Takaveto vai etuveto? Hyödyt ja haitat. Ilmajousitus Transitille (Ford Transit) etuveto etuveto Ford Transit
Käsivaihteiston osat etuvetoisiin Ford Transit -autoihin
Käsivaihteisto Ford Transit VXT-75 lohkossa vetoakselilla. Käsivaihteiston öljymäärä: 2,25 l.
Riisi. 76. Etuvetoisten Ford Transit -autojen manuaalivaihteisto
1 - Peruutusvaihde; 2 - Vaihteiston kotelo; 3 - Kytkinkotelo; 4 - Yksi synkronointi; 5 - Kaksoissynkronointi; 6 – Kytkimen työsylinteri; 7 - Tuloakseli; 8 - Tulo- ja ulostuloakselin keskipisteiden välinen etäisyys (75 mm); 9 - Lähtöakseli; 10 - Tasauspyörästö; 11 - Kolmannen ja neljännen vaihteen vaihteet.
Syöttöakseli - Ford Transit -ajoneuvot, joita on valmistettu vuodesta 2001.
Kuva 77. 1. Syöttöakseli, 2. Toinen vaihde, 3. Ensimmäinen vaihde, 4. kartiorullalaakeri, 5. Kolmas rullalaakeri, 6. Kolmas vaihde, 7. Kolmas tahdistusrengas, 8. Kolmas ja neljäs tahdistuskytkin, 9. Kiinnitysrengas, 10. Neljännen vaihteen synkronointirengas, 11. Neljännen vaihteen neularullalaakeri, 12. Neljäs vaihde, 13. Viides vaihde, 14. Kiinnitysrengas, 15. kartiorullalaakeri
Ford Transit -vaihteiston toisioakseli etuvetoisella
Kuva 78. 1. Kartiorullalaakeri, 2. Toisioakselin vetopyörä, 3. Toisioakseli, 4. Ford Transitin ensimmäisen vaihteen neularullalaakeri, 5. Ensimmäinen vaihde, 6. Ensimmäisen vaihteen synkronoinnin sisärengas, 7. Ensimmäisen vaihteen synkronoinnin kartiorengas, 8. Ensimmäisen vaihteen synkronoinnin ulkorengas, 9. Ensimmäisen ja toisen vaihteen synkronoinnin kytkinkokoonpano, 10. Kiinnitysrengas, 11. Toisen vaihteen synkronointirengas, 12. Toisen vaihteen synkronoinnin kartiorengas, 13. Toisen vaihteen synkronoinnin toinen rengas, 14. , 15. Toisen vaihteen neularullalaakeri, 16. Kolmas vaihde, 17. Neljäs vaihde, 18. Tukirengas, 19. Viidennen vaihteen neularullalaakeri, 20. Viides vaihde, 21. Käsivaihteisto, viidennen vaihteen synkronointirengas 2 Ford Transit. Viides japano, 23. Kiinnitysrengas, 24. Peruutussynkronointirengas, 25. Peruutusneularullalaakeri, 26. Peruutusvaihde, 27. Kartiorullalaakeri
Ford Transit vaihteiston tasauspyörästö
Riisi. 79. 1. Välilevy, 2. rullalaakeri, 3. ajoneuvon nopeusanturin (VSS) rengas, 4. tasauspyörästö, 5. rengas
Riisi. 80. Akseliakselit etuvetoisiin Ford Transit -autoihin
1 - Ulkoinen sarana; 2 – Suuri puristin; 3 - Saranakenkä; 4 - Pieni puristin; 5 – Kiinnitysrengas; 6 - Aseta; 7 – kolmipiikkinen, 8 – kolmipiikkinen runko; 9 - Väliakseli välilaakerilla.
Riisi. 81. Etuvetoisten Ford Transit -autojen manuaalivaihteiston ulkoinen ohjaus
1 - Vaihteenvaihtimen kiinnike; 2 - Vaihteenvaihdekaapelit; 3 - Vaihdevaijerin säädin; 4 - vaihdevipu; 5 - Ford Transitin vaihdevivun lukko; 6 - Vaihdevivun kotelo; 7 – Vaihdevivun kiinnitysmutterit; 8 - Kansi.
Käsivaihteiston irrotus ja asennus Ford Transit
Irrota negatiivinen kaapeli akusta. Irrota etupyörät. Irrota vaihteiston kansi. Irrota johtoliitin ajoneuvon nopeusanturista.
Irrota johtoliitin kampiakselin asentoanturista. Irrota moottorin kiinnityssuoja.
Löysää pallonivelen mutterit molemmilta puolilta. Irrota alemmat ohjausvarret nivelistä molemmilta puolilta vedintä käyttämällä.
Löysää vasenta raidetangon mutteria. Irrota vasen raidetanko vedintä käyttämällä Ford Transit -ohjausniveltä.
Irrota oikeanpuoleinen akseli vaihteistosta ja kiinnitä se sivuun.
Irrota vasen akselin akseli erikoistyökalulla Ford Transit -vaihteistosta ja kiinnitä se sivuun. Irrota lämmittimen putken kannake vaihteistosta.
Asenna erikoislaitteet. Laske auto alas. Ruuvaa moottorin takaosan kiinnityspultti irti. Irrota voimansiirron tuuletusputki.
Paina kielekkeitä 1 yhteen vapauttaaksesi salvat. Irrota tapit 2 ja irrota holkit kannattimesta.
Irrota kytkimen työsylinterin painejohto Ford Transit -vaihteistosta. Irrota johtojen liitin peruutusvalokytkimestä.
Nosta autoa ja aseta tuet sen alle. Lukitse vaihdevipu vapaalle M 10x30 -pultilla.
Irrota käynnistimen johtopidike vaihteistosta.
Irrota moottorin johtosarjan pidike kannattimesta. Irrota etupakoputken kiinnityskoukun verhoilu kannattimesta.
Irrota etummaisen äänenvaimentimen asennuskoukun verhoilu telineestä.
Irrota takaäänenvaimentimen asennuskoukun verhoilu telineestä. Irrota takapakoputken kiinnityskoukun verhoilu kannattimesta. Laske Ford Transitin moottori ja vaihteisto.
Irrota neljä pulttia ja irrota moottorin ja vaihteiston kannatin vaihteistosta.
Ruuvaa irti vaihteiston kiinnityspultit vasemmalla puolella. Tue vaihteisto tunkilla.
Ford Transit VXT-75 -vaihteiston purkaminen lohkossa, jossa on vetoakseli
Irrota vaihdevaijerin kiinnitysteline. Irrota vaihdemekanismi. Irrota akselin öljytiivisteet erikoistyökalulla. Irrota ajoneuvon nopeusanturi (VSS) (jos varusteena).
Irrota Ford Transitin kytkimen työsylinterikokoonpano. Irrota pultit, jotka kiinnittävät vaihteistokotelon lohkoon vetoakselilla (19 pulttia ja kaksi pulttia).
Käytä renkaan kiinnitysvipuja erottamalla voimansiirtokotelon kaksi osaa vetoakselikokoonpanosta. Irrota tasauspyörästön kokoonpano. Irrota magneettilevy.
Irrota pultit, jotka kiinnittävät Ford Transit -vaihteiston peruutusvaihteen välivaihteen akselin. Irrota vaihdetangot. Irrota vaihteenvalitsimen haarukat. Irrota ensimmäinen ja toinen vaihteenvalitsinhaarukka.
Irrota kolmas ja neljäs vaihteenvalitsinhaarukka. Irrota viides ja peruutusvaihteen valitsinhaarukka. Irrota peruutuspyörän akselin tukikannatin.
Siirrä Ford Transit -käsivaihteiston syöttöakseli ja toisioakseli sivulle (peruutusvaihteen välivaihteen akselin tukikannattimen tulee nousta ylös). Irrota peruutuspyörän akselin tukikannatin.
Irrota tuloakseli ja ulostuloakselit. Irrota peruutuspyörän akseli neularullalaakerilla ja painelevyillä. Irrota tasauspyörästön laakerin ulkokehä käyttämällä erikoistyökalua.
Irrota Ford Transitin manuaalivaihteiston toisioakselin ja tuloakselin laakerien ulkorenkaat.
Irrota ulommat laakerirenkaat ja välilevy tasauspyörästöstä ja tuloakselista. Irrota ulkokehä ja välilevy toisioakselin laakerista.
Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät peruutusvaihteen väliakselin.
Irrota peruutuspyörän akseli käyttämällä kovapuuta.
Ford Transit VXT-75 vaihteiston kokoonpano lohkossa vetoakselilla
Ennen kokoamista puhdista ja tarkasta kaikki osat huolellisesti. Voitele kaikki työpinnat Ford Transit manuaalivaihteistoöljyllä. Asenna peruutusvaihteen väliakseli.
Levitä tiivisteainetta Ford Transit -käsivaihteiston välipyörän akselin liitäntäpintaan.
Kierrä peruutusvaihteen välivaihteen akselin asento irti M6 x 20 mm asennuspulteilla (2 kpl). Irrota kaksi M6 x 20 mm kiinnityspulttia ja ruuvaa kiinni kolme pulttia.
Asenna tuloakselin laakerin ulkokehä Ford Transit -vaihteistokoteloon vetoakselin kanssa. Lämmitä vaihteiston kotelo vetoakselilohkossa noin 80 °C:seen.
Asenna toisioakselin laakerin ulkorengas vaihteiston koteloon vetoakselin kanssa. Asenna tasauspyörästön laakerin ulkokehä vetoakselilohkon vaihteistokoteloon.
Asenna tuloakselin laakerin ulkokehä Ford Transit -kytkinkoteloon. Asenna 1,00 mm paksu mittatyyny. Asenna ulostuloakselin laakerin ulkokehä kytkinkoteloon. Asenna 1,00 mm paksu mittatyyny.
Asenna tasauspyörästön laakerin ulkokehä kytkinkoteloon. Asenna 1,10 mm paksu mittatyyny. Kun asennat rullalaakereita, tarkista huolellisesti kaikki elementit ja voitele ne vaihteistonesteellä.
Kytke neljäs vaihde. Asenna tuloakseli ulostuloakselin kanssa. Asenna tasauspyörästön kokoonpano. Kokoa Ford Transit -vaihteistokotelo lohkoksi vetoakselin kanssa.
Kiinnitä erikoistyökalu Ford Transitin käsivaihteiston laippaan vetoakselilla varustetussa lohkossa 14. Kierrä vaihteistokotelon kiinnittävät pultit ja pultit vetoakselilla varustetussa lohkossa (19 pulttia ja kaksi pulttia).
Kierrä pultit kiinni. Asenna erikoistyökalu neljännelle vaihteelle.
Säädä valitsimen ilmaisinta. Asenna erikoistyökalu vaihteistoon vetoakselin lohkoon.
Säädä magneettikellon ilmaisinta. Aseta valitsin asentoon "0". Mittaa tuloakselin aksiaalinen välys. Nosta syöttöakselia sopivalla vivulla.
Mittaa Ford Transitin manuaalivaihteiston toisioakselin aksiaalinen välys. Laske tarvittava syöttöakselin välilevyn paksuus, esim. 1,00 mm. Mitattu tuloakselin aksiaalinen välys: 0,23 mm.
Vaadittu välysarvo aksiaalivälykselle: -0,02 mm. Tarvittava välike: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Säätölevyissä on erillinen paksuus 0,02 mm.
Laske toisioakselin välilevyn tarvittava paksuus, esim. välilevyn paksuus on 1,00 mm.
Ford Transitin manuaalivaihteiston toisioakselin mitattu aksiaalinen välys on 0,33 mm. Vaadittu esijännitysarvo aksiaalivälykselle: 0,08 mm. Vaadittu tiivisteen paksuus: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Laske tarvittava erotiivisteen paksuus. Mittausalustan paksuus: 1,10 mm. Mitattu ero aksiaalivälys: 0,36 mm. Aksiaalivälyksen vaadittu esijännitysarvo: 0,25 mm. Vaadittu tiivisteen paksuus: 1,10 mm+ 0,36 mm+ 0,25 mm.
Irrota laakerin ulkokehät ja välilevyt uudelleen. Irrota laakerin ulkokehät ja välilevyt: tuloakselista, ulostuloakselista, tasauspyörästöstä.
Asenna laakereiden välilevyt ja ulkorenkaat yllä lasketulla tavalla. Asenna tarvittavat tiivisteet. Asenna laakerien ulkorenkaat: ensiöakseli, toisioakseli, tasauspyörästö.
Keskivaihde Ford Transit manuaalivaihteistolle (asennusjärjestys). Asenna alempi painelevy. Asenna neularullalaakeri. Asenna peruutusvaihteen välivaihde.
Asenna ylempi painelevy. Asenna peruutuspyörän akselin kannatin. Asenna peruutusvaihde siten, että pieni olkapää osoittaa alaspäin.
Asenna tuloakseli ulostuloakselin kanssa. Liu'uta tulo- ja ulostuloakselia sivulle. Asenna Ford Transitin vaihteenvalitsinhaarukat. Asenna viides ja peruutusvaihteen valitsinhaarukka.
Asenna kolmas ja neljäs vaihteenvalintahaarukka. Asenna ensimmäinen ja toinen vaihteenvalitsinhaarukka. Kierrä ruuvit, jotka kiinnittävät peruutusvaihteen akselin tukikannattimen.
Levitä tiivisteainetta pultin kierteisiin ja kiristä ne. Asenna vaihteenvalitsimen tangot. Asenna tasauspyörästön kokoonpano. Asenna magneettilevy. Kokoa Ford Transit manuaalivaihteiston kotelo lohkoksi vetoakselin kanssa.
Mittaa vääntömomentti. Kytke Ford Transit -vaihteiston neljäs vaihde. Mittaa vääntömomentti. Jos vääntömomentti on liian suuri, kaikki mittaukset (vaaditun tiivisteen paksuuden määrittämiseksi) on toistettava.
Asenna vaihdekaapelin kiinnitysteline. Asenna vaihteenvalitsin. Levitä tiivisteaine keskeltä voimansiirron liitäntäpintaan, kierrereikien ulkopuolelle. Kierrä pitkä pultti kiinni. Kierrä lyhyet pultit kiinni.
Asenna Ford Transit -ajoneuvon nopeusanturi (VSS) (jos varusteena). Asenna öljytiivisteet molempiin akseliin erikoistyökalulla.
Asenna kytkimen työsylinterikokoonpano. Levitä ohut kerros korkean lämpötilan rasvaa tuloakselin rihoihin.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus
Ford Fusion, Fiesta
24.06.2014 Uutta autoa ostaessaan jokainen kuljettaja kysyy: "Kumpi ajotapa on parempi?" Jotta voit tehdä päätöksen ja valita itsellesi parhaan vaihtoehdon, sinun tulee harkita molempien elementtien edut ja haitat.
Useimmille venäläisille autonomistajille takaveto on yleisempää. Harkitse sen tärkeimpiä etuja. Takavetoisissa autoissa akseleiden kuormitus jakautuu tasaisesti, jolloin auto ei luista yhtäkkiä alkaessa liikkua. Lisäksi käynnissä olevasta moottorista lähtevät tärinät tuntuvat ajon aikana vähemmän, mikä tekee matkasta mukavampaa sekä kuljettajalle että matkustajille. Jos auto on luisunut, luisto voidaan havaita ja poistaa helposti - tätä varten sinun on vapautettava kaasu ja käännettävä ohjauspyörää oikeaan suuntaan. Etuvetoisessa autossa kaikki on päinvastoin: sinun on painettava kaasupoljinta, jotta takapyörät ottavat oikean asennon ja suunnan. Kaikki nämä ominaisuudet vahvistavat sen tosiasian, että takavetoiset autot ovat kätevämpiä ja turvallisempia.
Takavetoautojen haittoja ovat seuraavat: korkeat kustannukset ja tuotanto; tällaisen vetolaitteen käyttö tekee autosta raskaamman, mikä lisää bensiinin ja öljyjen kulutusta; sisätilojen tilavuus vähenee tunnelin vuoksi, jossa vetoakseli sijaitsee - se kulkee siten, että se jakaa rungon kahtia; Takaveto on erittäin raskas ja iso. Lisäksi tällainen auto ylittää mudan ja lumen osuudet paljon huonommin, mikä on täynnä epämiellyttäviä seurauksia.
Katsotaanpa nyt etuvetoautojen etuja. Ensinnäkin se on suhteellisen edullinen tuotantohinta sekä varmempi liukkaiden tieosuuksien voittaminen lumella ja mudalla. Sisätilaa voidaan lisätä vetoakselin puuttumisen vuoksi. Tämän vetolaitteen haittoja ovat: voimakkaat tärinät auton liikkuessa; äkillisesti käynnistettäessä auto hinaa voimakkaasti, mikä aiheuttaa kuljettajalle jonkin verran haittaa; Kiihdytyksen aikana ohjauspyörä saattaa myös täristä moottorista tulevien reaktiivisten voimien vuoksi. On syytä muistaa, että vähintään 180 hevosvoiman tehoiset autot saavat valtavan kuormituksen alustan tärkeimpiin osiin, mikä voi vaikeuttaa auton hallintaa.
Keskimääräinen kuljettaja ei tunne suurta eroa takavetoisen ja etuvetoisen auton välillä - tämä ero tuntuu vain äärimmäisissä tilanteissa, kun otetaan huomioon sääolosuhteet. On syytä lisätä, että kun valitset näiden kahden vaihtoehdon välillä, sinun on otettava huomioon niiden teiden ominaisuudet, joilla autoa käytetään, sekä taloudelliset kykysi.
Tässä kuorma-autoluokassa käydään kovaa kilpailua. Toisin kuin useimmat kilpailijat, jotka valmistavat ajoneuvoja, joissa on vain yksi vetotyyppi, Ford tarjoaa kevyitä, kaksipyöräisiä Transit-kuorma-autoja, joissa on sekä etu- että takavetopyörät. Aikaisemmin niitä valmistettiin Gentissä Belgiassa ja nyt Turkissa. Molempia versioita kutsutaan nimellä Transit, ja noin 90 % niiden komponenteista ovat täysin identtisiä. Ja ostaja kohtaa kysymyksen: mikä sopii parhaiten tiettyihin tarkoituksiin?
Ensinnäkin sinun tulee keskittyä kokonaispainoon. Etuvetoisissa autoissa se ei yleensä ylitä 3,0 tonnia; takaveto - raskaampi, jopa 4,25 tonnia Kun molemmat konseptit tulevat lähemmäksi ja molempien versioiden kantavuus on noin 1 tonni, ostajan on valittava.
 |
Tarjottuihin moottoreihin tutustuminen voi auttaa häntä tässä. Molemmissa on kolme nelisylinteristä dieselmoottoria, joissa on turboahdin ja ahtoilman välijäähdytys sekä suora polttoaineen ruiskutus. Niiden välinen ero on vain pienissä yksityiskohdissa. Etuvetoisessa versiossa moottorin suurin teho on 100 hv, takavetoisessa versiossa 125 hv. Toinen silmiinpistävä ero on vääntömomentti. Ja tämä ei ole yllättävää, koska takavetoautoon asennetun moottorin iskutilavuus on 2,4 litraa, kun taas etuvetoautossa käytetään kahden litran moottoria. Molemmissa moottoreissa on moderni neliventtiilinen rakenne, mutta niissä ei käytetä yhteispaineruiskutusta.
Vertailutesteissä huolehdimme suunnilleen samoista olosuhteista. Etuvetoinen Transit pakettiauto 100 hevosvoiman moottorilla kilpaili takavetoisen "kollegansa" kanssa, joka oli varustettu 90 hevosvoiman moottorilla. Päinvastoin, suurin vääntömomentti on ensimmäisessä tapauksessa 190 Nm, toisessa - 200 Nm. Vaihteisto on viisivaihteinen manuaali. On huomattava, että takavetoinen Transit 66 kW:n moottorilla on ainoa Kölnin malli, jota tarjotaan automatisoidulla Durashift-vaihteistolla.
 |
| Etuveto |
Koeajon aikana molemmilla Transiteilla oli sama kuorma - 600 kg kumpikin. Ensimmäisten ajokilometrien jälkeen kävi selväksi, että näennäisesti "kaksosautot" erottuivat yksilöllisestä luonteestaan. Auton etuvetomoottori tekee siitä ketterämmän, ja pakettiauto reagoi tarkemmin ohjaukseen kuin takavetoinen pakettiauto. Melu kylmää moottoria käynnistettäessä on melko kovaa, mutta vaimenee käyttölämpötilan noustessa. Se on herkkä kuormituksen muutoksille. Molemmilla malleilla on hyvät dynaamiset ominaisuudet.
Ajon aikana käytettyä tehoa verrattaessa etuveto saavutti tavoitteen ensimmäisenä kaikissa lajeissa. Sekä kiihdytysdynamiikka että joustavuus ovat jäljessä takavetoisessa Transitissa. Terminaalinopeudella se oli myös huonompi. No, sen keskikulutus oli 1 l/100 km enemmän kuin etuvetoisella.
 |
| Takavetoakseli |
Hyttien suunnittelu voidaan arvioida vastaavaksi. Kojetaulu on edelleen vertaansa vailla. Kytkimien ja vipujen ohjauksessa ei ole puutteita. Laatikon vaihteet vaihtuvat tarkasti ja helposti.
Erilaisilla "veljillä" on yhteisiä heikkouksia. Tavaratilaa tarkasteltaessa on selvää, että etuvetoisella mallilla on jalkoja kilpailijoille. Tavaratilan lattia on hitsattu 100 mm syvemmälle, mikä parantaa kapasiteettia. Tämä on sen lisäksi, että rungot ovat jo Fordin vahvuus. Transitin lähes pelkät sivuseinät ja suuret sivu- ja takaovet hyödyttävät kuljettajia. Vetoponnistus ansaitsee saman arvosanan. Etuvetoinen pakettiauto tuntuu kilpailijaansa ketterämmältä ja ketterämmältä sekä lastattuna että kuormittamattomana.
Takavetoisen Transitin vahvuus on sen suuri vetokyky. Se on loogista: mitä suurempi taka-akselin kuormitus, sitä parempi vetovoima. Ja seurauksena hän voi nostaa enemmän painoa. Perävaunun 2,8 tonnin paino on selvästi suurempi kuin etuvetoisen. Asiassa on kuitenkin varjopuolensa: tyhjä takaveto Transit ei voi talvella kiivetä korkealle ylämäkeen.
Ja viimeinen asia. Etuvetoisen mallin perushinta on selvästi alhaisempi kuin takavetoisen mallin. Ne, jotka eivät vaadi suurta kantavuutta, voivat säästää rahaa valitsemalla etuveto. Vahvuuksia ovat lukuisat vaihtoehdot (kolme alustaa, viisi tavaratilan pituutta ja kolme kattokorkeutta). Lisäksi Transitista on saatavilla kolme erilaista versiota käyttöalueittain: Transit Express Line (postinjakelu), Transit Service Line (työpajat) ja Transit Fresh Line (ruokakaupan kuljetus) sekä kaksiohjaamoinen pakettiauto. Ei vain asema, vaan myös laaja mallipaletti voivat vaikuttaa ostajien valintaan.
 |
 |
 |
Lisäilmajousitussarja
Ford Transit FWD:n taka-akselilla, etuveto, yksiakseli
Sarja on suunniteltu ja valmistettu TU 4500-001-85514427-2012 mukaisesti
HUOMIO!: Suosittelemme, että luet nämä ohjeet ennen
asennus.
Sarja sisältää kaikki onnistumiseen tarvittavat komponentit
tämän järjestelmän asentaminen ajoneuvoosi. Ennen alkua
sarjan asennus, tarkista sen sisältö kaikkien komponenttien varalta
näiden ohjeiden mukaan.
Kaikki työt on suoritettava asianmukaisesti varustetussa korjaamossa
kiinnittää huomiota turvallisuusmääräyksiin.
Tätä sarjaa ei ole suunniteltu lisäämään ajoneuvosi kantokykyä.
Tämä tarkoittaa, mutta taka-akselin tasaamista kuormituksen aikana ja sivusuunnan vähentämistä
keinuminen sivujen epätasaisen kuormituksen takia, mikä vaikuttaa käsittelyyn
auto. Poista mahdolliset toimintahäiriöt turvallisuutesi vuoksi
ajoneuvossasi ennen sarjan asentamista äläkä ylitä
valmistajan suosittelema enimmäiskuormitus.
Luettelo komponenteista pneumaattisten elementtien asennukseen:
Nro Nimi Kpl
1 ilmaelementti 160D1
2 Pneumaattisen elementin yläasennus
3 Pneumaattisen elementin ala-asennus
4 pulttia M10x90 DIN931
5 pulttia M10x110 DIN931
6 Holkki D15x70
7 Ruuvi 3/8x3/4 DIN7991
8 Pultti M8x20 DIN7991
9 Itselukittuva mutteri M10 DIN985
10 Aluslevy D10 DIN9021
Luettelo komponenteista pneumaattisten johtojen liittämiseen:
Nro Nimi Kpl
1 Putki D6 7 m
2 Aallotus D10 2 m
3 Side 100x2,5 mm 10 kpl
4 Tee D6 1 kpl
5 Täyttönippa 1 kpl.
6 Kiinnitys 1/2-6 2 kpl
7 Fumlenta 1 kpl
Pneumaattisten johtojen vetäminen:
Valitse paikka ajoneuvossa nipan asentamista varten (jos et asenna
ilmankäsittelyjärjestelmä). Sijainti mahdollinen puskurissa tai rungossa
auto. Poraa 10 mm reikä ja asenna nippa siihen. Ojenna kätesi
pneumaattinen linja nipasta pneumaattisiin elementteihin muovisiteillä. varten
Käytä haarautuviin linjoihin T-liitosta. Älä kiinnitä ilmaletkuja
jarruputket - tämä voi vahingoittaa niitä!
Erityisohjeet:
1. Putken leikkauksen tulee olla sileä, kohtisuora, ilman repeytyneitä reunoja
(on suositeltavaa käyttää erikoistyökalua tai terävää veistä)
2. Kun liität putken liittimeen, sinun on ensin kiinnitettävä puristin
mutteri, työnnä sitten putki sovitusistukkaan, kunnes se pysähtyy, ja kiristä se mutterilla.
3. Irrota putki yksinkertaisesti löysäämällä mutteria. Kun toistetaan
liitäntä, on suositeltavaa leikata epämuodostunut osa pois.
4. Kun kiristät liittimiä, käytä savuteippiä.
5. Pneumaattisen järjestelmän asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa se mahdollisten vuotojen varalta
liitokset saippuavedellä ja harjalla.
Sarjan asennuksen valmistelu:
Ennen kuin asennat sarjan, varmista, että sinulla on riittävästi
vapaata tilaa rungon ja sillan välillä sarjan asennuspaikalla.
Yleensä lisäkomponentit voidaan asentaa määritettyihin paikkoihin ilman ongelmia,
Harvinaisissa tapauksissa asennetut valinnaiset osat voivat kuitenkin aiheuttaa häiriöitä.
Auton osia, kuten jarruputkia, on käsiteltävä huolellisesti,
letkut, sähkökaapelit. Sarjan virheellinen asennus voi johtaa
ajoneuvon tärkeiden osien vika.
Pneumaattisten elementtien asennus:
1. Ruuvaa liittimet pneumaattisiin elementteihin ja kokoa rakenteet kuvan osoittamalla tavalla
piirustus.
2. Irrota vakiopuskurit ja puhdista asennusalueet perusteellisesti.
3. Asenna rakenteet paikoilleen ja kiristä ohjauspultit nro 4 ja nro 8 tuumaa
kehys.
4. Ruuvaa alempi kiinnike siltaan pultilla nro 5 ja välikappaleella
hiha nro 6.
5. Jos pneumaattiset elementit on asennettu oikein, äläkä kosketa elementtejä
jousitus, kiristä kaikki mutterit ja pultit vaadittuun momenttiin.
6. Liitä ilmaletkut.
7. Asenna pumppausnippa, jos järjestelmä on asennettu ilman lohkoa
ilman valmistelu.
Tutkimus:
Kun olet asentanut pneumaattiset elementit ja liittänyt pneumaattiset johdot, venytä kaikki
kierreliitännät, jotka ruuvattiin irti sarjan asentamista varten. Mieluiten
toista tämä toimenpide 100 kilometrin ajon jälkeen.
TAKUU
Tällä tuotteella on 1 vuoden takuu myyntipäivästä lukien.
Takuu kattaa materiaali- ja valmistusvirheet.
Tämän takuun puitteissa valmistaja sitoutuu korjaamaan tai vaihtamaan
viallinen osa, edellyttäen, että tuote on lähetetty
myyjä.
Tämä takuu on voimassa vain, jos tuotetta on käytetty
näiden ohjeiden mukaisesti siihen ei ole tehty muutoksia, se ei ole
sen on korjannut luvaton henkilö tai se ei ole vaurioitunut
virheellisen käsittelyn seurauksena. Ja myös koko setti on säilytetty
Tuotteet.
Tämä takuu ei kata tuotteen normaalia kulumista.
Takuu on voimassa vain, jos ostopäivä on vahvistettu leimalla
ja myyjän allekirjoitus takuukortissa.
Fordin yhden tonnin kuorma-autojen ostajat ovat vaikean valinnan edessä, sillä näitä ajoneuvoja on saatavana etu- ja takavetoisina.
Tässä kuorma-autoluokassa käydään kovaa kilpailua. Toisin kuin useimmat kilpailijat, jotka valmistavat ajoneuvoja, joissa on vain yksi vetotyyppi, Ford tarjoaa kevyitä, kaksipyöräisiä Transit-kuorma-autoja, joissa on sekä etu- että takavetopyörät. Molempia versioita kutsutaan nimellä Transit, ja noin 90 % niiden komponenteista ovat täysin identtisiä. Ja ostaja kohtaa kysymyksen: mikä sopii parhaiten tiettyihin tarkoituksiin?
Ensinnäkin sinun tulee keskittyä kokonaispainoon. Etuvetoisissa autoissa se ei yleensä ylitä 3 tonnia; takaveto - raskaampi, jopa 4,25 tonnia Kun molemmat konseptit tulevat lähemmäksi ja molempien versioiden kantavuus on noin 1 tonni, ostajan on valittava.
Molemmissa on kolme nelisylinteristä dieselmoottoria, joissa on turboahdin ja ahtoilman välijäähdytys sekä suora polttoaineen ruiskutus. Etuvetoisessa versiossa moottorin suurin teho on 100 hv, takavetoisessa versiossa 125 hv. Toinen silmiinpistävä ero on vääntömomentti. Ja tämä ei ole yllättävää, koska takavetoautoon asennetun moottorin iskutilavuus on 2,4 litraa, kun taas etuvetoautossa käytetään kahden litran moottoria. Molemmissa moottoreissa on moderni neliventtiilinen rakenne, mutta niissä ei käytetä yhteispaineruiskutusta.
Koeajon aikana molemmilla Transiteilla oli sama kuorma - 600 kg kumpikin. Ensimmäisten ajokilometrien jälkeen kävi selväksi, että näennäisesti "kaksosautot" erottuivat yksilöllisestä luonteestaan. Auton etuvetomoottori tekee siitä ketterämmän, ja pakettiauto reagoi tarkemmin ohjaukseen kuin takavetoinen pakettiauto. Takavetoauton keskimääräinen polttoaineenkulutus on 1 l/100 km enemmän kuin etuvetoisella ajoneuvolla. Kaiken kaikkiaan etuvetoinen pakettiauto tuntuu ketterämmältä ja ketterämmältä kuin sen kilpailija sekä kuormattuna että kuormittamattomana.
Ford Transitin tavaratilaa tarkasteltaessa on selvää, että etuvetoinen malli on parempi kuin takaveto. Tavaratilan lattia on hitsattu 100 mm syvemmälle, mikä parantaa kapasiteettia. Tämä on sen lisäksi, että rungot ovat jo Fordin vahvuus.
Etuvetoisen Ford Transitin perushinta on selvästi alhaisempi kuin takavetoisen mallin. Ne, jotka eivät vaadi suurta kantavuutta, voivat säästää rahaa valitsemalla etuveto. Vahvuuksia ovat lukuisat vaihtoehdot (kolme alustaa, viisi tavaratilan pituutta ja kolme kattokorkeutta). Lisäksi Transitista on saatavilla kolme erilaista versiota käyttöalueittain: Transit Express Line (postinjakelu), Transit Service Line (työpajat) ja Transit Fresh Line (ruokakaupan kuljetus) sekä kaksiohjaamoinen pakettiauto. Ei vain asema, vaan myös laaja mallipaletti voivat vaikuttaa ostajien valintaan.
