Koti > Akun paristo > Mikä on moottoriöljyn käyttölämpötila? Moottoriöljyn kiehumispisteen sallitut rajat. Miten öljyn ylikuumeneminen polttomoottorissa ilmenee?

Mikä on moottoriöljyn käyttölämpötila? Moottoriöljyn kiehumispisteen sallitut rajat. Miten öljyn ylikuumeneminen polttomoottorissa ilmenee?

Polttomoottorin (ICE) toimintaperiaate on sellainen, että sen toiminnan tuloksena on suuri lämmön vapautuminen. Moottorin sisäinen lämpö, erityisesti sen sylinteri-mäntäryhmässä, saavuttaa 300°C ja korkeampikin, jos ajatellaan dieselmoottoreita. Siksi moottoriöljyn lämpötila vaihtelee suuresti, kun voiteluneste liikkuu voitelujärjestelmän läpi polttomoottorin sisällä.

Moottoriöljyjen päätehtävät

Auton moottorissa on monia komponentteja ja osia. Niiden pinnat ovat jatkuvasti kosketuksissa luoden kitkaa keskenään. Tämän ilmiön seurauksena on lisääntynyt kuluminen. Lisäksi kitka kuluttaa merkittävän osan moottorin hyötysuhteesta, joka muuttuu lämmöksi.

Korkeat lämpötilat aiheuttavat materiaalien laajenemista, joista osat on valmistettu. Laajenemisprosesseihin liittyy kosketuspintojen välisen raon pieneneminen. Tulee aika, jolloin tämä aukko yksinkertaisesti katoaa ja polttomoottori jumiutuu - näin tapahtuu, jos yksikkö toimii ilman moottoriöljyä.

Moottoriöljyllä on tärkeä tehtävä, jota ilman yksikkö ei yksinkertaisesti voi toimia. Se vähentää kitkakerrointa muodostamalla ohuen öljykalvon kosketuksiin joutuvien pintojen väliin. Lisäksi voiteluaine lisää moottorin hyötysuhdetta ja vähentää osien kulumista, vähentää lämmön muodostumista ja poistaa sen tehokkaasti myös hankauspinnoilta. Näiden toimintojen lisäksi toteutetaan muita:

Hydraulinestettä voidaan myös ohjata hydraulisten venttiilien välyssäätimien, hydraulisten jakohihnan kiristimien ja säädettävien venttiilien ajoitusjärjestelmien paineella.

Voitelujärjestelmän suunnittelu

Menestyneimmät voitelujärjestelmät tarjoavat eri määriä voiteluainetta osien toiminnallisista ominaisuuksista riippuen. Öljy tulee kriittisimpiin komponentteihin ja osiin paineen alaisena. Vähemmän kuormitetut alueet vastaanottavat sen roiskeilla tai luonnollisella virtauksella. Tällaisia voitelujärjestelmiä kutsutaan yleensä yhdistetyiksi.

Öljypumppua käytetään varmistamaan käyttönesteen paine linjan sisällä. Jos kokee tällaisen paineen, voitelunestettä syötetään moottorin kampikammiosta öljynsuodattimeen. Siellä se puhdistetaan ja toimitetaan laakereihin, jotka varmistavat kampiakselin pyörimisen. Seuraavaksi - männän tappien, nokka-akselin, venttiilin vipuvarsien vieressä. Jos turbiini on, akseli, jolla se pyörii, tarvitsee öljyä. Lisäksi lämpö poistetaan mäntien sisäpinnalta. Voiteluaine tiivistää öljynkaavinrenkaiden sekä männän puristusrenkaiden ja moottorin sylintereiden välisen raon ja estää niiden tarttumisen. Neste pääsee sinne ruiskuttamalla sylinteri-mäntälohkon pohjassa olevista suuttimista.

Seuraavaksi voiteluaine palaa takaisin öljypohjaan. Matkan varrella sitä ruiskutetaan kampimekanismilla, mikä luo sumua. Se voitelee kaikki osat, joita se ympäröi. Sumusta voiteluaine tiivistyy ja palaa alkuperäiseen tilaansa ja asentoonsa. Siten sykli toistuu uudestaan ja uudestaan.

Öljyn koostumuksen lämpötila-alue

Öljyn käyttölämpötila vaihtelee laajasti - ympäröivästä ilmasta 180 asteeseen, kun se kulkee sylinteri-mäntäryhmän läpi. Tällöin mäntien ja sylintereiden metallipinnat kuumennetaan 300°C:een. Kun se kiertää moottorin läpi, öljykoostumuksella on taipumus haihtua ja palaa pois. Hiilivetyhöyryjen syttymisen estämiseksi moottorin sisällä on välttämätöntä, että niiden palamislämpötila on korkeampi kuin se, johon ne yleensä kuumennetaan. Tämän kyvyn määrää niin tärkeä parametri kuin öljyn leimahduspiste.

Tämän parametrin määrittämiseksi öljy asetetaan upokkaan sisään. Sitten sitä kuumennetaan, kunnes savut alkavat leimahtaa liekistä. Lämpötila mitataan välittömästi. Yleensä se vaihtelee 220 °C:sta ja yli. Tämä riittää estämään työnesteen höyryjen syttymisen moottorin sisällä. Tämä parametri ei ole kriittinen, joten valmistajat eivät ilmoita säiliöissä öljyn syttymislämpötilaa.

Muuten, dieselhöyryt syttyvät paljon alhaisemmassa lämpötilassa, noin 55–60 °C:ssa. Tehokkaan vesijäähdytyksen ansiosta öljykoostumuksen lämpötilan yläraja voidaan laskea 105–115°C:een, mikä on varsin merkittävä indikaattori.

Viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet

Niiden toiminnan vakaus ja tehokkuus riippuvat voiteluaineiden viskositeettiominaisuuksista. Viskositeetti sekä viskositeettiindeksi ovat yksi tärkeimmistä indikaattoreista, koska ne muuttuvat siirtyessä voimayksikön erittäin alhaisesta (-40 ° C) korkeaan käyttölämpötilaan.

American Society of Automotive Engineers SAE:n luokituksen mukaan moottoriöljyt ovat talvi (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), kesä (20, 30, 40, 50, 60) sekä ympäri vuoden. , joita käytetään yleisesti kaikkialla - esimerkiksi 5W30 tai 10W40. Kaavio näyttää lämpötila-alueet tiettyjen tuotteiden käytössä. Erittäin tärkeä indikaattori on viskositeettitaso kylmällä säällä sekä öljyn jähmettymispiste. Eli esimerkiksi 0W30 voiteluaine mahdollistaa moottorin käynnistämisen -40°C:ssa, mikä varmistaa sen normaalin pyörittävyyden. 5W30 tekee saman -35 °C:seen ja niin edelleen.

Voiteluaineiden ylikuumeneminen on erittäin vaarallista moottorille. Jos koostumus kuumennetaan +125 °C:seen tai sen yläpuolelle, se menettää viskositeettinsa eikä pysty muodostamaan öljykalvoa. Siksi se tunkeutuu polttokammioon männänrenkaiden kautta ja palaa siellä polttoaineen mukana. Näin muodostuu nokikertymiä ja voiteluaine palaa. Siksi öljyn taso on tarkistettava säännöllisesti. Sattuu, että viskositeetin epäsuhta johtaa voiteluaineen kulutukseen jopa 1 litraan 100–200 kilometriä kohden.

On erittäin tärkeää käyttää käyttönesteitä, joiden viskositeetti on valmistajan suosittelema. Tämä parametri voidaan määrittää kullekin ajoneuvolle myönnetystä huoltokirjasta.

Käytön aikana moottorissa olevan öljyn lämpötila lämpenee käytön aikana kestäen sen komponenttien ja osien toiminnasta aiheutuvia merkittäviä kuormituksia. Siksi voiteluaineiden on oltava korkealaatuisia ja täytettävä käyttöolosuhteet. Jotta moottoriöljy ei nouse kiehumispisteeseen, sinun on tiedettävä, millaista voiteluainetta käytetään.

Moottoriöljy ja moottorin lämpötila

Voiteluneste on tärkeä komponentti minkä tahansa moottorin toiminnassa. Polttomoottoreissa käytettävien öljyjen luokituksen ja nimityksen määrittelevä asiakirja on osavaltioiden välinen standardi GOST 17479-85, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1999. Tämän asiakirjan vaatimukset liittyvät kansainvälisiin SAE-, API- ja ACEA-standardeihin, jotka määrittävät öljyjen parametrit vuodenajasta ja ympäristön lämpötilasta riippuen. SAE-standardi määrittelee voiteluaineen viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet. API-standardi määrittelee voiteluaineen käytön riippuen moottorityypistä, sen valmistuspäivästä ja teknisistä parametreista (esimerkiksi turboahtimella tai ilman). ACEA-standardin ovat kehittäneet eurooppalaiset valmistajat. Se on samanlainen kuin API-standardi, mutta siinä on tiukemmat indikaattorit.

Näiden asiakirjojen perusteella moottoriöljy voi olla bensiiniä, dieseliä ja universaalia. Öljyliuos valmistetaan mineraaliöljystä, johon on lisätty erilaisia komponentteja ja lisäaineita. Lisäaineista riippuen moottoriyksikön öljyneste jaetaan: mineraali, synteettinen ja puolisynteettinen.

Rakenteensa mukaan öljyliuos on jaettu kolmeen tyyppiin:

. Erikoisuutena on sen nestemäisempi tila, mikä helpottaa auton käynnistämistä. Lämpimänä vuodenaikana öljyliuos ei sovellu käytettäväksi, koska käytön aikana sen viskositeetti laskee standardia pienemmäksi. Suoja- ja voiteluyksiköiden toiminnot vähennetään minimiin. Siinä on aakkosnumeeriset merkinnät.
Kesä. Käytetään yli nollan ympäristön lämpötiloissa. Tällä nesteellä on korkea viskositeetti ja juoksevuus. Talvella käyttöä ei suositella, koska korkea viskositeetti vaikeuttaa ajoneuvon käynnistämistä. Siinä on digitaaliset merkinnät.
Koko kauden. Suosituin nestetyyppi kaikkien kuljettajien keskuudessa. Voidaan käyttää mihin aikaan vuodesta tahansa missä tahansa ympäristön lämpötilassa. Kaksinkertainen merkintä.

Öljyn valinnalla on suora vaikutus moottorin lämpötilaan. Voimalaitoksen lämpötila vaihtelee talvella 70-90 astetta. Lämpötilan noustessa nollaan voit aloittaa ajon, kun moottori lämpenee 50-70 asteeseen. Kesällä komponentteja ja kokoonpanoja ei tarvitse lämmittää. Voit aloittaa liikkumisen luonnollisissa olosuhteissa. Suositelluissa lämpötiloissa moottori käynnistyy ja käy luotettavasti ja sylinterit täyttyvät mahdollisimman paljon. Joillakin käynnistintyypeillä on normaali toimintatila 100 - 110 asteen lämpötiloissa. Periaatteessa tämä on kääritty ilmajäähdytteinen yksikkö, esimerkiksi kaksitahtimoottori.

Miten moottorin voitelujärjestelmä toimii?

Voitelujärjestelmän tehtävänä on varastoida, kuljettaa, puhdistaa ja syöttää öljyä moottorin hankaaviin osiin, jotta voidaan vähentää toisiinsa liittyvien osien kitkaa, varmistaa moottorin tasainen käynnistys ja estää sen ylikuumeneminen. Tehtävä suoritetaan komponenttien ja kokoonpanojen kokonaisuudella, joka sisältää:

Moottorin kampikammio (kaivo) tyhjennyskaulassa.
Öljypumppu.
Öljynsuodatin.
Jäähdytin öljynesteen jäähdyttämiseen.
Paineenlaskuventtiili.
Painemittari.
Lämpösensori.
Putket.

Voitelujärjestelmän toimintaperiaate perustuu voitelunesteen yhdistettyyn syöttämiseen hankaaviin osiin. Öljynsyöttö alkaa moottorin käynnistymisen jälkeen. Pumppu pumppaa öljyä moottorin kampikammiosta ja syöttää sen moottoriin voitelua varten. Puhdistuksen jälkeen paineenalainen neste syötetään moottorin kammeen ja jakelumekanismeihin. Öljyliuos syötetään kiertokankien kautta moottorin sylintereihin. Lämmitetty öljyneste menee jäähdyttimeen, jossa se jäähdytetään. Öljyneste valuu jäähdyttimestä kaivoon.

Voimayksikön loput osat voidellaan öljypilven luomisen jälkeen. Se saadaan kampimekanismin aiheuttaman voiteluaineen roiskumisen seurauksena rakojen ja teknisten reikien läpi. Voitelun jälkeen öljyneste tulee öljypohjaan sekoittuen jäähdyttimestä tulevaan öljyyn ja voiteluaineen syöttöprosessi alkaa alusta.

Voitelunesteiden toimivuus

Jotta voimayksikkö toimisi vakaasti, on tarpeen valita oikea voiteluaineliuos. Sen valinta tehdään parametrien mukaan, joista tärkeimmät ovat:

Viskositeetti. Minkä tahansa öljyn pääindikaattori. Se tarkoittaa öljynesteen kykyä ylläpitää oikeaa juoksevuutta samalla kun se peittää moottorin sisällä olevat osat. Viskositeettiaste riippuu moottorin lämpötilasta ja sen omasta lämpötilasta. Lämpötilan noustessa viskositeettitaso laskee.
Viskositeetti-indeksi. Arvo, joka määrittää voiteluaineliuoksen viskositeetin tason riippuen sen lämpötilasta. Viskositeettiindeksin lisääminen lisää lämpötila-aluetta, jolla se voi toimia. Indikaattori on erilainen jokaiselle öljytyypille.
Salaman lämpötilan lukema. Arvo, joka määrittää matalalla kiehuvien fraktioiden tason öljynesteessä. Laadukkaissa öljyissä välähdystä tapahtuu +230 asteen ja sitä korkeammissa lämpötiloissa. Jos öljyliuos on huonolaatuista, alhaisen viskositeetin komponentit palavat nopeasti ja haihtuvat, ja sen kulutus kasvaa.
Kiehumislämpötilan lukema. Ilmaisin, jossa öljyneste menettää viskositeettinsa ja voiteluominaisuudet. Sen kiehuminen johtaa voimalaitoksen hankautuvien osien kosketukseen ja sen vikaantumiseen.
Syttymislämpötilan lukema. Öljynesteen kriittisen kuumennuksen määrä. Sen palaminen alkaa, kun sen lämpötila saavuttaa +260 astetta. Sytytys voi aiheuttaa moottorin räjähtämisen ja vahingoittaa matkustajia.
Volatiliteetti. Öljyliuos alkaa haihtua +250 asteen lämpötilassa. Haihtuvuus määritetään NOC-menetelmällä. Määritetyssä lämpötilassa litraa öljyä tulee keittää tunnin ajan. Jos tunnin kuluttua nestettä on jäljellä 900 grammaa, haihtuvuustaso on 10%. Kansainvälisten standardien mukaan tämä normi ei saa ylittää 15 prosenttia.
Jäätymislämpötilan lukema. Arvo, joka määrittää öljynesteen juoksevuushäviön tason. Kun jähmettymispiste saavutetaan, voiteluaineen viskositeetti kasvaa jyrkästi tai parafiinin jähmettyessä tapahtuu viskositeetin kasvuprosessi, jonka seurauksena voiteluaine kovettuu.
Alkalinen TVN-arvo. Numero, joka määrittää pesuaineen ja hajoavien lisäaineiden lisäämisestä johtuvan öljyn alkaliset ominaisuudet. Tämä on indikaattori öljynesteen kyvystä neutraloida voimalaitoksen toiminnasta aiheutuvia haitallisia epäpuhtauksia ja happoja. Alkaliindeksin lasku osoittaa aktiivisten lisäaineiden määrän vähenemistä, mikä voi johtaa voimalaitoksen sisäosien korroosioon.
Happonumero TAN. Indikaattori, joka määrittää hapettumiselementtien esiintymisen voiteluaineessa. Happoluvun kasvu osoittaa suuren määrän hapetustuotteita. Happoluku määritetään valittaessa öljyä analysoitavaksi. Tyypillisesti kohonnut happoarvo liittyy voimalaitoksen pitkittymiseen tai korkeaan käyttölämpötilaan.

Moottoriöljyn käyttölämpötila

Voiteluainetta voidaan sen ominaisuuksista riippuen käyttää lämpötila-alueella -50 - +170 astetta. Öljyn käyttölämpötila lämpimässä moottorissa ja sen viskositeettiteknisten parametrien säilyminen riippuu moottorin lämpötilatilasta. Normaali moottorin lämpötila vaihtelee +80 - +90 astetta. Tällaisella lämmityksellä käynnistysyksiköllä on suurin hyötysuhde. Voiteluöljy lämpenee 10-15 astetta enemmän kuin jäähdytysneste. Siksi moottoriöljyn käyttölämpötila lämpimässä moottorissa vaihtelee + 90 - + 105 astetta. Yläarvoa ei suositella ylittämään. Tämä uhkaa voiteluaineelle ominaisuuksien menetystä ja hankaavien osien nopeaa kulumista.

Muutokset moottoriöljyn lämpötilassa

Moottorin osat on suunniteltu laajenemaan kuumennettaessa ja palaamaan alkuperäiseen tilaansa, kun moottori jäähtyy. Voimayksikön toiminta riippuu öljyn lämpötilasta käynnissä olevassa moottorissa. Öljyn liian alhaisella tai korkealla lämmityksellä käynnissä olevassa moottorissa on kielteisiä seurauksia.

Voiteluaineen alhaista lämpötilaa voidaan pitää + 80 astetta. Tällä indikaattorilla voimalaitoksen hyötysuhde laskee ja sen resurssit pienenevät. Voimayksikön osissa on pieni laajeneminen, mikä johtaa rakojen muodostumiseen niiden väliin ja puristuksen vähenemiseen. Kun käynnistin on hieman lämmitetty, kosteus voi tiivistyä ja muodostaa voiteluaineeseen happoja, jotka vaikuttavat komponenttien ja kokoonpanojen kulumiseen. Alhaiset asteet voivat saada voiteluaineen paksuuntumaan ja jäätymään. Tämä vaikuttaa sen kulkuun suodattimen läpi, mikä luo tyhjiön voitelujärjestelmään ja vaikeuttaa voimalaitoksen toimintaa.

Korkea lämpö on jopa vaarallisempaa kuin matala lämpö. Öljynesteen kuumentaminen yli + 105 astetta johtaa sen viskositeetin jyrkäseen laskuun ja juoksevuuden lisääntymiseen. Kuormituksen alaisena osien välinen rako melkein katoaa, kampimekanismin osat joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa.

Kun lämpötila saavuttaa +125 astetta, voiteluaine muuttuu erittäin nestemäiseksi. Näin se tunkeutuu öljynkaavinrenkaiden läpi ja palaa sylinterissä polttoaineen mukana. Voiteluaineen pitoisuus pienenee ja sen kulutus kasvaa. Tämä ei ole hyväksyttävää ja johtaa voimalaitoksen komponenttien ja kokoonpanojen kulumiseen.

Moottoriöljyn kiehumispiste on +250 astetta. Tällä indikaattorilla voiteluaineella ei ole melkein mitään viskositeettia, se on nesteytetyssä tilassa ja haihtuu hyvin. Hankaavien osien välissä ei ole suojakalvoa. Merkki öljyn alkamisesta kiehua on jyrkkä lämpötilan nousu, noin 3-4 astetta minuutissa.

Viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet

Osavaltioiden välisen standardin 17479.1-85 mukaan öljyt jaetaan viskositeetin, käyttötarkoituksen ja suorituskykyindikaattoreiden mukaan. Viskositeetin perusteella voiteluaineet jaetaan talvi- ja kesäluokkiin. Luokassa on numeromerkintä, ja talviluokkaan lisätään kirjain "z".

Öljynesteet on jaettu käyttötarkoituksensa mukaan ryhmiin, jotka määrittävät voimayksiköiden toimintatilan asianmukaisilla merkinnöillä:

Pakotteettomat bensiini- ja dieselmoottorit. Merkitty kirjaimella "A".
Pienitehoiset bensiini- ja dieselmoottorit. Merkitty kirjaimella "B1" - bensiini, "B2" - diesel.
Keskitehoiset bensiini- ja dieselmoottorit. Merkitty kirjaimella "B1" - bensiini, "B2" - diesel.
Voimakkaasti kiihdytetyt bensiini- ja dieselmoottorit, jotka toimivat erilaisissa olosuhteissa. Merkitty kirjaimella "G1, D1" - bensiini, "G2, D2" - diesel, "E1, E2"

Öljymerkintä koostuu numeroista ja kirjaimista. Esimerkiksi merkintä M-4з/6В1 tarkoittaa: M – öljy, 4 – viskositeettiluokka, kirjain “z” – talvi, 6 – viskositeettiluokka kesällä, B1 – keskitehoinen bensiinimoottori. Ominaisuudet ovat samat kuin SAE 10w/20 öljyllä.

Osavaltioiden välisen standardin 17479.1-85 mukaiset öljyjen viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet ja suhde SAE:n kanssa on esitetty taulukossa:

Viskositeettiluokka IVY-maissa	Korkein viskositeetti -18C	Viskositeettiparametrit +100С		SAE-luokitus
Viskositeettiluokka IVY-maissa	Korkein viskositeetti -18C	minimi	enimmäismäärä	SAE-luokitus
3z	1200	3.8		5w
4z	2500	4.1		10w
5z	6100	5.6		15w
6z	10500			20w
6			7.0	20
8		7.0	9.5	20
10		9.5	11.5	30
12		11.5	13.0	30
14		13.0	15.0	40
16		15.0	18.0	40
20		18.0	23.0	50
3z/8	1200	7.0	9.5	5w/20
4z/6	2500	5.5	7.0	10w/20
4z/8		7.0	9.5	10w/20
4z/10		9.5	11.5	10w/30
5z/10	6100	9.5	11.5
5z/12		11.5	13.0
5z/14		13.0	15.0	15w/40
6z/10	10500	9.5	11.5	20w/30
6z/14		13.0	15.0
6z/16		15.0	18.0

Johtopäätös

Esitetty materiaali osoitti, minkä tyyppisiä ja tyyppejä voiteluaineita on olemassa ja missä lämpötilassa öljyn tulisi olla käynnissä olevassa moottorissa. Auton moottoriin on aina valittava korkealaatuinen voiteluaine. Tämä pidentää sen toimintaa ja säästää omistajan varhaiselta korjaukselta.

Kun palava seos palaa polttomoottorissa (ICE), syntyy lämpöä. Kriittiset lämpötilat, joissa lämpökuormitettujen osien vaurioituminen on mahdollista:

Jäähdytysjärjestelmän nesteen lämpötila asetetaan alueelle -80 - 90°C. Sitä tuetaan rakenteellisesti: termostaatti, jäähdytin ja pakotettu jäähdytystuuletin, joka käynnistyy lämpötila-anturin signaalin perusteella. Moottoriöljy kuumennetaan hieman korkeammalle - keskimäärin 90 - 100 °C:seen.

Öljytoiminnot ja voitelutilat

Moottoriöljy suorittaa seuraavat tehtävät:

poistaa lämmön kitkavyöhykkeeltä, mikä auttaa alentamaan käyttölämpötilaa;
kuljettaa pois mekaaniset hiukkaset, mikä estää hankaavan kulumisen;
neutraloi aggressiivisen ympäristön ja estää syövyttävää kulumista;
estää kaasun läpäisyn tiivistämällä työkammion.

Öljyvuorovaikutusta on 2 päätyyppiä: raja- ja hydrodynaaminen.

Ensimmäisessä tilassa voiteluaine virtaa hankauspinnoille ilman painetta ja kostuttaa ne vähentäen kulumista. Voitelutuotetta uusitaan jatkuvasti ruiskuttamalla tai suuttimilla. Tällä tavalla voidellaan: kiertokanki ja mäntäryhmä (mukaan lukien männät renkailla), hammastettu ketju, keinuvipu, venttiilit ja joukko muita osia.
Hydrodynaaminen voitelu - kun voitelunestettä syötetään kitka-alueelle paineöljypumpusta. Tässä tapauksessa muodostuu öljykiila, joka saa sisäosan "kellumaan" öljykalvolla, minkä vuoksi pintojen väliin muodostuu rako, joka eliminoi suoran mekaanisen kosketuksen. Esimerkkinä kampiakselin ja nokka-akselin laakereiden voitelu.

Voiteluöljyn viskositeetin rooli

Yksi moottoriöljyn ominaisuuksista on sen dynaaminen viskositeetti sentistokeina mitattuna. Tämä parametri vaikuttaa auton moottorin pitkäikäisyyteen, ja se ilmoitetaan yleensä ajoneuvon käsikirjassa.

Moottorin teknisten ominaisuuksien lisäksi voiteluaineen viskositeetin valintaan vaikuttavat myös vuodenajan käyttölämpötilat. Lämpötilan noustessa öljyn viskositeetti laskee ja lämpötilan laskussa se kasvaa. Siksi talvella sen pitäisi olla vähemmän, kesällä - enemmän.

Eniten käytetyt monilaatuiset öljyt sisältävät erikoiskomponentteja - viskositeettilisäaineita, jotka on suunniteltu antamaan vaadittu viskositeetti korkeissa lämpötiloissa. Lisäksi on välttämätöntä säilyttää öljyn käyttölämpötila tietyissä rajoissa.

Negatiiviset ilmiöt polttomoottoreissa lämpöhäiriöiden vuoksi

Moottoriöljyn ikääntymisen syynä ovat öljypohjassa tapahtuvat hiilivetyryhmän alkuaineiden hapettumisprosessit. Tässä tapauksessa reaktiotuotteita vapautuu erilaisten kerrostumien muodossa: hiilikerrostumia, lakkoja, lietekertymiä. Lämpötilaolosuhteet vaikuttavat tähän eniten.

Noki on kiinteä aine noen muodossa, joka on hiilivetyjen hapettumisen tuote. Tämä sisältää myös palamattomat polttoaine-elementit (rauta, lyijy) sekä erilaisia mekaanisia epäpuhtauksia. Hiilikertymät aiheuttavat kaikenlaisia häiriöitä normaaliin työprosessiin (räjähdys, hehkusyttyminen ja joitain muita).

Lakka on seurausta kosketuspinnat peittävän öljykalvon hapetuksesta palotilan korkean lämpötilan vaikutuksesta. Sen tilavuudesta jopa 80 % on hiiltä, loput happea, vetyä ja tuhkaa. Lakkapinnoite heikentää lämmönsiirtoa öljykalvon läpi ja johtaa vaaralliseen männän ja sylinterin ylikuumenemiseen. Vaarallisin on lakkakertymä männän uriin, mikä johtaa renkaan tarttumiseen "koksautumisesta". Jälkimmäinen on noen ja lakkakalvon symbioosi.

Liete on seos hiiliyhdisteiden matalalämpötilahapettumistuotteista veden ja emulsion epäpuhtauksien kanssa. Syyt niiden esiintymiseen ovat: riittämätön moottorin lämpötila, heikko öljyn laatu, moottorin suunnitteluominaisuudet sekä käyttötila.

Optimaalinen voiteluaineen lämpötila

Neuvostoliiton NAMI-tutkijat ovat määrittäneet käynnissä olevan moottorin edullisimman lämpötilan, jossa osien kuluminen on minimaalista. Sekä kaasutin- että dieselmoottoreissa on välttämätöntä, että normaalisti toimivassa moottorissa öljyn lämpötila on välillä 70 - 80°C.

Määritettyjen arvojen saavuttamiseksi nykyaikaisten moottoreiden jäähdytysneste ei lämpene normaaleissa käyttöolosuhteissa yli 80 - 90 °C. Tämän huomioon ottaen öljyn optimaalisen lämpötilan katsotaan olevan 90 - 105 °C tai 10 - 15 astetta jäähdytysväliainetta kuumempi.

Riittämätön käyttölämpötila

Jos öljy on kylmempää kuin 90 °C, moottorin hyötysuhde heikkenee ja samalla moottorin käyttöikä lyhenee. Voitelunesteellä jäähdytetyt männän helmat laajenevat vähemmän kuin suunnittelulämpötilassa.

Männän ja sylinterin välisten lämpörakojen lisääntymisen vuoksi puristus pienenee, mikä tarkoittaa, että työprosessin tehokkuus laskee. Lisäksi voiteluainetta aletaan laimentaa polttoaineella, mikä johtaa noen muodostumiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.

Toinen kielteinen seuraus riittämättömästi kuumennetusta öljystä on happojen vapautuminen prosessijätteistä. Moottorin sylintereissä on aina kosteutta, joka tulee ilman mukana. Normaaleissa lämpötiloissa vesi haihtuu lähes kokonaan.

Kun öljy ei ole tarpeeksi kuumaa, olosuhteet muuttuvat suotuisiksi hapon muodostumiselle. Happamat komponentit pystyvät reagoimaan kevytmetallien kanssa, minkä seurauksena moottori ei kestä odotettua aikaa.

Öljyn ylikuumenemisen vaarat

Voiteluaineen liiallinen kuumennus on paljon vaarallisempaa kuin edellinen tapaus. Ennen kuin öljyn käyttölämpötila jättää sallitut rajat, hydrodynaamisessa voitelutilassa toimivat osat (kampiakselin kiertokanget ja päätapit) eivät ole mekaanisessa kosketuksessa toisiinsa.

Kun öljy on lämmitetty yli 105 °C:seen, sen viskositeetti laskee ja siitä tulee juoksevampaa. Tässä tapauksessa öljyväli menettää kuorman vaikutuksesta kantavuutensa ja vuorovaikutuksessa olevat osat joutuvat kosketuksiin.

Tästä hetkestä lähtien hankausosat alkavat lämmetä kitkan vuoksi ja niiden välinen lämpörako pienenee. Öljyn lämpötilan nousu johtaa sen hapettumiseen, joka voidaan teoriassa havaita laboratorioanalyysillä. Kun öljy lämpenee yli 125°C, se muuttuu niin nestemäiseksi, että se tihkuu öljynkaavinrenkaiden läpi ja tunkeutuu sylinterin työonteloon, jossa se palaa.

Kasvavan kulutuksen vuoksi öljyä on lisättävä, jolloin kaikki öljyn lisäaineet uusitaan ja analyysitulokset ovat epäluotettavia. Moottori alkaa kulua voimakkaasti, mutta tämä johtuu usein voitelujärjestelmän huonosta suorituskyvystä.

Ja vasta moottorin hajoamisen jälkeen voit selvittää, mikä syy on vaikuttanut surulliseen lopputulokseen. Öljynnälkään sattuessa öljypumppu vaurioituisi ja männät voisivat naarmuuntua. Ja tässä tapauksessa pumppu toimii, mutta kampiakselin tapit ovat ylhäällä.

Artikkelin päätteeksi haluan neuvoa kuljettajia, jotka haluavat säilyttää rautahevosensa terveyden, välttämään pitkäaikaista ajamista suurilla nopeuksilla, seuraamaan moottoriöljyn lämpötilaa, vaihtamaan se ajoissa ja täyttämään todistettu tuote, jonka viskositeetti on autonvalmistajan suosittelema.

Moottoriöljyjen päätehtävät

Korkeat lämpötilat aiheuttavat materiaalien laajenemista, joista osat on valmistettu. Laajenemisprosesseihin liittyy kosketuspintojen välisen raon pieneneminen. Tulee aika, jolloin tämä aukko yksinkertaisesti katoaa ja polttomoottori jumiutuu - näin tapahtuu, jos yksikkö toimii ilman moottoriöljyä.

Polttoaineen palamisen sivutuotteet - noki, kuona ja muut kerrostumat - poistetaan aktiivisesti pesuaineiden (pesu-) lisäaineiden ansiosta.
Korroosionesto estää moottorin osien ennenaikaisen tuhoutumisen korroosiosta.
Dispergoivat - stabiloivat komponentit mahdollistavat mikroskooppisten liukenemattomien hiukkasten poistamisen adsorboimalla ne koostumukseesi. Ne ripustetaan ja poistetaan työnesteestä suodattimen avulla.
Voitelukoostumuksella on suunnilleen sama viskositeetti laajalla lämpötila-alueella, mikä on erittäin tärkeää moottorin normaalin toiminnan kannalta. Tämä saavutetaan käyttämällä viskositeettia säätäviä aineita tai sakeuttamislisäaineita. Ne lisäävät sellaista parametria kuin viskositeettiindeksi.
Nesteen vaahtoaminen on erittäin vaarallinen prosessi, joka johtaa moottorin osien öljynpuuttoon. Tämän estämiseksi voiteluainekoostumukseen lisätään vaahtoamista estäviä lisäaineita.
Masennuslisäaineet varmistavat öljykoostumuksen alhaisen viskositeetin ja hyvän juoksevuuden matalissa lämpötiloissa, minkä ansiosta voit käynnistää moottorin ilman ongelmia ja voitele sitä hyvin, kunnes se lämpenee.

Hydraulinestettä voidaan myös ohjata hydraulisten venttiilien välyssäätimien, hydraulisten jakohihnan kiristimien ja säädettävien venttiilien ajoitusjärjestelmien paineella.

Voitelujärjestelmän suunnittelu

Menestyneimmät voitelujärjestelmät tarjoavat eri määriä voiteluainetta osien toiminnallisista ominaisuuksista riippuen. Öljy tulee kriittisimpiin komponentteihin ja osiin paineen alaisena. Vähemmän kuormitetut alueet vastaanottavat sen roiskeilla tai luonnollisella virtauksella. Tällaisia voitelujärjestelmiä kutsutaan yleensä yhdistetyiksi.

Öljypumppua käytetään varmistamaan käyttönesteen paine linjan sisällä. Jos kokee tällaisen paineen, voitelunestettä syötetään moottorin kampikammiosta öljynsuodattimeen. Siellä se puhdistetaan ja toimitetaan laakereihin, jotka varmistavat kampiakselin pyörimisen. Seuraavaksi - männän tappien, nokka-akselin, venttiilin vipuvarsien vieressä. Jos turbiini on, akseli, jolla se pyörii, tarvitsee öljyä. Lisäksi lämpö poistetaan mäntien sisäpinnalta. Voiteluaine tiivistää öljynkaavinrenkaiden sekä männän puristusrenkaiden ja moottorin sylintereiden välisen raon ja estää niiden tarttumisen. Neste pääsee sinne ruiskuttamalla sylinteri-mäntälohkon pohjassa olevista suuttimista.

Öljyn koostumuksen lämpötila-alue

Viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet

On erittäin tärkeää käyttää käyttönesteitä, joiden viskositeetti on valmistajan suosittelema. Tämä parametri voidaan määrittää kullekin ajoneuvolle myönnetystä huoltokirjasta.

motoroilclub.ru

Auton moottorin lämpöolosuhteet

Kun palava seos palaa polttomoottorissa (ICE), syntyy lämpöä. Kriittiset lämpötilat, joissa lämpökuormitettujen osien vaurioituminen on mahdollista:

Jäähdytysjärjestelmän nesteen lämpötila asetetaan alueelle -80 - 90°C. Sitä tuetaan rakenteellisesti: termostaatti, jäähdytin ja pakotettu jäähdytystuuletin, joka käynnistyy lämpötila-anturin signaalin perusteella. Moottoriöljy kuumennetaan hieman korkeammalle - keskimäärin 90 - 100 °C:seen.

Öljytoiminnot ja voitelutilat

Moottoriöljy suorittaa seuraavat tehtävät:

poistaa lämmön kitkavyöhykkeeltä, mikä auttaa alentamaan käyttölämpötilaa;
kuljettaa pois mekaaniset hiukkaset, mikä estää hankaavan kulumisen;
neutraloi aggressiivisen ympäristön ja estää syövyttävää kulumista;
estää kaasun läpäisyn tiivistämällä työkammion.

Öljyvuorovaikutusta on 2 päätyyppiä: raja- ja hydrodynaaminen.

Ensimmäisessä tilassa voiteluaine virtaa hankauspinnoille ilman painetta ja kostuttaa ne vähentäen kulumista. Voitelutuotetta uusitaan jatkuvasti ruiskuttamalla tai suuttimilla. Tällä tavalla voidellaan: kiertokanki ja mäntäryhmä (mukaan lukien männät renkailla), hammastettu ketju, keinuvipu, venttiilit ja joukko muita osia.
Hydrodynaaminen voitelu - kun voitelunestettä syötetään kitka-alueelle paineöljypumpusta. Tässä tapauksessa muodostuu öljykiila, joka saa sisäosan "kellumaan" öljykalvolla, minkä vuoksi pintojen väliin muodostuu rako, joka eliminoi suoran mekaanisen kosketuksen. Esimerkkinä kampiakselin ja nokka-akselin laakereiden voitelu.

Voiteluöljyn viskositeetin rooli

Negatiiviset ilmiöt polttomoottoreissa lämpöhäiriöiden vuoksi

Optimaalinen voiteluaineen lämpötila

Riittämätön käyttölämpötila

Jos öljy on kylmempää kuin 90 °C, moottorin hyötysuhde heikkenee ja samalla moottorin käyttöikä lyhenee. Voitelunesteellä jäähdytetyt männän helmat laajenevat vähemmän kuin suunnittelulämpötilassa.

Öljyn ylikuumenemisen vaarat

Ja vasta moottorin hajoamisen jälkeen voit selvittää, mikä syy on vaikuttanut surulliseen lopputulokseen. Öljynnälkään sattuessa öljypumppu vaurioituisi ja männät voisivat naarmuuntua. Ja tässä tapauksessa pumppu toimii, mutta kampiakselin tapit ovat ylhäällä.

avtodvigateli.com

Moottoriöljyn lämpötila - ominaisuudet ja ominaisuudet

Auton moottori kestää käytön aikana merkittäviä kuormituksia, jotka aiheutuvat sen osien ja osien toiminnasta. Siksi voiteluaineiden on oltava korkealaatuisia ja täytettävä käyttöolosuhteet. Voimanlähteen suojaamiseksi ennenaikaiselta vioittumiselta sinun on tiedettävä, millaista voiteluainetta on käytettävä ja mikä on moottorin öljyn lämpötila.

Moottoriöljy ja moottorin lämpötila

Rakenteensa mukaan öljyliuos on jaettu kolmeen tyyppiin:

Talvi. Erikoisuutena on sen nestemäisempi tila, mikä helpottaa auton käynnistämistä. Lämpimänä vuodenaikana öljyliuos ei sovellu käytettäväksi, koska käytön aikana sen viskositeetti laskee standardia pienemmäksi. Suoja- ja voiteluyksiköiden toiminnot vähennetään minimiin. Siinä on aakkosnumeeriset merkinnät.
Kesä. Käytetään yli nollan ympäristön lämpötiloissa. Tällä nesteellä on korkea viskositeetti ja juoksevuus. Talvella käyttöä ei suositella, koska korkea viskositeetti vaikeuttaa ajoneuvon käynnistämistä. Siinä on digitaaliset merkinnät.
Koko kauden. Suosituin nestetyyppi kaikkien kuljettajien keskuudessa. Voidaan käyttää mihin aikaan vuodesta tahansa missä tahansa ympäristön lämpötilassa. Kaksinkertainen merkintä.

Öljyn valinnalla on suora vaikutus moottorin lämpötilaan. Voimalaitoksen käyttölämpötila vaihtelee talvella 70-90 asteen välillä. Lämpötilan noustessa nollaan voit aloittaa ajon, kun moottori lämpenee 50-70 asteeseen. Kesällä komponentteja ja kokoonpanoja ei tarvitse lämmittää. Voit aloittaa liikkumisen luonnollisissa olosuhteissa. Suositelluissa lämpötiloissa moottori käynnistyy ja käy luotettavasti ja sylinterit täyttyvät mahdollisimman paljon. Joillakin käynnistintyypeillä on normaali toimintatila 100 - 110 asteen lämpötiloissa. Periaatteessa tämä on kääritty ilmajäähdytteinen yksikkö, esimerkiksi kaksitahtimoottori.

Miten moottorin voitelujärjestelmä toimii?

Moottorin kampikammio (kaivo) tyhjennyskaulassa.
Öljypumppu.
Öljynsuodatin.
Jäähdytin öljynesteen jäähdyttämiseen.
Paineenlaskuventtiili.
Painemittari.
Lämpösensori.
Putket.

Lue myös... Ei öljynpainetta moottorissa - syyt ja ratkaisut

Voitelujärjestelmän toimintaperiaate perustuu voitelunesteen yhdistettyyn syöttämiseen hankaaviin osiin. Öljynsyöttö alkaa moottorin käynnistymisen jälkeen. Pumppu pumppaa öljyä moottorin kampikammiosta ja syöttää sen voitelusuodattimeen. Puhdistuksen jälkeen paineenalainen neste syötetään moottorin kammeen ja jakelumekanismeihin. Öljyliuos syötetään kiertokankien kautta moottorin sylintereihin. Lämmitetty öljyneste menee jäähdyttimeen, jossa se jäähdytetään. Öljyneste valuu jäähdyttimestä kaivoon.

Voitelunesteiden toimivuus

Jotta voimayksikkö toimisi vakaasti, on tarpeen valita oikea voiteluaineliuos. Sen valinta tehdään parametrien mukaan, joista tärkeimmät ovat:

Viskositeetti. Minkä tahansa öljyn pääindikaattori. Se tarkoittaa öljynesteen kykyä ylläpitää oikeaa juoksevuutta samalla kun se peittää moottorin sisällä olevat osat. Viskositeettiaste riippuu moottorin lämpötilasta ja sen omasta lämpötilasta. Lämpötilan noustessa viskositeettitaso laskee.
Viskositeetti-indeksi. Arvo, joka määrittää voiteluaineliuoksen viskositeetin tason riippuen sen lämpötilasta. Viskositeettiindeksin lisääminen lisää lämpötila-aluetta, jolla se voi toimia. Indikaattori on erilainen jokaiselle öljytyypille.
Salaman lämpötilan lukema. Arvo, joka määrittää matalalla kiehuvien fraktioiden tason öljynesteessä. Laadukkaissa öljyissä välähdystä tapahtuu +230 asteen ja sitä korkeammissa lämpötiloissa. Jos öljyliuos on huonolaatuista, alhaisen viskositeetin komponentit palavat nopeasti ja haihtuvat, ja sen kulutus kasvaa.
Kiehumislämpötilan lukema. Ilmaisin, jossa öljyneste menettää viskositeettinsa ja voiteluominaisuudet. Sen kiehuminen johtaa voimalaitoksen hankautuvien osien kosketukseen ja sen vikaantumiseen.
Syttymislämpötilan lukema. Öljynesteen kriittisen kuumennuksen määrä. Sen palaminen alkaa, kun sen lämpötila saavuttaa +260 astetta. Sytytys voi aiheuttaa moottorin räjähtämisen ja vahingoittaa matkustajia.
Volatiliteetti. Öljyliuos alkaa haihtua +250 asteen lämpötilassa. Haihtuvuus määritetään NOC-menetelmällä. Määritetyssä lämpötilassa litraa öljyä tulee keittää tunnin ajan. Jos tunnin kuluttua nestettä on jäljellä 900 grammaa, haihtuvuustaso on 10%. Kansainvälisten standardien mukaan tämä normi ei saa ylittää 15 prosenttia.
Jäätymislämpötilan lukema. Arvo, joka määrittää öljynesteen juoksevuushäviön tason. Kun jähmettymispiste saavutetaan, voiteluaineen viskositeetti kasvaa jyrkästi tai parafiinin jähmettyessä tapahtuu viskositeetin kasvuprosessi, jonka seurauksena voiteluaine kovettuu.
Alkalinen TVN-arvo. Numero, joka määrittää pesuaineen ja hajoavien lisäaineiden lisäämisestä johtuvan öljyn alkaliset ominaisuudet. Tämä on indikaattori öljynesteen kyvystä neutraloida voimalaitoksen toiminnasta aiheutuvia haitallisia epäpuhtauksia ja happoja. Alkaliindeksin lasku osoittaa aktiivisten lisäaineiden määrän vähenemistä, mikä voi johtaa voimalaitoksen sisäosien korroosioon.
Happonumero TAN. Indikaattori, joka määrittää hapettumiselementtien esiintymisen voiteluaineessa. Happoluvun kasvu osoittaa suuren määrän hapetustuotteita. Happoluku määritetään valittaessa öljyä analysoitavaksi. Tyypillisesti kohonnut happoarvo liittyy voimalaitoksen pitkittymiseen tai korkeaan käyttölämpötilaan.

15. toukokuuta 2015

Autossa käytettäville voiteluaineille ja erityisesti moottoriöljylle asetetaan joukko vaatimuksia, jotka eivät liity pelkästään moottorin käytön aikana tapahtuvien fysikaalisten ja kemiallisten prosessien ominaisuuksiin, vaan myös käyttöolosuhteisiin.

Saadaksesi käsityksen siitä, mitkä tekijät vaikuttavat polttomoottorien voiteluaineisiin, sinun tulee ottaa huomioon peruskäsitteet, jotka kuvaavat lämpötilasta riippuvia ominaisuuksia:

Leimahduspiste (t°);
kiehumislämpötila;
Toiminta t°.

Lämpötila

Voiteluaineita käytetään estämään polttomoottorien liikkuvien osien välinen kuiva kosketus. Ne on suunniteltu luomaan liukuva raja ja erilliset hankausosat. Leimahduspiste liittyy parametriin, kuten haihtumiseen.

Moottorivoiteluaineella on useita ominaisuuksia, mukaan lukien viskositeetti. Viskositeetti riippuu suoraan lämpötilasta. Polttomoottorin käyttölämpötila-alue pakottaa valmistajat ottamaan huomioon viskositeetin muutoksen moottorin käynnistyshetkestä siihen asti, kun se saavuttaa optimaalisen tilan.

Moottorin voitelujärjestelmä

Polttomoottorin hankaavia osia voidellaan jatkuvasti sen käytön aikana. Yksinkertaisin järjestelmä koostuu öljypumpusta, joka tarjoaa kierron, suodattimen ja kanavat sylinterin kannessa ja lohkossa, kampiakselissa jne., joiden kautta voiteluainetta syötetään kosketuspisteisiin. Voitelujärjestelmässä on yleensä useita antureita, jotka valvovat järjestelmän tärkeimpiä parametreja:

Tasoanturi - ilmoittaa kuljettajalle, että taso on laskenut ja vaatii täydentämistä tai vaihtamista;
Lämpötila-anturi - löytyy pääasiassa urheiluautoista, joiden moottorit ovat jatkuvasti valtavan kuormituksen alaisia;
Paineanturi - varoittaa paineen laskusta voitelujärjestelmässä. Syynä voi olla tukkeutunut tai viallinen suodatin tai tukkeutunut öljyputki.

Volatiliteetin määrittäminen

Sen lämpötilan määrittämiseksi, jossa moottoriöljyn sisältämät kevyet hiilivetyhöyryt leimaavat, sitä kuumennetaan erityisessä upokkaassa, kunnes höyryt alkavat leimahtaa avotulesta. Käyvässä moottorissa ei välähdä, mutta voiteluaine voi haihtua ja syntyy niin sanottua hukkaa. Tämä on hidas ja huomaamaton prosessi, ja öljymäärän anturi kertoo lopulta vain tosiasian. Flash t°:n määritysmenetelmää säätelee GOST 6356.

Moottorivoiteluaineella on kaksi toisistaan riippuvaa ominaisuutta - viskositeetti ja lämpötila. Lämpötilan noustessa viskositeetti laskee ja päinvastoin, alhaisissa lämpötiloissa siitä tulee viskoosimpaa. Voiteluaineen kuvauksessa molemmat parametrit on aina ilmoitettu suorituskykyominaisuuksissa.

Haihtuvien hiilivetyjen välähdyksiä tapahtuu, kun saavutetaan tietty lämpötila, jonka jälkeen alkaa kiehumis- ja haihtumisprosessi. Leimahdus t° 225°C ja sitä korkeampi pidetään hyvänä indikaattorina, dieselpolttoainehöyryt leimahtavat +55°:ssa. Huonolaatuiset öljytuotteet, joiden viskositeetti on alhainen, sisältävät suuren prosenttiosuuden kevyitä jakeita, jotka palavat, ja sen seurauksena voitelunesteen tilavuus pienenee, kuten anturin raportoi.

Leimahduspiste on laajalti laboratorio- ja teollisuuskäytössä käytetty ominaisuus, johon valtaosa auton omistajista ei kiinnitä huomiota. Valmistajat eivät myöskään kiinnitä kuluttajien huomiota leimahduspisteeseen, eivätkä mainitse sitä moottoriöljyjen pakkauksissa.

käyttöehdot

Moottoriöljyn käyttölämpötila-alue on -40 - +180 astetta. Teollisuus tuottaa moottorivoiteluaineita, joilla on erilaiset viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet ja jotka vastaavat vaadittuja parametreja, jotka puolestaan määräytyvät voimalaitoksen ja ilmaston ominaisuuksien mukaan. Siten dieselpolttomoottorissa on erilaiset olosuhteet, korkeammat lämpötilat ja polttoainekoostumus, jotka vaativat erityisen koostumuksen omaavia moottoriöljyjä. Moottorivoitelulaitteen ominaisuudet voivat vaihdella riippuen sen pohjan rakenteesta ja joukosta modifioivia lisäainekomponentteja, jotka estävät öljyä tulemasta enemmän tai vähemmän viskoosia erilaisissa lämpötiloissa säilyttäen samalla voiteluominaisuudet. Parametrit, kuten pyörittävyys ja pumpattavuus, riippuvat ympäristöolosuhteista.

Alhaisen lämpötilan öljyt

Matalalämpöisten moottorivoiteluaineiden ominaisuudet mahdollistavat ajoneuvon käytön kylmissä ilmasto-olosuhteissa säilyttäen samalla kaikki optimaaliset käyttöparametrit - viskositeetti, juoksevuus ja tarttuvuus metallipintoihin.

Tiedetään, että moottorin voitelujärjestelmä toimii kahdessa tilassa samanaikaisesti voitelemalla hankaavia osia paineen alaisena ja ilman painetta. Paineen tuottaa pyörivä hammaspyörä tai muun tyyppinen pumppu.

Paineessa kampiakselin ja nokka-akselin pinnat ja muut moottorin komponentit voideltuvat yleensä mäntien tippuvoitelussa liikkuvien osien aiheuttaman öljyn roiskumisen vuoksi. Alhaisissa lämpötiloissa se paksunee ja käynnistimeen kohdistuva voima kampiakselin kääntämiseen kasvaa, moottorilla on vaikeuksia käynnistyä ja "öljynpaineen" anturi syttyy. Voiteluaine kovettuu sen sisältämien korkean kiehumispisteen parafiinialkuperää olevien hiilivetyjen ansiosta, joilla on taipumus kiteytyä alhaisissa lämpötiloissa. Matalissa lämpötiloissa käytettävät voiteluaineet sisältävät pienen määrän parafiinihiilivetyjä ja erikoislisäaineita, jotka estävät voiteluaineen sakeutumisen kylmässä. Moottoriöljyn lämmittämiseksi joissakin automerkeissä on pakotettu kampikammion lämmitystoiminto, joka helpottaa kylmäkäynnistystä.

Korkeiden lämpötilojen vaikutus

Aineen siirtyminen nesteestä kaasumaiseen tilaan voidaan ilmaista yksinkertaisella haihduttamisella tai tapahtua nesteen kiehumisvaiheessa. Useimpien moottorivoiteluaineiden kiehumisalue on polttomoottorin normaalien toimintaparametrien ulkopuolella.

Korkeat lämpötilat polttokammiossa hajottavat sinne loukkuun jääneet voiteluainehiukkaset yksinkertaisiksi yhdisteiksi noen muodossa, joista osa kulkeutuu pois pakokaasujen mukana ja osa laskeutuu hiilikerrostumina renkaisiin ja mäntään. Moottoriöljyjen korkean lämpötilan hapetusprosessit edistävät lakkakerrostumien muodostumista moottorin sisäpinnoille. Mitä huonompi moottoriöljyn laatu on, sitä alhaisempi on sen kiehumispiste.

Autojen polttomoottoreissa jäähdytys on yleensä nestemäistä. Useimpien autojen lämpötila-anturi laukeaa, kun 85-90 asteen kynnysarvo saavutetaan, mukaan lukien pakotettu moottorin jäähdytys. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on rakenteellisesti voitelujärjestelmän vieressä, joten jotta moottoriöljy kiehuisi, sinun on lämmitettävä moottori lämpötilaan, jossa jäähdytysneste alkaa haihtua ensin. Vertailun vuoksi etyleeniglykolipohjaisen pakkasnesteen keskimääräinen kiehumispiste on 120-125 celsiusastetta.

Moottoriöljyn lämpötilan alentaminen

Suorituskykyisillä bensiinimoottoreilla varustetuissa urheiluautoissa moottoriöljyn lämpötila ei saa ylittää käyttölämpötilarajoja. Öljyn ylikuumenemisen välttämiseksi voimayksikköön on asennettu jäähdytysjärjestelmä, joka koostuu öljynjäähdyttimestä, putkista ja erityisestä öljynsuodattimen sovittimesta. Usein samaan piiriin asennetaan lämpötila-anturi, jos koneessa ei ole sellaista tehtaalla. Tämä ylimääräinen jäähdytystoiminto auttaa parantamaan moottorin lämmönpoistoa raskaalla kuormituksella.

Termien, kuten leimahduspisteen, viskositeetin, lämpöolosuhteiden ja käyttölämpötila-alueen ymmärtäminen on vain vähimmäistietoa moottorin voitelusta, jota autoilija tarvitsee. Jos tarkastellaan kutakin parametria tarkemmin, voimme todeta, että esimerkiksi synteettisten öljyjen leimahduspiste on keskimäärin alhaisempi kuin luonnollisten. Fysikaalisten prosessien takana ovat monimutkaisten aineiden kemialliset muutokset, joista lämpötila-anturi tai öljynpaineanturi eivät kerro sinulle valtavia summia voiteluaineiden ominaisuuksia parantavien kemiallisten lisäaineiden luomiseen.

Johtopäätös

Ajoneuvon käyttöohjekirjassa mainitaan yleensä käytetyt nestetyypit, mukaan lukien polttomoottorien voiteluaineet. Poikkeaminen suositelluista parametreista voi johtaa ylikuumenemiseen ja mekanismien ennenaikaiseen kulumiseen.

Artikkelit Tekijä: aihe:

Moottoriöljyn kiehumispisteen sallitut rajat Polttomoottorin (ICE) toimintaperiaate on sellainen, että sen toiminnan tuloksena on suuri lämmön vapautuminen. Moottorin sisäinen lämpö, erityisesti sen sylinteri-mäntäryhmässä, saavuttaa 300°C ja korkeampikin, jos ajatellaan dieselmoottoreita. Siksi	Hyundai Genesis Coupe - urheiluauto? Phil Collinsilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Nyt tiedän 100 % tavan saada melankolisin kuljettaja kulkemaan nopeammin. Kaikki on hyvin yksinkertaista - sinun tarvitsee vain taksata hänen luokseen takaapäin Genesis Coupessa. Heittäen hermostuneen katseen peiliin, köyhä, on epäselvää, miten
Vaihtovaihteiden valintamenetelmät Vaihtovaihteiden valintamenetelmät Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liitto (61) Tekijän lisäys. todistus (22) Ilmoitettu 24.3.76 (21) 2339622/25-08 lisättynä hakemus nro (23) Priority” (43) Julkaistu 3.5.78, tiedote nro 9 (45) Julkaisupäivä kuvauksen 02/09/78 valtio	Piirit Li-ion-akkujen suojaamiseksi ylipurkautumiselta (purkausohjaimet) Tietyn laturin ominaisuuksien arvioiminen on vaikeaa ymmärtämättä, miten Li-ion-akun esimerkillisen latauksen pitäisi todellisuudessa edetä. Siksi, ennen kuin siirrymme suoraan kaavioihin, muistetaan pieni teoria. Kaki

Suosittu

2024-05-28 15:13:36	DIY tietokoneen virtalähteen korjaus
2024-05-27 14:57:45	Kuormitettuna ja ilman sitä, älkäämme unohtako talvea
2024-05-26 15:00:04	Kannettavat radiopiirit
2024-05-26 15:00:04	Korkea jännite ja paljon muuta
2024-05-25 15:23:13	Ilman massavirtausanturi
2024-05-25 15:23:13	Kuinka tehdä dynamokone kuparilangasta
2024-05-24 15:01:18	Priora viistoperä - yksityiskohtainen katsaus auton ominaisuuksiin
2024-05-24 15:01:18	Viisiovinen viistoperä LADA Priora
2024-05-23 14:45:12	Kumin koostumus ja sen valmistus
2024-05-23 14:45:12	DIY subwoofer: miten tehdä, teoria, kaaviot

Uusi

2024-05-22 14:39:11	Daewoo Nexia - kytkentäkaavio
2024-05-21 15:09:35	Liikennemerkit ja niiden nimitys
2024-05-21 15:09:35	Miten turvatyyny toimii?
2024-05-20 15:15:22	Legendaarinen Nordstrom Service Nordstrom Company
2024-05-20 15:15:22	Kuka on paras Reiki-mestariopettajasi?
2024-05-19 15:13:28	Mitä sulakkeet ovat ja miksi niitä tarvitaan?
2024-05-31 15:07:23	Moottoriöljyn kiehumispisteen sallitut rajat
2024-05-30 16:29:52	Hyundai Genesis Coupe - urheiluauto?
2024-05-29 14:30:12	Vaihtovaihteiden valintamenetelmät Vaihtovaihteiden valintamenetelmät
2024-05-28 15:13:36	Piirit Li-ion-akkujen suojaamiseksi ylipurkautumiselta (purkausohjaimet)
2024-05-28 15:13:36	DIY tietokoneen virtalähteen korjaus
2024-05-27 14:57:45	Kuormitettuna ja ilman sitä, älkäämme unohtako talvea