≡×منو

• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

موتور جدید 2 0 tfsi 249. راه حل مشکل افزایش مصرف روغن. TDI - بادوام و مقرون به صرفه

خودروهای آئودی یکی از مطلوب ترین نمایندگان بازار ثانویه هستند. دلایل مختلفی برای این علاقه وجود دارد: دوام بالای بسیاری از مدل ها، پرداخت های دلپذیر، تجهیزات خوب و داده های فنی عالی. اما هنگام انتخاب یک "ماشین حلقه دار" کارکرده، باید مراقب باشید.

اولاً، قیمت های پایین اغلب منادی مسافت پیموده شده کم یا نقص های پنهان است. ثانیا، قطعات و تعمیرات اغلب گران هستند. حتی اگر چیزی خراب نشود، هزینه های نگهداری بالا خواهد بود. در عین حال با افزایش کلاس آئودی، هزینه مالکیت مانند بهمن افزایش می یابد.

اگر تعمیر و نگهداری آئودی A3 هنوز آنقدر گران نیست، ممکن است آئودی A6 غیرقابل قیمت باشد. همه چیز در مورد سیستم تعلیق پیچیده تر، الکترونیک و محفظه موتور محکم تر است.

موتورهای بنزینی و دیزلی هر دو می توانند هزینه های غیرمنتظره بالایی ایجاد کنند. در میان واحدهای بنزینی، پیشرفتی در سال 2007 رخ داد. سپس 1.4، 1.8 و 2.0 TFSI زیر کاپوت آئودی قرار گرفتند. در همان زمان، مشکلات متعددی به وجود آمد: درایو زمان بندی شکست خورد، روغن هدر رفت، پیستون ها از بین رفت. V6 کمی زودتر خراب شد، زمانی که سریع و بادوام 2.4 با 2.4 FSI جایگزین شد.

ماجرا در شعبه دیزل هم کمتر پیچیده نیست. نمونه ای از این 1.9 TDI موفق و 2.5 V6 TDI ناموفق است (آخرین نسخه های آن، به عنوان مثال، BAU، قبلاً عملاً از نقص خلاص شده اند). سپس 2.0 TDI PD ناموفق با انژکتور پمپ و مناسب 3.0 TDI V6 آمد. بعداً 2.0 TDI PD با 2.0 TDI CR بهبود یافته با سیستم تزریق ریلی مشترک جایگزین شد.

موتورهای بنزینی

1.6 8 ولت - هزینه های عملیاتی کم

از یک موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی بنزینی نباید انتظار دینامیک و کارایی خوبی داشت. با این حال، آئودی A3 با 1.6 8 ولت ارزان ترین آئودی برای نگهداری است. کسانی که عاشق رانندگی پویا هستند باید از خودروهایی با چنین موتوری دوری کنند.

این موتور را می توان در زیر کاپوت آئودی A3 (نسل 1 و 2) و A4 (B5 و B6) یافت. همچنین به طور گسترده در سایر خودروهای گروه فولکس واگن استفاده شد. فقط اولین A3 که کمی بیش از یک تن وزن دارد، نسبتاً خوب رانندگی می کند. A4 B6 برای 1.6 خیلی سنگین است. از معایب آن می توان به مصرف سوخت اشاره کرد. 9 لیتر در 100 کیلومتر برای دینامیک متوسط ​​بسیار زیاد به نظر می رسد.

با این حال، در عصر موتورهای پیچیده، این تنها واحدی است که هزینه های عملیاتی پایین را تضمین می کند. در میان نقص های معمولی، فقط می توان به خرابی کویل های احتراق و آلودگی دریچه گاز اشاره کرد. هیچ چیز گران نیست. تعویض تسمه تایم؟ نصب تجهیزات گازسوز؟ ارزان تر نمی شود، به خصوص در مقایسه با موتورهای با تزریق مستقیم و درایو زنجیره زمان.

این موتور از بدنه و سر آلومینیومی استفاده می کند. میل لنگ روی پنج یاتاقان قرار دارد و تزریق چند نقطه ای (توزیع شده) وظیفه تامین سوخت را بر عهده دارد. میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد.

مزایای:

طراحی ساده؛

تعمیرات ارزان؛

معرفی HBO را به خوبی تحمل می کند.

هزینه کم ماشین.

ایرادات:

دینامیک ضعیف (سبقت گرفتن به خصوص در مورد A4 دشوار است).

مصرف سوخت نسبتاً بالا.

1.8 توربو - قدرتمند و قابل اعتماد

موتور 1.8 لیتری توربوشارژ هنوز هم قابل توجه است. بادوام است و تعمیر آن نسبتاً ارزان است. امکان تنظیم نیز قدردانی می شود.

1.8 T عملکرد مناسب و مصرف سوخت معقولی را ارائه می دهد. این یکی از اولین موتورهای توربو است که فراگیر شده است. نه تنها در آئودی، بلکه در فولکس واگن، اشکودا و سیت نیز یافت می شود. این موتور حتی در صنعت نیز مورد استفاده قرار گرفت.

این واحد دارای یک بلوک چدنی، یک میل لنگ فولادی آهنگری و یک سر سیلندر آلومینیومی با 20 سوپاپ (3 ورودی و 2 خروجی در هر سیلندر) است. برای به حرکت درآوردن یک میل بادامک از یک تسمه دندانه دار استفاده می شود و شفت دوم توسط یک زنجیر کوتاه به اولی متصل می شود. توربین KKK هیچ پره متحرکی ندارد (هندسه ثابت) و تزریق سوخت توزیع شده است. وزن بلوک در "حالت خشک" حدود 150 کیلوگرم است.

خیلی زود مشخص شد که 1.8 توربو پتانسیل بسیار بالایی دارد. این موتور به صورت استاندارد با قدرت 240 اسب بخار تولید شد و در طول فرآیند تیونینگ به راحتی می تواند تا 300 اسب بخار را تحمل کند. البته، در مورد واحد تیونینگ، باید هوشیاری خود را افزایش دهید، زیرا ممکن است در حال حاضر فرسوده شده باشد.

و با این حال، بیشتر اوقات از موتور توربو برای سفرهای ورزشی استفاده نمی شد. در شرایط عادی، خودرویی با چنین موتوری از 9 تا 14 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

با افزایش سن، تعدادی کاستی ظاهر شده است (تسمه تایم و ترموستات)، اما رفع آنها نیاز به هزینه های زیادی ندارد.

مزایای:

سازش خوب بین عملکرد و مصرف سوخت؛

در دسترس بودن و در دسترس بودن قطعات یدکی؛

انتخاب گسترده در بازار.

ایرادات:

چندین نقص معمولی ناخوشایند در اتومبیل های قدیمی با مسافت پیموده شده بالا (مصرف روغن و خطاهای زمان بندی).

نمونه های کاربردی:

Audi A3 I (8L);

آئودی TT I (8N);

آئودی A4 B5، B6 و B7.

2.4 V6 - فقط تا سال 2005

علیرغم ظهور توربو چهار خطی قدرتمندتر، طرفداران آئودی همچنان موتورهای V6 بنزینی تنفس طبیعی را ترجیح می دهند، به خصوص در نسخه های اولیه. البته، شما نباید روی مصرف سوخت کم حساب کنید - حداقل 10 لیتر در 100 کیلومتر. در شهر شما باید با 20 لیتر هم حساب کنید. اما سفر خوشایند به نظر می رسد.

باید به وضوح بین دو نسل موتور 2.4 لیتری تمایز قائل شد. حجم و ابعاد یکسانی دارند اما نوسازی در سال 2004 صورت گرفت. قبل از بروزرسانی، بلوک چدنی بود و سر دارای 30 سوپاپ (5 عدد در هر سیلندر) بود. پس از آن، بلوک آلومینیومی شد، تعداد دریچه ها به 24 کاهش یافت، تزریق مستقیم و یک زنجیره زمان ظاهر شد.

جدیدترین نوآوری ها ما را ناامید کرده است. به دلیل سیستم تزریق مستقیم (FSI)، رسوبات کربن تنها پس از طی چند ده هزار کیلومتر روی دریچه‌ها جمع می‌شوند. مشکلاتی در مورد کشش زنجیر تایم و یک صافی کوچک در سیستم روغن کاری وجود داشت. نادیده گرفتن کامل سر و صدا اغلب منجر به پرش زنجیره ای و آسیب جدی می شود. در سال 2008، آئودی آسیب پذیری درایو زمان بندی را از بین برد، اما این موتور نتوانست فشار موتورهای 4 سیلندر توربو را تحمل کند.

مزایای:

خاصیت ارتجاعی خوب؛

قابلیت اطمینان بالا (فقط قبل از به روز رسانی)؛

نسخه های با تزریق توزیع شده به راحتی نصب تجهیزات گاز را تحمل می کنند.

ایرادات:

حس محدود نصب HBO در نسخه به روز شده FSI.

خطاهای گران قیمت (FSI)؛

مصرف سوخت نسبتا بالا.

نمونه های کاربردی:

آئودی A4 II (B6);

آئودی A6 C5 و C6.

موتورهای دیزلی

1.9 TDI - بادوام و مقرون به صرفه.

این قابل تشخیص ترین موتور دیزلی سال های اخیر است. حتی یک آئودی قدیمی با 1.9 TDI ارزش دیدن دارد - ساخت و ساز قوی و تعمیرات ارزان قیمت.

1.9 TDI یک موتور افسانه ای است. از سال 1991 تولید و بارها مدرن شده است. این خودرو به بسیاری از خودروهای دیگر گروه فولکس واگن راه پیدا کرده است.

نسخه 90 اسب بخاری با پمپ تزریق نوع توزیع به عنوان قابل اعتمادترین و ارزان ترین کارکرد و تعمیر شناخته می شود. موتور دارای طراحی ساده، توربین هندسی ثابت و فلایویل تک جرمی است.

بله، گاهی اوقات مشکلات جزئی پیش می آید. به عنوان مثال، با یک شیر گردش گاز خروجی، یک جریان سنج هوا و یک پمپ سوخت. اما در بیشتر موارد، نقص ها به دلیل نقص طراحی یا کیفیت پایین نیست، بلکه به دلیل سن قابل توجه و مسافت پیموده شده زیاد است.

نسخه‌های جوان‌تر و قدرتمندتر 1.9 TDI راه‌حل‌های بیشتری را معرفی کرده‌اند که می‌توانند مشکلاتی را ایجاد کنند. ما در مورد یک توربین هندسه متغیر، یک فلایویل دو جرمی، انژکتور پمپ و یک DPF صحبت می کنیم. با این حال، حتی این نسخه ها در نور مطلوب تری در پس زمینه موتورهای دیزل ظاهر می شوند.

استثنا نسخه BXE 2006-2008 است که به عنوان مثال زیر کاپوت نسل دوم آئودی A3 افتاد. موارد زیادی از چرخش یاتاقان ها پس از 120-150 هزار کیلومتر وجود دارد.

مزایای:

طراحی ساده؛

استقامت خوب؛

مصرف سوخت کم.

ایرادات:

نمونه های فرسوده زیادی وجود دارد (موتور تا سال 2009 نصب شد و از سال 2004 به تدریج با یک توربودیزل 2 لیتری جایگزین شد).

فرهنگ کاری ضعیف: سر و صدا و لرزش، به ویژه پس از روشن کردن موتور سرد.

نمونه های کاربردی:

آئودی A3 I (8L) و II (8P)؛

آئودی A4 B6 و B7;

آئودی A6 C4 و C5.

2.0 TDI CR - همه چیز در نهایت خوب است

موتور 2 لیتری دیزل واحد اصلی اکثر مدل های آئودی است. از سال 2007، او شروع به استفاده از سیستم تزریق Common Rail کرد.

نقص های طراحی 2.0 TDI با انژکتورهای واحد، مهندسان فولکس واگن را بر آن داشت تا آن را کاملاً مدرن کنند. تغییر روش غذا خوردن مهم ترین چیز جدید است. پیستون ها نیز به روز شدند، مشکلات درایو پمپ روغن برطرف شد، سر سیلندر جدید و میل بادامک نصب شد. در نتیجه، دوام موتور به طور قابل توجهی بهبود یافت، اما معایبی نیز ظاهر شد.

هنگام خرید آئودی با موتور 2.0 TDI، باید تاریخچه خودرو را بررسی کنید. اغلب، اینها نسخه های ارزان و مقرون به صرفه ای بودند که برای گاراژهای تجاری یا شرکتی خریداری می شدند. آنها مایل های زیادی دارند و همیشه به خوبی نگهداری نشده اند.

خطاهای معمولی بر چرخ فلایویل دو جرم و توربوشارژر تأثیر می گذارد. انژکتورهای پیزوالکتریک در اینجا بیشتر از رقبای خود شکست می خورند. خوشبختانه می توان آنها را بازسازی کرد. به عنوان بخشی از کمپین خدمات، سازنده خطوط فشار قوی را جایگزین کرد.

مزایای:

عملکرد خوب با مصرف سوخت قابل قبول؛

دوام خوب (به ویژه در مقایسه با 2.0 TDI PD)؛

تنوع گسترده ای از نسخه ها.

ایرادات:

تعمیر و نگهداری گران قیمت (طراحی پیچیده و قطعات یدکی گران قیمت)؛

مسافت پیموده شده قابل توجه در بسیاری از نسخه ها، با وجود سن نسبتاً کم آنها.

نمونه های کاربردی:

آئودی A4 III (B8);

آئودی A6 III (C6).

3.0 TDI - برای افراد خواستار

عملکرد و پویایی بالا تنها مزیت های 3.0 TDI نیست. بنابراین، بسیاری آن را با لذت انتخاب می کنند، حتی با وجود هزینه های نگهداری نسبتاً بالا.

توربودیزل 3 لیتری برای تصحیح شهرت بد آئودی V6 دیزلی که توسط 2.5 TDI V6 خراب شده بود، طراحی شده است. 3.0 TDI نه تنها به دلیل عملکرد، بلکه برای دوام آن نیز مورد احترام است. مکانیسم بلوک، سرسیلندر و میل لنگ بسیار قوی بود. برای هر سیلندر 4 سوپاپ و یک انژکتور پیزوالکتریک وجود دارد.

مشکلات عمدتا مربوط به تجهیزات است. رایج ترین مشکل درایو زمان بندی است که هزینه تعویض آن بسیار گران است. قبل از سال 2011، 4 زنجیر استفاده می شد، و پس از - دو. زنجیر درایو در سمت گیربکس قرار دارد. برای تعویض آن باید موتور را جدا کنید.

فلپ در منیفولد ورودی (کیت های تعمیر برای فروش موجود است) و DPF خالی از کاستی نیستند. موتور به طور مداوم در حال بهبود است و در نسخه های بعدی خرابی ها بسیار کمتر دیده می شود.

مزایای:

فرهنگ کار بالا؛

عملکرد خوب؛

مصرف سوخت کم؛

عمر مفید برای بسیاری از قطعات موتور.

ایرادات:

گران قیمت در عیب یابی تسمه تایم، منیفولد ورودی و خطاهای DPF.

بسیاری از نمونه های موجود در بازار دارای مسافت پیموده شده بالا و شرایط فنی مشکوک هستند.

نمونه های کاربردی:

آئودی A5 I (8T/8F);

آئودی Q7 I (4L);

آئودی A8 II (D3).

انتخاب پرمخاطره!

محدوده آئودی شامل موتورهایی است که در تئوری عالی هستند اما در عمل به طرز دردناکی ناامید کننده هستند. به طور خاص، باید به نسل اول 1.4 TFSI با درایو زنجیره زمان‌بندی مشکل‌ساز اشاره کرد. در حال حاضر از نسخه قابل اطمینان تری با درایو تسمه تایم استفاده می شود.

موتورهای 1.8 و 2.0 TFSI با کد نامگذاری "EA888" با خروجی بالای خود وسوسه انگیز هستند. با این حال از مصرف بالای روغن موتور رنج می برند. همچنین مشکلاتی در مورد توربین، میل بادامک و الکترونیک وجود دارد.

در بین واحدهای دیزلی گوسفند سیاه نیز وجود دارد. به عنوان مثال، آئودی A2 مجهز به 1.4 TDI با انژکتور پمپ بود. مشکل ظاهر بازی میل لنگ است که حذف آن از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. 2.0 TDI PD به دلیل ترک خوردگی سر سیلندر و دوام ضعیف تجهیزات شناخته شده است. 2.5 TDI V6 با اشتباهات متعددی در تسمه تایم و همچنین در سیستم روانکاری و قدرت گرفتار شده است.

نتیجه

روزی روزگاری، خرید آئودی آسان‌تر بود - موتورها عملکرد بی‌صدا را تضمین می‌کردند. امروزه باید به نسخه توجه کنید. آنها در کنار موتورهای واقعاً موفق از موتورهایی استفاده کردند که طراحان باید شرمنده آنها باشند. در عین حال، حتی یک موتور مدرن نسبتاً قابل اعتماد نیز هزینه زیادی برای نگهداری و نگهداری خواهد داشت.

واحد قدرت TFSI 2.0 یک موتور ساخت آلمان از شرکت فولکس واگن با برچسب EA113 است. این موتور به دلیل ویژگی های فنی بالا و همچنین سهولت در طراحی، تعمیر و نگهداری محبوبیت زیادی به دست آورده است.

مشخصات فنی

موتور TFSI 2.0 از VW-Group یک موتور توربوشارژ اتمسفری است که بر روی خودروهای آئودی، اشکودا و صندلی نصب می شود. واحد نیرو برای اولین بار در سال 2004 جهان را دید.

آئودی با موتور TFSI 2.0

موتور توربوشارژ بود و تعدادی از اجزا بر خلاف FSI تغییر کردند. بنابراین، یک بلوک چدنی و یک سر آلومینیومی که در آن دو میل بادامک قرار داشت. در مورد میل لنگ، باس های ثابت و ضخیم دریافت کرد. به عنوان یک پیشرفت، جبران کننده های هیدرولیک نصب شدند، اما نقطه ضعف آن تسمه تایم است و نه زنجیر، مانند سلف خود.

بیایید به مشخصات فنی اصلی موتور EA113 نگاه کنیم:

علاوه بر موتور استاندارد، تعدادی اصلاح نیز وجود دارد. بیایید موارد اصلی را در نظر بگیریم:

• BPJ - ضعیف ترین نسخه 2.0 TFSI، قدرت 170 اسب بخار. نصب شده روی آئودی A6، VW Tiguan. یک توربین با حداکثر فشار 1.8 بار استفاده می شود.
• BWA - نسخه 185 اسب بخاری برای SEAT Leon.
• AXX، BWA، BWE، BPY - محبوب ترین نسخه با قدرت 200 اسب بخار. روی آئودی A3، آئودی A4، آئودی TT، Seat Altea، Seat Exeo، Seat Leon FR، Seat Toledo، Skoda Octavia RS، Volkwagen Golf V GTI، VW Jetta، VW Passat B6 نصب شده است.
• BUL - نسخه 220 اسب بخاری برای آئودی A4 DTM Edition.
• BYD - بلوک تقویت شده، میله های اتصال تقویت شده، انژکتورهای کارآمدتر، توربین KKK K04 با فشار 0.9 بار، قدرت 230 اسب بخار. روی Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30، VW Golf 6 GTI Edition 35 نصب شده است.
• BWJ نسخه کمی قدرتمندتر (241 اسب بخار) برای Seat Leon Cupra است.
• CDL آنالوگ BYD با افزایش فشار تقویت به 1.2 بار، قدرت 256-271 اسب بخار، بسته به تنظیمات است. نصب شده روی آئودی S3، آئودی TTS، Seat Leon Cupra R، Volkswagen Golf R.
• BHZ - نسخه 265 اسب بخار برای آئودی S3.

سرویس

مانند تمام واحدهای قدرت تولید شده توسط VW-Group، TFSI 2.0 تنفس طبیعی دارای فاصله زمانی 15000 کیلومتری است. اما، برخی از رانندگان استدلال می کنند که برای حفظ موتور، لازم است این رقم به 10000 کیلومتر کاهش یابد.

موتور با سیستم تزریق TFSI 2.0

تعمیرات و نقص

هر موتوری مزایا و معایب خود را دارد و EA113 TFSI 2.0 تفاوتی نداشت. استفاده از این موتور تاثیر قابل توجهی بر روی مالکان بر جای گذاشت. در هوای سرد ضعیف شروع می شود و حتی ممکن است اصلا شروع نشود. بیایید مشکلات اصلی را در نظر بگیریم:

زیاده روی در کره. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیشتر از حد متوسط، افزایش مصرف روغن (مصرف روغن) را می توان با تعویض شیر VCG (تهویه میل لنگ) یا در صورت لزوم تعویض مهر و موم و حلقه های میل سوپاپ برطرف کرد.

در زدن. دیزل سازی دلیل آن این است که یک تنش زنجیر بادامک فرسوده به حل مشکل کمک می کند.

با سرعت بالا کار نمی کند علت سایش پمپ تزریق است که با تعویض آن مشکل حل می شود. عمر مفید آن تقریباً 40 هزار کیلومتر است، وضعیت باید هر 15-20 هزار کیلومتر کنترل شود.

نمودار موتور TFSI 2.0

شکست در شتاب، از دست دادن قدرت. مشکل در شیر بای پس N249 است و با تعویض آن حل می شود.

بعد از سوخت گیری روشن نمی شود. مشکل در شیر تهویه مخزن سوخت است که با تعویض آن همه چیز حل می شود. مشکل مربوط به خودروهای آمریکایی است.

نتیجه

موتور EA113 TFSI 2.0 نماینده خوبی از موتورهای تنفسی توربوشارژ است که اقتصادی و سازگار با محیط زیست هستند. اما در کنار این، تعداد قابل توجهی از کاستی ها ظاهر می شود که نمی توان آنها را برطرف کرد، زیرا ماهیت سازنده دارند.

مواد چند رسانه ای

در این برنامه خودآموز
به اصطلاح کدهای QR وجود دارد،
که به شما امکان باز کردن را می دهد
فرم های تعاملی اضافی
ارائه مطالب (به عنوان مثال،
انیمیشن)؛ جزئیات بیشتر
به "اطلاعات کد QR" مراجعه کنید
در صفحه 50

هدف از این برنامه خودآموز

این برنامه خودآموز خواننده را با دستگاه آشنا می کند
موتورهای آئودی TFSI 1.2 لیتری و 1.4 لیتری.
پس از کار بر روی این برنامه خودآموز، خواننده این کار را انجام خواهد داد
قادر به پاسخگویی به سوالات زیر است:

موتور 1.2 لیتری TFSI

طراحی کلی این موتورها چگونه است؟

سیستم خنک کننده این موتور چگونه طراحی شده است؟

سیستم مکش و شارژ این موتور چگونه کار می کند؟

سیستم غیرفعال کردن سیلندر موتور چگونه کار می کند؟

1.4 لیتر TFSI (نسخه 103 کیلووات)؟

توسعه دهندگان سری جدید موتور TFSI با آن مواجه شدند
اهداف به وضوح تعریف شده: یک موتور بنزینی کوچک جدید
خودرویی با حجم کار 1.2 یا 1.4 لیتر باید مقرون به صرفه باشد
کوچکتر، سبک تر، فشرده تر همچنین باید مناسب باشد
نصب بر روی پلتفرم های مختلف این کنسرت و نیز دارند
پتانسیل توسعه کافی از نظر استفاده در آینده
معرفی سوخت های جایگزین و فنی جدید
تصمیمات

نتایج کسب شدند:

کاهش انتشار CO

20 گرم در کیلومتر؛

کاهش مصرف سوخت تقریباً 1 لیتر؛

کاهش وزن موتور تا 30٪؛

کاهش طول موتور 18٪؛

موقعیت مطلوب تر موتور در محفظه موتور.

سری جدید EA211 جایگاه ویژه ای در محصولات آئودی خواهد داشت
موتورهای چهار سیلندر بنزینی مخصوصا
طراحی شده برای پلت فرم عرضی مدولار (MQB).

موتورهای سری EA211 یک پیشرفت کاملاً جدید هستند.
بدون تغییر نسبت به پیشینیان (سری EA111)
فقط فاصله بین محورهای سیلندر باقی می ماند - 82 میلی متر.
موقعیت جدید موتور در محفظه موتور (12 درجه شیب)
امکان یکسان سازی اتصال با گیربکس، پولو-
محورهای محرک و طول کلی گیربکس. پشت
به دلیل این تعداد ترکیب مختلف موتور-گیربکس
در پلتفرم گروه، MQB تقریباً 90٪ کاهش یافته است.

موتور 1.4 لیتری 103 کیلووات از ویژگی های خاصی استفاده می کند
یک راه حل فنی به خصوص جالب این است که برخی را خاموش کنید
سیلندرهای ry در شرایطی که قدرت کامل موتور
لازم نیست، دو تا از چهار سیلندر خاموش هستند، و این
کاملاً بدون توجه راننده و سرنشینان رخ می دهد.
در نتیجه مصرف سوخت در چرخه NEFZ کاهش می یابد
0.4 لیتر در 100 کیلومتر (8 گرم CO

/ کیلومتر). هنگام رانندگی با متوسط

سرعت، به خصوص در شهر، بلکه در خارج از شهر
بزرگراه ها، صرفه جویی در سوخت می تواند به 10٪ برسد
تا 20 درصد این یک دستاورد مهم در توسعه موتور بود
چنین حجم کاری کوچک

معرفی

قسمت مکانیکی موتور

سیستم روغن کاری

سیستم خنک کننده

سیستم ورودی و شارژ

خاموشی سیلندر - سیلندر در صورت تقاضا

سیستم کنترل موتور

سنسورها و محرک‌ها 1.4 لیتر TFSI (103 کیلووات ) _______________________________________________________________________________________44
سنسور دور موتور بدنه G28 ________________________________________________________________________________________________________________46

این برنامه خودآموز حاوی اطلاعات اولیه در مورد طراحی مدل های جدید خودرو است.
لی، طراحی و اصول عملیاتی سیستم ها و اجزای جدید.
کتابچه راهنمای تعمیر نیست! مقادیر داده شده فقط برای اهداف توضیحی هستند.
ارائه و سهولت درک، آنها برای کسانی که در زمان تدوین در دسترس هستند معتبر هستند
برنامه های داده خودآموز
هنگام انجام کارهای تعمیر و نگهداری، حتما استفاده کنید
ادبیات فعلی در مورد تعمیر و نگهداری

توجه داشته باشید

اضافی
اطلاعات

توضیحات فنی مختصر

موتور چهار سیلندر خطی.

چهار سوپاپ در هر سیلندر، دو سوپاپ بالای سر

شفت (DOHC).

سیستم تزریق مستقیم FSI (بنزین).

بلوک سیلندر آلومینیومی ریخته گری.

شارژر مایع خنک کننده توربوشارژ

اینترکولر در منیفولد ورودی

(هوا-مایع).

رانندگی تایم با تسمه دندانه دار.

سیستم تزریق الکترونیکی کنترل می شود

پدال گاز.

غیرفعال کردن سیلندر در نسخه 1.4 لیتری TFSI.

مبدل کاتالیزوری با بستر سرامیکی،

عملکرد گرم کردن مبدل با استفاده از دوبل
تزریق (به اصطلاح Homogen Split).

سیستم بازیابی انرژی در حالت اجباری

حرکت بیکار

سیستم Start-stop (بسته به مدل و کشور

تدارکات).

موتور 1.4 لیتری TFSI (103 کیلووات)

معرفی

گزینه ها

موتور

1.2 لیتر TFSI

1.4 لیتر TFSI

استفاده در وسایل نقلیه

آئودی A1، آئودی A3 '13

تعیین حروف
موتور

قدرت،کیلو وات (اسب بخار)

گشتاور،نیوتن متر

کلاس های زیست محیطی

یورو 5 پلاس

یورو 2 ddk (بسته به فشار

بخارات سوخت اشباع).

یورو 5 پلاس

یورو 5 پلاس

انتقال

آئودی A1: 02Q، 0CW.

آئودی A3 '13: 02S.

نوع تزریق

سوپر شارژ

خاموش شدن سیلندرخیر

در مدل های مختلف آئودی موتورهای سری EA211 تعبیه شده است
در طرح هایی با حجم های مختلف کاری مشخصات
موتورها ممکن است بسته به محدوده مدل متفاوت باشند
وسایل نقلیه ای که در آنها نصب شده اند و از بازار
تدارکات.

اطلاعات در مورد گزینه ها، طرح ها و تغییرات
در جدول زیر آورده شده است. فنی اضافی
برای مشخصات به صفحات زیر مراجعه کنید.

اقداماتی برای کاهش وزن موتور

به لطف آلومینیوم فوق سبک (دایکاست)
بلوک سیلندر، موتورهای بنزینی جدید به ویژه تبدیل شده اند
سبک - 112 و 114 کیلوگرم. در نسخه 1.4 لیتری TFSI، کاهش
وزن در مقایسه با سلف چدن
از خانواده EA111 به اندازه 22 کیلوگرم بود. اصول
سازه های سبک وزن استفاده شد
به طور متوالی، برای تمام قطعات موتور: میل لنگ موفق شد
روشن شدن 20٪، میله های اتصال - حتی 25٪. میل لنگ
میل لنگ از پیستون های آلومینیومی توخالی ساخته شده است
با کف صاف نیز سبک شده اند.
قطعات سیستم غیرفعال کردن سیلندر دارای جرم کل هستند
فقط سه کیلوگرم

1.4 لیتر 90 کیلووات TFSI (EA111)

1.4 لیتر 90 کیلووات TFSI (EA211)

آلومینیوم ب

سیلندر - 16

اولنوال -2.2

زمان d -0.6

توربوشارژر

مشخصات فنی

موتور 1.2 لیتری TFSI

نوع موتور

چهار سیلندر خطی

حجم کار،سانتی متر

قدرت،کیلو وات (اسب بخار) در دور در دقیقه

77 (105) در 4500 - 5500

گشتاور،نیوتن متر در دور در دقیقه

175 در 1400 - 4000

دستور کار سیلندر

قطر سیلندر،میلی متر

ضربه پیستون،میلی متر

نسبت تراکم

سیستم کنترل موتور

Bosch MED 17.5.21

سوخت

شماره 95

کلاس های زیست محیطی

یورو 5 پلاس

یورو 2 ddk (بسته به فشار بخار سوخت).

استفاده در وسایل نقلیه

سرعت، دور در دقیقه

مشخصات سرعت موتور خارجی
(قدرت و گشتاور)

کد موتور CJZA

توان، کیلووات

گشتاور، نیوتن متر

موتورهای 1.4 لیتری TFSI

کد موتور

نوع موتور

چهار سیلندر خطی

چهار سیلندر خطی

حجم کار،سانتی متر

قدرت،کیلو وات (اسب بخار) در دور در دقیقه

90 (122) در 5000 - 6000

103 (140) در 4500 - 6000

گشتاور،نیوتن متر در دور در دقیقه

200 در 1400 - 4000

250 در 1500 - 3500

تعداد سوپاپ در هر سیلندر

دستور کار سیلندر

قطر سیلندر،میلی متر

ضربه پیستون،میلی متر

نسبت تراکم

سیستم کنترل موتور

Bosch MED 17.5.21

Bosch MED 17.5.21

سوخت

بنزین بدون سرب با اکتان
شماره 95

بنزین بدون سرب با اکتان
شماره 95

کلاس های زیست محیطی

یورو 5 پلاس

یورو 5 پلاس

استفاده در وسایل نقلیه

آئودی A1، آئودی A3 '13

سرعت، دور در دقیقه

کد موتور CMBA

توان، کیلووات

گشتاور، نیوتن متر

کد موتور CPTA

توان، کیلووات

گشتاور، نیوتن متر

سرعت، دور در دقیقه

مشخصات دور موتور خارجی (قدرت و گشتاور)

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر با ریخته گری از آلومینیوم ساخته شده است
تحت فشار و از نظر ساختاری مطابق با طرح عرشه باز ساخته شده است.
مزایا و معایب طراحی عرشه باز:

ریخته گری آسان تر، بدون نیاز به هسته شنی برای قالب

(کم هزینه)؛
خنک کننده بهتر در بالای سیلندر در مقایسه با

با طراحی عرشه بسته;
استحکام کمتر (نسبت به طراحی عرشه بسته)

امروزه با استفاده از فلز جبران می شود
واشر سر سیلندر؛

تغییر شکل کمتر سیلندرها هنگام نصب سرسیلندر روی بلوک

سیلندر؛
رینگ های پیستون بهتر تا کمتر تغییر شکل می دهند

سیلندر، کاهش مصرف روغن.

هنگام ریخته گری یک بلوک سیلندر، ارائه می شود
کانال های فشار و برگشت سیستم روانکاری و کانال های سیستم
تهویه میل لنگ این باعث کاهش تعداد قطعات و کاهش می شود
هزینه های پردازش اضافی

سنسور سطح روغن و دما
G266

قسمت پایین ماهیتابه روغن

مسکن

قسمت بالایی ماهیتابه روغن

درپوش ژورنال میل لنگ

بلوک سیلندر آلومینیومی
طرح های عرشه باز

آستر سیلندر چدن خاکستری

آستر سیلندر چدن خاکستری جداگانه نصب شده است
در بلوک سیلندر در طول ریخته گری آن. قسمت بیرونی آستین ها
دارای زبری قوی است که باعث افزایش سطح می شود
تماس بین آلومینیوم و چدن و ​​اتلاف حرارت را بهبود می بخشد
از کارتریج ها علاوه بر این، این به دست آورد بسیار خوبی است
درگیر شدن آسترها در بلوک سیلندر.

سنسور ضربه ای
G61

قسمت مکانیکی موتور

مکانیزم های میل لنگ و توزیع گاز

گروه شاتون و پیستون

پیستون های آلومینیومی به روش ریخته گری تولید می شوند
فشار. برای کاهش بارهای حرارتی، آنها را خنک می کنند
با تزریق روغن از پایین به سر پیستون حاصل می شود.

میله های اتصال دارای طراحی سبک وزن هستند، پوشش های آنها از هم جدا شده است
با استفاده از روش اتصال چاقو ساخته می شوند. رویه ذوزنقه ای شکل
سر شاتون دارای کانال تامین روغن داخلی نیست.

ژورنال های شاتون میل لنگ از آلومینیوم توخالی ساخته شده اند
پیستون های کف تخت نیز سبک شدند.

هنگام توسعه مکانیزم میل لنگ، یک
به کاهش توده های متحرک و داخلی توجه شد
اصطکاک سبک کردن پیستون ها و شاتون ها در ترکیب
با کاهش قطر ژورنال های اصلی و شاتون زانو -
شفت به کاهش وزن کل موتور کمک کرد و
تلفات اصطکاک
به لطف طراحی سبک میل لنگ پنج بلبرینگ
با چهار وزنه تعادل، تنش های داخلی کاهش می یابد
در میل لنگ و در نتیجه بار روی یاتاقان های اصلی آن
خارها

دو میل بادامک
سوپاپ ها از طریق بازوهای غلتکی فعال می شوند. در یک
از بین نسخه ها، موتور 1.4 لیتری TFSI مجهز به سیستم خاموش کننده است
سیلندرها که شامل بلوک های بادامک کشویی و
محرک ها برای حرکت آنها؛ جزئیات بیشتر
به "سیلندر در صورت تقاضا" در صفحه 32 مراجعه کنید.

میل لنگ سبک با چهار
وزنه های تعادل

میله های اتصال ذوزنقه ای سبک

پیستون های آلومینیومی با شیار

درایو سوپاپ با استفاده از شیرهای غلتکی
بازوهای راکر

میل بادامک

مکانیسم های توزیع میل لنگ و گاز موتور 1.4 لیتری TFSI بدون سیستم غیرفعال کردن سیلندر

توجه داشته باشید
برداشتن میل لنگ ممنوع است. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً به ادبیات خدمات فنی فعلی مراجعه کنید.
وانیا!

درایو تسمه دندانه دار

(با استفاده از مثال 1.4 لیتر TFSI 90 کیلووات)

میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. کمربند
توسط یک غلتک کششی خودکار کشیده می شود که
به لطف یقه های آن، درست بودن را نیز تضمین می کند
موقعیت کمربند برای کار نصب با درایو زمان بندی، کشنده
غلتک با استفاده از یک ابزار خاص تابیده می شود
T10499 (کلید 12 نقطه ای) و T10500.

غلتک راهنمای روی شاخه کشش کمربند و بیضوی
قرقره (به اصطلاح ctc) میل لنگ به طور موثر ارتعاشات را کاهش می دهد
کمربند نیروی کمتر در تسمه باعث کاهش نیرو می شود
کشش تسمه با یک غلتک کششی. این باعث کاهش تلفات می شود
بر اصطکاک و کاهش بار مکانیکی روی تمام قطعات
درایو تسمه کاهش لرزش تسمه
نرمی عملکرد موتور را بهبود می بخشد.

موتور از یک تسمه تایم مقاوم در برابر سایش استفاده می کند
پوشش تفلون (پلی تترا فلوراتیلن). با تشکر از
با چنین تقاضاهای بالایی در مورد مواد، تسمه متفاوت است
افزایش عمر سرویس

درایو پمپ روغن

بسته به نوع موتور، می توان آن را مجهز کرد
پمپ های مختلف روغن بریزید.
در نسخه موتور 1.4 لیتری TFSI، پمپ روغن به حرکت در می آید
درایو دنده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری - به شکل مراجعه کنید. نزدیک. در آن
در این حالت تنش زنجیر نصب نمی شود. چرخ زانو -
شفت به طور دائم به آن متصل است و نمی توان آن را جدا کرد. اضافی
اطلاعات دقیق در مورد پمپ روغن متغیر
صفحه 19 را ببینید.

در نسخه موتور 1.2 لیتری یک پمپ روغن نصب شده است
Duocentric، مستقیماً توسط میل لنگ هدایت می شود
بدون درایو زنجیر؛ به "پمپ روغن دوسانتریک" مراجعه کنید
در صفحه 20

اطلاعات تکمیلی
برای اطلاعات بیشتر در مورد موضوع “ctc – لغو پیچشی میل لنگ” به برنامه مراجعه کنید
خودآموز 332 “Audi A3 Sportback”.

تسمه تایم میل بادامک اگزوز

تسمه تایم میل بادامک ورودی
با مکانیزم چرخش میل بادامک هیدرولیک
(زاویه میل لنگ 50 درجه)

غلتک کششی

راهنما
کلیپ ویدیویی

چرخ زنجیر
درایو پمپ روغن
(فقط 1.4 لیتر TFSI)

چرخ دنده بیضوی
قرقره زمان بندی (ctc)

زنجیر چرخ دنده محرک روغن
پمپ (فقط 1.4 لیتر TFSI)

چرخ دنده پمپ روغن
(فقط 1.4 لیتر TFSI)

گیربکس تسمه دندانه دار از آلودگی محافظت می شود
پوشش های بالا و پایین و بین آنها قرار دارد
درب (وسط) این باعث افزایش طول عمر چرخ دنده می شود
کمربند

پوشش میانی آلومینیومی به اندازه کافی ساخته شده است
عظیم است، زیرا به عنوان تکیه گاه موتور عمل می کند.

برای انجام کارهای تعمیراتی که نیاز دارد
فقط برداشتن تسمه تایم (مثلاً «درآوردن و نصب
محفظه میل بادامک")، پایه موتور را بردارید
لازم نیست. دسترسی برای کشش کمربند دندانه دار
بدون برداشتن پایه موتور تضمین می شود.

تسمه V-پلی از یک قرقره روی میل لنگ حرکت می کند
ژنراتور و کمپرسور تهویه مطبوع (دومی -
با پیکربندی مناسب خودرو). کشش پلیکلی
تسمه جدید با کشنده اتوماتیک ارائه می شود.

در خودروهای بدون کمپرسور تهویه مطبوع
برای راندن تنها یک ژنراتور، از برانکارد استفاده می شود
تسمه V-پلی الاستیک قابل شستشو (Optibelt). با تشکر از
چنین کمربند، و همچنین مکانیکی نسبتا کوچک است
بار، یک کشنده در درایو مورد نیاز نیست.

درایو پیوست

قرقره روی میل لنگ

کشنده تسمه V

قرقره ژنراتور

قرقره کمپرسور کولر گازی
(با پیکربندی مناسب خودرو)

پوشش پلاستیکی
با مهر و موم درزگیر

روکش آلومینیومی
آلیاژ سیلیکون
(پایه موتور)

پوشش پلاستیکی
با مهر و موم درزگیر

برای اطمینان از حداکثر فشردگی موتور
لوازم جانبی مانند پمپ خنک کننده، کمپرسور تهویه مطبوع
نصب و ژنراتور مستقیماً پیچ می شوند
به بلوک سیلندر یا ظرف روغن، بدون جدا
براکت برای واحدهای نصب شده

محفظه و پوشش تسمه دندانه دار

(با استفاده از مثال 1.4 لیتر TFSI 103 کیلووات)

سیستم تهویه میل لنگ

سیستم تهویه میل لنگ روی موتور داخلی است. این
به این معنی که گازهای میل لنگ تصفیه شده از نفت تامین می شود
از طریق کانال های موجود در بلوک سیلندر وارد مجرای ورودی در طرفین می شود
ورودی توربوشارژر یا داخل ماژول منیفولد ورودی
پشت توربوشارژر

جدا کننده روغن

از میل لنگ موتور، گازها ابتدا وارد جداکننده روغن می شوند.
تمیز کردن خشن، جایی که صفحات و کانال های چرخشی از هم جدا می شوند
آنها قطرات زیادی روغن تولید می کنند. پس از این، در جداکننده روغن
تمیز کردن خوب با صفحات بزرگ از گازهای میل لنگ
قطره های کوچک روغن جدا می شوند.

ورودی

خروجی جداکننده روغن

برگشت
روغن ها

بخشی از جداکننده روغن در بلوک سیلندر

تامین گاز میل لنگ

پوشش محفظه جداکننده روغن

جدا کننده روغن
تمیز کردن خوب

جدا کننده روغن
تمیز کردن خشن

تخلیه روغن از جداکننده روغن
داخل ماهیتابه روغن (در زیر
سطح روغن در آن)

ورودی گازهای میل لنگ به سمت ورودی توربوشارژر
(با سرعت بالا)

گازهای میل لنگ به صورت جداگانه از روغن تصفیه می شوند
جداکننده روغن که از پلاستیک ساخته شده و به آن متصل است
به بلوک سیلندر با پیچ و مهره.

شیر چک
روی توربوشارژر

توربوشارژر

خط اصلی با کالیبره
مقطع به ماژول ورودی
گردآورنده کالیبره شده
مقطع عرضی جریان را محدود می کند.
به همین دلیل نیازی به مقررات نیست
دستگاه فشار.

شیرهای چک

شیرهای بازرسی جریان مایعات تمیز شده میل لنگ را هدایت می کنند.
گازها به یک مکان یا مکان دیگر از مجرای ورودی (و سپس به سیلندر
هسته موتور) بسته به نسبت فشار
در مجرای مصرف در حالت بیکار (یا در حالت بالا
سرعت) خلاء در منیفولد ورودی ایجاد می شود،
تحت تأثیر آن شیر در ماژول ورودی
کلکتور باز می شود سوپاپ سمت ورودی دمنده
در حالی که بسته است

نقطه تزریق بخار سوخت
از جاذب

محل ورودی گاز میل لنگ پشت توربوشارژر
به منیفولد ورودی (در سرعت های پایین)

ماژول جداکننده روغن روی بلوک سیلندر

سوپاپ دریچه گاز

شیر چک

مدول
مصرف
گردآورنده

گذر داخلی میل لنگ
گازها از طریق کانال های سرسیلندر و بلوک
سیلندرها

با توربوشارژر در منیفولد ورودی
فشار اضافی ایجاد می شود (فشار تقویت کننده)، تحت
تأثیر آن دریچه در منیفولد ورودی
بسته می شود. سوپاپ سمت ورودی توربوشارژر،
در مقابل، از فشار در ورودی سوپرشارژر باز می شود
در این مورد، کمتر از فشار در میل لنگ است.

توربوشارژر (با معکوس
شیر فلکه)

محل ورودی گاز میل لنگ
پشت توربوشارژر در ورودی
گردآورنده

تامین گاز میل لنگ

تهویه فعال میل لنگ

سیستم تهویه میل لنگ بازگشت دیگری دارد
دریچه ای که برای تهویه فعال میل لنگ توسط
تامین هوای پاک برای آن اگر کافی باشد
خلاء، هوای تمیز از مجرای ورودی پشت هوا
فیلتر به داخل میل لنگ مکیده می شود و در آنجا با میل لنگ مخلوط می شود
گازها و همراه با آنها توسط سیستم تهویه حذف می شوند
میل لنگ وارد سیلندرهای موتور می شود. چنین "تهویه" اجازه می دهد
به شما این امکان را می دهد که به طور موثرتری رطوبت را از میل لنگ موتور حذف کنید
(میعانات و رطوبت در سوخت).

در نسخه های مختلف موتور، شلنگ تهویه فعال
میل لنگ می تواند به روش های مختلفی عبور کند. شیر چک فعال است
واحد تهویه میل لنگ در درپوش سوپاپ نصب شده است. او
با کوچکترین خلاء در میل لنگ باز می شود و بالعکس
در غیاب آن بلافاصله بسته می شود و از آلودگی جلوگیری می کند
تعویض عنصر فیلتر هوا با روغن
مه از میل لنگ موتور

شیر چک

نصب روی محفظه هوا
فیلتر

سیستم حذف بخارات سوخت از مخزن سوخت (سیستم
adsorber) اساساً با مشابه تفاوتی ندارد
سیستم های روی سایر موتورهای بنزینی توربوشارژ.
یک جاذب که در آن بخارات سوخت هنگامی که آنها جمع می شوند
نمی تواند برای احتراق به سیلندرهای موتور هدایت شود،
بر روی آئودی A3 '13 بر روی گردن بنزین قرار دارد
مخزن، عقب سمت راست

دستگاه ورودی دارای دو مکان برای معرفی می باشد
بخار سوخت بسته به سرعت موتور کانال
تامین بخار موتور، شیر برقی 1 را باز می کند
جاذب N80 که توسط واحد کنترل موتور کنترل می شود.

سیستم جاذب

در حالت بیکار و در بارهای کم، بخارهای سوخت وارد می شوند
به منیفولد ورودی، یعنی پشت دریچه گاز، جایی که
در این حالت خلاء وجود دارد. در حالت های فعال
توربوشارژر زمانی که یک
فشار تقویت کننده، بخارات در سمت ورودی وارد می شوند
توربوشارژر

تغییر جهت تامین بخار توسط دو کنترل می شود
شیرهای چک، که مشابه شیرهای چک کار می کنند
سیستم های تهویه میل لنگ

جاذب (بر روی سوخت نصب شده است
مخزن)

نقطه ورودی در سمت حصار
توربوشارژر (با معکوس
شیر فلکه)

نقطه تزریق بخار سوخت
از جاذب به سیستم اصلی
تهویه میل لنگ

الکترومغناطیسی
شیر قوطی 1
N80

محل ورود به منیفولد ورودی

پشت دریچه گاز

از جاذب

به منیفولد ورودی

برقی
اتصال دهنده

شیر چک
ورودی به ورودی
گردآورنده هنگام از بین رفتن
برش در ورودی
گردآورنده

شیر چک
سمت ورودی
ورودی توربوشارژر -
بدن با اضافه
فشار ورودی
جمع کننده اسم

دریچه ی بلوک،
شامل:

سرسیلندر

توضیحات برای تصویر صفحه 17:

درب سوپاپ

شیر کنترل میل بادامک 1 N205

سوپاپ کنترل میل بادامک اگزوز 1
شیرهای N318

سیلندر 2 N583

محرک بادامک ورودی
سیلندر 3 N591

سیلندر 2 N587

محرک بادامک اگزوز
سیلندر 3 N595

سنسور هال G40

سنسور هال 2 G163

روکش میل بادامک

بلبرینگ

بلوک فک کشویی

میل بادامک اگزوز

دنده پمپ خنک کننده

راکر غلتکی با جبران کننده هیدرولیک

نگهدارنده فنر سوپاپ

آب بندی دریچه

فنر سوپاپ

قاب پشتیبانی میل بادامک

واشر روکش سوپاپ (فلزی)

واشر سرسیلندر

ریل سوخت

فرستنده فشار سوخت G247

سیلندر انژکتور 1 – 4 N30 – N33

سنسور فشار روغن F1

دریچه ورودی

میل بادامک ورودی

تنظیم کننده فشار سوخت N276

پمپ سوخت فشار قوی

منیفولد اگزوز یکپارچه

وجود منیفولد اگزوز یکپارچه به این معنی است
چهار کانال اگزوز به یک کانال مرکزی کاهش می یابد
فلنج داخل سر سیلندر کاتالیزوری
خنثی کننده مستقیماً روی آن نصب می شود
فلنج مرکزی
علاوه بر صرفه جویی در سوخت و مزایای حرارتی،
به «خنک کردن سر سیلندر» در صفحه 26 مراجعه کنید
راه حل طراحی همچنین منجر به کاهش وزن 2 کیلوگرمی می شود
در مقایسه با منیفولد اگزوز معمولی.

طراحی مدولار پوشش سوپاپ

پوشش سوپاپ از آلومینیوم دایکاست ساخته شده است
فشار و فرم همراه با هر دو چهار پشتیبانی
میل بادامک یک واحد غیر قابل جدا شدن است.
برای کاهش تلفات اصطکاک در اولین تکیه گاه های هر کدام
میل بادامک از بلبرینگ استفاده می کند (اول
تکیه گاه ها بیشترین بار را از تسمه می گیرند
راندن). علاوه بر این، پوشش سوپاپ مجهز به
گره های زیر:

شیر کنترل میل بادامک 1 N205;

سوپاپ کنترل میل بادامک اگزوز 1

سوپاپ N318 (بسته به موتور)؛
سنسور هال G40;

فرستنده هال 2 G163 (بسته به موتور)؛

شیر چک سیستم تهویه میل لنگ،

به "تهویه فعال میل لنگ" در صفحه 14 مراجعه کنید.

ویژگی های طراحی

سرسیلندر آلومینیومی دو قسمتی

میل بادامک.
چهار سوپاپ در هر سیلندر.

پوشش سوپاپ از نظر طراحی مدولار است.

تنظیم زمان بندی سوپاپ های ورودی در همه موتورها

lyah، چرخش میل بادامک در محدوده 50 درجه میل لنگ،
تثبیت در موقعیت "دیر".
فقط تنظیم زمان سوپاپ اگزوز

در موتورهای 1.4 لیتری (103 کیلووات)، چرخش میل بادامک
در محدوده 40 درجه میل لنگ، قفل در موقعیت "اوایل".
غیرفعال کردن سیلندر (بسته به موتور)

به "سیلندر در صورت تقاضا" مراجعه کنید
در صفحه 32

قرارگیری مرکزی شمع ها (در مرکز

چرخ دنده سوپاپ).
پمپ سوخت فشار قوی از ورودی خارج می شود

میل بادامک (پروفایل چهار بادامکی).
منیفولد اگزوز داخلی.

جریان متقاطع مایع خنک کننده، به بخش "خنک کننده" مراجعه کنید.

سرسیلندر" در صفحه 26.

3 ..

دارندگان مدل های آئودی A4/A5/Q5 2008-2010 و همچنین برخی از مدل های VW و Skoda با موتورهای 1.8/2.0 TFSI با مشکل افزایش مصرف روغن موتور مواجه هستند. مصرف تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر و در برخی موارد بیشتر است، البته سازنده میزان قابل قبولی را تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر اعلام کرده است.

این مشکل به ویژه در مورد موتورهای دارای سیستم کنترل بالابر سوپاپ AVS (سیستم سوپاپ آئودی)، که در شرایط خاص باعث ایجاد نسبت فشار نامطلوب بین محفظه احتراق و میل لنگ می شود.

دلایل افزایش مصرف روغن:

1. دریچه تهویه میل لنگ PCV.
2. عیب سازنده گروه پیستون: رینگ های موجود در شیارها محل نامشخصی دارند که به همین دلیل آب بندی کافی نیست. نتیجه این است که روغن در ناحیه رینگ های پیستون باقی می ماند و در حین رهاسازی به بیرون پرتاب می شود.
3. سبک رانندگی با غلبه در حالت آرام و کم بار.

نظر رایجی که هنگام بحث در مورد مشکل مصرف روغن می‌توان یافت این است: «خب، همینطور باشد! اما روغن همیشه تازه است و کمتر می توانید آن را عوض کنید!» با این حال، هنگام کار با خودرویی با مصرف روغن بالا، الکترودهای شمع‌ها آنقدر سریع با روغن پوشانده می‌شوند که رسوبات کربن روی آنها تشکیل می‌شود. نتیجه این است که سیلندر خاموش می شود و موتور خراب می شود. علاوه بر این، رینگ های موجود در شیارهای پیستون محل نامشخصی دارند، آب بندی کافی نیست و روغن در ناحیه رینگ های پیستون باقی می ماند و در هنگام رهاسازی به بیرون پرتاب می شود. به همین دلیل دمای کار به شدت افزایش می یابد. نتیجه تخریب پیستون ها و شکستن پارتیشن هاست.

علاوه بر این، نظرات مختلفی در مورد اقدامات کاهش مصرف روغن وجود دارد: تعویض سوپاپ VCP، کربن زدایی موتور، تغییر به روغن با ویسکوزیته بالا و غیره. با این حال، این روش ها نتایج مورد انتظار را به ارمغان نمی آورند. تنها راه حل، تعمیر اساسی موتور است.

گزینه هایی برای تعمیر اساسی موتورهای احتراق داخلی برای حل مشکل افزایش مصرف روغن در وسایل نقلیه با 1.8/2.0 TFSI تولید شده در مرکز فنیVAGتعمیرخرید کنید:

1. تعویض گروه پیستونی با گروه پیستونی نوع جدید.
2. جایگزینی پیستون های استاندارد با پیستون های آهنگری.

بیایید نگاهی دقیق تر به هر یک از گزینه ها بیندازیم.

گزینه 1. جایگزینی گروه پیستون با یک گروه پیستون جدید

گروه پیستون جدید دارای سوراخ های تخلیه روغن و حلقه های خراش دهنده روغن با قطر افزایش یافته است. پیستون های نوع جدید دارای قطر سوراخ پین شاتون هستند، بنابراین کل مجموعه میله های اتصال نیز نیاز به تعویض دارند.

هزینه تعویض گروه پیستون با مدل جدید پیستونی:

هزینه قطعات یدکی 146400 روبل است.

کیت شامل قطعات یدکی و مواد اصلی می باشد : واشر پوشش جلو،واشر سنسور 2 عددزنجیر تایم، کشنده، آرام تر (3 هنر)،مهر و موم روغن پوشش جلو،پاک کننده جهانی،درزگیر، مهر و موم عقب، درزگیر محفظه موتور،واشر پمپ خلاء،پیچ سر سیلندر، واشر سر سیلندر، پوشش، لوله کشی،گیره سیستم اگزوز،واشر منیفولد ورودی،واشر منیفولد اگزوز،واشر خط روغن توربوشارژر،گل میخ توربوشارژر،مهره نصب توربوشارژر،پیچ نصب میل لنگ،پیچ نصب میله اتصال،بلبرینگ شاتون،واشر محفظه فیلتر روغن،واشر کولر روغنی،فیلتر روغن،روغن موتور، ضد یخ، مجموعه میله های اتصال،مونتاژ پیستون، پیچ M12x1، 5x60، پلاگین تخلیه تابه روغن،پیچ M10x1x22.3.

برای موتور 1.8-2.0 TFSI Gen2 (طولی)هزینه کار 42460 روبل است. ، در مجموع 188860 روبل.

برای موتور 1.8-2.0 TFSI Gen2 (عرضی)هزینه کار 29700 روبل است. ، در مجموع 176100 روبل.

قیمت گزینه 1 از سپتامبر 2016 است.

گزینه 2. جایگزینی پیستون های استاندارد با پیستون های آهنگری(تعویض جزئی گروه پیستون)

پیستون های آهنگری دارای سوراخ های تخلیه روغن و حلقه های خراش دهنده روغن با قطر بیشتری هستند. اما تفاوتی با گروه پیستون استاندارد مدل جدید وجود دارد - ما صندلی را برای میله و پین "قدیمی" نگه می داریم که هزینه تعمیرات اساسی را کاهش می دهد.

این گزینه اغلب توسط مشتریان ما به عنوان گزینه بهینه انتخاب می شود.

هزینه تعویض پیستون به صورت کلید در دست 150000 روبل است.

اگر در حین جداسازی، معلوم شد که می توان میله های اتصال قدیمی را ذخیره کرد و سر سیلندر نیازی به تعمیر ندارد، قیمت را می توان کاهش داد. حداقل هزینه 120000 روبل است، اما ما مشتریان را به این قیمت راهنمایی نمی کنیم، زیرا ... در عمل ما هرگز جواب نداده است (حداقل عملی 135000 روبل بود، مقدار نهایی پس از تجزیه و تحلیل مشخص می شود (ما از مشتریان دعوت می کنیم که در صورت تمایل و امکان، پس از تجزیه و تحلیل موتور احتراق داخلی بیایند، ما همه چیز را نشان می دهیم و می گوییم). ).

که در کیت تعمیر کلید در دست شامل قطعات یدکی و موادی است که پس از برداشتن قابل نصب مجدد نیستند و همچنین پیستون های آهنگری.

ما ویدیویی را آماده کرده ایم که روند تعمیر را با جایگزینی پیستون با پیستون های آهنگری نشان می دهد:

کار برای تعویض گروه پیستون در موتورهای 1.8/2.0 TFSI معمولاً 4-5 روز طول می کشد.

موتور Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

ویژگی های موتور EA113

تولید	کارخانه آئودی مجارستان موتور Kft. در گیور
ساخت موتور	EA113
سال های ساخت	2004-2014
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	تزریق مستقیم
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	92.8
قطر سیلندر، میلی متر	82.5
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1984
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170-271/4300-6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	280-350/1800-5000
سوخت	98 95 (قدرت کمتر)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~152
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	12.6 6 .6 8.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	4.6
هنگام تعویض، بریزید، ل	~4.0
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ ~250
موتور نصب شد	آئودی A3 آئودی A4 آئودی A6 آئودی TT/TTS صندلی Altea صندلی Exeo صندلی لئون صندلی تولدو اشکودا اکتاویا vRS فولکس واگن جتا Volkswagen Golf V GTI/VI GTI 35 Ed./R فولکس واگن پاسات فولکس واگن پولو آر

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

موتور دو لیتری سری EA113 TFSI در سال 2004 عرضه شد و بر اساس یک موتور اتمسفر با تزریق مستقیم سوخت VW 2.0 FSI-AXW توسعه یافت. حدس زدن تفاوت اصلی بین دو موتور از حرف اول اضافه شده دشوار نیست - موتور جدید مجهز به توربوشارژ است. این تنها تفاوت نیست مکانیزم متعادل کننده اصلاح شده با دو شفت متعادل کننده،یکی دیگر استفاده می شود میل لنگ با باس های رانش ضخیم،پیستون های اصلاح شده برای نسبت تراکم پایین تر روی میله های اتصال تقویت شده. همه اینها با یک سر سیلندر 16 سوپاپ اصلاح شده دو شفت با میل بادامک جدید، سوپاپ ها، فنرهای تقویت شده، کانال های ورودی اصلاح شده و سایر تغییرات پوشیده شده است. موتور 2.0 TFSI مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است.شیفتر فاز در شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت،درایو تایم از تسمه ای استفاده می کند که عمر مفید آن 90000 کیلومتر است، اگر تسمه پاره شود، موتور 2.0 TFSI سوپاپ را خم می کند.
یک توربین کوچک BorgWarner K03 وارد موتور می شود (فشار تا 0.9 بار)، که یک پلاتو گشتاور یکنواخت را از 1800 دور در دقیقه فراهم می کند. نسخه های قدرتمندتر مجهز به توربین کارآمدتر - KKK K04 هستند.
تمام ECU های بوش Motronic MED 9.1 را کنترل می کند.

تغییرات موتور VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - اولین نسخه موتور با قدرت 200 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. ما موتور را روی آئودی A3، VW Golf 5 GTI، VW Jetta و Volkswagen Passat B6 نصب کردیم.
2. BWE - مشابه AXX، اما برای آئودی A4 و SEAT Exeo تمام چرخ.
3. BPY - آنالوگ AXX، اما برای آمریکای شمالی، تحت استاندارد زیست محیطی ULEV 2.
4. BUL - نسخه 220 اسب بخار برای Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - موتور برای Polo R WRC.
6. BPJ - ضعیف ترین نسخه 2.0 TFSI، با قدرت 170 اسب بخار. روی آئودی A6 نصب شده است.
7. BWA - مشابه AXX، اما با پیستون های جدیدتر، قدرت 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. این موتور در Audi A3، Audi TT، Seat Altea یافت می شود.Seat Leon FR، Seat Toledo، Skoda Octavia RS، VW Jetta، VW Passat B6، Volkswagen Eos.
8. BYD - یک بلوک تقویت شده استفاده شد، میله های اتصال تقویت شده، نسبت تراکم به 9.8 کاهش یافت، انژکتورهای کارآمدتر و پمپ، سر جدید، میل بادامک های مختلف، توربین KKK K04 (فشار تقویت تا 1.2 بار)، اینترکولر متفاوت، قدرت 230 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2250-5200 دور در دقیقه. روی Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 و Pirelli Edition نصب شده است.
9. CDLG - BYD سازگار با WV Golf 6 GTI Edition 35. قدرت 235 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5200 دور در دقیقه.
10. BWJ - آنالوگ BYD، اما با یک خنک کننده متفاوت، قدرت به 241 اسب بخار افزایش یافت. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5500 دور در دقیقه. این موتور در Seat Leon Cupra یافت می شود.
11. CDLF، CDLC، CDLA، CDLB، CDLD، CDLH، CDLK - آنالوگ های BYD با ورودی متفاوت (منیفولد قدیمی)، اینترکولر و میل بادامک ورودی متفاوت، قدرت 256-271 اسب بخار، بسته به تنظیمات. روی آئودی S3، آئودی TTS، Seat Leon Cupra R، Volkswagen Golf R، Volkswagen Scirocco R، Audi A1 نصب شده است.
12. BHZ - نسخه 265 اسب بخاری برای آئودی S3. در انژکتور، شمع، ورودی، جعبه فیلتر هوا متفاوت است.

مشکلات و معایب موتورهای VW-Audi 2.0 TFSI

1. روغن ژور. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیشتر از حد متوسط، افزایش مصرف روغن (مصرف روغن) را می توان با تعویض شیر VCG (تهویه میل لنگ) یا در صورت لزوم تعویض مهر و موم و حلقه های میل سوپاپ برطرف کرد.
2. در زدن. دیزل سازی دلیل آن این است که یک تنش زنجیر بادامک فرسوده به حل مشکل کمک می کند.
3. با سرعت بالا رانندگی نمی کند. علت سایش پمپ تزریق است که با تعویض آن مشکل حل می شود. عمر مفید آن تقریباً 40 هزار کیلومتر است، وضعیت باید هر 15-20 هزار کیلومتر کنترل شود.
4. شکست در شتاب، کاهش قدرت. مشکل در شیر بای پس N249 است و با تعویض آن حل می شود.
5. بعد از سوخت گیری روشن نمی شود. مشکل در شیر تهویه مخزن سوخت است که با تعویض آن همه چیز حل می شود. مشکل مربوط به خودروهای آمریکایی است.

علاوه بر این، کویل های احتراق زیاد دوام نمی آورند، منیفولد ورودی به طور دوره ای کثیف می شود و موتور مجرای ورودی از کار می افتد، چنین مشکلاتی با تمیز کردن منیفولد و تعویض موتور حل می شود. وگرنه موتورش خوبه، سرحاله، عاشق بنزین و روغن باکیفیته. در صورت تجهیز، 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. و کاملاً خوب رانندگی می کند.
با گذشت زمان، این موتور با موتور 2.0 لیتری توربو دیگری از سری EA888 جایگزین شد.

تنظیم موتور فولکس واگن آئودی 2.0 TFSI

چیپ تیونینگ

تنظیم موتورهای TFSI کار بسیار ساده ای است (اگر پول دارید)، برای افزایش قدرت موتور به 250-260 اسب بخار، کافی است به دفتر تیونینگ بروید و به مرحله 1 ارتقا دهید. اگر این قدرت کافی نیست، ارزش نصب یک دستگاه را دارد. اینترکولر، لوله اگزوز 3 اینچی، ورودی سرد، پمپ تزریق کارآمدتر و چشمک زن، این خروجی را به 280-290 اسب بخار افزایش می دهد. افزایش بیشتر قدرت را می توان با استفاده از توربین K04 جدید و انژکتورهای آئودی S3 ادامه داد، چنین پیکربندی هایی 350 اسب بخار قدرت دارند. فشردن بیشتر آب از یک موتور 2 لیتری چندان سودآور نیست، نسبت قیمت به اسب بخار به طور محسوسی کاهش می یابد.