Vaihteisto Lada Vesta: mitä se maksaa ja tuleeko automaatti? Mikä vaihdelaatikko on Lada Vesta Lada Vesta farmari mikä vaihdelaatikko
Vaihteisto on yksi auton tärkeimmistä osista. Auton dynaamiset ominaisuudet riippuvat vaihteiston laadusta ja luotettavuudesta. Vaihteisto vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti kiihtyy ja mihin nopeuteen auto voi kiihtyä. Vaihteisto vaikuttaa osittain polttoaineenkulutukseen tietyllä nopeudella. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on melutaso – mitä vähemmän vaihteistosta kuuluu, sitä mukavampaa se on kuljettajalle ja hänen matkustajilleen.
Vakiolaatikoiden pääominaisuudet
Lada Vestaan on asennettu kahdenlaisia vaihteistoja: mekaaninen, lainattu Renaultilta, ja robotti - VAZ-mekaniikan syvällinen modernisointi. Syynä ensimmäisen ulkomaisen vaihtoehdon valitsemiseen oli Vesta-pilottimalleihin asennetun VAZ 2180 -käsivaihteiston lisääntynyt melu. Tätä ei voitu hyväksyä konsernin uudelle lippulaivalle. Sitten kehittäjät päättivät varustaa manuaalivaihteiston elektronisella ohjausyksiköllä, jonka tehtävänä on kytkeä nopeus päälle ja painaa kytkintä. Näin robottilaatikko ilmestyi.
Mekaniikan edut ja haitat
Kuten AvtoVAZ-konsernin entinen pääjohtaja Bo Andersson totesi, Lada Grantin ja Prioran - Vestan edeltäjien - manuaalivaihteisto ei enää pysty vastaamaan täysin uuden VAZ-mallin tarpeisiin. Tämän seurauksena päätettiin olla käyttämättä tavallista 5-vaihteista vaihteistoa Lada Vestassa, vaan korvata se nykyaikaisemmalla ulkomaisella analogilla. Joten Vesta osti viisinopeuksisen manuaalivaihteiston toisen sukupolven Renault Loganilta. Kotimaista viisivaihteista manuaalia on mahdotonta verrata eurooppalaisen standardin ranskalaiseen vaihteistoon. Ulkomaisen analogin ominaisuudet ovat suuruusluokkaa parempia kuin kotimaisen laatikon.
Yhtenä tärkeimmistä eduista pidetään merkittävää melun vähenemistä. Lada Grantsin ja Priorasin omistajat havaitsivat voimakasta huminaa käyttövaihteistosta, joka kuului, vaikka musiikki soi autossa. Logan-vaihdelaatikko on hiljaisempi, ajosta tulee mukavampaa, mikä tarkoittaa, että niin sanottu "tienrasituksen" taso vähenee.
Lada Vesta -vaihteiston tärkeitä etuja ovat korkea rakennuslaatu ja luotettavuus. Öljynkulutus on pienempi eikä sitä tarvitse vaihtaa niin usein. Samalla kilometrimäärällä kotimaiselle vaihteistolle on ominaista lisääntynyt öljynkulutus ja tarve vaihtaa öljytiiviste, mutta tällaisia ongelmia ei havaita Logan-vaihteistossa.
Uudessa laatikossa on myös tarkemmat asetukset. Tämä tarkoittaa, että polttoaineenkulutus on pienempi kuin venäläisellä vastineella - suunnilleen samanpainoisessa ja samoilla moottorin ominaisuuksilla varustetussa autossa vaihteisto on tehokkaampi. Vaihteen vaihto on sujuvaa - ei nykimistä. Tasainen käynti yhdistettynä luotettavuuteen, laatuun ja korkeaan hyötysuhteeseen tulivat perussyyt Renaultin vaihteiston valintaan. Kaikista eduista huolimatta mekaniikassa on myös haittoja, joista suurin on haitallisuus tiheässä kaupunkiliikenteessä. Loganin tarkastuspiste on vanha malli, eikä sitä enää modernisoida.
AMT:n edut ja haitat
Aluksi Bo Andersson totesi, että Lada Vesta varustettaisiin yksinomaan Iževskin autotehtaalla valmistetulla automaattivaihteistolla. Tämä lausunto oli kaukana totuudesta. Vaihtoehtona mekaniikalle valittiin saman Renault Loganin automaattivaihteisto. Koneen kustannusten vähentämiseksi päätettiin käyttää ranskalaista robottivariaattoria - sen tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavia.
Robotissa on viisi nopeutta, sujuva toiminta ja se on kätevä, koska kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa nopeutta itsenäisesti manuaalisessa tilassa. AMT voi myös vaihtaa ylös- tai alaspäin automaattisesti saavutettuaan tietyn kierrosluvun - CVT vaihtaa uudelle nopeudelle saavutettuaan ennalta määrätyn välityssuhteen. Laatikko yhdistää manuaalivaihteiston parhaat ominaisuudet ja automaattivaihteiston mukavuuden. Robotin avulla voit vähentää polttoaineenkulutusta maantiellä ajettaessa, kiihdyttää nopeammin ja tuntea olosi mukavammaksi kaupunkitilassa.
Tämän tyyppiset vaihdelaatikot eivät ole uusia autoteollisuudessa, ne asennettiin yli 10 vuotta sitten. Edut ovat ilmeisiä, mutta haittoja ei ollut vähemmän, joten robottivariaattorilla varustetut autot eivät olleet kysyttyjä. Kotimaiset suunnittelijat päättivät olla ottamatta huomioon ulkomaisten kollegojensa kielteisiä kokemuksia, koska he pitivät robottia lupaavana suuntana.
He hylkäsivät Renault AMT:n ja modernisoivat VAZ 2180:n manuaalivaihteiston. Varustamalla sen saksalaisen ZF-yhtiön lisärakenneosilla he saivat oman versionsa Lada Vesta -robottivaihteistosta. Tämän auton ja joidenkin muiden VAZ-mallien omistajat saivat tietokoneen, joka painaa itsenäisesti kytkintä ja vaihtaa ylös tai alas. Tämä osoittautui hyväksi päätökseksi - AMT pysyi rakenteellisesti mutkattomana ja paino kasvoi vain 5 kg. Uuden robottilaatikon ominaisuuksia ovat muun muassa seuraavat:
- jos sinun on kiihdytettävä jyrkästi, robotti voi vaihtaa kahta vaihdetta kerralla;
- tasainen vaihtaminen kaupungin liikenneruuhkissa;
- jos painat kaasua lattiaan, robotti kytkee kytkimen silti tasaisesti;
- ajon aikana on mahdotonta kytkeä peruutusvaihdetta;
- käyttöikä ilman korjauksia - jopa 10 vuotta;
- ei aiheuta ääntä toisin kuin mekaniikka.
AMT-laatikossa on etuja, jotka erottavat sen mekaniikasta:
- manuaalisen ja automaattisen vaihteiston ohjauksen ominaisuudet yhdistetään;
- voit aloittaa liikkeen heti aloittamisen jälkeen (jopa kovassa pakkasessa -55°C asti);
- automaattinen säätö auton omistajan ajotyyliin;
- vivun ja vaihteiston välillä ei ole suoraa yhteyttä, mikä tarkoittaa, ettei tärinää ja melua ole;
- halvempi huoltaa ja valmistaa, yksinkertainen ja luotettava verrattuna täysimittaiseen automaattiseen koneeseen;
- pienempi polttoaineenkulutus;
- nopea ja tasainen vaihteiden vaihto.
Puutteista he huomauttavat vanhentuneen tekniikan, koska perustana oli Neuvostoliiton aikana luotu manuaalivaihteisto. Pieniä asioita ovat rullaaminen taaksepäin pysäköidessään ylämäkeen ja se, että et tule toimeen ilman käsijarrua.
Vesta-vaihteiston toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi
Jokaisella Lada Vestaan asennetulla vaihdelaatikolla on useita tyypillisiä vikoja, joita esiintyy useimmiten.
Robottilaatikon ongelmia
Robotin suunnittelun heikoin lenkki osoittautui kytkin. Yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat käytettävän levyn, kytkinkorin liian nopea kuluminen, irrotuslaakerin ja ohjaimien vika. Voit arvata vaihteistoongelmista kytkimen luistamisesta, äkillisistä nykäisyistä tai vääntömomentin puutteesta ajon aikana. Jos vaihteiston rakenneosien kuluminen saavuttaa kriittisen tilan, elektroninen ohjausyksikkö antaa äänimerkin. Kojetauluun syttyy varoitusvalo, joka osoittaa, että vaihdelaatikko toimii hätätilassa.
Toisella sijalla vikatiheydellä on tiukasti niin kutsuttu toimilaite. Sähkömekaanisen käyttölaitteen toimintahäiriö johtaa väärään vaihteenvaihtoon ja väärään kytkimen toimintaan. Edes luotettavin yksikkö ei voi kestää ikuisesti - pitkäaikainen käyttö johtaa väistämättä osien kulumiseen. Useimmiten harjat kuluvat ja sähkökatkoja tapahtuu. Myös robottivaihteistossa vivut ja vetohampaat epäonnistuvat.
Saat lisätietoja kaikista olemassa olevista ongelmista erikoistuneen teknikon diagnosoinnin jälkeen. keskus, mutta nämä ovat vain ulkoisia ongelmia. Robotilla saattaa olla sisärakenteensa suhteen ei-miellyttäviä yllätyksiä auton omistajalle. Vain tietokonediagnostiikka voi havaita piilotetut viat.
Erikoiskoodeilla voit tunnistaa sähkökatkot ja havaita mekaanisia vaurioita. Nykyään diagnostiikkaohjelma ja sen koodit ovat vapaasti saatavilla, joten voit suorittaa testauksen itse.
Manuaalivaihteiston ongelmat
Manuaalivaihteistoongelmiin liittyy lähes aina tyypillinen rikkoontumisääni. On muitakin merkkejä, joista voit tunnistaa, että vaihteisto ei ole kunnossa.
| Toimintahäiriö |
Eliminointimenetelmä |
| Melua laatikossa | |
| Irrotuslaakeri kulunut | Osien vaihto |
| Öljyn taso liian alhainen | Lisää öljyä laatikkoon |
| Vaihteet ovat kuluneet | Osien vaihto |
| Vaihteet eivät kytkeydy tai niitä on vaikea kytkeä | |
| Kytkin ei irtoa | Kytkimen diagnostiikka ja korjaus |
| Vaihteen vaihteistoa ei ole säädetty oikein | Säädä asemaa |
| Vaihteiston ohjauslaitteen muoviosat ovat rikki | Osien vaihto |
| Spontaani vaihteen sammutus | |
| Synkronaattori kulunut | Osien vaihto |
| Tukien epäonnistuminen | Osien vaihto |
| Vaihteen vaihto ei ole valmis | Vedon säätö |
| Öljyvuoto | |
| Runko-osien (tanko, tiivisteet, saranat) kuluminen | Kuluneiden elementtien vaihto |
| Kotelon paineeton, kampikammion tai kannen heikko kiinnitys | Tiivisteen vaihtaminen tai sen "asettaminen" tiivisteaineella |
Käsivaihteistossa on enemmän toimintahäiriöitä. On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että se on rakenteeltaan ja suunnitteluominaisuuksiltaan robottia yksinkertaisempi ja siksi halvempi ylläpitää. Jotkut auton omistajat ratkaisevat yleiset ongelmat virittämällä laatikkoa hieman.
Vuoden 2016 lopusta lähtien AvtoVAZ on luopunut ranskalaisen käsivaihteiston käytöstä Vesta- ja Xray-autoissa kotimaisen, modernisoidun VAZ 21807 -indeksillä varustetun vaihteiston sijaan. Nyt kotitalousyksikkö on asennettu koko malliin.
VAZ 21807 -vaihteiston tekniset parametrit
Käyttötyyppi - kaapeli
Vaihteiden lukumäärä - 5
Pääpari - 3.9
Perusparametrien vertailu ranskalaiseen mekaniikkaan
Indikaattorien perusteella on selvää, että lyhyemmän pääparin asentaminen kuin Renaultiin antoi huomattavaa dynamiikkaa kiihdytyksen aikana, jolloin se nousi 1 sekunnissa "sataan". Myös välityssuhteita säädettiin, nyt 1., 2., 3. ja 4. vaihde ovat pidemmät.
Laatikko JH3 510 (välityssuhteet): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; pääpari - 3,867.
2. Vaihteisto 21807, vastaavasti: 3.636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; pääpari - 3,938.
Mikä muuttui?
Looginen kysymys olisi, mikä on muuttunut verrattuna vanhaan 2180-laatikkoon? Onko siitä tullut hiljaisempaa? Onko ulvominen mennyt?
AvtoVAZ teki ulkomaisten kumppanien avulla hienoa työtä laatikon jalostuksessa. Mitä tehtiin: Tuotantokompleksi varustettiin muilla laitteilla pääparin ja toisen hammaspyörän muodostamiseksi eri hammasrakenteella. Työ tehtiin siten, että moottoria jarrutettaessa vaihteita alaspäin vaihtaessa laatikon humina ei ollut niin voimakas ja osui moottorin huminaan. Lisäksi vaihteenvalintamekanismiin on tehty pieniä muutoksia: nyt vaihteiston vaihdot ovat tulleet paljon selkeämmiksi.
Onko VAZ 21807:n uusi manuaalivaihteisto hiljaisempi kuin edellinen?
Vastaus on kyllä! Hiljaisempi, ei huminaa. Kuluttajat ovat tyytyväisiä. Mutta on huomioitava, että jokainen, joka erityisesti etsii erilaisia jambeja, löytää ne mistä tahansa
Miksi hylkäsit ranskalaisen laatikon?
Aiemmin Vesta oli varustettu manuaalisella vaihteistolla indekseillä jh3 ja jr5. Epäilemättä ne olivat parempia kuin tuon ajan VAZ-mekaniikka, mutta niissä oli silti karmit, joissa oli huminaa ja vaihdetta. Mutta tärkein tekijä ranskalaisten yksiköiden kieltäytymisessä oli kustannukset: ranskalaiset mekaniikat ovat lähes 2 kertaa kalliimpia kuin kotimaiset. Tilanne on sama Nissan-moottorin kanssa; he eivät asenna sitä Vestaan, he jättävät 179 moottorin. Lisäksi laatikko 21807 pystyy kestämään 1,8-moottorin vääntömomentin. (Yleensä VAZ-vaihteisto pitää vääntömomentin hyvin; esimerkkinä voit käyttää moottoriurheilun urheilijoita, jotka asentavat vakiovaihteiston turbo-VAZ:eihin).
Manuaalivaihteistopalvelu
- Vaihteiston öljyn vaihto
Video manuaalivaihteistosta 21807
Alla on video uudesta laatikosta toiminnassa. Voit varmistaa, että vaihteiston ja moottorin normaalin melun lisäksi ei kuulu muita ylimääräisiä ääniä.
(Robotti napsauttaa pyyhkijöitä ja tukiholkkeja)
Ei ole vaikea arvata, että vastaavat muutokset hampaissa vaikuttavat VAZ 2180 -vaihteistoon.
Laatikon 21807 hakemus
Tämä laatikko on asennettu Vesta- ja Xray-autoihin, joissa on 1,6 106 hv:n moottoreita. ja 122hv
Millainen laatikko sinulla on?
Määrittääksesi, mikä vaihdelaatikko sinulla on, kotimainen tai upouusi, sinun on katsottava autosi vin-numeroa () kaikki on yksinkertaista: Arvot neljännestä numerosta määrittävät vaihteiston mallin (GFL11 - manuaalivaihteisto VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuaalivaihteisto Renault).
Jos mietit, millainen vaihdelaatikko on Lada Vestassa, vastaus riippuu itse auton kokoonpanosta. Uusi AvtoVAZ on varustettu kahdella vaihteistolla: manuaali ja AMT (robotti). Asiantuntijat ja omistajat ovat tutkineet molemmat muutokset perusteellisesti, ja nyt voimme puhua luottavaisin mielin kummankin eduista ja haitoista. Mielipiteet jakautuvat, ja Lada Vestan käsivaihteistolle tai robottivaihteistolle on vaikea antaa kämmeniä.
Huomioon!
Kaikissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on vaihteisto. Työskenteleessään "mekaniikan" kanssa kuljettaja tekee yksilöllisen päätöksen siitä, mikä välityssuhde asetetaan tiettynä ajankohtana. Manuaalivaihteisto toimii yhdessä kytkimen kanssa, mikä mahdollistaa moottorin ja vaihteiston erottamisen ja vaihteiden vaihtamisen ilman, että moottorin käyntinopeus pienenee.
Useita venäläisen konsernin tuotteen vaihteistoja tulisi ihanteellisesti täydentää "automaatilla", kuten ulkomaisten ja hyvämaineisten valmistajien mallisarjoissa. Tällä hetkellä AvtoVAZin uusien tuotteiden ostajilla on mahdollisuus valita: robotti tai manuaalinen Lada Vesta, kolmatta vaihtoehtoa ei ole.
Suunnittelijat suunnittelivat ottavansa käyttöön oman tuotantonsa manuaalivaihteiston, mutta he eivät kyenneet luomaan täysimittaista mekaniikkaa rajoitetussa ajassa. Tämän perusteella päätös ottaa käyttöön ranskalainen vaihteisto Lada Vestassa hyväksyttiin. AMT (robotti) uuden tuotteen sisällä – valmistettu Venäjällä.
Koska Lada Vestan manuaalivaihteiston ovat kehittäneet Renault-Nissan-allianssin asiantuntijat, se erottuu laadustaan ja:
- Ei aiheuta epämiellyttävää ääntä vaihdettaessa.
- Hänen työnsä on juoksevaa.
- Vaihdevipu siirrettiin laatikon etuosaan, minkä seurauksena Lada Vesta -vaihteiston nykyiseen toimintaan liittyy alhainen öljynkulutus
- Renault Nissanin mekaniikka ei petä ja epäonnistuu harvoin.
Ranskan kehitys, uusimmat laitteet ja kehittyneet autotekniikat ovat antaneet ulkomaisille suunnittelijoille mahdollisuuden luoda ensiluokkaisia tuotteita. Monet muut ulkomaiset automallit käyttävät tätä manuaalivaihteistoa, jonka lyhenne on JH. Tämän perusteella tällaisen kehityksen hinta nosti sedanin kustannuksia, mutta venäläisellä konsernilla ei ollut muuta vaihtoehtoa. Ulkomainen manuaalivaihteisto Lada Vesta on asennettu kaikkiin olemassa oleviin kokoonpanoihin.
Venäläiset suunnittelijat aikovat vakavasti tuottaa venäläisen version laatikon kahvalla. Lada Vesta manuaalivaihteistoa modernisoidaan ja se asennetaan jo uusiin sedaneihin. Se perustuu modifikaatioon 2180. Melunvaimennus saavutetaan muokkaamalla pääelementtiä ja toista vaihdetta. Valmistajat eivät kuitenkaan kiirehdi alentamaan auton hintaa omalla vaihteistollaan.
Robotin (AMT) lyhyet ominaisuudet
Lada Vestan robottivaihteisto on kotimainen ja laajalti käytetty, mutta se on luotu ulkomaisten komponenttien ja ranskalaisten ja japanilaisten kollegoiden laajan kokemuksen perusteella. AMT:n etu on:
- Robottivaihteiston sisään on asennettu Saksan toimilaitteet, kytkin on ranskalaiselta Valeolta;
- Robottilaatikko on varustettu järjestelmällä osien kulumisen ja kytkinvian kompensoimiseksi;
- AMT:llä on vähemmän painoa kuin automaattivaihteistolla (automaattivaihteistolla), joten se vähentää bensiinin ja öljyn kustannuksia;
- Lada Vesta -robottijärjestelmä eliminoi luvattoman kytkennän;
- on mahdollista käyttää vipua vaihteiden vaihtamiseen;
- sisäänrakennettu vaihtoehto vaiheiden nollaamiseen;
- voit muuttaa pois ilman esilämmitystä;
- robotti voi toimia alhaisella akulla ja luistaa pitkään tullessaan lumiseen tai hiekkaiseen maastoon;
- korjaus ja käyttö maksaa vähän rahaa;
- Autoja hinataan ilman näkyviä häiriöitä.
AMT korvasi vähitellen automaattisen koko Lada-mallivalikoimasta, koska se toimii sujuvasti ja suhteellisen hiljaisesti. Kehittäjät sanovat, että tällainen lähetys voi kestää noin kymmenen vuotta. Käsivalintainen vaihteisto ei voi ylpeillä sellaisella kestävyydellä, koska siinä on monia komponentteja, kun taas AMT on helppo luoda.
Mielenkiintoista!
Välittömästi robottivaihteiston julkaisun jälkeen ilmestyi huhuja suurista ongelmista sen toiminnassa. On valitettu, että vipu pitää laittaa vapaalle jokaisen jarrutuksen jälkeen. He sanoivat, että laatikko oli asettanut vaihteet väärin. Venäläisen valmistajan pääkonttori hylkäsi nämä väärinkäsitykset, eivätkä ne löytäneet riittävää näyttöä laajasta kulutuksesta.
Kumpi vaihteisto on parempi?
Useimmat kuljettajat eivät voineet hyväksyä robotin erityispiirteitä. Asiantuntijat huomauttavat, että täysimittaisen automaattivaihteiston puute ei salli Vestan myynnin kasvamista Solariksen tai Rion tasolle. Ostajat eivät luota kotimaiseen AMT:hen ja toivovat todella, että automaattivaihteisto, josta puuttuu täysin manuaalinen tila, alkaa pian toimia.
Huomioon!
Venäjän konsertin presidentti ilmoitti virallisesti, että tällainen lähetys ilmestyy ja toimii vähintään 4 vuoden kuluttua. Tämä ajanjakso johtuu siitä, että luojat eivät halua ottaa käyttöön nelinopeuksista automaattivaihteistoa Lada Vestassa. Heidän suunnitelmissaan on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Vielä ei tiedetä, kuka ja miten sitä kehittää.
Lada Vesta -vaihteistoilla on omat erityispiirteensä, useita ominaisuuksia ja haittoja. Tehdäksesi valinnan sinun on perustuttava omiin kokemuksiisi ja mieltymyksiisi. Ammattilaiset hyötyvät manuaalivaihteistosta, ja niille, jotka eivät ole niin perehtyneet autoihin, on Lada Vesta -robottivaihteisto hyödyllinen. Älykäs ja täysipainoinen kone voidaan suositella kaikille, mutta Vestalla ei vielä ole sitä. Ulkomaisten kollegoiden portaaton variaattori voi tulevaisuudessa kilpailla minkä tahansa ilmoitetun vaihteiston kanssa, joka on saatavana Ladan varustetasoissa.
Lada Vesta -sedanien tuotannon alusta lähtien niihin asennettiin kahden tyyppisiä vaihdelaatikoita - ranskalainen "mekaniikka" JH ja kotimainen "robotti" AMT 2182.
JH on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, vaatimattomana ja hiljaisena laatikkona. Itse asiassa laatikon melu on tärkein syy kotimaisten "mekaniikkojen" kieltäytymiseen Lada Vesta -linjalla (AvtoVAZ:n entisen päällikön Bo Anderssonin mukaan). Kotimaisen Vestan lisäksi tämä laatikko on varustettu monilla ulkomaisilla automerkeillä. Ranskalainen manuaalivaihteisto kootaan Venäjällä (Togliatti). Vuonna 2016 JH:ta ei enää asennettu Lada Vestaan, mutta siitä lisää myöhemmin.
Vaihteisto AMT 2182 on erinomainen ratkaisu edellisen manuaalivaihteiston kytkentämekanismin muuttamiseen. Kuljettajan oikean käden ja vasemman jalan toiminnot suoritetaan nyt elektronisesti. Se on elektroninen käyttö, joka parhaiten selviää tehtävästään talviolosuhteissamme.
JH:n vaihtaminen kotimaiseen manuaalivaihteistoon
Mutta kaikki yllä kuvattu ei ole kaikki vastaus kysymykseen siitä, mikä vaihdelaatikko on Lada Vestassa. Vuotta 2016 leimasi AvtoVAZ:lle se, että vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen kokoonpanoon tehtiin muutoksia. Aktiivisesti edistetty tuontikorvausohjelma sekä halu alentaa Lada Vestan tuotantokustannuksia johtivat valmistajan päätökseen luopua ranskalaisesta manuaalivaihteistosta kotimaisen vaihteiston VAZ-21807 indeksillä varustetun vaihteiston hyväksi. Tämä vaihdelaatikko on vahvistettu versio 2180-vaihteistosta, ja sillä on jopa paremmat dynaamiset ominaisuudet kuin JH:ssa:
- Kiihtyvyys 100 km/h:iin laski 1 sekunnin (11,2:sta 10,2:een).
- Huippunopeus nousi 13 km/h (175:stä 188:aan).
Tietenkään mitkään edut eivät tule tyhjästä. Siksi dynaamisen suorituskyvyn paraneminen joutui maksamaan polttoaineenkulutuksessa, joka kasvoi 6,9 litrasta 7,5 litraan 100 kilometriä kohden.
JH3 vaihteisto
Lada Vestaan syyskuuhun 2016 asti asennettua "uutta" JH3-vaihteistoa pidetään huoltovapaana vaihteistona, jonka tehdasöljy on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi. Toisaalta tästä voi vain iloita, toisaalta mikään ei ole ikuista. Siksi valmistajan suositusten vastaisesti suosittelemme öljyn vaihtamista 70-100 tuhannen kilometrin välein.
Valmistajan suositus käytetylle öljymerkille: Elf Tranself TRJ 75W80 tai Elf Tranself NFJ 75W80. Jos sinulla ei ole mahdollisuutta täyttää tätä tiettyä öljyä tai jostain syystä et ole varma tästä merkistä, voit aina käyttää muiden merkkien moottoriöljyjä, joilla on samanlaiset ominaisuudet. Tärkeintä on, että viskositeetti täyttää tekniset vaatimukset sekä API GL-4 laatustandardin vaatimukset.
GFL13-symbolien esiintyminen auton VIN-koodissa tarkoittaa JH-vaihteistoa.
Vaihteisto AMT 2182
AMT (automaattinen manuaalivaihteisto) on venäläisen valmistajan kehitystyö, joka on huomion arvoinen. Koteloa ohjaa sähkömekaaninen käyttö, joka sopii täydellisesti kotimaan ilmasto-olosuhteisiin. Toisin kuin hydrauliset analogit, laatikko ei "jäädy" talvella eikä vaadi lämmittelyä ennen ajoa. Elektroniikka kestää täydellisesti kaikki ohjausyksikön käskyt ja vapauttaa kuljettajan tehtävistä, kuten kytkinpolkimen painamisesta ja vaihteiden vaihtamisesta. AMT:n ainoana haittapuolena voidaan pitää hidasta vaihteenvaihtoa, joka ei selvästikään sovi niille, jotka haluavat "paineistaa lattiaa".
Uutta Lada Vestaa on valmistanut Volzhsky-autotehdas noin vuoden ajan. Tänä aikana kuljettajat, jotka ostivat tämän sedanin tai viistoperän, testasivat käytännössä kaikkia teknisiä ratkaisuja. VAZ-suunnittelijoiden on tärkeää tietää, mitä kuluttajat haluaisivat nähdä Vestan optimaalisena versiona. Kuuntelemalla autoharrastajien toiveita Togliatti-valmistaja optimoi vähitellen Ladan teknisiä ominaisuuksia. Yksi innovaatioista oli venäläistyyppisen manuaalivaihteiston tuominen tuotantoon tuodun tilalle.
AvtoVAZ-insinöörit työskentelevät jatkuvasti myös automaattisen manuaalivaihteiston tuotannon laadun parantamiseksi, kun auton omistajat saavat ehdotuksia ja suosituksia robotin toiminnan parantamiseksi. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka Vestan mekaniikka ja automaattinen kone muuttuvat ajan myötä.
Aluksi valmistettiin ranskalaista mekaniikkaa ja kotirobottia
Lada Vestan lanseeraus alkoi syyskuussa 2015. Toljatin kehittäjät päättivät varustaa auton seuraavilla vaihteistoversioilla: ranskalainen manuaalivaihteisto ja Venäjällä kehitetty robottiversio. Ensimmäinen versio valmistettiin 1,6 litran moottorilla ja toinen 0,2 litraa suuremmalla yksiköllä.
Auton alustaa suunniteltaessa insinöörit joutuivat valitsemaan, millä manuaalivaihteistolla Lada varustettiin: ranskalainen vai kotimainen. Monia tekijöitä otettiin huomioon verrattaessa kahta vaihtoehtoa. Viisivaihteista mekanismia, jota käytettiin aiemmissa VAZ-sedanimalleissa: Priora, Granta, Kalina, pidettiin kotimaisena vaihteistona.
Mutta Vesta kuviteltiin nykyaikaisemman aikakauden autoksi, joten vaihteistojärjestelmän oli oltava täysin uudella laatutasolla. Aiempien sedanin versioiden laatikkovaihtoehto oli huono, koska se loi suhteellisen korkean melutason vaihteiston toiminnasta. Myös VAZ 2180 -vaihteiston sujuvan vaihteenvaihdon laatu ei vastannut nykyaikaisen korkean teknologian auton vaatimuksia. 2180:n toteuttamiseksi kehittäjien oli poistettava vanhan version puutteet.
Mutta Lada Vestan suunnittelun aikana nykyisen mekaniikka nykyaikaistamiseksi oli tarpeen muuttaa merkittävästi toimintaperiaatetta melun ja kytkennän liiallisen terävyyden poistamiseksi. Tälle kehitykselle varattu aika ei riittänyt kotimaisille insinööreille. Lisäksi VAZ-vaihteiston nopeutettu muunnos oli kannattamaton ratkaisu sen kustannusten vuoksi. Ja käyttöönotetun vaihteiston valinnan rahallinen komponentti on pääkriteeri yhden tai toisen vaihtoehdon puolesta, koska AvtoVAZin hintapolitiikan pääperiaate on tuottaa tavallisille kansalaisille mahdollisimman edullisia autoja.
Edellä olevien olosuhteiden perusteella Toljatin asukkaat päättivät varustaa Lada Vestan Renault-Nissan-konsernin manuaalivaihteistomallilla. Siitä tuli paljon vähemmän melua ja vaihtui tasaisemmin. Tämä laatikko koottiin vielä Venäjällä, mutta sen kokoonpanon osat olivat ranskalaisia komponentteja ja kokoonpanoja.
Automaattivaihteisto on vaihteiston robottiversio (automaattivaihteisto - AMT). Lada Vestaan päätettiin olla asentamatta klassista automaattia, myös taloudellisista syistä. Tässä robotissa elektroninen järjestelmä kytkee kytkimen pois ja päälle ja voi myös vaihtaa vaihteita itsenäisesti.
Mekaanisen laatikon muutos
Volzhsky-autotehdas pyrkii vähentämään sarjaautojen tuotantokustannuksia. Yksi vaihtoehto valmistuskustannusten alentamiseksi on korvata ulkomaiset osat kotimaisilla. Tämä konsepti on jo toteutettu Lada XRAY:ssä: äskettäin Nissanin japanilaista moottoria ei enää asenneta crossoveriin.
Tänä syksynä päätettiin tehdä samoin Vesta-autosarjan kanssa: syyskuusta alkaen tämän mallin sedanit ja viistoperät varustetaan kotimaisella ranskalaisen manuaalivaihteiston sijaan. Se on muunneltu versio VAZ-2180-vaihteistosta. Vaihteennuppissa on myös 5 asentoa ja peruutus. Tässä laatikossa oleva vaihteisto on kaapeli. Tätä mekaniikkaa käytetään Grant-, Kalina- ja Priora-autojen alustan varustukseen. Muokattu 21087-järjestelmä lisää vääntömomenttia vanhaan versioon verrattuna. Myös uusi versio toimii huomattavasti vähemmällä melulla, koska AvtoVAZ käytti uusia laitteita pääpariyksiköiden valmistukseen.
Uusi laatikko on vaihdettu näin.
Vaihteisto laite
Juuri ajon aikana syntyneen kovan melun ja huminan vuoksi yhtiön entinen toimitusjohtaja päätti olla käyttämättä venäläistä 2180:aa ja valitsi vaihtoehdoksi ranskalaisen manuaalivaihteiston Renault JH3:n. Kuten edellä mainittiin, Renault-laatikot kootaan VAZ:ssa, mutta ne koostuvat kokonaan ranskalaisista osista ja komponenteista. Ennen lännen käynnistämistä massatuotantoon insinöörit sanoivat, että ranskalaisen mekanismin hinta oli 3 tuhatta ruplaa kalliimpi, mikä oli noin 20 prosenttia koko laatikon hinnasta. Ja koska VAZ pyrkii vähentämään tuotantokustannuksia, työtä tehtiin ympäri vuoden vanhan tyylin käsivaihteiston parantamiseksi. Tehdyn työn ansiosta 1,6 litran moottoreissa on syyskuusta lähtien ollut VAZ 21087. Jatkossa tämä laatikko on tarkoitus ottaa käyttöön 1,8 litran yksiköissä.
Itse vaihteenvalitsin ei eroa ulkonäöltään vanhasta. Ymmärtääksesi, mikä laatikko Vestassasi on, katso Ladan VIN-numero:
- GFL13-numerot vastaavat Renaultia;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Ranskalaistyylisillä vaihteistoilla varustettuja autoja voi edelleen ostaa, mutta tällaisella vaihteistolla varustettujen autojen massatuotanto on jo lopetettu. Nyt Vestat VAZ-mekaniikkaineen saapuvat autoliikkeisiin.
