم، یک پیچ را با واشر فنری سفت کنید.
- برای ادامه جداسازی جعبه، لازم است تمام شفت ها را با دقت ثابت کنید تا از چرخش تصادفی آنها جلوگیری شود. این کار را می توان با تعویض دنده پنجم و جابجایی شاخک و کلاچ همگام ساز به سمت پایین انجام داد. به محض وصل شدن دنده به اسپلاین های کوپلینگ، باید یک یا دو دنده را پایین بیاورید. این کار را می توان با حرکت دادن میله انتخابگر دنده انجام داد.
- مرحله بعدی باز کردن پیچ مهره ای است که محور ورودی را محکم می کند. از آنجایی که معمولاً کاملاً محکم می پیچد، باید تلاش زیادی انجام دهید.
- دستکاری های مشابه را با شفت ثانویه انجام دهید.
- با استفاده از چندین پیچ گوشتی، باید دنده به اصطلاح رانده شده در دنده 5 را کمی بلند کنید. در طی این دستکاری، توپی که روی سنکرونایزر قرار دارد با نیرو از شفت خارج می شود. دنده باید نه تنها یکی، بلکه همراه با همگام ساز و چنگال برداشته شود. این مرحله باید با احتیاط انجام شود - اگر کلاچ از همگام ساز حرکت کند و روی توپی بماند، خطر از بین رفتن توپ هایی که آن را محکم می کنند وجود دارد.
در مرحله بعدی، دوشاخه باید از همگام ساز جدا شود. این کار باید از طریق شیار واقع در کوپلینگ انجام شود که قبلاً صفحه رانش را جدا کرده اید.
علاوه بر صفحه، حلقه قفل و دنده 5 نیز لازم است. از آنجایی که دندانه های حلقه متحرک و کوپلینگ در حین کار فرسوده شده اند، در هنگام مونتاژ بیشتر، این عناصر جعبه باید در همان موقعیتی که قبل از جداسازی قطعات نصب شده بود، نصب شوند. برای انجام این کار، بهتر است این عناصر را قبل از جداسازی شماره گذاری کنید. اغلب، هنگام جدا کردن جعبه، نیازی به جدا کردن کامل همگام ساز نیست، در این صورت می توان آن را با دقت پانسمان کرد.- مرحله بعدی این است که بوش را از شفت ثانویه جدا کنید.
- سپس دنده درایو دنده پنجم را که قبلاً موقعیت اصلی خود را به خاطر آورده اید، از شفت اولیه خارج کنید. برای دستکاری بعدی صفحه بلبرینگ، به یک پیچ گوشتی ضربه ای نیاز دارید. با استفاده از چهار پیچ معمولی و واشر فنری محکم می شود. با بازکردن پیچ می توان آن را جدا کرد. سپس می توانید واشر رانش را از شفت ثانویه جدا کنید.
15. سپس لازم است حلقه های یاتاقان ثابت را از دو شفت جدا کنید، آنها را با احتیاط نگه دارید و با دست کمی بلند کنید.
16. پس از این می توانید گیره های مخصوص را باز کنید تا گلوله ها و فنرها جدا شوند.
17. مرحله بعدی این است که گیره مخصوص دنده معکوس را باز کنید، حلقه O را بردارید و فنر را بردارید.
18. پس از این می توانید توپ را از نگهدارنده بیرون بکشید که برای این کار فقط کافی است جعبه را کمی بلند کنید.
19. در مرحله بعد، باید تمام دوازده مهره واقع در محل نصب میل لنگ و یک پیچ را با واشرهای فنری باز کنید.
مهمموقعیت نسبی قطعات را به خاطر بسپارید. دوشاخه فن آوری نیز باید برداشته شود. ما به ترتیب زیر کار را ادامه می دهیم:
- محفظه کلاچ باید با قرار دادن یک پیچ گوشتی معمولی در یکی از سه شیار واقع در امتداد آن جدا شود.
- بدنه گیربکس را می توان به راحتی از محفظه کلاچ جدا کرد، اگر آن را کمی بچرخانید و همزمان آن را کمی به سمت بالا و چپ بلند کنید تا کاملاً از زیر دنده خارج شود.
- بستن شاخک ها برای درگیر شدن با چهار چرخ دنده اول باید باز شود.
- مرحله بعدی این است که میله ای را که دو دنده اول را تغییر می دهد کمی بالا بیاورید. پس از اینکه میله به طور کامل از زیر تکیه گاه خارج شد، آن را به سمت چپ حرکت دهید تا سر شروع به چسبیدن به براکت کند. سپس باید چنگال میله را از یک شیار مخصوص واقع در کوپلینگ همگام ساز جدا کنید. پس از برداشتن میله و چنگال، می توان چنگال را نیز جدا کرد. اما، اگر نیاز خاصی به این کار وجود ندارد، بهتر است چنگال را همانطور که هست رها کنید.
- سر را می توان از میله ای که برای تعویض دنده های سوم و چهارم طراحی شده است جدا کرد. برای انجام این کار، فقط باید آن را بچرخانید، در نتیجه سر را از دسته دنده جدا کنید. میله باید از تکیه گاه محروم شود، این کار بسیار ساده است اگر آن را کمی بلند کنید و سپس آن را از شاخک ها جدا کنید، و ابتدا آنها را از شیار روی کوپلینگ خارج کنید.
- جدا کردن میله تعویض دنده 5 از تکیه گاه اصلاً دشوار نیست، فقط باید آن را کمی بچرخانید و سر که به براکت قفل متصل است را بردارید.
- مرحله بعدی جداسازی، حذف محوری است که چرخ دنده های میانی در نظر گرفته شده برای درگیر شدن با دنده عقب در آن قرار دارند.
- باید دنده را حرکت دهید تا با مکانیزمی که برای انتخاب دنده طراحی شده است متوقف شود و با چرخاندن آن حدود 30-40 درجه ، دنده میانی را از چرخ دنده های واقع در شفت خارج کنید.
- سپس باید محورها را بچرخانید و با دقت آنها را بردارید.
- مرحله بعدی این است که خود دیفرانسیل را در محفظه کلاچ جدا کنید.
- پس از این، باید پایه را در مکانیزمی که برای انتخاب چرخ دنده در نظر گرفته شده است، باز کنید. برای انجام این کار، سه پیچ را با واشرهای فنری باز کنید، سپس خود مکانیسم را می توان به راحتی جدا کرد.
- آهنربا واقع در آن را از محفظه کلاچ خارج کنید.
- مرحله بعدی این است که مهره محفظه سرعت سنج را باز کنید و سپس خود محفظه را جدا کنید. در این مرحله، باید حداکثر توجه را به وضعیت حلقه الاستیک داشته باشید - اگر به اندازه کافی کشسان نباشد یا آسیب دیده باشد، باید تعویض شود.
- میل لنگ همچنین دارای یک کلید چراغ برای دنده عقب است که باید آن را نیز باز کرد. یک حلقه آب بندی فلزی در زیر آن وجود دارد.
- مرحله بعدی به یک کشنده نیاز دارد تا یاتاقان را از محور خروجی فشار دهد. در موارد شدید، می توانید با یک پیچ گوشتی معمولی سر صاف از پس این کار بر بیایید.
16. سپس ظرف روغن واقع در زیر بلبرینگ را بردارید.
17. دستکاری های مشابه باید با یاتاقان و روی شفت ورودی انجام شود.
18. هنگام مونتاژ، یاتاقان های جدید خریداری شده در فروشگاه باید تا انتها در محفظه کلاچ رانده شوند، می توانید از مناسب ترین سنبه در اندازه استفاده کنید.
19. با استفاده از یک پیچ گوشتی معمولی، لبه ای را که روی میله در جعبه محافظ قرار دارد و برای انتخاب چرخ دنده در نظر گرفته شده است حرکت دهید. به طور همزمان با آستین پشتیبانی حرکت می کند.
20. میله در نظر گرفته شده برای انتخاب دنده را بردارید، می توانید پیچ را از محل بست اهرم باز کنید، پس از آن می توانید خود اهرم را بردارید.
21. در صورت نیاز به تعویض لولای میله، باید پوشش محافظ مخصوص را حرکت دهید و سپس پیچ را از پایه لولا باز کنید. جداسازی مونتاژ در این مرحله باید با دقت انجام شود، زیرا برای استحکام بیشتر، یک چسب مخصوص TB1324 روی پیچ اعمال می شود که همچنین باید در هنگام مونتاژ اعمال شود. اگر میله در حین کار آسیب دیده یا خاصیت خود را از دست داده است، بهتر است فورا آن را تعویض کنید.
پس از انجام مراحل فوق می توانید قطعات لازم را در گیربکس تعویض کنید. مونتاژ به ترتیب معکوس جداسازی انجام می شود.
در تعمیر گیربکس خود موفق باشید!
مقاله ای در مورد تعمیر گیربکس 5 سرعته جدید (به اصطلاح "بسته شکسته") به شما توجه می کنم.
برخی از عکس‌های فرآیند تکرار می‌شوند، لطفاً زیاد فشار ندهید، عکس‌ها عمدتاً در هنگام مونتاژ گرفته شده‌اند، زیرا گیربکس و قطعات شسته شده و دوربین تمیز باقی مانده است :).
چه ابزار اضافی مورد نیاز خواهد بود؟ یک نگهدارنده برای شافت ورودی (من آن را از یک هاب دیسک کلاچ قدیمی ساختم)، یک سوکت 30 اینچی برای شل کردن مهره شفت خروجی، یک جفت پیچ گوشتی قدرتمند، یک پاک کننده دایره، یک پیچ گوشتی ضربه ای با چکش و در حالت ایده آل، یک آچار گشتاور
بعید است که کسی در اصل یک پایه مخصوص تعمیر گیربکس داشته باشد، شما می توانید آن را روی یک میز مرتب کنید، یا می توانید با دقت آن را در یک گیره ببندید.
بنابراین، روغن گیربکس را تخلیه می کنیم، گیربکس را از ماشین خارج می کنیم، کوپلینگ الاستیک، پایه گیربکس عقب را به همراه یوک خارج می کنیم و دوشاخه کلاچ را با بوت و صفحه رها می کنیم.
گیربکس را با استفاده از یک برس فلزی، ابزار مناسبی مانند پیچ گوشتی، کاملاً از خاک تمیز می کنیم و در حالت ایده آل آن را با کمپرسور باد می کنیم.
با وجود اینکه روغن تخلیه شده است، هنوز مقداری روغن در گیربکس باقی مانده است، بنابراین هنگام جدا کردن قطعات، این واقعیت را در نظر می گیریم.
پوشش پایین گیربکس را بردارید.
چکمه لاستیکی کوپلینگ را از شفت ثانویه خارج می کنیم ، درپوش را از محور ثانویه با استفاده از یک دریفت مناسب ، آستین مرکزی کوپلینگ را از بین می بریم ، اگر نمی توانید آستین را "برداشتن" کنید ، سپس مهره شفت ثانویه را باز کنید تا حد امکان و آن را به عقب برگردانید.
در عین حال، بوش تقریباً از جای خود جدا می شود، شفت ورودی را ثابت می کنیم و مهره شفت ثانویه را روی "30" باز می کنیم.
اگر قفل محور اولیه در دسترس ندارید، می توانید با قرار دادن دسته آن بین چرخ دنده های محور اصلی و میانی از قاشق آلومینیومی استفاده کنید. برای چرخ دنده ها نترسید، چراغ به آنها آسیب نمی رساند.
فلنج اتصال انعطاف پذیر را بردارید.
کلید چراغ معکوس را خاموش کنید. مراقب باشید واشر مسی آب بندی را گم نکنید.
دنده دوم را درگیر می کنیم و با بازکردن سه مهره در امتداد شعاع بیرونی، محفظه اهرم تعویض دنده را جدا می کنیم.
دو مهره بست شلوار را به گیربکس باز کنید
براکت را برمی داریم و پیچ نصب را با سر مربعی که در زیر آن قرار دارد بیرون می آوریم.
پنج مهره را که پوشش عقب را در قسمت بیرونی و یکی را در داخل محکم می کند، باز کنید.
درپوش پشتی را برمی داریم، گاهی اوقات باید با چکش به آرامی به آن ضربه بزنید یاتاقان ها از هم جدا شوند.
بخشی از یاتاقان روی شفت باقی می ماند، بخشی در قاب پشتی، مشکلی ندارد.
حلقه داخلی یاتاقان (که از این پس P. نامیده می شود) را از شفت ثانویه خارج کنید، سپس چرخ دنده سرعت سنج را بردارید.
AHTUNG! یک توپ کوچک زیر چرخ دنده محرک وجود دارد، آن را از دست ندهید!
واشر روغن گیر را برمی داریم.
با استفاده از یک پیچ گوشتی، میله تعویض دنده 1-2 را در وضعیت خنثی قرار دهید.
شافت ورودی را تعمیر می کنیم و پیچ را که بلوک دنده را با سر "17" محکم می کند، جدا می کنیم.
اما ما هنوز آن را رد نمی کنیم.
اکنون باید پوشش کلاچ (معروف به زنگ) را بردارید. یک مهره را روی "13" و شش مهره را روی "17" باز می کنیم.
آن را برمی داریم و کنار می گذاریم یک واشر مخروطی فنری روی شفت ورودی یا زنگ آن باقی می ماند.
ما آن را برای سایش و ترک بررسی می کنیم.
شفت ورودی را با گیره نگه دارید، پیچ جلوی محور میانی (که از این پس به عنوان شستشو نامیده می شود) را با یک هد روی "19" باز کنید.
دو پیچ صفحه نگهدارنده فنرهای گیره میله تعویض دنده را باز می کنیم.
در زیر صفحه سه فنر وجود دارد که دو فنر با طول یکسان (برای میله های دنده 1-2 و 3-4) و یکی بلندتر (برای دنده 5 و میله عقب) قرار دارد.
چشمه ها را بیرون می آوریم.
زیر فنرها سه گلوله وجود دارد، آنها در روغن هستند و خود به خود نمی ریزند، اما همچنان مراقب آنها باشید.
در حین جداسازی بیشتر
حالا پیچ بلوک دنده را باز کنید و آن را بردارید. اکنون بلوک چرخ دنده را به سمت عقب و به سمت خارج می کنیم.
دنده 5 کمی عقب می رود.
یک حلقه فاصله بین بلوک دنده و شفت عقب نصب می شود که گاهی اوقات به بلوک دنده می چسبد
و در نامناسب ترین لحظه ناپدید می شود.
مجموعه دنده 5 را با میله تعویض دنده 5 و دنده Z.H و کلاچ از شفت ثانویه خارج می کنیم.
حلقه فاصله را بردارید.
با استفاده از یک جسم نازک مناسب، توپ نگهدارنده را از سوکت خارج کنید. من از لوله VD 40 استفاده می کنم، انعطاف پذیر است.
حالا با انبردست حلقه نگهدارنده توپی کلاچ سنکرونایزر دنده 5 را باز کرده و آن را خارج می کنیم.
توپی را از شفت ثانویه گیربکس خارج کنید.
واشر فنری رو به چرخ دنده Z.H.
برداشتن دنده عقب
اکنون باید شفت شستشو را بردارید برای این کار باید بلبرینگ جلویی را بردارید.
گاهی کافی است حلقه قفل را با پیچ گوشتی بگیرید و P بیرون می آید.
گاهی اوقات نمی خواهد جدا شود، سپس باید پیچ را چند دور در سوراخ محکم کنید و با ایجاد یک توقف با پیچ گوشتی، کمی پیچ را ببندید.
با یک چکش به پیچ ضربه بزنید و یاتاقان را از جای خود خارج کنید، گاهی اوقات بلبرینگ جدا می شود، مشکلی نیست، می توان آن را دوباره جمع کرد.
اکنون شفت P. عقب را با فشار دادن آن به بیرون از محفظه با پیچ گوشتی جدا می کنیم.
سامپ را بیرون می آوریم.
پیچی که چنگال دنده 3-4 را محکم می کند به میله تعویض دنده 3-4 با هد روی "10" باز می کنیم.
AHTUNG! یک بلوک قفل کوچک در میله دنده وجود دارد که وقتی میله بیرون کشیده می شود، ممکن است بیرون بیفتد.
توپ قفل را بیرون می آوریم.
پیچ و مهره ای که چنگال دنده 1-2 را محکم می کند به میله تعویض دنده 1-2 باز می کنیم و سر آن روی "10" تنظیم شده است.
میله را بیرون می آوریم و همزمان دوشاخه را بیرون می آوریم.
سپس بلوک قفل را از محفظه گیربکس جدا کنید.
توپ قفل را بیرون می آوریم.
شفت ورودی را بیرون می آوریم.
یاتاقان سوزنی را برمی داریم سطوح اصطکاک بلبرینگ سوزن را در داخل شفت ورودی و روی شفت ثانویه بررسی می کنیم.
در صورت وجود آثار بریدگی، شفت باید تعویض شود.
یاتاقان را می شوییم و با دقت آن را بررسی می کنیم و تردمیل و توپ ها نباید هیچ نشانه ای از بریدگی یا سوراخ شدن داشته باشند
یک یاتاقان روغنی باید به آرامی و بدون گیر کردن یا صدا بچرخد.
این همان چیزی است که یک تردمیل فرسوده به نظر می رسد - علت سر و صدا
اگر نیاز به تعویض بلبرینگ وجود دارد، پس:
حلقه نگهدارنده را از قسمت بیرونی بلبرینگ جدا کنید
با استفاده از کشنده، حلقه نگهدارنده را در صورتی که جدا نشد، بردارید، سپس آن را با رانش جدا کنید.
واشر فنری را بردارید
یاتاقان را فشار می دهیم و روی یک حلقه جدید فشار می دهیم
در امتداد شفت ضربه بزنید
با استفاده از پیچ گوشتی ضربه ای و چکش، آن را از جای خود خارج کرده و سه پیچ صفحه قفل را باز کنید.
اگر آسیبی وجود نداشته باشد، می توان از پیچ ها مجددا استفاده کرد، اما ما همیشه واشرهای جدید قلعه را در هنگام مونتاژ نصب می کنیم.
صفحه قفل را بردارید.
بلبرینگ را به طور کامل با واشر قفلی از محفظه گیربکس خارج می کنیم.
چرخ دنده ها را روی شفت نگه دارید، مجموعه شافت ثانویه را از محفظه گیربکس بیرون بکشید.
بدن را میشویم.
این چیزی است که مجموعه شافت ثانویه حذف شده به نظر می رسد.
کلاچ دنده 3-4 را از شفت خارج می کنیم و کلاچ را بررسی می کنیم که روی دندانه ها هیچ شکافی وجود نداشته باشد.
اکنون شفت ثانویه را جدا می کنیم تا دنده های 1 و 2 را بررسی کنیم.
گاهی اوقات توپی 1-2 دنده می تواند کاملاً محکم جا بیفتد، چند ضربه سبک به دنده 2 می زند و توپی جدا می شود.
این همان چیزی است که قطعات دنده 1 و 2 که از شفت ثانویه برداشته شده است.
اگر نیاز به دسترسی به دنده 3 و حلقه قفل دارید، شفت را به ترتیب زیر جدا کنید:
ما شفت را از طریق یک پارچه در یک گیره می بندیم.
رها کردن درپوش ممکن نیست با دریفت آن را از جای خود جدا می کنیم و حلقه خود به خود بیرون می زند.
واشر فنری را بردارید.
توپی کلاچ را بردارید.
مجموعه دنده 3 را بردارید.
قطعات فرسوده را تعویض می کنیم.
چرخ دنده، توپی و حلقه فنر را در جای خود قرار می دهیم.
با استفاده از گیره گیر، گیره را تا حد امکان نزدیک به محل آن روی شفت قرار دهید.
با استفاده از پانچ، از بالا و در امتداد محیط حلقه ضربه بزنید تا حلقه نگهدارنده در جای خود قرار گیرد.
چرخ دنده ها را بررسی می کنیم، دندانه ها نباید شیار داشته باشند، لبه ها باید تیز باشند
ما چرخ دنده ها را بازرسی می کنیم.
هنگام خرید یک چرخ دنده جدید، به دندانه های خود چرخ دنده توجه کنید - هیچ شکاف یا نقص دیگری وجود نداشته باشد.
چرخ دنده های جدید با شیار بود که باعث سر و صدا می شد.
حلقه مسدود کننده همگام ساز را بررسی می کنیم که هیچ علامتی از کوپلینگ روی آن وجود نداشته باشد (بریدگی در امتداد حلقه یا یک شیار حلقه ای شکل)
در عکس سمت چپ یک حلقه فرسوده است، در سمت راست یک حلقه جدید است.
برای تعویض حلقه مسدود کننده، حلقه را روی چرخ دنده فشار دهید (فشار فنر)
و برای باز کردن حلقه نگهدارنده از کش استفاده کنید
درپوش و حلقه قفل را بردارید
یک حلقه جدید قرار می دهیم، آن را دوباره کنار هم قرار می دهیم، سهولت حرکت را بررسی می کنیم، نباید بچسبد.
ما شیارهای اتصال روی دندان ها را بررسی می کنیم
کلاچ فرسوده
کلاچ جدید
چنگال های شیفت را بررسی می کنیم سایش سطح کار چنگال مجاز نیست.
برای مقایسه - چنگال نو و فرسوده
ما مهر و موم روغن شفت ورودی را عوض می کنیم.
از سمت کلاچ، از طریق سوراخ در آستین راهنمای بلبرینگ رهاسازی، از دریفت با قطر مناسب استفاده کنید.
مهر و موم را از بین ببرید
کاملا تمیز کنید، چربی زدایی کنید، با یک لایه نازک درزگیر روغن کاری کنید.
مهر و موم روغن را با استفاده از یک سوکت روی "32" در جای خود قرار می دهیم.
ما "سرباز" پشتیبان چنگال کلاچ را برای سایش بررسی می کنیم.
واشر فنری را بازرسی می کنیم (ساییدگی سطوح نگهدارنده، ترک مجاز نیست).
کمی لیتول روی نشیمن گاه واشر می زنیم و با کمک لیتول، واشر "چسبیده" می شود و در هنگام مونتاژ نمی افتد.
حالا بیایید روی قاب پشتی کار کنیم.
به عنوان یک قاعده، نژاد یک یا دو یاتاقان در آن باقی می ماند و مهر و موم روغن نیز باید تغییر کند.
ما دوشاخه را با استفاده از سیم کشی قطع می کنیم.
ما مهر و موم روغن را با استفاده از یک پیچ گوشتی از بین می بریم.
با استفاده از یک پیچ گوشتی و یک چکش، یاتاقان ها را از محفظه پوشش عقب جدا کنید. آنها بدون تنش می نشینند، بنابراین به راحتی بیرون می آیند.
ما بدنه را می شوییم، صندلی ها و شاخه های مهر و موم روغن را چربی زدایی می کنیم.
درزگیر را به نشیمنگاه های مهر و موم روغن و دوشاخه می زنیم.
مهر و موم روغن را فشار داده و وصل کنید.
