≡×منو

• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

شارژر اتوماتیک. چگونه و کدام یک شارژر برای باتری ماشین انتخاب کنیم. نکات مفید و همچنین نسخه ویدیویی نمودار شارژ خودکار باتری خودرو

من سعی کردم تمام مزایای این طرح را که در نظر خواهیم گرفت در عنوان این مقاله درج کنم و طبیعتاً کاملاً موفق نشدم. بنابراین بیایید اکنون تمام مزایا را به ترتیب بررسی کنیم.
مزیت اصلی شارژر تمام اتوماتیک بودن آن است. مدار جریان شارژ باتری مورد نیاز را کنترل و تثبیت می کند، ولتاژ باتری را کنترل می کند و زمانی که به سطح مورد نظر رسید، جریان را به صفر می رساند.

چه باتری هایی را می توان شارژ کرد؟

تقریباً همه چیز: لیتیوم-یون، نیکل-کادمیم، سرب و دیگران. دامنه کاربرد فقط توسط جریان و ولتاژ شارژ محدود می شود.
این برای تمام نیازهای خانه کافی خواهد بود. به عنوان مثال، اگر کنترلر شارژ داخلی شما خراب است، می توانید آن را با این مدار تعویض کنید. پیچ گوشتی شارژی، جاروبرقی، چراغ قوه و سایر وسایل را می توان با این شارژر اتوماتیک حتی باتری ماشین و موتورسیکلت شارژ کرد.

در کجای دیگر می توان این طرح را اعمال کرد؟

علاوه بر شارژر، این مدار می تواند به عنوان یک کنترل کننده شارژ برای منابع انرژی جایگزین مانند باتری خورشیدی استفاده شود.
این مدار همچنین می تواند به عنوان منبع تغذیه تنظیم شده برای اهداف آزمایشگاهی با حفاظت از اتصال کوتاه استفاده شود.

مزایای اصلی:

• - سادگی: مدار فقط شامل 4 جزء نسبتاً رایج است.
• - استقلال کامل: کنترل جریان و ولتاژ.
• - تراشه های LM317 دارای محافظ داخلی در برابر اتصال کوتاه و گرمای بیش از حد هستند.
• - ابعاد کوچک دستگاه نهایی.
• - محدوده ولتاژ کاری بزرگ 1.2-37 ولت.

ایرادات:

• - جریان شارژ تا 1.5 A. این به احتمال زیاد یک اشکال نیست، بلکه یک مشخصه است، اما من این پارامتر را در اینجا تعریف می کنم.
• - برای جریان های بیشتر از 0.5 آمپر نیاز به نصب بر روی رادیاتور دارد. همچنین باید تفاوت بین ولتاژ ورودی و خروجی را در نظر بگیرید. هر چه این تفاوت بیشتر باشد، ریز مدارها بیشتر گرم می شوند.

مدار شارژر اتوماتیک

نمودار منبع تغذیه را نشان نمی دهد، بلکه فقط واحد کنترل را نشان می دهد. منبع تغذیه می تواند یک ترانسفورماتور با پل یکسو کننده، منبع تغذیه از لپ تاپ (19 ولت) یا منبع تغذیه از تلفن (5 ولت) باشد. همه چیز بستگی به این دارد که چه اهدافی را دنبال می کنید.
مدار را می توان به دو قسمت تقسیم کرد که هر کدام به طور جداگانه عمل می کنند. LM317 اول شامل یک تثبیت کننده جریان است. مقاومت برای تثبیت به سادگی محاسبه می شود: "1.25 / 1 = 1.25 اهم"، که در آن 1.25 ثابت است که همیشه برای همه یکسان است و "1" جریان تثبیت کننده مورد نیاز شما است. ما محاسبه می کنیم، سپس نزدیکترین مقاومت را از خط انتخاب می کنیم. هرچه جریان بیشتر باشد، مقاومت باید قدرت بیشتری بگیرد. برای جریان از 1 A – حداقل 5 وات.
نیمه دوم تثبیت کننده ولتاژ است. همه چیز در اینجا ساده است، از یک مقاومت متغیر برای تنظیم ولتاژ باتری شارژ شده استفاده کنید. به عنوان مثال، برای باتری ماشین حدود 14.2-14.4 است. برای پیکربندی، یک مقاومت بار 1 کیلو اهم را به ورودی وصل کرده و ولتاژ را با یک مولتی متر اندازه گیری کنید. مقاومت زیر رشته را روی ولتاژ مورد نظر قرار می دهیم و تمام. به محض شارژ شدن باتری و رسیدن ولتاژ به مقدار تنظیم شده، ریز مدار جریان را به صفر می رساند و شارژ متوقف می شود.
من شخصا از چنین وسیله ای برای شارژ باتری های لیتیوم یون استفاده کردم. بر کسی پوشیده نیست که آنها باید به درستی شارژ شوند و اگر اشتباه کنید، حتی ممکن است منفجر شوند. این شارژر از پس تمامی کارها بر می آید.

برای کنترل وجود شارژ، می توانید از مدار شرح داده شده در این مقاله استفاده کنید -.
همچنین طرحی برای ترکیب این ریزمدار در یکی وجود دارد: تثبیت جریان و ولتاژ. اما در این گزینه، عملیات کاملا خطی نیست، اما در برخی موارد ممکن است جواب دهد.
ویدیوی آموزنده، فقط به زبان روسی نیست، اما می توانید فرمول های محاسبه را درک کنید.

شارژر با خاموش شدن خودکار (که از این پس دستگاه UZ-A نامیده می شود) برای شارژ باتری های استارت 6 و 12 ولتی نصب شده بر روی موتور سیکلت ها و خودروهای شخصی طراحی شده است.

قبل از استفاده از دستگاه UZ-A، باید این دفترچه راهنما و همچنین قوانین مراقبت و استفاده از باتری را مطالعه کنید.

دستگاه UZ-A برای عملکرد در آب و هوای معتدل در دمای محیط از منفی 10 درجه سانتیگراد تا مثبت 40 درجه سانتیگراد و رطوبت نسبی تا 98٪ در 25 درجه سانتیگراد طراحی شده است.

این دستگاه زمانی شارژ تولید می کند که ولتاژ حداقل 4 ولت روی باتری وجود داشته باشد.

داده های تکنیکی

• ولتاژ تغذیه - 220 ± 22 ولت؛
• فرکانس شبکه - 50 ± 05 هرتز؛
• محدوده تنظیم جریان شارژ - 0.5 - 7.5 A.
• قطع خودکار باتری پس از - 1 ± 10.5 ساعت؛
• مصرف برق، نه بیشتر از -145 وات؛
• ولتاژ AC برای تغذیه لامپ ماشین قابل حمل 36 ± 2 ولت.

در پنل جلویی وجود دارد:

1. LED "NETWORK" که سیگنال روشن شدن دستگاه را نشان می دهد.
2. نشانگر جریان برای نظارت بر جریان شارژ؛
3. دستگیره تنظیم برای تنظیم جریان شارژ؛
4. LED پایان چرخه شارژ را نشان می دهد.

یک رادیاتور در دیواره پشتی شارژر برای خنک کردن رکتیفایر وجود دارد.

رادیاتور مجهز به یک سوکت برای تغذیه لامپ 36 ولت قابل حمل (لحیم کاری برقی و ...) و یک فیوز می باشد.

در قسمت پایین بدنه دستگاه یک طاقچه وجود دارد که سیم برق و کابل هایی با گیره های تماس "+" و "-" برای اتصال شارژر به پایانه های باتری مربوطه در آن قرار داده شده است.

توجه داشته باشید. اصل عملکرد مدار شارژر با خاموش شدن خودکار تقریباً شبیه به عملکرد مدار شارژر خودکار "Electronics" است که در بالا توضیح داده شد.

برنج. 1. ظاهر شارژر با خاموش شدن خودکار "الکترونیک".

بررسی عملکرد شارژر

در شرایط فروش شارژر در فروشگاه در صورت عدم وجود باتری و همچنین در محل مصرف کننده برای بررسی عملکرد شارژر، مجاز به استفاده از باتری های سلول خشک با ولتاژ کلی حداقل 4 ولت است. باتری برای مدت کوتاهی (استفاده از باتری با ولتاژ 4.5 ولت راحت تر است، مجاز است از عناصر متصل به سری 1.5 ولت هر کدام - حداقل 3 عنصر) استفاده کنید.

به صورت زیر بررسی کنید:

1. دکمه تنظیم را در سمت چپ قرار دهید.
2. گیره های تماس شارژر را با رعایت قطبیت به پایانه های باتری وصل کنید: ترمینال "+" دستگاه به باتری "+" و ترمینال "-" دستگاه به باتری "-".
3. شارژر را به ولتاژ برق 220 ولت AC وصل کنید و LED "NETWORK" در پنل جلوی دستگاه روشن می شود و بسته به وضعیت مدار الکترونیکی، LED ممکن است روشن شود.
4. دکمه تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا مطمئن شوید جریان تغییر می کند (جریان به تدریج افزایش می یابد). این یک معیار برای عملکرد دستگاه است. توجه داشته باشید. برای جلوگیری از خرابی زودرس باتری آزمایش، توصیه می شود جریان را بیش از 5 + 10 ثانیه بررسی کنید و مقدار فعلی را روی حداکثر 3 5 A تنظیم کنید.
5. پس از بررسی، دکمه تنظیم را حرکت دهید (در خلاف جهت عقربه های ساعت تا زمانی که جریان شارژ مشخص نشود. شارژر را از برق و باتری جدا کنید.

الزامات ایمنی

هنگام کار با دستگاه UZ-A، موارد زیر مجاز نیستند:

• تعویض فیوز و همچنین تعمیر دستگاه در حالی که روشن است.
• آسیب مکانیکی به عایق سیم برق، سیم های پایانه های خروجی و همچنین قرار گرفتن در معرض یک محیط فعال شیمیایی (اسیدها، روغن ها، بنزین و غیره).

در طول فرآیند شارژ، دمای بدنه دستگاه نباید بیش از 60 درجه سانتیگراد از دمای محیط تجاوز کند.

برنج. 2. نمودار شماتیک یک شارژر با خاموش شدن خودکار Electronics.

برنج. 3. برد مدار شارژر با خاموش شدن خودکار "الکترونیک".

برنج. 4. برد مدار شارژر با خاموش شدن خودکار "Electronics.

شارژر (شارژر) وسیله ای برای شارژ باتری الکتریکی از یک منبع انرژی خارجی، معمولا از یک شبکه جریان متناوب است. نظارت بر وضعیت باتری خودرو شامل بررسی دوره ای و نگهداری به موقع آن در شرایط کار است. برای خودروها، این کار اغلب در زمستان انجام می شود، زیرا در تابستان باتری خودرو زمان شارژ مجدد از ژنراتور را دارد. در فصل سرد، راه اندازی موتور دشوارتر است و بار روی باتری افزایش می یابد. وضعیت با وقفه های طولانی بین راه اندازی موتور بدتر می شود.

شارژر باتری مدرن

مدارها و دستگاه های مختلفی به تعداد زیاد وجود دارد، اما به طور کلی باتری ها بر اساس عناصر زیر سازماندهی می شوند:

• مبدل ولتاژ (ترانسفورماتور یا واحد پالس)؛
• یکسو کننده؛
• کنترل شارژ خودکار؛
• نشانه

ساده ترین شارژر

ساده ترین دستگاهی است که مبتنی بر ترانسفورماتور و یکسو کننده است که در نمودار زیر نشان داده شده است. انجام این کار خودتان آسان است.

نمودار مدار یک شارژر ساده خودرو

قسمت اصلی دستگاه ترانسفورماتور TS-160 است که در تلویزیون های قدیمی استفاده می شود (تصویر زیر). با اتصال دو سیم پیچ ثانویه 6.55 ولتی هر کدام به صورت سری، می توانید خروجی 13.1 ولت دریافت کنید. حداکثر جریان آنها 7.5 A است که برای شارژ باتری کاملاً مناسب است.

ظاهر یک شارژر خانگی

ولتاژ بهینه یک شارژر کلاسیک 14.4 ولت است. اگر ولتاژ 12 ولتی را که باتری باید داشته باشد مصرف کنید، امکان شارژ کامل وجود نخواهد داشت، زیرا امکان ایجاد جریان مورد نیاز وجود نخواهد داشت. ولتاژ شارژ بیش از حد منجر به خرابی باتری می شود.

به عنوان یکسو کننده، می توانید از دیودهای D242A استفاده کنید که از نظر قدرت مطابقت دارند.

مدار تنظیم خودکار جریان شارژ را فراهم نمی کند. بنابراین، برای کنترل بصری باید به طور متوالی آمپرمتر نصب کنید.

برای جلوگیری از سوختن ترانسفورماتور، فیوزهایی به ترتیب 0.5 و 10 آمپر در ورودی و خروجی نصب می‌شوند. دیودها بر روی رادیاتورها نصب می‌شوند، زیرا در طول دوره شارژ اولیه به دلیل مقاومت داخلی کم جریان جریان بالا خواهد بود. باتری که باعث گرم شدن شدید آنها می شود.

هنگامی که جریان شارژ به 1 A کاهش می یابد، به این معنی است که باتری کاملاً شارژ شده است.

ویژگی های دستگاه

مدل های مدرن دستگاه های قدیمی را با کنترل دستی جایگزین کرده اند. مدارهای دستگاه نگهداری خودکار جریان شارژ را با انتخاب مقدار مورد نیاز آن با تغییر وضعیت باتری فراهم می کنند.

دستگاه های مدرن دارای جریان شارژ اعلام شده 6 تا 9 A برای باتری های با ظرفیت 50-90 Ah هستند که برای اتومبیل های سواری استفاده می شود.

هر باتری با جریانی معادل 10 درصد ظرفیت خود شارژ می شود. اگر 60 Ah باشد، جریان باید 6 A باشد، برای 90 Ah - 9 A.

انتخاب

1. قابلیت بازیابی باتری کاملاً خالی شده. همه دستگاه های حافظه این عملکرد را ندارند.
2. حداکثر جریان شارژ باید 10 درصد ظرفیت باتری باشد. دستگاه باید پس از شارژ کامل عملکرد خاموش و همچنین حالت پشتیبانی داشته باشد. هنگام شارژ باتری کاملاً تخلیه شده، ممکن است یک اتصال کوتاه رخ دهد. مدار دستگاه باید محافظت شود.

چند کاره بودن و تطبیق پذیری دستگاه های جدید با قیمت های مناسب باعث می شود که خودتان شارژرها را نامناسب بسازید. در اصل، آنها منابع تغذیه چند منظوره با حالت های مختلف عملکرد هستند.

شارژر - منبع تغذیه

تولید کنندگان

مدل ها عمدتاً با برق از شبکه 220 ولت انتخاب می شوند. مشخصات کلی شارژرهای مدرن برای باتری خودرو به شرح زیر است:

• نوع پالس؛
• وجود تهویه اجباری؛
• ابعاد و وزن کوچک؛
• حالت شارژ خودکار

"برکوت" Smart Power SP-25N

این مدل حرفه ای است و برای شارژ باتری های سرب اسید 12 ولت طراحی شده است. اصل عملکرد خودکار شامل حالت های عملیاتی زیر است:

• شارژ هر گونه باتری خودرو در شرایط عادی؛
• شارژ در حالت "زمستانی" - در دمای محیط 5 0 درجه سانتیگراد و کمتر.
• "گوگرد زدایی" - بازیابی با افزایش ولتاژ به حداکثر.
• "منبع تغذیه" - برای تامین ولتاژ در بار تا 300 وات (نه باتری) استفاده می شود.

شارژر “برکوت” Smart Power SP-25N

شارژ در 9 مرحله انجام می شود. ساخت چنین وسیله ای با دستان خود دشوار است. ابتدا باتری از نظر قابلیت شارژ شدن بررسی می شود. پس از آن، ترمیم با جریان کمی با افزایش تدریجی به حداکثر انجام می شود. در آخرین مرحله، یک حالت ذخیره ایجاد می شود.

این مدل می‌تواند کلاس‌های حفاظتی مختلفی داشته باشد، به‌عنوان مثال، IP20 (شرایط عادی) و IP44 (در برابر پاشیدن و ذرات 1 میلی‌متر یا بیشتر).

باتری را می توان بدون خارج کردن آن از ماشین شارژ کرد: از طریق فندک یا تماس های تمساح.

هنگام شارژ، پایانه "+" باتری باید از مدار خودرو جدا شود.

"Orion" ("Pennant")

دستگاه تبدیل انرژی پالسی شارژ خودکار را انجام می دهد. مدار کنترل دستی صاف قدرت جریان را با استفاده از یک دستگیره چرخشی فراهم می کند. نشانگرهای کنترل می توانند پیکانی یا خطی باشند. سطح تخلیه باتری می تواند 0-12 ولت باشد.

شارژر Orion

"اوریون" منبع تغذیه برای بارهای دیگر است، به عنوان مثال، ابزارهایی که با ولتاژ 12-15 ولت کار می کنند.

مزیت اصلی دستگاه قیمت آن است که چندین برابر کمتر از آنالوگ های آن است. با افزایش قدرت و ویژگی های اضافی، هزینه می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

نمای کلی دستگاه ویدئو

از ویدیوی زیر می توانید اطلاعات مفید زیادی در مورد شارژر اتوماتیک باتری بیاموزید.

انتخاب زیادی از شارژرهای پالس برای باتری های سرب اسیدی برای خودروها در بازار وجود دارد. یک ویژگی خاص رابط کاربری ساده و بسیاری از عملکردها است. مدارهای شارژرهای ساده را می توان به راحتی با دستان خود پیدا و مونتاژ کرد، اما بهتر است یک دستگاه قابل اعتماد در دسترس داشته باشید که عملکرد طولانی مدت باتری خودرو را تضمین می کند.

A. Korobkov

با تکمیل شارژر در اختیار شما برای باتری خودرو با دستگاه خودکار پیشنهادی، می توانید در مورد حالت شارژ باتری آرام باشید - به محض اینکه ولتاژ در پایانه های آن (14.5 ± 0.2) V رسید، شارژ متوقف می شود. هنگامی که ولتاژ به 12.8 ... 13 ولت کاهش می یابد، شارژ مجدد از سر می گیرد.

اتصال را می توان به شکل یک واحد مجزا ساخته شده یا درون شارژر تعبیه کرد. در هر صورت، شرط لازم برای عملکرد آن وجود یک ولتاژ ضربانی در خروجی شارژر خواهد بود. این ولتاژ مثلاً هنگام نصب یکسو کننده تمام موج در دستگاه بدون خازن صاف کننده به دست می آید.

نمودار اتصال دستگاه در شکل نشان داده شده است. 1.

این شامل یک تریستور VS1، یک واحد کنترل برای تریستور A1، یک قطع کننده مدار SA1 و دو مدار نشانگر - LED های NL1 و NL2 است. مدار اول حالت شارژ را نشان می دهد، مدار دوم قابلیت اطمینان اتصال باتری به پایانه های دستگاه را کنترل می کند. اگر شارژر دارای نشانگر شماره گیری - آمپرمتر باشد، اولین مدار نشانگر لازم نیست.

واحد کنترل شامل یک ماشه در ترانزیستورهای VT2، VT3 و یک تقویت کننده جریان در ترانزیستور VT1 است. پایه ترانزیستور VTZ به موتور مقاومت تنظیم R9 متصل است، که آستانه سوئیچینگ ماشه، یعنی ولتاژ سوئیچینگ جریان شارژ را تعیین می کند. "هیسترزیس" سوئیچینگ (تفاوت بین آستانه سوئیچینگ بالا و پایین) عمدتاً به مقاومت R7 بستگی دارد و با مقاومت نشان داده شده در نمودار حدود 1.5 ولت است.

ماشه به هادی های متصل به پایانه های باتری و سوئیچ ها بسته به ولتاژ دو طرف آنها متصل می شود.

ترانزیستور VT1 توسط یک مدار پایه به ماشه متصل می شود و در حالت کلید الکترونیکی کار می کند. مدار جمع کننده ترانزیستور از طریق مقاومت های R2، R3 و بخش الکترود کنترل - کاتد SCR با ترمینال منفی شارژر متصل می شود. بنابراین، مدارهای پایه و کلکتور ترانزیستور VT1 از منابع مختلفی تغذیه می شوند: مدار پایه از باتری و مدار کلکتور از شارژر.

SCR VS1 به عنوان یک عنصر سوئیچینگ عمل می کند. استفاده از آن به جای کنتاکت های رله الکترومغناطیسی که گاهی در این موارد استفاده می شود، تعداد زیادی کلید روشن و خاموش کننده جریان شارژ لازم برای شارژ مجدد باتری در طول ذخیره سازی طولانی مدت را فراهم می کند.

همانطور که از نمودار مشخص است، تریستور توسط کاتد به سیم منفی شارژر و توسط آند به پایانه منفی باتری متصل می شود. با این گزینه، کنترل تریستور ساده می شود: هنگامی که مقدار لحظه ای ولتاژ ضربان دار در خروجی شارژر افزایش می یابد، جریان بلافاصله از طریق الکترود کنترل تریستور شروع به عبور می کند (البته اگر ترانزیستور VT1 باز باشد. ). و هنگامی که یک ولتاژ مثبت (نسبت به کاتد) در آند تریستور ظاهر می شود، تریستور به طور قابل اعتماد باز می شود. علاوه بر این، چنین اتصالی از این جهت مفید است که تریستور را می توان مستقیماً به بدنه فلزی ست تاپ باکس یا بدنه شارژر (در صورتی که ست تاپ باکس داخل آن قرار گرفته باشد) به عنوان یک هیت سینک متصل کرد.

سوئیچ SA1 می تواند برای خاموش کردن جعبه تنظیم با قرار دادن آن در موقعیت "دستی" استفاده شود. سپس کنتاکت های سوئیچ بسته می شود و از طریق مقاومت R2 الکترود کنترل تریستور مستقیماً به پایانه های شارژر متصل می شود. این حالت برای مثال برای شارژ سریع باتری قبل از نصب آن بر روی ماشین مورد نیاز است.

ترانزیستور VT1 می تواند سری نشان داده شده در نمودار با شاخص های حرف A - G باشد. VT2 و VT3 - KT603A - KT603G; دیود VD1 - هر یک از سری های D219، D220 یا سیلیکون های دیگر. دیود زنر VD2 - D814A، D814B، D808، D809؛ SCR - سری KU202 با شاخص های حروف G، E، I، L، N، و همچنین D238G، D238E؛ LED - هر یک از سری های AL102، AL307 (مقاومت های محدود کننده R1 و R11 جریان رو به جلو مورد نظر LED های مورد استفاده را تنظیم می کنند).

مقاومت های ثابت - MLT-2 (R2)، MLT-1 (R6)، MLT-0.5 (R1، R3، R8، R11)، MLT-0.25 (استراحت). مقاومت تریمر R9 SP5-16B است، اما یکی دیگر با مقاومت 330 اهم ... 1.5 کیلو اهم این کار را انجام می دهد. اگر مقاومت مقاومت از آنچه در نمودار نشان داده شده است بیشتر باشد، یک مقاومت ثابت با چنین مقاومتی به موازات پایانه های آن متصل می شود به طوری که مقاومت کل 330 اهم است.

قطعات واحد کنترل بر روی برد نصب شده است (شکل 2)

ساخته شده از لمینت فایبرگلاس فویل یک طرفه با ضخامت 1.5 میلی متر.

مقاومت تیونینگ در سوراخی به قطر 5.2 میلی متر ثابت می شود تا محور آن از سمت چاپ بیرون بزند.

برد داخل یک کیس با ابعاد مناسب یا همان طور که در بالا ذکر شد در داخل کیس شارژر نصب می شود، اما همیشه تا حد امکان از قطعات گرمایشی (دیودهای یکسو کننده، ترانسفورماتور، SCR) فاصله دارد. در هر صورت، سوراخی در دیواره محفظه در مقابل محور مقاومت پیرایش حفر می شود. LED ها و سوئیچ SA1 بر روی دیوار جلویی کیس نصب شده اند.

برای نصب SCR می توانید یک هیت سینک با مساحت کل حدود 200 سانتی متر مربع بسازید. به عنوان مثال صفحه دورالومینی با ضخامت 3 میلی متر و ابعاد 100X100 میلی متر مناسب است. سینک حرارتی به یکی از دیوارهای کیس (مثلاً پشت) در فاصله حدود 10 میلی متر وصل شده است - تا از همرفت هوا اطمینان حاصل شود. همچنین می توان با ایجاد سوراخی در محفظه تریستور، هیت سینک را به بیرون دیوار متصل کرد.

قبل از اتصال واحد کنترل، باید آن را بررسی کنید و موقعیت موتور مقاومت تریمر را تعیین کنید. یک یکسو کننده DC با ولتاژ خروجی قابل تنظیم تا 15 ولت به نقاط 1 و 2 برد و مدار نشانگر (مقاومت R1 و LED HL1) به نقاط 2 و 5 وصل شده است. موتور مقاومت تریمر تنظیم شده است. پایین ترین موقعیت مطابق نمودار و ولتاژ حدود 13 ولت به واحد کنترل می رسد. LED باید روشن شود. با حرکت دادن نوار لغزنده مقاومت اصلاح کننده در مدار، LED خاموش می شود. ولتاژ تغذیه واحد کنترل را به آرامی به 15 ولت افزایش دهید و تا 12 ولت کاهش دهید، از یک مقاومت اصلاح استفاده کنید تا اطمینان حاصل کنید که LED با ولتاژ 12.8...13 ولت روشن می شود و در ولتاژ 14.2...14.7 ولت خاموش می شود.

شارژر.

در مجموعه "برای کمک به رادیو آماتور" شماره 87 توضیحاتی در مورد شارژر اتوماتیک K. Kuzmin وجود داشت که هنگام ذخیره باتری در زمستان به شما امکان می دهد هنگام افت ولتاژ و همچنین به طور خودکار آن را برای شارژ روشن کنید. هنگامی که ولتاژ مربوط به باتری کاملاً شارژ شده رسید، شارژ را خاموش کنید. نقطه ضعف این طرح پیچیدگی نسبی آن است، زیرا کنترل روشن و خاموش کردن شارژ توسط دو واحد جداگانه انجام می شود. در شکل شکل 1 نمودار مدار الکتریکی شارژر را بدون این اشکال نشان می دهد: عملکردهای نشان داده شده توسط یک واحد انجام می شود.

مدار دو حالت عملیاتی - دستی و اتوماتیک را ارائه می دهد.

در حالت کار دستی، کلید SA1 در حالت روشن است. پس از روشن کردن کلید ضامن Q1، ولتاژ اصلی به سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور T1 می رسد و چراغ نشانگر HL1 روشن می شود. سوئیچ SA2 جریان شارژ مورد نیاز را تنظیم می کند که توسط آمپرمتر PA1 کنترل می شود. ولتاژ توسط یک ولت متر PU1 کنترل می شود. عملکرد مدار اتوماسیون بر روند شارژ در حالت دستی تأثیر نمی گذارد.

در حالت خودکار، کلید SA1 باز است. اگر ولتاژ باتری کمتر از 14.5 ولت باشد، ولتاژ در پایانه های دیود زنر VD5 کمتر از حد لازم برای باز کردن آن است و ترانزیستورهای VT1، VT2 قفل می شوند. رله K1 قطع شده و کنتاکت های K1.1 و K1.2 آن بسته است. سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور T1 از طریق کنتاکت های رله K 1.1 به شبکه متصل می شود. تماس های رله K 1.2 مقاومت متغیر R3 را ببندید. باتری در حال شارژ شدن است. هنگامی که ولتاژ باتری به 14.5 ولت می رسد، دیود زنر VD5 شروع به هدایت جریان می کند که منجر به باز شدن قفل ترانزیستور VT1 و در نتیجه ترانزیستور VT2 می شود. رله فعال می شود و کنتاکت K1.1 برق یکسو کننده را قطع می کند. با باز کردن کنتاکت های K1.2، یک مقاومت اضافی R3 به مدار تقسیم کننده ولتاژ متصل می شود. این منجر به افزایش ولتاژ روی دیود زنر می شود که در حال حاضر حتی پس از کمتر شدن ولتاژ باتری از 14.5 ولت در حالت رسانا باقی می ماند. شارژ باتری متوقف می شود و حالت ذخیره سازی شروع می شود که در طی آن تخلیه خود آهسته رخ می دهد. . در این حالت مدار اتوماسیون برق را از باتری دریافت می کند. دیود زنر VD5 تنها پس از کاهش ولتاژ باتری به 12.9 ولت، عبور جریان را متوقف می کند. سپس ترانزیستورهای VT1 و VT2 دوباره روشن می شوند، رله برق نمی گیرد و کنتاکت های K1.1 برق یکسو کننده را روشن می کنند. باتری دوباره شروع به شارژ شدن خواهد کرد. مخاطبین K1.2 نیز بسته می شوند، ولتاژ روی دیود زنر بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از افزایش ولتاژ باتری به 14.5 ولت، یعنی زمانی که باتری به طور کامل شارژ شود، شروع به عبور جریان می کند.

واحد اتوماسیون شارژر به صورت زیر پیکربندی شده است. رابط XP1 به شبکه متصل نیست. به جای باتری، کانکتور XP2 به یک منبع جریان مستقیم تثبیت شده با ولتاژ خروجی قابل تنظیم وصل شده است که با استفاده از یک ولت متر روی 14.5 ولت تنظیم شده است نوار لغزنده مقاومت R4 مطابق مدار در موقعیت بالایی قرار می گیرد. در این حالت ترانزیستورها باید قفل شده و رله برق قطع شود. با چرخش آهسته محور مقاومت متغیر R4، باید رله را به کار بیاندازید. سپس ولتاژ 12.9 ولت در پایانه های رابط X2 تنظیم می شود و با چرخش آهسته محور مقاومت متغیر R3، باید رله را آزاد کنید. با توجه به این واقعیت که هنگام رها شدن رله، مقاومت R3 توسط کنتاکت های K1.2 بسته می شود، این تنظیمات مستقل از یکدیگر هستند. مقاومت های مقاومت های تقسیم کننده ولتاژ R2-R5 به گونه ای طراحی شده است که رله به ترتیب در ولتاژهای 14.5 و 12.9 ولت در موقعیت های میانی مقاومت های متغیر R3 و R4 فعال و آزاد می شود. اگر مقادیر دیگری از ولتاژهای تحریک و رهاسازی رله مورد نیاز است و محدودیت های تنظیم با مقاومت های متغیر کافی نیست، باید مقاومت مقاومت های ثابت R2 و R5 را انتخاب کنید.

شارژر می تواند از همان ترانسفورماتور اصلی دستگاه K. Kazmin استفاده کند، اما بدون سیم پیچ III. رله - هر نوع با دو گروه از کنتاکت های قطع یا سوئیچینگ، که به طور قابل اعتماد در ولتاژ 12 ولت کار می کند. برای مثال می توانید از یک رله RSM-3 گذرنامه RF4.500.035P1 یا گذرنامه RES6 RF0.452.125D استفاده کنید.

نشانگر شارژ باتری الکترونیکی

A. Korobkov

برای افزایش عمر باتری خودرو، کنترل موثر روی حالت شارژ آن ضروری است. دستگاه شرح داده شده به راننده سیگنال می دهد که ولتاژ باتری بالا و زمانی که کم است و ژنراتور کار نمی کند. در صورت افزایش مصرف جریان در شبکه آنبرد با سرعت کم روتور ژنراتور، زنگ هشدار عمل نمی کند.

هنگام توسعه دستگاه، هدف قرار دادن آن در محفظه رله سیگنال RS702 موجود در خودرو بود که ویژگی های طراحی دستگاه سیگنال دهی و انواع ترانزیستورهای مورد استفاده را تعیین می کرد.

یک نمودار شماتیک از دستگاه سیگنال دهی الکترونیکی به همراه مدارهای ارتباطی آن با عناصر شبکه روی برد در شکل نشان داده شده است. 1.

در ترانزیستورهای VT2، VT3 یک ماشه اشمیت وجود دارد، در VT1 واحدی برای منع عملکرد آن وجود دارد. مدار جمع کننده ترانزیستور VT3 شامل یک لامپ نشانگر HL1 است که روی پانل ابزار قرار دارد. وقتی فیلامنت داغ است، مقاومتی در حدود 59 اهم دارد. مقاومت نخ سرد 7 ... 10 برابر کمتر است. در این راستا، ترانزیستور VT3 باید در مدار کلکتور تا 2.5 آمپر افزایش جریان را تحمل کند. ترانزیستور KT814 این نیاز را برآورده می کند.

ترانزیستورهای مشابه به عنوان VT1 و VT2 استفاده می شوند. اما در اینجا دلیل انتخاب آنها تمایل به دستیابی به ابعاد هندسی کوچک دستگاه بود - سه ترانزیستور یکی در زیر دیگری نصب شده و با یک پیچ و مهره مشترک محکم می شود.

ولتاژ شبکه داخلی منهای ولتاژ روی دیود زنر VD2 از طریق تقسیم کننده R5R6 به پایه ترانزیستور VT2 عرضه می شود. اگر بالاتر از 13.5 ولت باشد، ماشه اشمیت به حالتی سوئیچ می کند که در آن ترانزیستور خروجی VT3 بسته است و لامپ HL1 روشن نمی شود.

پایه ترانزیستور VT2 نیز از طریق دیود زنر VD1 و تقسیم کننده R1R2 به نقطه وسط سیم پیچ ژنراتور متصل می شود. هنگامی که ژنراتور به درستی کار می کند، یک ولتاژ ضربانی نسبت به ترمینال مثبت آن با دامنه ای معادل نصف ولتاژ تولید شده در آن ایجاد می شود. بنابراین، حتی اگر به دلیل یک بار جریان زیاد در شبکه داخلی، ولتاژ به زیر 13.5 ولت کاهش یابد، جریان از تقسیم کننده R1R2 به پایه ترانزیستور VT2 جریان می یابد و اجازه نمی دهد لامپ بسوزد. برای از بین بردن ممنوعیت روشن کردن زنگ هشدار در صورت عدم وجود جریان در سیم پیچ تحریک ژنراتور، از مداری متشکل از یک تقسیم کننده R1R2 و یک دیود زنر VD1 استفاده می شود. از ورود جریان نشتی به دیودهای یکسو کننده ژنراتور (در بدترین حالت تا 10 میلی آمپر) به پایه ترانزیستور VT2 جلوگیری می کند.

ولتاژ شبکه روی برد، منهای ولتاژ روی دیود زنر VD2، همچنین از طریق تقسیم کننده R3R4 به پایه ترانزیستور VT1، که بخش کلکتور-امیتر آن مدار پایه ترانزیستور VT2 را تغییر می دهد، تامین می شود. هنگامی که ولتاژ شبکه بالاتر از 15 ولت است، ترانزیستور VT1 به حالت اشباع می رود. در این حالت، ماشه اشمیت به حالتی سوئیچ می کند که در آن ترانزیستور VT3 باز است و در نتیجه لامپ HL1 روشن می شود.

بنابراین، لامپ چراغ قرمز روی پانل ابزار زمانی که جریان شارژ وجود ندارد و ولتاژ اصلی زیر 13.5 ولت است و همچنین زمانی که بالای 15 ولت است روشن می شود.

هنگام استفاده از تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی در خودرویی که سیم جداگانه ای به ترمینال باتری ندارد، به دلیل افت ولتاژ (حدود 0.1 تا 0.2 ولت) در مدار به ترمینال ورودی رگولاتور (اغلب در حالت بیکار). حالت) هنگامی که مصرف کننده های فعلی خاموش می شوند، یک افت دوره ای کوتاه مدت جریان شارژ از ژنراتور وجود دارد. مدت و دوره این اثر با زمانی که ولتاژ باتری به میزان 0.1 ... 0.2 ولت کاهش می یابد و زمان افزایش آن به همان مقدار تعیین می شود و بسته به وضعیت باتری حدود 0.3 ... به ترتیب 0. 6 ثانیه و 1...3 ثانیه. در همان زمان، رله سیگنال PC702 با همان ساعت راه اندازی می شود و لامپ را روشن می کند. این اثر نامطلوب است. هشدار الکترونیکی توصیف شده آن را حذف می کند، زیرا در هنگام از دست دادن کوتاه مدت جریان شارژ، ولتاژ در شبکه داخلی به آستانه پایین 13.5 ولت نمی رسد.

دستگاه سیگنال دهی الکترونیکی بر اساس رله سیگنال PC702 موجود در خودرو است. خود رله از تخته getinaks خارج شد (بعد از برداشتن پرچ). علاوه بر این، پرچ از زبانه تماس "87" و پایه L شکل در پایه آن برداشته شد.

عناصر هشدار بر روی یک برد مدار چاپی نصب شده اند (شکل 2)

ساخته شده از فویل لمینت فایبرگلاس با ضخامت 1.5 ... 2 میلی متر. ترانزیستورهای VT1-VT3 در امتداد محور سوراخ مرکزی برد قرار دارند: VT3 در سمت مدار چاپی با صفحه جمع کننده دور از برد، و VT2، VT1 (به ترتیب) - در طرف مقابل برد با صفحات جمع کننده به سمت تخته قبل از لحیم کاری، هر سه ترانزیستور باید با یک پیچ و مهره MZ سفت شوند. پایانه های آنها با هادی های مسی قلع اندود به نقاط صفحه متصل می شوند و به سوراخ های مورد نیاز تخته لحیم می شوند. مقاومت های R3 و R5 نه به مسیرهای حامل جریان، بلکه به پین ​​های سیم لحیم می شوند. این امر باعث می شود هنگام راه اندازی دستگاه، تعویض آنها آسان تر شود. عناصر VD1 و VD2 به صورت عمودی با سرب سفت و سخت رو به تخته نصب می شوند. خازن C1 نیز به صورت عمودی قرار دارد و در یک لوله وینیل کلرید در امتداد قطر خازن قرار می گیرد.

دستگاه سیگنال دهی باید از مقاومت ها (به جز R8)-OMLT (MLT) با درجه بندی ها و اتلاف توان نشان داده شده در نمودار استفاده کند. تحمل در مقادیر اسمی ± 10٪ است. مقاومت R8 از سیم با مقاومت بالا (1-2 چرخش) در اطراف مقاومت MLT-0.5 ساخته شده است. خازن C1 - K50-12. ترانزیستورهای VT1 - VT3 - هر یک از سری های KT814 یا KT816. عنصر VD1 یک دیود زنر D814 با هر شاخص حرفی است، VD2 D814B یا D814V است.

پس از اتمام نصب برد مدار چاپی، دستگاه سیگنال دهی الکترونیکی به ترتیب زیر مونتاژ می شود:
مهره و پیچ نگهدارنده ترانزیستورها را بردارید.
یک لوله وینیل کلرید با قطر 3 میلی متر در سوراخ های ترانزیستور VT1، VT2 قرار می گیرد.
گلبرگ ها (پین) "30/51" (در مرکز) و "87" به برد آزاد شده از رله PC702 وارد می شوند. دومی با یک پیچ M3 (سر در سمت خروجی) با یک مهره به ارتفاع 3 میلی متر محکم می شود.
یک پیچ M2.7 به طول 15 ... 20 میلی متر از سوراخ برد از رله PC702 (از سمت خروجی "30/51") عبور داده می شود، سپس تخته نصب شده با ترانزیستور روی انتهای پیچ ها قرار می گیرد. ;
برقراری تماس بین خروجی "30/51" و صفحه جمع کننده ترانزیستور VT3 (با اتصال محکم آن به قسمت صاف خروجی).
اتصال بین پین "87" و برد مدار چاپی را از طریق مهره و پیچ بررسی کنید.
پین های کوتاه پین ​​های "85" و "86" خم می شوند تا در سوراخ های در نظر گرفته شده برای آنها روی برد مدار چاپی قرار گیرند.
با استفاده از مهره های M2.7 و MZ با واشر، هر دو تخته را ببندید.
پین های پایانه های "85" و "86" را به مسیرهای رسانا لحیم کنید.

هنگام تنظیم زنگ هشدار، یک منبع تغذیه با ولتاژ قابل تنظیم از 12 تا 16 ولت و یک لامپ 3 وات 12 ولت مورد نیاز است.

ابتدا با جدا شدن مقاومت R5، مقاومت R3 انتخاب می شود. لازم است اطمینان حاصل شود که وقتی ولتاژ افزایش می یابد، لامپ با رسیدن به 14.5 ... 15 ولت روشن می شود. سپس مقاومت R5 انتخاب می شود تا زمانی که ولتاژ به 13.2 ... 13.5 ولت کاهش یابد، لامپ روشن شود.

دستگاه سیگنال دهی تنظیم شده در محل رله PC702 نصب می شود، در حالی که ترمینال "86" با یک سیم کوتاه در زیر پیچ که خود دستگاه سیگنالینگ را محکم می کند، به زمین خودرو متصل می شود. سیم های تجهیزات الکتریکی همانطور که در مدار استاندارد ماشین با رله PC702، یعنی به ترمینال "85" - سیم از نقطه وسط ژنراتور (زرد)، به "30/) به پایانه های باقی مانده وصل می شوند. 51 اینچ - سیم از چراغ نشانگر (سیاه) تا "87" - سیم "± 12 V" (نارنجی).

آزمایش های آلارم نتیجه زیر را نشان داد. اگر رگولاتور اتصال کوتاه داشته باشد، لامپ با افزایش سرعت ژنراتور می درخشد و به آن بستگی دارد. هنگامی که فیوز در مدار رگولاتور برداشته می شود، بدون توجه به سرعت چرخش، لامپ پس از حدود یک دقیقه روشن می شود. این اطلاعات برای تعیین علت و نوع نقص سیستم تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور کافی است.

هنگامی که احتراق یک ساعت یا بیشتر پس از خاموش کردن موتور روشن می شود، نشانگر مانند زنگ رله عمل می کند. اگر بعد از مدت کوتاهی (کمتر از 5 دقیقه) روشن شود، چراغ نشانگر شارژ روشن نمی شود، اما وقتی موتور توسط استارت روشن می شود، چشمک می زند و خاموش می شود که نشان دهنده کارکردن نشانگر است.

نصب رگولاتور توصیف شده به جای PC702 استاندارد در اتومبیل های ژیگولی (VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2103، VAZ-2106، و غیره) به وضوح به راننده در مورد تمام انحرافات در حالت عملکرد باتری هشدار داده و آن را ذخیره می کند. از شارژ بیش از حد فاجعه بار
[ایمیل محافظت شده]