کدام روغن بهتر است: مصنوعی یا هیدروکراکینگ؟ روغن موتور هیدروکراکینگ هیدروکراکینگ یا مصنوعی کدام بهتر است؟
چرا روغن های هیدروکراکینگ را انتخاب کنیم؟
طیف محصولات موجود در بازار روان کننده ها بسیار زیاد است. علاوه بر سیالات معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی که از نظر ویسکوزیته متفاوت هستند، محصولات انتقال نیرو نیز به خریدار ارائه می شود. یکی از محصولات جدید در میان این محصولات، روغن های هیدروکراکینگ است. این مقاله مروری کوتاه بر خواص این گونه مایعات، مزایا و تفاوت های آنها با سایر محصولات است.
روغن موتور هیدروکراک چیست؟
روان کننده های هیدروکراکینگ با روان کننده های سنتی (معدنی و مصنوعی) عمدتاً از نظر فناوری ساخت متفاوت هستند. اولی ها روشی اساسی برای تولید پایه نسبت به سایر مایعات دارند.
این فناوری در اواسط دهه 70 در ایالات متحده ایجاد شد. سپس قسمت پایه روان کننده از یک پایه معدنی با استفاده از عملیات شیمیایی ویژه و خالص سازی ترکیب حاصل به دست آمد. ماده حاصل از نظر خواص نزدیک به یک بستر مصنوعی است.
بنابراین، هیدروکراکینگ را می توان به عنوان روشی خاص برای تأثیرگذاری بر پایه نفتی طبیعی روغن توصیف کرد. در نتیجه این روش پردازش، ساختار مولکولی آن به شدت تغییر می کند. از نظر عملکرد و سایر ویژگی ها، روغن های هیدروکراکینگ بسیار به روغن های مصنوعی نزدیک تر از روغن های معدنی هستند.
در عین حال، پایه چنین محصولی با خالص بودن بسیار بیشتر از مواد معدنی و داشتن خواص بهتر در مقایسه با آن، همچنان از نظر کیفیت پایین تر از روان کننده های مصنوعی است. اما سنتز روغن بسیار گرانتر از هیدروکراک کردن زیرلایه روغن است. این مزیت اصلی دومی است.
روغن های هیدروکراکینگ از نظر کیفیت نسبت به روغن های معدنی برتری دارند. علاوه بر این، آنها می توانند از نظر ویژگی های اساسی جایگزین مواد مصنوعی شوند، در حالی که بسیار ارزان تر هستند.
اگر خواص روان کننده های مختلف را از دیدگاه یک مصرف کننده معمولی ارزیابی کنیم، روغن های هیدروکراکینگ از نظر ترکیب کیفیت و قیمت راه حل بهینه برای او هستند. این محصول استانداردهای بالای تعیین شده توسط خودروسازان جهانی را دارد و نسبتاً ارزان است.
روغن های هیدروکراکینگ تقریباً توسط هر شرکت بزرگی که در زمینه تولید سوخت و روان کننده فعالیت می کند به بازار عرضه می شود. یعنی بازار چنین محصولاتی بسیار گسترده است.
تفاوت روغن هیدروکراکینگ با روغن معمولی چیست؟
همانطور که قبلا ذکر شد، روغن هیدروکراکینگ به روشی متفاوت از روغن مصنوعی تولید می شود. با این حال، در ساختار مولکولی آنها تقریباً یکسان هستند. روغن موتور مصنوعی با کیفیت بالا، که در برابر بارها بسیار مقاوم است، نباید بیشتر از 15 هزار کیلومتر تعویض شود (برخی از مارک ها حتی بادوام تر هستند و می توانند 20-30 هزار کیلومتر را تحمل کنند). روان کننده هیدروکراکینگ پس از طی 10 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده می شود و نیاز به تعویض دارد. و از آنجایی که کیفیت بنزین در پمپ بنزین های داخلی کاملاً مشکوک است ، چنین روغنی باید حتی بیشتر تعویض شود - یک بار در هر 7-8 هزار کیلومتر.
بنابراین، عیب اصلی روانکارهای هیدروکراکینگ عمر نسبتا کوتاه آنهاست. اما مزیت اصلی چنین محصولاتی قیمت پایین آنهاست. این به لطف یک روش تولید ساده امکان پذیر است. هزینه کم به معنای قیمت نهایی کمتر برای هر قوطی روغن است.
چرا روغن هیدروکراکینگ اغلب مصنوعی نامیده می شود
خود تولیدکنندگان روان کننده تمایل چندانی به این ندارند که به مصرف کننده بگویند محصولاتشان چه مبنایی دارد و سعی می کنند توجه خود را روی این موضوع متمرکز نکنند. موسسه نفت آمریکا (API) حتی روغن موتورهای مصنوعی واقعی را با هیدروکراکرها برابر می‌داند.
این به تولید کنندگان این فرصت را می دهد که مبدا پایه روان کننده را به طور متفاوت روی بسته بندی نشان دهند. برخی گزارش می دهند که این محصول از طریق سنتز HC (تکنولوژی Hydro Craking Synthese) به دست آمده است. و برخی دیگر به این نکته محدود می شوند که روغن مصنوعی است یا از فناوری های سنتز در تولید آن استفاده شده است.
برخی از شرکت های تولید کننده روان کننده های موتور هیچ اطلاعاتی در مورد بسته بندی محصولات خود در مورد پایه آنها ارائه نمی دهند. این وضعیت ایجاد شده است که حتی محصولاتی از بهترین روغن های مصنوعی یا هیدروکراکینگ به راحتی قابل تشخیص نیستند: در کاتالوگ تعدادی از شرکت ها آنها هیچ گونه نام گذاری خاصی که نشان دهنده منشاء بستر این محصولات باشد وجود ندارد.
یک خریدار مدرن، محصولی را بر اساس قیمت آن و با در نظر گرفتن تمام تلورانس ها و طبقه بندی های سازنده موتورهای احتراق داخلی انتخاب می کند. بنابراین، پایه روان کننده به طور مستقیم نشان داده نمی شود و تنها با علائم غیر مستقیم قابل تعیین است.
به عنوان مثال، روغن های معدنی ارزان ترین در بین محصولات مشابه خواهند بود. برعکس، روان کننده های مصنوعی واقعی بالاترین موقعیت های قیمت را اشغال خواهند کرد. این تقسیم بندی به دلیل هزینه تولید محصولات مختلف است. به عنوان یک قاعده، نیمه مصنوعی گران تر از روان کننده های معدنی است، و روغن هیدروکراکینگ حتی گران تر است (اگرچه از نظر قیمت با کاملا مصنوعی قابل مقایسه نیست).
ویسکوزیته یک محصول نیز چیزهای زیادی در مورد منشا پایه آن می گوید. در عمل، مایع ترین روان کننده های مصنوعی هستند - 0W10 و 0W20. مارک های محبوب مانند 5W30 و 5W40 دارای پایه هیدروکراکینگ هستند. 10W40 - معمولا آب معدنی یا نیمه مصنوعی. و 15W50 روغن معدنی است.
بنابراین، فناوری هیدروکراکینگ امکان به دست آوردن ماده ای را فراهم می کند که از بسیاری جهات شبیه روان کننده های مصنوعی است. بنابراین قرار گرفتن این روغن ها در یک دسته بندی بی دلیل نیست.
هنگام انتخاب روان کننده برای یک ماشین، از کدام محصول به طور خاص برای تجهیزات، اهداف و سبک رانندگی شما مناسب است. به طور کلی، مایع معدنی یا هیدروکراکینگ بودن آن تفاوت چندانی ندارد. نکته اصلی تلورانس های سازنده این محصول است.
پایه پایه بر عمر مفید روغن و سهولت کار موتور تأثیر می گذارد. فرکانس مورد نیاز تغییرات روان کننده در موتور نیز به آن بستگی دارد. همانطور که قبلا ذکر شد، روغن های ارزان قیمت پایه معدنی ساخته شده از فرآورده های نفتی طبیعی نیاز به تعویض دارند. آنها همچنین دارای معایب دیگری هستند: چنین روان کننده می تواند در یخبندان های شدید در زمستان غلیظ شود. و تحت بارهای سنگین روی موتور احتراق داخلی به خوبی از قطعات و ... محافظت نمی کند.
شایان ذکر است شرایط ذکر شده برای تعویض روانکار تنها دستورالعمل تقریبی برای علاقه مندان به خودرو است و ممکن است مدت زمان واقعی بسیار کوتاهتر باشد. تأثیر عواملی مانند: سوخت بی کیفیت، سفرهای مکرر در جاده های غبارآلود، رانندگی توقف-شروع (معمولاً در مناطق شهری با ترافیک سنگین) را در نظر بگیرید. این باعث می شود که روغن موتور خیلی سریعتر کثیف شود. حتی اگر "پیر" نشود، هنوز باید تغییر کند. کیفیت سوخت مشکوک به طور قابل توجهی عمر هر روانکار را بدون توجه به مبدأ پایه آنها کاهش می دهد.
چرا ارزش خرید روغن های هیدروکراکینگ را دارد؟
همه انواع روغن ها مزایا و معایب خاص خود را دارند. روان کننده های هیدروکراکینگ دارای مزایای زیر هستند:
مقادیر ویسکوزیته بالا؛
مقاومت بیشتر در برابر عوامل اکسید کننده؛
میزان حلالیت بالای مواد افزودنی؛
مقاومت در برابر تغییر شکل برشی که تحت تأثیرات شدید حرارتی و مکانیکی رخ می دهد.
اطمینان از مقاومت در برابر سایش بالا قطعات موتور؛
توانایی عدم تشکیل سپرده؛
ضریب اصطکاک کم؛
ایمنی برای قطعات لاستیکی؛
توانایی کار در شرایط اضافه بار.
هیدروکراکینگ یک فناوری نسبتاً پیچیده و عمیق برای پردازش مواد است که از چندین واکنش شیمیایی موازی تشکیل شده است.
کارشناسان در مورد این روش تولید روان کننده ها نیز به دلیل سازگاری با محیط زیست مثبت صحبت می کنند. از حلال های سمی استفاده نمی کند و محصولات هیدروکراکینگ خطری برای محیط زیست ندارند.
آیا می توان روغن مصنوعی و هیدروکراک را با هم مخلوط کرد؟
خودروی جدیدی که به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است معمولاً هیچ مشکلی برای صاحبش ایجاد نمی کند. کافی است روانکار را مطابق برنامه برنامه ریزی شده با خرید ترکیب روغن مورد نیاز از نمایندگی های رسمی تغییر دهید. مشکلات و ترفندهای مربوط به انتخاب و تعویض مایع معمولاً در مورد خودروهای جدید صدق نمی کند. اما با اتمام دوره گارانتی و با افزایش مسافت پیموده شده، وضعیت تغییر می کند و به سمت بهتر شدن نمی رود.
البته می توانید از روی عادت به پر کردن همان روان کننده ادامه دهید. با این حال، طیف محصولات موجود در بازار به قدری گسترده است و تبلیغات آنقدر مداوم است که بیشتر علاقه مندان به خودرو تمایل به آزمایش دارند و به دنبال فرمولاسیون روغن ارزان تر یا برعکس پیشرفته تر هستند.
به عنوان یک قاعده، تا پایان دوره گارانتی (2-4 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده)، هر خودرو حدود 100 هزار کیلومتر را طی کرده است. رسیدن به این نقطه عطف به این معنی است که زمان آن فرا رسیده است که به روغنی با ویسکوزیته متفاوت در دمای بالا بروید. ابتدا روان کننده را با درجه بندی 5W-30 پر کنید. و پس از 100 هزار کیلومتر، توصیه می شود از محصولی با ویسکوزیته بالاتر استفاده کنید: 5W-40 یا 10W-40. مشروط بر اینکه چنین شاخص هایی برای یک مدل خودروی معین مجاز باشد که در مستندات فنی آن منعکس شده است.
حتی اگر موتور کاملاً شسته شود و روغن مصرف شده کاملاً تخلیه شود، حداقل به میزان نیم لیتر در آنجا باقی می ماند. علاوه بر این، مایع شستشو بر روی قطعات موتور می نشیند که تأثیر منفی روی آنها می گذارد. بنابراین، در هر صورت، روغن قدیمی و استفاده شده با روغن جدید مخلوط می شود.
گاهی اوقات سطح روان کننده به سطوح بحرانی کاهش می یابد. این ممکن است در نتیجه ضایعات شدید، ناشی از یک ترکیب با کیفیت پایین باشد. یا به دلیل نشتی در سیستم روغن کاری. در چنین شرایطی باید روغن اضافه کنید. و همیشه نمی توان روان کننده ویسکوزیته و سازنده ای که معمولاً برای پرکردن این خودرو استفاده می شود، در دست داشت. در چنین مواردی، رانندگان باید مایعات مختلف موتور را با هم مخلوط کنند.
روان کننده های کاملا مصنوعی شامل افزودنی هایی هستند که به طور ایده آل با پایه روغن پایه آنها سازگار هستند. محصولات نیمه مصنوعی به این دلیل نامیده می شوند که تقریباً 70٪ از بستر معدنی تشکیل شده اند. این بدان معنی است که سایر بسته های افزودنی با آنها سازگار هستند (حتی اگر در مورد فرمولاسیون روغن های همان برند صحبت می کنیم). مخلوط کردن این روان کننده ها خطر خاصی دارد و رانندگی طولانی مدت با این مخلوط نامطلوب است. ناگفته نماند ترکیب روغن های تولید کنندگان مختلف.
افزودنی ها نیز با یکدیگر ناسازگار هستند. روان کننده های معدنی با شاخص ویسکوزیته پایین به حجم زیادی از مواد افزودنی برای تثبیت آن نیاز دارند. و برای مواد مصنوعی چنین افزودنی هایی مطلقاً مورد نیاز نیست. زیرا خود پایه آن کاملاً چسبناک و بدون هیچ گونه اصلاح کننده کمکی است.
روغن موتورهای مصنوعی برای کاهش نقطه ریزش به مواد افزودنی کاهش دهنده بسیار کمتری نیاز دارند. در مورد ترکیبات معدنی وضعیت برعکس است. اگر این فرآورده های نفتی را مخلوط کنید چه اتفاقی می افتد؟ نتیجه بسیار ناخوشایند خواهد بود: مخلوط بسیار کمتر مایع می شود و به تمام قطعات موتور نمی رسد. و این در حال حاضر مملو از فرسودگی و پارگی سریع دستگاه است.
مطمئن ترین گزینه برای مخلوط کردن روغن ها افزودن مواد مصنوعی به نیمه مصنوعی است. اگر هر دو روان کننده توسط یک برند ساخته شده باشند، کاملا بی خطر است. روغن سنتزی با کیفیت و سیالیت بالاتر، ویسکوزیته آن را تغییر نمی دهد.
اما مخلوط کردن روان کننده ها از مارک های مختلف، حتی با ترکیبات اولیه مشابه، بهترین ایده نیست. این کار را فقط در مواقع اضطراری می توان انجام داد (اگر نیاز دارید به خانه خود یا نزدیکترین مرکز خدمات خودرو بروید و روغن دیگری در دسترس نباشد). پس از افزودن روان کننده از سازنده دیگری به ترکیب پایه، باید آن را در اسرع وقت تخلیه کنید. سپس موتور را کاملاً بشویید و آن را با روغن مناسب تری پر کنید. در غیر این صورت، مکانیسم موتور ممکن است به دلیل ناسازگاری مواد افزودنی کک شود. اما این همه چیز نیست: پس از 5 هزار کیلومتر مجدداً باید روغن را تعویض کنید (این برای خلاص شدن از موتور از بقایای مخلوط قدیمی لازم است).
چگونه روغن موتور هیدروکراک شده را از مصنوعی تشخیص دهیم؟
اگر قصد خرید روغن هیدروکراکینگ را دارید، به دنبال علامت "HC-Synthese" روی بسته بندی محصول باشید.
البته برای تولیدکنندگان روان کننده سودآورتر است که آن را به عنوان مواد مصنوعی خالص عرضه کنند، بنابراین سعی می کنند تکنولوژی تولید محصول را تبلیغ نکنند. علاوه بر این، به طور رسمی حق با آنهاست و قانون حمایت از حقوق مصرف کننده را نقض نمی کنند. بنابراین، اگر می‌خواهید یک محصول مصنوعی برای خودروی خود انتخاب کنید، باید به صداقت فروشندگان تکیه کنید یا فوراً روی گران‌ترین محصولات تمرکز کنید: حتی یک فروشگاه بزرگ خودرو با شهرت خوب قیمت روغن‌های هیدروکراک شده را افزایش نمی‌دهد. سطح مصنوعی
به دست آوردن اطلاعات واقعی در مورد روان کننده های تولید شده در اتحادیه اروپا آسان تر است. برچسب محصولات هیدروکراکینگ لزوماً حاوی علامت "HC" خواهد بود. 100٪ مصنوعی نیز بر این اساس علامت گذاری شده است. اما روغن های معدنی به هیچ وجه برچسب خاصی ندارند.
با محصولات ژاپن و کره، همه چیز پیچیده تر است: هیدروکراک در آنجا با مواد مصنوعی برابر است. بر روی بسته بندی مایعات روان کننده آسیایی شما می توانید علامت های سه نوع را مشاهده کنید: روغن معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی. بنابراین، تنها معیار قابل اعتماد قیمت باقی می ماند.
تولید کنندگان روسی روان کننده ها نیز معتقد نیستند که تولید مواد مصنوعی مطلق از فرآورده های نفتی مایع غیرممکن است. و اگر محصولات معدنی و نیمه مصنوعی بر این اساس برچسب گذاری شوند، محصولات تولید شده با استفاده از فناوری های سنتز و هیدروکراکینگ در همین دسته قرار می گیرند.
به خاطر داشته باشید که در خانه، و همچنین در گاراژ، تعیین پایه پایه روغن موتور غیرممکن است. این کار به صورت تجربی انجام نمی شود. محصول باید در یک آزمایشگاه شیمیایی حرفه ای آنالیز شود.
زمان کارکرد بهینه روغن موتور به عوامل زیادی بستگی دارد. این شامل مدت زمان سفرها، سبک رانندگی است که بار روی موتور را تعیین می کند و وضعیت فعلی خود موتور. البته کیفیت روغن نقش مهمی دارد.
بررسی منظم کیفیت محصول ریخته شده در موتور به شما امکان می دهد مشکلات را به موقع تشخیص دهید و روان کننده را جایگزین کنید و از مشکلات جدی خودرو جلوگیری کنید و در هزینه های خود صرفه جویی کنید. نباید به استفاده از روغنی که غیر قابل استفاده شده است ادامه دهید. با این حال، تعویض بیش از حد آن نیز معقول ترین گزینه نیست. اما رانندگی با روان کننده بد هنوز خطرناک است: اگر منجر به خرابی شود، مجبور خواهید بود برای تعمیرات جدی بروید.
چگونه می توان وضعیت روغن موتور را از روی ظاهر آن تشخیص داد؟
اگر محصول به رنگ تیره رسیده باشد، به این معنی است که به محصولات احتراق آلوده شده است. با این حال، با وجود رنگ مشکی، روان کننده هنوز هم می تواند کار نسبتا خوبی در تمیز کردن موتور انجام دهد.
رنگ میله روغن هنوز وضعیت فعلی سیال در موتور را مشخص نمی کند.
در کجای سن پترزبورگ می توانید سریعاً یک ماشین جدید با حداکثر سود تعمیر یا خریداری کنید؟
در شرکت ما "Auto Premium" (نماینده رسمی) می توانید خودروهای سیتروئن جدید را با حداکثر تخفیف خریداری کنید. با خرید هر یک از مدل های برند سیتروئن از ما، طیف کاملی از خدمات را دریافت می کنید:
تست رانندگی ماشینی که دوست دارید؛
وام با حداقل بهره؛
برنامه تجارت در (با خرید ماشین شما)؛
تعمیرات و نگهداری در بهترین تعمیرگاه های خودرو;
نقاشی و بدنه سازی؛
ارائه کمک های فنی کنار جاده ای؛
مجموعه ای از خدمات اضافی
علاوه بر این، در مراکز خودروی شرکت ما "Auto Premium" آنها نه تنها به سرعت و کارآمد عملکرد ماشین شما را تشخیص می دهند، بلکه به این سوال نیز پاسخ می دهند که چرا پدال گاز از کار می افتد. این شرکت بیش از 20 سال است که در بازار فعالیت می کند و خدماتی با کیفیت بالا برای سرویس و تعمیر خودروهای تمام برندها و هر سال ساخت با قیمت های مناسب ارائه می دهد. ایستگاه های خدمات ما دارای جدیدترین تجهیزات و مجهز به ابزارهای ویژه هستند و کارکنان ما دارای مهارت بالایی هستند.
اطلاعات دقیق تر را می توانید در وب سایت ما بیابید یا مستقیماً با مدیران ما تماس بگیرید. از دیدن شما در سالن ما خوشحال خواهیم شد!
ما اغلب می شنویم که صاحبان خودرو به طور کامل نمی دانند روغن هیدروکراکینگ چیست. روزنامه نگاران سایت ما تصمیم گرفتند تا با فناوری تولید آن آشنا شوند و تمام اسرار آنها را به ما بگویند که در این مطلب برخی از مسائل مربوط به چنین گروهی از روغن موتور خودرو را در نظر خواهیم گرفت هیدروکراکینگ. چرا در مورد او؟ اغلب ما از علاقه مندان به خودرو می شنویم که به طور کامل ویژگی های آن را درک نمی کنند. تقریباً همیشه می توانید بحث های مختلفی را در مورد این موضوع بشنوید، اما تعداد کمی از مردم پاسخ خاص به این سؤال را می دانند. به همین دلیل است که روزنامه نگاران ما تصمیم گرفتند تا دریابند روغن موتور هیدروکراکینگ چیست و چه زمانی بهتر است از آن استفاده کنیم.
تعداد زیادی از مالکان خودرو ادعا می کنند که این نوع روغن در گروه نیمه سنتتیک قرار می گیرد. برخی دیگر، با مشاهده دقیق توضیحات محصول، خواهند خواند که در حال بررسی مواد خام معدنی هستند که توسط یک کارخانه با استفاده از فناوری های مصنوعی تولید شده است. در همان زمان، در انجمن های علاقه مندان به خودرو، اطلاعاتی به دست می آید که این روغن از عناصر موتور بهتر محافظت می کند و بسیار ارزان تر از روغن های مصنوعی است. بیایید به این موضوع با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.
بنابراین، برای درک این روغن، باید درک کنید تکنولوژی هیدروکراکینگ. هیدروکراکینگ یک فرآوری ویژه مواد اولیه نفتی است که برای تولید روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته قابل توجه استفاده می شود. این روش مبتنی بر تصفیه روغن هیدروکاتالیستی است. به همین دلیل، بخش های "بد" با تبدیل آنها به کربوهیدرات حذف می شوند. بنابراین، نتیجه روغنی است که از نظر خواص مشابه با مصنوعی، اما بسیار ارزان‌تر است.
به ترتیب روغن هیدروکراکینگروغن پایه ای است که با روش خاصی (هیدروکراکینگ) تولید می شود و دارای ویژگی های عملکردی بالا با هزینه های تولید پایین است.
روش تولید چنین روغنی از بسیاری جهات شبیه به تولید روغن معدنی است، اما در طول فرآیند ساخت، ساختار مولکولی آن کاملاً تغییر می کند. روغن تحت پردازش و حذف اجزای نامطلوب قرار می گیرد و همه ما می دانیم که "طلای سیاه" حاوی تعداد زیادی ناخالصی مختلف است که بر کیفیت محصول نهایی تأثیر منفی می گذارد.
تولید روغن های هیدروکراکینگ
بنابراین، در هنگام تولید چنین روغنی، فناوری تولید روغن معدنی به عنوان فناوری پایه در نظر گرفته می شود. روغن تحت تقطیر اتمسفر خاصی قرار می گیرد. بخش های سنگین باقی مانده به عنوان مواد خام برای هیدروکراکینگ نفت استفاده می شود.
هنگامی که روغن معدنی به دست آمد، سه مرحله تصفیه را طی می کند:
1. موم زدایی- فرآیند حذف شیمیایی پارافین های مضر. تاثیر منفی آنها افزایش نقطه ریزش روغن موتور است.
2. آب درمانی- اثر هیدروژن بر روغن در دمای بالا و فشار بالا. در نتیجه این روش، مقاومت روغن در برابر فرآیندهای اکسیداتیو افزایش می یابد.
3. به طور مستقیم هیدروکراکینگ- گوگرد و نیتروژن را از مواد خام حذف می کند و به ایجاد روغن پایه با کارایی بالا کمک می کند.
با گذراندن تمام این مراحل، خروجی تولید یک روغن عالی با ویژگی های عملکرد خوب است.
بررسی روغن هیدروکراکینگ
HC-Syntheticsنوع خاصی از روغن است که با فناوری هیدروکراکینگ نشان داده می شود. ما متوجه شده ایم که این یک نوع تولید پایه روغن پایه است. در واقع، اگر وضعیت را از منظر یک مرد معمولی در خیابان ارزیابی کنید، این روغن بهتر از روغن معدنی است، اما بدتر از روغن مصنوعی. البته مزیت غیرقابل انکار آن; این ارزش برای پول است.
قبل از ریختن چنین روغنی در موتور، باید بدانید که باید مشخصات اعلام شده توسط سازنده خودرو را داشته باشد. اگر چنین اطلاعاتی در گذرنامه خودرو موجود باشد، می توانید با خیال راحت از روغن هیدروکراکینگ استفاده کنید.
در اصل، بسیاری از صاحبان خودرو در انجمن ها اطلاعاتی را به اشتراک می گذارند که این روغن کاملاً رقابتی است و بیش از همه عملکردهای اختصاص داده شده به آن را انجام می دهد. علاوه بر این، همانطور که می دانید، هزینه آن به طور قابل توجهی کمتر از مصنوعی است. به عبارت دیگر، روغن هیدروکراک را می توان اضافه کرد، اما قبل از انجام این کار، مطالعه دستورالعمل سازنده دستگاه مهم است. در اینجا باید به ویسکوزیته و گروه روغن ها توجه کنید.
بحث ها، بحث ها و بحث های زیادی در مورد روغن های هیدروکراکینگ وجود دارد. مصرف کنندگان نمی توانند به اجماع برسند. آنها به موارد کاملاً متضاد تقسیم شدند. برخی آنها را بهترین توسعه مدرن می دانند، در حالی که برخی دیگر به دلیل ویژگی های تولید پاسخ منفی می دهند. برخی از مردم فکر می کنند که آنها به طور غیر منطقی گران هستند، در حالی که مخالفان بر این واقعیت تمرکز می کنند که چنین ترکیباتی بسیار ارزان تر از روغن های مصنوعی با ویژگی های مشابه هستند. برای درک ماهیت روغن های هیدروکراکینگ و چیستی آنها، باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مطالعه کنید. با درک فناوری تولید، ویژگی های فنی، نقاط قوت و ضعف روغن های HA، هر کس می تواند نتایج خاصی را برای خود بگیرد.
روغن موتور هیدروکراک شده یک محصول تصفیه شده است.
هیدروکراک به چه چیزی منجر شد؟
به طور معمول، تولید کنندگان روغن موتور تصفیه شده را در نتیجه فرآوری فرآورده های نفتی به دست می آورند. روان کننده با توجه به خواص و ویژگی های آن نسبت به سیال معدنی سنتی برتری دارد. اما کاملاً به سطح ترکیبات مصنوعی نمی رسد. این زمانی است که با مواد مصنوعی در بالاترین سطح مقایسه می شود که طبق تمام قوانین و با استفاده از فناوری های مدرن تولید می شود. به موازات آن، هیدروکراکینگ فناوری ارزان تری برای پیاده سازی در نظر گرفته می شود. باز هم در مقایسه با ساخت روان کننده های موتور مصنوعی. فناوری HA می تواند درجات مختلفی از اثربخشی داشته باشد. ابتدا به احتمالات بالقوه هیدروکراکینگ، یعنی تئوری نگاه می کنیم. اگر فناوری توسعه‌یافته برای سنتز فرآورده‌های نفتی را مبنای کار قرار دهیم، از ظرفیت‌های تولید عاقلانه استفاده کنیم و مدرن‌ترین تجهیزات را داشته باشیم، خروجی آن روغنی خواهد بود که مطلقاً از مواد مصنوعی کمتر نیست.
اما این نظریه در حال حاضر یک نظریه باقی مانده است. در واقع، این رویکرد بسیار گران خواهد بود. در نتیجه، فرآیند تولید روغن های HA گران خواهد بود و محصولات نهایی با قیمتی کمتر از مواد مصنوعی فروخته می شوند. اما ماهیت GC ساختن روغنی است که نزدیک به مصنوعی باشد، اما با قیمت بسیار پایین تر. از اینجا به واقعیت آنچه در مورد فناوری هیدروکراکینگ در حال رخ دادن است، می پردازیم. این رویکرد کمتر دقیق است، به همین دلیل می توان روغن هایی را ایجاد کرد که به طور قابل توجهی برتر از مواد معدنی هستند، اما هنوز نمی توان آن را آنالوگ مواد مصنوعی با کیفیت بالا نامید.
این فناوری در قرن گذشته و در حدود دهه 70 توسعه یافت. سپس تنها اولین پیش نیازها برای ایجاد چیزی مهم و مورد تقاضا ظاهر شد. در حال حاضر HA تقریبا توسط هر سازنده ای استفاده می شود. این به سه عامل مربوط می شود:
- در دسترس بودن تولید؛
- تقاضای بالا؛
- روغن با کیفیت خوب
اینکه آیا از روغن هیدروکراکینگ استفاده شود یا نه، نه تنها به تمایل صاحب خودرو، بلکه به نیازهای موتور خودروی وی برای کیفیت و ویژگی های روغن نیز بستگی دارد. در حال حاضر محصولات هیدروکراکینگ با توجه ویژه درمان می شوند. اینها روغن هایی هستند که می توانند جایگزین ترکیبات مصنوعی گران قیمت شوند و از این طریق به رانندگان کمک می کنند تا در تعمیر و نگهداری خودرو بدون کاهش کیفیت صرفه جویی کنند.
ویژگی های تکنولوژی تولید
اکنون باید به طور دقیق تر بفهمیم که این چه نوع فناوری است و ویژگی های آن چیست. در اینجا به نفت هیدروکراکینگ از منظر ساخت آن نگاه خواهیم کرد. هیدروکراکینگ (HC) یک روش مدرن برای تولید روغن موتور است که در آن خواص روغن معدنی پایه خالص سازی و بهبود می یابد. این باعث می شود که ویژگی های آنها به مصنوعی نزدیک شود. در تولید روغن های HA مانند روغن های کلاسیک از روغن استفاده می شود. سپس از فرآیندهای شیمیایی خاصی برای تغییر ساختار مولکولی تقریباً به طور کامل استفاده می شود. بنابراین، تقریباً چیزی از خواص و ویژگی های اساسی مربوط به آب معدنی باقی نمانده است. چنین تصفیه عمیق و سنتز برای کاهش مقدار ناخالصی های غیر ضروری موجود در روغن پایه مورد نیاز است. نتیجه فرآوری یک جزء روغنی است که نمی توان آن را معدنی، مصنوعی یا نیمه مصنوعی توصیف کرد. بنابراین قوانین مدنی معمولاً به عنوان یک دسته جداگانه طبقه بندی می شوند.
در مجموع سه مرحله تصفیه وجود دارد که در نتیجه ناخالصی ها حذف شده و ساختار مولکولی نهایی مایع ایجاد می شود:
- پردازش با موم زدایی شروع می شود. از عنوان شما قبلاً در این مرحله متوجه شده اید. آنها به افزایش نقطه ریزش روغن موتور روغن کاری کمک می کنند. خلاص شدن از شر همه ناخالصی ها به تنهایی با استفاده از این فناوری امکان پذیر نیست. بنابراین، دستکاری های بیشتری لازم است.
- مرحله دوم آب درمانی است. هنگامی که هیدروکربن ها با هیدروژن اشباع می شوند، فرآیند تغییر ساختار آنها رخ می دهد. به این حالت هیدروژناسیون می گویند. در نتیجه مقاومت روغن در برابر فرآیندهای اکسیداتیو افزایش می یابد.
- تولید با هیدروکراکینگ به پایان می رسد. چندین واکنش مختلف در طول پردازش رخ می دهد. با کمک آنها، ترکیبات نیتروژن و گوگرد حذف می شوند، حلقه ها شکافته می شوند، پیوندها اشباع می شوند و زنجیره های پارافین شکسته می شوند.
سپس روغن های مناسب به ترکیب روغن HA اضافه می شوند. با کمک آنها، فهرست نهایی از خواص، قابلیت ها و ویژگی های روان کننده ایجاد می شود. هر چه افزودنی ها از نظر فناوری پیشرفته تر و پیچیده تر باشند، برچسب قیمت هیدروکراکینگ بالاتر می رود. بنابراین، چنین مایعاتی می توانند بسیار گران باشند. اگر چه، دوباره، در مقایسه با مواد مصنوعی، HA همیشه ارزان تر خواهد بود، همه خواص دیگر برابر هستند. اگر فرآیند را با سنتز سنتی که در تولید روغن‌های موتور مصنوعی مرتبط است مقایسه کنیم، هیدروکراکینگ به هزینه‌های فنی و زمانی کمتری نیاز دارد. این امر هزینه کمتر محصولات نهایی را از پیش تعیین می کند. اکنون دقیقاً درک می کنید که روغن موتور هیدروکراکینگ چیست و ماهیت تولید آن چیست.
مشکل طبقه بندی
تا کنون، کارشناسان به طور کامل تصمیم نگرفته اند که چگونه چنین روغن هایی را به درستی طبقه بندی کنند و در کجا قرار دهند. نمایندگان API (موسسه نفت آمریکا) در حال حاضر ترکیبات هیدروکراکینگ را در گروه 3 طبقه بندی می کنند. این شامل روان کننده های پایه با کیفیت بالا است که بر پایه نفت هستند. در بسیاری از کشورها آنها را کاملا مصنوعی نمی نامند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که آنها نیاز اصلی مواد مصنوعی را برآورده نمی کنند، یعنی از اجزای 100٪ مصنوعی تشکیل نشده اند. در عین حال، از نظر کیفیت، روغن های HA را نمی توان با روان کننده های معدنی مقایسه کرد. آنها چندین برابر از آنها پیشی می گیرند. در مقایسه با روغن های PAO، یعنی مایعات مصنوعی، HA ها کمی پایین تر هستند و فقط طبق برخی معیارها. بنابراین، در حال حاضر استفاده از اصطلاح جدید HC-synthetics، یعنی هیدروکراکینگ روغن های مصنوعی ضروری است. مهمترین چیز این است که نام تغییری در ماهیت نمی دهد. بنابراین، می توانید این روان کننده ها را هر چه که دوست دارید بنامید.
نحوه تشخیص از روغن های مصنوعی
هنگامی که یک مالک خودرو برای خرید روغن هیدروکراکینگ به فروشگاهی مراجعه می کند که روان کننده موتور می فروشد، مشکل خاصی در یافتن آن ایجاد می شود. پس از همه، همیشه نمی توان بلافاصله این نوع مواد را شناسایی کرد. روغن موتور هیدروکراکینگ را می توان با عینی ترین علامت، یعنی با کتیبه مربوطه روی بسته بندی تشخیص داد. برخی از تولید کنندگان با استفاده از نام HC-synthetic نشان می دهند که چه نوع روان کننده ای است. اما نباید انتظار داشته باشید که همه این را بنویسند. بنابراین، هنگامی که هیچ نوشته ای روی برچسب وجود ندارد، به دنبال علائم غیر مستقیم باشید. چندین مورد از آنها وجود دارد. با هزینه شروع کنید با توجه به ویژگی های تکنولوژیکی روغن های HA، آنها در نهایت به طور قابل توجهی ارزان تر از روغن های مصنوعی هستند، اما چندین برابر گران تر از روغن های معدنی هستند.
همه تولید کنندگان روان کننده های موتور نمی خواهند در نامگذاری و شاخص های روغن های خود سردرگمی ایجاد کنند، بنابراین آنها به سادگی دسته روغن مصنوعی را روی برچسب قرار می دهند. اما با برخی ویژگی ها. آنها نشان نمی دهند که 100٪ مصنوعی است (Fullly Synth)، اما نامگذاری های مبهم تری دارند. بنابراین، اگر کتیبه ای در مورد فناوری مصنوعی مورد استفاده در ساخت روان کننده ها مشاهده کردید، به احتمال زیاد این GC است. لطفاً توجه داشته باشید که در حال حاضر فناوری تولید هیدروکراکینگ توسط هر سازنده کاملاً طبقه بندی شده است. بنابراین، هیچ کس اطلاعات دقیق را روی برچسب ها نمایش نمی دهد.
مشخصات فنی
از تمام آنچه در بالا گفته شد، می توانیم یک نتیجه عینی بگیریم که بر اساس آن روغن های HA یک راه حل واسطه بین روان کننده های معدنی و مصنوعی هستند. بنابراین، سوالات مربوطه در مورد ویژگی های فنی ترکیبات مطرح می شود. اگرچه HA ها بسیار نزدیک به روغن های مصنوعی هستند، اما در مقایسه با بالاترین کیفیت 100٪ مصنوعی، پارامترهای برجسته یکسانی ندارند. اما برجسته ترین روغن های مصنوعی موجود در بازار نیز وجود ندارد که GC به طور قابل توجهی بهتر از آنها عمل خواهد کرد. این در حال حاضر یک مفهوم نسبی است. به موازات آن، هیدروکراکینگ دارای مزایای آشکاری از نظر خواص دمای بالا و قابلیت آنتی اکسیدانی است. چنین ترکیباتی ویسکوزیته مطلوب را تضمین می کند که می تواند در زمستان، تابستان، در طول فصل در شرایط گرمای شدید و یخبندان شدید استفاده شود.
توجه به نقطه ضعف عینی مشخصه هیدروکراکینگ بسیار مهم است. علیرغم استفاده از فناوری های پیشرفته برای پردازش پایه معدنی، تمیز کردن کامل آب معدنی در زمان ما غیرممکن است. بنابراین GC به دلیل در دسترس بودن تکنولوژی تولید مورد تقاضا است. این به ما امکان می دهد روان کننده ها را از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهینه کنیم. با پول نسبتا کمی، روغن موتور باکیفیتی خریداری می کنید که در برابر حملات شیمیایی، تغییرات دما، اکسیداسیون و خوردگی مقاوم می ماند. یک سیال مصنوعی با خواص مشابه را به عنوان آنالوگ در نظر بگیرید و خواهید دید که روغن هیدروکراکینگ از نظر هزینه چقدر مقرون به صرفه تر است.
مزایا و معایب
مانند سایر راه حل ها، روغن های هیدروکراکینگ دارای مزایا و معایب عینی خاص خود هستند. نمی توان گفت که آنها بهتر از دیگران هستند. همانطور که نمی توان برتری کلی مواد مصنوعی را نسبت به هیدروکراکینگ ادعا کرد. همه چیز نسبی است و فقط از طریق مقایسه می توان شناخت. از نظر خصوصیات، هر دو نوع ترکیب بسیار شبیه به هم هستند. به همین دلیل است که خود سازندگان مایعات موتوری از نامیدن آنها دریغ نمی‌کنند. اما بیایید همه چیز را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. بله، ویژگی ها و خواص در سطح بالایی است. در عین حال، پشت مفهوم نسبتاً پیچیده هیدروکراکینگ یک پایه معدنی است که با استفاده از یک فناوری خاص پردازش شده است. این یک نقطه ضعف محسوب نمی شود. در عوض، مزیت اصلی است، زیرا این منجر به قیمت مقرون به صرفه می شود. برای مقایسه از مایعات مصنوعی استفاده کنید. تولید آنها به فناوری سنتز بسیار پیچیده نیاز دارد. و از آنجایی که پیچیده است، گران است. از نظر هزینه، هیدروکراکینگ به طور عینی برنده است.
سایر جنبه های مثبت روغن های HA عبارتند از:
- شاخص های ویسکوزیته عالی و امکان استفاده از آنها در شرایط عملیاتی مختلف.
- مقاومت هیدروکراکینگ در برابر تشکیل رسوب؛
- حداقل تاثیر تهاجمی بر روی مهر و موم روغن و مهر و موم استفاده شده در طراحی موتور؛
- مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداسیون و خوردگی؛
- توانایی کاهش موثر اصطکاک بین سطوح مالشی؛
- گنجاندن تعداد زیادی از مواد افزودنی؛
- طیف گسترده ای از؛
- امکان استفاده از HA در موتورهای مدرن که خواستار هستند.
این مزایا به دقت مورد مطالعه و آزمایش قرار گرفته اند که امکان اثبات صحت چنین اظهاراتی را فراهم کرده است. از جنبه منفی، روغن های هیدروکراکینگ دارای معایبی هستند.
معایب اصلی عبارتند از:
- تمایل به فرآیند تبخیر سریعتر؛
- چرخه زندگی کوتاهتر از مواد مصنوعی (HA سریعتر شروع به پیر شدن می کند).
- نیاز به تعویض بیشتر روان کننده؛
- این ترکیب با شرایط عملیاتی بسیار سخت سازگار نیست.
اگر تمام مزایای ذکر شده استفاده از روغن های هیدروکراکینگ را در نظر بگیریم، آنها را با معایب و برچسب قیمت مقایسه کنیم، آنگاه معایب کاملا قابل تحمل به نظر می رسند. شما می توانید آنها را تحمل کنید، زیرا GCها در محیط خود عالی رفتار می کنند. مگر اینکه درگیر مسابقات اتومبیل رانی باشید یا دمای زمستان در منطقه شما به سطوح بسیار پایین کاهش یابد، این روان کننده های موتور بهترین عملکرد خود را خواهند داشت. فراموش نکنید که تولید کنندگان مختلفی وجود دارد. برخی با استفاده از پیشرفته‌ترین فناوری‌ها و تجهیزات مدرن، شرکت‌های عمرانی را طبق تمام قوانین و مقررات ایجاد می‌کنند. دیگران توان پرداخت این را ندارند. اینجاست که تفاوت قابل توجهی بین محصولات هیدروکراکینگ برندهای مختلف به وجود می آید. فقط بهترین را انتخاب کنید. آنها نزدیک ترین روغن ها به روغن های مصنوعی هستند.
هنگام انتخاب روغن برای موتور خود و در نظر گرفتن گزینه خرید ترکیب HA، باید به چند نکته اصلی توجه کنید.
- تولید کننده انواع خودرو و موتور. کتابچه راهنمای مالک توصیه های خاصی برای انتخاب روغن موتور ارائه می دهد. همه شرکت های خودروسازی روان کننده های HA را در میان روان کننده های توصیه شده خود قرار نمی دهند، زیرا آنها قادر به برآورده کردن کامل نیازهای واحد قدرت نیستند. در چنین شرایطی ارزش ریسک کردن و آزمایش کردن با جایگزین کردن مواد مصنوعی با هیدروکراکینگ را ندارد.
- جنبه مالی. بله، مصنوعی به طور قابل توجهی گران تر از HA است، اما گاهی اوقات این هزینه های موجه است. اگر طبق تایید خودروساز بین دو فناوری انتخاب کنید، دیگر هیچ فایده ای برای صرف هزینه بیشتر ندارد.
- تولیدکنندگان نفت همانطور که قبلا ذکر شد، روغن های HA یا HC همیشه ویژگی های مناسبی ندارند. بستگی به تکنولوژی مورد استفاده، تجهیزات و پایه فنی شرکت دارد. بنابراین، سازنده را به دقت مطالعه کنید، در مورد مواد افزودنی مورد استفاده در HA مطالعه کنید و آنها را با الزامات سازنده خودرو خود مقایسه کنید.
این فناوری، اگرچه کاملاً جدید نیست، اما اکنون به طور کامل شروع به توسعه کرده است. این امکان وجود دارد که در آینده هیدروکراکینگ به طور فعال توسعه، بهبود و نوسازی شود. در حال حاضر، به لطف GK، ما یک فرصت عالی برای صرفه جویی در مواد مصرفی بدون به خطر انداختن کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام موتور داریم. تنها سوال این است که آیا خودروساز اجازه استفاده از چنین روغن هایی را در موتورهای خود می دهد؟
هیدروکراکینگ
فرآیند هیدروکراکینگ نسبتاً اخیراً شناخته شده است، فقط از اواسط دهه شصت قرن گذشته. اگرچه لازم به ذکر است که کاربرد عملی تنها در اواسط دهه هفتاد در ایالات متحده آمریکا ایجاد شد.
هیدروکراکینگ- فرآوری هیدروکاتالیستی مواد خام برای تولید روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته بالا (100 و بالاتر)، محتوای کم گوگرد و هیدروکربن های آروماتیک. روغن‌های با کیفیت لازم نه با حذف اجزای نامطلوب از مواد خام (مانند تصفیه با حلال‌های انتخابی، تصفیه جذبی و تصفیه آب)، بلکه با تبدیل آنها به هیدروکربن‌هایی با ساختار مورد نیاز در اثر واکنش‌های هیدروژنه شدن، ترک‌خوردگی به دست می‌آیند. ، ایزومریزاسیون و هیدروژنولیز (گوگرد، نیتروژن، اکسیژن حذف می شود) که بر پایداری روغن های حاصل تأثیر می گذارد. هیدروکراکینگ پایه های باکیفیت را برای طیف وسیعی از روغن های روان کننده تجاری تولید می کند: هیدرولیک، ترانسفورماتور، موتور، انرژی، صنعتی و غیره. از نظر خواص فیزیکی و شیمیایی، روغن‌های HA بر روغن‌های معدنی «کلاسیک» برتری دارند.
هیدروکراکینگ مصنوعی، نیمه مصنوعی یا آب معدنی؟
بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. از این گذشته، برای اینکه رانندگان را با اصطلاحات پیچیده و غیرمعمول نترسانند و همچنین با استفاده از این واقعیت که موسسه نفت آمریکا روغن های هیدروکراکینگ را مصنوعی تشخیص داد، روی بسته بندی چیزی مانند " فن آوری های مصنوعی" و غیره. برخی از تولیدکنندگان به هیچ عنوان روش تولید پایه را روی بسته بندی خود نمی نویسند و در اصل روغن های HA یک آب معدنی بهبود یافته است.
نیمه ترکیبی a طبق تعریف، مخلوطی از روغن های پایه معدنی و مصنوعی است. پایه مصنوعی معمولاً پلی آلفا الفین ها (PAO) یا استرها یا مخلوطی از آنها است. در روغن های GC روغن معدنی با روغن ترک خورده جایگزین می شود. پایه معدنی ارزان ترین است. این محصول تقطیر مستقیم روغن است که از مولکول هایی با طول های مختلف (طول زنجیره های هیدروکربنی 20 ... 35 اتم) و ساختارهای مختلف تشکیل شده است.
به دلیل این ناهمگونی:
- ناپایداری خواص ویسکوزیته-دما
- نوسانات بالا
- مقاومت در برابر اکسیداسیون کم
پایه معدنی- رایج ترین روغن موتور در جهان. PAO پایه است. با پلیمریزاسیون (اتصال) زنجیره های هیدروکربنی کوتاه - مونومرهای 3 ... 5 اتم به دست می آید. مواد اولیه برای این کار معمولاً مولکول های بنزین یا گازهای نفتی - بوتیلن و اتیلن هستند. مزایای PAO: سخت نشدن تا -60 درجه سانتیگراد، مقاومت بالا در برابر تغییرات دما، پیری، فراریت کم. این پایه روغن 4.5 برابر گرانتر از پایه معدنی است. استرها استرها هستند - محصولات خنثی سازی اسیدهای کربوکسیلیک با الکل ها. مواد اولیه تولید روغن های گیاهی مانند کلزا یا حتی نارگیل است. استرها نسبت به سایر پایه های شناخته شده دارای چندین مزیت هستند. اولاً ، مولکول های استر قطبی هستند ، یعنی بار الکتریکی در آنها توزیع می شود به طوری که خود مولکول به فلز "چسبیده". ثانیا، ویسکوزیته استرها را می توان در مرحله تولید پایه تنظیم کرد: هر چه الکل های سنگین تر استفاده شود، ویسکوزیته بیشتر است.
معایب قطعات مصنوعی سنتی به قیمت بالا محدود نمی شود. واقعیت این است که هم PAO و هم استرها مواد افزودنی را به راحتی در آنها حل می کنند و بدون آن تولید روغن موتور مدرن غیرممکن است. در مورد استرها، آنها با افزایش حساسیت به ورود آب و به ویژه بخار آب متمایز می شوند. یک تلاش بسیار موفق برای ترکیب کیفیت بالای مواد مصنوعی با غیر تهاجمی بودن آب معدنی و مهمتر از همه، با قیمت مقرون به صرفه، فناوری هیدروکراکینگ یا "HC-Synthesis" بود.
مواد اولیه برای GCروغن ها، بر خلاف PAO، در مولکول های هیدروکربن کوتاه نیست- مونومرها، اما زنجیره های هیدروکربنی سنگین و طولانی با 20 ... 35 اتم یا بیشتر. زنجیره‌های بلند به زنجیره‌های روغنی کوتاهتر با ساختار همگن شکسته می‌شوند (ترک می‌شوند) و شکستگی‌ها در مولکول‌های کوتاه شده جدید رخ می‌دهد. از هیدروژن اشباع شده اند(هیدروژناسیون). از این رو نام - "هیدروکراکینگ". در نتیجه هیدروکراکینگ، یک روغن پایه با ویژگی های ویسکوزیته-دمای بسیار بالا به دست می آید - شاخص ویسکوزیته آنها (VI) به 130 - 150 واحد می رسد. برای مقایسه، VI از بهترین پایه‌های معدنی بیش از 100 نیست. علاوه بر این، روغن‌های NS آب‌بندها را خورده نمی‌کنند، کمتر از ورود آب می‌ترسند و با افزودنی‌ها سازگاری بسیار بهتری نسبت به PAOs و استرها دارند. و مهمترین چیز! پایه هیدروکراکینگ فقط 2 برابر بیشتر از پایه معدنی هزینه دارد، یعنی. 2.5 برابر ارزان تر از PAO و 3-5 برابر ارزان تر از استرها. بنابراین، پایه هیدروکراکینگ به طور گسترده ای در تولید مواد مصنوعی و نیمه سنتتیک استفاده می شود. بهتر از معدنی و ارزان تر از PJSC است.
همچنین، یک فناوری جالب دیگر نه چندان دور ظاهر شد: GTL Pure Plus از شلبه عبارت ساده تر، این سنتز مولکول های مورد نیاز ما با خواصی است که از گاز طبیعی نیاز داریم. با تولید "روغن های معمولی" اشتراک کمی دارد و امروزه می توان آن را کاملا مصنوعی نامید.
واقعیت این است که روغن های GTL تمام مزایای PAO را دارند و در عین حال معایب خود از جمله قیمت را ندارند. و بر این اساس، حداقل به این دلیل که از آنها مواد نیمه سنتتیک ساخته نشده و پایه معدنی اضافه نمی شود، ویژگی های عملکرد آنها از روغن های مبتنی بر هیدروکراکینگ بالاتر است. در مورد قیمت، آن را در سطح روغن های "هیدروکراکینگ مصنوعی" از سایر تولید کنندگان معروف است و مزایای آن آشکار است.
من می خواهم توجه داشته باشم که خط شل شامل و به طور جداگانه (HX8 و HX7) روغن های مصنوعی و نیمه مصنوعی مبتنی بر هیدروکراکینگ است که با استفاده از فناوری XHVI تولید می شود. و این فناوری است که به ما اجازه می دهد برخلاف سایر تولید کنندگان روغن های HA، روغن های HA با شاخص ویسکوزیته فوق العاده بالا تولید کنیم.
هر روغن موتور مخلوطی از روغن پایه و یک بسته افزودنی است. در حال حاضر روغن های پایه معمولا به پنج گروه اصلی تقسیم می شوند.
گروه اول- آب معدنی معمولی که از بخش های سنگین روغن در حضور حلال های مختلف به دست می آید.
گروه دوم- روغن های معدنی بهبود یافته که تحت عملیات هیدرولیکی قرار گرفته اند، که پایداری روغن پایه را افزایش می دهد و بهتر از ناخالصی های مضر تصفیه می شود. آنها جایگاه خاص خود را دارند، عمدتاً در زمینه حمل و نقل کالا، موتورهای دیزل سنگین دریایی و صنعتی - آنها در جایی استفاده می شوند که مصرف روغن بسیار زیاد است و استفاده از مواد مصنوعی گران قیمت ویرانگر است.
گروه سوم- روغن های پایه به دست آمده با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ (تکنولوژی HC). در انجمن های اینترنتی، "متخصصان" با تحقیر این روغن ها را "کرک" می نامند، اگرچه آنها بخش عمده ای از بازار را اشغال می کنند. برخی از شرکت ها آنها را نیمه مصنوعی قرار می دهند (اگرچه خودشان نادرست بودن عبارت "نیمه مصنوعی" را قبول دارند)، در حالی که برخی دیگر آنها را NS-synthetic می نامند. در واقع، این نیز روغن معدنی است که از بخش های مربوطه روغن به دست می آید، اما بهبود یافته است - هم از نظر خلوص و هم از نظر ساختار مولکولی.
گروه چهارم- روغن های فول سنتتیک یا کاملا مصنوعی. اساس آنها پلی آلفائولفین ها (PAO) است. مولکول‌های PAO یک محصول کاملاً مصنوعی هستند که در نتیجه واکنش‌های شیمیایی عمدتاً از گازهای نفتی - اتیلن یا بوتیلن به دست می‌آیند. چنین روغن هایی مانند یک مجموعه ساختمانی "مونتاژ" می شوند و بنابراین خواص آنها از آب معدنی قابل پیش بینی تر است. نقطه ضعف PJSC قیمت بالای آن است. بنابراین، ترفندهای کوچکی استفاده می شود: چرا بیست و سی و چهل درصد PAO را با "کرک" مخلوط نکنید و چنین روغنی را کاملاً مصنوعی نامید؟ بالاخره سهم PAO در مصنوعی هیچ جا مشخص نیست! این ترفند را فقط می توان با نقطه اشتعال فهمید که در توضیحات فنی روغن نشان داده شده است: برای PAO به 250 درجه سانتیگراد و حتی بالاتر (گاهی اوقات 280 درجه سانتیگراد) تمایل دارد و برای مصنوعی NS خالص حدود 225 است. درجه سانتی گراد
گروه پنجمروغن های پایه با همه چیزهایی که در چهار مورد اول گنجانده نشده است متحد می شوند. و اصلی ترین موردی که در این گروه قرار می گیرد و به طور فعال در تولید روغن های تجاری استفاده می شود، روغن پایه بر پایه استر است.
استرها- ترکیبات کاملاً مصنوعی که نه از نفت، بلکه عمدتاً از مواد گیاهی و عمدتاً از روغن کلزا به دست می آیند. این یک محصول کاملاً مصنوعی است که کاملاً پایدار است. مولکول های آن دارای شارژ هستند، به همین دلیل به دیواره های فلزی می چسبند و به طور قابل اعتمادی سایش را کاهش می دهند. متأسفانه، ساختن روغن به تنهایی از استرها غیرممکن است: تلفات اصطکاک زیاد خواهد بود. بنابراین، روغن های گروه پنجم نیز مخلوطی هستند، اغلب از استرها و PAOs، اما در عین حال، از آنجایی که برای سنتتیک خالص می توان برخی از خواص عملکرد را در مرحله مونتاژ روغن پایه تنظیم کرد، حجم روغن پایه بسته افزودنی می تواند به طور قابل توجهی کوچکتر باشد.
چه خبر؟
باحال ترین گروه پنجم است که از آن سه روغن استر گرفتیم که هر کدام پیچش خاص خود را دارند.
کوپر SAE 5W-40 فول استر
استری ترین، به اصطلاح: به گفته سازنده، حاوی 80٪ استرها و فقط 2.5٪ مواد افزودنی با اجزای مخصوص روکش فلزی (لاک فرانسوی - برای پوشش) است.
XENUM WRX 7.5W40
استر با افزودنی های میکروسرامیک بر پایه نیترید بور. در واقع، نیترید بور یک ساینده قوی است، اما یک کسر بسیار ریز در اینجا استفاده می شود که گفته می شود آنالوگ یک روان کننده جامد در مناطق اصطکاک است. بیایید به کلاس غیر سنتی، "کسری" با توجه به SAE و قیمت قابل توجه توجه کنیم.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
در اینجا از فناوری به اصطلاح OSP استفاده می شود که در آن تا 30٪ پلی استرهای ویژه - پلی آلکیلن گلیکول (PAG) - در روغن پایه مبتنی بر PAO و استرها گنجانده شده است. آنها کاملاً در روغن حل می شوند و به انحلال بهتر بسته افزودنی کمک می کنند. به شاخص ویسکوزیته بالای PAG (بیش از 180 واحد) توجه کنید که خواص شروع خوبی را در دماهای پایین ارائه می دهد. قیمت تقریبی 5000 روبل برای 5 لیتر است.
یک زوج جالب از گروه سوم و چهارم برای همراهی استرها برده شدند.
ربات TOTEK Astra 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
بیایید این ماده مصنوعی هیدروکراکینگ را به عنوان نقطه شروع در نظر بگیریم. قیمتش مسخره است
هدف از آزمایش‌ها این است که ببینیم این روغن‌ها در شرایط آزمایشی یکسان چگونه عمل می‌کنند: چه چیزی را باید انتظار داشت و به چه چیزی امیدوار بود؟ در عین حال، ما روغن های گروه چهارم و پنجم را با یکدیگر مقایسه نمی کنیم: این آنها نیستند که رقابت می کنند، بلکه اصول توسعه جهت گیری های مدرن "تولید نفت" هستند.
سواری طولانی
تقریباً همه تولید کنندگان روغن ویژگی های صرفه جویی در مصرف انرژی، کاهش سایش، تمیزی استثنایی قطعات و عمر طولانی روغن را اعلام می کنند. این را فقط می توان در طول تست های بلندمدت روی میز بررسی و مقایسه کرد و از شرایط عملیاتی یکسان برای هر محصول اطمینان حاصل کرد. تکنیک تست شده است.
قلب مرکز تحقیقاتی یک موتور نیمکتی مبتنی بر VAZ-2111 است و شرایط عملکرد روغن در آن به طور ویژه سفت شده است. به ویژه، نسبت تراکم افزایش یافته است و خنک کننده روغن پیستون ها معرفی شده است: روغن به طور اضافی گرم می شود. نمونه ها در آزمایشگاه شیمی شناسی گروه موتورها، خودروها و وسایل نقلیه ردیابی شده دانشگاه پلی تکنیک سنت پترزبورگ و در مرکز تخصصی شمال غربی مورد بررسی قرار گرفتند.
در چنین شرایطی، هر روغن به مدت 180 ساعت کارکرد در حالت معمولی برای رانندگی خودرو در امتداد بزرگراه دوام آورد (یک ماشین معمولی در این مدت تقریباً 15000 کیلومتر را طی می کند). با این تفاوت که تعداد راه اندازی ها و گرم کردن ها به طور قابل توجهی کمتر بود.
با پیشرفت آزمایش‌ها، نمونه‌هایی از روغن برداشتیم تا تاریخ پیری آن را پیگیری کنیم. در همان زمان، قدرت، مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی اندازه گیری شد. پس از هر چرخه، موتور برای ارزیابی وضعیت آن - به ویژه درجه سایش - جدا شد.
عذاب هیدروکراکینگ
اولین روغنی که در موتور نیمکت ریخته شد، تنظیم سطح مرجع اولیه بود. این RAVENOL HCS 5W‑40 مصنوعی NS است. همه چیز خوب بود، اما 130 ساعت پس از شروع آزمایش، ویسکوزیته از حد بالایی که توسط کلاس SAE اعلام شده (16.3 cSt) تعیین شده بود، فراتر رفت، که ما همیشه آن را معادل یک شکست رسمی می‌دانیم. مسافت پیموده شده (تبدیل شده) - کمی بیش از 11000 کیلومتر. افزایش شدید ویسکوزیته باعث بدتر شدن عملکرد موتور شد: قدرت 3٪ کاهش یافت، مصرف سوخت 7٪ افزایش یافت.
آیا شما نفر چهارم خواهید بود؟
گروه چهارم روغن های پایه در آزمایش ما توسط "ترین" روغن موتور مصنوعی - TOTEK Astra Robot 5W40 نشان داده شد. و، باید اعتراف کنم، بسیار موفق. در مقابل پس‌زمینه نفت هیدروکراکینگ، مزایای سنتتیک کامل مبتنی بر PAO به وضوح قابل مشاهده بود.
اولا، این یک منبع است. روغن به راحتی برای 15000 کیلومتر معمولی کار می کرد، پارامترهای آن در محدوده های مشخص شده باقی می ماند. میزان پیری، حتی در شرایط سخت پیشنهادی، به طور قابل توجهی کمتر از روغن های گروه های "جوان" است. و ویژگی های موتور در پایان آزمایش ها تفاوت زیادی با موارد اولیه نداشت.
دوما، این روغن با خواص دمای پایین خود شگفت زده شد: -54 ºС - این نقطه انجماد است! شاخص ویسکوزیته بالا (زیر 170) ویژگی های ویسکوزیته-دمای خوبی را فراهم می کند و عملکرد بهینه روغن را هم در دماهای بالا تحت شرایط بارگذاری و هم در هنگام شروع سرد تضمین می کند.
ضایعات در کل چرخه آزمایش حداقل بود. فراریت کم تاثیر داشت که به طور غیرمستقیم بالاترین نقطه اشتعال در بین روغن های این گروه را تایید می کند. و همچنین نتایج اندازه گیری سمیت گازهای خروجی: بازده هیدروکربن های باقیمانده به میزان قابل توجهی کمتر از زمانی است که موتور روی روغن های دیگر کار می کند - غیر سوختی، یعنی روغن، جزء سمیت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. چگونه بفهمیم روغن دقیقا چیست؟ این به این معنی است که جزء سوخت با بنزین یکسان و تنظیمات یکسان فقط در خطا تفاوت ایجاد می کند.
سطح آلودگی در موتور برای مواد مصنوعی معمولی است: کوچک، اما هنوز قابل توجه است.
مس در نفت
اولین نماینده گروه پنجم روغن فول استر Cupper 5W40 بود. بسته افزودنی اصلی جدید حاوی مس باید خواص روکش فلزی را ارائه دهد. این یعنی چی؟ یک لایه مسی نازک بر روی سطوح کار قطعات تشکیل می شود که زبری را صاف می کند و همچنین از واحدهای اصطکاک در برابر ساییدگی و سایش محافظت می کند. روغن 15000 کیلومتر مورد نیاز را تحمل کرد. پس از باز کردن موتور، دیدیم که سطوح سیلندرها شبیه روکش توس کارلیایی شدند - هم از نظر رنگ و هم از نظر طرح. این مس است. و وزن کردن قطعات یک شوک کامل بود: روی پوسته های یاتاقان، به جای از دست دادن، افزایش پیوسته در جرم وجود داشت! حداقل، در حد چند میلی گرم، اما افزایش! آیا واقعا مس از روغن به سطوح کار آسترها منتقل شده است؟ و یک معجزه دیگر: عدد قلیایی در نمونه روغن تازه (قبل از آزمایش) تنها حدود 3 میلی گرم KOH/g به جای 6-10 KOH/g معمول بود. خطا؟ ما چندین بار آن را امتحان کردیم - همه چیز درست است! و پس از آزمایش فقط کمی کاهش یافت. این چیزی است که ترکیب یک پایه استری و یک بسته افزودنی با روکش فلزی می دهد. هیچ معجزه‌ای در مورد حلقه‌ها وجود نداشت، اما میزان سایش در واقع کمتر از مواد مصنوعی هیدروکراکینگ استاندارد است.
این منبع بدتر از روغن ربات TOTEK Astra مبتنی بر PAO خالص است، اما به طور قابل توجهی بهتر از منبع "هیدروکراکینگ" مرجع است. این قابل درک است: مواد افزودنی به شدت کار می کنند، اما تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد - بنابراین منبع نفت نمی تواند بی پایان باشد. اما یادآوری می کنیم: روغن برای 15000 کیلومتر مشروط به درستی کار کرده است.
روغن موتور استر: سفید روی مشکی
روغن "استرو سرامیک" Xenum WRX 7.5W40 با میکروسرامیک نرخ سایش پایین رینگ پیستون و سیلندرها را به همراه داشت، علاوه بر این، میزان سایش یاتاقان ها کاهش یافت. نیترید بور "روان کننده جامد" کار می کند! اثر صرفه جویی در انرژی در روغن دقیقاً در جایی ظاهر می شود که موتورهای معمولی زمان بسیار دشواری دارند - در حالت های حداکثر و ، که برای غیر حرفه ای ها عجیب به نظر می رسد ، در حالت بیکار. در حالت اول، تمام قطعات در معرض حداکثر بارهایی هستند که روغن باید تحمل کند. در مورد دوم، هیچ باری وجود ندارد، اما سرعت حرکت نسبی قطعات، که باعث شناور شدن آنها بر روی لایه روغن می شود، بسیار کم است. بنابراین، همه روغن ها کار نمی کنند، بلکه عمدتاً مواد افزودنی آن هستند.
اما بدون قیر نبود.
اولا، نرخ پیری این روغن از گروه استر به طور قابل توجهی بالاتر از روغن کپر است - Xenum حتی در مقابل روغن TOTEK از گروه PAO شکست خورد. چرخه آزمایش تکمیل شد، اما ذخیره منابع در پایان آن حداقل بود. به نظر ما، این نتیجه شرایط عملیاتی شدیدتر فیلم روغن در حضور ریز ذرات سرامیکی است. دمای محلی کانونی در مناطق اصطکاک که در آن ریزذرات جامد کار می کنند می تواند افزایش یابد و این امر به ناچار پایه روغن را خراب می کند.
دوما، خواص دمای پایین این روغن نیز معلوم شد که چندان گرم نیست. با این حال، "7.5" غیر استاندارد در طبقه بندی SAE چیز دیگری را وعده نداد. و بیشتر. پس از اینکه نمونه های روغن برای مدتی در قفسه ایستادند، رسوبی را نشان دادند که شستن آن دشوار بود! حتی تکان دادن نمونه برای مدت طولانی آن را از ته بطری خارج نکرد. معجزه اتفاق نمی افتد: سرامیک ها سنگین هستند، نمی توان آن را برای مدت طولانی در حجم روغن نگه داشت. البته کمی رسوب داشت اما به نوعی باعث ناراحتی من شد. تنها نکته اطمینان‌دهنده این است که این روغن چند روزی است که در بازار ما وجود دارد، اما به نظر می‌رسد که هیچ «داستان ترسناک» مرتبط با آن کشف نشده است.
توجه داشته باشید که رنگ نمونه ها به شدت تغییر کرد. در ابتدا، رنگ روغن شبیه کفیر بود: سفید-سفید. بعد از 40 ساعت موتور، از قبل شبیه روغن معمولی به نظر می رسید - تاریک، اما رسوب هنوز سفید بود. با این حال، نیترید بور.
"POLY TECH" در POLYTECH
آزمایشات در آزمایشگاه بخش موتورهای دانشگاه پلی تکنیک سن پترزبورگ انجام شد. چگونه می توانید از کنار روغنی با چنین نام آشنا - KROON Oil Poly Tech عبور کنید؟ تنها روغن گروه PAG در بازار ما به طور کلی آنچه در توضیحات گفته شد را تأیید کرد. نکته اصلی این است که هنگام باز کردن موتور پس از 180 ساعت کار در شرایط سخت، پیستون های تقریباً تمیزی پیدا کردیم! تقریباً هیچ رسوبی در دمای بالا وجود نداشت. این بدان معنی است که حلقه ها به طور معمول با این روغن کار می کنند.
سطح رسوبات در دمای پایین کمتر از سایر روغن ها بود. به نظر می رسد که پایه پلی آلکیلن گلیکول روغن طبق قول سازنده آنها را حل می کند. و همه چیز با عمر مفید خوب است: روغن 15000 کیلومتر با ذخیره چند هزار کیلومتر بیشتر دوام آورد.
در مورد عمر موتور و محافظت از سایش، همه چیز نیز بسیار مناسب است، در سطح بهترین نمونه های استر و به طور قابل توجهی بهتر از نمونه های مصنوعی پایه NS. اما با ویژگی های "سرد" آنقدر واضح نیست. نقطه ریزش زیر منهای پنجاه است و این یکی از بهترین شاخص ها است، اما شاخص ویسکوزیته بالاترین نیست. بی جهت نیست که کلاس SAE 10W-40 است.
روغن های آینده
کی گفته همه روغن موتورها از یک بشکه میاد؟ در طول آزمایشات دو کشف مهم برای خودمان انجام دادیم.
اولاً ، روغن های NS نسبت به قیمت خود کاملاً خوب عمل می کنند و نمی توانند حتی مدرن ترین موتور را خراب کنند.
در مرحله دوم، گزینه های جالب تری نسبت به گروه سوم، رایج ترین در بازار وجود دارد. و هر کدام از روغن های در نظر گرفته شده دارای مزایای خاص خود هستند که تنها عیب آن قیمت بالا است. اما پرداخت هزینه برای چیز خوب گناهی نیست، به خصوص از آنجایی که پرداخت اضافی اغلب از هزینه یک یا دو شارژ مجدد سوخت تجاوز نمی کند. اگر تأثیر صرفه جویی در انرژی (صرفه جویی در مصرف بنزین به طور متوسط 2-4٪)، بهبود دینامیک خودرو، ویژگی های راه اندازی و کاهش سایش موتور را در نظر بگیریم، پرداخت بیش از حد به هیچ وجه ترسناک به نظر نمی رسد.
هر یک از روغن هایی که آزمایش کردیم را می توان با خیال راحت در موتور ریخت. طبق اطلاعات ما همین Xenum در بین مسابقات اتومبیلرانی محبوبیت زیادی دارد. کوپر با مسش هنوز به نوعی غیرقابل توضیح به نظر می رسد، اما زنده ماند! هیچ سوالی در مورد روغن TOTEK وجود ندارد. و روغن پلی آلکیلن گلیکول KROON Oil Poly Tech به طور کلی با قیمت بالایی به فروش می رسد. به طور خلاصه، جسورانه از آن استفاده کنید - البته، اگر گروه کیفیت روغن انتخاب شده با الزامات دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.
Xenum WRX 7.5W40
قیمت، مالش. از 6000
جلد، ل 5
KROON Oil Poly Tech 10W‑40
قیمت تقریبی، مالش. 5000
جلد، ل 5
نظر ما
تنها تعداد کمی از تولید کنندگان روغن های پایه و افزودنی ها وجود دارد و بنابراین جایی برای یافتن انواع محصولات نهایی وجود ندارد. روغن هایی که ما تست کردیم در حجم کم تولید می شوند. راه حل های جدید روی چنین محصولاتی در حال آزمایش هستند. Kroon Oil یکی از زیرمجموعه های سابق شل است، XENUM اغلب در ورزش موتوری استفاده می شود، Cupper و TOTEK محصولات جدید ساخت روسیه هستند. تخصیص یک روغن به یک گروه یا گروه دیگر ممکن است دشوار باشد: سازنده ترکیب آن را تبلیغ نمی کند. بخش اصلی روغن‌های NS است، بقیه تقریباً به همان اندازه آب‌های معدنی ارزان (محبوب در خارج از کشور و خاورمیانه) و به اصطلاح مصنوعی کامل هستند.
