Hyundai Genesis Coupe - urheiluauto? Ei, se on urheilullinen coupe. Markkinointitekniikka: kokemus Hyundai Genesis Coupen omistamisesta Hyundai Genesis sport coupe
Phil Collinsilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa
Nyt tiedän 100-prosenttisen tavan saada melankolisin kuljettaja kulkemaan nopeammin. Kaikki on hyvin yksinkertaista - sinun tarvitsee vain taksata hänen luokseen takaapäin Genesis Coupessa. Vasemmalta kaistalta selittämättömällä tavalla joutunut köyhä, heittänyt hermostuneen katseen peiliin, puristaa ohjauspyörää, kunnes hänen valkoiset rystysensä sulkevat silmänsä omalta rohkeudeltaan painavat kaasua lattiaan ja ainakin hetkeksi. muutama hetki viivyttää väistämättömän ohituksen hetkeä.
Aluksi yllätyin tästä Moskovan kuljettajien käytöksestä, sitten valitin hieman ja sitten heilutin kättäni. "Genesis Coupe" herättää lähimmäisissämme halun urheiluun. Mikä siinä on vialla? Suoraan sanottuna se kiehtoi minua, niin kuin mikään muu Hyundai ei ole tähän mennessä. Ja muutamassa päivässä olin melkein varma, että minun on ostettava coupe...
On huomattava, että urheilullinen kaksiovinen ilmestyi korealaisen yrityksen tuotantoohjelmaan 14 vuotta sitten. Siitä lähtien coupe hyvin alkuperäisellä nimellä "Coupe" (tunnetaan myös nimellä "Tiburon" - hai käännetty espanjasta, joka tunnetaan myös nimellä "Toscana", mikä on epäselvää, mitä se tarkoittaa, mutta on sopusoinnussa sanan englanninkielisen ääntämisen kanssa ”Toscana”) on selvinnyt kolmesta sukupolvesta ja minusta on jäänyt yleisesti miellyttävä vaikutelma itsestäni. Samaa mieltä, otsikko "Myydyin Coupe Italiassa" tarkoittaa jotain! Kuitenkin etuveto ja ei kovin tehokkaat moottorit - 172 hv. Kanssa. korkeintaan ne rajoittivat mallin suosiota urheiluautojen harrastajien keskuudessa.
Ei se tarkoita, että korealaiset olisivat pettyneitä "Toscanan hain" käsitteeseen - kaukana siitä. ”Coupen” tuotanto on saatettu lopettaa, mutta perillisen ilmestyminen on tulevien kuukausien ja ehkä jopa viikkojen asia. Hyundai kuitenkin päätti, että yksi coupe ei ole huono, mutta kaksi on ehdottomasti parempi. Olla samaa mieltä. Varsinkin jos toinen on niin komea kaveri kuin "Genesis".
Kuvissa se muistuttaa jonkin verran tunnettua etuveto-sukulaistaan. Etulokasuojan linja, laiha takaosa ja rungon yleinen ääriviiva. Mutta heti kun pääset lähemmäksi Genesistä, huomaat heti kuinka paljon suurempi se on. Se on paljon isompi!
Tämän voi jopa arvata auton nimestä. Loppujen lopuksi "Genesis" ei ole kunnianosoitus Phil Collinsin rockbändille - muista luultavasti maailmanlaajuinen hitti "I Cant Dance" ("En osaa tanssia") - vaan läpinäkyvä vihje sukulaisuudesta executive-sedaniin. "Genesis", muuten, "paras auto 2009 Yhdysvalloissa". Coupe-runkoa on tietysti lyhennetty, mutta ulottuvuus tuntuu. Kaksiovisen pituus oli 4 m 60 cm Vau, coupe - enemmän kuin BMW "kolme rupla".
Minun kokoni!
Itse pidän tästä suuresta koosta todella paljon. Yksi katse autoon riittää ymmärtämään, ettei coupea ollut lempinimellä "Tiburon". Tässä hän on - todellinen hai, joka vain etsii jotain purettavaa. No, kirkkaan punainen metallinen "Tsukuba", joka on nimetty japanilaisen kilparadan mukaan, lisää ehdottomasti auton julmuutta.
Pitkän kuljettajan oven avaaminen - kuinka rakastan tätä XL-muotoa, ja jopa kehyksiä ei ole maustettu! - Sukellan salonkiin. Arvioin istuvuuden helppouden asteikolla kymmenen. Toisaalta tämä on tottumiskysymys - päivän jälkeen en edes muistanut vaivaa sisään-/ulostulossa. Genesis Coupen sisäpuoli on melkein yhtä hyvä kuin ulkopinta. Urheilulliset nahkaiset istuinkauhat, joissa on runkoon sopivat tekstiilit, ovat upeita, ja ohjauspyörän pullea donitsi on jotain, jota haluat vain kokeilla.
Laajuus tuntuu myös tässä - et pääse käsiksi oikeaan oviverhoukseen kuljettajan istuimelta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että tuolit olisivat tervetulleita kaikenkokoisille ihmisille. Henkilökohtaisesti minä, kuntoilun uuvuttama ihminen kolme kertaa viikossa, pidin ämpäristä ehdoitta. Uskon, että edes ristiselän tuen säätäminen ei pelasta vyötäröstä turvonneita kansalaisia.
Muuten, Genesiksen suuri koko, kummallista kyllä, ei vaikuttanut sohvan tai pikemminkin sohvan tilavuuteen. Ensi silmäyksellä "galleria" vaikutti ensinnäkin erittäin kauniilta - istuimet, kuten etukauhat, on peitetty upealla nahalla kontrastisilla kangaslisäkkeillä, ja toiseksi se oli jopa melko tilava.
"Sopiiko lapsen tuoli..." vaimo sanoi arvioivansa tutkiessaan sohvaa. Nojatuoli - ehkä, mutta minä itse - en todellakaan. Takaisin kiipeäessä tunsin heti olevani sammakko tulitikkurasiassa. En voi liikuttaa kättäni enkä päätäni.
Mutta ahdas sohva lokeroksi on kuin lumi helmikuussa tai paraati Punaisella torilla, eli täysin normaali ilmiö. Itse asiassa Genesiksen sisätilat pettyivät kovamuoviverhoiluun ja täysin käsittämättömään siniseen valaistukseen. Olen edelleen valmis sopeutumaan ensimmäisen kanssa, mutta aavemainen hehku pimeässä yksinkertaisesti polttaa aivoni. Lisäksi syövyttävällä sinisellä valaistuja painikkeita on täysin mahdotonta erottaa, ja mikä tärkeintä, pelkkä värin mellakka todella häiritsee tieltä.
Hän ei ole lelu, hän on elossa
Mutta tähän ei ole varaa coupéssa. Takavetoisella ja turbomoottorilla - vielä enemmän. Eikä kyse ole vain "hevosista", joita on peräti 213 konepellin alla. Olen törmännyt myös tehokkaampiin autoihin, joiden ajotottumukset jättivät jonkinlaisen suloisen vaikutelman. "Genesis Coupe" on leikattu täysin eri kankaasta. Varmista tämä käynnistämällä moottori painamalla "Käynnistä"-painiketta. Älä vain unohda painaa ensin tiukkaa kytkinpoljinta, muuten, kuten Hmayak Hakobyan oikein sanoi, ihmettä ei tapahdu. Joten, kytkin, nappi, eteenpäin! Kuiva yskä käynnistimestä, ja Hyundai heräsi henkiin.
"Genesis" ravistelee koko kehoani ikään kuin olisin todella puhaltanut siihen elämää. Ja lihaa ja verta elävänä olentona hän osoittaa välittömästi luonteensa. Pientä tärinää vaihdevivussa, itsepäinen kytkin - en ole vielä maininnut kuinka tiukka se on, enhän? - ja vaihteet, jotka näyttävät vaihtuvan selvästi, mutta näyttävät olevan hieman vastahakoisia.
Taksillamme ulos parkkipaikalta, puomi aukeaa kunnioittavasti edessämme, ja - tässä se on, vapaus! Joka tapauksessa sen vastine suorana viivana 250 metrin korkeudessa ja 90 astetta suljettuna vasemmalle...
Tarvitseeko minun sanoa, mitä tapahtui seuraavaksi? Vaikuttava kiihtyvyys, ohjauspyörän terävä, ehkä jopa liian terävä nykäys vasemmalle, epätoivoisesti vilkkuva ESP-valo, joka reagoi selkeään taka-akselin luistoon, ja väistämätön annos adrenaliinia uloskäynnissä, kuten tavallisessa Hollywood happy päättyy. Tämä kaveri osaa tanssia! Ja miten...
Kuinka mukavaa onkaan herätä lepotilan jälkeen ja aloittaa uudelleen ajaminen, eikä varovasti ja varovasti liikkua avaruudessa! Seuraavan puolen tunnin ajan "Genesis" ja minulla oli hauskaa. He juoksivat pakoon liikennevaloja, ilmeisesti ylinopeutta käännöksissä, unohtamatta kunnioittavasti jarruttaa jalankulkijoiden seeprojen edessä, ja laiminlyöivät tarkoituksella navigaattorin neuvoja pidentääkseen tietä taloon. Ja tietysti törmäsimme aina uudestaan ja uudestaan "suurimuuriin", "aksentteihin" ja muihin "prioreihin", joiden kuljettajat, jotka eivät sulaneet lepotilasta, eivät epätoivoisesti halunneet luovuttaa ansaittua hiihtolatua punaiselle. Hai.
OSTA COUPE
Toistaiseksi 2-ovinen Genesis voidaan ostaa Venäjältä ainoana "Performance" -kokoonpanona. Varustustasosta tuskin voi valittaa. Täällä on kaikkea - kuudesta turvatyynystä ja ESP:stä ilmastointiin, rikas Infinity-musiikkijärjestelmä, nahkasisustus ja kattoluukku. 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu versio maksaa 1 259 900 ruplaa, automaattivaihteistolla varustettu coupe maksaa vielä 70 tuhatta. Vertailun vuoksi: samantehoinen Audi TT on vähintään puoli miljoonaa kalliimpi.
Otetaanko se?
Vihastuneena yritin ajatella raittiisti. Kyllä, tietysti, todelliselle hardcore-urheiluautolle Genesis ei ole tarpeeksi vahva. 310 "hevosta" 3,8 litran V-muotoisesta "kuudesta", jolla tätä "Hyundaita" myydään Atlantin valtameren toisella puolella, on täysin eri asia. Yhdysvalloissa yleensä 2.0T-versio on niin sanotusti perusvaihtoehto jatkoviritykseen ja erittäin syvään viritykseen. Mutta todellisuudessamme 213 "eles" on juuri tarpeeksi houkuttelemaan huomiota liioittelematta. Kultainen keskitie eksoottisuuden ja rationalismin välillä.
Vietin viisi upeaa päivää Genesiksen kanssa, enkä koskaan tuntenut, että coupe rajoittaisi kykyjäni. Teimme ratsian hypermarketiin, ja vaatimattoman näköinen tavaratila nieli helposti ruokapussit. Matala maavara ja alhaalla roikkuvat puskurit? Ei alhaisempi kuin 2-litraisessa Mazda 3:ssa. Korkea polttoaineenkulutus? Itse asiassa 2,3-litrainen Mondeo automaattivaihteistolla syö yhtä paljon. Ahdas sohva? Mitä sitten? Sinne mahtuu lastenistuin, enkä tarvitse muuta seuraavan kolmen vuoden aikana. Takaveto ja ilmeinen yliohjautuminen? Hienoa - sitä varten coupe on tuomaan iloa, ja talvella voit siirtyä metroon. Mutta sinun olisi pitänyt nähdä kateus nuorten isien silmissä ja jonkinlainen huomaavaisuus yhtä lailla nuorissa äideissä, kun "Genesis" ja minä ajoimme meijerikeittiöön hakemaan päivittäistä kefiiri- ja rahka-annoksiamme. Se maksaa paljon.
Ja vain äärimmäisen alhainen ajon sujuvuus - aivan normaali ilmiö 18-tuumaisilla pyörillä, joiden profiili on 45 prosenttia - ei salli meidän suositella Genesis Coupea niin sanotusti massakulutukseen. Yksi asia on välttää raitiovaunuraitoja ja kiertää viemärikaivoja, ja aivan toinen asia on nähdä jokainen reikä panssarintorjuntamiinana. Et huomaa yhtäkään ja... se on jopa pelottavaa ajatella.
INTERLAGOSISTA SILVERSTONEEN
On mielenkiintoista, että jokainen Genesiksen yhdeksästä värivaihtoehdosta liittyy autokilpailuihin. Punainen "Tsukuba", keltainen "Interlagos", vihreä "Lime Rock", harmaa "Nordschleife", hopea "Silverstone", musta "Bathurst" on nimetty kuuluisien kilparatojen mukaan. Ja valkoinen "Carousel", sininen "Mirabeau" ja sininen "Mineral Water" ovat kunnianosoitus kuuluisille rataosille Nurburgissa, Monacossa, Imolassa.
Detroitin autonäyttelyssä debytoi uusittu Hyundai Genesis Coupe, joka esiteltiin kotimaassaan Etelä-Koreassa syksyllä 2011. Toisin kuin edeltäjänsä, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 2008, uusi tuote sai retusoidun ulkonäön ja modernisoidut moottorit.
Uusi Hyundai Genesis Coupe (2015-2016) on muuttanut täysin etuosan suunnittelua - siinä on uusi jäähdyttimen säleikkö ja puskuri, erilainen pään optiikka, LED-ajovalot ja suuntavilkut ovat siirtyneet takanäkymään peilit. Takaosan auto voidaan erottaa uusista valoista.
Hyundai Genesis Coupe tekniset tiedot ja hinnat
Hyundai Genesis Coupen sisällä keskikonsolin muotoilua on muutettu merkittävästi, ja sen kruunaa myös suurennettu infotainment-järjestelmä, ohjauspyörän ja kojelaudan muotoilu on myös muuttunut.
Uuden Hyundai Genesis Coupe 2015:n perusmoottori on 2,0 litran bensiinimoottori, jossa on kaksoisrullainen turboahdin ja korkeapaineinen välijäähdytin. Venäjän markkinoiden spesifikaatioissa se tuottaa 250 hv. ja huippuvääntömomentti 373 Nm, joka tarjoaa kiihtyvyyden nollasta satoihin 7,2 sekunnissa ja huippunopeuden 235 km/h.
Coupeen toinen moottori on päivitetty 3,8-litrainen V6 Lambda, joka kehittää 348 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. Tällä moottorilla vuoden 2013 Genesis Coupe poimii sata pysähdyksestä alle kuudessa sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 245 kilometriä tunnissa.
Vaihteistona uuteen tuotteeseen tarjotaan kuusivaihteinen manuaali, mutta lisävarusteena on tilattavissa kahdeksanvaihteinen automaatti. Lisäksi Hyundai-insinöörit työskentelivät Genesis-coupen jousituksen ja ohjausasetusten parissa saavuttaen parempaa palautetta.
Voit ostaa Hyundai Genesis Coupen Venäjältä hintaan 1 599 000 ruplaa per auto ainoassa Performance-kokoonpanossa, jossa on 250 hevosvoiman moottori ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Kesäkuun 2014 lopussa mallin myyntiä markkinoillamme rajoitettiin.
Päivitetyn Hyundai Genesis -coupen esittely pidettiin Moskovan Tverskaja-kadulla vuoden 2012 lopussa. Sen ensimmäinen sukupolvi ilmestyi Venäjän markkinoille lokakuussa 2009 sen jälkeen, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä.
Auto on rakennettu Hyundain ensimmäiselle takavetoalustalle, joka on lainattu Genesis-sedanilta ja lyhennetty 115 mm.
Hyundai Genesis Coupe Design
Hyundai Genesis Coupen uudistetun version muotoilu on suunniteltu uudelleen yhtiön uuden yritystyylin mukaisesti. Hyundai Genesis Coupe on saanut päivitetyn etuosan, jossa on kuusikulmainen säleikkö, LED-ajovalot ja puskuri integroiduilla päiväajo- ja sumuvaloilla. Muutokset koskivat myös takavaloja ja kevytmetallivanteita.
Autovalmistaja asettaa Hyundai Genesis Coupen vaikuttavaksi urheiluautoksi, jonka pääkilpailijat ovat Audi TT, Chevrolet Camaro ja Infiniti G-coupe.
Moottori ja vaihteisto Hyundai Genesis Coupe
Venäjällä Hyundai Genesis Coupe esiteltiin yhtenä Performance-versiona, joka sisälsi 2,0 litran moottorin, joka oli varustettu korkean suorituskyvyn turbiinilla, jossa oli elektronisesti ohjattu ohitusventtiili, sekä laajennetulla välijäähdyttimellä. Tämän seurauksena Hyundai Genesis Coupen moottoriteho (edellinen luku oli 210 hv) on kasvanut merkittävästi. Mutta Venäjälle sen teho rajoitettiin 250 hv:iin, joten mallin omistajien ei tarvinnut maksaa korotettua kuljetusveroa. Samaan aikaan vääntömomentti kasvoi 68 Nm, mikä mahdollisti Hyundai Genesis Coupen kiihtyvyysajan lyhentämisen 100 km/h automaattivaihteistolla 7,2 sekuntiin.
Päivitys vaikutti myös Hyundai Genesis Coupen vaihteistoon. Mallin ensimmäinen sukupolvi varustettiin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Nyt se on korvattu kahdeksannopeuksisella yksiköllä, jossa on lineaarinen tilanvaihto.
Hyundai Genesis Coupe varusteet
Hyundai Genesis Coupeen tarjottavien lisävarusteiden luetteloa on myös laajennettu sisältämään aiemmin käyttämättömät varusteet, kuten moottoriöljyn lämpötilan ilmaisimen, turboahtimen ja kiihtyvyysmittarin sekä optitronic Supervision -kojetaulun, turvavyön syöttökannattimen (et ei) pidempi tavoite) ja sähköiset kuljettajan istuimen säädöt, mukaan lukien ristiseläntuki, pysäköintianturit ja ksenon-ajovalot. Tarjottiin myös huurtumisenesto- ja ilmanionisaatiojärjestelmiä.
Kesäkuussa 2014 korealainen autonvalmistaja joutui lopettamaan Hyundai Genesis Coupen myynnin Venäjällä. Hyundain edustusto teki tämän päätöksen sen jälkeen, kun jälleenmyyjät pystyivät myymään vain kuusi autoa toukokuussa. Ostajien kiinnostuksen jyrkkä lasku Hyundai Genesis Coupea kohtaan johtui sen kustannusten huomattavasta noususta, joka johtui Venäjän hallituksen käyttöön ottamasta tuontiautojen tullimaksuista.
Hyundai Genesis kaksiovinen coupe paljastettiin vuoden 2008 New Yorkin autonäyttelyssä. Hyundai Genesis coupe on sijoitettu täysin uudeksi malliksi, ei Hyundai Coupe -linjan jatkoksi. Toimitukset Venäjälle alkoivat syyskuussa 2009.
Auto perustuu sedaniin, mutta tämä on ainoa samankaltaisuus näiden kahden mallin välillä. Coupessa on kirkkaampi ulkonäkö, lyhyt akseliväli, erilaiset moottorit ja budjettiystävällisempi jousitus.
Takavetoalustan käyttö johtui tarpeesta pienentää kääntösädettä ja parantaa ajoneuvon ajettavuutta. Kaikki tämä johti 55/45 painon jakautumiseen etu- ja takaosaan ja paransi auton ajo-ominaisuuksia. Myös coupen ajettavuus on parantunut, kun valmistajat päättivät parantaa mukavuutta uuden mallin dynaamisten ominaisuuksien sijaan. Automaattivaihteistolla varustettu Hyundai Genesis -coupe kiihtyy 223 km/h:iin saavuttaen sataan pysähdyksestä 8,2 sekunnissa. Manuaalivaihteiston avulla voit kiihtyä 222 km/h:iin ja päästä ensimmäiseen sataan 0,1 sekuntia nopeammin.
Venäjän markkinoille on saatavana vain modifikaatioita, joissa on pienitehoinen turboahdettu I4 2.0 -moottori (213 hv). V6 3.8 -moottoreita (306 hv) ei ole saatavilla kotimaan markkinoille. Kaikki moottorit toimivat bensiinillä. Verrattuna kuuluisiin saksalaisiin kilpailijoihin moottorit ovat melko meluisia. Polttoaineen kulutus kaupunkisyklissä on 12,3 - 12,7 litraa ja maantiellä - 7 - 7,2 litraa. Polttoainesäiliön tilavuus on 65 litraa.
Hyundai Genesis coupe valmistettiin viisivaihteisella automaattivaihteistolla tai kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Automaattivaihteistossa on manuaali-, Drive- ja Sport-tilat. Autossa on itsenäinen jousitus (McPherson-joustintuki edessä, monivipu takana) kallistuksenvaimentimilla. Tämä yhdistelmä minimoi kallistuksen kaarteissa. Coupe-jarrut ovat levyjarrut (edessä on tuuletus).
Hyundai Genesis -kupeen mitat ovat pienempiä kuin sedanin: pituus - 4630 mm, leveys - 1865 mm, korkeus - 1385 mm. Auton akseliväli on 2820 mm ja maavara 129 mm. Tavarankuljetusta varten on 332 litran tavaratila. Coupe-sisätiloissa on kaksi istuinriviä, joten autoon mahtuu neljä henkilöä, mutta takaosassa on vähän tilaa ja sinne mahtuu mukavasti vain lyhyet ihmiset. Etuistuimet liukuvat taaksepäin, mikä helpottaa takariville pääsyä. Etuistuimet tarjoavat sivuttaistuen varmistaakseen tukevan asennon kaarteissa.
Vuonna 2012 tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka osana Hyundai Genesis coupe sai tehokkaamman 2.0-moottorin (250 hv) ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston. Valaistus sai LEDit ja jäähdyttimen säleikkö kasvoi hieman.
Venäjän markkinoille oli saatavilla kaksi varustetasoa: Ultimate (saatavilla manuaalivaihteistolla) ja Performance (automaattivaihteistolla). Ultimate-paketti sisältää lämmitettävät peilit, ohjaustehostimen, etusumuvalot, sähkökäyttöiset sivupeilit, nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja säädettävän kattoluukun.
Ultimate sisältää myös moottorin käynnistyspainikkeen, ohjauspyörän ääniohjaimet, nahkaistuimet, yksivärisen näytön, kuusi turvatyynyä, aktiiviset niskatuet, ilmastointilaitteen, kahdeksan kaiuttimen Infinity-äänijärjestelmän ja ajotietokoneen.
Kuljettajan avuksi Hyundai Genesis coupe on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, jarruvoiman jakojärjestelmillä, elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä, pysäköintitunnistimilla ja vakionopeudensäätimellä. Performance-verhoilussa on samanlaiset vaihtoehdot kattoluukkua lukuun ottamatta.
Jotkut vertaavat Hyundai Genesis Coupe -urheilucoupea legendaariseen Mustangiin, kun taas toiset pitävät sitä päinvastoin säälittävänä urheiluauton parodiana. Korealaiset eivät onnistuneet miellyttämään kaikkia, mutta he onnistuivat luomaan auton, jolla oli oma tunnistettava luonne. Sanokoon mitä tahansa, Hyundai Genesis coupe ei jätä ketään välinpitämättömäksi.
Hyundai Genesis Coupe -urheilucoupe ilmestyi ensimmäisen kerran julkisuuteen vuonna 2008 - osana New Yorkin autonäyttelyä, jonka jälkeen myynti alkoi Korean kotimarkkinoilla, ja vuotta myöhemmin uusi tuote saapui Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan. Venäjällä Hyundai Genesis Coupen myynti alkoi 1. syyskuuta 2009 - ja auto herätti heti lisääntynyttä huomiota kotimaisten urheilukupien ystävien keskuudessa, varsinkin kun tarjottu hinta oli erittäin "maukas".
Yksi Hyundai Genesis Coupen valttikorteista on sen ulkonäkö, koska ennen kaikkea korealaisen coupen muotoilu herättää ristiriitaisia tunteita, jännittää toisten mielikuvitusta ja ärsyttää toisia. Genesis Coupen muotoilu on tyylikäs, dynaaminen ja tarjoaa lähes ihanteelliset urheiluauton mittasuhteet: pitkä konepelti, lyhyt etuylitys ja mikä tärkeintä, massiivinen takaosa, jossa on suurennettu takatela, jota korostavat entisestään leveät takarenkaat.
Pieni uudelleenmuotoilu vuonna 2013 lisäsi autoon aggressiivisuutta suurentamalla jäähdyttimen säleikköä ja suoristamalla etupuskurin muotoja, ja tyylikkäät leimat korin sivutasoissa antavat vaikutelman lisääntyneestä aerodynamiikasta, aivan kuin tämä ei olisi auto, vaan uuden sukupolven suihkuhävittäjä. Ulkoasua täydentää tyylikäs moderni optiikka monimutkaisella yksilöllisellä konfiguraatiolla, mikä menestyi erityisen hyvin Genesis Coupen takana oleville korealaisille.
Sanotaanpa muutama sana yleisistä ominaisuuksista. Korin pituus on 4630 mm, kun taas akseliväli on 2820 mm. Hyundai Genesis Coupen leveys mahtuu 1865 mm:iin ja korkeus on rajoitettu 1385 mm:iin. Etu- ja takaraideleveydet ovat 1605 ja 1625 mm. Pienin omapaino on 1530 kg. Tämän coupen painon jakautuminen etuakselille on 55:45.
Jos Hyundai Genesis Coupen ulkonäkö voidaan arvioida erinomaiseksi, niin korealaiset tekivät paljon huonommin työn ensisilmäyksellä houkuttelevan sisustuksen kanssa. Nelipaikkainen sisustus on kaukana ihanteellisesta organisoinnista, ja lukuisat pienet asiat yhdessä voivat pilata ajokokemuksen vakavasti: painikelohkon kauhea sijainti kuljettajan ovessa, näytön ärsyttävä sininen taustavalo keskikonsolissa, huonosti järjestetty ilmastointilaite, ei-säädettävä niskatuki, joka lepää selässä Ja niin edelleen ja niin edelleen.
Genesis Coupen takamatkustajat eivät myöskään ilahdu - jos jaloissa olevaa vapaata tilaa voidaan kutsua riittäväksi, sinun on silti levättävä päätäsi kattoon.
Kaiken tämän kompensoi vain tavaratilan tilavuus, johon mahtuu huomattavasti enemmän tavaraa kuin monet kilpailijat (esimerkiksi Toyota GT86). Genesis Coupen tavallinen tavaratila on 284 litraa.
Tekniset tiedot. Nykyään kotimarkkinoilla Hyundai Genesis Coupe esitellään vain yhdellä moottorilla. Tämä on Theta-sarjan 4-sylinterinen bensiinimoottori, joka on varustettu twin-scroll-turboahtimella, säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä ja suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Sen iskutilavuus on 2,0 litraa (1998 cm³), ja suurin teho saavuttaa 250 hv, kehitetty 6000 rpm:llä. Turbomoottorin huippuvääntömomentti on 373 Nm ja se pysyy alueella 3000 – 4500 rpm, mikä mahdollistaa 235 km/h:n maksiminopeuden saavuttamisen.
Hyundai Genesis Coupe on myös varsin hyvä kiihtyvyysdynamiikka: 0-100 km/h coupe kiihtyy 7,6 sekunnissa. Myös uusi 8-kaistainen automaattivaihteisto edistää tätä. Muuten, Genesis Coupe on yksi harvoista urheiluautoista, jonka moottorissa "myrkytyksenä" ei ole erityistä urheilusävelmää, joka erottaa coupen ikäisensä. Vaikka toisaalta, vaikka moottoriäänen ilmeinen keinotekoisuus ei joskus silti riitä täydelliseen onnelliseen.
Nyt lyhyesti polttoaineenkulutuksesta: kaupunkiolosuhteissa coupe "syö" 15,2 litraa AI-95-bensiiniä, maantiellä se vaatii noin 7,4 litraa ja seka-ajotilassa keskikulutus on noin 10,3 litraa.
Hyundai Genesis Coupe -sarjassa on myös tehokkaampi versio, mutta tällä hetkellä sitä ei toimiteta virallisesti Venäjälle. Puhumme Hyundai Genesis Coupesta, jossa on 3,8 litran Lambda-moottori konepellin alla. Tämän päivitetyn 6-sylinterisen hirviön teho on 347 hv ja huippuvääntö 400 Nm.
Urheilullinen takaveto Hyundai Genesis Coupe perustuu alustaan, jota on lyhennetty 115 mm Genesis-sedanista. Samaan aikaan kehittäjät vaihtoivat edessä olevan kaksoistukivarsijousituksen yksinkertaisemmalla mallilla MacPherson-joustimilla ja takana viisilenkkeistä itsenäistä rakennetta erillisellä apurungolla, välimatkan päässä toisistaan olevilla jousilla ja iskunvaimentimilla sekä vahvistettu kallistuksenvakain (halkaisija 19 mm).
Jousitus on suunnattu dynaamiseen ajotyyliin ja on ihanteellinen driftauksen harrastajille, koska takaveto kirjaimellisesti "räjäyttää" takaosan jokaisella kaasupolkimen kosketuksella (tämä voi olla julma vitsi kokemattomien kuljettajien kanssa).
Vuodesta 2013 lähtien valmistaja on käyttänyt uusia vahvistettuja tuuletettuja levyjarruja kaikissa pyörissä, joita täydentävät ABS- ja EBD-järjestelmät. Mukana on myös ESP-järjestelmä, mutta sen toimintaa ei ole säädetty täydellisesti, minkä vuoksi se reagoi hieman viiveellä, mikä hyödyttää myös driftistä pitäviä.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjällä urheilullinen 2013 Hyundai Genesis Coupe tarjotaan vain yhdessä kokoonpanossa - "Performance" hintaan ~ 1,6 miljoonaa ruplaa.
Valmistaja sisällytti varusteluetteloonsa: 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, etuxenon-optiikka, LED-takavalot, sumuvalot, etu- ja sivuturvatyynyt, lämmitettävä ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, ilmastointi, vakionopeussäädin, pysäköintitutkat edessä ja takana , audiojärjestelmä 7 kaiuttimella ja USB-tuki, nahkasisustus, hälytin ja kromiverhoilu kynnyksissä.
