Kuinka vaihtaa männän renkaat itse. Kuinka vaihtaa öljyn kaavinrenkaat itsenäisesti VAZ:iin Männänrenkaiden vaihtotekniikka
Se, että auto vaatii männänrenkaiden vaihtoa, ei muita korjaustöitä, kertoo itse moottori. Tällaisen toimintahäiriön merkit näkyvät melko selvästi, joten niitä on vaikea olla huomaamatta. Mutta ennen kuin puhumme oireista, sinun on ymmärrettävä, mitkä renkaat ovat ja mikä rooli niillä on moottorin toiminnassa.
Mitä ovat männänrenkaat ja niiden tarkoitus
Männänrenkaat ovat joustavia, avoimia elementtejä, jotka asennetaan männän rungon erityisiin uriin. Ne on valmistettu lujasta teräksestä tai valuraudasta ja peitetty päälle seostetulla materiaalilla. Seospinnoite lisää lujuutta entisestään ja myös vähentää kulumisnopeutta.
Tyypillisesti mäntään asetetaan 3 rengasta: 2 puristusrengasta (joissa on 2 ylempää uraa) ja 1 öljykaavinrengas (alempi ura). Puristusrenkaiden tarkoituksena on estää kuumia kaasuja tunkeutumasta mäntää pitkin moottorin kampikammioon. Öljyn kaavin - poistaa ylimääräisen öljyn sylinterin peilistä, estäen sitä pääsemästä polttokammioon. Lisäksi renkaat alentavat männän lämpötilaa siirtäen lähes puolet lämmöstä sen pinnalta sylinterin seinämiin.
Kun männänrenkaat eivät enää kestä niille annettuja tehtäviä kulumisen vuoksi, auton moottori ilmoittaa tästä näyttämällä vastaavat oireet.
Männänrenkaan kulumisen merkkejä
Sininen tai musta osoittaa, että kuluminen on saavuttanut kriittisen vaiheen. Tämä osoittaa, että ylimääräinen öljy tuli palokammioon öljynkaavinrenkaan ohi ja palasi siellä polttoaineen mukana. Kampikammion tuuletusputkesta tuleva musta savu osoittaa, että puristusrenkaat päästävät kulumisesta johtuen kaasuja poistumaan palokammiosta sen onteloon.
Kriittiseen kulumiseen liittyy moottorin sylintereiden puristuksen (kyky ylläpitää painetta) lasku. Tämä tarkoittaa, että osa polttoaineseoksen palamisen aikana muodostuneista kaasuista, jonka piti työntää mäntää, murtautui kampikammioon tekemättä hyödyllistä työtä. Tämä johtaa paineen laskuun sylinterissä, joten moottori menettää jonkin verran tehoa. Havaittu.
Erityinen laite - puristusmittari. Kun nimellispainearvot eivät ole tiedossa (ei ole käyttöohjetta), mitataan ensin kuivassa sylinterissä, sitten kaadetaan hieman moottoriöljyä sytytystulpan reiästä ja mittaus tehdään uudelleen. Jos puristus kasvaa, renkaat on vaihdettava. Samanlaisia merkkejä voidaan havaita niiden "esiintymisen" tapauksessa.
"Tarttuminen" tapahtuu, kun männän uriin muodostuneet hiilikerrostumat estävät männänrenkaita joustamasta, mikä heikentää niiden kosketuksen tiiviyttä sylinterin pintaan.
Tämä ongelma, jos tapaus ei ole kovin edistynyt, voidaan korjata erityisten polttoaineen lisäaineiden avulla. Jos moottori on kaasutinjärjestelmä, voit yrittää puhdistaa sen hiilenpoistosuihkeella, joka ruiskutetaan suoraan kaasuttimeen. Jos hiilikerrostumien poistamisella polttokammiosta ei ole vaikutusta, on vain yksi ulospääsy - männänrenkaiden vaihtaminen ja urien puhdistaminen.
Kuinka vaihtaa männän renkaat itse
Tietenkin renkaiden vaihtaminen on melko työvoimavaltainen toimenpide. Se vaatii tarkkuutta ja tiettyjä taitoja, mutta yleisesti ottaen siinä ei ole mitään monimutkaista (ellet poista moottoria). Tätä varten tarvitset:
Jos kiertokangen laakereiden kuluminen mahdollistaa niiden uudelleenkäytön, niitä ei tarvitse vaihtaa, koska se vaatii kampiakselin tappien poraamista. Et voi tehdä tällaista työtä yksin ilman kokemusta.
Työssä tarvittavat työkalut
Renkaiden vaihtamiseen tarvitset:
- sarjat kiinto- ja rengasavaimia sekä avaimet jatkeella ja päillä, joiden nimellisarvo on 10–19;
- momenttiavain;
- asiantuntija. puristus (kara).
Tarvitset myös sellaisen, joka on öljynkestävä. Siitä on hyötyä öljypohjan ja venttiilikopan tiivisteiden asennuksessa.
Ja yllä luetelluissa vaiheissa ei näytä olevan mitään monimutkaista, jos vaihto tehdään ilman moottorin poistamista autosta. On kuitenkin vivahteita, joita ilman uusilla renkailla varustettu moottori ei toimi pitkään aikaan. Kun sylinteri saavuttaa äärimmäisen kulumisasteen, sen peilin pinnalle muodostuu "askel". Kun uusi rengas osuu siihen, se joko rikkoutuu välittömästi tai halkeaa, mikä johtaa lopulta sen epäonnistumiseen. Lisäksi vanhan männän urissa on myös kulumista, joten uusien renkaiden hionta sylinteriin on vaikeaa tai täysin mahdotonta. Tämä tarkoittaa, että on parempi uskoa mäntäryhmän ja sylintereiden vianetsintä ammattilaisten tehtäväksi.
Myös sylinterien poraus ja hionta on annettava pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi. Lisäksi tätä työtä ei voida tehdä ilman moottorin irrottamista. Siksi ennen kuin ryhdyt asioihin, sinun tulee harkita huolellisesti ja arvioida realistisesti vahvuutesi ja kykysi. Jotta korjauksen tuloksena ei olisi koko mäntäryhmän vaihtoa tai vielä pahempaa, moottoria ei tarvitsisi luovuttaa.
Öljyrenkaita ja öljytiivisteitä kutsutaan joskus moottorin tärkeimmiksi osiksi. Selvitetään, mitä nämä osat ovat, missä ne ovat ja miten ne vaihdetaan - jotta voit antaa ensiapua rautahevosellesi milloin tahansa.
Öljykaavinrenkaisiin tutustuminen
Joten männänrenkailla, joihin kuuluvat öljynkaavinrenkaat, on valtava rooli ajoneuvon suunnittelussa. Tämä sarja koostuu kolmesta osasta: ylempi puristusrengas, puristusöljykaavinrengas ja alempi öljynkaavinrengas. Monet parametrit riippuvat niiden suorituskyvystä: tämä sisältää kiihdytysvoiman, pakokaasun myrkyllisyyden sekä moottorin ja öljyn käynnistysominaisuudet. Joten heidän kunnon seuranta on erittäin tärkeää.
Joten tällaisten renkaiden päätehtävä on poistaa lämpöä männästä. Muuten siihen ilmestyy erilaisia vikoja - palamista, naarmuja - jotka johtavat virheelliseen toimintaan. Osa juuttuu sylinteriin. Ne varmistavat myös palotilan tiiviyden ja minimoivat siten kaasujen liikkumisen sylinteristä kampikammioon ja vastakkaiseen suuntaan. Lisäksi liitoselementtien voitelu on säädelty. Loppujen lopuksi sekä öljyn nälänhätä että sen ylimäärä johtavat kielteisiin seurauksiin. Ja nesteen virtauksen polttokammioon on oltava hyvin rajoitettu tai kokonaan poissuljettu.
Ennen kuin puhumme toimintahäiriöistä, öljynkaavinrenkaiden vaihdosta ja hiilenpoistosta, kiinnitetään vähän huomiota niiden suunnitteluominaisuuksiin. Yksiosaiset osat ovat nykyään menettäneet suosionsa ja jopa lopetettu. Lisääntyneen jäykkyytensä vuoksi ne eivät pysty tarttumaan riittävästi pintaan ja poistamaan öljyä perusteellisesti.
Osat koostuvat kahdesta ja kolmesta osasta. Ensimmäinen sarja sisältää itse renkaan ja kierrejousen. Niiden etuja ovat lisääntynyt joustavuus, mikä varmistaa tiukan istuvuuden sylinterin seiniin. Jousi painetaan niin paljon renkaan sisäpintaa vasten, että rakenne on kiinteä. Kolmielementtiset renkaat koostuvat välikejousesta ja kahdesta teräslevystä. Niitä käytettiin pääasiassa bensiinimoottoreissa. Edut sisältävät tiukan istuvuuden koko kehän ympäri.
Öljyn kaavinrenkaiden työpäivä
Suurin kuormitus kohdistuu puristusrenkaaseen, joten se on valmistettu pääasiassa erikoisseosmateriaaleista. Sen pinnalle levitetään myös kulutusta kestävä pinnoite, koska tämän elementin on kestettävä kaasun painetta ja korkeaa lämpötilaa. Siten kun ylempää kriittistä pistettä lähestytään, voiteluaineen määrä vähenee ja paineen nousu sylinterissä edistää renkaan tiukempaa kiinnittymistä seiniin. Myös liikenopeus laskee, ja täydellinen pysähtyminen johtaa öljyisen kalvon repeämiseen. Toisin sanoen osa toimii kuivakitkatilassa, mikä tarkoittaa, että se kuluu erittäin nopeasti.
Keskimmäinen rengas kokee paljon vähemmän stressiä. Se on valmistettu seostetusta valuraudasta. Suorituskykyisten moottoreiden puristus- ja öljykaavinelementeillä on kulutusta kestävä pinnoite. Tosiasia on, että lukko ylläpitää korkeaa painetta. Nimestä on selvää, että ne eivät suorita vain puristustoimintoja, vaan osallistuvat myös voitelun hallintaan. Jotta öljy ei pääsisi palotilaan, ulkopinnalla on kartiomainen muoto, jonka kaltevuuskulma on enintään 0°80'. Tällaisten elementtien päätehtävänä on poistaa öljyä seinistä alaspäin suuntautuvan liikkeen aikana ja estää sen pääsy polttokammioon ylöspäin suuntautuvan liikkeen aikana.
Viimeiset elementit vastaavat vain öljyn poistamisesta ja sen purkamisesta kampikammioon. Tehtävän hoitamiseksi mahdollisimman tehokkaasti suunnittelussa on kaksi hihnaa, joista kumpikin poistaa jäännösöljyä. Tämän seurauksena nestettä kerääntyy sekä näiden hihnojen väliin että osan alareunaan. Tämän poistamiseksi alemmissa korkissa on pitkulaisia rakoja tai reikiä, joiden kautta aine poistetaan kääntöpuolelle. Sitten se päätyy erityiseen astiaan tai männän ulkopuolelle.
Takistuminen tai kuluminen – milloin on aika tarkistaa renkaiden kunto?
Kuten näette, männänkansien ja -renkaiden käyttöolosuhteet eivät ole helppoja, joten luonnollista kulumista ei voida välttää. Yleensä sarja kestää 150 tuhatta kilometriä, vaikka jotkut auton omistajat väittävät, että heidän moottorinsa voivat kestää 500 tuhatta kilometriä. Mutta voimme puhua tällaisista indikaattoreista vain, jos autoa käytetään oikein, muuten joudut ajattelemaan moottorin korjausta paljon aikaisemmin. Huonolaatuisen tai sopimattoman öljyn käyttö ja sen vaihtamatta jättäminen ajoissa vaikuttaa negatiivisesti renkaiden kuntoon, mikä johtaa niiden epäonnistumiseen. Lisäksi on tarpeen seurata ilmansuodattimen kuntoa, varsinkin jos joudut jatkuvasti ajamaan erittäin pölyisillä alueilla. Polttoainesuodattimen huollettavuus on myös tärkeä.
Itse moottoria ei suositella ylikuumenemaan tai ylikuormittamaan. Hiilikerrostumien muodostuminen männän uriin johtaa öljyrenkaiden muodostumiseen. Tällöin mäntä ei istu tarpeeksi tiukasti sylinteriin eikä auto pysty kehittämään vaadittua tehoa. Voit viivyttää öljynkaavinrenkaan ilmaantumista mahdollisimman paljon. Vältä lyhyitä matkoja talvella, koska moottori ei ehdi lämmetä vaadittuun lämpötilaan. On erittäin vaarallista antaa liiallisia kuormia tänä aikana. Jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi voitelua, se ylikuumenee. Se johtaa tukkeutumiseen ja erilaisten vikojen muodostumiseen männän ja sylinterin pinnoille. Tämän seurauksena korkit voivat vaurioitua kokonaan tai urien väliset väliseinät voivat painua kokoon. Jatkuvat seisokit kaupungin ruuhkassa ovat myös vaarallisia autolle.
Korjauksen tai vaihdon tarve voidaan määrittää seuraavien öljynkaavinrenkaiden kulumismerkkien perusteella. Öljynkulutus kasvaa merkittävästi ja sinistä savua voi ilmaantua liikkeelle lähdettäessä lyhyen pysähdyksen jälkeen esimerkiksi liikennevaloissa. Sitä paitsi, hälyttäviä kulumisen merkkejä - öljyn vuotaminen ja haihtuminen tiivisteiden, tiivisteiden (korkkien) ja muissa paikoissa. Kiinnitä huomiota tämän nesteen väriin; jos vaihdoit sen juuri ja se muuttuu mustaksi, tiivisteiden vaihtaminen on väistämätöntä. Tästä seuraa myös, että niiden on oltava puhtaita, muuten sinun on otettava yhteyttä huoltoasemaan tai suoritettava korjaustyöt itse.
Joten jos löydät autossasi kulumisen merkkejä, sinun on tarkistettava öljyrenkaat. Korkkien diagnoosi on melko yksinkertainen. Pakkoilmanvaihtojärjestelmän letku on irrotettava. Jos kampikammion painetta nostetaan, ongelmana on korkkien kuluminen.
Hiilestä poistaminen ja sen merkitys
Mutta onko aina tarpeen vaihtaa osat kokonaan vai onko mahdollista jotenkin pidentää niiden käyttöikää? Hiili- ja rengaskerrostumien tapauksessa hiilenpoisto usein auttaa. Kokeneet mekaanikot jakavat seuraavan reseptin tällaisten elementtien palauttamiseksi ilman purkamista. Valmistetaan asetonin ja kerosiinin seos yhtäläisinä osina. Sitten sinun tulee ruuvata sytytystulpat irti ja kaada hiilenpoistoaine sylinteriin muodostuneiden reikien kautta. Anna vaikuttaa 9 tuntia. Ajan kuluttua asennamme sytytystulpat paikoilleen, käynnistämme moottorin ja ajetaan maksiminopeudella (10-15 km ajo riittää). Tämän jälkeen on erittäin suositeltavaa vaihtaa öljy ja suodatin.
Voit ostaa myös erityisiä koksinpoistoaineita öljynkaavinrenkaisiin, varsinkin kun tällaisista kemikaaleista ei nykyään ole pulaa. Periaatteessa niiden käyttö on samanlaista kuin toistensa ja edellisen menetelmän kanssa, mutta niissä on joitain eroja, joten muista lukea ohjeet. Tarkastellaan yhtä hiilidioksidinpoistojärjestelmistä erityisellä nesteellä. Nostamme etuvetoisten autojen etuosan ja takavetoisten autojen takaosan. Kierrämme sytytystulpat irti ja asetamme männät keskiasentoon. Tätä varten sinun on kytkettävä viimeinen vaihde ja määritettävä mäntien asento kääntämällä moottoria pyörästä. Kaada sitten koksinpoistoaine sytytystulppien reikiin. Hiilikerrostumien deoksidaatio tapahtuu yleensä 15 minuutissa, mutta älä unohda tarkistaa tätä aikaa ohjeista.
Pyöritä pyörää ja muuta pyörimiskulmaa, jotta neste poistaa koksin koko pinnasta. Mutta ei jatkuvasti - liikuta sitä useita kertoja, anna sen levätä pari minuuttia ja toista toimenpide.
Sytytyspuolan rikkoutumisen estämiseksi moottoria käynnistettäessä tulee irrottaa korkeajännitejohto ja kiinnittää se jonnekin turvalliseen paikkaan, mutta muista säilyttää vähintään 5 cm:n etäisyys maasta ja metallikärjestä. johdosta. Seuraava vaihe on pyörittää moottoria käynnistimellä vaihteen ollessa pois päältä. 10 sekuntia riittää. Tämä vaihe on välttämätön, koska tämä on ainoa tapa heittää jäljellä oleva hiilenpoistoaine pois sylinteristä. Jos tätä ei tehdä, moottorin käynnistämisen jälkeen voi tapahtua hydraulinen isku, joka voi johtaa koko voimayksikön vikaantumiseen. Hiilenpoisto on valmis, nyt ei ole muuta kuin palauttaa kaikki alkuperäiselle paikalleen ja käynnistää auto. Älä pelkää, jos moottori ei reagoi heti, auta sitä kaasulla. Myöskään pakoputken voimakas savu ei saa häiritä sinua. Käynnistä auto ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä vielä 15 minuuttia.
Vaihtaminen askel askeleelta - apua amatöörille
Hiilenpoisto auttaa vain hiilikerrostumien tapauksessa, mutta jos puhumme kulumisesta, vain vaihto säästää sinut. Voit tehdä sen itse. Tarvitsemme erityisen vetäimen, puristuskaran, metallitangon, emmekä silti tule toimeen ilman pinsettejä ja kuivausainetta. Kun ostat uusia korkkeja ja renkaita, aseta etusijalle laatu - etsi alkuperäisiä osia. Muista, että jos saat väärennöksen, voit nauttia moottorin oikeasta toiminnasta vain muutaman tuhannen kilometrin ajan. Lisäksi ylempien renkaiden pinnoite valitaan joskus sopimaan moottorin materiaaliin. Ja puristus- ja öljykaavinelementtien on vastattava sylinterin vuorauksen materiaalia. Jos korvaus tehdään halvemmilla analogeilla, tulos voi olla negatiivinen.
Seuraava vaihe öljynkaavinrenkaiden ja korkkien vaihtamisessa on komponenttien ja mekanismien purkaminen, jotta osiin pääsee käsiksi. Ensin poistetaan ilmansuodatin ja sitten polttoainepumppu. Älä unohda sytytyksen jakajaa. Apuyksiköiden käyttökotelon purkamiseksi on tarpeen irrottaa pulttiliitos ja poistaa sitten akun negatiivinen napa ja hammaspyörä nokka-akselista. Seuraavaksi päästäksesi sylinterikannen kanteen, irrota massakäyttö. Lopuksi ruuvataan irti mutterit, jotka kiinnittävät etu- ja taka-nokka-akselin laakeripesän.
Nokka-akselin avaimen asentoa ei voi jättää huomiotta, jos se ei ole tarpeeksi tiukasti paikallaan, se on myös poistettava, muuten se voi kadota. Nyt meillä on vapaa pääsy itse nokka-akseliin, poistamme sen ja öljytiivisteen. Nyt avaamme osan niin, että mäntä on TDC:ssä, ja kun olet poistanut sytytystulpan, aseta metallitanko tuloksena olevaan reikään, muuten venttiili epäonnistuu. Sitten puristamme venttiilin jouset erikoistyökalulla ja poistamme kaksi krakkausta pinseteillä. Purista renkaat ulos työkalulla.
Nyt asennus. Poistamme jouset uusista varaosista, jotta ne eivät vahingoitu. Ennen asennusta älä unohda voidella elementtejä moottoriöljyllä. Painamme osan sisään ja laitamme jouset paikoilleen. Öljykaavinrenkaiden asennus tulee suorittaa tiukasti päinvastaisessa järjestyksessä. Keskikokoisia asennettaessa on erittäin tärkeää olla sekoittamatta sivuja, muuten öljynkulutus kasvaa merkittävästi.
Useat tekijät osoittavat yleensä tarpeen vaihtaa VAZ-mäntärenkaat. Polttoaineen kulutus ja öljyjäte ovat jokaisen moottorin normaalin, taloudellisen toiminnan pääindikaattoreita. Kun nämä indikaattorit alkavat ylittää merkittävästi normin, moottorin korjauksen tarve syntyy. Moottorin sylintereiden puristuksen mittaaminen auttaa sinua määrittämään tarkemmin männänrenkaiden vaihdon tarpeen.
Puristusmittaus
Ennen puristuksen mittaamista tarkempien lukemien saamiseksi moottori on lämmitettävä käyttölämpötilaan. Seuraavaksi kaikki sytytystulpat käännetään irti, keskusjohto poistetaan sytytyspuolasta, vaihteisto asetetaan vapaalle ja kaasuventtiili avataan täyteen tehoon. Sitten puristusmittari asetetaan yhteen sylintereistä, ja avustaja alkaa kääntää moottoria käynnistimellä.Työsylinteri saa puristuksen kahdesta kolmeen iskusta ja sen arvo tulee olla luokkaa 12-13 kg/cm 2, mutta ei alle 10 kg/cm 2. Jos puristus nousee erittäin hitaasti eikä saavuta määritettyjä arvoja, joko venttiilit tai männänrenkaat ovat syyllisiä. Tämän selventämiseksi riittää, että kaadetaan 15-20 g moottoriöljyä testattavaan sylinteriin ja toistetaan mittaus.
Lisääntynyt puristus osoittaa männänrenkaiden kulumista ja siten tarvetta vaihtaa ne. Jos puristusmittarin lukemat eivät ole muuttuneet, venttiilit ovat syynä sen alhaisiin arvoihin. Molemmissa tapauksissa moottori on purettava ja kuluneet osat on vaihdettava vastaavasti.
Männänrenkaiden vaihto VAZ Se on yksinkertainen toimenpide, ja sen voi tehdä kuka tahansa työkalun tunteva autoilija. Sinun tarvitsee vain kuunnella suosituksiamme, ja auton neuvot yrittävät selittää selkeämmin kaikki renkaiden vaihtotoimenpiteet.
Moottorin purkaminen korjausta varten.
Tyhjennä öljy moottorista. Renkaiden vaihdon jälkeen on tarpeen lisätä uutta öljyä ja siksi vanha öljy voidaan tyhjentää mihin tahansa sopivaan astiaan.
- Annamme takaisin äänenvaimentimen pakoputken.
- Irrotamme venttiilin kannen ja kohdistamme moottorin merkkien mukaan, annamme nokka-akselin hammaspyörälle suoristamalla ensin sen kiinnityspultin lukkoaluslevyn. Etuvetoisissa VAZ 2108 -malleissa ja niiden muunnelmissa VAZ-mäntärenkaita vaihdettaessa irrota jakohihnan hihnapyörän kiinnityspultti, löysää kiristysrullaa ja poista hihna ja sitten itse hihnapyörä.
- Klassisessa, löysää ketjunkiristin irti ruuvaamalla kiristimen pultti ja irrota ketju ja nokka-akselin hammaspyörä. Vapauta nokka-akselin alustaa kiinnittävät pultit (keskeltä alkaen) ja poista se. Irrota seuraavaksi keinuvipu ja jouset ja järjestä ne irrotusjärjestykseen, jotta ne eivät sekoita niitä jatkoasennuksessa.
- VAZ2108-moottorissa annamme pultin, joka kiinnittää moottorin vuorauksen jakohihnan kannen alle. Sitten molemmissa moottoreissa vapautamme sylinterikannen kiinnityspultit useissa vaiheissa, alkaen keskustasta, ja ruuvaamme kannen kiinnityspultit kokonaan irti. Poistamme lohkopään (vapautettuasi sen kaikista liitännöistä) jakotukkien kanssa.
- Irrota moottorin öljypohja ja palauta öljypumppu. On suositeltavaa merkitä kiertokankien kannet ohuella ytimellä, jotta asennuksen aikana ei tapahdu virheitä. Irrotamme kiertokangen kannet ja työntämällä kiertokankea vasaran kahvalla ylös, vedä mäntä ulos kiertokangella.
Vanhojen renkaiden kunnon tarkistaminen:
Renkaat poistetaan yksitellen männästä ja työnnetään sylinteriin, jossa rako mitataan, suurin sallittu on 1,0 mm
- Vertailun vuoksi samaan sylinteriin laitetaan uusi rengas ja rakoa verrataan
Uusien renkaiden asennus:
Rengas työnnetään sylinteriin, sen yläosaan, jossa ei ole kulumista, koska tämä alue ei ole ylemmän puristusrenkaan ulottuvilla. Rako voidaan tarkistaa myös vastaavan halkaisijan omaavalla mittarilla.
Jos rengaslukossa ei ole rakoa, tulee rengas viilata timanttiviilalla, kunnes tulee 0,25-0,45 mm rako.
Mäntien tarkastus.
VAZ-mäntärenkaiden vaihtaminen edellyttää kaikkien osien perusteellista tarkastusta niiden sopivuuden varmistamiseksi myöhempään käyttöön. Männät tarkistetaan mikrometrillä mittaamalla niiden helma ja vertaamalla lukemia toleranssitaulukkoon. Myös renkaan ja männän uran välinen rako tarkistetaan, jos se ylittää normin, männät on vaihdettava. Suurin sallittu koko tässä tapauksessa on 0,15 mm.
Männissä ei saa olla halkeamia, ja rengassiltojen eheys on tarkistettava. Jos männät ovat tyydyttävässä kunnossa, renkaiden urat puhdistetaan, pestään ja ne ovat valmiita jatkokäyttöön.
Renkaiden asennus mäntään.
Uudet renkaat on luotettavin asentaa, kun mäntä ja kiertokanki on puristettu ruuvipenkkiin pehmeän välikappaleen kautta. Ensimmäisenä asennetaan öljynkaavinrengas, jossa on merkintä "TOP"; sen tulee olla mäntää ylöspäin. Rengas asennetaan sen jälkeen, kun sen laajennusjousi on asennettu mäntään. Jos merkintää ei ole, rengas voidaan asentaa mielivaltaisesti. Tämä koskee öljynkaavinrenkaita.
Kun vaihdat renkaita, yritä asentaa päällekkäiset öljykaavinrenkaat, koska ne ovat tehokkaimpia asennettuina työsylintereihin.
Kun asennat asennusrenkaita, on yksi erittäin tärkeä seikka, nimittäin. Ensin männän uraan asetetaan jousilaajennin ja sitten kaksi ohutta öljykaavinrengasta. Sinun täytyy ottaa sormuksesta kahdella sormella ympärysmitta ja puristaa sitä kevyesti, niin se joko nousee ylös talon muotoon tai alas. Rengas on asennettava niin, että sen puoli on ylöspäin nousevan männän yläosaa kohti. Vain tässä asennossa rengas poistaa öljyä tehokkaasti.
Seuraavaksi asennetaan seuraavat renkaat, jotka myös asennetaan sana "TOP" ylöspäin (TOP – top. Englanti). Alemmassa puristusrenkaassa on kaavinmuotoinen öljynpoistoura, jonka tulee osoittaa alaspäin. Ylempi puristusrengas, jossa ei ole TOP-merkkiä, voidaan asentaa mielivaltaisesti.
Kun renkaat on asennettu mäntään, renkaan lukot siirretään 180 astetta toisiinsa nähden.
Männät asennetuilla renkailla asennetaan sylinteriin tuurnalla. Jos sellaista ei ole saatavilla, se voidaan valmistaa rautanauhasta leikatun sylinterin muodossa, jossa on taivutetut reunat. Tämän välttämätön edellytys on, että karan puristamisen jälkeen kaikki renkaat upotetaan männän uriin.
Ennen männän asennusta kiertokangella, kiertokangen tappi, kiertokangen laakeri ja itse renkaat voidellaan runsaasti öljyllä.
Mäntä kiertotangolla lasketaan sylinteriin, kunnes se pysähtyy renkaita vasten ja puristetaan tuurnalla, sitten painetaan sylinteriin kevyillä vasaran iskuilla. Kiinnitystangon kannet laitetaan paikoilleen, kiertokangen pultin mutterit ruuvataan (niiden tulee mennä käsin kierteen päähän, muuten pulttimutteri vaihdetaan) ja kiristetään momentilla 6 kgf:m.
Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, muistaen täyttää moottori öljyllä ennen käynnistystä. Tämä päättää männänrenkaiden vaihdon.
Tarvitset
- Työkalut: momenttiavain ja kara männänrenkaiden puristamiseen.
- Sekä uudet pään tiivisteet ja lohkopannu.
Ohjeet
Kun sylinterinkansi ja kattila on poistettu turvallisesti ja öljypumppu on poistettu, irrota kiertokankien kannet ja laakerit. Paina nyt kevyesti vasaran kahvaa napauttamalla yhdystangon ja ylävuoren avulla. Jos et aio vaihtaa kuulokkeita, älä sekoita niitä.
Puhdista yläosa. Nyt voit määrittää sylinterien kulumisasteen. Tämä voidaan tehdä riittävällä tarkkuudella ilman porausmittaria. Työnnä tätä varten ylempi puristusrengas sylinteriin enintään 5 mm syvyyteen ja mittaa rako renkaan liitoksesta rakotulkeilla. Kirjaa lukema (A1). Laske sitten rengas 8 - 10 mm:n syvyyteen maksimaalisen kulumisen alueelle ja mittaa (A2).
Laskemme kulumisen kaavalla A2-A1/3.14. Jos sylinterin kuluminen on alle 0,15 mm, on järkevää vaihtaa kuluneet renkaat.
Varmista ennen asennusta, sopivatko uudet renkaat. Jos sylinterin ylempään kulumattomaan osaan asennetut liitosraot ovat:
– 0,30 – 0,45 mm ensimmäinen puristus;
– 0,25 – 0,40 mm sekuntipuristus ja öljykaavin – kaikki on kunnossa. Muussa tapauksessa joudut arkistoimaan liitoksen. Kuluneiden sylinterien kohdalla sinun on keskityttävä pienempiin lukuihin.
Ennen kuin rullaat uusia renkaita mäntien uria pitkin. Jos rengas "puree", hiero se lasille asetetulla hienorakeisella hiekkapaperilla keskittyen männän suositeltuihin välyksiin.
Puhdista männän urat hiilestä käyttämällä vanhaa rikkinäistä rengasta ja asenna renkaat mäntään. Ennen kuin asennat männän sylinteriin, kiihdytä renkaiden liitoksia 90 asteen erolla toisiinsa nähden.
Puhdista lohkon pinta vanhasta tiivisteestä ja hiilijäämistä, käännä mäntä “P”-merkillä moottorin etuosaa kohti ja voitele sylinteri ja mäntä runsaalla moottoriöljyllä. Tuo kampiakselin kaksi kampitappia alakuolokohtaan. Asenna puolet vuorauksesta kiertokankeen ja voitele myös moottoriöljyllä. Työntääksesi männän sylinteriin, voit puristaa sen kolmen senttimetrin tinanauhalla ja painaa sen sitten paikoilleen kevyillä iskuilla vasaran kahvalla.
Teemme saman toisen männän kanssa, käännä sitten kampiakselia 180 astetta ja asenna loput kaksi mäntää.
Kiristä kiertokangen kannen mutterit, asenna sylinterinkansi ja asenna edelleen moottori.
Kun kokoaminen on valmis, täytä moottori öljyllä ja jäähdytysnesteellä, säädä venttiilivälykset ja käynnistä moottori.
Käytä moottoria vaihdetuilla männänrenkailla kuin se olisi uusi.
Huomautus
Vaihtamalla männän renkaat, mäntä männän tapilla ja sylinterillä, alentunut puristus palautuu, normaali polttoaineenkulutus palautuu ja jotkut ylimääräiset nakut poistuvat. Männänrenkaat vaihdetaan, kun moottoripyörällä on ajettu noin 10...12 tuhatta km. Merkkejä renkaan kulumisesta ovat yli 0,15 litran moottoriöljynkulutus 100 km:llä ja lukossa yli 1,2 mm:n raon kasvu.
Hyödyllinen neuvo
nyt itse männänrenkaiden vaihto - männänrenkaiden irrotusta tai asennusta varten erikoisliikkeissä myydään erikoispihdit.Jos niitä ei ole niin pärjää pienellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä ja omalla tarkkuudella.Vanha kuluneet renkaat voidaan rikkoa, mutta halutessasi voit tehdä kaiken nopeasti ja huolellisesti. Kuitenkin ainakin yksi puristusrengas voidaan rikkoa, kuten vanhoissa männissä, alla olevista urista.
Renkaat ovat joustavia metallisia jousielementtejä, jotka on sijoitettu männän yläosaan (päähän) - erityisesti tätä varten tarkoitettuihin uriin. Useimmiten renkaat on valmistettu teräksestä (tai erittäin lujasta valuraudasta) ja päällystetty seosaineella lujuuden ja kulutuskestävyyden lisäämiseksi. Sylinteripeilin kanssa kosketuksissa olevien renkaiden päätyosa voidaan pinnoittaa tinalla sisäänajon helpottamiseksi moottorin alkuvaiheessa (tai sen huollon jälkeen).
Muut nimet
Renkaiden koko nimi on männänrenkaat. Siellä on puristusrenkaat (ylempi ja toinen peräkkäin - väli) ja öljykaavinrenkaat (alempi).
Sormusten tarkoitus
Männänrenkaat on suunniteltu varmistamaan sylinterin työtilavuuden vaadittu tiiviys männän yläpuolella olevassa tilassa männän edestakaisen liikkeen aikana. Puristusrenkaat suojaa kuumien kaasujen tunkeutumiselta moottorin kampikammioon, ja öljykaavin– poista ylimääräinen öljy sylinterin reiästä estäen samalla sen pääsyn palotilaan.
Alkumuodon jonkinlaisen soikeaisuuden vuoksi renkaat asettuvat mäntään ja asennetaan sylinteriin tiukasti peilin pintaan. Kaasujen "läpi" tunkeutumisen estämiseksi rengaslukkojen läpi ne asetetaan sekoittumalla kehän ympärille (esimerkiksi kolmen männänrenkaan lukot tulee sijoittaa 120 asteen jälkeen. toisistaan erillään).
Renkaat ovat tärkeä osa männän jäähdytystä - niiden kautta jopa puolet kokonaislämmöstä siirtyy sylinterin seinämään. Tästä syystä renkaiden materiaalin ja rakenteen on kestettävä merkittäviä kuormituksia. Sormukset vastaavat jopa 30 % kaikista moottorin kitkahäviöistä. Tästä syystä renkaiden päätypinta on usein tynnyrin muotoinen ja päällystetty kitkaa estävällä seosaineella.
Ongelman oireet
Männänrenkaiden toimintahäiriö voi johtua joko niiden merkittävästä kulumisesta ja kyvyttömyydestä suorittaa tiivistystoimintoa. Tai se hajoaa, mikä on jo katastrofaalinen vika moottorille. Männänrenkaiden "jumittuminen" tarkoittaa jousiominaisuuksien menetystä männänpään urien sisälle muodostuvan runsaan hiilenmuodostuksen vuoksi, kun renkailla ei ole "ei paikkaa" joustaa ja tuottaa luotettavaa painetta sylinterin seinämään.
"Klassinen" merkki männänrenkaan rikkoutumisesta on huomattava öljynkulutus jätteen vuoksi, musta pakokaasu(merkki palavasta öljystä), samoin kuin mustaa savua kampikammion tuuletusputkesta, mikä osoittaa kaasujen vapaan tunkeutumisen moottorin kampikammioon. Myös moottorin tehon lasku kertoo renkaan kulumisesta. Kuitenkin kompression menetys(eli sylinterin paineen lasku puristustahdin lopussa) vaikuttaa työjakson maksimi- ja keskipaineen laskuun. Puristusmittaus käyttämällä erikoisilmaisinta (kierrettynä sytytystulpan sijaan) saadaan yksiselitteinen johtopäätös männänrenkaiden kunnosta/kulumisesta.
Männänrenkaan vian syy voi olla paitsi niiden luonnollinen kuluminen myös moottorin ylikuumeneminen. Tällöin renkaat menettävät nopeasti ominaisuutensa (erityisesti laatikkotyyppiset öljykaavinrenkaat) ja ne on vaihdettava.
Männänrenkaan korjaus
Renkaiden korjaus voi koostua vain niiden vaihtamisesta uusiin. Renkaiden vaihtaminen moottorissa vaatii alustavan purkamisen (johon kannattaa tutustua kyseisen auton ohjeisiin). Itse renkaat on erittäin helppo vaihtaa: lukitusalueen reunat siirretään erilleen, kunnes rengas tulee ulos männän urasta. Ennen uusien renkaiden asentamista mäntään on tarpeen arvioida niiden välys. Tätä varten rengas asennetaan sylinteriin ja painetaan alas männällä. Rako mitataan rakotulkilla - se ei saa ylittää 0,25-0,45 mm. Jos rako on pienempi, rengasta on teroitettava hieman viilalla (muuten se ei "istu" männän urassa). Mutta tässä asiassa et voi liioitella, jotta et tuhlaa liikaa!
Renkaita asennettaessa tärkeintä ei ole sekoittaa niiden suhteellista sijaintia ja tyyppiä (puristus- ja öljynhallinta), samoin kuin itse renkaan suuntaa. Tätä varten rengasvalmistajat merkitsevät aina toiselle puolelle merkinnän TOR ("yläosa"). No, öljykaavinrengas on myös helppo erottaa puristusrenkaasta - ensimmäisessä on tyypillinen U-muotoinen profiili ja laajennusjousi. Välissä (toisessa) puristusrenkaassa voi olla ylimääräinen "kaavin" parantaa öljynpoistoa öljyn kaavinrenkaan helpottamiseksi. Siksi, jos renkaassa on reuna, se Asenna aina reuna alaspäin.
Kun asennat renkaita mäntään, tärkeintä ei ole liioitella sitä voimalla, muuten rengas voi rikkoutua!
Lisäksi
Yksi suurimmista virheistä on asenna uudet puristusrenkaat kuluneeseen sylinteriin. Tämä johtaa siihen, että sylinteripeilin kulumisen "askel" voi johtaa sen renkaiden rikkoutumiseen - ja moottorin suuren remontin tarpeeseen! Lisäksi vanhat renkaat eivät jätä kulumisjälkiä vain sylinterin reikään, vaan myös männän uran sisäpintaan. Joten uusi rengas ja "vanha" sylinteri ja mäntä eivät ehkä koskaan totu toisiinsa!
Oikea menettely olisi siis männänrenkaiden vaihto mäntien mukana sekä sylintereiden poraus ja hionta. Luonnollisesti tässä tapauksessa renkaiden vaihtaminen ilman moottorin irrottamista on mahdotonta.
Sormuselämä
Männänrenkaiden keskimääräinen käyttöikä on 150 - 400 tuhatta kilometriä. Ahdettuihin moottoreihin, joissa käyttöolosuhteet ovat lämpimät, rengas voi olla tarpeen vaihtaa aikaisemmin.
"Normaalin" kulumisen lukuja voidaan kuitenkin säätää huomattavasti alaspäin, jos moottori on ylikuumentunut, sitä käytetään sopimattomalla/heikkolaatuisella moottoriöljyllä ja/tai äärimmäisissä olosuhteissa. Männänrenkaiden kuluminen lisääntyy jyrkästi, kun yritetään "kiihdyttää" kylmällä moottorilla.
Männänrenkaiden vaihdon jälkeen ne tarvitsevat aikaa murtautua sisään. Tämä tarkoittaa, aivan kuten auton sisäänajon aikana, Ei ole suositeltavaa pyörittää moottoria yli 3000 rpm ensimmäisten 5 tuhannen kilometrin aikana.
"Ikuiset" männänrenkaat voidaan valmistaa erikoisseosteräksestä. Ne eivät kuitenkaan koskaan murtaudu sylinteriin. Tästä syystä aina olemassa oleva kompromissi - sormusten lujuuden ja kulutuksen välillä. Sen voittamiseksi renkaat on päällystetty erilaisilla seoksilla. Ja uudet renkaat (etenkin saksalaisissa moottoreissa) on usein päällystetty erityisellä "laukaisulla" olevalla tina- (tai kupariseoksella) - erityisesti sisäänajoa varten ensimmäisen käyttöjakson aikana.
On tärkeää olla tekemättä virhettä!
Kuluneilla renkailla varustetun ajoneuvon käyttäminen on moottoritehon laskuun, myrkyllisyyden heikkenemiseen, jätteistä johtuen lisääntyneeseen polttoaineen ja öljyn kulutukseen. Lisäksi kuluneet renkaat johtavat sylinterin reiän progressiiviseen kulumiseen, mikä johtaa myöhemmin erittäin kalliisiin moottorin korjauksiin.
Moottorin korjaus ja vaihto hinnat
| Moottori | |
| Ilmansuodattimen vaihto | alkaen 200 ruplaa. |
| Hydraulisten kompensaattorien vaihto | alkaen 4000 ruplaa. |
| Sylinterinkannen vaihto | alkaen 8000 ruplaa. |
| Sylinterilohkon tulppien vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Takaosan öljytiivisteen vaihto | alkaen 3000 ruplaa. |
| Venttiilin tiivisteen vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Jakotukin tiivisteiden vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Öljyn vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Automaattivaihteiston öljyn vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Vaihteiston öljyn vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Öljyn vaihto akselissa | alkaen 500 ruplaa. |
| Venttiilivarren tiivisteiden vaihto | alkaen 2000 ruplaa. |
| Öljypumpun vaihto | alkaen 1000 ruplaa. |
| Ketjunkiristimen vaihto | alkaen 1000 ruplaa. |
| Moottorin kannakkeen vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Vaihteiston moottorin kannakkeen vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Etuosan öljytiivisteen vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Pumpun vaihto | alkaen 1000 ruplaa. |
| Männänrenkaiden vaihto | alkaen 10 000 ruplaa. |
| Kannen tiivisteen vaihto | alkaen 4000 ruplaa. |
| Etukannen tiivisteen vaihto | alkaen 1000 ruplaa. |
| Pannun tiivisteen vaihto | alkaen 1000 ruplaa. |
| Nokka-akselin vaihto | alkaen 3000 ruplaa. |
| Laturin hihnan vaihto | alkaen 200 ruplaa. |
| Ohjaustehostimen hihnan vaihto | alkaen 200 ruplaa. |
| Jakohihnan vaihto | alkaen 3000 ruplaa. |
| Kiristimen rullan vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Ohjaamon suodattimen vaihto | alkaen 200 ruplaa. |
| Nokka-akselin öljytiivisteen vaihto | alkaen 2000 ruplaa. |
| Sytytystulppien vaihto | alkaen 400 ruplaa. |
| Lämpöliittimen vaihto | alkaen 800 ruplaa. |
| Vaimentimen vaihto | alkaen 2000 ruplaa. |
| Ketjun vaihto | alkaen 3000 ruplaa. |
| Puristusmittaus | alkaen 700 ruplaa. |
| alkaen 25 000 ruplaa. | |
| alkaen 20 000 ruplaa. | |
| Moottorin huuhtelu ja öljynvaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| Venttiilien säätö | alkaen 1500 ruplaa. |
| Moottorin irrotus ja asennus | alkaen 8000 ruplaa. |
| Kampikammion suojan asennus | alkaen 500 ruplaa. |
| Ongelmien karttoittaminen | alkaen 200 ruplaa. |
| 16 venttiilin kunnostus | alkaen 25 000 ruplaa. |
| 8 venttiilin kunnostus | alkaen 20 000 ruplaa. |
| sylinterikannen korjaus | alkaen 3000 ruplaa. |
| sylinterilohkojen tulppien korjaus | alkaen 500 ruplaa. |
| moottorin diagnostiikka | alkaen 800 ruplaa. |
| ruiskun diagnostiikka | alkaen 800 ruplaa. |
| bensiini- ja dieselmoottoreiden vaihto | alkaen 8000 ruplaa. |
| ilmansuodattimen vaihtaminen | alkaen 200 ruplaa. |
| sylinterinkannen vaihto | alkaen 8000 ruplaa. |
| moottorin vaihto | alkaen 8000 ruplaa. |
| dieselmoottoreiden vaihto | alkaen 8000 ruplaa. |
| moottoriöljyn vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| moottoriöljyn vaihto | alkaen 500 ruplaa. |
| jakohihnan vaihto (jakoketjut) | alkaen 2500 ruplaa. |
| ketjujen vaihto | alkaen 3000 ruplaa. |
| moottorin huolto | alkaen 25 000 ruplaa. |
| moottorin huolto | alkaen 25 000 ruplaa. |
| bensiini- ja dieselmoottoreiden korjaus | alkaen 25 000 ruplaa. |
| sylinterikannen korjaus | alkaen 3000 ruplaa. |
| moottorin korjaus | alkaen 20 000 ruplaa. |
| dieselmoottorin korjaus | alkaen 25 000 ruplaa. |
