Moottorisahan magneettikela. Mikä on magneto? Magneto toiminta. Suunnittelu ja toiminta. Magneto-sytytysjärjestelmien huolto ja korjaus
Käynnistysmoottori on apuyksikkö, jonka ansiosta dieselmoottorit käynnistetään. Jotta apumoottori toimisi, sen sylinteriin on synnytettävä vaaditun tehon kipinä, joka sytyttää polttoaineseoksen. Käynnistysmoottorin magneto varmistaa tarvittavan jännitteen synnyttämisen ja syöttämisen sytytystulppaan, joka pystyy luomaan kipinäpurkauksen.
ull; vipu katkaisijan kannella; . kontaktiteline kromi koskettimilla; . kondensaattori; . nokka puolikytkimellä; . filtz; . terminaalit ja kaukosammutuspainike. Magnetoydin on valmistettu kestävistä sinkkiseoksista. Tämän laitteen pääosa - roottori - kiinnitetään kuulalaakereilla magneettinapakenkien väliin. Roottorirakenne koostuu useista magneetteihin kiinnitetyistä lamelleista ja 2 telasta, jotka yhdessä lamellien kanssa on täytetty sinkkiseoksella. Magneton muuntajaosassa, joka vastaa suurjännitevirroista, on erikoissähkökemiallisesta teräksestä valmistettu ydin ja kaksi käämiä (ensisijainen ja toisio). Primäärikäämitykseen käytetään pientä määrää kierroksia langoista, joilla on suuri poikkileikkaus, ja toisiokäämitykseen käytetään ohutta johdinta, mutta suurella määrällä kierroksia. Laitteen sähköisen lujuuden varmistamiseksi muuntaja on kyllästetty turbiinirasvalla.Elektroninen sytytysjärjestelmä
Elektronisessa sytytysjärjestelmässä, joka on yksi modernin auton tärkeimmistä osista, syntyy ja jaetaan korkeajännitevirtaa elektronisten laitteiden ansiosta. Elektroniikkajärjestelmässä on monia selkeitä etuja ja se helpottaa myös moottorin käynnistämistä talvella.
luut;5, 6 - induktiiviset referenssi- ja kulmapulssianturit; 7 - sytytyspuolat; 8 - sytytystulpat; 9 - sytytyskytkin; 10 - akku; 11 - sulake ja relekotelo Toimintaperiaate Elektroninen ohjausyksikkö reagoi anturin signaaleihin ja laskee optimaaliset parametrit järjestelmän toiminnalle. Ensinnäkin ohjausyksikkö vaikuttaa sytyttimeen, joka syöttää jännitteen sytytyskäämiin, jonka ensiökäämissä virta alkaa virrata. Kun jännite katkeaa, kelan toisiokäämiin indusoituu virta. Suoraan kelasta tai suurjännitejohtojen kautta virta lähetetään tiettyyn sytytystulppaan, jossa muodostuu kipinä, joka sytyttää polttoaine-ilmaseoksen. Jos kampiakselin pyörimisnopeus muuttuu, sen pyörimistaajuudesta vastaava anturi sekä nokka-akselin asentoa säätelevä anturi lähettää
Sytytysjärjestelmät: yksinkertaisesta parempaan!
Sytytysjärjestelmä on minkä tahansa bensiini- tai kaasumoottorin olennainen ominaisuus. Kaikilla tämän asian teknisillä vivahteilla, kaikki sytytysjärjestelmät, joissa on dynaaminen syötetyn jännitteen jakautuminen, voidaan jakaa kosketus- ja kosketuksettomiin. Seuraava artikkeli on omistettu niiden pääominaisuuksille sekä syille staattisen jännitteen jakautumisen (elektroninen sytytys) järjestelmien syntymiseen.Magneto on magnetosähköinen kone, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Tämä magneto M-151 on kaksinkertainen vasemmanpuoleinen pyöritys käynnistyskiihdyttimellä, valmistaja KZATE, Samara. Tuotteen myyntikustannukset riippuvat suoraan yrityksen panoshinnasta. Tällä hetkellä M151-magneto on lopetettu, mutta siitä huolimatta sillä on korkea kuluttajakysyntä. Magneto M-151 lopetti tuotannon vuonna 1985 (Neuvostoliiton kausi), se korvattiin elektronisella magnetolla M137A ja myöhemmin (magneto M137A:n lopettamisen jälkeen) tuli markkinoille magneto 1302.3728, valmistettu TU 37.460.076-90 mukaisesti.
Valikoimaamme kuuluvat muun muassa korjauspalvelut. M-151-magneton korjaaminen kestää useita päiviä, ja kustannukset yllättävät iloisesti kaikki epäonnistuneen tuotteen omistajat. Käytetään moottoreissa UD-15 ja mod. UD-25 ja mod; SK-6, SK-12; PD-15; DU-54, AB-4 bensiinikone, T-012 minitraktori sekä moottoripumpuille 125 kuutiometristä tunnissa ja enemmän.
Magneto M-151:ssä on kauko- ja työntöliittimet sytytysvirran kytkemistä varten. Kotelo on valmistettu pölytiivisestä mallista. Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° hidastuskulman magnetoroottorin akselia pitkin. Se on asennettu moottoriin laipalla, jossa on kolme nastaa. Voit tilata M151-magneton milloin tahansa, koska pyrimme aina pitämään tätä tuotetta riittävän määrän varastossa. Kuljetusyritykset suorittavat toimituksen koko Ukrainassa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tilaaksesi ota meihin yhteyttä palautustilauslomakkeella tai soittamalla Yhteystiedot-osiossa mainittuihin numeroihin. Tietysti sinun tehtäväsi on ostaa magneto M 151 tai tilata sen korjaus, mutta sinun tulee kiinnittää huomiota molempien kustannuksiin, mikä on varsin tärkeää nykyisessä taloudellisessa tilanteessa.
Hyväksymme korjattavaksi minkä tahansa M 151 -magneton missä tahansa kunnossa. Valitettavasti itse M151-magneton sytytyspuolaa erillisenä yksikkönä ei tällä hetkellä myydä erikseen. Verkkosivustollemme lähetetty valokuva magneto M151:stä on ainutlaatuinen ja alkuperäinen. Olisimme kiitollisia linkkien sijoittamisesta sivustollemme.
Magneto M-151
Myydään magneto M151. Magneto M-151 2-napainen on asennettu bensiinimoottoreihin UD15, UD25. Korjaamme magnetosi. Meiltä löydät eri merkkien ja mallin magnetot. Erityisesti M151-magneetti on yleensä aina varastossa.
Magnetosähköinen kone, joka muuttaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Käytetään tällä hetkellä polttomoottoreiden sytytysjärjestelmissä
Polttomoottoreissa magneto antaa sähkövirtapulssin joidenkin bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden sytytystulpille, jotka eivät käytä akkuja. Nämä moottorit ovat yleensä neli- tai kaksitahtimoottoreita, joita käytetään mopoissa, ruohonleikkureissa ja moottorisahoissa. Lentokoneissa jokaisessa sylinterissä on yleensä kaksi sytytystulppaa, jotka on kytketty erilliseen magnetoon. Tämä rakenne luo redundanssia magneto-vian sattuessa, ja kaksi kipinää takaavat polttoaineseoksen täydellisemmän ja tehokkaamman palamisen.
Kuva 1. Magneto M-151 malli
Sytytysjärjestelmästä on tällainen kuvaus ja seoksen sytytys polttokammiossa suoritetaan sytytystulpalla 1 korkeajännitemagnetosta 6 (kuva 1). Tällaisten magnetojen, kuten M-151, M-137 ja M-149 (M-149A, M-149A1) sovellukset ja nimet ovat usein sekaisin. Joten M-137-magneto on yksikipinäinen ja asennettu UD-15-moottoriin (kuva 2), M-151-magneto puolestaan on kaksoiskipinä, erityinen kauko- ja työntöliittimillä sytytyksen sammuttamiseksi, pölytiivis, vasemmanpuoleinen pyöritys käynnistyskiihdyttimellä ja asennettu UD-25-moottoriin. On myös sellainen magneto kuin Magneto M-149 (M-149A, M-149A1), tämä magneto asennetaan raskaisiin traktoreihin T-130, T-170, B10M. Magneto M-149A1 on kaksikosketin, mutta tästä huolimatta M-151 ja M-149 magnetot eivät ole keskenään vaihtokelpoisia, joten koskettimien kellotaajuudet ovat erilaiset ja vastaavasti pulssin synkronointi on erilainen.
Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° hidastuskulman magnetoroottorin akselia pitkin. Magneto on kiinnitetty moottoriin laipalla, jossa on kolme nastaa.
Rakenteellisesti M-151-magneto koostuu seuraavista pääkomponenteista:
- kehys,
- roottori,
- kansi,
- muuntaja,
- katkaisulevy,
- kotelo jakelijalla,
- käynnistyskaasupoljin.
Yksityiskohtainen kuvaus magneto M-151:stä.
Kotelo on valettu sinkkiseoksesta, siihen on valettu napakengät ja kotelon sisällä on reikä, johon kuulalaakerin ulkorengas painetaan. Push- ja kaukosytytyskytkinliittimet on asennettu koteloon. Käynnistyskiihdyttimen pysäytin ruuvataan koteloon laipan puolelta. Roottori on suunniteltu luomaan ja muuttamaan (pyöriessään) kotelon napakappaleiden ja muuntajan sydämen läpi kulkevan magneettivuon suuruutta. Roottori koostuu telasta ja lamellipaketista, jotka on puristettu magneetille. Akseli ja magneto lamelleilla kiinnitetään täyttämällä sinkkiseoksella. Roottorin akselissa on kartio käynnistyskiihdyttimen sijoittamista varten. Kansi on valettu sinkkiseoksesta, siinä on reikä, johon painetaan kuulalaakerin ulkorengas, kanteen on asennettu katkaisulevy, kondensaattori, iso hammaspyörä akselilla ja kipinäväli. Kannen alaosassa on tyhjennysreikä. Muuntaja on suunniteltu luomaan korkea jännite, kun magneto roottori pyörii, se koostuu yksittäisistä sähköteräslevyistä kootusta ytimestä sekä ensiö- ja toisiokäämeistä. Muuntajien päät on suojattu getinax-poskilla, joihin on kiinnitetty messinkilevyt. Ensiökäämin pää juotetaan yhteen aluslevyistä. Katkaisijalevyä käytetään kosketuspylvään katkaisimen vivun ja nokan voitelufilan asentamiseen. Asunto jakelijan kanssa. Kotelo on valettu sinkkiseoksesta ja toimii suojana suurjännitteen jakajalle. Kotelossa on kaksi tuuletusikkunaa. Jakaja on valmistettu puristusmateriaalista ja sen tehtävänä on jakaa korkea jännite moottorin sytytystulpille.
Käynnistyskiihdytin on suunniteltu
- viestimään magnetoroottoriin suuri pyörimisnopeus erillisinä impulsseina moottoria käynnistettäessä ja siten varmistamaan, että moottorin kampiakselin hitaan pyörimisen aikana magnetosta tulee riittävän voimakas kipinä;
Sytytysajoituksen viivästymisen varmistamiseksi moottoria käynnistettäessä.
Käynnistyskiihdytin koostuu seuraavista pääosista:
a) koiranpitäjä yhden koiran kanssa. Koiran pidikkeen holkissa on yksi kiilaura käynnistyskiihdyttimen asentamista varten magneto-roottoriavaimeen.
b) kotelot tapeilla ja jousella.
Magnetoa ohjataan säätimen vaihteesta välikytkimen avulla. Asiakkaan pyynnöstä moottorin sytytysjärjestelmän osiin asennetaan suojaukset radiohäiriöiden vaimentamiseksi. Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° hidastuskulman magnetoroottorin akselia pitkin.
Kuva - 2. Magneto M-137A yksikipinä vasemmalla pyörimiskiihdyttimellä
1 – katkaisijan kansi; 2 – nokka; 3 – kuulalaakeri; 4 – kansi; 5 – kosketus jouseen; 6 – muuntaja; 7 – runko; 8 – roottori; 9 – käynnistyskaasu; 10 – katkaisija; 11 – sytytysvirran katkaisupainike.
Kuva - 3. Magneto M-151 kaksoiskipinä käynnistyskaasulla
1 – runko; 2 – roottori; 3 – muuntaja; 4 – kansi; 5 – kotelo jakajalla; 6 – käynnistyskaasupoljin; 7 – katkaisijalevy; 8 – virtalukon painike
Kuva - 4. Magneto M-149 kaksoiskipinä käynnistyskaasulla
1) – Katkaisijavipu koskettimella; 2) – Jalusta; 3) – Katkaisijaalusta; 4) – Kiinteä kosketin; 5) – Nokka; 6) – Filz; 7) – Eksentrinen; 8) – kierrejousi; 9) – koiranpidin; 10) – Muuntaja; 11) – Kondensaattori; 12) – Ylimääräinen korkeajännitelähtö; 13) – Näytön kansi; 14) – näyttö; 15) – juoksija; 16) – Jakelijan kansi; 17) – Katkaisulevy; 18) – Magnetokotelon kansi; 19) – roottori; 20) – magneettikotelo; 21) – Käynnistä kaasupoljin.
Magneto on magnetosähköinen vaihtovirtageneraattori, joka synnyttää sähköpurkauksia sytytystulpan elektrodien väliin sytyttääkseen työseoksen polttomoottoreiden sylintereissä.
Magneton toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion periaatteeseen.
Induktion olemus on seuraava: kun suljettu johdin ylittää magneettikentän, tässä johtimessa syntyy sähkövirta. Kun sähkövirta kulkee johtimen läpi, sen ympärille syntyy magneettikenttä.
Magneettikenttä on magneetin ympärillä oleva tila, jossa magneettiset voimalinjat (tai magneettivuo) kulkevat. Nämä viivat sijaitsevat tiheämmin magneetin napojen välissä.
Vaihtovirtaa voidaan virittää johtimessa muuttamalla sen ylittävän magneettivuon suuntaa nopeasti, esimerkiksi kääntämällä magneettia lankakelan ympäri. Magneton toiminta pyörivällä magneetilla perustuu tähän periaatteeseen.
Kun magneetti pyörii, sauvan läpi kulkevan magneettivuon suuruus ja suunta muuttuvat; Tämän seurauksena käämitykseen syntyy sähkövirtaa ensin yhteen ja sitten toiseen suuntaan.
Kondensaattori parantaa magneton toimintaa. Kondensaattorilla muodostuu vahva kipinä, ilman sitä muodostuu heikko kipinä.
Katkaisijakoskettimien rinnalle on kytketty kondensaattori, joka vähentää kipinöintiä, joka syntyy, kun ensiövirta katkeaa katkaisijakoskettimissa.
Kuinka magneto toimii?
Kun magneetti pyörii, se herättää ensiökäämissä virran, joka oikosuljetaan katkaisijan koskettimilla.
Kun ensiöpiirin virta saavuttaa maksiminsa, katkaisijakoskettimet avautuvat. Tämän vuoksi ensiövirta katkeaa välittömästi. Myös ensiövirran synnyttämä magneettikenttä katoaa. Tämä äkillinen muutos magneettikentässä herättää korkeajännitevirran toisiopiirissä, joka voi rikkoa vastaavan sytytystulpan elektrodien välisen raon. Magnetoroottorin pyöriminen edelleen aiheuttaa uuden kipinän muodostumisen jne.
Kuinka tarkistaa magneton tekninen kunto?
Arkikäytössä magneton toimivuus voidaan tarkistaa seuraavasti: liitä korkeajännitejohto korkeajänniteliittimeen ja pidä johdon toisesta päästä 5-7 mm etäisyydellä magneton rungosta, käännä jyrkästi roottori pyörimissuunnassa. Tässä tapauksessa oikein kootun ja säädetyn magneton, kun roottoria käännetään jyrkästi, tulisi antaa kipinä, joka varmistaa yllä olevan raon rikkoutumisen. Jos kipinää ei ole tai se on heikko, tarkista magneto- ja johdineristyksen kunto.
ERITYISET HÄIRIÖT JA NIIDEN POISTAMISMENETELMÄT
| Toimintahäiriöt | Todennäköinen syy | Ongelmien karttoittaminen |
| 1. Kipinöinnin keskeytys | Öljyinen tai palanut yhteystiedot |
Puhdista koskettimet puhtaaseen bensiiniin kostutetulla säämiskäliinalla tai viilaa koskettimet, jos ne ovat palaneet. |
| Koskettimien välistä rakoa ei ole säädetty | Säädä väliä | |
| Katkaisijavivun pehmuste on kulunut | Vaihda katkaisijavipu uuteen Säädä väliä |
|
| Ääriviivat eivät ole säädössä | Säädä väliä | |
| Kondensaattori rikki | Vaihda kondensaattori | |
| Magneto ei kipinöi | Katkos muuntajan ensiö- tai toisiopiirissä | Vaihda muuntaja |
| Oikosulku maahan ensiöpiirissä | Poista oikosulku | |
| Suurjännitejohdon eristyksen rikkoutuminen | Vaihda johto | |
| 3. Magneto antaa heikon kipinän | Kondensaattori rikki | Vaihda kondensaattori |
Purkaminen ja sivumagneetti.
- poista magneto moottorista;
- puhdista se pölystä ja öljystä ja pura se seuraavassa järjestyksessä:
- irrota sytytysajoituslaitetta kiinnittävä mutteri hylsyavaimella, irrota se ja irrota avain urasta;
- irrota neljä kannen kiinnitysruuvia, poista kansi;
- irrota magneto-roottori kotelosta;
- ruuvaa irti muuntajan kiinnitysnastat ja irrota muuntaja kotelosta.
Kokoa magneto päinvastaisessa järjestyksessä.
Katkaisijan koskettimet vaihdetaan seuraavasti:
Siirrä salpa sivuun ja irrota katkaisijan kansi;
- irrota liitäntäjohtimen kiinnitysruuvi;
- irrota ruuvi, jolla katkaisijalevy kiinnittyy magneton kanteen, irrota katkaisijalevy;
- irrota katkaisijajousen kiinnitysruuvi;
- irrota lukkolevy vivun pehmusteen akselilta, poista koottu vipu pehmusteineen akselilta;
- Irrota kosketuspylvään kiinnitysruuvi, irrota kosketinpylväs akselilta.
Kokoa katkaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Onnea etsintään! Mutta on helpompi vaihtaa magneto uuteen tai lähettää se huoltoon (jos on takuu, tämä voidaan tehdä ilmaiseksi).
Magneto Electronic kontaktiton magneto MB-1:
1 - Ural-moottorisahan vauhtipyörä (näkyvissä on kaksi paria kestomagneettia)
2 - Druzhba-ketjusahan vauhtipyörä (keskipakotuulettimen terät ovat näkyvissä)
3 - generaattorikäämi
4 - merkki sytytysajan asettamiseen
5 - kondensaattori
6 - korkeajännitekela
7 - ohjauskela
8 - elektroninen piiri (täytetty epoksihartsilla)
9 - jos tämä johto on kytketty maahan painikkeella, moottori pysähtyy
10 - korkeajännitejohto
11 - sytytystulpan kärki
12 - sytytystulppa
Magneto- magnetosähköinen kone, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Tällä hetkellä sitä käytetään joskus polttomoottoreiden sytytysjärjestelmissä. Puhelimessa sitä kutsutaan yleensä induktoriksi.
Jokaista generaattoria ei kutsuta "magnetoksi". Tämä nimi koskee vain polttomoottoreiden generaattoreita:
- kestomagneetin kiihottama ja
- yhdistetty yhdeksi tuotteeksi sytytyspuolan kanssa.
Magnetomagneettijärjestelmä voi olla yhteinen emf-generaattorille. ja sytytyspuolat.
Usein sytytystulppa on magneton ainoa kuormitus.
Suunnittelu ja toiminta
Magneto on erikoistunut vaihtovirtageneraattori, joka viritetään pyörivällä kestomagneetilla (magneettinen roottori tai ankkuri).
Automagneetissa on matala- ja korkeajännitekäämit. Katkaisijakoskettimet ja kondensaattori (~0,1 µF) on kytketty rinnan pienjännitekäämin (LV) kanssa; korkeajännitekäämin (HV) johdot on kytketty yksi koteloon ja toinen sytytystulppaan. Kaikki käämit on kääritty ikeelle (ytimelle) ja ne näyttävät yhdeltä suurelta käämiltä U-muotoisella ytimellä, sydämen napojen välissä on pitkittäin magnetoitu pyörivä magneetti (puhelin- ja miinanräjähdyskelat (KPM) on suunniteltu eri tavalla, mutta toimintaperiaate on sama). Pienjännitekäämi voi toimia osana suurjännitekäämitystä, eli automaattinen muuntajarakenne on mahdollista, jonka avulla voit vähentää suurjännitekäämin kierrosten määrää.
Polttomoottoreissa
Magneto antaa sähkövirtapulssin joidenkin bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden sytytystulpille, jotka eivät käytä akkuja. Tällaiset moottorit ovat yleensä neli- tai kaksitahtimoottoreita, joita käytetään mopoissa, ruohonleikkureissa ja moottorisahoissa. Toisen maailmansodan Panzerwaffe-tankkeja käyttävissä Maybach-kaasutinmoottoreissa oli magneettisytytysjärjestelmä.
Mäntälentokoneiden moottoreissa jokaisessa sylinterissä on yleensä kaksi sytytystulppaa, jotka on kytketty erillisiin magnetoihin. Tämä rakenne luo redundanssia magneto-vian sattuessa, ja kaksi kipinää takaavat polttoaineseoksen täydellisemmän ja tehokkaamman palamisen.
Katso myös
Robert Bosch - saksalainen insinööri. Yrityksen omistaja, joka kehitti kaupungissa ensimmäisen patentoidun magnetosytytysjärjestelmän, joka perustuu laitteeseen, jota Deutz ei patentoinut.
Linkit
Wikimedia Foundation. 2010.
Synonyymit:Katso, mitä "Magneto" on muissa sanakirjoissa:
MAGNETO, kone, joka muuntaa mekaanisen energian korkeajännitteiseksi vaihtosähkövirraksi. Magnetoa käytetään siellä, missä akkujen käyttö on epäkäytännöllistä, esimerkiksi pienten moottoripyörien moottoreiden sytytysjärjestelmässä... Tieteellinen ja tekninen tietosanakirja
magneto- uncl., vrt. magneto m. asiantuntija. Korkeajännitesähkögeneraattori, jota käytetään tuottamaan kipinää, joka sytyttää työseoksen polttomoottoreiden sylintereissä. BAS 1. Spirin avasi konepellin ja tarkisti, oliko se pomppinut pois... ... Venäjän kielen gallismien historiallinen sanakirja
Magnetosähköinen vaihtovirtageneraattori, joka luo sähköpurkauksia sytytystulpan elektrodien väliin sytyttääkseen työseoksen polttomoottoreiden sylintereissä... Suuri Ensyklopedinen sanakirja
Magneton, a; R. pl. ov (magneettisen momentin yksikkö atomi- ja ydinfysiikassa) ... Venäjän sanastressi
MAGNETO, uncl., vrt. (nuo.). Polttomoottoreiden sähkömagneettinen laite, joka tuottaa kipinän, joka sytyttää palavan seoksen. Ushakovin selittävä sanakirja. D.N. Ushakov. 1935 1940... Ushakovin selittävä sanakirja
MAGNETO, ei, vrt. (asiantuntija.). Laite sähköpurkausten tuottamiseksi polttomoottoreiden sylintereissä olevan palavan seoksen sytyttämiseksi. Ožegovin selittävä sanakirja. SI. Ožegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992… Ožegovin selittävä sanakirja
- (Magneto) pieni kone, joka palvelee sekä sähkövirran vastaanottamista että yleensä sen muuntamista suurjännitevirraksi, joka syötetään polttomoottorin sytytystulppaan muodostamaan kipinä, joka räjäyttää palavan seoksen. M... Merisanakirja
Substantiivi, synonyymien lukumäärä: 2 generaattori (63) Magdino (1) ASIS-synonyymisanakirja. V.N. Trishin. 2013… Synonyymien sanakirja
Magneetin toimintaperiaate
Magneto on vaihtovirtalaite (kestomagneeteilla viritettynä), joka yhdistää virtalähteen, muuntajan, katkaisijan ja jakajan.
Suunnittelunsa mukaan magnetot jaetaan seuraaviin päätyyppeihin:
1) kiinteällä magneetilla ja pyörivällä käämityksellä;
2) pyörivällä kestomagneetilla ja kiinteällä käämityksellä;
3) pyörivällä magneettikommutaattorilla, jossa magneetti ja käämit ovat paikallaan.
Pyörivällä magneetilla varustettua magneettia (kuva 45) käytetään useammin kuin muita tyyppejä, koska niiden rakenne on yksinkertaisempi liukukoskettimien puuttumisen vuoksi.
Magneton magneettivuo suljetaan rautasydämen 5 kautta, johon ensiökäämi 3 ja toisiokäämi 4 sijaitsevat. Kun roottori 6 pyörii, ensiökäämin virran synnyttämä magneettivuo muuttuu sekä suuruudeltaan että suunnaltaan.
Vaihtuva magneettivuo indusoi mm. d.s. molemmissa sydämen käämeissä (kierto emf). E.m.f. pyörimisnopeus saavuttaa maksiminsa magneettivuon suurimman muutosnopeuden hetkillä (2 kertaa kaksinapaisen magneetin kierrosta kohti). E.m.f. pyöriminen sydämen ensiökäämissä suurilla nopeuksilla saavuttaa 50-100 V ja toisiokäämin 2000-3000 V. Kuitenkin tällainen e. d.s. selvästi riittämätön muodostamaan kipinää sytytystulppaan; lisäksi sen luoma kipinä ei aina hyppää täsmälleen samalla hetkellä.
Riisi. 45. Kaavio sytytystä magnetosta: 1 - kondensaattori; 2 - katkaisin; 3 - ensiökäämi; 4-toissijainen käämitys; 5 - ydin; 6 - roottori; 7 - sytytystulppa
Toisiojännitteen nostamiseksi ja kipinän vastaanottohetken tarkan varmistamiseksi ensiöpiiriin on sisällytetty virrankatkaisin 2, jonka koskettimet sulkevat ensiöpiirin, kun esim. d.s. ensiökäämissä on lähellä nollaa.
Koskettimien sulkemisen jälkeen e. d.s. primäärikäämissä alkaa kasvaa, tämä johtaa virran kasvuun siinä ankkurin pyörimisaikana 90°. Ensiökäämin virta saavuttaa suurimman arvonsa, kun roottori pyörii hieman yli 90° kulmassa, eli jonkin verran viiveellä maksimiarvosta e. d.s. tyhjäkäynti. Kun katkaisijakoskettimet avautuvat, ensiöpiirin virta putoaa nopeasti nollaan ja ensiökäämin magneettikentän energia muunnetaan sytytystulpan 7 kipinän sähköenergiaksi. Näin ollen magneton työprosessi on jaettu seuraaviin vaiheisiin: matalajännitteisen vaihtovirran heräte ensiökäämissä, ensiöpiirin katkaisu, virran pysäyttäminen ensiöpiiriin ja virran herättäminen toisiopiirissä, kipinän hajoaminen sytytystulpassa korkeajännitevirranjakajan kautta.
Maksimaalisen toisiojännitteen saamiseksi magnetosta on välttämätöntä, että katkaisija avaa ensiöpiirin sillä hetkellä, kun siihen indusoitunut virta saavuttaa suurimman arvonsa. Tämä tapahtuu roottorin tietyssä asennossa ytimeen nähden. Kulmaa, joka määrittää magnetoroottorin sijainnin katkaisijakosketinten avautumishetkellä, kutsutaan magnetoääriviivaksi. Ääriviivat asetetaan magneton käyttötarkoituksen mukaan 7-14°:een.
Sytytysjärjestelmän ensiöpiirin virta magnetosta ja kipinän voimakkuus kasvavat roottorin nopeuden kasvaessa. Suurilla roottorin nopeuksilla tämä virta ei kuitenkaan kasva, mikä selittyy käämin induktiivisen reaktanssin merkittävällä kasvulla virran taajuuden kasvaessa.
