Mikä laatikko kyltissä on? Millainen vaihdelaatikko Lada Vestassa on? Vesta manuaalivaihteisto
Nykyään valmistaja asentaa Lada Vestaan 2 tyyppistä laatikkoa: mekaanisen ja Lada Vesta -laatikon - AMT-robotin. AvtoVAZ-lehdistöpalvelu huomauttaa jatkuvasti, että yritys aikoo valmistaa omat täysin automaattiset vaihteistonsa, mutta puhe ei ylitä takeita, lupauksissa ei ole tarkkoja päivämääriä, joten ei tiedetä, milloin venäläiset autoilijat odottavat tätä innovaatiota.
Manuaalivaihteistot
Syyskuuhun 2016 asti Lada Vesta varustettiin Renaultin valmistamilla manuaalivaihteistoilla, jotka optimoimiseksi ja kustannusten alentamiseksi korvattiin venäläisillä vaihteistoilla. Uusista VAZ-21807-indeksillä merkityistä vaihteistoista on tullut vahvistettu versio perinteisestä VAZ-2180-perusvaihteistosta, joka on varustettu kaapelivaihteistolla. Modifikaatio 21807 on suunniteltu suuremmalle vääntömomentille kuin 2180 ja on paljon hiljaisempi kuin alkuperäinen laatikko.
Laatikon vaihdon myötä pääparin välityssuhde nousi hieman 3,87:stä 3,94:ään. Vesta on myös passin mukaan muuttunut dynaamisemmaksi: kiihtyvyys 100 km/h:iin on laskenut 11,2 sekunnista 10,2 sekuntiin ja huippunopeus noussut 175 km/h:sta 188 km/h:iin. Tosin miinuksena voidaan todeta, että polttoaineenkulutus on noussut hieman: 6,9:stä 7,5 l/100 km yhdistettyyn ajoon.
Nykyään Renault-vaihteistoilla varustettujen autojen valmistus on suurelta osin loppunut, vaikka niitäkin löytyy tietysti käytettyjen mallien joukosta riittävässä määrin. Vaihteistomalli on mahdollista tunnistaa auton VIN-numerolla: jos se sisältää koodin GFL13, niin se on Renaultin manuaalivaihteisto, koodi on GFL11 - tämä on VAZ-mekaniikka.
Versiot, joissa on ensimmäinen robotti, on koodattu GFL12. Kuitenkin esimerkiksi Lada Vesta SV cross on varustettu kahdella mekaanisella vaihteistolla, joista valita: ensimmäinen on kotimainen ja toinen ranskalainen. Toisessa tapauksessa auto on varustettu ranskalaisella 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla JR5 Renaultilta (pääpari on 4.212).
Lue myös
Automaattiset laatikot
Ensimmäinen automaattivaihteisto, VAZ:n oma AMT-malli, ilmestyi syksyllä 2014. Se on suunniteltu 5-vaihteisen manuaalisen vaihteiston pohjalta, ja sitä täydentää elektroninen ohjausyksikkö ja ZF-toimilaitteet.
Helmikuussa 2018 Myös uudet AMT 2.0 -robotit ilmestyivät korvaamaan ensimmäisen AMT-kehityksen. AMT 2.0 -robottivaihteisto on asennettu vain 1,8-moottoriin, mutta on mahdollista päivittää aikaisempien julkaisujen autoja, mukaan lukien 1,6-moottorilla varustetut autot. Tätä varten sinun on otettava yhteyttä jälleenmyyjään. Crawl-tilan aktivoimiseksi aikaisemmissa autoissa on tarpeen päivittää moottorin ECM ja AMT. Autoon ei vaadita rakenteellisia muutoksia.
Modernisoitujen robottien tärkein etu on 2 tilan - hiipiminen ja talvi - esiintyminen sekä peräkkäisen vaihteen vaihdon lyheneminen 1. kohdasta 2: een, sitten 3: een. Vaihtovälit ovat lyhentyneet jopa 30 % servokäytön aktivointialgoritmin optimoinnin ansiosta moottorin kierrosluvusta riippumatta. Ryömintätila lisää liikkumisen mukavuutta tiheässä liikennevirrassa (ruuhkassa).
Mitä tulee ryömintätilaan, se on lainattu vakiokoneelta. Kun vaihteenvalitsin on asennoissa A, M, R, auto liikkuu eteenpäin tai taaksepäin ilman polttoaineen syöttöä, kunnes jarrua painetaan, käsijarru nostetaan ja ovi avataan. Ajonopeus voi olla 15 km/h vaihdevalinnasta riippuen. Ensimmäisellä vaihteella se on 7–8 km/h, toisella 14–15 km/h ja taaksepäin ajettaessa 5–6 km/h.
Talvitilalle ei ole erillistä painiketta, vaan se auttaa liikkeelle liukkaalla alustalla toiselta vaihteelta. Paina tätä varten heti moottorin käynnistämisen jälkeen jarrua ja valitse vaihde M2 vaihteiston valitsimella.
Muuttuvan nopeuden ajo
Ja tietysti Tolyatti-autoteollisuuden fanit odottavat innolla luvatun CVT:n ilmestymistä vuonna 2019. Alustavien tietojen mukaan 7 askelmaa jäljittelevää variaattoria tarjotaan ensin yhdessä Nissan 1.6L HR16 -moottorin kanssa, koska puhumme Jatco JF015E -vaihteistosta, joka on suunniteltu vääntömomentille 160 Nm asti. On täysin mahdollista, että jatkossa portaaton CVT-vaihteisto mukautetaan asteittain omaan 1,8 litran moottoriinsa.
CVT:n edut AMT:hen verrattuna ovat ilmeisiä. Tämä on ennen kaikkea nopeudensäädön mukavuus. CVT:llä varustetut autot ottavat vauhtia erityisen sujuvasti, ilman nykimistä tai notkahduksia. Niillä on pehmeämpi ajo ja dynaamisempi kiihtyvyys kuin AT-autoissa. CVT on huomattavasti hiljaisempi ja taloudellisempi kuin perinteiset momentinmuunninvaihteistot.
Johtopäätös
On huomattava, että vaihteiston optimointi on jatkuva prosessi AvtoVAZissa. Kaikki nämä tiedot ovat kuitenkin epävirallisia, eikä niille ole vahvistusta. Vaikka kiistaton tosiasia on edelleen Lada Vestan myynnin kasvu vuonna 2018. Ensimmäisen neljän kuukauden aikana koko Ladan myyntimäärä kasvoi yli neljänneksellä - 110 000 autoon. Lada Vestan kysyntä kasvoi lähes 25,5 % viime vuoteen verrattuna.
Kun valitset Lada Vestan vaihdelaatikkoversion, jokainen kuljettaja lähtee yleensä omasta kokemuksestaan. Ammattilaiset eivät vaihda manuaalivaihteistoa mihinkään, jossa vaihtonopeus riippuu yksinomaan käsien nopeudesta, ja suurkaupungissa AMT 2.0 hiipivällä tilassa on hyödyllinen. Vestalla ei vielä ole älykästä ja täysimittaista automaattikonetta, mutta heti voidaan odottaa, että hinnasta tulee sen tärkeä haittapuoli.
Video
Vuoden 2016 lopusta lähtien AvtoVAZ on luopunut ranskalaisen käsivaihteiston käytöstä Vesta- ja Xray-autoissa kotimaisen, modernisoidun VAZ 21807 -indeksillä varustetun vaihteiston sijaan. Nyt kotitalousyksikkö on asennettu koko malliin.
VAZ 21807 -vaihteiston tekniset parametrit
Käyttötyyppi - kaapeli
Vaihteiden lukumäärä - 5
Pääpari - 3.9
Perusparametrien vertailu ranskalaiseen mekaniikkaan
Indikaattorien perusteella on selvää, että lyhyemmän pääparin asentaminen kuin Renaultiin antoi huomattavaa dynamiikkaa kiihdytyksen aikana, jolloin se nousi 1 sekunnissa "sataan". Myös välityssuhteita säädettiin, nyt 1., 2., 3. ja 4. vaihde ovat pidemmät.
Laatikko JH3 510 (välityssuhteet): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; pääpari - 3,867.
2. Vaihteisto 21807, vastaavasti: 3.636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; pääpari - 3,938.
Mikä muuttui?
Looginen kysymys olisi, mikä on muuttunut verrattuna vanhaan 2180-laatikkoon? Onko siitä tullut hiljaisempaa? Onko ulvominen mennyt?
AvtoVAZ teki ulkomaisten kumppanien avulla hienoa työtä laatikon jalostuksessa. Mitä tehtiin: Tuotantokompleksi varustettiin muilla laitteilla pääparin ja toisen hammaspyörän muodostamiseksi eri hammasrakenteella. Työ tehtiin siten, että moottoria jarrutettaessa vaihteita alaspäin vaihtaessa laatikon humina ei ollut niin voimakas ja osui moottorin huminaan. Lisäksi vaihteenvalintamekanismiin on tehty pieniä muutoksia: nyt vaihteiston vaihdot ovat tulleet paljon selkeämmiksi.
Onko VAZ 21807:n uusi manuaalivaihteisto hiljaisempi kuin edellinen?
Vastaus on kyllä! Hiljaisempi, ei huminaa. Kuluttajat ovat tyytyväisiä. Mutta on huomioitava, että jokainen, joka erityisesti etsii erilaisia jambeja, löytää ne mistä tahansa
Miksi hylkäsit ranskalaisen laatikon?
Aiemmin Vesta oli varustettu manuaalisella vaihteistolla indekseillä jh3 ja jr5. Epäilemättä ne olivat parempia kuin tuon ajan VAZ-mekaniikka, mutta niissä oli silti karmit, joissa oli huminaa ja vaihdetta. Mutta tärkein tekijä ranskalaisten yksiköiden kieltäytymisessä oli kustannukset: ranskalaiset mekaniikat ovat lähes 2 kertaa kalliimpia kuin kotimaiset. Tilanne on sama Nissan-moottorin kanssa; he eivät asenna sitä Vestaan, he jättävät 179 moottorin. Lisäksi laatikko 21807 pystyy kestämään 1,8-moottorin vääntömomentin. (Yleensä VAZ-vaihteisto pitää vääntömomentin hyvin; esimerkkinä voit käyttää moottoriurheilun urheilijoita, jotka asentavat vakiovaihteiston turbo-VAZ:eihin).
Manuaalivaihteistopalvelu
- Vaihteiston öljyn vaihto
Video manuaalivaihteistosta 21807
Alla on video uudesta laatikosta toiminnassa. Voit varmistaa, että vaihteiston ja moottorin normaalin melun lisäksi ei kuulu muita ylimääräisiä ääniä.
(Robotti napsauttaa pyyhkijöitä ja tukiholkkeja)
Ei ole vaikea arvata, että vastaavat muutokset hampaissa vaikuttavat VAZ 2180 -vaihteistoon.
Laatikon 21807 hakemus
Tämä laatikko on asennettu Vesta- ja Xray-autoihin, joissa on 1,6 106 hv:n moottoreita. ja 122hv
Millainen laatikko sinulla on?
Määrittääksesi, mikä vaihdelaatikko sinulla on, kotimainen tai upouusi, sinun on katsottava autosi vin-numeroa () kaikki on yksinkertaista: Arvot neljännestä numerosta määrittävät vaihteiston mallin (GFL11 - manuaalivaihteisto VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuaalivaihteisto Renault).
Uutta Lada Vestaa on valmistanut Volzhsky-autotehdas noin vuoden ajan. Tänä aikana kuljettajat, jotka ostivat tämän sedanin tai viistoperän, testasivat käytännössä kaikkia teknisiä ratkaisuja. VAZ-suunnittelijoiden on tärkeää tietää, mitä kuluttajat haluaisivat nähdä Vestan optimaalisena versiona. Kuuntelemalla autoharrastajien toiveita Togliatti-valmistaja optimoi vähitellen Ladan teknisiä ominaisuuksia. Yksi innovaatioista oli venäläistyyppisen manuaalivaihteiston tuominen tuotantoon tuodun tilalle.
AvtoVAZ-insinöörit työskentelevät jatkuvasti myös automaattisen manuaalivaihteiston tuotannon laadun parantamiseksi, kun auton omistajat saavat ehdotuksia ja suosituksia robotin toiminnan parantamiseksi. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka Vestan mekaniikka ja automaattinen kone muuttuvat ajan myötä.
Aluksi valmistettiin ranskalaista mekaniikkaa ja kotirobottia
Lada Vestan lanseeraus alkoi syyskuussa 2015. Toljatin kehittäjät päättivät varustaa auton seuraavilla vaihteistoversioilla: ranskalainen manuaalivaihteisto ja Venäjällä kehitetty robottiversio. Ensimmäinen versio valmistettiin 1,6 litran moottorilla ja toinen 0,2 litraa suuremmalla yksiköllä.
Auton alustaa suunniteltaessa insinöörit joutuivat valitsemaan, millä manuaalivaihteistolla Lada varustettiin: ranskalainen vai kotimainen. Monia tekijöitä otettiin huomioon verrattaessa kahta vaihtoehtoa. Viisivaihteista mekanismia, jota käytettiin aiemmissa VAZ-sedanimalleissa: Priora, Granta, Kalina, pidettiin kotimaisena vaihteistona.
Mutta Vesta kuviteltiin nykyaikaisemman aikakauden autoksi, joten vaihteistojärjestelmän oli oltava täysin uudella laatutasolla. Aiempien sedanin versioiden laatikkovaihtoehto oli huono, koska se loi suhteellisen korkean melutason vaihteiston toiminnasta. Myös VAZ 2180 -vaihteiston sujuvan vaihteenvaihdon laatu ei vastannut nykyaikaisen korkean teknologian auton vaatimuksia. 2180:n toteuttamiseksi kehittäjien oli poistettava vanhan version puutteet.
Mutta Lada Vestan suunnittelun aikana nykyisen mekaniikka nykyaikaistamiseksi oli tarpeen muuttaa merkittävästi toimintaperiaatetta melun ja kytkennän liiallisen terävyyden poistamiseksi. Tälle kehitykselle varattu aika ei riittänyt kotimaisille insinööreille. Lisäksi VAZ-vaihteiston nopeutettu muunnos oli kannattamaton ratkaisu sen kustannusten vuoksi. Ja käyttöönotetun vaihteiston valinnan rahallinen komponentti on pääkriteeri yhden tai toisen vaihtoehdon puolesta, koska AvtoVAZin hintapolitiikan pääperiaate on tuottaa tavallisille kansalaisille mahdollisimman edullisia autoja.
Edellä olevien olosuhteiden perusteella Toljatin asukkaat päättivät varustaa Lada Vestan Renault-Nissan-konsernin manuaalivaihteistomallilla. Siitä tuli paljon vähemmän melua ja vaihtui tasaisemmin. Tämä laatikko koottiin vielä Venäjällä, mutta sen kokoonpanon osat olivat ranskalaisia komponentteja ja kokoonpanoja.
Automaattivaihteisto on vaihteiston robottiversio (automaattivaihteisto - AMT). Lada Vestaan päätettiin olla asentamatta klassista automaattia, myös taloudellisista syistä. Tässä robotissa elektroninen järjestelmä kytkee kytkimen pois ja päälle ja voi myös vaihtaa vaihteita itsenäisesti.
Mekaanisen laatikon muutos
Volzhsky-autotehdas pyrkii vähentämään sarjaautojen tuotantokustannuksia. Yksi vaihtoehto valmistuskustannusten alentamiseksi on korvata ulkomaiset osat kotimaisilla. Tämä konsepti on jo toteutettu Lada XRAY:ssä: äskettäin Nissanin japanilaista moottoria ei enää asenneta crossoveriin.
Tänä syksynä päätettiin tehdä samoin Vesta-autosarjan kanssa: syyskuusta alkaen tämän mallin sedanit ja viistoperät varustetaan kotimaisella ranskalaisen manuaalivaihteiston sijaan. Se on muunneltu versio VAZ-2180-vaihteistosta. Vaihteennuppissa on myös 5 asentoa ja peruutus. Tässä laatikossa oleva vaihteisto on kaapeli. Tätä mekaniikkaa käytetään Grant-, Kalina- ja Priora-autojen alustan varustukseen. Muokattu 21087-järjestelmä lisää vääntömomenttia vanhaan versioon verrattuna. Myös uusi versio toimii huomattavasti vähemmällä melulla, koska AvtoVAZ käytti uusia laitteita pääpariyksiköiden valmistukseen.
Uusi laatikko on vaihdettu näin.
Vaihteisto laite
Juuri ajon aikana syntyneen kovan melun ja huminan vuoksi yhtiön entinen toimitusjohtaja päätti olla käyttämättä venäläistä 2180:aa ja valitsi vaihtoehdoksi ranskalaisen manuaalivaihteiston Renault JH3:n. Kuten edellä mainittiin, Renault-laatikot kootaan VAZ:ssa, mutta ne koostuvat kokonaan ranskalaisista osista ja komponenteista. Ennen lännen käynnistämistä massatuotantoon insinöörit sanoivat, että ranskalaisen mekanismin hinta oli 3 tuhatta ruplaa kalliimpi, mikä oli noin 20 prosenttia koko laatikon hinnasta. Ja koska VAZ pyrkii vähentämään tuotantokustannuksia, työtä tehtiin ympäri vuoden vanhan tyylin käsivaihteiston parantamiseksi. Tehdyn työn ansiosta 1,6 litran moottoreissa on syyskuusta lähtien ollut VAZ 21087. Jatkossa tämä laatikko on tarkoitus ottaa käyttöön 1,8 litran yksiköissä.
Itse vaihteenvalitsin ei eroa ulkonäöltään vanhasta. Ymmärtääksesi, mikä laatikko Vestassasi on, katso Ladan VIN-numero:
- GFL13-numerot vastaavat Renaultia;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Ranskalaistyylisillä vaihteistoilla varustettuja autoja voi edelleen ostaa, mutta tällaisella vaihteistolla varustettujen autojen massatuotanto on jo lopetettu. Nyt Vestat VAZ-mekaniikkaineen saapuvat autoliikkeisiin.
Ilmoitamme rohkeasti, että maamme odotetuin auto vuonna 2018 on venäläinen Lada Vesta SW Cross farmari, nimittäin maastoversio. Muistutetaan, että Cross eroaa tavallisesta farmarivaunusta siten, että siinä on 25 mm lisätty maavaraa, ympärillä on muovinen korinsuojaus sekä rikkaampi varustelu. Omasta puolestamme voimme lisätä, että valittaessa kahden auton väliltä, suosittelisimme Vesta SV Crossia, koska tämä auto näyttää mielenkiintoisemmalta, ja ominaisuuksiltaan Cross on hieman houkuttelevampi kuin veljensä. On myös syytä ottaa huomioon, että maastoversio on hieman kalliimpi kuin tavallinen farmari, perusversioiden hintaero on noin 116 000 ruplaa.
Verkkosivuillamme olemme jo puhuneet, tänään haluaisimme tarkastella lähemmin manuaalivaihteistolla varustettuja versioita.
Kenen mekaniikka?
Ehkä yksi tärkeimmistä kysymyksistä potentiaalisten omistajien keskuudessa on käsivalintaiseen vaihteistoon liittyvä kysymys, tai pikemminkin, onko mallivuoden 2018 uudessa Lada Vesta St. Cross farmarivaunussa ranskalainen tai venäläinen vaihdelaatikko? Tämä kysymys on erittäin ajankohtainen, koska... Vesta-sedanin ensimmäiset versiot varustettiin ranskalaisilla vaihteistoilla, sitten auton kustannusten vähentämiseksi Vesta alkoi varustaa venäläisillä vaihdelaatikoilla. Tämä herättää järkevän kysymyksen: onko SV-ristissä asennettu venäläinen vai ulkomainen mekaniikka. Onnistuimme saamaan AvtoVAZ-edustajilta selville, että autossa on ranskalainen 5-vaihteinen manuaali JR5 Renaultilta (pääpari on 4.212).
On syytä huomata, että Lada Vesta sedan on varustettu kahdella mekaanisella vaihteistolla, joista ensimmäinen on valmistettu Venäjällä ja toinen Ranskassa. Voit ymmärtää, millä vaihteistolla auto on varustettu, katsomalla moottoriindeksiä. Venäläisen laatikon indeksi on VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), kun taas ranskalaisen laatikon nimi on 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Renaultin JR5-vaihteiston haittoja ovat korkea hinta verrattuna kotimaiseen suunnitteluun, peruutusvaihteen kytkemisessä on ongelmia ja meluisa toiminta (laatikon vinkuminen).
Hinta ja moottorivaihtoehdot
Nyt ehdotamme, että puhumme siitä, mitkä moottorit tulevat käsivalintaisella vaihteistolla, sekä Lada Vesta SV Cross farmarikustannuksista vuonna 2018:
1,6 litran bensiinimoottori 106 hevosvoimalla
- Luxe hinta alkaen 755 900 ruplaa;
- Luxe Multimedia hinta alkaen 779 900 ruplaa;
1,8 litran bensiinimoottori 122 hevosvoimalla
- Luxe hinta alkaen 780 900 ruplaa;
- Luxe Multimedia hinta alkaen 804 900 ruplaa;
- Luxe Prestige hinta alkaen 822 900 ruplaa.
Vaihtoehto, mitä valita tälle rahalle?
Samaa mieltä, on vaikea ymmärtää, että kotimaisen auton hinta voi olla yli 800 000 ruplaa. Todennäköisesti jokainen auton omistaja miettii useita kertoja, mitä uusia autoja hän voi ostaa tällä summalla Vestan lisäksi. On huomionarvoista, että SW Crossilla ei yksinkertaisesti ole kilpailijoita tässä segmentissä, monet valitsevat Vesta SV Crossin ja Solariksen, Rion, Polo-sedanin ja Rapidin välillä. Kaikista edellä mainituista suosittelisimme Rapidia, koska Tšekkiläisen auton tavaratila on tilavampi, ja siellä on mahdollisuus valita automaattivaihteisto. Monet toimittajat eivät mainitse, että 890 000 ruplan summalla voit ostaa Renault Duster -crossoverin, jossa on 2,0 litran bensiinimoottori ja neliveto. Kyllä, tietysti, Duster on kalliimpi, mutta saat nelivedon.
Toinen vaihtoehto on harkita kiinalaisen crossoverin Chery Tiggo 2:n ostamista
Tällä mallilla on mielestämme myös erittäin houkutteleva sisä- ja ulkomuotoilu, lisäksi kiinalaisen crossoverin ja kotimaisen farmariauton tekniset parametrit ovat samanlaiset. Molemmissa autoissa on muovinen korinsuojaus, korkea maavara ja etuveto. Chery Tiggo 2 on varustettu 1,5 litran bensiinimoottorilla, joka tuottaa 106 hv. Auton hinta Venäjällä vaihtelee kokoonpanosta riippuen 598 000 - 789 900 ruplaa.
Tämä luettelo voi sisältää myös valtavan luettelon kiinalaisista crossovereista, joiden hinta on verrattavissa farmariauton maastoversioon.
En pidä kiinalaisista autoista, ok, vaihtoehtona voit harkita korealaista crossoveria Hyundai Cretaa
Kyllä, tietysti se on auto, jossa on peruskokoonpano ja etuveto, mutta saat 5 vuoden takuun, 1,6 litran bensiinimoottorin ja 6-vaihteisen manuaalivaihteiston, korkean istuma-asennon, houkuttelevan suunnittelu ja mikä tärkeintä luotettavuus.
Hyödyt ja haitat
Lopuksi haluaisin tehdä yhteenvedon ja puhua mekaniikan ja erityisesti auton eduista ja haitoista.
Yksi eduista voidaan mainita b:
- jos valitsemme manuaalisen ja AMT:n välillä, valintamme olisi manuaalinen vaihteisto luotettavuuden ja halvemman huollon vuoksi;
- Tämä sisältää myös dynamiikan;
- Tietenkin toinen etu on itse auton edullisempi hinta mekaniikalla kuin Vesta robotilla
- tehokkuutta
- täysi hallinta, voit vaihtaa tarvittaessa
Haittoja ovat mm
- dynamiikka verrattuna korealaisiin kilpailijoihin, jotka ovat paljon nopeampia sekä stratosfäärin tasolla että maantiellä
- Haluaisin nähdä kuudennen vaihteen, joka vähentäisi polttoaineen kulutusta maantiellä ajettaessa ja vähentäisi myös melua
Tietenkin 2018 Lada Vesta SW Cross on mielestämme yksi parhaista autoista tänään AvtoVAZ-sarjassa, eikä sillä ole kilpailijoita segmentissään. Jos kuitenkin tarkastelemme vaihtoehtoa kokonaisuutena, käy ilmi, että Vestan hintaan löytyy hyviä vaihtoehtoja uusien autojen joukosta, ja jos käännyt käytettyjen autojen markkinoille, löydät melko paljon vaihtoehtoja. Toivomme vilpittömästi, että AvtoVAZ ei pysähdy tähän ja että tulevaisuudessa voimme odottaa vielä mielenkiintoisempien mallien ilmestymistä.
Tällä hetkellä Lada Vesta on saatavana manuaalivaihteistolla ja AMT:llä. Jokaisella näistä kahdesta vaihteistotyypistä on omat etunsa ja haittansa. On mahdotonta sanoa täydellisellä varmuudella, että jokin näistä vaihteistoista on teknisiltä parametreiltään muita parempi.
Aluksi valmistaja aikoi valmistaa Lada Vestan vaihdelaatikon yksinomaan AvtoVAZ:n kehityksestä, mutta työprosessin aikana tehtiin erilainen päätös. Lada Vestaan päätettiin asentaa venäläinen "robotti" ja ulkomaalainen "mekaniikka" ystävälliseltä Renault-Nissan-konsernilta.
Tietoja manuaalivaihteistosta
Renaultin ja Nissanin luoma Lada Vestan manuaalivaihteisto osoittautui paremmaksi kuin venäläiset kollegansa. Sen tärkein etu oli melun puuttuminen kaikilla vaihdetasoilla.
Ongelma ratkaistiin nykyaikaisten laitteiden ja uusimpien tekniikoiden käytöllä uutta vaihdelaatikkoa luotaessa. Niin sanottu JH-vaihteisto löytyy monista ulkomaisista automalleista ja se on osoittautunut prosessissa melko hyvin. Tällaisesta ylellisyydestä joudut kuitenkin maksamaan noin 20% enemmän kuin VAZ-manuaalivaihteisto maksaisi. Manuaalivaihteisto on asennettu kaikkiin saatavilla oleviin Lada Vestan kokoonpanoihin.
Manuaalivaihteiston edut:
- se toimii ilman melua;
- vaihtaa sujuvasti nopeuksia;
- toimii selkeästi ja ilman vikoja.
Toinen uuden laatikon etu oli, että mekaniikka siirrettiin vaihteiston yläosaan.
Tämä mahdollisti Lada Vestan öljynkulutuksen vähentämisen merkittävästi. Tämän ansiosta myös öljyn paksuuntumisesta johtunut vaikean vaihteenvaihdon vaikutus manuaaliseen vaihteistoon poistui.
Robotti vaihteisto
Robottivaihteisto on eräänlainen automaattivaihteisto manuaalivaihteiston ohella, ja sitä käytetään laajalti nykyaikaisessa autotuotannossa. Lada Vesta on varustettu tällaisella vaihdelaatikolla, ja sen on täysin kehittänyt AvtoVAZ, mutta se on koottu ulkomaisilla komponenteilla.
VAZ AMT:ssä on sisäänrakennetut saksalaiset toimilaitteet tunnetulta ZF:ltä ja kytkin Valeolta. Lada Vestan robotti on varustettu järjestelmällä, joka kompensoi kytkimen kulumista ja vaurioita. AMT:n ei tarvitse lämmittää ennen ajoa, toisin kuin automaattivaihteistoissa. Robotti mahdollistaa vaihteiston nopeuden muuttamisen automaatti- ja manuaalitilassa. AMT painaa paljon vähemmän kuin automaattivaihteisto, joten se vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta Lada Vestassa.
Lada Vestan robotin edut:
- automaattinen kone suojaa väärältä nopeuden vaihtamiselta;
- voit käyttää manuaalista vaihtomenetelmää ja automaattista;
- kuljettaja voi kiihdyttää jyrkästi, kuten manuaalivaihteistolla, joka on nopeampi kuin CVT- tai automaattivaihteistolla;
- on vaiheen nollaustila;
- alhainen polttoaineenkulutus - enintään seitsemän litraa kaupunkisyklissä;
- voit aloittaa ajamisen välittömästi ilman lämpenemistä, jopa kovissa pakkasissa;
- vaatii paljon vähemmän öljyä kuin muut vastaavat automallit, joissa on automaattivaihteisto ja CVT - 3 litraa 9-10 sijaan;
- Vaihteisto säätyy automaattisesti kuljettajan yksilölliseen ajotyyliin;
- perävaunujen ja autojen hinaus sallittu.
Yksi AMT:n Lada Vestan tärkeistä ominaisuuksista on, että sen korjaukset ovat edullisia. Se on hieman halvempi kuin manuaalivaihteisto ja useita kertoja kannattavampi kuin vastaavat automaattivaihteistolla toimivat mallit. Lisäksi AMT on hinnaltaan paljon edullisempi kuin automaattivaihteisto.
AMT:n ominaisuudet ajon aikana
AMT:tä on valmistettu Ladalle vuodesta 2014, se luotiin alun perin Prioralle, koska siihen ei voi asentaa automaattivaihteistoa. Vähitellen robotti korvasi automaattiset koneet kaikista Lada-malleista.
AMT:llä ajamisen ominaisuudet:
- robottivaihteiston kytkin toimii pehmeästi ja sulkeutuu pehmeästi jopa jyrkästi painettaessa;
- nopeaa kiihdytystä varten voit manuaalisesti nollata vaihteiston nopeuden, mikä ei ole käytettävissä muissa automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa;
- ei ole mahdollista valita virheellisesti peruutusnopeutta eteenpäin ajettaessa;
- toimii suhteellisen hiljaa, kohinaa on vaikea havaita jopa tuskin kuuluvalla radion soitolla;
- Robotin käyttöikä on 10 vuotta.
Lada Vestan julkaisun jälkeen AMT:n kanssa auton ympärillä ilmestyi monia huhuja. He puhuivat tarpeesta vaihtaa vaihde N-asentoon jokaisen jarrutuksen jälkeen ajettaessa ruuhkassa. On väitetty, että robottivaihteisto valitsee säännöllisesti vaihteen väärin. Nämä tiedot osoittautuivat epäluotettaviksi, eivätkä Ladan omistajat käytännössä vahvistaneet sitä AMT:n kanssa.
Tieturvallisuuden parantamiseksi robotti on mukautettu erilaisiin epätyypillisiin tilanteisiin.
Se voi esimerkiksi toimia tyhjentyneen akun kanssa tai luistaa pitkään joutuessaan lumeen tai hiekkaan.
Lisäksi AMT:llä varustettu Lada Vesta pystyy toimimaan erittäin matalissa lämpötiloissa - miinus 55 celsiusasteeseen asti. Tietokone valitsee myös järkevämmin ajoneuvon toimintatilat polttoaineenkulutuksen suhteen, mikä vähentää auton ylläpidon taloudellisia kustannuksia.
Robotin huonot puolet
Lada Vestassa robottivaihteistolla on etujen ohella myös useita haittoja. Jokainen automaatti- tai CVT-ajokokemusta omaava ihminen tuntee robotin erot ensimmäisistä minuuteista lähtien. Ensinnäkin, et löydä ryömintätilaa AMT: stä. On olemassa riski rullata molempiin suuntiin, kun esimerkiksi seisot liikennevaloissa. Se aiheuttaa haittaa myös pysäköinnissä.
Ilman hiipimistilaa sinun on annosteltava kaasun paine itsenäisesti, mikä on paljon vaikeampaa. Siksi AMT:llä on enemmän mahdollisuuksia joutua onnettomuuteen parkkipaikalla, joka on täynnä autoja. Autoa on helpompi ajaa ruuhkassa vaihtamalla manuaalivaihteistotilaan.
Tietoja variaattorista
Lähitulevaisuudessa CVT:llä varustettu Lada Vesta tulee myyntiin. Ystävällinen Renault-Nissan kehittää uutta vaihdelaatikkoa. CVT on automaattivaihteisto, jossa ei ole kiinteitä vaihteenvaihtovaiheita. Tällaisella vaihteistolla varustettu auto ottaa vauhtia tasaisemmin ja sen polttoaineenkulutus on pienempi kuin automaattivaihteistolla tai AMT:llä.
Variaattori takaa nykimisen ja tärinän puuttumisen vaihteenvaihdon aikana. Mutta vastapainoksi tälle voidaan lisätä, että CVT on kalliimpi ylläpitää. Toinen haittapuoli on öljyn korkea hinta, mutta se on kuitenkin vaihdettava harvemmin kuin automaattivaihteistolla.
Johtopäätös
Lada Vestan vaihdelaatikon valinta riippuu ensinnäkin yksilöllisistä mieltymyksistäsi. Mutta ne kaikki on valmistettu kunnollisella tasolla laadun, suorituskyvyn ja mukavuuden suhteen. Ehkä automaattivaihteistolla varustetun Lada Vestan luominen tekisi monia muutoksia tähän tilanteeseen, mutta koska tätä ei toteuteta, autoharrastajat kohtaavat vaikean valinnan. On mahdollista, että variaattorin ilmestyminen markkinoille voi muuttaa tilannetta radikaalisti.
