Autojen, moottoreiden ja automaattivaihteistojen korjaus ja huolto. Kaikki mitä sinun tulee tietää UAZ vaihteistosta ja vaihteistosta UAZ 452 vaihteistomekanismi.
Jos vaihteiden vaihtaminen on kovaa tai epätarkaa, se voi johtua vaihteiston vivustosta. Tässä tapauksessa on suositeltavaa irrottaa vaihdetanko, tarkistaa kuluminen ja vauriot ja kaikkien sarananivelten voitelun jälkeen asentaa tanko paikoilleen. Joissakin aikaisempien mallien autoissa vaihdetangon pituutta voidaan säätää tarvittaessa. Tämä säätö on kuitenkin tarkoitettu tangon alkuasennukseen (kun tanko vaihdetaan uuteen tai jos tangon pituus ei vastaa normia) eikä sitä ole tarkoitettu kompensoimaan käytön aikaista kulumista.
| TOTEUTUSMÄÄRÄYS | |||
|
UAZ-452-perheen nelinopeuksisen puolisynkronoidun ajoneuvon vaihteistomekanismi on asennettu vaihteiston sivukanteen. Vaihdehaarukat kiinnitetään tankoihin kartiomaisella ruuvilla, joka on kiinnitetty langalla.
Haarukoiden liike vaihdetta vaihdettaessa tapahtuu yhdessä tankojen kanssa, joissa on holkki lukitusruuville ja urat puristimia varten ja lukituslaite. Keskitangossa on myös lukituslaitteen välitappi. Kun yksi vaihteista on kytkettynä, tanko liikkuu ja lukitsee viereiset tangot sauvalla halkeamien läpi.
Siten jokainen jäljellä olevista tangoista on lukittu avainlukolla, eikä sitä voida siirtää vapaa-asennosta ennen kuin aiemmin kytketty tanko on palautettu vapaa-asentoon. Sama lukko estää kahden vaihteen kytkemisen samanaikaisesti.
Haarukat vapaa-asennossa ja asennoissa, joissa vaihteet on kytkettynä, on kiinnitetty palloilla. Haarukoiden vaihtamiseen käytetään vivulla varustettua kytkintä, joka on asennettu pystyakselin uriin. Kytkinvivun pää sopii haarukoiden uriin. Kytkin voi liikkua rullaa pitkin aksiaalisuunnassa. Kun akseli pyörii, kytkin pyörii ja sen vipu liikuttaa yhtä tai toista haarukkaa.
Tässä tapauksessa ylimmässä asennossa kytkin on kytketty ensimmäiseen ja toiseen vaihdehaarukkaan, keskiasennossa - kolmannen ja neljännen vaihteen haarukkaan ja alimmassa asennossa - peruutushaarukkaan. Kytkimen keskiasento on kiinnitetty kytkimellä, joka lepää aluslevyllä, jota vasten jousi lepää. Jotta kytkin saavuttaa alimman asennon, jousen puristamiseksi on käytettävä lisävoimaa. Akselin ulkopää on uritettu ja kierteitetty vaihdevivun sovittamiseksi.
Kytkimen liikuttamiseksi ylös ja alas on akselilla pyörivä ja kytkimen uraan sopiva ohjausvipu. Rullan ulkopäässä on uritukset ja kierteet ulomman vivun kiinnitystä varten. Telat on tiivistetty pyöreillä kumirenkailla.
Uloimmissa ohjaus- ja vaihdevivuissa on uritettu reikä toisessa päässä ja reiät toisessa päässä, joihin asetetaan messinkiholkeilla varustetut kumityynyt. Asennettaessa ohjaus- ja vaihdevipuja uriin, poikkeama asennoista on sallittu 5 asteen sisällä mihin tahansa suuntaan.
Ulompien vaihdevipujen asennot.
Tämä mekanismi koostuu kahdesta vivusta - ohjaus ja kytkin, jotka pyörivät keskenään kohtisuorassa tasossa. Molemmat vivut on asennettu kannattimeen, joka on kiinnitetty ohjaamoon. Ohjausvivun pitkän varren päässä on reikä tangon liittämistä varten, lyhyen varren päässä on haarukka, johon vipu sopii. Keskiasennossa vipu on kiinnitetty lukituspallolla.
Vaihteisto on yhdistetty toisesta päästään tankoon ja toisesta päävaihdevivpuun käyttämällä reikiä sisältävää haarukkauloketta. Päävipu on asennettu akselille, joka on ruuvattu vaihdevivun runkoon. Akseli on lukittu lukkomutterilla. Päävaihteistovivun sarana on suojattu pölyltä polyeteenitiivisteellä, joka peittää ohjaamon ilmakanavassa olevan reiän. Reiän reunat on tiivistetty vaahtomuovilla, puristettu teräsklipsillä.
Päävipu pyörii ensin sivusuunnassa vaihdevivun suhteen ja pyörii sitten vain vaihdevivun kanssa halutun vaihteen kytkemiseksi. Pystytanko kiinnitetään ohjausvipuun tapilla, sokalla, litteillä ja jousialuslevyillä. Vaihteisto on yhdistetty pystytankoon tapilla ja sokalla.
Molempien tankojen alapäissä on kierteet, joiden avulla voit muuttaa niiden pituutta. Tankojen pituuden säätämiseksi niiden kierrepäihin asetetaan tapit, jotka on kiinnitetty kahdella mutterilla. Ruuvaamalla tai ruuvaamalla muttereita voit muuttaa tankojen pituutta irrottamatta liitosta.
Neliömäisten tappien lieriömäiset osat on yhdistetty välivarsiin sokalla, litteällä aluslevyllä ja jousialuslevyllä. Välivarsikokoonpano on asennettu ajoneuvon toiseen poikkipalkkiin. Kaikki välivivut on asennettu yhdelle akselille: ylempi väliohjausvipu on uurrettu, alempi väliohjausvipu on kiinnitetty radiaalitappiin, välivaihteen vipu on asennettu vapaasti pronssiseen holkkiin. Akseleissa on reiät voiteluaineen syöttöä varten.
Välivivut on yhdistetty vipuihin vaakasuorilla tankoilla, joiden vastakkaiset päät on kytketty vaihdelaatikon vipuihin neliömäisillä tapeilla.
UAZ-452-vaihteiston ohjaus- ja vaihteistomekanismien toiminta.
Ohjaamon vipu voi liikkua kahdessa tasossa - yhdensuuntaisesti auton akselin kanssa ja kohtisuorassa sitä vastaan. Kun tämä vipu liikkuu kohtisuorassa auton akseliin nähden, sen alapää liikuttaa ohjausvipua ja asettaa vaihteistokytkimen haluttuun asentoon tankojen ja välivipujen järjestelmän kautta.
Kun vaakasuora tanko liikkuu taaksepäin, vaihdekytkin on kytketty ensimmäiseen ja toiseen vaihdehaarukoihin ja eteenpäin ajettaessa peruutushaarukkaan.
Kun vipu liikkuu ohjaamossa auton akselin suuntaisesti, vaihdetaan edellisellä liikkeellä valittu vaihde. Ohjausmekanismin ohjausvipu pysyy paikallaan ja vain vaihdevipu pyörii.
UAZ-452-vaihteiston ohjausmekanismien säätö ja vaihteiden vaihtaminen.
Ohjausmekanismin ja vaihteenvaihtomekanismin säädön jälkeen tulisi varmistaa vaihteiston asianmukainen toiminta ja mukava käyttö kuljettajalle. Säätömenettely on seuraava:
— Aseta vaihdelaatikon kannen vivut vapaa-asentoon.
— Muutamalla vaakatankojen pituutta asenna välivivut siten, että niiden alavarret ovat pystysuorassa alaspäin.
— Asenna mekanismin ohjausvipu kiinnikkeeseen muuttamalla pystysuoran ohjaustangon pituutta.
— Valitse sitten pystyvaihdetangon pituus niin, että ohjaamossa oleva vipukahva on keskiasennossa suojan ja konepellin välissä.
— Kiinnitä varren mutterit kunnolla.
Kytkemällä peräkkäin ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde, sinun on tarkistettava ajosäädön oikeellisuus. Näissä asennoissa tangot ja välivivut eivät saa levätä vierekkäisiä osia vasten. Ohjaamon vipu ei saa olla lähellä kojetaulua tai konepeltiä, jotta se ei vahingoita kuljettajan käsiä. Vaihteiston kytkennän on oltava täydellinen, eli kytkentätangon on oltava lukitusasennossa.
Vaihteistoa käytetään muuttamaan ajoneuvon vetovoimaa ja nopeutta käyttöolosuhteiden mukaan. Vaihteistoa käyttämällä voit muuttaa liikkeen suuntaa peruuttaaksesi ja irrottaa käynnissä olevan moottorin vaihteistosta pysähtyessäsi.
UAZ-perheen autoihin - 452, 469, 2206.. on asennettu mekaaninen, nelinopeuksinen vaihteisto, joka on varustettu inertiatyyppisillä synkronoijilla helpottamaan ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen kytkemistä. Laatikko on kiinnitetty kytkinkoteloon neljällä pultilla, jotka on ruuvattu kytkinkoteloon.
Väliakselin, toisen ja kolmannen vaihteen käyttöpyörät ovat kierteisiä, ensimmäinen hammaspyörä on suoraleikkaus ja jatkuvassa kytkennässä. Ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteen vaihteet on asennettu käytettävälle akselille neulalaakereille.
Ajoneuvo voidaan varustaa vaihteistolla, jossa on synkronointi vain kolmannelle ja neljännelle (suoralle) vaihteelle.
Laatikoiden huolto on sama. Koottujen laatikoiden vaihdettavuus säilyy, mutta näiden laatikoiden osat ja kytkentämekanismit eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Vaihteisto, jossa synkronointi vain kolmannelle ja neljännelle (suoralle) vaihteelle.
UAZ vaihdelaatikon kaavio:
 |
1, 16, 23 - ensiö-, toisio- ja väliakselit;
2 - etulaakerin kansi;
3 - erityinen mutteri tai kiinnitysrengas;
5 - tiiviste;
6 - tuloakselin laakeri;
7 - toisioakselin etulaakeri;
8 - kampikammio;
9 - synkronointikytkin 3. ja 4. vaihteelle;
10, 11 - III- ja II-vaihteiden vaihteet;
12 - synkronointikytkin 1. ja 2. vaihteelle;
13 - 1. vaihde;
14 - lukituslevyt;
15 - laakeri;
17 - kiinnitysrengas;
18 - aluslevy;
19 - välirengas;
20 - väliakselin laakeri;
21 - erityinen pultti;
22 - erityinen aluslevy;
24 - peruutusvaihteen akseli;
25 - peruutusvälivaihteisto;
26 - tyhjennystulppa;
27 - vaihdelohko väliakselin ja 3. vaihteen käyttämiseen;
28 - kiinnitysrengas;
29 - pistoke;
30 - rullalaakeri.
Vaihteiston synkronoijien käyttö helpottaa ajoa, varmistaa hiljaisen vaihteenvaihdon ja lisää vaihdekytkimien kestävyyttä.
UAZ-vaihteiston välityssuhteet:
peruutusvaihde - 4.12.
On hyvä, että UAZ on alkanut tehdä autoistaan henkilökohtaiseen käyttöön sopivampia. Mutta voit tehdä vanhat uudelleen onnistuneesti.
Ostin vuoden 1988 auton marraskuussa 1992, 70 prosenttia kuluneena, en aikonut ajaa sillä pitkään aikaan. Olosuhteet muuttivat kuitenkin perheen suunnitelmat. Enemmän tarpeesta kuin rakkaudesta tekniseen luovuuteen hän alkoi parantaa "leipää", jota on tuotettu pienin muutoksin 60-luvulta lähtien. Ohjauksen helpottamiseksi, ulkonäön ja mukavuuden parantamiseksi matkustamossa oli tarpeen tehdä muutoksia melkein kaikkiin järjestelmiin ja komponentteihin.
Hän kunnosti moottorin, jättäen vain sylinterilohkon alkuperäiseksi. Kampikammion tuuletuksen parantamiseksi asensin Volga-keinukannen ja tulppasin tavallisen huohottimen.
Oikea 30 litran polttoainesäiliö vaihdettiin 50 litran polttoainesäiliöön. Asensin molempiin tankkeihin polttoaineen tasoanturit ja oikeaan minimitason ilmaisimen. Ne suljetaan kansilla, joissa on yhdistelmälukko.
Taistelussa tehokkuudesta kokeilin kaasuttimia K-131, K-126, K-151V yksitellen. Jälkimmäinen, käyttäytymisen arvaamattomuuden vuoksi, oli korvattava DAAZ-2107 "Ozonilla". Se laajensi diffuusoreita, valmisti mekaanisen käyttölaitteen toissijaiselle kammiolle ja valitsi kokeellisesti suihkujen läpäisykyvyn.
Kaasuttimen vaihdon ja modifioinnin jälkeen auto kuluttaa 80-85 km/h nopeudella maantiellä noin 13 l/100 kilometriä ja kaupungissa 16-17 l. Lisäksi se on parantanut dynamiikkaa, mikä helpottaa ajamista kaupunkiliikenteessä. Moottorin käynnistäminen talvella ei ole enää ongelma. Moottoriin tulevan ilman perusteellisempaa puhdistamista ja huollon helpottamista varten asensin Moskvich-2141:n ilmansuodattimen vaihdettavalla paperielementillä.
Kaasuttimen lämmityksen vähentämiseksi ja kuuman moottorin käynnistyksen parantamiseksi erotin imu- ja pakosarjat.
Täytän vain jäähdytysjärjestelmän pakkasnesteellä. Asensin jäähdyttimeen muunnetun tuulettimen kotelon GAZ 24-10:stä ja asensin itse juoksupyörän GAZ-kuorma-autosta - se on kevyempi ja tehokkaampi kuin tavallinen. Näin pääsin eroon moottorin jatkuvasta ylikuumenemisesta vaikeissa olosuhteissa, varsinkin kesällä.
Kytkimen työsylinteri korvattiin "Volgov"-sylinterillä, jossa oli kaksi kalvosinettä männässä.
Vaihteenvaihtorullien alta olevien vuotojen poistamiseksi tein vahvistetut kannet kahdella mansetilla, ja nyt vaihteisto on pysynyt kuivana yli 70 tuhatta km.
Koteloon asennettujen käyttöakseleiden (etu- ja taka-) vakiopääkäytöt korvattiin GAZ 24-10 -vaihteistoilla. Samalla matkustamon melu väheni ja moottorin nopeus laski. Asensin etuakselin napoihin kytkimet pyörien nopeampaa kytkemistä (irrottamista) varten.
Etu- ja takavetoakselit asennettiin uusille akseleille ja tasapainotettiin. Asensin kuorma-autosta muunnetut puskurit: asensin etusumuvalot, vasemmalle takasumuvalot ja oikealle peruutusvalot. Asensin etupuskurin lisäksi suojakaaren paksuseinäisestä putkesta, jonka halkaisija on 50 mm.
Renkaat 8.40-15 vaihdettiin vyörenkaisiin - 235/75R15. Ne ovat pehmeämpiä kuin tavalliset, eivät niin meluisia, autosta on tullut vakaampi ja ajettava paremmin.
Ohjaamon lämmitin valmistettiin KamAZ-lämmittimen jäähdyttimellä ja kahdella sähkömoottorilla varustetulla tuulettimella UAZ 3151:stä. Lämmittimen etupaneeliin asensin kytkimet ajovalojen puhdistimelle, ohjaamon lämmittimelle, sisälämmittimelle, ovien lukoille, tupakansytyttimelle. ja tuhkakuppi. Paneelin alareunassa oikealla ja vasemmalla on VAZ 2105 -ohjaimet ilman syöttämiseksi kuljettajan ja etumatkustajan jalkoihin, keskiosassa on neljä VAZ 2107 -ohjainta, jotka syöttävät ilmaa matkustamoon.
Sisälämmitin varustettiin tehokkaammalla sähkömoottorilla, jossa on suurempi halkaisijaltaan suurempi juoksupyörä. Ilmanotto tapahtuu vain matkustamosta, ja kuumaa ilmaa johdetaan putken kautta säädettävien suuttimien kautta VAZ 2105:stä matkustamon jalkoihin. Nesteen syöttö lämmittimiin on täysin erillinen ja sitä ohjataan ohjaamosta.
Poistin ohjaamon takaa väliseinän ja vahvistin korirunkoa keskiosassa. Akku (se on kuljettajan istuimen takana) peitettiin kotelolla. Se osoittautui käteväksi paikaksi ensiapulaukulle ja varoituskolmiolle.
Kaikki neljä pyörää on varustettu lokasuojilla, joita ei ole asennettu tehtaalla, mutta liikennepoliisin tarkastajat vaativat. Vakiokattoluukku korvattiin toisella KamAZ:lla: se avautuu kaikkiin suuntiin, mikä parantaa ilmanvaihtoa.
Asensin ulko-oviin verhoilut ja henkilökohtaisesti kokosin sähköikkunat, tulee myös keskuslukituslukot. Ulkoiset peilit - Gazellen telineisiin - on asennettu KamAZ: n kiinnikkeisiin. Haluttaessa ne voidaan taittaa, mikä pienentää auton kokoa. Tuulilasin yläpuolella oleva lisäpeili toimii yleiskuvana sisätiloista.
Vaihdoin kaikki istuimet käytöstä poistetun turisti-Ikaruksen mukavampiin. Kuljettajan istuimessa on kaksi säätöä: pituussuuntainen ja selkänojan kulma. Asensin ohjaamoon taitettavan pöydän, joka ala-asennossa "osallistuu" makuupaikan muodostukseen, sekä kuusi istuinta, joista kolmella on säädettävät selkänojan kulmat. Takarivin kaksi keskimmäistä istuinta ovat irrotettavia, joten voit kuljettaa suuria tavaroita. Varustin työkalulaatikot ohjaamon kolmen istuimen alle.
Kaikkien näiden vaihtojen ja muutosten jälkeen sekä minä että matkustajat pidämme autosta todella paljon.
Kotitekoisessa kojetaulussa on moderni Gazelle-kojelauta ja avainkytkimet.
Lämpimässä talvihytissä mukavilla istuimilla matkustajat tuntevat olevansa mukavassa bussissa.
Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Viritys tai katumaasturin valmistelu (rakentaminen) on pitkittynyt prosessi, jota ei voida melkein koskaan saada valmiiksi, joten on parempi suorittaa se vaiheittain. Ja muista, että mikä tahansa SUV on erittäin herkkä lisäpainolle. Ylipaino vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon ohjattavuuteen ja lisää myös jousituksen kuormitusta, joten yritä välttää tarpeettomia osia. Tarkemmat tiedot virityksestä...
Eteenpäin! Kannattaa aloittaa ehkä yksinkertaisimmista ja tärkeimmistä parannuksista.
Vaihe 1. Pyörien vaihto.
Ensimmäinen viritysvaihe on yksi kalleimmista, mutta se tekee autosta kykenevän kilpailemaan "ison" off-roadin kanssa. Suurin osa autoista lähtee tehtaalta 225/75 R16 tai 235/70 R16 renkailla. Käytäntö osoittaa, että UAZ:ta valmistettaessa renkaat, joiden ulkohalkaisija on 31, 33, 35 tuumaa, ovat optimaalisia lisäämään maastohiihtokykyä. Pyörät on parempi vaihtaa 15-tuumaisiin (ne ovat halvempia ja löytyvät kaupoista useammin kuin 16-tuumaiset). Malli ja vastaavasti pyörän kulutuspinnan kuvio riippuvat sovelluksesta. Kaikkein monipuolisimmat renkaat ovat maasto-kategoria - "yleiskäyttöiset" ts. jolla on enemmän tai vähemmän tasaiset ominaisuudet monenlaisilla pinnoilla talviteistä nestemäiseen mutaan ja syvään hiekkaan, mutta tämä ei sovellu vakavaan maastoajoon. Ja suosituimmat ovat BFGoodrich Mud-Terrain, jonka ulkohalkaisija on 35 tuumaa. Tämän vaiheen hinta riippuu pyörän ja levyn valmistajan tyypistä ja merkistä ja vaihtelee välillä 350–600 USD. pyörän kokoonpanoa varten. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Vaihe 2. Korin ja jousituksen nosto.
Virityksen toinen vaihe liittyy erottamattomasti ensimmäiseen, koska jotta suuret pyörät ottaisivat paikkansa ja kaaria ei koskettaisi jousituksen liikkeiden ja ohjauskäännösten aikana, auton runko on nostettava rungon yläpuolelle - nosta se asentamalla ylimääräisiä välilevyjä rungon ja rungon väliin ja leikkaa siipikaaret . Tämä lisää myös ohjattavuutta erityisesti alueilla, joilla on suuria kuoppia, kantoja, lohkareita jne. Lisäksi jousituksen nosto lisää myös maastohiihtoa: kivet, puut, jyrkät nousut ja laskut eivät ole enää pelottavia. Tämän viritysvaiheen hinta riippuu nostoasteesta ja vaihtelee välillä 200-500 USD. Jos nosto on luonteeltaan erityisen vakavaa, kustannukset nousevat suhteessa suoritettuun työhön. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Vaihe 3. Jousitus.
Jousituksen muutosaste riippuu korin nostosta ja jousituksesta. UAZ:n valmistelu vaatii lisälevyjen lisäämistä jousiin ja iskunvaimentimien asentamista, joiden energiaintensiteetti on korkeampi. Joskus asennamme kaksi iskunvaimentinta jokaiseen pyörään. Kolmannen viritysvaiheen hinta vaihtelee noin 300 USD. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Kolme ensimmäistä vaihetta nostavat autoa merkittävästi. Se mikä on hyvää vaikeassa maastossa, on kuitenkin täysin mahdotonta hyväksyä asfaltilla. Hyväksyttävä käyttäytyminen maantiellä voidaan varmistaa vain jousituksella, jolla on suuri kulmajäykkyys ja ajoneuvon painopisteen alin mahdollinen sijainti. Johtopäätös: yleisauton rakentamiseksi etsimme kompromissia.
Vaihe 4. Sillat.
UAZ-ajoneuvot on varustettu yhdellä kolmesta akselityypistä. Nämä ovat niin sanottuja: "siviilisillat", "sotilaalliset" sillat, "spicer"-tyyppiset sillat. Niissä kaikissa on lukkiutumattomat poikkiakselin tasauspyörästöt. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi käytetään estolaitteita (pakotettu lukitus tai itselukitus). Mielestämme ne saa kuitenkin asentaa vain ne, jotka osaavat käsitellä niitä, ts. Vältä hyppäämistä, äkillisiä liikkeitä, rajua liukumista sekalaisilla pinnoilla jne., huomioi nopeusrajoitus ja älä unohda sammuttaa niitä, kun niitä ei enää tarvita. Tämän vaiheen keskimääräinen hinta on 700 USD. sillan takana. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Vaihe 5. Levyjarrujen asennus
Tämä viritysvaihe koskee pääasiassa perus- ja vanhempia UAZ-malleja (uusissa malleissa levyjarrut tulevat tehtaalta). Se on välttämätöntä, koska rumpujarruihin pääsevä hiekka ja lika johtavat epätasaiseen kulumiseen. Ja kaakeloiden ylittämisen, mutakylvyissä uimisen jälkeen jarrut, vaikka kuljettaja olisi kuivannut ne kunnolla, käyttäytyvät lievästi sanottuna riittämättömästi - koskaan ei voi ennustaa, mihin suuntaan auto vetää seuraavan jarrutuksen yhteydessä. Levyjarruilla, toisin kuin rumpujarruilla, on kyky puhdistaa itseään, koska tyyny on kosketuksissa levyn kanssa tasossa ja painetaan aina tiukasti levyä vasten. Se maksaa 500 USD. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Vaihe 6. Yksiköiden ja rungon suojaus
Hyvin valmistetussa jeepissä on välttämättä voimakas puskuri. Yksinkertaisin ja luotettavin puskuri on paksu putki. Nyt he myyvät valmiita puskureita - RIF, joita suosittelemme asennukseen, mutta voit hitsata yksittäisen puskurin, joka on halvempi ja tehokkaampi. Se ei vain ole vahvempi, vaan se voidaan "kovan kosketuksen jälkeen maastoon" helposti siivota vasaralla...
Suojaritilä - " "
suojaa auton etuosaa "kosketukselta" esteiden kanssa tai "sukelluksessa" mudassa tai lumessa ja jääsohjossa.
Miesten köydet(oksat) pitää tuulilasin ja A-pilarit ehjinä ottamalla vastaan puun oksien iskuja, joilta myös valaistuslaitteet on suojattava. Kynnykset suojaavat autoasi sivulta tulevilta iskuilta, ja ne toimivat myös korkean tunkin pysäyttiminä, jolloin voit ripustaa pyörän jopa syvässä mudassa tai lumessa.
Ohjaustangon suoja, moottoritila, akselikotelot, siirtokotelot, polttoainesäiliöt ovat yksinkertaisesti välttämättömiä, jos liikut metsässä, kivisessä tai vieraassa maastossa, ylität kaakeleita tai kuoppaista maastoa.
Suosittelemme lattian, koteloiden ja kaarien peittämistä alumiinipaneeleilla. Selitys tälle on yksinkertainen. Kenkiin tarttuva ja katumaasturin sisätiloihin tarttuva lika voidaan helposti pestä pois alumiinipaneeleista.
Tämän vaiheen hinta riippuu suoraan tehdystä työstä. Osoitetaan se vain puhtaasti symbolisesti: alkaen 200 USD. 2000 USD asti (ja tämä ei ole kappeli). Valitsemalla optimaaliset mallit, jotka täyttävät määritetyt vaatimukset, voit saavuttaa SUV-valmisteluprojektin alhaisimmat kustannukset.
Vaihe 7. Snorkkeli ja järjestelmien ja yksiköiden tiivistys.
Oikean maastoajoneuvon katolla on oltava moottorin ilmanotto. Se ei ole tarpeen vain silloin, kun autosi konepelti on veden alla. Joskus moottori voi imeä vettä myös matalammissa syvyyksissä, riittää kun nostaa aallon. Ja sitä paitsi ei tiedetä, mitä reikiä voi olla viattomimmassakin fordissa. Useimmissa tapauksissa käynnissä olevan moottorin sylintereihin pääsevä vesi on kohtalokasta. Lisäksi on varmistettava, että voitelujärjestelmien täyttökaula on tiivis, ja myös varmistettava, että vettä ei pääse moottorin kampikammioon mittatikun reiän kautta.
Kaikki vesikriittiset sähkölaitteet (generaattori, sytytyspuola, ohjausyksiköt, akut, jos on audiolaitteet, radiopuhelimet jne.) tulee sijoittaa mahdollisimman korkealle ja asentaa laadukkaat korkeajännitejohdot.
On tarpeen varmistaa vaihteiston, vaihteiston, akselien ja muiden yksiköiden ilmanvaihtojärjestelmän tiivistys. Yksinkertainen ratkaisu on asentaa tuulettimet katolle tai moottoritilaan. Hinta täällä alkaa 100 USD.
Vaihe 8. Lisävarusteet.
Vinssi ja hi-jack-tuki tekevät autostasi käytännössä voittamattoman kaikissa maasto-olosuhteissa tai mutaisilla teillä. Eikä ole olemassa reittiä, jota et voi voittaa. Vinssiä asennettaessa suosittelemme kahden akun asentamista. Lisävarusteisiin kuuluvat kattokruunulla varustettu tavaratila, tehokas kompressori, jonka avulla voit säätää rengaspainetta tieolosuhteiden mukaan, ja sukkanauhat, jotka rajoittavat iskunvaimentimien iskunvaimentimia hyppääessä pyörät nousevat maasta. On suositeltavaa asentaa tehokas generaattori, joka antaa virran tehokkaalle kattokruunulle vaarantamatta akun latausta. Tämän vaiheen kustannukset määräytyvät pääasiassa lisälaitteiden kustannuksista, ja suoritetun työn hinta alkaa 50 dollarista. Lue lisää…
Vaihe 9. Voimayksiköt.
Työskennelläksesi rinnakkain hidaskäyntisen moottorin kanssa on parempi asentaa vanhanaikainen vaihdelaatikko (etenkin käytettäessä suurihalkaisijaisia pyöriä), ei-synkronoitu - se on luotettavampi. Myös vanhanaikainen siirtokotelo on parempi, koska sen vähennyskerroin on 2. Jos suuri nopeus maantiellä on sinulle tärkeämpää kuin kyky selviytyä todella vakavista maasto-olosuhteista, niin valintasi on Spicer-akselit, pieni moduulivaihteisto, viisivaihteinen vaihteisto ja ZMZ-409 moottori. Tämän vaiheen hintaa on vaikea määrittää edes suunnilleen.
Xenonin asennus.
Ksenonin asentaminen ratkaisee ongelman, joka liittyy liikeradan valaisemiseen metsässä yöllä tai avoimilla alueilla. Ksenonista tuleva valo ei yksinkertaisesti ole verrattavissa yksinkertaiseen valaistukseen; ei tarvitse edes keskustella siitä, että näkyvyydestä tulee kuin päivällä; lisäksi ksenonin asentaminen vähentää generaattorin kuormitusta, ja tämä on tärkeää myös kattokruunua käytettäessä.
Rullattavat ikkunat ja sähköikkunat
Kaikki tietävät UAZ-31512:n ja vastaavien muutosten kuumalla säällä koetut tunteet. Ainoa tapa lievittää kärsimystäsi on irrottaa ovien sivupaneelit. Mitä jos sataa? Entä jos liikut metsässä tai lätäköissä? Laita sivupaneelit takaisin?... Yksi yksinkertaisista ja halvoista tavoista on saada nämä sivupaneelit taittumaan. Se on erittäin kätevä ja nopea avata ja sulkea ikkunat tarvittaessa. Ainoa haittapuoli on, että takaovi ei aukea kokonaan, kun etuoven sivu on käännetty alas, mutta matkustajalle jää riittävästi tilaa ulos ja sisään. Toinen vaihtoehto on kalliimpi, mutta myös mukavampi - sähköikkunat. Erittäin suuri miinus on oven suuri uudistus.
Luukkujen asennus
Raitisilma-ongelma on myös mahdollista ratkaista asentamalla luukku. Sitä muuten voidaan käyttää (Jumala varjelkoon, tietysti) hätäuloskäyntinä. Ja metsästyksen ystäville se on erittäin hyödyllinen asia, jos jahtaa eläintä peltojen poikki.
Lisäkaasusäiliön asennus
Ei varmaankaan tarvitse puhua siitä, kuinka hankalaa on käyttää alkuperäisiä kaasusäiliöitä. Kojelaudan nuolta on pidettävä koko ajan silmällä, varsinkin kun hyökkäät sivilisaatiosta kaukana oleviin off-road-alueisiin: bensankulutus on korkea ja huoltoasema kaukana. Suuren lisäsäiliön asennus avulla voit matkustaa pitkiä matkoja huoltoasemilta. Ja halutessasi voit poistaa alkuperäiset kaasusäiliöt kokonaan, ja niiden suojausongelma poistuu välittömästi, mutta samalla on kuitenkin pieni ongelma: lisäsäiliö on tyhjä ja jos bensaa on vähän , ja auto on kallistettu voimakkaasti sivuun ja ajaa niin tai seisoo hyvin pitkään, niin se voi polttoaineen syöttö pysähtyä. Johtopäätös: tarkkaile joka tapauksessa bensiinin saatavuutta ja, jos mahdollista, yritä pitää säiliöt tyhjinä.
Yksiköiden asennus
Maahantuotujen yksiköiden asennus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne.)
Istuimet
Ollakseni rehellinen, vain sotilashenkilöstö voi palveluvelvollisuutensa vuoksi istua alkuperäisillä UAZ-istuimillaan. Ei yksinkertaisesti tarvitse puhua UAZ:n ajon pehmeydestä, mikä tarkoittaa, että "pehmeän" paikan on tasoitettava kaikki tien epätasaisuudet alkuperäisten istuimien läsnä ollessa. Liikkumismukavuutta on mahdollista lisätä vaihtamalla istuimet pehmeämpiin ja mukavampiin. Ja halutessasi voit asentaa sähköisiä ja lämmitettyjä istuimia. On erittäin siistiä jäässä lietsomisen jälkeen istua lämpimällä istuimella, säätää sitä haluamallasi tavalla ja jatkaa matkaa murehtimatta siitä, ettet pysty istumaan viidennellä paikallasi huomenna.
Vaimennin ja ohjaustehostin
Usein tapahtuu, että kuljettajat nukahtavat rattiin tien yksitoikkoisuuden vuoksi. Mutta ei UAZ-auton kuljettaja. Ihanteellisellakin tiellä UAZ kävelee sitä pitkin niin, että sinulla on aikaa vain taksilla. Millainen unelma siellä on? Pelti ratkaisee tien vinoutumisen ongelman. Lisäksi se vähentää ohjausmekanismin kuormitusta, jos pyörä iskee voimakkaasti esteisiin.
Vanhoja UAZ-malleja valmistetaan edelleen ilman ohjaustehostinta. Ohjauspyörän kääntäminen vaatii valtavia ponnisteluja varsinkin pilkomustassa mudassa. Lisäksi "rattiin osumisen" ongelma esteeseen osuessa ja urassa ajettaessa muistuttaa kuljettajaa jatkuvasti sormista. Ohjaustehostimen asentaminen ratkaisee auton ajamisen ongelman ja tekee ajamisesta mukavaa ja kätevää jopa vaikeissa maasto-olosuhteissa.
Ohjauspyörä (ohjauspyörä)
Retroyksityiskohtien fanit eivät todennäköisesti pidä tätä mielenkiintoisena. Mutta mukavan ajon ja ulkonäön ystävät voivat olla kiinnostuneita tästä. Ja aivan oikein. Mukava, pehmeä ohjauspyörä, joka ei saa kädet jäätymään talvella, joka ei irrota sormia urassa ajettaessa tai puuhun törmäyksessä, se näyttää erittäin mukavalta. Ja lisäksi, alkuperäinen "tammi" ohjauspyörä vanhemmissa UAZ-malleissa ei täytä turvallisuusvaatimuksia. Ja jos puhumme ohjauspyörän vaihtamisesta "leivään", on syytä huomata, että kuljettajan tila kasvaa merkittävästi.
Turvakaari
Turvahäkki on erittäin hyödyllinen niille, jotka pitävät maastoajoa urheiluna, sekä niille, jotka ovat huolissaan itsestään ja matkustajistaan. Hyvin usein syntyy tilanteita, jotka voivat johtaa UAZ: n kaatumiseen. Tässä turvahäkki, jos se tehdään oikein, auttaa kaikilla huoltoasemilla. Lisäksi monet "urheilumatkojen" järjestäjät vaativat sen läsnäoloa. Jos teet sen KAIKKIEN sääntöjen mukaan - saumattomasta putkesta, tämä on erittäin kallis nautinto - tämä on ehdottomasti koville urheilijoille, jotka ovat valmiita kohtaamaan veturin. On paljon taloudellisempaa tehdä se tavallisesta putkesta, mikä takaa korkean turvallisuuden ja sopii kaikille.
Volgov-vaihdelaatikoiden asennus "siviilisiltoihin".
"Kolhoosin" siltojen luotettavuuden ja niiden melun vähentämisen ongelma voidaan ratkaista korvaamalla vaihdelaatikot Volgovsky-sillalla (Gaz-24). Tämä edellyttää siltasukkahousujen vaihtamista. Mutta ei täydellinen vaihto, vaan vain osa, jossa vaihdelaatikko sijaitsee. Loput jää UAZ:ksi. Koko asia on, että UAZ-vaihdelaatikko lepää kahdella lähellä toisiaan sijaitsevalla laakerilla. Ja käy ilmi, että vaihdelaatikko toisella puolella näyttää roikkuvan ilmassa. Pienimmässä välyksen säädön rikkomisessa vaihteisto alkaa löystyä, koska Osoittautuu, että vaikka laakereita on kaksi, mutta koska ne ovat vierekkäin, on vain yksi tuki - kuten keinu. Tämä johtaa meluisiin siltoihin. Vaihteistot hajoavat. Volgov-vaihdelaatikko lepää myös kahdella laakerilla, mutta ne sijaitsevat välimatkan päässä vaihteiston reunoista ja kiinnittävät sen tiukasti sukkaan. Luotettavuuden lisäksi myös nopeus kasvaa. Nyt voit asentaa myös panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja. Nyt ne eivät lennä ulos niin usein kuin tapahtuu niiden alkuperäisillä silloilla.
Tällä sivulla on kuvia UAZ Bukhanka -auton sisustuksesta:
Säätimien sijainti
1 - ohjauspyörä. UAZ-31512-, UAZ-3153- ja UAZ-3741-perheajoneuvojen ohjauspyörässä on keskellä oleva äänitorvipainike. Autojen UAZ-31514 ja UAZ-31519 ohjauspyörä on varustettu energiaintensiivisellä pehmusteella ja siinä on kaksi torvipainiketta, jotka sijaitsevat pyörän pinnoissa.
2 — taustapeili (sisäinen). Säädettävä kääntämällä nivelpäätä.
3 — kojetaulu.
4 — häikäisysuojat.
5 — tuulilasin puhaltimen putket.
6 — matkustajan kaide.
7 — lamppu (plafoni) valaistus.
8 — akun maadoituskytkin. "Massan" kytkeminen päälle ja pois tehdään kääntämällä nuppia 90°.
9 — vipu etuvetoakselin kytkemiseen. Siinä on kaksi asentoa: edessä - akseli päällä, takana - akseli on pois päältä. Ennen kuin kytket etuakselin päälle, kytke etupyörät. Käännä akseli päälle ajoneuvon liikkuessa.
10 - lämmitin.
11 — siirtokotelon ohjausvipu. Siinä on kolme asentoa: eteenpäin - suora vaihde on kytketty, keski - vapaa, peruutus - alasvaihde on kytketty. Ennen kuin vaihdat pienemmälle, kytke etuakseli päälle. Kytke alasvaihde kytkin vapautettuna ja vain auton ollessa täysin pysähdyksissä.
12 — vaihdevipu. Kytkentäkuvio näkyy kahvassa. Vaihda vaihteita painamalla vipua tasaisesti ilman nykimistä. Jos et voi kytkeä vaadittua vaihdetta ennen liikkeellelähtöä, vapauta kytkinpoljin kevyesti ja vapauta sitten kytkin toisen kerran ja kytke vaihde. Vaihdettaessa suuremmalta vaihteelta pienemmälle on suositeltavaa vapauttaa kytkin kahdesti ja painaa lyhyesti kaasupoljinta. Kytke peruutusvaihde vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan. Kun kytket peruutuksen, peruutusvalo syttyy.
13 — seisontajarrujärjestelmän vipu. Kytke vipu päälle siirtämällä sitä taaksepäin; sammuta se painamalla vivun päässä olevaa painiketta ja siirtämällä vipua eteenpäin, kunnes se pysähtyy. Kun seisontajarru on kytkettynä, kojetaulussa oleva punainen varoitusvalo syttyy.
14-kahva luukun kannen ohjaamiseen ilmanvaihtoa ja korin lämmitystä varten.
15 — venttiilikahva polttoainesäiliöiden vaihtoa varten. Kahva on käännetty eteenpäin - venttiili kiinni, käännetty vasemmalle - vasen säiliö on päällä, käännetty oikealle - oikea säiliö on päällä. Venttiiliä ei asenneta ajoneuvoihin, joissa on yksi polttoainesäiliö.
16 — kaasuttimen kaasuvivun ohjauspoljin.
17 — käyttöjarrujärjestelmän poljin. Jarruta autoa tasaisesti lisäämällä asteittain polkimen painetta. Älä anna pyörien luistaa jarrutettaessa, sillä tällöin jarrutusvaikutus heikkenee merkittävästi (verrattuna vierintäjarrutukseen) ja renkaiden kuluminen lisääntyy. Lisäksi voimakas ja äkillinen jarrutus liukkaalla tiellä voi saada auton luisumaan.
18 — kytkinpoljin. Vaihteita vaihdettaessa ja pysähdyksestä käynnistettäessä kytkinpoljin tulee painaa nopeasti ja kokonaan ja vapauttaa tasaisesti. Hidas tai epätäydellinen polkimen painaminen aiheuttaa kytkimen luistamisen, mikä vaikeuttaa vaihteiden vaihtamista ja lisää kytkinlevyn kulumista. Kun poljin vapautetaan äkillisesti (varsinkin pysähdykseltä käynnistettäessä), vaihteiston kuormitus kasvaa, mikä voi johtaa kytkinvetoisen levyn ja muiden voimansiirron osien vääntymiseen. Kun ajat autoa, älä pidä jalkaasi kytkinpolkimella, koska tämä johtaa kytkimen osittaiseen irtoamiseen ja levyn luistamiseen.
19 — ajovalojen jalkakytkin. Painamalla painiketta ajovalojen ollessa päällä lähi- tai kaukovalot syttyvät. Ei asenneta ajoneuvoihin, joissa on monitoimivasen vasen tuki.
20 - kannettava lampun kanta.
21 — jäähdyttimen sulkimen ohjauskahva. Tietyissä käyttötiloissa ja ilmasto-olosuhteissa moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan pitämiseksi 70-80 ° C:ssa on tarpeen säätää jäähdyttimen jäähdytysilman määrää kaihtimilla. Kun kahvasta vedetään, kaihtimet sulkeutuvat.
22 — taustapeili (ulkoinen).
23 — suuntavilkkukytkimen kahva. Kahva palautuu automaattisesti vapaa-asentoon, kun ohjauspyörää käännetään
vastakkaiseen suuntaan (kun auto tulee suoralle). Jotkut autot on varustettu monitoimisilla ohjauspylvään kytkimillä.
24 - kaasuttimen kaasuvivun säätönuppi. Jatkettu kahva kiinnitetään kääntämällä 90° mihin tahansa suuntaan.
25 - kaasuttimen rikastimen ohjauskahva. Jatkettu kahva kiinnitetään kääntämällä 90° mihin tahansa suuntaan.
Konsoli:
1 — hälytyskytkin. Kun painat kytkinpainiketta, kaikkien vilkkujen ja suuntavilkkujen valot, suuntavilkkujen sytytyksen merkkivalo (kohta 6) ja kytkinpainikkeen sisällä oleva merkkivalo toimivat samanaikaisesti vilkkuvassa tilassa.
2 - nopeusmittari. Se näyttää auton nopeuden km/h, ja siihen asennettu laskuri näyttää auton kokonaisajokilometreissä.
3 — polttoainetason ilmaisin säiliössä. Jokaisella säiliöllä on oma ilmaisinanturi (paitsi lisäsäiliöt).
4 — jarrujärjestelmän hätätilan varoitusvalo (punainen). Syttyy, kun jonkin hydraulisen käyttöpiirin tiiviys jarrumekanismeihin katkeaa.
5 - seisontajarrun kytkemisen varoitusvalo (punainen).
6 — merkkivalo suuntavilkkujen sytyttämiseksi (vihreä). Toimii vilkkuvassa tilassa, kun suuntavilkkukytkin tai hätävilkkukytkin on kytketty päälle.
7-merkkivalo jäähdyttimen jäähdytysnesteen ylikuumenemisen hätätilanteessa.
8 — merkkivalo kaukovalojen sytyttämiseksi (sininen).
9 — jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisin moottorin sylinterilohkossa.
10-merkkivalo hätäöljynpaineelle. Syttyy, kun öljynpaine moottorin voitelujärjestelmässä laskee arvoon 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — öljynpaineen ilmaisin moottorin voitelujärjestelmässä. 12 volttimittari. Näyttää jännitteen ajoneuvon sisäisessä verkossa.
13 - tupakansytytin. Kuumenna tupakansytyttimen käämi painamalla sisäosan kahvaa, työnnä sitä sisään, kunnes se lukittuu runkoon ja vapauta kahva. Kun spiraalin vaadittu lämmityslämpötila on saavutettu, sisäosa palaa automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa. Sisäosan pakotettu pitäminen upotetussa asennossa ei ole sallittua.
14 — valolamppu (asennettu malliin UAZ-31512, muihin malleihin on asennettu valonheitin)
15 - valaistuskytkin. Joissakin malleissa kytkin sijaitsee lampunvarjostimen vieressä.
16 — Kaasuttimen kaasuvivun nuppi.
17 — kytkin tankkien polttoainetason antureille.
18 - takasumuvalon kytkin sisäänrakennetulla varoitusvalolla
19 — sumuvalojen kytkin.
20 - yhdistetty sytytys- ja käynnistyskytkin (katso kuva 1.22 ja 1 23). Ajoneuvojen UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 virta-avain poistetaan vain asennosta III ja lukitusmekanismi aktivoituu, mikä estää ohjausakselin. Lukitseaksesi ohjauksen pysäköinnin aikana, aseta avain asentoon III, irrota se ja käännä ohjauspyörää mihin tahansa suuntaan, kunnes kuulet napsahduksen, joka osoittaa, että lukituslaitteen kieleke osuu yhteen ohjauspyörän akselin lukitusholkin uran kanssa. Kun avaat ohjauksen, työnnä avain virtalukkoon ja keinuttamalla ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle, käännä avain myötäpäivään asentoon 0. Välttääksesi käynnistimen virheellisen aktivoinnin moottorin käydessä (avaimen asento II ), virtalukkomekanismin suunnittelussa on käytetty lukkoa, jonka ansiosta moottori voidaan käynnistää uudelleen vasta, kun avain on palautettu asentoon 0.
UAZ-31512-perheen autojen kytkentämekanismin purkaminen (kuva 8)
Riisi. 1. Vaihteenvaihtomekanismi UAZ-31512-perheen autoille
Pura seuraavassa järjestyksessä:
Riisi. 2. Irrota tangon reikien tulpat
1. Irrota vaihdevivun tuen neljä ruuvia ja irrota tuki vivulla ja esijännitysjousella (tämä toimenpide tehdään ennen kuin koko yksikkö irrotetaan autosta).
2. Irrota kolme tangon reiän tulppaa kannen toiselta puolelta (kuva 2).
Riisi. 3. Paina vaihdehaarukan tangot ulos
3. Irrota 1. ja 2. vaihteen tangon lukitusholkin pistoke ja irrota jousi ja kuula.
4. Irrota sokkat ja irrota haarukan lukitusruuvit.
5. Paina vaihteistohaarukoiden tangot (kuva 3) kannen reikien läpi, joista tulpat irrotetaan, ja irrota haarukat.
Kun puristat ulos 3. ja 4. vaihteen sekä peruutusvaihteen tankoja, älä menetä pidätinpalloa, jonka jousi heittää ulos.
6. Irrota jouset ja tangon kiinnityspallot.
7. Irrota kaksi lukon mäntää 1. ja 2. vaihteen lukossa olevan reiän kautta.
8. Irrota kolme ruuvia, sulakkeen kansi ja palautusjousi.
9. Liu'uta sulakkeen mäntä ulos, irrota kiinnitysrengas ja irrota mäntä. Pidä samalla männän kiinnityspalloa putoamasta.
10. Irrota jousi ja kiinnityspallo.
Riisi. 4. Vaihteenvaihtomekanismi UAZ-3741-perheen ajoneuvoille
UAZ-3741-perheen autojen kytkentämekanismin purkaminen (kuva 11)
1. Irrota tangon reikien kolme tulppaa kannen yhdestä päästä (katso kuva 9).
2. Irrota sokkat ja irrota haarukan lukitusruuvit.
3. Irrota 1. ja 2. vaihteen tangon lukitusholkin tulppa ja irrota jousi ja lukkokuula.
4. Paina tangot (katso kuva 10) kannessa olevien reikien läpi, joista tulpat irrotettiin, ja irrota haarukat. Kun painat ulos III- ja GU-vaihteiden ja peruutusvaihteen tankoja, älä menetä jousen työntämää kiinnityspalloa.
5. Irrota tangon kiinnittimien jouset ja kuulat; irrota kaksi lukon mäntää 1. ja 2. vaihteen lukossa olevan reiän kautta.
6. Irrota mutteri ja irrota vipu 22 urista (katso kuva 11),
7. Lyö alas tappi 24, joka kiinnittää vivun akselin 23, ja irrota akseli yhdessä valintavivun kanssa.
8. Irrota mutteri ja irrota vipu 16.
9. Irrota kolme pulttia, irrota öljytiivisteen kansi 15 ja irrota jousi. Kun akseli 10 on laskettu alas kytkimellä 12 ja kahdella aluslevyllä, irrota akseli kannen sivuontelon kautta. Ennen kuin irrotat vipuja 22 ja 16, pane merkille rullien vipujen suhteellinen asento, jotta vivut asennetaan edelliseen asentoonsa.
UAZ-3741-perheen autojen vaihteiston ohjausmekanismin purkaminen
Pura seuraavassa järjestyksessä:
Riisi. 5. Vaihteenvaihteen ohjausmekanismi UAZ-3741-perheen ajoneuvoille
1. Irrota tangot 8 ja 11 (kuva 5) vivuista 9 ja 10.
2. Ruuvaa irti tangot 5 ja 14 vivuista 6 ja 13.
3. Irrota kiinnike 12 välivartta.
4. Irrota mekanismin kiinnike yhdessä vaihdevivun 1 kanssa.
5. Pese ohjausmekanismin osat.
6. Tunnista vipujen ja tankojen kuluminen ulkoisella tarkastuksella.
7. Vaihda kuluneet osat.
Vaihteenvaihdon ohjausmekanismin kokoaminen UAZ-3741-perheen ajoneuvoihin
Kokoa mekanismi takaisin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Säädä vaihteiston ohjausmekanismia asennuksen jälkeen.
Tee säätö muuttamalla vaakatankojen - 8.11 (katso kuva 5) ja pystytankojen - 5.14 pituutta seuraavassa järjestyksessä:
1. Ennen kuin aloitat säädön, aseta vipu 9 vapaa-asentoon (N) ja vipu 10 asentoon III–IV, kunnes se pysähtyy lukitusjousta vasten.
2. Aseta vaihdevipu 1 asentoon, joka vastaa vaihteiden I ja II valintaa. Liitä ja kiinnitä tässä asennossa valintatangot 8 ja 14 estäen vipujen vetämisen ylös.
3. Aseta tämän jälkeen vipu I vaihteiden III ja IV valintaa vastaavaan asentoon ja kytke vapaasti myös vaihteistotangot 5 ja 11.
4. Tarkista säädön jälkeen, että vaihteet ovat täysin kytkettyinä. Käytä tätä varten ensimmäinen vaihde ja varmista, että tangot ja vivut eivät ole vierekkäisiä osia vasten.
Suorita sama tarkistus peruutusvaihde kytkettynä. Tässä tapauksessa on varmistettava, että välivipu 6 ei ole rungon poikkipalkkia ja lokasuojaa vasten.
Kun peruutus on kytkettynä, niiden välisen raon tulee olla 2–3 mm.
Vaihteenvaihtomekanismin kokoaminen UAZ-3741-perheen autoihin
Riisi. 6. Vaihdeakselin kannen O-renkaan asennus
1. Asenna kuminen O-rengas (kuva 6) vaihdeakselin öljytiivisteen kanteen.
Kokoa UAZ-31512-perheen ajoneuvojen vaihdemekanismi seuraavassa järjestyksessä:
- Asenna kuminen O-rengas (kuva 114) vaihdeakselin öljytiivisteen kanteen.
Riisi. 114. Vaihdeakselin kannen tiivisterenkaan asennus
- Asenna kumitiivisterengas valintavivun akselin alla olevaan reikään 23 (katso kuva 105).
Riisi. 105. Vaihteenvaihtomekanismi UAZ-3741-perheen autoille:
1-käänteinen haarukkatanko; 2-käänteinen haarukka; 3-tankoinen haarukka III ja IV vaihteiden valintaan; 4-haarukka III ja IV vaihteet; 5-haarukka 1. ja 2. vaihde; 6-tankoinen haarukka 1. ja 2. vaihteelle; 7- sokkalanka; 8 - pistoke; 9-aluslevy; 10-akselinen vaihde; 11-sivuinen kansi; 12-vaihteinen kytkin; 13-lukitusjousi; 14-tiiviste; 15-öljytiivisteen kansi; 16-vaihteinen vipu; 17-korkki; 18,20-puristinjouset; 19-avaimen mäntä; 21-pallon pidike; 22-vaihteinen valintavipu; 23-valintavipu; 24-nastainen; 25-peruutusvalojen kytkin; 26-liitin - Asenna kytkin (kuva 115), painelevy, jousipainekuppi ja jousi vaihdeakselille. Aseta akseli sivukannen runkoon ja asenna öljytiivisteen kansi tiivisteellä, kiinnitä kansi kolmella pultilla.
Riisi. 115. Vaihteenvaihteen akselikokoonpano - Asenna valintavipukokoonpano akselilla (kuva 116) kannen runkoon niin, että vipu sopii vaihdekytkimen uraan. Lukitse vipu tapilla, joka työnnetään sisään alhaalta.
- Käännä sivukansi koneistettu laippa ylöspäin ja aseta 3. ja 4. vaihteen jouset ja tankopallot sekä peruutustanko pidikkeiden koloihin (katso kuva 113).
Riisi. 113. Laite tankojen ja puristimien kokoamiseen:
a-pidikkeen kokoonpano; b-tangon asennus - Asenna kääntöhaarukka tankoon lukkoa vastakkaiselle puolelle ja upotettuasi lukon kuulan (kuva 117) kannen runkoon tuurnalla (katso kuva 113), aseta tanko vapaa-asentoon. . Kokoa siis peräkkäin kaikki tangot (kuva 118) ja haarukat. Asenna lukituslohkot tankojen väliin.
Riisi. 117. Tangon ja peruutushaarukan kokoonpano
Riisi. 118. Tangon ja haarukan kokoonpano 3. ja 4. vaihteen vaihtamiseksi - Kiinnitä haarukat tankoihin kartiomaisilla pulteilla ja kiinnitä ne vaijerilla (Kuva 119), joka ei saa häiritä haarukoiden liikettä. Haarukoita kiinnitettäessä vaihdekytkinvivun on oltava haarukan urassa.
Riisi. 119. Haarukat vaijerilla kiinnittävien pulttien sokkakiinnitys:
1-pultti; 2-nastainen johto - Työnnä pallo ja kiinnitysjousi 1. ja 2. vaihteen tangon reikään ja kiristä tulppa. Muista, että 1. ja 2. vaihteen sauvan lukitusjousi vapaassa tilassa on pidempi kuin kaksi muuta tangon lukitusjousta.
- Asenna kuusi tulppaa kannen rungon päätyreikiin, yksi tulppa vaihdeakselin reikään ja vasaraa ne ulos.
- Asenna valinta- ja vaihdevivut (kuva 120) akselin rihoihin ja kiinnitä ne muttereilla ja jousialuslevyillä.
Riisi. 120. Ulkoisten valinta- ja vaihdevipujen asennus
Vipujen oikea asento tarkistetaan vaihteiden ollessa vapaa-asennossa vaihteistossa sen jälkeen, kun vaihdemekanismi on asennettu vaihteistoon kuvan 1 mukaisesti. 121.
Riisi. 121. Valintavivun ja vaihdevivun asento mekanismin asennuksen jälkeen vaihdelaatikkoon:
A-vastaa käänteistä; B-vastaa III- ja IV-vaihteiden sisällyttämistä; B-vastaa 1. ja 2. vaihteen sisällyttämistä;
1-valintavipu; 2-vaihteinen vipu (vapaalla)
