Uusi linja-autojärjestelmä n. Uusi reittiverkosto "Magistral": kysymyksiin vastaaminen. Mitä voit sanoa "Magistralin" suunnittelusta
Lokakuussa Moskovassa otetaan käyttöön uusi maaliikenneverkko Magistral.
Uudet linja-auto-, johdinauto- ja raitiovaunureitit kulkevat Moskovan keskustan ja pääliikenneväylien kautta.
Tässä artikkelissa selitämme, miksi tällaista verkkoa tarvitaan, ketä se auttaa ja miten sitä käytetään.
Miksi muuttaa mitään?
Yleisesti ottaen, jotta Moskovan julkinen liikenne vastaa paremmin matkustajien tarpeita. Tämä reittiverkosto helpottaa matkustajien liikkumista keskustassa.
Haluamme, että matkustajien on helppo tehdä päivittäisiä matkoja Moskovan ympäristössä täysin julkisen maaliikenteen varassa. Esimerkiksi, jotta voit tulla alueeltasi keskustaan työasioissa, muuttaa keskustan toiseen osioon tapaamaan ystäviä kahvilassa, sitten palata kotiin - ja kaikki tämä maaliikenteellä.
Tätä varten kuljetusten on kuljettava nopeasti ja usein, oltava tilavat ja mukavat, ja mikä tärkeintä, mennä sinne, missä matkustajat sitä tarvitsevat. Magistralin reittiverkoston käynnistäminen on yksi askel kohti tätä tavoitetta.
Mikä muuttuu?
Helpottaaksemme liikennettä keskustassa lanseeraamme kolmenlaisia reittejä: moottoritie-, piiri- ja sosiaalireittejä.
Runko reitit ovat tärkeimmät ja pisimmät. Ne yhdistävät useita Moskovan kaupunginosia keskustaan ja keskenään, esimerkiksi Leninski Leningradsky Prospektiin, Luzhnikiin ja Semjonovskajaan, Nagatinskajaan ja Polezhaevskajaan. Nämä reitit on merkitty paksulla viivalla uudessa kartassa. Liikkeiden väli on 5-10 minuuttia. Nämä ovat verkon nopeimmat ja yleisimmät reitit.
Kaupunginosa reitit ovat lyhyempiä: ne yhdistävät kaupunginosat keskustaan. Niistä on helppo päästä pääreitille tai tehdä lyhyt matka. Liikkeiden väli on 10-15 minuuttia.
Sosiaalinen reitit auttavat Moskovan asukkaita pääsemään My Documents -keskuksiin, klinikoihin, MFC:hin ja muihin yhteiskunnallisesti merkittäviin paikkoihin. Liikkeiden väli on jopa 30 minuuttia.
Myös lähestymistapa liikenneaikatauluun on muuttunut: liikenne siirtyy kelloaikatauluun. Matkustajat tietävät esimerkiksi, että ruuhka-aikoina pääbussi Tverskaja-kadulta Leninski Prospektille kulkee kahdeksan minuutin välein. Ja jos henkilö tulee pysäkille ja bussin ovi sulkeutuu hänen edessään, niin kahdeksan minuutin kuluttua saapuu seuraava.
Aikataulu on samanlainen kuin metron aikataulu: matkustajien ei tarvitse tietää sitä, vaikka se on olemassa. Tulet vain pysäkille ja odotat hetken seuraavaa bussia.
Mitä reiteille tapahtui?
Muutimme keskustan suositut reitit pääreiteiksi ja suoristimme niitä liikenteen nopeuden lisäämiseksi ja välien lyhentämiseksi. Esimerkiksi johdinauto nro 62 Udarnikista Teply Staniin on nyt nimeltään M4, tämä on pääreitti, jonka huoltovälit ovat neljän minuutin välein.
Seuraavien kuukausien aikana liikenteessä reiteillä on kaksi numeroa - uusi ja vanha. Keskustan miltä tahansa liikennekartalta on myös mahdollista nähdä, miten reitit on nimetty uudelleen.
Samalla parannamme autojen ja maaliikenteen liikennemalleja, jotta ne eivät häiritse toisiaan.
Olemme myös tasoittaneet joitain vanhoja reittejä: kun aiemmin piti tehdä silmukoita ja kulkea yksisuuntaisia katuja, nyt mikään ei estä kulkemasta samaa katua molempiin suuntiin. Tämä helpottaa reittien muistamista ja oikeiden pysäkkien löytämistä. Esimerkiksi aiemmin bussi numero 6 kulki yhteen suuntaan Vozdvizhenkaa ja vastakkaiseen suuntaan Gogolevsky Boulevardia pitkin. Näiden katujen välissä on lähes kilometrin kävelymatka. Ja nyt M6-reitti kulkee molempiin suuntiin samoja katuja pitkin. Suorat reitit on helpompi muistaa ja helpompi käyttää.
Dolgorukovskaya ja Barrikadnaya katujen alueella on nyt läpikulkuliikennettä Garden Ringin kautta. Aikaisemmin bussit menettivät 15–20 minuuttia päästäkseen Sadovoyeelle, kääntyäkseen ympäri, ajaakseen takaisin ja jatkaakseen reittiä. Nyt tätä kiertotietä ei tarvita, bussit kulkevat suoraan läpi.
Entä yöreitit?
Osana Magistralia vaihtuu kaksi pikajunaa: nro 144 ja 904. Molemmat lähtevät Kitay-Gorodista ja kulkevat Okhotny Ryadin, Teatralnaja-aukion ja Lubjankan kautta. Sitten 144. pikajuna kääntyy vasemmalle ja kulkee Leninski prospektia pitkin Teply Stanille. Express nro 904 kulkee suoraan Leningradsky Prospektia pitkin Mitinoon.
Myös yöreitit muuttuvat hieman. H1, H2, H3, H4, H5 ja H6 yhdistävät yhden vaihtokeskuksen Slavjanskaja-aukiolla, lähellä Kitay-Gorod-metroasemaa. Yöllä nämä reitit yhtyvät Slavjanskaja-aukiolle, jotta myöhäiset matkustajat voivat siirtyä niiden välillä ja mennä kaupungin toiseen päähän. Liikkeiden välit pysyvät ennallaan - 30 minuuttia. Muut 24 tunnin reitit säilyvät ennallaan.
Vanhojen kanssa asia on selvä. Onko uusia reittejä?
Yksi uusista reiteistä on bussi A Kolmen aseman aukiolta Luzhnikiin. Nyt on helppo päästä keskustaan asemilla, ajaa bulevardeja pitkin ja poistua Komsomolski Prospektille. Ja voit mennä Sapsaniin bussilla.
Aikaisemmin ainoa tapa päästä keskustaan Kazanskin, Leningradskin tai Jaroslavskin rautatieasemalta oli mennä alas metroon. Tämän vuoksi Komsomolskajan metroasema on kaupungin vilkkain. Nyt voit käyttää maaliikennettä metron sijaan.
Mutta A ei ole täysin uusi reitti. Moskovassa oli 1900-luvun alusta lähtien raitiovaunulinja A, joka kulki Boulevard Ringiä pitkin. Reittiä muutettiin, siirrettiin ja lyhennettiin monta kertaa vuoteen 1991 asti, jolloin se suljettiin. Vuonna 1997 reitti palautettiin Boulevard Ringin itäosaa pitkin - Kaluzhskajasta Chistye Prudyyn. Muskovilaiset kutsuvat tätä raitiovaunureittiä "Annushka". Uusi päälinja-auto A kulkee Boulevard Ringin länsiosaa pitkin jatkaen viime vuosisadan historiallisen reitin perinteitä.
Toinen esimerkki on M1-reitti, joka yhdistää Leninskyn ja Leningradsky Prospektin keskustan kautta. Voit nousta Tverskajalle ja 15 minuutissa olla lähellä Gorki-puistoa tai ajaa edelleen Leninski Prospektia pitkin ja jää pois Neskuchny-puutarhassa.
Aiemmin pohjoisesta Tsvetnoy-bulevardia pitkin oli mahdollista päästä vain Trubnaya-aukiolle, jonka jälkeen reitti keskeytettiin. Jos piti päästä Teatralnajaan tai Lubjankaan, piti mennä metrolla. Nyt on reitti nro 38: - Rizhskajasta Neglinnajaan, Bolshoi-teatteriin, Lubjankaan ja Kitai-Gorodiin ilman siirtoja.
Lopuksi olemme palauttaneet liikenteen Bolšaja Nikitskajaa pitkin - katso reitti M6 Nagatinskajasta Polezhaevskajaan. Joukkoliikenne Neglinnayalla on palautettu. Joitakin nyt avattavia reittejä ei ole liikennöity Moskovassa sitten 1990-luvun.
Kuinka ymmärtää uusi reittinumerointi?
Hyvin yksinkertainen: kaikki uudelleennimetyt reitit sisältävät nyt kirjaimen M: M1, M2, M3 ja niin edelleen. Reitit on numeroitu rivillä ylhäältä alas vastapäivään:
M1 - Leningradsky Prospektia pitkin;
- M2 - Kutuzovskin mukaan;
- M3 - Komsomolskia pitkin;
- M4 - Leninskyn mukaan;
- M5 ja M6 - Varsovan mukaan;
- M7 - Volgogradskia pitkin;
- M8 - Entuziastov-moottoritietä pitkin;
- M9 - pitkin Mira Avenuea.
Teimme linja-autoon uusia pysäkkilippuja, karttoja ja stensiilejä erityisesti projektia varten. Aluksi stensiilit sisältävät sekä vanhoja että uusia reittinumeroita.
Jokaisella keskustan pysäkillä on liikennekartta, jossa on kaikki pysäkit.
Miksi uudet reitit ovat nopeampia?
Kaksi syytä: reiteillä on enemmän linja-autoja, ja itse reitit ovat tasaantuneet ja vaihtuneet lähes kokonaan omalle kaistalle.
Lisää busseja tarkoittaa lyhyempiä väliajoja ja vähemmän odottelua pysäkeillä. Keskimääräinen eteneminen koko verkossa on kahdeksan minuuttia, ja pääreiteillä keskimääräinen eteneminen ruuhka-aikoina on seitsemän minuuttia.
Erillisten kaistojen ansiosta bussit ja johdinautot kulkevat nopeammin. Ja koska reiteillä ei enää ole hankalia kiertoteitä, matkustajat pääsevät haluamalleen pysäkille nopeammin.
Esimerkiksi Kremlin ympärillä olevaa keskuskäytävää pitkin bussit kulkevat nyt erityisesti suunniteltuja väyliä pitkin kahteen suuntaan sen sijaan, että ne kiertäisivät Kremliä ympyrässä. Aikaisemmin yksisuuntaisen liikenteen vuoksi matka Kremlin ympäri saattoi kestää jopa puoli tuntia.
Onko pysäkit myös uusia?
Jotkut kyllä. Asennamme Moskovan keskustaan 24 uutta pysäkkiä, joista 12 sijaitsee alueilla, joilla joukkoliikenne ei ole toiminut 90-luvun jälkeen.
Vaihdamme myös asteittain vanhoja pysäkkejä uusiin, kätevämpiin.
Miksi maaliikenne, ei metro? Mitä busseja tulee kulkemaan? Kuinka ajaa nyt? Miksi nämä reitit suunniteltiin? Näihin ja muihin kysymyksiin löydät vastaukset erityishankkeen verkkosivuilta.
Etsi ja luo sinulle optimaalisia joukkoliikennereittejä Sijainnistasi halutulle kadulle tai talolle sekä auto-, pyörä- ja kävelyreittejä kävelyyn.
Valitse kuljetus:
Julkinen liikenne Autolla Polkupyörä Jalan
Näytä reitti kartalla
Reitti kaupungin kartalla.
Kysytkö, mistä pääset tai miten pääset tietylle kadulle tai talolle Moskovassa? Vastaus on hyvin yksinkertainen, etsi optimaalinen reittisi ympäri kaupunkia verkkosivustomme matkasuunnittelijan avulla. Palvelumme löytää sinulle jopa 3 vaihtoehtoa matkustaa Moskovan kaupungissa osoitteestasi määränpäähäsi. Napsauta reittikartalla lisätietopainiketta (aloituskuvake) ja siirry yksityiskohtaiseen matkavaihtoehtojen kuvaukseen. Kaikilla reiteillä matka-aika näytetään ottaen huomioon ruuhkat, linja-autojen, minibussien ja muun joukkoliikenteen määrät.
Suositut reitit:
- LÄHDE: Moskova, Volzhskaja-metroasema - MÄÄRÄ: Moskova, Kolomenskaja-metroasema;
- LÄHETÄ: Moskova, Sviblovon metroasema - MÄÄRÄ: Moskova, Maryinon metroasema;
- LÄHTEÄ: Moskova, Valko-Venäjän asema - MÄÄRÄ: Moskova, Majakovskajan metroasema;
- LÄHTEESTÄ: Moskova, Uchinskaya 7 - TO: Moskova, Medvedkovon metro;
- LÄHTEEN: Moskova, Moskovan 800-vuotisjuhla 11 - TO: Moskova, Mitinon metroasema;
Sivustomme käyttäjät kysyvät usein esimerkiksi: "Kuinka päästä linja-autoasemalta sairaalaan?" ja niin edelleen. Päätimme helpottaa kaikkien optimaalisen reitin löytämistä.
Ajaminen ennalta suunniteltua reittiä pitkin on tapa poistaa tuntemattomilla alueilla mahdollisesti ilmenevät ongelmat ja voittaa haluttu tieosuus mahdollisimman nopeasti. Älä missaa yksityiskohtia; tarkista kartasta etukäteen tie- ja käännökset.
Matkansuunnittelupalvelua käyttämällä sinun tarvitsee vain syöttää reitin alku ja loppu, sitten klikata "Näytä reitti kartalla" -painiketta ja saat useita reittivaihtoehtoja. Valitse sopivin ja aloita liikkuminen. Neljä reittisuunnittelutapaa on mahdollista - kaupungin joukkoliikenteellä (mukaan lukien minibussit), autolla, polkupyörällä tai kävellen.
Yli kolme tusinaa uutta kaupunkibussireittiä valmistautuu avautumaan tänä vuonna Moskovassa. Pääkaupungin kuljetustyöntekijöiden suunnitelmat tuleville kuukausille eivät anna matkustajien kyllästyä. Monissa kohteissa liikenteenharjoittajia on vielä valittava ja niiden kanssa solmittava valtion sopimukset. Mosgortrans vastaa jäljellä olevista uusista tuotteista.
"Uusi malli": kaikki vanhojen sääntöjen mukaan?
Eniten reittiavauksia odotetaan elo-lokakuussa 2018, jolloin kilpailujen tulosten perusteella valitut liikenteenharjoittajat voivat aloittaa toimintansa. Hieman yli kaksi vuotta 211-reitin huoltohuutokauppojen jälkeen on tarvetta kaventaa kattavuusaukkoja useampaan suuntaan. Ne voidaan jakaa neljään ryhmään: "virheiden parissa työskenteleminen", "uusi sosiaalinen", "uusi Moskova" ja "uudet yhteydet".
Moskovan hallitus allekirjoitti 28. joulukuuta 2017 määräyksen nro 763-RP "Pitkäaikaisten valtion sopimusten tekemisestä kuljetuspalvelujen tarjoamiseksi väestölle reiteillä säännöllisillä matkustajien ja matkatavaroiden maantiekuljetuksilla kaupunkiliikenteessä." Näihin tarkoituksiin on seuraavan viiden vuoden aikana varattu lisää 8,88 miljardia ruplaa. (2018 - 608,53 miljoonaa ruplaa, 2019 - 1 723 miljoonaa ruplaa, 2020 - 1 762 miljoonaa ruplaa, 2021 - 1 747 miljoonaa ruplaa, 2022 - 1 820 miljoonaa ruplaa ja 2023 - 1 220 miljoonaa ruplaa). Juuri nämä määrät valtion laitos "Transport Organizer" voi toimia Moskovan liikenneministeriön johdolla ja ilmoittaa huutokaupoista oikeudesta palvella uusia reittejä.
Kuten viime kerralla, liikenteenharjoittajat työskentelevät reiteillä viisi vuotta. Tarkemmin sanottuna niiden palvelujen tarjoamisen tulisi päättyä 2 009 kalenteripäivän kuluttua valtion sopimuksen tekopäivästä. Lisäksi heidän on aloitettava reitti viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän asiakirjan allekirjoittamisesta ja suoritettava kuljetuksia 1 826 päivän ajan. Liikenteenharjoittajien välillä on tarkoitus kilpailla 29 reitistä, joilla liikennöi 197 linja-autoa (145 isoa, 18 keskikokoista ja 34 pientä).
Ensinnäkin he päättivät "työstää virheitä". Ensimmäiset viisi "yhden reitin" kilpailua julkistettiin heti seuraavana päivänä yllä mainitun määräyksen allekirjoittamisen jälkeen - 29.12.2017. Loput 24 reittiä jaettiin kolmen kilpailuehdotuksen kesken, jotka julkistettiin 30.1.2018.
Kuljetusjärjestäjän joulu-tammikuussa ilmoittamien kaikkien kahdeksan oston sopimusten enimmäishinta on 7,646 miljardia ruplaa. Yli miljardi ruplaa samassa tilauksessa on toistaiseksi "varassa".
"Työskentele virheiden parissa"
Ei kaikkiin suuntiin, 211 reitin sääntöjen mukaisen käynnistämisen ja sitä seuranneen "minibussien" peruutuksen jälkeen kuljetuskapasiteetin puutetta pystyttiin poistamaan. Paikoin oli tarkoitus "puristaa" lentojen enimmäismäärä olemassa olevien sopimusten mahdollisuuksista (lisäten kuljetusten määrää 10 %). Joissain paikoissa reittejä muutettiin niin, että ne siirrettiin kaupungin muille alueille, toisaalta Mosgortrans kutsuttiin apuun. Ja silti oli alueita, joilla jouduimme miettimään lisäreittien avaamista. Jotka kuitenkin muistuttavat monella tapaa hyvin vanhoja. Tämä ryhmä sisältää seitsemän reittiä.
- № 324 "Metroasema "Park Pobedy" - 2. Mosfilmovsky Lane" ();
5 pienluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 6.30-23.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15-20 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: st. Barclay, Kutuzovsky Avenue, Bolshaya Dorogomilovskaya Street, 2nd Bryansky Lane. (vain metroasemalle "Park Pobedy"), pl. Kievsky-rautatieasema, Berežkovskajan pengerrys, Vorobyovskoje-moottoritie, Mosfilmovskaja-katu, st. Pyryeva.
- № 333 "Fedosino Street – Yugo-Zapadnaya-metroasema" ();
9 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5:30-0:30, viikonloppuisin 7:00-23:30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 10 minuuttia, muina aikoina - 20-30 minuuttia. Reitti: st. Kuvanveistäjä Mukhina, Chobotovskaja katu, Borovskoe-valtatie, Ozernaja-katu, Michurinsky prosp., Nikulinskaya katu, katu. Pokryshkina, ave. Vernadski.
- № 449 "Perovo asema - Cherkizovskaya metroasema" ();
15 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5:30-0:30, viikonloppuisin 6:30-0:30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 9 minuuttia, muina aikoina 15-20 minuuttia. (illalla - 30 min.). Reitti: Kuskovskaya st., st. Plekhanov, Zeleny Ave., Novogireevskaya St., Federative Ave., Svobodny Ave., Bolshoy Kupavensky Ave., 15th Parkovaya St., Shchelkovskoe Highway, Bolshaya Cherkizovskaya St.
- Nro 456k"8. Mitinan mikropiiri – Seryogin Street" ();
9 keskiluokan linja-autoa. Aukioloajat: arkisin 6.30-23.00, viikonloppuisin 7.00-23.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina 20-30 minuuttia. Reitti: st. Kenraali Beloborodova, Dubravnaja-katu, Pyatnitskoye-valtatie, Volokolamskoje-valtatie, Leningradin näkymä.
- Nro 551k"Eläinlääkintäakatemia - Semashko Hospital" ();
6 pienluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 6.00-23.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina 20-30 minuuttia. Reitti: st. Nuori Lenintsev, st. Akateemikko Skrjabin, Volgogradsky Prospekt; st. Marshala Chuikov ja st. Nuori Lenintsev (vain Eläinlääkintäakatemialle), Volzhsky Blvd., Krasnodonskaya St., Stavropolskaya St., Novorossiyskaya St., Krasnodarskaya St., Sovkhoznaya St.
- № 580 "Tšukhlinkan taso - Samarkand Boulevard" ();
8 pienluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 5.30-23.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 10-12 minuuttia, muina aikoina 15-30 minuuttia. Reitti: st. Konovalova, st. Mikhailova, Yasnopolyanskaya st., 1st Veshnyakovsky Ave., st. Papernika, Ryazansky prospekti, st. Vostruhina, st. Khlobystova, Tashkentskaya st., Tashkentsky lane, Samarkandsky blvd.
- № 974 "Novokosinin kolmas mikropiiri - Tšerkizovskajan metro" ().
20 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5.30-1.30, viikonloppuisin 5.30-00.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 7 minuuttia, muina aikoina 15-20 minuuttia. (illalla - 30 min.). Reitti: st. Nikolay Starostin, Novokosinskaya st., Gorodetskaya st., Nosovikhinskoe highway, Ketcherskaya st., st. Stary Gai, Veshnyakovskaya st., Svobodny prosp., Bolshoi Kupavensky pr., 15th Parkovaya st., Shchelkovskoe highway, Bolshaya Cherkizovskaya st.
Reitti № 333 valmis tukemaan reittiä № 330 "Fedosino Street - Yasenevo Metro" vilkkaimmalla osuudella Novoperedelkinon alueelta lähimmälle metroasemalle sen reitin varrella. Lisäksi sen avulla pääset nopeammin Novoperedelkinosta Jugo-Zapadnajaan, koska se kulkee suoraan Borovskoe-valtatietä pitkin ilman Solntsevin mikroalueita Aviatorov-, Volynskaya- ja 50 Letiya Oktyabrya -katujen varrella.
Reitti № 324 2. Mosfilmovsky Lane - Kievsky Station -osuudella vähentää ruuhkaa reitillä № 320 , joka tässä täysin osuu reitin varrella, koska se on sen semi-express-versio. Uusi reitti on kuitenkin pidempi ja ulottuu Park Pobedyn metroasemalle.
Reitti № 580 yhdistää kaksi reittien palvelemaa ongelma-aluetta Nro 51k Ja 410 .
Kirjain "k" reitin numerossa Nro 456k Se ei petä – se on oikeastaan vain lyhennetty versio reitistä № 456 (Mitinon alueelta Leningradsky Prospektin keskelle). Reitti Nro 551k ei niin yksinkertaista: se vahvistaa reittiä № 551 reitin keskiosuudella, mutta sen päät sijaitsevat hieman kauempana "vanhan" reitin linjasta.
Kaksi uutta reittiä ( №№ 449 Ja 974 ) kesään 2016 asti he työskentelivät melko menestyksekkäästi eri muodossa - "minibusseina" Nro 249m Ja 274 m. Matkustajien valitettavasti he menivät Izmailovon "pilottialueelle", jossa liikenneuudistuksen toimeenpanon aikana yritettiin selviytyä yksin Mosgortransilla, ainakin kompensoimalla ainutlaatuiset liikenneyhteydet, joita se ei palvele.
Reitit nro 324, 333, 456k, 551k, 580 ovat lisäyksiä reitteihin nro 51k, 320, 330, 410, 456, 551. Yhdessä liikkuvien alueiden kuljetusten järjestämiseksi olisi kiva laskea uudelleen kuljetustarve vuonna 2021 (vuosien 2015-2016 sopimusten päätyttyä) ja tarkistaa reitit. Mutta uusia sopimuksia on tarkoitus tehdä myös "perinteisille" viidelle vuodelle. Tämä tarkoittaa, että kolmen vuoden jälkeen sopimusvelvoitteet eivät anna meille mahdollisuutta luoda optimaalisia reittejä tyhjästä.
"Uusi sosiaalinen"
Useita joskus monimutkaisia reittejä avataan yhdistämään paikalliset asukkaat sosiaalipalveluihin (klinikat, julkiset palvelukeskukset ja muut). He jatkavat linjaa" KANSSA”-reittejä, joita on jo 12 viime vuoden muutosten jälkeen ja tämän vuoden loppuun mennessä vähintään puolitoista kertaa enemmän. Heille tarjottujen linja-autojen määrän tulisi olla riittävä "sosiaalisen" liikennevälin varmistamiseksi - 20-30 minuutin välein.
- Nro C13"St. Novatorov - St. Innovaattorit" ();
2 ison luokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 7.00-20.30. Keskimääräiset liikevälit ovat 30 minuuttia. Reitti: yksisuuntainen kehä – st. Novatorov, st. Obrucheva, st. Akateemikko Volgina, st. Miklouho-Maklaya, st. Akateemikko Oparin, st. Samory Machel, Leninski Prospekt, st. Innovaattorit.
- Nro S14"Jne. Karamzin - MFC Tyoply Stan" ();
3 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 7.00-21.00, viikonloppuisin 8.00-20.00. Keskimääräiset liikevälit ovat 30 minuuttia. Reitti: st. Inessa Armand, Golubinskaya st., st. Paustovsky, Litovsky Blvd., st. Rokotova, Solovyiny Ave.; Sevastopol Ave. (vain Karamzin Ave.), st. Aivazovsky, Tarusskaya st. (takana – Yasnogorskaya st.), Novojasenevski prosp., st. Teply Stan, st. Akateemikko Varga.
- Nro C15"St. Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky" ();
7 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.00-23.00, viikonloppuisin 7.00-22.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 20 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: Anadyrsky Ave., Minusinskaya St., st. Komintern, st. Menzhinsky, st. Pilot Babushkina (vain Losinoostrovskaya asemalta), Pechorskaya st., Yeniseiskaya st., st. Menzhinsky, Shokalsky Ave., Zarevy Ave., Shirokaya St., Ostashkovskaya St., MKAD, Yaroslavskoe Highway (myös takaisin pitkin Prokhodchikov-katua ja Roterta-katua), Malyginsky Ave., st. Prohodchikov (takaisin myös Jaroslavlin moottoritietä pitkin).
- Nro C16"Kozhukhovin - Kosinskajan tehtaan 9. mikropiiri" ();
4 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.00-21.00, viikonloppuisin 7.00-21.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 20 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: Lukhmanovskaya st., st. Rudnyovka, Saltykovskaja-katu, Svjatoozerskaja-katu, Lukhmanovskaja-katu, Kosinskoe-valtatie, Saltykovskaja-katu, Kaskadnaja-katu, 4th Poselkovy-katu, Zlatoustovskaja-katu, katu. Sverdlova, st. Mikhelson (takana - Leninogorskaya St.), Poselkovaya St., Bolshaya Kosinskaya St.
- Nro C17"Kravchenko-katu - Ochakovon asema" ();
7 ison luokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 7.00-21.30. Keskimääräiset liikevälit: 15-20 minuuttia. Reitti: ave. Vernadski (paluu Kravchenko-kadun kautta), st. Udaltsova, st. Koshtoyantsa, Olympic Village Ave., Nikulinsky Ave., st. Akateemikko Anokhin, st. Pokryshkina, Nikulinskaya st., Suunniteltu kulkuväylä 1980, Bolshaya Ochakovskaya st., st. Lobachevsky, Aminevskoe moottoritie, Ochakovskoe moottoritie, Stroykombinat Ave.
Toinen "sosiaalinen" reitti avataan Uudessa Moskovassa.
"Uusi Moskova"
Moskovan alueelta saatu tieinfrastruktuuri osoittautui niin hankalaksi ja pääkaupunkiseudun tasosta jälkeen jääneeksi, ettei sitä onnistuttu parantamaan viiden vuoden jälkeenkään kaikkialla. Jos henkilöautot ovat päässeet ajamaan teillä väliaikaisestikin kivimurskella, niin säännöllistä bussiliikennettä ei tällaisissa olosuhteissa voida käynnistää.
Tämä oli osittain syy siihen, miksi kaupungin "minibussit" jäivät Uuteen Moskovaan - sen jälkeen kun ne peruttiin "vanhassa Moskovassa" ja Zelenogradissa. Ja Evseevon ja Kuvekinon kylien asukkaat muistavat vieläkin, kuinka "seutu-aikoina" heiltä kulki "minibussi" Vatutinkiin ja Teply Stanin metroasemalle. Kuten myöhemmin kävi ilmi, hän työskenteli ilman tarvittavia lupia. Mutta uutta reittiä ei voitu järjestää "kaikkien sääntöjen mukaan": on tarpeen rekonstruoida ja laajentaa useita kilometrejä tietä, joka ei ole strategisesti tärkein. Mikään ei muutu näiden kylien kulkuyhteyksissä vuonna 2018. Mutta muut ovat onnekkaita.
Ensimmäistä kertaa historiassa useat Ryazanovskoje-asutuksen siirtokunnat saavat bussiyhteyden kerralla. Bussit kulkevat myös Promyshlennaya Streetille Troitskin laitamilla sekä läheiseen Puchkovon kylään. Shelomovon kylä saa yhteydet Kiovan kylään ja asemille Bekasovo-1 ja Bekasovo-Sortirovochnoye. Kaupalliset minibussit yhdistävät Jugo-Zapadnaya-metroaseman, Moskovsky, kylä. Mosrentgen ja Yuzhnoye Butovo MEGA Teply Stan -kauppakeskuksella korvataan suurluokan busseilla, jotka liikennöivät hyväksytyn kaupunkitariffivalikon mukaan.
- № 301 "Promyshlennaya st. – Troitsk (ostoskeskus)” ();
4 ison luokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 6.00-22.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 20 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: Promyshlennaya St., Kvantovaya St., Krasnaya Pakhra, Kaluzhskoe Highway, Fizicheskaya St., Solnechnaya St., Oktyabrsky Prospekt, Bolshaya Oktyabrskaya St., Akademicheskaya Sq.
- № 302 "Troitsk (mikropiiri "B") - Puchkovo" ();
2 pienluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 5.30-00.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: st. Poliisi eversti Kurotshkin, s. Puchkovo, Troitskaya st.
- № 305 "Rassudovo – Zverevo asema" ();
4 keskiluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 5.30-23.30. Keskimääräiset liikevälit ovat 20-30 minuuttia. Reitti: kylä. Rassudovo, st. Kenraali Donskov.
- № 306 "Bekasovo-1 asema – Bekasovo-Sortirovochnaya asema" ();
3 pienluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 5.30-23.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina jopa 30 minuuttia. Reitti: Bekasovskaya st., Kiovan moottoritie, kylä. Kiova, Kiovan moottoritie, Keski-katu, Fevralskaya-katu, Keski-katu.
- № 307 "Krekshinon valtiontilakylä - Kokoshkinon asema" ();
4 pienluokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5.30-23.30, viikonloppuisin 6.30-23.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 20 minuuttia, muina aikoina 30-60 minuuttia. Reitti: kylä. valtiontila Krekshino, Ozernaya st., kylä. Krekshino, Borovskoe moottoritie, Zheleznodorozhnaya st.
- № 308 "Krekshinon valtiontilakylä - Krekshinon asema" ();
2 pienluokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.30-23.30, viikonloppuisin 7.00-23.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina 20-30 minuuttia. Reitti: kylä. valtiontila Krekshino, Ozernaya st., 1st Zheleznodorozhnaya st.
- № 446 "MEGA Teply Stan -ostoskeskus – Solnetshnaya st., 13" ();
10 ison luokan bussia. Aukioloajat: 6.30-00.00. Keskimääräiset liikevälit ovat 15-30 minuuttia. Reitti: MEGA Teply Stan -ostoskeskus, Suunniteltu kulkuväylä 139, st. Venäjän sankari Solomatina, Institutsky Ave., st. Admiral Kornilova, Kiovan moottoritie, suunniteltu kulkuväylä 5258, suunniteltu kulkuväylä 5259, suunniteltu kulkuväylä 5562, Valuevskoe-valtatie, st. Khabarova (takaisin myös Raduzhnaya St. ja Raduzhny Ave.), Solnetshnaya St.
- № 485
14 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5:30-1:00, viikonloppuisin 5:30-0:30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 10 minuuttia, muina aikoina 12-30 minuuttia. Reitti: MEGA Teply Stan -ostoskeskus, Suunniteltu käytävä 139, pos. Mosrentgen, suunniteltu kulku 139, st. Venäjän sankari Solomatina, Institutsky pr., Proektiruemy proezd 133, Proektiruemy proezd 134, st. Admiral Kornilov, Kiovan moottoritie, Leninski prosp., prosp. Vernadski.
- № 509 "Station Shcherbinka - Erino" ();
4 pienluokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.00-23.00, viikonloppuisin 6.00-00.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 30 minuuttia, muina aikoina 60 minuuttia. Reitti: Butovo umpikuja, Novostroevskaya st., st. Stepana Erzi, Staronikolskaya-katu, Ostafevskoe-moottoritie, Troitskaya-katu, Ryazanovskoe-valtatie, pos. Tehtaat nimetty 1. toukokuuta Mostovskoye, Razdolie, Armazovo, Rybino, Central St., pos. Erino.
- Nro 509k"Asema Shcherbinka – Mostovskoye" ();
2 keskiluokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.00-22.00, viikonloppuisin 6.30-21.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 30 minuuttia, muina aikoina 60 minuuttia. Reitti: Butovo umpikuja, Novostroevskaya st., st. Stepana Erzi, Staronikolskaya-katu, Ostafevskoe-moottoritie, Troitskaya-katu, Ryazanovskoe-valtatie, pos. Tehtaat nimetty 1. toukokuuta Mostovskoje.
- № 953 "MEGA Teply Stan - Metro "Yugo-Zapadnaya"" ();
6 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin klo 6.30-1.00. Keskimääräiset liikennevälit ovat 10-12 minuuttia, varhain aamulla ja myöhään illalla 20-30 minuuttia. Reitti: MEGA Teply Stan -ostoskeskus, MKAD, Leninsky prosp., prosp. Vernadski.
- № 967 "MEGA Teply Stan -ostoskeskus – Butovskie Alley -mikropiiri" ();
11 ison luokan bussia. Aukioloajat: päivittäin 5:00-0:00. Keskimääräiset liikennevälit ovat 12 minuuttia, aikaisin aamulla ja myöhään illalla 20-30 minuuttia. Reitti: MEGA Teply Stan -ostoskeskus, MKAD, Kulikovskaya st. (takana – Proektiruemyi proezd 680), st. Polyany, Skobelevskaya st., blvd. Admiral Ushakova, Venevskaya st., Yuzhnobutovskaya st. (takaisin myös Proektiruemyi proezd 875 ja Admiral Lazarev St.), Buninskaya Alley, st. Admiral Lazarev, Suunniteltu kulkuväylä 653, st. Akateemikko Semenova, Suunniteltu kulku 941, st. Alexandra Monakhova.
- Nro S18"Novovatutinsky-näkymä. - Novovatutinsky Avenue."().
3 keskiluokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 6.30-22.00, viikonloppuisin klo 21.00 asti. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 20 minuuttia, muina aikoina 30 minuuttia. Reitti: yksisuuntainen kehä – Novovatutinsky Prospect, Charoitovaya St., Kaluzhskoe Highway, Ofitserskaya St., st. Dmitry Ryabinkin, 1st Vatutinskaya st., Kalugan moottoritie, Charoitovaya st., Novovatutinsky prosp.
Reitin varrella Nro S18 linja-autoliikenne järjestettiin ennen kilpailua ja pidennettiin reittiä tätä tarkoitusta varten № 891 "Metroasema "Teply Stan" - Novovatutinsky Avenue." Vanhan reitin varrella osa busseista jatkoi liikennöintiä nro 891k. Reitin avaamisen jälkeen Nro S18 reitti № 891 pystyy suoristamaan yhdistäen kylän. Vatutinki ”Tyoply Stanilla” menemättä mikropiiriin. Uusi Vatutinki.
Ilmeisesti samanaikaisesti Uuden Moskovan reittien avaamisen kanssa säännöllisin hinnoin №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 vastaavat "minibussit" lopettavat toimintansa №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . Kaupallisia lentoyhtiöitä "pyydetään" jättämään reittiohjeet, jotka ovat päällekkäisiä olemassa olevilla Mosgortrans-reiteillä, - №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .
Reittien kohtalo on vähemmän selvä №№ 53, 522, 548, 885, 894 ja №№ 1, 2, 4 Shcherbinkan aseman alueella, koska niitä ei toista olemassa olevilla tai suunnitelluilla Moskovan kaupungin reiteillä säännellyillä hinnoilla.
Uusia paketteja
Useat uudet reitit vastaavat lisäliikenneyhteyksien muodostumisesta "vanhaan Moskovaan".
- № 300 "Belovezhskaya st. - Metro "Petrovsko-Razumovskaya" ();
20 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5:30-0:30, viikonloppuisin 6:30-0:30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 8 minuuttia, muina aikoina 15-20 minuuttia. (myöhään illalla - 30 min.). Reitti: Belovežskaya st., st. Tolbukhina, Zaporozhskaya st., st. Kubinka, st. Bozhenko, Yartsevskaya st., Krylatskaya st., st. Nizhniye Mnevniki, st. Kansan miliisi, st. Alabyan, Bolshaya Akademicheskaya st., st. Oktyabrskaya-rautatien linjat (takaisin myös - Lokomotivny Ave.).
- № 325 "Matveevskoye - Metro "Ramenki"" ();
4 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 6.00-23.00, viikonloppuisin 7.00-22.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina - 20-30 minuuttia. Reitti: Veernaya st., Matveevskaya st., Aminevskoe highway, st. Lobatševski, Michurinski-katu.
- № 327 "Metroasema "Rokossovsky Boulevard" - Metro "Rokossovsky Boulevard"" ();
3 ison luokan bussia. Aukioloajat: päivittäin klo 7.00-21.30. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 15 minuuttia, muina aikoina - 20 minuuttia. Reitti: yksisuuntainen kehä - Ivanteevskaya st., Otkrytoe shosse, Losinoostrovskaya st., Permskaya st., Losinoostrovskaya st., Otkrytoe shosse, Ivanteevskaya st.
- № 523 "Pohjoisen Butovon 5. mikropiiri - Butovon asema" ();
6 ison luokan bussia. Aukioloajat: arkisin 5.30-00.00, viikonloppuisin 6.00-00.00. Keskimääräiset liikennevälit ruuhka-aikoina ovat 12 minuuttia, muina aikoina 20-30 minuuttia. Reitti: Starobitsevskaya st., Starokachalovskaya st., blvd. Dmitri Donskoy, st. Akateemikko Glushko, st. Polyany, Skobelevskaya st.; Venevskaya st. (vain Pohjois-Buvon 5. mikroalueelta), Suunniteltu kulkuväylä 666, 1. Mirgorodsky-kaista.
Reitin käyttäminen № 327 Permskaya Streetin teollisuusalue saa vihdoin suoran yhteyden lähimpään metroasemaan, joka avattiin yli neljännesvuosisata sitten. Pohjoisen ja eteläisen Butovon piirit yhdistetään toisella reitillä - № 523 , joka tarjoaa kuljetuksen Butovon asemalle, jonka kautta kulkee yksi kahdesta ensimmäisestä linjasta. Reitti № 300 Yhdessä muunnetun kanssa se tarjoaa suoran yhteyden suurimmalla osalla Luoteis-moottoritietä, mukaan lukien Alabyano-Baltic-tunneli. Reitin ansiosta № 325 pääkaupungin Matveevskoje-alue saa yhteyden viime vuonna avatulle Ramenkin metroasemalle.
Metroa kaivetaan edelleen, mutta reitit on jo piirretty
Moskovan metroasemien määrä tulee varmasti lisääntymään tänä vuonna. Mutta tiedot joukkoliikenteen reittien muutoksista julkistetaan lähempänä uusien linjojen avauspäiviä. Kaksi muutosta kaupunkireittien toimintaan on kuitenkin suunniteltu ottaen huomioon keskeneräinen Okruzhnaya-metroasema, jonka käynnistäminen optimististen ennusteiden mukaan tapahtuu tämän vuoden keväällä.
Reitti Nro 24k"VDNKh Hotels – Maryina Roshcha Metro" Maryina Roshchaan suuntaan lähtee hotelleista suunniteltua väylää 1564A ja Gostinichny Proezdia pitkin, jonne on suunniteltu Okruzhnaya-metropysäkki, lähtee sitten Gostinichnaya-kadulle ja sen jälkeen tavanomaista reittiä pitkin.
Ja bussireitti nro 677k ei jää metroasemille ja Vladykino MCC:lle, koska se on supistettu Okruzhnaya-asemalle. Käännös tehdään kuitenkin uutta reittiä pitkin - Lokomotivny Avenue, Station St., Gostinichny Ave., Gostinichnaya St., Stantsionnaya St. "Metro Okruzhnaya" -pysäkin käyttöönoton myötä.
On mahdollista, että johdinauton reitin muutos ajoitetaan samaan aikaan metron avaamisen kanssa. № 36 "VDNKh (eteläinen sisäänkäynti) - Beskudnikovsky Lane." Sen reitin tulisi kulkea Dmitrovskoje Shossea pitkin päätepysäkille "Dmitrovskoje Shosse, 155". Samalla hän poistuu Seligerskaja-kadulta ja Beskudnikovsky Lane -kadulta bulevardin kanssa. Loppuvuodesta tähän suuntaan on tarkoitus valmistaa sähköbusseja ja sen liikenteen infrastruktuuria valmistellaan uuden reitin huomioiden.
Ensimmäiset sähköbussin reitit
Mosgortransin aloittaman positiivisen kehitysvauhdin pitäisi huipentua ensimmäisten matkustajalinjojen ilmestymiseen, joita palvelee kokonaan uudentyyppinen liikkuva kalusto. Uusien laitteiden toimituskalenterin mukaan sarjanäytteiden pitäisi saapua Moskovaan syys-marraskuussa 2018, ja liikennöivien sähköbussien kokonaismäärän tulisi olla 300 yksikköä vuoden loppuun mennessä.
Tarjousasiakirjoista löydät 20 reitin numerot, jotka aikovat liikennöidä sähköbusseilla jo vuonna 2018. Niiden reitit huomioon ottaen on määritetty huippunopealatauksen latausasemien asennuspaikat.
Kahdeksan näistä reiteistä on nyt johdinautoreittejä:
- № 7 "Metroasema "Park Pobedy" - Cinema "Udarnik"";
- Nro 34k"St. Kravchenko - Kiovan rautatieasema";
- № 36 "VDNH (etelä) - Dmitrovskoe-moottoritie, 155";
- № 42 "Rizhsky Station - Metro Dynamo";
- № 73
- № 76 "Kholmogorskaya st. - Metro "VDNKh";
- № 80 "6. mikropiiri Bibireva – Ostashkovskaya katu";
- № 83 "Ussuriyskaya st. - Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad".
Toiset kaksitoista ovat linja-autoliikennettä, mutta neljä niistä on aiemmin ollut johdinautoilla:
- Nro T25"Ave. Budyonny - Metro "Lubyanka"";
- № 31 "Ostashkovskaya st. - Metro "Bibirevo";
- № 33 "VDNKh (eteläinen) - Vladykinon metroasema";
- № 53 "Metroasema "Bibirevo" - Metroasema "Vladykino"";
- Nro T88"Ave. Budyonny - Komsomolskaya Square";
- № 107 "Metroasema "Filyovsky Park" - Platf. Matveevskaja";
- № 649 "Yasny Ave. - Ostashkovskaya St.";
- № 705 "Abramtsevskaya st. - Metro "Bibirevo";
- № 778 "Rizhsky Station - Spartakovskaya Square";
- № 832 "Krylatskoye - Urheilukeskus "Krylatskoje"";
- B"Puutarharengas" (sisäinen);
- B"Puutarharengas" (ulompi).
Johdinautot vai linja-autot?
Moskovan liikenneministeriö on hyväksynyt muutokset kaupungin säännöllisten liikennereittien rekisteriin, jonka mukaan johdinautoliikenne tulee korvata linja-autoliikenteellä useilla reiteillä. Tälle ei ole kiireellistä teknistä tarvetta, koska jälleenrakennushankkeen mukaisen kontaktiverkon asennustyöt jatkuvat Tverskaja Zastava -aukiolla.
Syksyn alussa laajennettujen reittien lisäksi johdinautoreitit №№ 20 "Serebryany Bor - Valko-Venäjän asema" 70 "Bratsevo - Valko-Venäjän asema" 82 "MPS-sairaala - Belorussky Station" ja 56 "Bazovskaya Street – 2nd Lesnoy Lane" pääsee myös Tverskaya Zastavaan muuttamatta kulkuvälinettä. Palautettu yhteysverkosto mahdollistaa myös johdinautoliikenteen uudelleen aloittamisen reitillä № 18 . Vielä ei kuitenkaan tiedetä, kulkevatko johdinautot Tverskaja Zastavaa pitkin.
Reitin pidentämisen mahdollisuus № 82 Tverskaya Zastava herättää yleensä kysymyksiä. Aikoinaan se järjestettiin korvaamaan Leningradsky Prospektilta ja 1. Botkinsky Proezdilta poistetun raitiovaunulinjan. Liikenneolosuhteista johtuen yhteys Botkin-sairaalan ja Leningradski Prospektin naapurialueen välillä on mahdollista vain Tverskoyn ylikulkusillan alla olevalla pidennetyllä U-käännöksellä. Tämän matkan pidentäminen ylimääräisellä kilometrillä useilla liikennevalokohdilla matkalla vain huonontaa olosuhteita matkustajien kuljettamiselle, jota varten reitti on aikoinaan luotu. Samanaikaisesti Tverskaja Zastavan ja Leningradsky Prospektin sekä Volokolamskin moottoritien alun välillä on yhteys reiteillä nro m1, N1, 456, 904, 904k, johon reitti voi myös liittyä Nro 70 (T70).
Kaikuja "Omasta kadustani"
Bussireitin pitäisi olla käytössä huhtikuun tienoilla. № 216 "Lužniki-stadion (etelä) - Krasnopresnenskajan metroasema." Sen reitti kulkee vuonna 2017 kunnostetun Moskovan joen pengerreitä pitkin säännöllisen matkustajaliikenteen järjestäminen huomioiden. Bussit kulkevat pitkin Novoluzhnetsky Prospektia, Luzhnetskaya ja Frunzenskaya penkereitä, st. Khamovnichesky Val, Luzhnetsky ja Novodevichy Ave., Savvinskaya, Rostovskaya, Smolenskaya ja Krasnopresnenskaya penkereet, pl. Vapaa Venäjä, Konyushkovskaya st. ja st. Zamorenova. Reitillä on suunniteltu liikennöivän neljä keskisuuren ja suuren luokan bussia. Matkustajat ottavat vastaan uudet pysäkit "Novodevitšin hautausmaa", "Novodevitšin luostari", "Novodevitšin prospekt", "Savvinskaya Embankment", "Moskovsky Silk", "2nd Lane". Työntekijät", "Bogdan Khmelnitsky Bridge", "Smolenskaya Embankment" ja "Novoarbatskin silta".
Vielä enemmän reittejä MCC:lle
Lähiviikkoina on todennäköistä, että matkustajien kuljettaminen Likhoboryn MCC-asemalle saadaan ratkaistua. Uusi sisääntulotie (Suunniteltu reitti nro 490) oli korkeassa valmiustilassa jo syksyllä 2016. Linja-autojen liikennöintiä sitä pitkin ei kuitenkaan toistaiseksi ole järjestetty. Puolentoista vuoden aikana, joka on kulunut Likhoboryn aseman bussireittien sisällyttämisestä kaupunkirekisteriin, yksi niistä onnistui vaihtamaan numeroaan ilman päivääkään. "Virtuaalinen" reitti Nro 123k"Metroasema "Petrovsko-Razumovskaya" - St. Likhobory" määrätty № 323 , jonka alla hän aloittaa työskentelyn. Se järjestetään Lokomotivny Prospektin varrella, st. Oktjabrskaja-rautatien linjat, Bolshaya Akademicheskaya Street, 4th Novomikhalkovsky Ave. ja suunniteltu väylä nro 490.
"NAMI"-pysäkiltä sinun tulee siirtyä Likhoboryn asemalle ja bussilinjojen päätepysäkeille №№ 22 "St. 8. maaliskuuta – NAMI” ja 139 "Metroasema "Vodny Stadion" - NAMI."
Bussireitti kunnostettiin 26.12.2017 kunnostetun White Stone -sillan avaamisen jälkeen № 75 ei vieläkään soita pysäkille "Belokamennaya Station", jonka rekisteri tarjoaa pysäkkien "Terveysministeriön koulutuskeskus" ja "Yauzskaya Alleya" välillä. Toisin kuin Likhobor, MCC-aseman kulkutien rakentamisessa ei ole tapahtunut myönteistä kehitystä.
Voidaan vain arvailla, alkaako toinen MCC:hen yhdistetty "jäätynyt" reitti liikennöimään tänä vuonna - № 47 "Metro "Technopark" - ZIL-asema." ZIL:n taajaman alueella tienrakennustyöt ovat käynnissä melko aktiivisesti. Mutta onko kaikki valmis käynnistämään linja-autot täällä, vain aika näyttää.
Kaksi muuta Moskovan liikenneministeriön kauan sitten hyväksymää reittiä voisivat parantaa liikennettä MCC-asemien Rokossovsky Boulevardin ja Lokomotivin kanssa. Niiden toimimattomuus voidaan selittää vain liikenteenharjoittajan organisatorisilla syillä - esimerkiksi linja-autojen tai kuljettajien puutteella. Reittien tieolosuhteet eivät ole tyydyttävät: kaikki heidän käyttämänsä teistä ovat jo muun joukkoliikenteen käytössä.
Ensimmäinen on reitti № 783 "Kamchatskaya-katu - Metro "Rokossovsky Boulevard"". Sen reitti kulkee pitkin Khabarovskaya, Baikalskaya ja Irkutskaya katuja, 2. Irtyshsky käytävä, Montazhnaya katu, st. Nikolai Khimushin, Tagilskaya st., Otkrytomu sh. ja Ivanteevskaya st. Täällä pitäisi liikennöidä 10 suuren luokan SUE Mosgortrans -bussia.
Toinen on puolipikabussireitti № 941 "Kamchatskaya Street - Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad", jonka on tarkoitus kulkea Khabarovskaya-katua pitkin, Shchelkovsky-valtatietä. ja Bolshaya Cherkizovskaya katu. välipysäkeillä "Khabarovskaya Street, 20", "Altaiskaya Street", "Baikalskaya Street", "Khabarovskaya Street", "Metro Shchelkovskaya", "Kaloshino", "PO Sokol", "Metro Cherkizovskaya" ja "Khalturinskaya street". Reitillä pitäisi olla 16 Mosgortrans-bussia isoista ja erittäin suurista luokista.
Tverskaja Zastavasta Kurkinoon
Linja-autoreittiä Tverskaja Zastavaan jatkettiin viime vuonna № 905 aiemmin hyväksyttyjen suunnitelmien mukaan sen pitäisi ulottua Moskovan kehätien ulkopuolelle. Moskovan kehätien 75. kilometrin alueelle "avokentälle" aikoinaan rakennetun terminaaliaseman sijaan se tulee Kurkinon asuinalueelle. Reitin uusi osa kulkee Leningradskoje-valtatietä, MKAD, Proektiruemye Proezd nro 6699, Novokurkinskoye Highwaya pitkin. ja Sokolovo-Meshcherskaya st. Täällä puolipikareitti seuraa kaikkia reitin varrella olevia pysäkkejä - kun taas Leningradskoje Shossella ja Leningradsky Prospektilla bussit noutavat ja jättävät matkustajia vain risteyspysäkeiltä.
Kuinka kauan voit odottaa muutoksia?
Niille 29 uudelle reitille, joilla tällä hetkellä järjestetään kilpailuja, liikenteenharjoittajia ei ole vielä tunnistettu, eivätkä nämä tiedot sisälly kaupungin reittirekisteriin. Tästä syystä matkustajat eivät voi vielä käyttää niitä. On odotettava kilpailullisen valinnan valmistumista, valtion sopimuksen tekemistä ja sen edellyttämien valmisteluehtojen täyttymistä.
Tilanne on toinen hyväksytyillä reiteillä, joiden liikenteenharjoittaja on ollut jo pitkään tiedossa, ja tämä on valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans. Kokonainen joukko reittejä joko liikennöi vanhoilla reiteillä, jotka rekisteri on jo hylännyt, tai ei kulje ollenkaan (reitit №№ 783, 941 ).
Vuonna 2016 linja-autoreitteihin tehtiin muutoksia №№ 76 Ja 803 VDNH-metroaseman alueella, mikä mahdollistaisi pysäkkien tuomisen lähemmäksi VDNH-metroaseman eteistä. Lopullisen aseman ”VDNH (pohjoinen)” sijaan reittirekisterissä on uusi terminaali Kosmonavtov-kadulle. Ja reitti sisältää Ostankino Passagen ja Mira Avenuen Prodolny Proezdin sijaan. Itse asiassa Mosgortrans on jo lähes kahden vuoden ajan jättänyt huomiotta rekisterin vahvistamat reitit, eivätkä matkustajat saa monilla reiteillä luvattua ja toivottua palvelua.
Sillä välin reittirekisterin tulisi sisältää nykyiset tiedot olemassa olevista säännöllisistä kuljetusreiteistä. Siitä hetkestä lähtien, kun muutokset hyväksytään (tai muutosten voimaantulopäivästä ilmoitetaan), liikenteenharjoittajien on toimittava uusien parametrien mukaisesti. Ja aikomusten ja pitkän aikavälin suunnitelmien osoittamiseksi on olemassa säännöllisen liikenteen suunnitteluasiakirjojen käsite. Sen avulla voit ratkaista kaikki mahdolliset ristiriidat pitkän aikavälin suunnitelmien ja nykyisen reittiverkoston välillä, ilmoittamalla suunniteltujen muutosten ajoituksen ja tarvittavat toimenpiteet kuljetuksen aloittamiseksi.
Moskova, toisin kuin muut alueet, ei kuitenkaan ole vielä oppinut tällaista muotoa. Tästä johtuen on äärimmäisen vaikeaa selvittää, missä liikenteenharjoittajat itse ajavat reittien vastaisesti, toimien vanhojen suunnitelmien mukaan, ja missä päinvastoin, osaston rohkeita suunnitelmia ei tue tarvittavat tieolosuhteet. Vain yksi asia on selvä: monilla reiteillä matkustajilla ei ole mahdollisuutta käyttää reittejä, jotka ovat olemassa vain "paperilla".
Moskovan raitiovaunulinjoista myös kaupunkireittirekisteri suunnittelee muutoksia, joista TR. ru. Tarkkoja päivämääriä ei ole vielä julkistettu, eikä yleensä tiedetä, putoavatko ne vuonna 2018.
Magistral-projektin ensimmäisiä prototyyppejä alettiin luoda Moskovassa vuonna 2012. Kaupunki tilasi sitten selvityksen liikennejärjestelmästä, jonka jälkeen esitettiin reitit kaupungin keskustan läpi jakamista eri luokkiin. Sitten kehitysyhtiölle kerrottiin, että tästä ajatuksesta ei tule mitään, kertoo projektin parissa työskennellyt alueidenvälisen julkisen liikkeen ”Kaupunki ja liikenne” toinen puheenjohtaja Alexander Morozov Gazeta.Ru:lle.
Neljän vuoden kuluttua tilanne on muuttunut. Reittien ensimmäinen vaihe käynnistetään lokakuussa 2016 ja Magistralin viimeinen vaihe vuonna 2017, liikenneministeriö raportoi.
Uusia reittejä hankkeessa ei käytännössä ole: suurin osa on tavalla tai toisella muutettuja olemassa olevia lentoja.
Keskeisiä innovaatioita on kaksi. Ensinnäkin
kaikki reitit kulkevat keskustan kautta, vaikka ne olisivat aiemmin ylittäneet keskushallintoalueen rajan tangentiaalisesti.
Ja toiseksi, otetaan käyttöön kolme reittiluokkaa: päälinja, alueellinen ja sosiaalinen.
Hanki maisterin tutkinto
Pääreittejä on vain seitsemäntoista, joista kymmenen on merkitty kirjaimella M ja sarjanumerolla. Ainakin ensimmäiset kaksi kuukautta lanseerauksen jälkeen tällaiset bussit kulkevat kahdella numerolla, uudella ja vanhalla, joiden perusteella pääreitti keksittiin. Runkoreitit ovat pisimmät, ne lähtevät syrjäisiltä alueilta yhdessä Moskovan osassa, ylittävät keskustan ja menevät asuinalueille toisessa kaupunginosassa. Esimerkiksi reittiä "m1" (entinen T1) on mahdollista päästä Kravchenko-kadulta Leninski Prospektia pitkin Tverskajan ja Leningradsky Prospektin kautta rautateiden ministeriön sairaalaan. M3-reitin avulla pääset Luzhnikista Semenovskajan metroasemalle Prechistenkan ja Pokrovkan kautta. Johdinlinjat 33, 62 ja 84 yhdistettiin M4-reitiksi, joka kulkee nyt Udarnik-elokuvateatterista Ozernaja-kadulle kaupungin lounaisosassa.
Pääreitit kulkevat useammin, 5-10 minuutin välein, ja niistä pitäisi tulla täysi vaihtoehto metrolle. Yhdeksän pääreitin osalta Lubjanka-aukiolle järjestetään ainutlaatuinen vaihtokeskittymä.
Lisäksi kolme raitiovaunua, kaksi pikareittiä, yksi ”kirjain” ja yksi ”kirjain” johdinauto voidaan pitää päälinjana itse asiassa, mutta ei lukumääräisesti. Tärkeimmät raitiovaunut ovat reitti "A" (Chistye Prudysta Oktyabrskajaan), nro 3 (Chistye Prudystä Balaklavsky Prospektiin) ja nro 39 (samasta Chistye Prudystä yliopistoon).
Kahta pikareittiä (nro 144 ja nro 904) on muutettu hieman. Molemmat lähtevät Kitay-Gorodista ja kulkevat Okhotny Ryadin, Teatralnaja-aukion ja Lubjankan kautta. Seuraavaksi nro 144 seuraa Leninsky Prospektia Teply Staniin ja nro 904 seuraa Leningradsky Prospektia Mitinoon. Mitä tulee sitten "kirjereitteihin".
Puhumme ensisijaisesti kuuluisasta "Bukashkasta" - johdinautosta "B", joka jatkaa kulkuaan tavanomaista reittiä pitkin Garden Ringiä.
Uusi A-bussin reitti on itse asiassa hyvin unohdettu vanha, se toistaa osittain Moskovassa 1900-luvun alussa ollutta raitiovaunulinjaa. Lokakuun 8. päivästä alkaen se kulkee Kolmen aseman aukiolta Luzhniki-stadionille ja kattaa Boulevard Ringin länsiosan Trubnaja-aukiolta Kropotkinskajaan. Kuten edellä mainittiin, bulevardien itäosa tulee olemaan "vastuussa" raitiovaunusta "A".
Synnytyssairaala, päiväkoti, koulu - sitten kaikkialla
Aluereitit eivät ole yhtä suosittuja matkustajien keskuudessa kuin pääreitit, joten ne kulkevat hieman harvemmin, 10-15 minuutin välein. Kuten liikenneministeriö kertoi Gazeta.Ru:lle, suurin ero alueellisten reittien ja pääreittien välillä on välissä. Muutoin piirireitit kulkevat omaa polkuaan keskuskatuja pitkin samalla tavalla, mutta niiden pituus on lyhyempi kuin pääreittejä. Kahdeksan johdinauto- ja seitsemän linja-autoreittiä on merkitty alueluokkiin.
Heidän lukumääränsä ei muutu, joten uusia ei tarvitse muistaa, mutta jotkut heidän seuraamistaan kaduista ovat erilaisia.
Tämä tehdään niin, että kuljetus ei tee tarpeettomia lenkkejä ja etenee maaliin mahdollisimman nopeasti.
Jos päätät ajaa esimerkiksi johdinauton nro 3 alueellisella reitillä, joka kulki aiemmin Samotechnaja-aukiolta Milašenkova-kadulle, sinun on noustava siihen Majakovskajan metroasemalta. Reitti "t15", kuten ennenkin, auttaa sinua pääsemään Luzhnetsky-väylästä "Kropotkinskayan" kautta Boulevard Ring -kadulla Maryina Roshcha -metroasemalle ja sitten VDNKh-metroaseman eteläiselle uloskäynnille. Ja sanotaan, että bussi 156 vie sinut Nagatinsky Zatonista Andropov-kadun ja Taganskajan kautta Kotelnicheskaya Embankmentille.
Sosiaaliset reitit kulkevat vielä harvemmin kuin alueelliset reitit. Mutta heidän päätehtävänsä ei ole toimittaa matkustajia keskustaan mahdollisimman nopeasti, vaan kiertää matkan varrella mahdollisimman monta yhteiskunnallisesti merkittäviä paikkoja, eli klinikoita, MFC:itä, valtion virastoja, sosiaalipalveluja ja niin edelleen. Vaaleanpunaisella merkityt sosiaaliset reitit kulkevat 20-30 minuutin välein.
Kuten pää- ja aluereitit, sosiaaliset bussit joko soittavat keskustaan asuinalueilta tai kulkevat suoraan Moskovan keskustan läpi.
Esimerkiksi bussi nro 64 kulkee Luzhniki-stadionilta Garden Ringin ja Smolenskajan metroaseman kautta Peschanaya-aukiolle. Ja sanotaan, että reitti "K" seuraa kehää Okhotny Ryadista Lubjankan, Kitay-gorodin, Raushskajan penkereen, Udarnik-elokuvateatterin ja Lenin-kirjaston kautta.
Yöreitit pysyvät käytännössä ennallaan, paitsi että H1, H2, H3, H4, H5 ja H6 pysähtyvät nyt yhdessä paikassa - Slavjanskaja-aukiolla lähellä Kitay-Gorod-metroasemaa. Muut yöreitit säilyvät entisellään, samoin kuin niiden huoltoväli - 30 minuutin välein.
Omistettu raidallinen lento
Pormestarin kanslia odottaa Magistral-hankkeen käynnistämisen lisäävän maajoukkoliikenteen suosiota ja vapauttavan perinteisesti ruuhkaisia keskusmetroasemia. Matkustajat säästävät jopa 30 % matka-ajasta, liikenneosaston apulaisjohtaja Alina Bisembaeva kertoi Gazeta.Ru:lle. "Kaupunkin keskustaan tulee säännöllisesti liikennöivä liikenne, joka mahdollistaa sen, että keskustan asukkaat ja keskustassa työskentelevät matkustajat pääsevät perille tuhlaamatta aikaa metron tielle, maan alle ja vaihtoihin linjan välillä." hän lisäsi. Reittien optimointi ja oikaisu vähentävät keskimääräistä liikenneväliä keskeisillä reiteillä yli puoleen.
Jotta maaliikenne ei juuttuisi liikenneruuhkiin, niille avataan tarvittaessa omat kaistat.
Liikennevirasto vakuuttaa, että liikenteenohjausjärjestelmä on suunniteltu siten, että henkilöautojen viivästykset ovat tästä johtuvia minimaalisia.
Mutta he eivät piilota, kuinka kaupungin prioriteetit todella jakautuvat. ”73 % kaupungissa liikkuvista asukkaista käyttää joukkoliikennettä. Ja yksi tärkeimmistä prioriteeteistamme työssämme on varmistaa joukkoliikenteen mukava liikkuminen”, osasto kertoi Gazeta.Ru:lle.
Asiantuntijat uskovat, että ylimääräisten "omistettujen kaistojen" järjestäminen ei johda liikenneruuhkien merkittävään lisääntymiseen - niillä ei yksinkertaisesti ole minnekään muodostua, varsinkin kun viime vuosina monet Moskovan keskustan kadut ovat jo kaventuneet huomattavasti. ”Mitä leveämmiksi tiet muuttuvat, sitä enemmän autoilijat päättävät ajaa näillä teillä. Siten riippumatta siitä, kuinka levennät teitä, ne täyttyvät täysillä. Jotta kaikki autoilijat mahtuvat, 60 % on päällystettävä, mutta tämä on mahdotonta. Kun katu kapenee, myös omistettujen kaistojen takia, autoilijat luopuvat nopeasti henkilökohtaisesta liikenteestä ja valitsevat joukkoliikenteen", sanoo Morozov City and Transportista.
Probok.net-organisaation asiantuntija Alexander Chekmarev lisää tämän
Liikenneruuhkia on vielä nytkin, "niin on vain yleensä juuttunut kaikki ajoneuvot, mutta projektin käynnistyttyä vain henkilökohtaiset ajoneuvot jäävät jumissa, kun taas bussit pääsevät ohi".
Hän totesi myös, että Moskovan keskustassa ei tarvitse liikkua henkilökohtaisella liikenteellä: "Parkkipaikan löytäminen on vaikeaa, joutuu jatkuvasti seisomaan ruuhkassa, joten ehkä autoilijat itse siirtyvät joukkoliikenteeseen ja siellä on vähentää ruuhkaa." Ja hankkeen käynnistyessä käynnistetään joukkoliikenne siellä, missä viime vuosina ei ole ollut liikennettä, esimerkiksi Petrovkan eteläosassa.
Mitä huoneessani on sinulle?
Projektilla on kuitenkin myös useita haittoja. Yksi tärkeimmistä on se
liikennemallia on piirretty merkittävästi uudelleen ja matkustajien on nyt totuttava uusiin numeroihin, uusiin väliajoihin ja uusiin reitteihin,
riippumatta siitä, kuinka kätevät ne lopulta osoittautuivat. He lupaavat julkaista uusia kaavioita yksityiskohtaisilla selityksillä bussipysäkeillä, mutta useiden kuukausien hämmennys on lähes varmasti taattu.
"Näkyviin tulee reitit samoilla numeroilla: kirjaimella "M" ja ilman kirjainta "M". Esimerkiksi bussit nro 4 ja nro M4 kulkevat. Numerointijärjestelmää on yksinkertaistettava, muuten ihmiset hämmentyvät. "Suosittelisin, että jatkuva numerointi jätetään pois: samanlaisilla reiteillä pitäisi säilyttää samat numerot", Venäjän matkustajaliiton puheenjohtaja Kirill Yankov selitti Gazeta.Ru:lle. — Lisäksi olisi parempi, jos jokainen Moskovan maakuljetusreitti olisi merkitty yhdellä yksilöllisellä numerolla. Nyt kaupungissa ei ole enempää kuin tuhat reittiä, ja määrän pitäisi riittää jokaiselle.
Samanaikaisesti Alexander Morozov päinvastoin uskoo, että on oikein määrittää reitit sekä kirjaimilla että numeroilla. ”Näin saa heti selvää, kulkeeko bussi tällä reitillä usein vai ei, eli matkustaja luottaa linja-autojen säännöllisyyteen, kuten metrojunissa. Vastaava numerointijärjestelmä on otettu käyttöön esimerkiksi New Yorkissa ja Berliinissä. Lisäksi
Berliiniläiset tuntevat bussijärjestelmän ulkoa, aivan kuten moskovilaiset tuntevat metrokartan.
- Morozov huomautti.
Asiantuntijan mukaan tähän asti, kun Moskovan reitit olivat vain numeroituja, ihmiset eivät ymmärtäneet, kuinka usein he kulkevat. ”Lisäksi itse liikennekuvio oli ”pastaverkostoa”: reitti saattoi kulkea katua pitkin ja sitten sukeltaa sisäpihoille ja kadota. Keskustan liikenne tuhoutui täysin Lužkovin aikana, kun Kremlin ympäri otettiin käyttöön yksisuuntainen liikenne. "Vihdoin Moskova on tullut siihen pisteeseen, että se on luonut vastaantulevan kaistan Okhotny Ryadille", hän lisäsi.
Yankov Matkustajaliitosta on samaa mieltä siitä, että Magistral on merkittävä askel eteenpäin kaupunkiliikenteessä, mutta on vakuuttunut järjestelmän edelleen kehittämisen tarpeesta. ”Vähemmän reittejä pitäisi päätyä keskustaan, Lubjanskaja- ja Slavjanskaja-aukiolle, ja enemmän reittejä pitäisi vetää keskustan läpi. Tuskin kukaan matkustaisi bussilla vaihdolla keskustan kautta, metro sopii tähän paremmin”, asiantuntija sanoo. — Myös suoria busseja kannattaa ottaa käyttöön muilla reiteillä kuin metrolla. Esimerkiksi New Arbat ja Prospekt Mira voitaisiin yhdistää yhdellä reitillä, koska oranssilta metrolinjalta ei ole suoraa siirtoa siniselle. Tämä reitti näyttäisi erittäin oikealta."
Lubjanka valmistautuu hyökkäykseen
Kysymyksiä herättää myös uuden järjestelmän mahdollinen kysyntä matkustajien keskuudessa. Tätä pormestarin kanslia toki haluaa saavuttaa, mutta kestääkö uusi liikenneverkko kuormitusta ja toistuuko tilanne, kun pikkubussiuudistuksen jälkeen lailliset linja-autot ovat usein jumissa kapasiteettiin? Erityisesti Magistralia varten lanseerataan lisää linja-autoja, johdinautoja ja raitiovaunuja, yhteensä 370 ajoneuvoa. "Reittiverkoston käyttöönoton jälkeen seuraamme jatkuvasti reittien ja liikkuvan kaluston ruuhkautumista", liikenneosasto sanoi.
Toinen kiistanalainen kysymys on "päivä" ja "yö" siirtokeskittymien järjestäminen Lubyanskaya ja Slavyansky aukioilla. Liikennevirasto kuitenkin uskoo, että infrastruktuuri kestää matkustajaliikenteen. ”Kaupungissa on melko paljon liikennekeskuksia, joiden päivittäinen matkustajavirta on 100 tuhatta henkilöä tai enemmänkin päivässä. Reittien ja kuljetussuunnitelmien muutokset Magistral-hankkeen puitteissa eivät vaikuta ympäristön muutoksiin näillä alueilla”, osasto painotti.
Asiantuntijat kuitenkin huomauttavat, että esimerkiksi Lubjankasta puuttuu edelleen normaali matkustajien infrastruktuuri: suurin osa risteyksistä on maan alla, jalankulkijoiden liikennevalojen väli suojaristeyksissä on liian lyhyt, joten bussipysäkille pääseminen on toisinaan paljon pidempi kuin alas laskeutuminen. metroon.
"Uskon, että Lubjanskajan ja Slavjanskajan aukioiden siirtopisteet ovat väliaikainen toimenpide", Aleksanteri Morozov sanoo. — Ihannetapauksessa reittien tulisi kulkea keskustan läpi, liittyä toisiinsa pareittain ja muodostaa halkaisijat, jotka kulkevat keskustan läpi. Näiden halkaisijoiden on poikettava metroasemista kompensoidakseen metron puutetta tietyillä keskustan alueilla. Joka tapauksessa päätehtävä on nyt palauttaa läpikulkuliikenne keskustan kautta.”
Kirill Yankov Matkustajaliitosta uskoo, että liikenneruuhkat voidaan välttää, jos bussit pidetään ajoissa 5-10 minuutin sisällä. "Se, kuinka henkilöautojen liikkuminen Lubyanskaja- ja Slavjanskaja-aukioilla muuttuu todellisuudessa riippuu liikenteen määrästä", hän lisäsi. "Uskon, että näillä suurilla vaihtopisteillä ei tule olemaan matkustajaväkijoukkoja, koska metro säilyy edelleen pääliikenteenä."
Maaliikenteen uusi reittiverkosto "Magistral", joka keskittyy kaupungin keskusalueille. Kylä ymmärtää, miksi keskushallintoalueen linja-autot nimettiin uudelleen ja miten nyt pääsee esimerkiksi Rižski-asemalta suoraan Lubjankaan.
Miksi Magistralia tarvitaan?
Moskovan hallitus kertoo, että Magistralin käyttöönoton myötä keskustan maaliikenne kulkee kaksi kertaa tiheämmin, kaupungin kalustoon tulee 103 bussia ja keskushallintoalueelle tulee 24 uutta pysäkkiä ja kuusi erillistä kaistaa. Keskustan kautta kulkee siis 370 linja-autoa, johdinautoa ja raitiovaunua, joiden matkustajaliikenteen odotetaan lisääntyvän 43 %. Pormestarin mukaan Magistral auttaa moskovilaisia rakentamaan reitit kaupungin keskustan läpi vain maaliikenteen avulla. On syytä huomata, että innovaatiot eivät vaikuta Moskovan asuinalueisiin eikä reittiin "B".
Mikä muuttuu?
Kaikki keskustan maaliikennereitit jaettiin neljään kategoriaan: moottoritie, alueellinen, sosiaalinen ja yö. Uuden järjestelmän suurin ero tulee olemaan vanhojen reittien pohjalta muodostetut pääreitit. Niiden lentorata on säädetty niin, että bussit voivat kulkea samat matkat lyhyemmässä ajassa. Nämä reitit ovat pisimmät ja yhdistävät useita alueita - esimerkiksi Polezhaevskaya- ja Nagatinskaya-metroasemien alueita - kaupungin keskustan läpi. Pääreittien liikkeen väli on pienin - viidestä kymmeneen minuuttiin, ja niiden numerot sisältävät kirjaimen "M".
Piirireitit ovat lyhyempiä reittejä, jotka voivat viedä sinut tietystä alueesta keskushallintopiiriin. Esimerkiksi Aleksejevskiltä Trubnaja-aukiolle. Nämä bussit kulkevat 10-15 minuutin välein. Sosiaaliset reitit kulkevat harvemmin - kerran puolen tunnin välein. Niiden avulla kansalaiset pääsevät esimerkiksi MFC:lle, klinikoille ja passitoimistoille. Yöreittejä yhdistää Kitay-Gorodin metroaseman vieressä sijaitseva yhteinen kuljetuskeskus. Niiden liikkumisvälit pysyvät samoina - kahdesti tunnissa.
Keskustassa on myös ”oikaistu” useita suosittuja reittejä. Esimerkiksi Dolgorukovskaya- ja Barrikadnaya-katujen alueella järjestettiin joukkoliikennettä, jonka ansiosta linja-autojen ei tarvitse mennä Garden Ringiin - tämän vuoksi reittiaika lyheni 10-15 minuuttia.
Ja bussi numero 6, joka kulki aiemmin yhteen suuntaan Vozdvizhenkaa ja takaisin Gogolevsky-bulevardia pitkin, kulkee nyt vain Gogolevskia pitkin ja sen nimi on "M6". Jotta kaupunkilaisille olisi aikaa tottua muutoksiin, busseissa on lähikuukausina kylttejä sekä vanhoilla että uusilla numeroilla.
Mitä uusia reittejä ilmestyy?
Uusien reittien joukossa on bussi A, joka kulkee kolmen aseman aukiolta Boulevard Ringin länsiosan kautta Luzhnikiin. Mukana on myös M1-bussi, joka yhdistää Leninski- ja Leningradsky-kadut Tverskajan ja Gorki-puiston kautta. Myös Rizhski-asemalta Lubjankaan voidaan matkustaa suoraan uudella bussilla nro 38. Ja pääreitti "M6" kulkee Nagatinskyn alueelta "Polezhaevskajaan" Bolšaja Nikitskajaa pitkin, jossa liikenne on hiljattain palautettu.
Andrei Karmatsky
Karttayhtiö Urbica Designin perustaja:
Liikennevirasto loi työryhmän kaupunginjohtajan kansliasta ja kuljetusorganisaatioista, mukaan lukien yrityksemme Urbica Design, sekä ulkomaisia asiantuntijoita. Ryhmän jäsenet analysoivat suuria tietomääriä näiden tietojen perusteella, tunnistivat tehottomia reittejä ja kehittivät uutta liikenneverkkoa. Sitten asiantuntijat arvioivat, kuinka paljon tehokkaampi uusi järjestelmä oli kuin nykyinen. Esimerkiksi laskettiin, kuinka pitkälle pääsee puolessa tunnissa joukkoliikenteellä vanhoilla reiteillä ja Magistralin verkkoa käyttäen.
Uusia reittejä luotaessa ohjasimme matkustajavirtatietoa, huomioimme vaihtoreitit maaliikenteestä metroon, metrotilastot, joukkoliikenteen keskinopeudet GLONASS-anturien mukaan ja muut tiedot.
Pohjimmiltaan palaamme maakuljetukset kaupungin keskustaan. Ja uusien omistettujen kaistojen avaamisen ansiosta, erityisesti Kremlin kehällä, tuli mahdolliseksi optimoida reittejä niin, että niistä tulee matkustajille sopivia.
Moskovan liikenneministeriön lehdistöpalvelu:
Moskova tarvitsee laadukasta ja kätevää maaliikennettä. Hajallaan olevien ja vanhentuneiden reittien sijaan moskovilaiset saavat koko päivän kulkevan pääradan 5-10 minuutin välein, mikä yhdistää kaupungin suosituimmat nähtävyydet kätevimmille lentoreiteille.
Arvioimme, että seuraavan kahden vuoden aikana pintaliikenteen matkustajaliikenne kaupungin keskustassa kasvaa kahdesta kolmeen kertaan ja saavuttaa miljoonan ihmisen päivässä. Tämä on mahdollista verkostosuunnittelun uudenlaisen lähestymistavan ansiosta.
Päivän aikana 5-10 minuutin välein liikennöivät runkoreitit saavat numeron eteen merkinnän "M". Olemme tehneet muutoksia reittien numerointiin moskovilaisten mukavuuden vuoksi. M-kirjain numeron edessä osoittaa matkustajille, että tätä reittiä ei tarvitse odottaa: se kulkee pienin väliajoin koko päivän. Keskimääräinen eteneminen keskeisillä reiteillä vähenee yli puoleen. Jos nyt Moskovan keskustassa liikenne joutuu odottamaan keskimäärin 16 minuuttia, niin Magistralin ja uusien omistettujen ratojen käyttöönoton jälkeen odotusaika on viidestä kahdeksaan minuuttia.
