اگر موتور روغن زیادی مصرف کند چه باید کرد؟ چرا موتور روغن می خورد؟ علائم افزایش مصرف روغن
همه به خوبی می دانند که تعویض به موقع روغن چقدر اهمیت دارد. بسیاری از رانندگانی که از وسایل نقلیه خود مراقبت می کنند به طور مرتب سطح روغن موتور را بررسی می کنند. برخی دیگر معتقدند که باید از جایگزینی تا جایگزینی در همان سطح باقی بماند.
من شخصاً سطح روغن را اغلب، حدود یک بار در هفته چک می کنم. تعداد زیادی از دلایل می تواند باعث تحریک "نفت گیری" شود. تعیین اینکه دقیقاً چه چیزی به این مشکل کمک کرده است تا با موفقیت از شر آن خلاص شوید.
بسیاری از رانندگان مطمئن هستند که حتی سوختگی جزئی روغن نشان دهنده وجود مشکل است. در واقع، این بسیار دور از واقعیت است. هر واحد برق مدرن این سیال فنی را در حجم مشخصی مصرف می کند. باید بدانید که یک موتور احتراق داخلی بدون روغن نمی تواند کار کند و با گذشت زمان مقدار آن کاهش می یابد. بله، هر خودروسازی در حال توسعه سیستم هایی است که به کاهش این تلفات به حداقل ممکن کمک می کند.
بیشتر روغن موتور در گروه پیستونی موتور مصرف می شود. به دلیل اصطکاک قوی، مایع تبخیر می شود، به همین دلیل مقدار آن به طور قابل توجهی کاهش می یابد. اگر مقدار مایع مورد نیاز به موقع اضافه نشود، موتور می تواند خیلی سریع فرسوده شود که منجر به عواقب منفی برای عملکرد آن می شود. علاوه بر این، گروه پیستون مکانی است که در آن به بالاترین دما می رسد. در نتیجه، روغن می تواند به لایه ای تبدیل شود که روی سوپاپ ها و رینگ های پیستون می نشیند.
هر موتور مدرن استاندارد خاص خود را برای از دست دادن روغن دارد. این به طور متوسط 0.3 درصد از کل مصرف بنزین در هر کیلومتر رانندگی است. بنابراین اگر خودرویی بتواند در 100 کیلومتر 5 لیتر سوخت مصرف کند، 10 گرم روغن طبیعی محسوب می شود. در نتیجه مالک خودرو باید هر 10 هزار کیلومتر یک لیتر روغن اضافه کند. با این حال، این مصرف تنها زمانی قابل استفاده است که در شرایط عادی استفاده شود. در زندگی روزمره، مصرف روغن می تواند 2-3 لیتر برای مسافت پیموده شده مشابه باشد. این نیز برای برخی از تولید کنندگان عادی است.
5 علت احتمالی سوختگی روغن
اگر متوجه شدید که ماشین شما شروع به مصرف مقدار زیادی روغن می کند، درک دلایل احتمالی بسیار مهم است. در برخی موارد، دلیل این امر کیفیت پایین معمولی مایع روان کننده است. اگر مشکل برای اولین بار رخ داد، سعی کنید روغن را به روغن دیگری تغییر دهید. اگر چنین اقداماتی کمکی نکرد، شاید دلایل زیر باشد:
- وجود هرگونه سوراخ یا ترک. به همین دلیل، یکپارچگی میل لنگ، میل بادامک و کاسه نمدهای محور متعادل باید بررسی شود. این قطعات در معرض سایش بیش از حد هستند و با گذشت زمان شروع به نشت روغن می کنند. علاوه بر این، این ممکن است به دلیل تعمیرات نادرست رخ دهد. قطعات لاستیکی به دلیل گرم شدن بیش از حد واحد قدرت در معرض سایش بیش از حد قرار می گیرند.
- نشتی از واشرهای مختلف مانند روکش سوپاپ ها، مهر و موم روغن عقب و بسیاری موارد دیگر. چنین مشکلی می تواند ناشی از سایش طبیعی، شکستگی پیچ و مهره ها در اثر تأثیرات خارجی و یا کیفیت پایین بست آنها از همان ابتدا باشد. در این حالت روغن بسیار کند جریان می یابد، اما با گذشت زمان ممکن است سرعت افزایش یابد. می توانید سعی کنید آنها را سفت کنید، اما بهترین راه حل این است که دستگاه فرسوده را کاملاً تعویض کنید. بزرگترین خطر نشت روغن از واشر سرسیلندر است. در این مورد، باید روی تعمیرات گران قیمت حساب کنید.
- نیاز به تعمیرات اساسی. با گذشت زمان، موتور و اجزای آن به طور کامل فرسوده می شوند و باعث هدر رفتن روغن می شوند. روغن در سیلندرهای موتور می سوزد و یک لایه محافظ تشکیل می دهد. به زودی موتور نمی تواند به طور کامل کار کند و باید تحت تعمیرات قابل توجهی قرار گیرد. در بیشتر موارد، چنین مشکلی دقیقاً با مصرف بیش از حد روغن قابل تشخیص است.
- ورود روغن موتور به سیلندرها باعث سایش بیش از حد میل سوپاپ ورودی می شود. این مایع فنی به ورودی جریان می یابد و پس از آن به داخل سیلندرها مکیده می شود - جایی که در نهایت می سوزد. قسمت خاصی از روغن موتور روی دیواره های داغ مجرای اگزوز باقی می ماند که به طور قابل توجهی عملکرد واحد قدرت را پیچیده می کند. علاوه بر این، روغن ممکن است از طریق کاتالیزور به لوله اگزوز فرار کند که با دود سیاه غلیظ قابل تشخیص است. این مشکل اغلب با تعویض آب بند و بوش سوپاپ حل می شود.
- سایش بیش از حد دیواره های سیلندر، رینگ های پیستون یا سایر اجزای واحد قدرت. به دلیل اصطکاک مداوم، شکاف بین سیلندر و پیستون افزایش می یابد که به طور قابل توجهی اندازه فیلم روغن روی سیلندرها را افزایش می دهد. در مجموع، این منجر به از دست دادن نیروی انبساط می شود، به همین دلیل حلقه های پیستون دیگر نمی توانند وظایف خود را انجام دهند. این نیز باعث کک شدن حلقه ها می شود که در نهایت منجر به خرابی آنها می شود.
کدام مدل ها بیشتر تحت تاثیر این مشکل هستند؟
تقریبا تمام خودروهای مدرن از مشکل روغن سوزی رنج می برند. با این حال، برخی افراد بیشتر با این مشکل مواجه می شوند، برخی دیگر بسیار کمتر. بسیاری از مردم نمی دانند که چرا یک ماشین جدید شروع به خوردن روغن می کند، در حالی که دیگران اصلا آن را بررسی نمی کنند، اما به متخصصان متکی هستند تا خودشان آن را در طول تعمیر و نگهداری بررسی کنند. امروزه، تمام پورتال های مدرن ادعا می کنند که خودروهای مارک های آئودی، بی ام و و سوبارو بیشتر در معرض سوختگی روغن هستند.
با مطالعه بررسی های بیش از یک میلیون مالک خودرو، پورتال ها به این نتیجه می رسند که رانندگان این سه برند به طور متوسط در هر 1500 تا 3000 کیلومتر راندن حدود 1 لیتر روغن موتور پر می کنند. مشکل سازترین موتورها عبارتند از:
- موتورهای 2.0 و 3.0 لیتری توربوشارژ از آئودی.
- موتورهای 4.4 و 4.8 لیتری توربوشارژ دوقلو از BMW.
- موتورهای 2.0، 2.5 و 3.6 لیتری شش سیلندر سوبارو.
چنین موتورهایی بر روی خودروهای زیر نصب شده است:
- آئودی – A3، A4، A5، A6، Q5.
- BMW – سری 5، 6، 7، X5.
- سوبارو - Outback، Legacy، Forester، Impreza.
مطالعات متعدد نشان می دهد که مصرف روغن با مسافت پیموده شده ارتباطی ندارد. این خودروها بلافاصله پس از رهاسازی شروع به خوردن مایع فنی می کنند. این یک پدیده طبیعی است و نیازی به تعمیرات اضافی ندارد.
نتیجه
روغن سوزی مشکل رایجی است که تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل در مورد آن شنیده اند. هنگامی که اولین نشانه های این پدیده ظاهر شد، قطعا باید یک بررسی فنی کامل از وسیله نقلیه خود انجام دهید. شاید مشکل حیاتی نباشد و نیاز به تعمیر ارزان و سریع داشته باشد.
علائم اصلی که با آن می توانید تشخیص دهید که موتور روغن می خورد:
سطح روغن روی میله به سرعت "افت می کند"؛
گازهای خروجی به رنگ آبی هستند.
روغن کاری و کک کردن الکترودهای شمع؛
آثار روغن در مجموعه دریچه گاز و در ناحیه توربین.
نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ؛
روغن در مخزن انبساط.
چرا موتور روغن می خورد؟
افزایش مصرف روغن همچنین در مواردی رخ می دهد که بوشینگ های محور توربین فرسوده می شوند، روغن موتور با درجه پایین پر می شود، هنگامی که ترک در بلوک سیلندر یا سرسیلندر ظاهر می شود، روغن از زیر فیلتر یا پوشش سوپاپ ها نشت می کند و همچنین از طریق مهر و موم میل لنگ.
و آخرین چیزی که مستقیماً به مالک خودرو بستگی دارد، کارکردن واحد قدرت تا حد مجاز با سبک رانندگی تهاجمی است.
بیایید نقطه به نقطه دلایل را بررسی کنیم.
اگر تهویه میل لنگ به درستی کار نکند، گازها به خوبی از ذرات روغن پاک می شوند که به منیفولد شروع و سپس به سیلندرها کشیده شده و می سوزند.
هنگامی که روغن می سوزد، سطح آن در مخزن موتور نیز کاهش می یابد که باعث کاهش توانایی خنک شدن آن و گرم شدن بیشتر آن می شود. اگر از این لحظه بگذرید و هیچ اقدامی انجام ندهید، موتور با تعمیر یا تعویض پیچیده و پرهزینه مواجه می شود.
نشت روغن - در گازهای خروجی روغن وجود ندارد:
سایش بوش های پشتیبان روتور توربین به دلیل فشار ناکافی روغن در خط، که منجر به نشت روغن، و همچنین عملکرد نادرست مهر و موم روغن، زمانی که روغن به داخل لوله اگزوز پرواز می کند، در خروجی به شکل قوی ظاهر می شود. هنگام گرم شدن لوله دود کنید و گاهی اوقات حتی به صورت قطره از لوله تخلیه کنید. این وضعیت بسیار خطرناک است، زیرا می تواند تمام روغن را از مخزن موتور "مکد" کند.
ترک در ژاکت بلوک سیلندر یا سر سیلندر، ورود روغن به سیستم خنک کننده؛
روغن کم عیار، که منجر به سایش شدید جفت های مالشی، گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه شکست سریع تمام مهر و موم ها می شود، که به سادگی "گنگ" می شود که منجر به نشت روغن از طریق مهر و موم ها و واشرها می شود.
فشار دادن سنسور فشار و نشتی روغن.
چگونه مصرف بالای روغن را حذف کنیم؟
یک تعمیر متوسط یا یک تعمیر اساسی بسته به درجه سایش CPG، آسترهای میل لنگ و وضعیت سر سیلندر که هنگام جداسازی واحد قدرت تعیین می شود، کمک خواهد کرد.
آب بند سوپاپ ها را تعویض کنید. اگر راهنماهای سوپاپ فرسوده نشوند، این عملیات نتیجه مثبتی به همراه خواهد داشت، در غیر این صورت تعویض فقط اثر کوتاه مدتی خواهد داشت و مهر و موم ها دوباره شروع به نشت روغن به داخل محفظه احتراق می کنند. این به این دلیل است که سوپاپ در مرکز بوش کار نمی کند، اما به سمت سایش بوش منحرف می شود، در حالی که لبه مهر و موم روغن را فشار می دهد، که به سرعت آن را غیرفعال می کند.
راه خروج از وضعیت تعویض بوش ها است که برای تعمیر باید سر سیلندر را جدا کنید.
روغن کم عیار را تخلیه کنید، موتور را بشویید، با روغنی پر کنید که از نظر کیفیت و کیفیت با دستورالعمل های سازنده مطابقت دارد. هرچه ویسکوزیته روغن کمتر باشد، نازک تر است و توانایی بیشتری برای نشت از طریق کاسه نمد روغن و سایر مهر و موم های موتور دارد. موضوع کیفیت روغن در این مورد فقط اعتماد به فروشگاه خرده فروشی یا خدمات خودرویی است که در آن تعویض می شود.
مهر و موم و واشر معیوب را تعویض کنید.
پمپ روغن را بازیابی یا تعویض کنید تا فشار مورد نیاز در خط ایجاد شود.
از پرخاشگری در هنگام رانندگی خودداری کنید که باعث افزایش طول عمر آن و رفع مشکل مصرف زیاد روغن می شود.
سطح را کنترل کنید و همیشه از روغن تجویز شده توسط سازنده استفاده کنید، بدون صرفه جویی در مصرف آنالوگ های درجه پایین.
اکثر علاقه مندان به خودرو هنگام کار با خودرو با مشکل افزایش مصرف روغن مواجه می شوند. دلایل این رفتار موتور ممکن است متفاوت باشد. در زیر در مورد شرایطی که باعث سوختن روغن می شود و نحوه جلوگیری از تعمیرات اساسی واحد برق صحبت خواهیم کرد.
چرا موتور به شدت شروع به خوردن روغن می کند؟
ما باید با این واقعیت شروع کنیم که در بین موتورهای احتراق داخلی هیچ موتوری وجود ندارد که در حین کار روغن مصرف نکند. این شرایط در اصل عملکرد آنها ذاتی است و رانندگان فقط باید آن را تحمل کنند. حتی موتور نصب شده در خودرویی که به تازگی از نمایشگاه خارج شده است، مقدار کمی روغن مصرف می کند. اما با افزایش مسافت پیموده شده خودرو، پارامتر مصرف روغن تنها افزایش می یابد. یک موتور جدید در یک ماشین شهری استاندارد برای برد هفت هزار کیلومتر به طور متوسط بیش از 100 گرم روان کننده مصرف نمی کند.
ماهیت مصرف بیش از حد روغن توسط موتور را می توان با توجه به شدت مشکل تعیین کرد. واحد قدرت می تواند روان کننده را "خورد" کند:
- در حجم های کوچک، کمی فراتر از هنجار مشخص شده توسط سازنده؛
- در حجم هایی که به طور قابل توجهی بیش از حد معمول است.
- با قوام رشک برانگیز و به همان مقدار؛
- دوره ها: مصرف یا در محدوده طبیعی خواهد بود یا از آن فراتر می رود.
دلایل اصلی روغن سوزی
ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد که بر افزایش مصرف روغن موتور تأثیر بگذارد. بنابراین خواندن و درک دقیق آنها ارزش دارد.
1. مشکلات در عملکرد گروه سیلندر پیستون
لکه روی پیستون
اغلب دلیل مشکلات ناشی از افزایش مصرف روان کننده، وضعیت اسفناک سیلندرها، پیستون ها و رینگ های آنها است. اگر موتور به درستی کار کند، پس از رسیدن به دمای عملیاتی، فاصله بین دیواره سیلندر و پیستون به حداقل می رسد. بر این اساس، حلقه ها تا حد امکان به سیلندرها نزدیک می شوند. با استفاده از خودرو، شکل سیلندر تغییر می کند. در نقطه ای که به حداکثر سرعت خطی پیستون می رسد یعنی در وسط قطر سیلندر به تدریج افزایش می یابد. به دلیل بار جانبی وارد شده از شاتون ها، سایش ناهموار خواهد بود. بنابراین استوانه بشکه ای بیضی شکل می شود. با چنین تغییر شکلی، حلقه ها فرسوده می شوند و توانایی ردیابی شکل دیواره های سیلندر را از دست می دهند.
در صورت خرابی قابل توجه در عملکرد سیستم پیستون، شکاف های واقع بین دیواره سیلندر و حلقه های اسکراپر روغن افزایش می یابد (رینگ های گیر کرده). به همین دلیل، حلقه به طور کامل از روغن خارج نمی شود و مایع روی دیواره ها باقی می ماند. هنگامی که روان کننده وارد محفظه احتراق می شود، به دود سیاه تبدیل می شود و از طریق سیستم اگزوز آزاد می شود. این فرآیندها دلیل این است که وسایل نقلیه با موتورهای فرسوده تا این حد "دودی" می شوند.
مصرف بالای روغن موتور می تواند نه تنها با اگزوز مشکی، بلکه آبی نیز همراه باشد. برای اطمینان از علت دقیق پدیده پنهان شده در پشت افزایش مصرف روان کننده، ارزش استفاده از یک آنالایزر گاز را دارد. همچنین یک روش رایج برای بررسی وجود دارد که شامل پوشاندن لوله اگزوز برای مدت کوتاهی با یک تکه کاغذ تمیز است. وجود لکه های چربی روی کاغذ در اگزوز نشان دهنده وجود روغن است.
روغن همچنین می تواند وارد محفظه احتراق شود و به دلیل سایش قطعات در جفت اصطکاک، متشکل از شیر و راهنمای آن، به صورت دود سیاه از آن خارج شود. در طول کار مداوم دستگاه، بازی سوپاپ در نقطه نشست افزایش می یابد. در مرحله بعد، این قسمت مهر و موم روغن را می شکند که شامل یک مهر و موم روغن است که روغن اضافی را جمع می کند.
اگر بلوک ساخته شده از آلومینیوم در موتور نصب شود، با گرم شدن بیش از حد مداوم موتور، فرآیند تاب برداشتن بلوک سیلندر آغاز می شود. این امر باعث افزایش مصرف روان کننده توسط واحد قدرت می شود.
ناخوشایندترین شرایطی که سوختگی روغن برای صاحب خودرو قابل توجه می شود آسیب شدید به گروه سیلندر-پیستون است. به عنوان مثال، یک حلقه شکسته از جمله این موارد است.
2. مشکلات مربوط به سایش سرسیلندر و رینگ پیستون
تنها مشکل در یک موتور در حال کار، که از طریق آن روان کننده موفق به ورود به محفظه احتراق می شود، راهنماهای سوپاپ است. برای اینکه این جفت اصطکاکی به درستی کار کند، باید روغنی برای آن فراهم شود، حتی اگر بوش های برنزی یا سرمتی مدرن می توانند با مقدار کمی مایع روان کننده کار کنند. مهر و موم میل سوپاپ مقدار روغن باقی مانده روی میل سوپاپ را محدود می کند. اما این عناصر ساختاری نیز در طول زمان در معرض فرسایش و پارگی قرار می گیرند. نتیجه افزایش تدریجی مقدار روان کننده باقی مانده روی شیرها است. و اگر این ویژگی روی دریچه اگزوز تقریباً نامرئی باشد ، روغن اضافی از دریچه ورودی بسیار سریع توسط هوا به داخل محفظه احتراق منتقل می شود.
علامت اصلی سایش در مهر و موم میل سوپاپ افزایش دود در هنگام تنفس مجدد است. این به دلیل این واقعیت است که دریچه گاز با سرعت های افزایش یافته بسته می شود. در این حالت، مقدار خلاء در منیفولد ورودی در حداکثر حد است. بر این اساس، روغن، به معنای واقعی کلمه، از طریق راهنماها به داخل سیلندر مکیده می شود. اگر به مشکل توجه نکنید، راهنماها فرسوده شده و بازی عرضی سوپاپ رخ می دهد. اما حتی جایگزینی با مهر و موم میل سوپاپ جدید کمکی به حل این مشکل نخواهد کرد.
شما همچنین علاقه مند خواهید شد:
از جمله دلایل افزایش سایش مهر و موم و حلقه های ساقه سوپاپ، ما برجسته می کنیم:
- مسافت پیموده شده بالا؛
- گرمای بیش از حد ثابت واحد برق؛
- ویسکوزیته یا نوع روان کننده نادرست انتخاب شده است.
- افزودنی های نادرست انتخاب شده؛
- گاز بیش از حد مداوم؛
- استفاده روزانه از موتور با حداکثر قدرت؛
- شروع سرد
3. مشکل در سوپاپ ها یا کانال های سیستم تهویه میل لنگ
وظیفه اصلی سیستم تهویه میل لنگ حفظ سطح فشار پایین در آن است. این تنها راه برای کاهش نشت روان کننده از طریق درزگیرها است. برای اینکه رینگ های پیستون به درستی کار کنند، فشار گاز میل لنگ باید یک مقدار مشخص باشد. تسکین فشار اضافی به یک شیر بای پس ویژه اختصاص داده می شود. اگر به عنوان مثال به دلیل گیر کردن یا آلودگی به دوده از کار بیفتد، مقدار فشار افزایش می یابد و رینگ های پیستون نمی توانند روان کننده را از دیواره ها با همان کارایی خارج کنند. این امر باعث افزایش مصرف روغن موتور می شود.
4. مشکل سایش سرآستین، واشر و مهر و موم
ارزش دارد که با ساده ترین و کم هزینه ترین مشکل شروع کنید، که نشت آب بندی روغن میل لنگ است. این عیب پس از پارک خودرو در یک شب به راحتی توسط مالک خودرو تشخیص داده می شود. اگر در زیر ماشین یک گودال یا حتی لکه های کوچک روغن وجود دارد، راننده باید فوراً مهر و موم روغن را تعویض کند. علاوه بر این، بازرسی بصری محفظه موتور به شناسایی مشکل کمک می کند. اگر آثاری از روغن وجود داشته باشد، می توان نتیجه گرفت که لبه های روی مهر و موم روغن میل لنگ ساییده شده است. دلایل زیادی برای این نقص وجود دارد. با این حال، رایج ترین آن سایش عملیاتی است. با گذشت زمان، مواد مهر و موم، یعنی لاستیک، به سادگی خشک می شوند. به این ترتیب نشت ظاهر می شود. دلیل آن نیز ممکن است استفاده از مواد شیمیایی تهاجمی توسط مالک خودرو باشد.
مشکل در واشر بلوک سیلندر. چنین نقصی با سایش عملیاتی یا استفاده از روان کننده بی کیفیت همراه نیست. مشکل یا در گرم شدن بیش از حد موتور یا در بسته نشدن پیچ های برق تا حد مجاز است. به همین دلیل واشر خواص خود را از دست می دهد و شروع به نشت می کند. عیب مورد نظر را نباید نادیده گرفت، زیرا می تواند باعث گیرکردن چکش آب یا موتور شود. در صورت وجود مشکل، راننده باید واشر را تعویض کند.
واشر فیلتر روغن مشکل دارد. در بیشتر موارد، این پدیده را می توان در هنگام استفاده از یک فیلتر با کیفیت پایین یا به دلیل رویکرد نادرست به کار مکانیک خودرو مواجه کرد. تعویض قطعه یا چرخاندن آن تا زمانی که محکم شود به رفع نقص کمک می کند.
مشکل در مهر و موم روغن. این نقص اغلب بر افزایش مصرف روغن موتور تأثیر می گذارد. درپوش ها در بالای سر یونیت برق قرار دارند. دما در اینجا همیشه بالا است و در هنگام گرم شدن بیش از حد مقدار آن به حد بحرانی می رسد که باعث نشتی می شود.
5. روغن با ویسکوزیته نامناسب
به دلیل سخت‌تر شدن مستمر الزامات زیست‌محیطی، خودروسازان مجبورند برای هر درصد برای کاهش تلفات مکانیکی واحدهای نیرو مبارزه کنند تا به کاهش مصرف سوخت دست یابند. با توجه به گروه سیلندر-پیستون، این خود را در تجهیز موتورها به حلقه های نازک که خاصیت ارتجاعی کمی دارند نشان داد. این اقدامات به کاهش اصطکاک و افزایش عمر قطعه کمک کرد، اما رانندگان را ملزم می‌کرد که فقط از انواع روغن‌هایی استفاده کنند که ویسکوزیته پایینی دارند.
هر چه مقدار پارامتر ویسکوزیته روانکار بیشتر باشد، لایه روغن روی سطح قطعات قوی تر می شود. هنگام استفاده از مایع با ویسکوزیته بالا در واحدهای قدرت مجهز به حلقه های پیستون نازک، دومی به سادگی نمی تواند روان کننده را از دیوارها تمیز کند. این باعث سوختگی روغن می شود که از نظر علائم بسیار شبیه به مشکلات مربوط به سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون است.
اکثر واحدهای برق مدرن برای استفاده از روغن های مصنوعی طراحی شده اند. به همین دلیل استفاده از روانکار معدنی در عملکرد موتور منجر به کاهش عملکرد روانکاری، ایجاد خراش و ورود مقدار قابل توجهی از باقیمانده روغن به محفظه احتراق خواهد شد. هنگام استفاده از روان کننده با کیفیت بالا، اما ویسکوزیته مناسب، مشکلات مشابهی ایجاد می شود.
دلایل افزایش مصرف روغن در غیاب دود
علت اصلی این مشکل نشت روغن قابل مشاهده است که در بالا مورد بحث قرار گرفت. اما در شرایطی که بازرسی بصری نتیجه ای نداشت و هیچ نشتی پیدا نشد چه باید کرد؟ شما نباید عجولانه تصمیم بگیرید. اگر موتور شروع به مصرف قابل توجهی روغن کند، نشت وجود دارد. متوجه شدن آن چندان آسان نیست.
مشکل ممکن است در یکی از جزئیات زیر باشد:
- توربین. چنین واحد ساختاری یک وسیله نقلیه نه تنها به روانکاری مداوم نیاز دارد، بلکه توسط روغن نیز خنک می شود. اگر شفت به شدت فرسوده شده باشد، ممکن است روغن به تدریج روی پمپ و چرخ توربین نشت کند. در امتداد آن به داخل ورودی، سپس به محفظه احتراق و در آخرین مرحله از سفر خود مستقیماً به داخل صدا خفه کن می رود. نتیجه این مسیر در دود سیاه ظاهر می شود.
- توزیع کننده (توزیع کننده احتراق). هنگامی که واحد قدرت مجهز به چنین دستگاهی باشد، روغن می تواند به راحتی از طریق O-ring نشت کند. برای تعیین مشکل، باید پوشش توزیع کننده را بردارید و تجزیه و تحلیل بصری اجزای آن را انجام دهید (در صورت وجود روغن، غیرممکن است که متوجه آن نشوید).
- نقص در شاخه میل بادامک. این قطعه روی موتورهایی با یک جفت میل بادامک نصب می شود. کمتر متداول است، می توان آن را روی یک شفت پیدا کرد و تنها در صورتی که موتور توزیع کننده نداشته باشد. اگر نقصی وجود داشته باشد، روغن از طریق O-ring جریان می یابد.
تعمیر و نگهداری به موقع و کارکرد صحیح خودرو، هزینه کم تعمیرات موتور و خرید روغن را تضمین می کند. مفهوم "عملکرد صحیح" به معنای عملکرد متوسط موتور است. وقتی در طول سفرهای روزانه دائماً به موتور سرعت بالایی می‌دهید، طولی نمی‌کشد که مصرف روانکار افزایش می‌یابد.
مهر
بسیاری از رانندگان دیر یا زود باید با مشکل مصرف بیش از حد روغن دست و پنجه نرم کنند. بیشتر اوقات در اتومبیل های دست دوم خود را نشان می دهد که واحد قدرت آنها مسافت پیموده شده بالایی دارد. اما چرا موتور روغن می خورد و چه دلایلی می تواند داشته باشد؟ این دقیقا همان چیزی است که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
امروزه مشکل افزایش مصرف روغن بسیار مهم است و بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه به طور فعال با آن دست و پنجه نرم می کنند. خودروسازان نیز کنار نمی‌روند و سعی می‌کنند مصرف روغن را کاهش دهند، با این حال، هر کاری انجام می‌دهند، مشکل به قوت خود باقی می‌ماند، زیرا در حین کار موتور مقداری از روانکار می‌سوزد و این یک پدیده کاملاً طبیعی است. با توجه به مطالب فوق مشخص می شود که در طول کار هر موتور احتراق داخلی مقدار مشخصی روغن مصرف می کند.
زمانی که مصرف روغن از 0.25 درصد مصرف بنزین تجاوز نکند طبیعی تلقی می شود. از این نتیجه می شود که یک موتور در حال کار باید 25 گرم روغن در هر 100 لیتر بنزین مصرف کند. اگر روغن بیشتری مصرف شود، باید کار تعمیر انجام شود، زیرا در غیر این صورت وضعیت فقط بدتر می شود. خودروهای جدید همیشه از روغن استفاده می کنند، اما این رقم با افزایش مسافت پیموده شده به طور مداوم افزایش می یابد.
این مایع روغن کاری تمام قسمت های مالشی موتور از جمله هر یک از سیلندرهای آن را فراهم می کند. این ماده مایع است که به پیستون ها اجازه می دهد آزادانه در داخل سیلندرها حرکت کنند بدون اینکه حتی کوچکترین گیر کردنی ایجاد کنند. برای جلوگیری از نفوذ روغن به داخل محفظه احتراق، حلقه های خراش دهنده روغن، روغن اضافی را از دیواره های سیلندر خارج کرده و دوباره به ظرف روغن باز می گردد. اگر این حلقه ها فرسوده شوند، در نهایت روغن به درستی جدا نمی شود و باعث می شود که وارد محفظه احتراق شود.
چرا موتور روغن می خورد؟
اغلب، افزایش مصرف روان کننده می تواند ناشی از سایش سیلندر باشد. در این صورت، رفع مشکل تنها با حفاری یا تعویض بلوک سیلندر امکان پذیر است. این یک تعمیر نسبتاً گران است که نمی توان از آن اجتناب کرد.
دلیل دیگر ساییدگی مهر و موم میل سوپاپ است که روغن را از شیرها خارج می کند. درک این نکته مهم است که آنها نیز منبع خاصی دارند و با گذشت زمان خواص آنها از بین می رود. در نتیجه روغن به مقدار لازم حذف نمی شود و دوباره شروع به نفوذ به محفظه احتراق می کند. اگر دلیل مصرف بیش از حد در این مهر و موم ها باشد، باید تعویض شوند. هزینه آنها نسبتا کم است و جایگزینی آن در هر ایستگاه خدمات قابل انجام است. نشتی اغلب می تواند ناشی از نشت معمولی باشد.
گاهی اوقات روغن از زیر واشر سرسیلندر شروع به نشت می کند و در این حالت تنها با تعویض همین واشر می توان این پدیده را از بین برد.
اگر موتور روغن بخورد چه باید کرد؟
اگر موتور روغن بخورد، اول از همه باید علت این پدیده را شناسایی کنید. نه تنها می تواند وارد محفظه احتراق موتور شود و همراه با مخلوط سوخت و هوا بسوزد، بلکه به دلیل نشت در برخی از اجزای واحد قدرت نیز به سادگی نشت می کند. بعد، بیایید همه چیز را با جزئیات بیشتر بررسی کنیم:
- تمام مهر و موم روغن و واشر واحد برق را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشت روغن، آب بندی ها باید تعویض شوند.
- پوشش سوپاپ را از نظر نشتی بررسی کنید. در صورت وجود، واشر را تعویض کنید. بررسی یکنواختی درب ضرری ندارد، زیرا ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد تغییر شکل داده باشد و در این مورد فقط تعویض کمک خواهد کرد.
- تابه و فیلتر روغن را بررسی کنید. در صورت لزوم، اتصالات رزوه شده را سفت کنید.
- وضعیت مهر و موم میل بادامک و میل لنگ را بررسی کنید. در صورت لزوم آنها را تعویض کنید.
اگر پس از انجام این اقدامات تشخیصی، مشکل مصرف بیش از حد روغن همچنان مرتبط باشد، در این صورت این یک ماهیت داخلی است و برای از بین بردن نقص، باید به تعمیرات بسیار گران قیمت و نسبتاً پیچیده متوسل شوید. اگر اگزوز دارای رنگ مایل به آبی باشد، این نشانه واضحی از سایش CPG است.
نتیجه
از همه موارد فوق، مشخص می شود که دلایل زیادی برای افزایش مصرف روغن وجود دارد. اگر متوجه دود آبی از لوله اگزوز شدید، این بهترین علامتی نیست که نشان دهنده نیاز به تعمیرات گران قیمت در یک ایستگاه خدمات باشد. اگر از زیر واشر یا مهر و موم نشت روغن به طور منظم وجود داشته باشد، تعویض آنها کافی است. در اغلب موارد، این نیازی به سرمایه گذاری های مالی بزرگ یا نیاز به تماس با مکانیک های خودرو با تجربه ندارد.
متأسفانه در دنیای ما افراد بی‌سواد فنی زیادی وجود دارند که با علم به اینکه دوچرخه پیت دود می‌کند و لیتر روغن مصرف می‌کند، همچنان به رانندگی خود ادامه می‌دهند! "پس چی؟ او می آید! کار بیشتری اضافه کنید و تا آخر عمر کار خواهد کرد!» درهم شکستن. و کل موضوع در موتورها نیست، بلکه در صاحبان احمق است، خوب، برای افراد عاقل‌تری که از فناوری پیروی می‌کنند و می‌خواهند بدانند که رانندگی طولانی‌مدت روی موتوری که مقدار مناسبی روغن مصرف می‌کند، چه عواقبی خواهد داشت. موضوع این است که اگر یک موتور روغن مصرف کند، این بدان معنا نیست که کل سیستم پیستونی آسیب می بیند. اولاً، از آنجایی که سطح روغن پایدار نیست، هرازگاهی گرسنگی روغن در یکی از اجزای موتور رخ می دهد، اما در مقایسه با نحوه آسیب دیدن سرسیلندر، روغنی که وارد محفظه احتراق می شود، چیزی نیست کاملاً می سوزد و این 2 ضربه نیست که اگزوز مستقیماً به داخل صدا خفه کن پرواز می کند. در اینجا همه این مخلوط نفت و گاز مستقیماً به سمت شیرها می رود. و هنگامی که روی دریچه ها قرار می گیرد، روغن ته نشین می شود و یک رسوب کربن متراکم، نسبتاً سخت و چسبناک تشکیل می دهد!
به هر حال، رسوبات کربن نه تنها روی پایه سوپاپ، بلکه روی سطح کار سوپاپ نیز تشکیل می شود، همان چیزی که مسئول سفتی محفظه احتراق در حین کار است، برای مقایسه، در اینجا دو دریچه وجود دارد اولی از موتوری است که روغن خورده و دومی از یک موتور معمولی و قابل تعمیر. 
و این نوع مزخرفات روی موتور شما شکل می گیرد، اگر به اندازه کافی باهوش باشید که آن را رانندگی کنید. عواقب آن چیست؟اول از همه، سفتی از بین می رود، شیر دیگر قادر به انجام وظیفه مستقیم خود نیست، ثانیاً این یک افزایش کاملاً مورد انتظار در وزن شیر است. به طور طبیعی، وزن از محاسبات کارخانه و حد طبیعی منحرف می شود، در نتیجه - عملکرد ناپایدار موتور. اما اینها تازه شروع هستند، جالب ترین چیزها هنوز در راه است!
علاوه بر سوپاپ، روغن نیز روی حفره های سرسیلندر می نشیند و مقدار زیادی رسوب کربن در آنجا تشکیل می دهد که از خروج آزاد گازهای خروجی جلوگیری می کند. 
در یک نقطه، آنقدر رسوبات کربن وجود دارد که به سادگی می تواند به طور ناگهانی به صورت تکه ای از بین برود، روی آن بایستد، به همین دلیل است که سوپاپ بسته نمی شود و ضربه خوبی از پیستون دریافت می کند. به طور خلاصه، شما دریچه های خمیده دریافت می کنید. 
و سناریوی دوم: در یک نقطه رسوبات کربن، شکاف های ریز راهنمای سوپاپ را کک می کند، تا نیمه متوقف می شود و نیروی اینرسی موتور کار فوق العاده خود را انجام می دهد و سوپاپ می شکند! 
قسمت پاره شده سوپاپ مستقیماً به داخل سیلندر می رود و علاوه بر اینکه کل سر را ساییده می کند، پیستون را نیز تا حد زیادی خرد می کند و باعث گیر کردن آن می شود و میل لنگ تحت تأثیر همان نیروی اینرسی آن را پاره می کند. خاموش در ریشه 
خط پایانی: ما واقعا امیدواریم که وقتی علائم اولیه مصرف روغن را مشاهده کردید، به رانندگی احمقانه ادامه ندهید، بلکه شروع به تعمیر کنید.
