≡× VALIKKO

• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Uusi Volkswagen Tiguan DSG-vaihteistolla: ominaisuuksia. Kuinka neliveto toimii Tiguanissa, ladattavassa tai pysyvässä, miksi se ei kytke päälle Volkswagen Tiguan -vaihteistojen huoltoa

Venäjän federaatiossa koottu Volkswagen Tiguan on melko suosittu autoharrastajien keskuudessa. Hyvä laatu, ei kovin korkea hinta, mukavuus ja mukavuus ovat argumentteja tämän auton ostamisen puolesta. Toinen argumentti: neliveto. Monissa tapauksissa ihmiset ostavat sen, koska auto on varustettu nelivetojärjestelmällä. Asemaa käsitellään tässä artikkelissa.

Kuinka neliveto toimii Tiguanissa?

Tämän mallin autot on varustettu 4Motion-nimisellä nelivetojärjestelmällä, ja siitä on myös syytä puhua, jotta voidaan täysin ymmärtää kuvatun mallin auton neliveto.

4 Liike

Tämä järjestelmä kehitettiin viime vuosisadalla ja sitä alettiin asentaa Volkswagen-autoihin vuonna 1998. Vääntömomentti tällaisessa järjestelmässä suunnataan akseleille ajotilanteesta riippuen. Yhteys syntyy automaattisesti.

Järjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

• etuakselin tasauspyörästö;
• moniste;
• takavetoakseli;
• kytkin;
• päävaihde;
• taka-akselin tasauspyörästö.

Mikä tekee työnteon mahdolliseksi?

Etuakselin tasauspyörästö on suunniteltu ohjaamaan vääntömomentti etupyörille. Tasauspyörästön kotelo on yhdistetty akselilla siirtokoteloon. Taka-akselin kardaanivaihteisto yhdistää vaihteiston ja. Itse kardaanivaihteisto koostuu kahdesta akselista ja CV-nivelestä, joka on yhdistetty vaihteistokoteloon ja kitkakytkimeen useilla erittäin joustavilla kytkimillä.

Taka-akselin tasauspyörästön koteloon rakennettu kitkakytkin on levykytkin. Tämä rakenne on välttämätön vääntömomentin siirron määrän muuttamiseksi. Tämä arvo riippuu siitä, kuinka kiinni kytkin on.

Volkswagen Tiguan -autot on varustettu Haldex-kytkimellä, joka kuuluu neljänteen kytkimien sukupolveen.

Se on suunniteltu tällä tavalla: se perustuu kahdentyyppisiin levyihin. Ensimmäiset niistä ovat kitkaisia, joissa on sisäinen vaihteisto ja napa. Toiset ovat terästä, joissa on ulkoinen vaihteisto ja rumpu. Levyt puristetaan männillä.

Kytkinrakenteessa on levyjen lisäksi elektroniset ohjauselementit:

• tulo anturit;
• Ohjaus estää;
• toimilaitteet.

Pääilmaisin, johon tuloanturi keskittyy, on öljyn lämpötila. Ohjausyksikkö analysoi tuloanturilta saadut tiedot ja antaa komentoja toimilaitteille. On huomattava, että ohjausyksikkö ei keskity pelkästään öljyn lämpötilatasoon, vaan se vastaanottaa tietoja myös moottorin ECU:sta ja ABS:stä.

Toimilaite on venttiili, joka säätelee kiekkojen puristusastetta.

Kytkimen toimintatilat

Kaikki 5 kytkimen toimintatapaa tarjotaan:

1. Kun alkaa liikkua.
2. Liikkumisen alkaessa liukastumalla.
3. Kun liikkuu tasaisella nopeudella.
4. Ajettaessa luistolla.
5. Jarrutettaessa.

Jarrutettaessa ja tasaisella nopeudella ajettaessa levyt eivät yleensä ole kiinni. Kone käyttää liikkumiseen vain yhtä vetoakselia. Jos luistoa tapahtuu, levyt puristetaan tietylle tasolle. Liikkumisen alkaessa levyt kiinnitetään.

Siten järjestelmä itse määrittää elektronisista laitteista saatujen tietojen perusteella, milloin ja kuinka paljon kytkinlevyjä on kiristettävä.

Neliveto ei toimi Tiguanissa

Syyt siihen, miksi Tiguanin neliveto ei toimi, voivat olla hyvin erilaisia, laitteistovioista anturien ja elektroniikan epäonnistumiseen.

Jos esimerkiksi öljyn lämpötila-anturi epäonnistuu, taka-akselia ei ole kytketty oikein. Sama voi tapahtua, jos moottorista ja ABS-lohkoista saadaan väärää tietoa.

Yleinen syy neliveto-ongelmiin on vetoakselin ulomman laakerin kuluminen. Myös paineenkorotuspumpun ongelmat kirjataan.

Valitettavasti tämän auton omistajille korjaukset ovat melko kalliita. Ja tähän meidän on valmistauduttava.

Yleensä sinun on luultavasti etsittävä syytä, miksi neliveto ei toimi Internetissä, vaan autopalvelukeskuksessa. Tässä kuvataan vain auton ajon tyypilliset haavaumat, mutta kussakin tapauksessa vian syy voi olla erilainen.

Tiguan. Neliveto tai plug-in

Ennen kuin tarkastelemme asiaa yksityiskohtaisemmin, on syytä huomata, että Tiguania myydään kahdessa versiossa: kaupunki- ja off-road. Tämän auton plug-in tai pysyvä neliveto riippuu tästä. Off-road-versiossa on jopa vetokoukku, joka on piilotettu auton pohjan alle. Tiguanin kaupungissa periaatteessa kaikki on selvää: se on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä ja pieniä kuormia kaupunkiympäristöissä. Tiguan off-road-versiossa pysyy samana maastoautona, mutta tietyillä lisälaitteilla ja toiminnoilla. Erityisesti siinä on Offroad-painike, joka mobilisoi kaikki ajoneuvon järjestelmät valmistaen ne käsittelemään mutaa, lunta, jäätä ja paljon muuta.

Mitä tulee Tiguanin ajoon, mielipiteet eroavat. Käyttöjärjestelmän suunnittelun ja sen toimintaperiaatteen perusteella voimme varmuudella sanoa, että koneessa on täysi pistokekäyttö, koska kytkinlevyjä ei aina ole kiristetty. Tämän näkökulman vahvistavat viralliset asiakirjat, joissa sanotaan, että asema on kytketty automaattisesti.

Toinen näkökulma: Tiguanissa on neliveto. Tämän näkökulman kannattajat väittävät uskovansa, että tietty prosenttiosuus vääntömomentista välittyy jatkuvasti taka-akselille. Olkoon tämä prosenttiosuus pieni. Mutta hän on.

Näyttää siltä, ​​että jatkuva 5-10 prosentin vääntömomentin siirtyminen takapyörille ei voi osoittaa, että autossa on pysyvä neliveto. Tämän tyyppinen ajo tarkoittaa kuitenkin jotain muuta.

Esimerkiksi, jos otamme huomioon kotimaisen maastoauton Nivan, merkittävä energia siirtyy ehdottomasti kaikkiin akseleihin ja kaikkiin pyöriin. Auto on vakaa kaikilla neljällä renkaalla. Täällä kaikki on toisin.

Tunnettu saksalainen laatu on joskus myös järkyttävää. Ja monien tai jopa enemmistön arvostelujen mukaan tällainen pettymys oli Volkswagen Tiguanin ostaminen, ei vain ajokilometreillä, vaan jopa tehtaalta. Ihmiset odottivat jotain ikuista saksalaiselta valmistajalta, mutta päinvastoin tapahtui. Siksi tässä artikkelissa hahmotellaan kaikki saksalaisen Volkswagen Tiguanin merkittävät heikkoudet ja puutteet, joista jokaisen tämän auton tulevan ostajan tulisi tietää.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguanin heikkoudet

• Moottori;
• Valve juna ketju;
• "Robotti";

Nyt tarkemmat tiedot...

Yksi Tiguanin vakavimmista haavoittuvuuksista on kummallista kyllä, moottori, nimittäin 1,4 litrainen. Jos esimerkiksi muista moottoreista (erityisesti bensiini 2.0 ja diesel) on vähemmän valituksia, niin 1.4 TSI:stä on vakavia valituksia. Tosiasia on, että 1,4 litran moottorissa on vakavia suunnitteluvirheitä mäntien luotettavuuden laskennassa. Siksi ensisijaisesti suuren lämpökuorman vuoksi mäntäryhmä romahtaa nopeasti. Oli tapauksia, joissa näitä ongelmia ilmeni myös auton takuun alaisena ja tämä vika korjattiin, mutta suurin osa Tiguan-autojen omistajista joutui mäntien tuhoutumiseen takuuajan päätyttyä. Tämän seurauksena omistajat joutuivat käyttämään melko paljon rahaa korjauksiin. Siksi ennen tämän auton ostamista sinun tulee tietää tästä ja tehdä oikeat johtopäätökset. Erikseen voimme sanoa dieselmoottoreista. Näiden moottoreiden heikoin puoli on ns. hiukkassuodatin. Asia on siinä, että se tukkeutuu nopeasti toistuvan kaupunkiajon aikana, eikä sillä ole aikaa uusiutua (itsepuhdistuva).

Yhtä tärkeää on tietää toisesta Tiguansin vakavasta heikkoudesta, joka voi aiheuttaa vakavia taloudellisia tappioita näiden autojen omistajille. Tämä on ajoitusketjun nopea vika. Ja tämä koskee molempia 1,4 litraa. moottori ja kaksilitrainen. Yleensä, jos muistat, ajoitusketjuista oli kokonainen eepos. Valmistaja kieltäytyi aluksi myöntämästä, että ketjut olivat viallisia, mutta lopulta laajan tyytymättömyyden vuoksi hänen oli tehtävä tämä ja suoritettava analyysi ja joukko toimenpiteitä tällaisten vikojen estämiseksi. Tämä selittyy sillä, että toimitetut ketjut valmistettiin laitteille, joissa oli kovaa kulumista. Tämän seurauksena ketjujen vialliset reunat moottorin käydessä aiheuttivat nopeaa kulumista koko ketjulle. Myöhemmin tämä ongelma ratkesi, mutta edelleen on autoja, joilla on vähän ajettu ja joissa on edelleen tehdasketju. Siksi on tärkeää kiinnittää huomiota tähän vivahteeseen ennen ostamista, koska venymisen ja ketjun epäonnistumisen vuoksi taipuneet moottoriventtiilit eivät ole miellyttävää nautintoa.

Kaikista Tiguanin ongelmista voidaan korostaa vielä yksi asia - tämä on DSG-robottivaihteisto. Sen käyttöikä asianmukaisella käytöllä ja huollolla ei yleensä ylitä keskimäärin 100 tuhatta km. ja yleisesti ottaen DSG-robotti ei ole kuuluisa kestävyydestään muissa automerkeissä ja -malleissa. Siksi on syytä tietää tästä, etenkin tulevalle Volkswagen Tiguanin ostajalle. Siksi ihanteellinen vaihtoehto olisi valita Tiguan ilman DSG-laatikkoa. Mikä tahansa muu, mutta ei DSG.

Sähköinen ohjaustehostin.

Sähköinen ohjaustehostin on yksi Volkswagen Tiguanin sairauksista. Näiden autojen ESD aiheutti paljon ongelmia niiden omistajille. Monissa autoissa on ollut tapauksia, joissa sähköinen ohjaustehostin on vioittunut sekä paikallaan että liikkeessä. Tämä johtui pääasiassa ohjelmistohäiriöstä. Jos EUR ei liikkunut, yksikön vilkkuminen ei auttanut, ja EUR piti vaihtaa kokonaan. Periaatteessa tämä toimintahäiriö tuntui auton takuuaikana, mutta tulevan omistajan tarvitsee vain tietää tämä heikko kohta.

Potkurin akselin ripustettu laakeri.

Perämoottorin vetoakselin laakeri huolestutti myös Tiguanin omistajia. Tämä ei tarkoita, että tämä olisi laajalle levinnyt ongelma, mutta autoa ostettaessa kannattaa kiinnittää siihen huomiota, koska sen hinta ja vaihto voivat osua merkittävästi tulevan omistajan taskuun. Voit epäsuorasti määrittää laakerin kulumisen ajettaessa ominaisen huminan perusteella, mutta sen kunto on parempi tarkistaa huoltoasemalla.

Volkswagen Tiguanin 2007-2016 tärkeimmät haitat. vapauttaa

1. Lieden huono toiminta talvella;
2. Pieni tavaratilan tilavuus crossoverille;
3. Tuulilasinpyyhkimiä ei ole mahdollista nostaa kokonaan ylös;
4. 1,4 litran moottorin pitkä lämmitys. talvella;
5. heikko maalipinta;
6. Pienet sivupeilit;
7. mahdottomuus korvata "dokatkaa" täysikokoisella pyörällä;
8. Ergonomian virheitä.

Johtopäätös.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että tämän mallin sellaisilla kustannuksilla oli mahdollista asentaa osia, komponentteja ja kokoonpanoja siihen luotettavammin kuin todellisuudessa asennettiin. Sinun tulee ymmärtää ennen ostamista, että minkä tahansa koneen osan vikaantuminen, osto ja vaihto maksaa omistajalle erittäin suuren summan.

P.S: Arvoisat näiden autojen omistajat! Pyydämme ystävällisesti ilmoittamaan Tiguanin käytön aikana havaitsemistasi puutteista.

Mitä ongelmia olet henkilökohtaisesti kohdannut Tiguanin kanssa?

Kyselyvaihtoehdot ovat rajoitettuja, koska JavaScript on poistettu käytöstä selaimessasi.

Volkswagen Tiguan on kompakti crossover, jota on valmistettu vuodesta 2007 lähtien. Tiguanin toinen sukupolvi julkaistiin äskettäin, ja jälkimarkkinoilla on monia tarjouksia ensimmäisen sukupolven Tiguanin myyntiin. Selvitämme nyt, kannattaako ostaa käytetty Volkswagen Tiguan. Tiguanit ilmestyivät Venäjälle vuoden 2008 puolivälissä; autot koottiin Kalugassa. Jos aluksi nämä autot koottiin käyttämällä suurisolmuista SKD-tekniikkaa, niin vuoden 2010 jälkeen Kalugassa he tuottivat jo autoja koko syklillä - CKD, ja rungot hitsattiin ja maalattiin siellä.

Rakennuslaatu on sama, kokosivatpa ne saksalaiset tai meidän. Tietysti oli pari vivahdetta, esimerkiksi sivuovet olivat huonosti säädettyjä, ja myös tavaratilan ovi oli vinossa, mutta muutaman kuukauden kuluttua opimme tekemään kaiken niin kuin pitää. Vanhimmat autot jouduttiin siis palauttamaan huoltoon, jotta osa pulteista vaihdettiin ja ne tiivistettiin. Jos tätä ei tehdä, vetoakseli voi löystyä.

Salonki

Sisustus on melko laadukas, materiaalit näyttävät lähes uusilta monen vuoden käytön jälkeen, kaikki riippuu tietysti edellisestä omistajasta. Mutta tapahtuu, että jopa oven verhoilu voi alkaa narista ajon aikana. Vuosina 2008-2009 valmistetuissa Tiguaneissa johdotukset piti korjata takuun puitteissa: pakkasnesteen lämpötila-anturista tuleva johto oli katkennut, joten puhallin toimi jatkuvasti. Siellä on myös valjaat, jotka menevät moottorin ohjausyksikköön; se on huonosti kiinnitetty, joten se voi palaa, mikä tekisi auton liikkumattomaksi.

Ennen vuotta 2011 valmistetuissa autoissa on myös ollut tapauksia, joissa ajovalot ovat sammuneet itsestään. Tilanne korjattiin vuonna 2013. Vika oli sulakkeessa tai kytkinrasiassa, joka sijaitsee konepellin alla. Mutta runko on hyvin suojattu korroosiolta, ainoa heikko kohta on tavaratilan ovessa, ruostetta saattaa ilmestyä alareunaan.

Ajan myötä ilmaantuu puhtaasti kosmeettisia puutteita, joista osaa ei edes huomaa heti, esimerkiksi konepellin äänieristyslevy voi roikkua jo muutaman vuoden kuluttua, ja jos peset moottorin huolimattomasti, tämä arkki irtoaa kokonaan. Jälleenmyyntikeskuksissa vaihdettiin pidikkeet tai vaihdettiin äänieristys kokonaan. Ulkonäköä voivat pilata irronnut jäähdyttimen säleikkö, ovien verhoilut sekä sivupeileistä ja puskureista irtoava maali. Muuten, jos siruja tulee, ne on maalattava mahdollisimman pian, koska jäljellä oleva maali voi alkaa irrota.

Perinteisesti heikkoina kohtina pidetään ovien lukot ja lämmittimen moottori, joka alkaa pitämään kovaa ääntä jo 3 vuoden käytön jälkeen. Tällainen uusi moottori maksaa 130 euroa, mutta ensimmäistä kertaa voit vain voidella laakerin.

Tiguanissa on Continentalin valmistama RNS-radionavigointijärjestelmä, se kestää pitkään ja ei vioittele, joten jos tapahtuu, että sitä ei voida ohjata ohjauspyörän painikkeilla, tämä tarkoittaa, että sinun on vaihdettava koskettimet ohjauspylvään 120 eurolla, koska niiden takia signaali ja turvatyyny voivat lakata toimimasta.

Moottorit

Ensimmäiset venäläiset kootut autot varustettiin 1,4 litran moottorilla, jonka teho oli 150 hv. Kanssa. Tällä moottorilla varustetuista autoista markkinoilla on 25 %. Moottori on taloudellinen, mutta vetää hyvin, auto kiihtyy melko nopeasti. Mutta luotettavuus ei ole niin hyvä. Nestemäinen välijäähdytin likaantuu ajan myötä. Joten jos käytät suurta kuormaa, mäntäryhmä kuluu nopeammin, renkaiden väliset sillat voivat palaa ja männät tuhoutuvat, erityisesti 2. ja 3. Tämän moottorin peruskorjaus on melko kallista - 2500 euroa, joten on parempi etsiä purettu moottori jostain.

Vuonna 2011 tehtiin uudelleenmuotoilu ja 1.4 TSI -moottoria alettiin asentaa Tiguansiin - tämä on nykyaikaistettu versio samasta moottorista. Teho pysyi samana, vain mäntiä vahvistettiin, joten moottorista tuli luotettavampi.

Mutta joitain ongelmia moottorissa oli edelleen. Esimerkiksi polttoaineen ruiskutuspumput ja -suuttimet ovat herkkiä polttoaineelle, jos lisäät huonolaatuista polttoainetta vähintään kerran, joudut maksamaan uudesta korkeapainepumpusta 260 euroa ja jokaisesta ruiskusta 150 euroa. 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä, 350 euroa maksava pumppu voi alkaa vuotaa. Ajoituskäytön ketju voi venyä noin 60 000. Itse ketju maksaa 70 euroa plus työkustannukset. Siksi, jotta moottoria ei tarvitsisi remontoida, on parempi etukäteen heti, kun kolina- tai napsahdusääniä ilmenee, tarkistaa ketjun kunto välittömästi ja vaihtaa se. Mutta ehdottomasti 100 000 km:n jälkeen. se on vaihdettava.

Yleensä kaikki nämä ongelmat ovat tyypillisiä Tiguan-bensimoottoreille. Moottorissa on ahdettu 1.4 TSI, jonka teho on 122 hv. s., joka ilmestyi vuonna 2011, ketju ei myöskään ole kovin vahva. Sinun on myös muistettava, että ei ole toivottavaa jättää Tiguania millä tahansa bensiinimoottorilla mäkeen ilman käsijarrua, sen käynnistäminen työntimellä on myös suuri riski, koska ketju voi hypätä hampaiden yli, varsinkin kun se lähestyy. Yleensä sinun on oltava varovainen ketjun kanssa.

Muuten, 1.4 TSI-kaksoisahdettu moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, alumiinipää ja vaiheensiirrin imuakselissa, on täytettävä 98-luokan bensiinillä. Suurin osa kaikista autoista, joissa on 2,0 TSI-moottori, jonkin ajan kuluttua ne alkavat syödä öljyä, tämä on havaittavissa autoissa, jotka on valmistettu ennen uudelleenmuotoilua - 0,7 litraa 1000 km: tä kohti. kilometrimäärä Syitä on useita - nokka-akselin asentoanturin tiiviste alkaa räkätä. Uudelleenmuotoilun jälkeen tämä ongelma korjaantui.

Mutta todellinen syy öljynkulutukseen on öljykaavin männän renkaat ja kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiilin huono tehokkuus. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa venttiilien, renkaiden, tiivisteiden suunnittelua parannettiin, ECU:n ohjelmaa parannettiin, kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen öljynkulutus laski 2 kertaa, mutta pysyi silti.

Mutta on myös dieselmoottoreita, ne on asennettu 20 prosenttiin autoista, nämä moottorit aiheuttavat vähemmän ongelmia omistajilleen - he eivät syö öljyä, ei ole ketjua. Ainoa asia on, että pienellä nopeudella kaupungissa ajettaessa ja lyhyitä matkoja ajaessa se voi tapahtua noin 70 000 km:n jälkeen. vaatii toimenpiteitä EGR-venttiiliin, uusi maksaa 150 euroa.

Sinun on myös seurattava dieselpolttoaineen laatua, täällä polttoaineen ruiskutuspumppu on kalliimpi - 1000 euroa. Yleensä moottori on luotettava, mutta joskus käy niin, että 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä vaatii ruiskun tiivisteiden vaihtamisen, ne ovat edullisia - 15 euroa per sarja, mutta sinun on myös lisättävä työkustannukset. On myös tapauksia, joissa 180 000 km:n jälkeen. imuaukon vaimennin alkaa jumittua, koska tällä ajokilometrillä sen käyttömekanismin muovivaihteisto kuluu. Tämän korjaamiseksi joudut käyttämään 150 euroa.

Jos tilanne syntyy, kun dieselautolla on ajettu 150 000 km. mittarilukema ei käynnisty kovin hyvin, sinun on heti tarkistettava polttoainejärjestelmän paineenalennus- ja ruiskutusventtiilit. Ja huoltoa ei tulisi tehdä kerran 15 000: n välein, kuten viranomaiset suosittelevat, vaan kerran 10 000 km: n välein. Yleensä on parempi ostaa Tiguan dieselmoottorilla, koska se on paljon luotettavampi kuin bensiinimoottorit.

Vaihteistot

Vaihteistoja on erilaisia ​​- esiselektiivinen DQ200 kahdella kuivakytkimellä on robottivaihteisto, se asennetaan autoihin, joissa on etuveto ja 1,4 TSI-moottori, jonka teho on 150 hv. Kanssa. Euroopassa tämä laatikko löytyy myös Tiguaneista, joissa on 1.8 TSI -moottori. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa tämä laatikko alkoi hajota harvemmin, ja vuoden 2012 jälkeen se modernisoitiin vakavasti, eikä siinä ollut melkein mitään ongelmia.

Vuoden 2011 jälkeen ilmestyi sekä 6- että 7-vaihteiset robotit DQ250 ja DQ500, jotka asennettiin nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa oli 1,4- ja 2,0-moottorit. Näiden laatikoiden heikkoutena pidetään mekatronista hydraulista ohjausyksikköä. Tällainen uusi yksikkö ei ole halpa - yli 2000 euroa, joten kestääkseen pidempään - se on tehtävä kerran 80 000 km:n välein. vaihda öljyt laatikossa. ATF DSG tulee tänne.

Suosituin vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti, se on saatavana noin 60 %:ssa autoista. Tämä laatikko on Aisin Warner TF-60/61SN -sarja, jonka japanilaiset ja saksalaiset insinöörit ovat yhdessä kehittäneet vuonna 2003. Etuvetoisille Tiguaneille tämä vaihteisto on indeksoitu 09G ja nelivetoisille Tiguansille - 09M. Laatikon kanssa ei ole ongelmia, sinun on vain seurattava öljyn puhtautta ja sen laatua. Virallisesti laatikossa olevaa öljyä ei tarvitse vaihtaa, mutta on parempi tehdä tämä kerran 80 000 km: n välein, niin hydraulinen ohjausyksikkö kestää pidempään. Jos vaihdon aikana ilmenee jäätymistä tai tärähdyksiä, tämä on selvä merkki siitä, että on aika vaihtaa laatikon öljy. Älä myöskään unohda tarkkailla dieselautojen vaihteiston jäähdytintä, koska joskus esiintyy vuotoja.

Mutta 6-vaihteista manuaalivaihteistoa pidetään luotettavimpana riippumatta siitä, minkä moottorin kanssa se toimii. Ainoa asia, mitä sille voi tapahtua, on se, että tiivisteet vuotavat noin 80 000 km:n jälkeen. Kytkin kestää noin 140 000 km, uusi setti maksaa noin 400 euroa. Tapahtuu, että samalla kilometrimäärällä selkeys vaihdon aikana katoaa, sitten sinun on tarkistettava kytkentämekanismi, on mahdollista, että se on kulunut, sen vaihtaminen maksaa 200 euroa. Nelivetoisissa autoissa tulee muistaa vaihtaa Haldex-kytkimen öljyt, niin pumppu kestää pidempään ja neliveto on toimintakunnossa. Öljyt on vaihdettava 60 000 km välein.

Jousitus ja alusta

Autojen sähköinen ohjaustehostin voi yksinkertaisesti sammua ajon aikana. Siksi insinöörit uudistivat vuonna 2009 sähköisen ohjaustehostimen ohjausyksikön. Mutta tästä huolimatta on usein ollut tapauksia, joissa ennen vuotta 2011 valmistetuissa autoissa on vaihdettu ohjausvaihdekokoonpanot takuulla 30 000 km:n jälkeen.

On parempi olla ajamatta Tiguania maastossa lyhyistä ulkonemista huolimatta, koska jousitusta ei ole erityisesti suunniteltu näihin tarkoituksiin. Ajettu noin 100 000 km. Stabilisaattorin holkit epäonnistuvat, mutta ennen sitä ne voivat yksinkertaisesti narista pitkään. Holkkien vaihto vakaajalla maksaa 140 euroa. Ajettu noin 70 000 km. epäonnistua:

• pyörän laakerit, jotka yhdessä navan kanssa maksoivat 130 euroa;
• etutukien tukilaakerit, jotka maksavat 50 euroa;
• hiljaiset etuvipulohkot (30 euroa kpl).

Mutta iskunvaimentimet voivat kestää pidempään - noin 120 000 km. Etuosat maksavat noin 150 ja takaosat 130 euroa. Vivut kestävät yhtä kauan kuin iskunvaimentimet, yleensä takajousituksen uusiminen maksaa noin 700 euroa, mutta alle 100 000 km. Takaosan monilenkin kanssa ei varmasti pitäisi olla ongelmia.
Mutta etujousitus MacPherson-joustimilla aiheuttaa silti ongelmia hieman aikaisemmin, mutta 70 000 km: iin asti. jousitus tulee olemaan hyvä.

Tämä Tiguan-sukupolvi käyttää PQ35-alustaa, joka on asennettu myös näihin autoihin:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Monet jousituksen osat on otettu Passatista. Mutta yleensä auto vaatii huomiota, jos se ei ole enää uusi, ja kustannukset ovat melko korkeat, varsinkin jos jotain hajoaa. Luotettavuuden suhteen Tiguan on suunnilleen sama kuin Nissan Qashqai, joka on 100 000 ruplaa halvempi. Hinta jälkimarkkinoilla ei laske niin nopeasti. On parempi etsiä dieselautoa automaattivaihteistolla tai manuaalivaihteistolla uudelleenmuotoilun jälkeen. Hinta ei ole alle 1 000 000 ruplaa 3-vuotiaalle autolle.

Tiguanin ajamisen tunne

Moottorin kapasiteetti on vaatimaton - 1,4, mutta tuottaa 150 hv. Kanssa. turboahtimen ansiosta. Manuaalivaihteistolla auto käyttäytyy paremmin maantiellä, mutta kaupunkiajossa vaihteita joutuu usein vaihtamaan turbon viiveen välttämiseksi. Maastossa ei myöskään ole erityisen kätevää ajaa manuaalia, jotta auto ei pysähdy, sinun on kiihdytettävä enemmän, koska pitoa ei ole tarpeeksi. 2-litraisella moottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu Tiguan käyttäytyy paremmin, varsinkin jos kytket urheilutilan päälle laatikosta. Volkswagen vuorottelee paremmin kuin vastaavat kilpailijamallit. Erinomainen palaute ohjauspyörästä sähköisen ohjaustehostimen ansiosta. Rullat ovat minimaalisia, eikä heiluntaakaan ole paljon. Siinä on vakautusjärjestelmä, joka estää sinua luisumasta liukkaalla tiellä.

Autossa on erinomainen ajettavuus ja jarrut tarvittaessa hyvin, mutta jousitus on melko jäykkä ja pitää korin tasaisena kaikissa nopeuksissa. Jokainen kolhu tuntuu, mutta nämä ovat urheilullisemman auton ominaisuuksia. Äänieristys on muuten hyvä, kumista ei kuule ääntä. Yli 140 nopeudella tuuli kuuluu. Volkswagen Tiguanilla ei ole mitään tekemistä maastossa, koska geometrinen maastohiihtokyky on täällä niin ja niin, mutta auto kiipeää mäkiä hyvin, koska moottori on melko korkea vääntömomentti. Mutta jousitus on lyhytkulkuinen ja vakavissa maastokuormissa pyörät pysyvät ilmassa.

Auto koeajolla "Avtodel":
Moottori: 1,4 l TSI 122 hv
Laatikko: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
Laitteet: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (etuveto)
Setin hinta: 964 790 RUB
Ajoneuvon takuu: 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta

Automaattivaihteistojen kasvavasta suosiosta huolimatta manuaalivaihteistot ovat edelleen kysytyimpiä venäläisten keskuudessa. Vaikka suurissa kaupungeissa on kasvanut kokonainen vain automaattivaihteistoilla ajavien ihmisten sukupolvi, monet venäläiset epäröivät edelleen käyttää rahaa kalliimpaan mekanismiin, jossa he ovat samanlaisia ​​kuin säästäviä eurooppalaisia. Siksi koeajomme sisälsi manuaalisen version Volkswagen Tiguan crossoverista.

Periaatteessa autonvalmistajille on kannattavampaa myydä automaattivaihteistolla varustettuja autoja. Niitä on vaikeampi ylläpitää, ja yritykset ansaitsevat enemmän huoltopalveluistaan. Tämä on jossain määrin kuluttajan kannalta hyödyllistä: jos palveluverkostoja kehitetään, niiden palvelut ovat läpinäkyviä ja edullisia, niin auton itsehuolto ei ole niin houkuttelevaa. Tämän seurauksena, jos jälleenmyyjäverkostossa kaikki on hyvin, yhä useammat ihmiset siirtävät autojensa teknisestä kunnosta huolehtimisen ammattilaisten käsiin, jättäen itselleen vain ajamisen ilon. Tämän seurauksena ero automaatti- ja manuaalivaihteiston huollon välillä tasoittuu. Voit toki huokaista niistä siunatuista ajoista, jolloin kuljettaja oli kaiken ammatin tunkki, mutta automaattivaihteistolla varustetuilla autoilla ajaminen on monelle todella mukavampaa ja ajamisen oppiminen yksinkertaistuu huomattavasti. Esimerkiksi Amerikassa ajaa automaattisia autoja massaksi jättäen "mekaniikka" antiikkien ystäville.

He yrittävät myös ohjata meitä amerikkalaisten polulle. Ja melkein kaikki autonvalmistajat tekevät niin tällä hetkellä. Huolet seuraavat pehmeän taloudellisen pakotuksen tietä. Nykyään erilaiset konfiguraatiot ja moottorit "mekaniikalle" ovat harvinaisia.

Volkswagen ei ole tässä poikkeus. Lisäksi konsernilla on oma uudistuva kehitys DSG-automaattivaihteistosta kahdella kytkinlevyllä, jonka tekijöiden mukaan pitäisi olla kuolemantuomio kaikille olemassa oleville "mekaniikoille", "roboteille" ja "automaatiokoneille". Se on myös myytävä varovasti, mutta erittäin sitkeästi vakuuttaen kuluttajalle, että se on parempi.

Siksi on odotettavissa, että markkinoillamme manuaalivaihteistolla varustetut Tiguanit eivät voi ylpeillä erilaisilla tarjouksilla. Tällä hetkellä Volkswagen Tiguanin "kahva" on saatavana yhtenä versiona, Trend&Fun. Totta, se on varustettu sekä etuvetoisella että nelivetoisella versiolla.

On kummallista, että VW Tiguan Track&Field -versio, joka on enemmän "räätälöity" maastokäyttöön, tulee yksinomaan automaattivaihteistolla. Siksi kuljettaja, joka valitsee tällaisen auton, ei vain nauti paremman geometrisen maastohiihtokyvyn eduista, vaan hänen on pakko ostaa automaattivaihteisto. Tämä logiikka ei ole venäläiselle kovin selvä. Kotimaisen kuljettajan mukaan maasto voidaan valloittaa yksinomaan manuaalivaihteistolla. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, saksalaiset tietävät, mitä he tekevät, kun he valmistavat maastoautoja, joissa on automaattivaihteisto. Venäläisten off-road-harrastajien stereotypiaa on vaikea rikkoa, mutta se on täysin mahdollista - monet nykyaikaiset "automaatit" sallivat todella paljon, mukaan lukien pahamaineinen "aloitus". Mutta väite mahdottomuudesta ajaa "keinussa" vahingoittamatta autoa on yksi viimeisistä "mekaniikkojen" maastossa puolustajien linnoituksista.

Mutta testaamamme Volkswagen Tiguanin versiossa ei ole edes nelivetoa. Tämä on etuvetoinen kaupunkiauto, eikä kalleimmassa kokoonpanossa. Miksi laittaa tällainen auto markkinoille? Eikö olekin helpompaa asentaa automaattivaihteisto ja suunnata nuorille ja aktiivisille kaupunkilaisille, jotka ovat jo pitkään unohtaneet kolmannen polkimen jalkojensa alle? Ilmeisesti "mekaniikan" esiintyminen tässä kokoonpanossa johtuu hintanäkökohdista. Tuloksena olevalla autolla on melko houkutteleva hinta tämän luokan autoille. Tämä antaa Volkswagenille mahdollisuuden kilpailla venäläisten ostajien huomiosta, jotka katselevat halpoja Kiinassa ja Venäjällä valmistettuja crossovereita. Painopiste on tässä perinteisessä saksalaisessa laadussa ja kohtuullisessa hinnassa, mikä on vakava tarjous taistelussa kiinalaisia ​​yrityksiä vastaan, joiden tuotteet eivät ole luotettavuudessa parhaita.

Periaatteessa yksipyöräisten, korkeavaraisten ajoneuvojen ilmestyminen markkinoille Venäjällä on perusteltua. Toisin kuin vauras "Eurooppa", jossa crossoverit eivät usein ole kysyttyjä (mini- ja farmariautot ovat siellä paljon suositumpia), Venäjällä autot, joilla on korkea maavara, ovat vain saamassa suosiota. Tiet, jotka on tehty Avtodorin innovatiivisilla kuoppatekniikoilla, rikkinäiset pihat, äkillisesti korkeat reunakivet ja talvikuopat poistamattoman lumen ja jään takia – nämä ovat todellisia syitä, miksi venäläiset rakastavat crossovereja.

Maavara 20 cm, jolla onTiguan on hänelle selvä plussa. Vaikka iloa korkeasta maavarasta varjostaa jonkin verran melko matala etuylitys, joka tarjoaa vain 18 astetta lähestymiskulman (kallimissa varustetasoissa se on 28 astetta, mikä on paljon edullisempaa). Tämä puskurin muoto kuitenkin parantaa auton aerodynaamisia ominaisuuksia, minkä pitäisi vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa auton vakautta tiellä, mikä tekee autosta houkuttelevamman kaupunkilaisten silmissä.

Takana kaikilla Tiguanilla on kokoonpanosta riippumatta sama ulkonema 25 asteen lähestymiskulmalla.

Mutta Volkswagen Tiguanin testien nelivedon puute on kaksijakoinen. Epäilemättä tämä heikentää vakavasti auton suorituskykyä maastossa, mutta se myös vähentää polttoaineen kulutusta. Siksi, jos suurin osa matkoista on kaupungissa, jossa on säännöllisiä liikenneruuhkia, tehokkuus alkaa olla tärkeä rooli auton valinnassa.

Käsitys, että neliveto on ihmelääke kaikkiin sairauksiin talvella, on liioiteltu. Yksipyöräiset autot, kun kaikki muut asiat ovat samat, käyttäytyvät usein ennakoitavammin, etenkin kriittisissä tilanteissa. Nelivetoisen auton saaminen ulos luistosta on paljon vaikeampaa. Siksi nelivetoiset ajoneuvot ovat nykyään täynnä erilaisia ​​tekniikoita, jotka on suunniteltu varmistamaan ajoturvallisuus.

Joten etuvetoisella crossoverilla on oikeus olla olemassa. Tämä on täysin riittävä vastaus tienrakentajillemme ja virkamiehillemme. Markkinoiden lait sanelevat täällä omat säännöt: autovalmistajat, jotka haluavat saada rahamme, ovat paljon enemmän huolissaan mukavuudestamme kuin ne, jotka ovat oikeutettuja siihen asemansa ja heille osoitettujen vastuiden vuoksi.

Ajo Volkswagen Tiguanilla

Joten miten etuvetotesti Volkswagen Tiguan käyttäytyy tiellä? Tämä on helppo ajaa auto, jossa on urheilullinen luonne ja joustava jousitus. Mukava ohjauspyörä ulottuma- ja korkeussäädöllä istuu mukavasti käteen. Tiguanilla on ilo ajaa.

Sinun ei pitäisi odottaa Tiguanilta rauhallista käyttäytymistä: tämä auto on suunniteltu ajamaan dynaamisesti. Onneksi moottori ei ole liian tehokas, joten sakot eivät säännöllisesti tyhjennä omistajan lompakkoa. Venäjällä sallittujen nopeuksien rajoissa Tiguanin dynaamisuus ilahduttaa sielua sekä kaupungissa että moottoritiellä - autossa on todella kevyt ja leikkisä asenne. Mutta sinun ei tarvitse odottaa erityisiä saavutuksia saksalaisilla moottoriteillä - tavallinen 122 hv. ei anna sinun tuntea iloa kilpailun saavutuksista.

Mukavaa sileyttä, pehmeyttä ja hiljaisuutta ei myöskään pitäisi odottaa Tiguanilta. Sisätilojen äänieristys on keskinkertainen, ja erittäin tukeva jousitus voi tuntua tärisevän. Mutta Tiguan seisoo täydellisesti tien päällä - haluat vain nostaa sitä vielä kerran. Tämän seurauksena vanhempi kuljettajien ja matkustajien sukupolvi saattaa ärsyttää autoa luonteeltaan, kun taas nuorempi sukupolvi todella nauttii ajamisesta.

Mutta manuaalivaihteisto vaatii totuttelua. Kaikki alkaa vivun varsinaisesta liikkeestä ja päättyy vaihtohetkeihin. Onneksi Tiguan auttaa kuljettajaa kysymällä haluttua vaihdenumeroa kojelaudan näytössä. Tämä helpottaa koneen ohjauksen monimutkaisuuden hallitsemista. Mutta tässä on mielenkiintoista: yleensä manuaalivaihteisto mahdollistaa paljon dynaamisemman ohjauksen kuin automaattivaihteisto. Tiguanin tapauksessa tämä luku ei toimi: maksimi, joka voidaan saavuttaa, on sovittaa dynamiikka DSG-vaihteiston kanssa. Tässä tapauksessa "mekaniikassa" on paljon enemmän meteliä.

Polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi manuaalinen Tiguan on varustettu Start-Stop-järjestelmällä, joka sammuttaa sytytysvirran pysähdyksissä. Vaikutelma tämän järjestelmän toiminnasta on outo: auton nykiminen ruuhkassa on ärsyttävää ja ahdistavaa, joten tiheässä ruuhkassa on opittava painamaan jarrupoljinta oikein, jotta se ei toimi. Jos automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa auton tällainen käyttäytyminen hermostuttaa vain aluksi, niin manuaalivaihteistossa se todella ärsyttää ja hämmentää. Tämän seurauksena useimmissa tapauksissa liikenneruuhkissa sammutin tämän järjestelmän - onneksi tämä voidaan tehdä painamalla kevyesti kojelaudan painiketta.

Mutta se, mikä vaatii kiitosta, on valo - se on hyvä Volkswagen Tiguanissa. Hänen ajovaloissaan on lämmin valo. Ne valaisevat tien täydellisesti, tarttuvat hyvin tien sivuun, ja terävän valoreunan puuttuminen varmistaa mukavuuden pitkän ajon aikana yöllä. Liikkeiden aikana ajovalot valaisevat käännöksen suunnan, mikä on erittäin kätevää yöllä Moskovan pihoilla.

KevytVolkswagenTiguan ei ole vain käytännöllinen, vaan myös esteettisesti miellyttävä. Uusimman sukupolven Tiguans on helppo erottaa edellisestä tunnistettavista takavaloista. Lisäksi Tiguanissa on tervetuliaisvalaistus - peilien alla olevat valot valaisevat etuovien lähellä olevaa tilaa, mikä on erittäin kätevää huonolla säällä.

Yleisesti ottaen auto on hyvin valmistautunut vaikeaan Venäjän ilmastoon ja teihin. Siellä on ajovalojen pesurit, lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet ja lämmitettävät peilit. Totta, peilit voidaan lämmittää alle 20 asteen lämpötiloissa, joten kesäsateen aikana pisaroiden kuivaaminen on mahdotonta, mikä on hieman ärsyttävää - kaatosadessa suuret "takaiset" peittyvät nopeasti vesipisaroilla ja kaikki sen viehätys. hyvä näkyvyys käy tyhjäksi.

Volkswagen Tiguanin sisätilan organisaatio on harmoninen, ja mielenkiintoinen ilmakanavajärjestelmä mahdollistaa ohjaamon lämpötilan joustavan säätelyn.

Yllättäen Tiguanin istuimet eivät olleet täydellisyyden korkeutta. Vaikka asetuksia on riittävästi mukavan istuma-asennon luomiseksi, vähimmäisistuinkorkeus osoittautui liian korkeaksi lyhyille kuljettajille - istuimen kova reuna leikkaa jalkoihin.

Volkswagen Tiguanin sisävalaistus ja kojelaudan valaistus miellyttävät silmää ja ovat esteettisiä. Toissijaisten toimintojen pehmeä lämmin punainen valaistus ja päätoimintojen vaalea kuutamo on miellyttävä sekä kuljettajalle että matkustajille.

Tavallinen Tiguan-kojelauta on informatiivinen ja helppolukuinen. Myös lisätoimintojen hallintapainikkeet ovat vakiona ja käteviä.

Volkswagen Tiguanilla on hyvä musiikillinen valmistautuminen. Erittäin hyvä radio, joka poimii helposti Moskovan radioasemat Moskovan alueen ulkopuolelta. Neljä kaiutinta tarjoavat korkealaatuisen miellyttävän äänen. Multimediajärjestelmässä on AUX-lähtö ja se tukee Bluetoothia, mutta siinä ei ole USB-lähtöä. Jostain syystä VAG-konserni ei kategorisesti pidä tästä kommunikaatiomuodosta autoissaan, ja se erottelee itsepintaisesti iPhone-omistajat erillisenä kastina.

Tiguanissa on kadehdittava valikoima erilaisia ​​hansikaslokeroita, taskuja ja mukinpitimiä, mikä on erittäin kätevää tiellä.

LiitinAUX sisäänVolkswagenTiguan sijaitsee hansikaslokerossa tupakansytyttimen kanssa. Hansikaslokeron kansi on hyvin harkittu - suljettuna se ei leikkaa johtoja, jos mobiililaitteet sijaitsevat ulkopuolella. Mutta mikä on epätavallista, on elektroninen käsijarru.

Paljon huomiota sisäänVolkswagenTiguan kiinnittää huomiota takatilan järjestämiseen. Joustava istuimen taittojärjestelmä, lisäjakajat, keskikyynärnoja, taitettavat pöydät. Kaikki mukavaan matkaan ja matkatavaroiden kuljettamiseen.

Tiguanissa on tilava tavaratila, jossa on leveä, tasainen lastaustila ja hyvä valaistus.

Mutta lattiapäällysteen alla on perinteinen ja ei kovin käytännöllinen meidän olosuhteissamme "dokatka". Sivujen korkeuden perusteella voit kuitenkin yrittää asentaa täysimittaisen pyörän. Mutta pienellä rahalla. Lohdutuspalkinnoksi lattiakannen asentolukko ja kätevät paikat työkaluille ja pikkuesineille.

Ympäristöystävällisestä BlueMotion-tekniikasta, start-stop-järjestelmästä ja regeneratiivisesta jarrutuksesta huolimatta Volkswagen Tiguanin pieni turboahdettu moottori reagoi erittäin voimakkaasti ajotyyliin. Vaikka sen avulla voit ajaa erittäin dynaamisesti ja näyttää erittäin kunnollista käyttäytymistä nopeuksilla, hinta tästä on polttoaineenkulutus. Auton luonteeseen hemmoteltu, urheilullinen dynaaminen ajo – tämä on lähes kaksi litraa polttoainetta 100 km:llä.

Kun auto vietiin koeajoon, keskimääräinen polttoaineenkulutus oli tietokoneen mukaan yli 10 litraa 100 km:llä. Melko nopeasti saimme kulutuksen nostettua 7,9 l/100 km:iin ja useiden kymmenien kilometrien hiljaisen ajon jälkeen saavutettiin 7,2 l/100 km. Mutta yhdistetyssä syklissä näitä lukuja ei tarvitse odottaa - polttoaineenkulutus on noin 8 litraa. Mutta ruuhkassa kulutus alkaa kasvaa: puolen tunnin seisomisen jälkeen kulutus nousi 8,6 l / 100 km:iin.

Vielä puoli tuntia ruuhkassa, ja tankkaushetkellä polttoaineenkulutus oli jo varsin epäurheilijamaista 9,2 litraa 100 km:llä. Joten toisin kuin miellyttävä maltillinen polttoaineenkulutus kaupungin ulkopuolella, kaupunkiolosuhteissa etuvetoVolkswagenTiguan ei voi ylpeillä erinomaisesta tehokkuudesta.

Yhteenveto

Volkswagen Tiguanilla on pirteä luonne. Tämä auto on nuorille ja energisille ihmisille. Tiguan on helppo ja miellyttävä ajaa, ja sen korkea maavara antaa sinun tuntea olosi mukavaksi millä tahansa tiellä.

Hyvä ohjattavuus ja näkyvyys, melko laaja ja harmoninen joukko lisätoimintoja - kaikki tämä tekee matkustamisesta helppoa ja mukavaa. Mutta sinun ei pitäisi odottaa autolta rauhallista ja tasaista ajoa - tämä on energinen auto, jossa on jäykkä, joustava jousitus.

Nelivedon puute kaupunkiolosuhteissa ei vaikuta ajomukavuuteen, mutta vähentää polttoaineen kulutusta. No, kyllä, sinun on oltava hieman varovaisempi ajaessasi mökille talvella ja sesongin ulkopuolella, mutta sinun ei tarvitse opetella nelivetoisen ajamisen hienouksia.

Mutta manuaalisen vaihteiston valitseminen säästää rahaa, mutta ei anna sinun saavuttaa suurempaa dynaamisuutta kuin DSG-vaihteistolla varustetut vastineet.

VolkswagenTiguan on nuorten ja energisen valinta.

Tekstiä ja kuvia

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan oli yksi luokkansa suosituimmista crossovereista, erityisesti uusittu versio. Auton etuja olivat laaja valikoima vaihteistoja, sekä vakioautomaattivaihteiston vääntömomentinmuunnin, laaja valikoima bensiini- ja dieselmoottoreita sekä yksi parhaista nelivetojärjestelmistä. Puutteista voidaan mainita tavaratilan vaatimaton koko ja pieni tilavuus. Saksalaisen crossoverin toinen sukupolvi, jonka pitäisi tulla myyntiin Venäjän markkinoille, säilytti kaikki edeltäjänsä edut, kun taas uusi tuote pääsi eroon puutteista, joista aikaisempien Tiguanien omistajat valittivat.

Uuden 2. sukupolven Volkswagen Tiguanin potentiaalisille omistajille tarjotaan useita vaihteistotyyppejä, joista valita:

Kutsumme sinut tutustumaan jokaiseen versioon hieman lähemmin.

Tiguan manuaalivaihteistolla

Huolimatta siitä, että 2017 on aivan nurkan takana ja valtava prosenttiosuus autonomistajista on tunnistanut automaattivaihteiston loiston, silti on kuljettajia, jotka pitävät klassisista mekanioista. Sen etuja voidaan harkita:

• ohjaus riippuu täysin kuljettajasta;
• nopea vaihteiden vaihto verrattuna automaattivaihteistoon;
• pienempi polttoaineenkulutus verrattuna automaattivaihteistoon;
• kyky hinata autoa;
• luotettavuus;
• huollon helppous.

Käsivaihteistolla varustettujen Tiguans-omistajien arvostelujen perusteella kenelläkään ei ollut ongelmia tämän vaihteiston kanssa, mikä osoittaa sen luotettavuuden.

Venäjällä on saatavana useita manuaalivaihteistolla varustettuja versioita ja varustetasoja:

Trendiviiva

• 1,4 125 hv - 1 459 000 ruplaa;
• 1,4 150 hv 4motion - 1 659 000 ruplaa.

Comfortline

• 1,4 125 hv - 1 559 000 ruplaa.

On syytä huomata, että eurooppalaiset kuljettajat saivat laajemman valikoiman moottoreita, joihin kuuluu 2,0-litrainen dieselmoottori, jonka teho on 150 hv; tällä moottorilla ja vaihteistolla varustetuissa autoissa voi olla etuveto tai neliveto.

Volkswagen Tiguan DSG:llä

Valmistajat päättivät luopua kokonaan klassisesta automaattivaihteistosta robotti-DSG:n hyväksi.

DSG-6 asennetaan :

Trendiviiva

• 1,4 125 hv - 1 559 000 ruplaa;

Comfortline

• 1,4 150 hv - 1 669 000 ruplaa;
• 1,4 150 hv 4motion - 1 769 000 ruplaa;

Highline

• 1,4 150 hv - 1 829 000 ruplaa;
• 1,4 150 hv 4motion - 1 929 000 ruplaa;

DSG-7 tulee saataville :

Comfortline

• 2.0 TDI 150hv 4motion - 1 859 000 ruplaa;
• 2,0 180 hv 4motion - 1 909 000 ruplaa;

Highline

• 2.0 TDI 150hv 4motion - 2 019 000 ruplaa;
• 2,0 180 hv 4motion - 2 069 000 ruplaa;
• 2,0 220 hv 4motion - 2 139 000 ruplaa.

Lisäksi on syytä huomata, että tämä ei ole "murtuva" DSG7, jota monet Volkswagenin omistajat näkevät painajaisissaan, vaan päinvastoin, uusi tuote on varustettu DQ500-indeksillä. Tässä vaihteistossa on "märkä" kytkin (kun taas kuivakytkimellä varustettua DSG-7:ää, erityisesti ensimmäisiä versioita, pidetään epäluotettavina) ja se pystyy "sulattamaan" jopa 600 Nm:n vääntömomentin varastossa. Täsmälleen sama vaihteisto on asennettu Audi RS3:n, RS Q3:n ja TT RS:n urheiluversioihin.

Jos olet rauhallinen kuljettaja ja suunnitelmiisi ei kuulu Tiguanin sirusäätöä, niin 1,4 litran moottorilla ja DSG-6:lla varustettu versio on paras vaihtoehto. Kuten käytäntö osoittaa, asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla kuusivaihteinen robotti ei aiheuta ongelmia omistajilleen 200 000 km: iin asti.

Aktiivisemmille kuljettajille, joilla on "räjähdysmäinen" ajotyyli, DSG-7 DQ500:lla varustettu versio on ehdottomasti paras valinta. Lisäksi sen turvamarginaali antaa sinun lisätä moottorin tehoa tulevaisuudessa ilman pelkoa epäonnistumisesta.

Vuonna 2018 Venäjällä alkaa Skoda Karoq -crossoverin myynti, joka on ominaisuuksiltaan ja mitoiltaan samanlainen kuin Tiguan. Portaalistamme saat tietoa... Muuten, valinta on lähes täysin samanlainen kuin saksalainen vastine.

Mitä tulee kokonaisvaikutelmaan autosta, siitä on tullut huomattavasti edeltäjäänsä parempi. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on uuden tyylin ilmaantuminen, jonka voimme nähdä Passat b8:ssa. Toinen tärkeä muutos oli mittojen kasvu, joka mahdollisti matkustamon tilan ja tavaratilan lisäämisen. Muistakaamme, että kaikkien ensimmäisen Tiguanin etujen, erinomaisen ajettavuuden ja kunnollisen suorituskyvyn kanssa kevyissä maasto-olosuhteissa, haittana oli sen vaatimattomat mitat, joissa se oli kilpailijaansa huonompi. Toisen sukupolven tullessa ilman liiallista vaatimattomuutta voidaan sanoa, että kompaktien crossover-segmentissä on noussut johtaja. Kaikki edellä mainitut plussat sisältävät sisätilan vakioergonomialla, mutta VAG-autoilla ei ole koskaan ollut ongelmia tämän kanssa. Kaikki tämä johti huomattavaan hinnannousuun; nyt Tiguan "hyvässä" kokoonpanossa 2,0 litran moottorilla ja nelivedolla maksaa saman verran kuin sen vanhempi veli Touareg maksoi 3 vuotta sitten. Jos hintalappua verrataan luokkatovereihin, hinta ei ole niin korkea.