Pitääkö minun ladata uusi auton akku? Voiko ladattua akkua ladata? Onko mahdollista ladata huoltovapaata akkua? Onko mahdollista ladata ja miten se tehdään oikein?
Jos esität samanlaisen kysymyksen kenelle tahansa, jolla on edes jonkinlainen käsitys autosta ja akusta, voit saada tarkimmat neuvot. Jostain syystä monet ihmiset ajattelevat, että tämä asia on niin triviaali, että on jopa sääli olla tietämättä sitä. Tilastot osoittavat kuitenkin, että yli puolet akuista ei kestä valmistajan ilmoittamaa käyttöikää ja ne on vaihdettava ennenaikaisesti uusiin.
Ja suurin syy on virheellinen lataus käyttöjakson aikana. Selvitetään kuinka ladata akku, ja tee se OIKEIN.
Tehdään yksi kohta selväksi heti. Uskotaan, että jos auton generaattori toimii ilman vikoja ja autoa käytetään säännöllisesti, tämä riittää ylläpitämään akun oikean tason. Tämä mielipide on pohjimmiltaan väärä, ja tässä on syy. Teknisten ominaisuuksiensa mukaan generaattori ei pysty tarjoamaan 100-prosenttista latausta, eli akku on aina osittain ladattu, mikä lyhentää merkittävästi sen käyttöikää.
Irrota akku autosta
Usein autoilijat laiminlyövät tämän ja lataavat akun irrottamatta sitä autosta. Mutta turhaan, ja tässä syy.
Ensinnäkin akku on tarkastettava järjestelmällisesti kaikilta puolilta, ei vain ylhäältä. On mahdollista, että elektrolyytti roiskuu ("asennus"-pistorasian runkoon tulee korroosiota) tai halkeama kotelossa (seuraus jatkuvasta tärinästä ja epäluotettavasta kiinnityksestä paikassa).
Toiseksi tuote on puhdistettava liasta ja pölystä. Tosiasia on, että koteloon napojen väliin muodostunut "patina" on johtava, mikä tarkoittaa, että akun itsepurkautumisaste kasvaa, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen käyttöikään.
Siksi akku tulee huoltaa ennen lataamista. Kerääntynyt lika, joka sisältää happoa, on hyvä kerätä mietoon soodaliuokseen kastetulla vanupuikolla. Jos vaahtoamista tapahtuu, tämä tarkoittaa, että kaikkea happoa ei ole poistettu kotelon pinnasta.
Muuten, liittimet vaativat myös säännöllistä huoltoa, koska lyijy hapettuu, ja siksi moottoria käynnistettäessä tarvitaan enemmän virtaa, mikä johtaa akun purkautumisen lisääntymiseen.
Jos akku loppujen lopuksi ladataan asennuspaikalla, sopivat (verkko)johdot on irrotettava sen navoista.
Kierrä tölkkien korkit irti
Älä myöskään unohda niiden huoltotarvetta. Jokaisen keskellä on pieni läpimenevä reikä, jonka läpi käytön aikana syntyvät kaasunmuodostuksen tuotteet poistetaan. Jos se on tukossa lialta, kerääntynyt kaasu voi yksinkertaisesti rikkoa kotelon.
Lisäksi sinun on varmistettava, että elektrolyyttitaso on normaali. Lisää tarvittaessa vettä (tislattua).
Liitä laturin liittimet
Tässä sinun on kiinnitettävä huomiota napaisuuteen. "Positiivinen" on kytketty akun "+" -merkkiin, "negatiivinen" - "-".
Latausprosessi
Tämä riippuu pitkälti laitteen tyypistä. Monet autoilijat tekevät sen kuitenkin mieluummin käsin. Virta asetetaan maksimiarvoon (riippuen akun nimelliskapasiteetista), ja jännitteen laskeessa sitä lisätään.
On heti huomattava, että paljon riippuu siitä, kuinka akkua käytetään, kuinka paljon se on tyhjä ja kuinka usein omistaja lataa sitä ulkoisesta laitteesta. Myös auton generaattorin "laatu" vaikuttaa.
Lataustilaa alhaisilla virroilla pidetään optimaalisimpana. Tästä lisää alla. On vielä lisättävä, että tätä prosessia on seurattava järjestelmällisesti. Joskus autoilija yksinkertaisesti lataa akun ja lähtee muutamaksi tunniksi. Tämä vaarantaa sen tosiasian, että akku voi latautua aikaisemmin (ja latausprosessi alkaa) tai jopa "palauttaa" virran minimiin. Sitten sinun on lisättävä sitä ja odotettava, kunnes se on täysin latautunut.
Sen avulla, mitä nyt tiedämme, voimme vastata joihinkin uusien autojen harrastajien yleisiin kysymyksiin.
Mistä tietää, että akku on ladattu täyteen?
Sen liittimien jännite voi olla erilainen (14,5 - 16,1 V). Tämä riippuu monista komponenteista (elektrolyytin tiheys, kapasiteetti ja monet muut). Pääkriteeri on lähtöjännitteen pysyvyys sen liittimissä latausprosessin jatkuessa 1 tunnin ajan. Se mitataan minkä tahansa tyyppisellä volttimittarilla sen tarkkuusluokasta riippumatta.
Onko mahdollista tehdä harjoituksia negatiivisissa ilman lämpötiloissa?
Kyllä, koska oikean tiheyden omaava elektrolyytti ei koskaan jäädy. Esimerkki - autoa käytetään paitsi kesällä, myös talvella, ja lataus generaattorista ei kuitenkaan keskeydy.
Kun lataan ulkoisesta lähteestä, pitääkö minun irrottaa akku sisäisestä verkosta?
Välttämättä. Usein akkua ladataan ilman, että sitä irrotetaan asennuspaikastaan. Mutta tässä sinun on otettava huomioon, että jokin elektroninen laite voidaan liittää verkkoon, vaikka sytytys ja maa on kytketty pois päältä. Nykyaikaisissa automalleissa on niin monia erilaisia teknisten ratkaisujen ominaisuuksia, että on mahdotonta ennakoida kaikkea, varsinkin kun kaikki valmistajat eivät kuvaa tällaisia vivahteita yksityiskohtaisesti "auton" dokumentaatiossa. Siksi on parempi olla ottamatta riskejä ja pelata varman päälle, muuten laturin odotettua korkeampi "jännite" voi vahingoittaa jotain.
Kuinka usein akkua tulee ladata, jos se poistetaan autosta?
Monet autoilijat eivät käytä "rautahevostaan" talvella. Tänä aikana järkevä omistaja poistaa akun ja säilyttää sen erikseen, lämpimässä huoneessa. Mutta mikä tahansa laite, jolle on ominaista sellainen parametri kuin sähköinen kapasitanssi, purkautuu vähitellen itsestään.
Luonnollisesti elektrolyytti alkaa reagoida alhaisiin lämpötiloihin, ja tyhjennetyssä tilassa, kylmässä huoneessa, purkit voivat yksinkertaisesti jäätyä. Tällaista akkua ei voi enää palauttaa. Muuten, siksi se on tarpeen poistaa talveksi ja laittaa se "lämpimään" paikkaan. Suositukset lataustiheydelle vaihtelevat. Virheiden välttämiseksi se tulisi tehdä noin 3 kuukauden välein (edellyttäen, että akkua säilytetään nollan yläpuolella).
Jos akkua ei poisteta autosta eikä sitä käytetä, se on ladattava useammin - kerran 1,5 - 2 kuukaudessa. Tämä selittyy sillä, että on mahdollista lisätä itsepurkautumisvirtaa junaverkon kautta. Ja jos johdot poistetaan liittimistä, mutta autotallissa on kylmä, niin vähintään kerran 2 viikossa. Se on luotettavampi.
Mikä virta pitäisi asettaa ja kuinka kauan minun pitäisi ladata?
On olemassa kriteeri, joka koskee kaikentyyppisiä akkuja - latausvirta on 10% tuotteen nimelliskapasiteetista. Yleisimmät akut ovat 45 A/h (henkilöautoissa). Siksi optimaalinen latausvirta on 4,5 A. Jos purkautuminen on valmis, vähintään 12 - 15 tuntia. Muissa tapauksissa - kunnes se on ladattu täyteen. Kuinka määrittää, kerrotaan edellä.
Koska harvinaisuusastetta ei voida määrittää "silmällä", jos akku ei ole täysin tyhjentynyt, asiantuntijat suosittelevat "hellävaraisen" tilan käyttöä, eli virran asettamista 2 kertaa pienemmäksi kuin laskettu (esimerkiksi 4,5 A, aseta se arvoon 2,5). Luonnollisesti lataaminen vie enemmän aikaa, mutta myös tuotteen käyttöikä pitenee.
Joskus latausajan lyhentämiseksi autoilijat lisäävät erityisesti virtaa. Kyllä, näin akku latautuu nopeammin. Mutta tässä ei oteta huomioon sitä tosiasiaa, että tässä tapauksessa tapahtuvat kemialliset prosessit alkavat tapahtua voimakkaammin, ja tämä merkitsee elektrolyytin lämpötilan nousua. Akun ylikuumeneminen lyhentää merkittävästi sen käyttöikää.
Kokeneet autoilijat pitävät tästä "teknologiasta" - virta on noin puoli ampeeria, ja anna sen "seistä". Vaikka se kestää kauemmin, se on varsin turvallinen akulle. Tässä tapauksessa lataus saavutetaan 100 prosentilla.
On vielä lisättävä, että jos et anna akun järjestelmällisesti purkaa kriittiseen minimiin (10,5 V), tuote palvelee luotettavasti paitsi 5 taattua vuotta, myös enemmän. Normaali elektrolyytin tiheys normaalialueella on 1,25 - 1,27; jännite liittimissä - riippuen akun tyypistä.
Auton harrastajat kysyvät usein: tarvitseeko heidän ladata uuden auton akkua sen jälkeen kun se on ostettu vähittäiskauppaketjusta? Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti.
On otettava huomioon useita parametreja:
- Akkutyyppi. Tällä hetkellä autoissa käytetään tavanomaista happoa, geeliä ja , joiden toimintaperiaatteet ja latausalgoritmi ovat erilaiset.
- Auton akun säilytysolosuhteet ennen ostoa. Valinnan ja oston yhteydessä voit kysyä myyjältä, missä varastossa akut on säilytetty (lämmitettynä tai lämmittämättömänä), mutta vastaus ei todennäköisesti ole tarkka.
- Aika tuotannosta myyntiin. Yleisesti hyväksytty akun enimmäiskestoaika on yksi vuosi. Tämän säilytysajan jälkeen akussa tapahtuu peruuttamattomia muutoksia (varsinkin jos sitä ei ole ladattu tänä aikana), jotka johtavat kapasiteetin ja käynnistysvirran menetykseen noin 5 % jokaista varastointikuukautta kohden (keskiarvo). Normaalina pidetään akun myyntihinnan alentamista tietyllä prosentilla kuuden kuukauden varastoinnin jälkeen.
- Elektrolyytin tiheys. Tämä ominaisuus oli tärkein viime vuosisadalla valmistettujen huollettavien akkujen osalta. Nykyään kaikilla huoltoasemilla ei varsinkaan autoharrastajilla ole hydrometriä, vaikka hydromittareita onkin myynnissä.
Nykyaikaiset autoakut valmistetaan usein huoltovapaana versiona, AGM- ja geeliakuissa ei ole lainkaan käsitettä elektrolyytin tiheydestä.
Uuden auton akun tarkistus oston yhteydessä
Suurissa kaupungeissa voit ostaa auton akun useilla tavoilla:
- erikoisliikkeissä, jotka myyvät paristoja;
- yleisissä autonosien ja kulutustarvikkeiden liikkeissä;
- automarkkinoilla;
- erikoistuneissa verkkokaupoissa;
- yleisissä autonosien ja kulutustarvikkeiden verkkokaupoissa;
- huoltoasemaverkostossa.
Säilytysolosuhteet riippuvat pitkälti ostopaikasta. Jos akku ostetaan huoltoasemaverkosta, on todennäköistä, että sitä säilytettiin myyntihetkeen asti pitkään lämmittämättömässä huoneessa, usein jopa kadun "häkissä". Kukaan ei tietenkään ladannut tai huoltanut sitä. Huoltoasemalta ostamisen ainoat edut ovat, että voit toivoa akun olevan melko tuore, eikä väärältä valmistajalta.
Huoltoasemalta ostamisen jälkeen monet auton omistajat asentavat akun välittömästi autoon ja lataavat sen samalla ajon aikana. Tässä emme puhu lisälatauksesta.
Muista vain, että heti kun auton navat on kytketty akkuun, edes täysin tyhjentynyttä akkua ei välttämättä hyväksytä takaisin. Yleensä uuden akun asennus tulisi suorittaa valtuutetulla huoltoasemalla (muuten voit kysyä huoltoasemateknikolta).
Auton akun takuu voidaan evätä itseasennuksen vuoksi tai ilman asiantuntijan asennuksen asiakirjavahvistusta (lasku, tilaus, kuitti).
Suunnilleen sama kuva on havaittavissa osastojen verkkokaupoissa. Niiden hinnat voivat olla hieman alhaisemmat, mutta akun kestoaika on todennäköisesti pidempi (joskus tällaiset kaupat ostavat vanhentuneita tavaroita), ja säilytysolosuhteet ovat usein tuntemattomia.
Video - kuinka tarkistaa uusi auton akku ostettaessa:
Ostohetkellä on parempi ottaa heti mukaan yleismittari, laittaa se 20 voltin vakiojännitteiden mittaustilaan ja varmistaa, että liittimien jännite on yli 12,4 volttia.
Useimmissa tapauksissa paras vaihtoehto uuden auton akun hankintaan on akkuja myyvissä erikoisliikkeissä ja fyysisissä verkkokaupoissa. Ensinnäkin tavaroita ei yleensä varastoida niihin. Toiseksi siellä työskentelee asiantuntijoita, jotka osaavat säilyttää, huoltaa ja myydä akkuja oikein.
Myynnin aikana (jopa kuriirin kautta) he tarkistavat akun jännitteen sertifioidulla yleismittarilla ja käynnistysvirran latauspistokkeella. Pääsääntöisesti lisälatausta ei tarvita.
Useimmat erikoisliikkeet tarjoavat ilmaisen toimituksen ja asennuksen, ja tarvittaessa he ostavat tai ottavat lainaksi vanhan akun (ja normaalihintaan).
Missä tapauksissa uuden auton akku kannattaa ladata oston jälkeen?
Jos akun valmistuksesta ja latauksesta on kulunut tarpeeksi aikaa, akku saattaa menettää osan kapasiteetistaan, kun otetaan huomioon itsepurkautuminen.
Jos asennat epätäydellisesti ladatun akun ajoneuvoon, joka ei ole vielä altistunut raskaalle kuormitukselle moottoria käynnistettäessä, seuraavat toimintahäiriöt voivat ilmetä:
- moottorin käynnistäminen alhaisen jännitteen vuoksi kestää kauan, mikä voi aiheuttaa "tuoreiden" akkulevyjen sulamisen;
- navat voivat kuumentua erittäin kuumaksi, mikä johtaa tiiviyden menetykseen niiden sisääntulokohdissa akkukoteloon, mikä voi tulevaisuudessa aiheuttaa jälkiä kemiallisista reaktioista elektrolyyttihöyryn kanssa napoihin;
- Jos akku on vakavasti tyhjentynyt, moottoria ei voida käynnistää.
Siksi uuden auton akun ostamisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa sen parametrit ja määrittää, tarvitseeko se ladata.
Jännitteen ohjaus
Tämä tehdään yleismittarilla, joka on asetettu DC-jännitteen mittausrajaksi 20 volttia. Jos lukemat ovat 12,4–12,8 volttia, akkua ei tarvitse ladata ennen sen asentamista autoon.
Jos yleismittarin lukemat ovat alle 12,2 volttia, akku on ladattava. Lataus suoritetaan tehdaslaturilla 2 - 3 tunnin ajan virralla, joka vastaa 0,1 nimelliskapasiteetista. Joten akku, jonka kapasiteetti on 60 ampeerituntia, ladataan 6 ampeerin virralla (on parempi ottaa vähän vähemmän - 4-5 ampeeria).
Avaa latauksen aikana huollettavan akun korkit. Akku on ladattava muualla kuin asuinalueella.
AGM- ja geeliakut on ladattava. Niiden latausprosessissa on erilainen algoritmi kuin perinteisillä akuilla. Se koostuu 3 vaiheesta: pää-, lisä- ja latausvaiheesta. Myyntia edeltävän valmistelun viimeinen vaihe saattaa puuttua, joka tapauksessa on parempi tehdä se itse. Se tuotetaan laturilla, joka on asetettu 1 - 2 ampeerin latausvirtaan 5 - 10 tunnin ajaksi.
Elektrolyyttitiheyden mittaus
Mahdollista vain huolletulla akulla. Noin 1,27 g/cm 3:n tiheyttä pidetään normaalina. Tiheys mitataan hydrometrillä. Uuden huoltovapaan akun tiheyttä voidaan arvioida epäsuorasti lukemalla sen napojen jännite.
|
Elektrolyytin tiheys (g/cm 3 +20°C:ssa) |
Akun lataustaso, % |
Jännite, V (ei kuormaa) |
Jännite, V (kuormalla |
Elektrolyytin jäätymispiste |
Normaalit hydrometrilukemat
Hydrometri on ns. "silmä" akun yläpohjassa. Jos se on kuormitettuna vihreällä vyöhykkeellä, uutta akkua ei tarvitse ladata ennen sen asentamista autoon. Jos se näkyy eri värisenä, se on ladattava.
"Koulutus" akku
Jotkut autoilijat noudattavat neuvoja uuden auton akun "kouluttamisesta" ennen sen käyttöä. Ns. koulutus koostuu useista peräkkäisistä akun tyhjennys- ja latausjaksoista.
Tämä voidaan tehdä käyttämällä tehokasta kuluttajaa (ajovalon polttimoa) ja laturia. Tällainen koulutus voi olla hyödyllistä, jos akku on vähissä ja hieman sulfatoituneita levyjä (mahdollisesti akun väärän varastoinnin vuoksi).
Mutta jos akun jännite oli yli 12,0 volttia, tällainen "koulutus" ei johda muuhun kuin sen resurssien vähenemiseen.
On olemassa menetelmä auton akun todellisen kapasiteetin määrittämiseksi, samanlainen kuin "koulutus". Tätä varten akku on ladattu täyteen, ja sitten kytketään kuorma minkä tahansa tehokkaan ajovalon polttimon muodossa.
Video - täytyykö sinun ladata uusi auton akku oston jälkeen:
Purkausvirta mitataan yleismittarilla. 60 watin lampulle 12 voltilla se on noin 60/12 = 5 ampeeria.
Talvikausi on ehkä vaikein autolle ja erityisesti sen akulle. Kylmäkäynnistyksen aikana akku kärsii suuresti - se menettää latauksen eikä sitä voi ladata kunnolla kylmän takia (kuten tiedätte, kylmä akku latautuu paljon huonommin). Ja jos matkustat lyhyitä matkoja, esimerkiksi 15 minuuttia autolla töihin, päädyt kroonisiin "alimaksuihin". Yleensä kerran kuukaudessa ja ehkä useammin sinun on ladattava erityisellä laturilla. MUTTA tässä herää toinen kysymys - kuinka tämä tehdään oikein? Pitääkö minun poistaa akku vai voidaanko se tehdä irrottamatta sitä autosta? Loppujen lopuksi autoissa on nyt niin paljon elektroniikkaa, joka voidaan polttaa. Otetaan selvää...
Minusta näyttää siltä, että ongelma "vedettiin tyhjästä" tyhjästä. Kaikilla nykyaikaisilla latureilla voit ladata autoasi, vaikka napoja ei irrotettaisi akusta, eli se olisi kytketty ajoneuvon järjestelmään. Jos olet autotallin onnellinen omistaja, tule vain sisään, avaa konepelti irrottamatta akkua ja napoja (tosin jos ne ovat puhtaat), kytke johdot "laturista" ja lataa vaadittuihin parametreihin! KAIKKI! Mikään ei pala, mikään ei oikosulje, mikään ei "lennä". Jokainen, joka sanoo näin, ei yksinkertaisesti ymmärrä auton rakennetta.
Tällaisen lausunnon jälkeen monet voivat nyt sanoa minulle - PERUSTEE, mitä minä haluan tehdä. Ennen sitä haluan kuitenkin huomauttaa, että nyt on olemassa kaksi päätyyppiä autoja, tämä on ehdollisesti "vanha" kaasutintyyppi, niistä on tulossa harvakseltaan joka vuosi, mutta niitä on edelleen olemassa. Ja ehdollisesti "uusi" ruiskutustyyppi, suurin osa autoista. Tässä artikkelissa analysoimme jokaista vaihtoehtoa erikseen. MUTTA ensin muutama sana ylijännitteestä.
Ylilatausongelmat
Internetissä on paljon arvosteluja ja keskusteluja tästä aiheesta. Jotkut kirjoittavat, että terminaalit on poistettava, ja jos et poista niitä, tämä voi johtaa monimutkaisiin häiriöihin. Toiset kirjoittavat, että mitään pahaa ei tapahdu ja voit ladata poistamatta sitä. MUTTA täällä EI ole yhtä mielipidettä!
Suosittelen ajattelemaan loogisesti. Sähkölaitteiden näkökulmasta.
Mitä vikaa väärää laturia vaivaa? KYLLÄ, se on yksinkertaista - korkea jännite, jolla elektroniset laitteet voivat hypoteettisesti palaa loppuun, vaikka ne olisivat jännitteettömät virtalukosta.
Monet laturit tuottavat siis 15 V:n maksimijännitteen; se ei voi juurikaan auttaa sisäänrakennetulla elektroniikalla, koska generaattori tuottaa usein suunnilleen saman jännitteen.
On kuitenkin olemassa erikoistuneita latausjärjestelmiä, jotka on suunniteltu esimerkiksi kalsiumakuille, joissa jännite voi olla 16 - 17 V, mikä voi jo olla kriittistä monille elektronisille järjestelmille.
Siksi se on aluksi oikein. Otamme huomioon, että junaverkko kestää 15V MAKSIMI, muuten saamme ylijännitteen ja mahdollisuuden vaurioittaa auton elektroniikkaa.
Täällä ei voi olla ongelmia ollenkaan - NOLLA. Täällä ei yksinkertaisesti ole mitään poltettavaa, koska täällä ei ole tietokonetta! Paitsi, mutta vaikka se epäonnistuisi, se todennäköisesti yksinkertaisesti lataa akkusi uudelleen. MUTTA laturi ei vaikuta tähän releeseen! Miten tämän muunnelman latausjärjestelmä toimii? Kaavio on hieman liioiteltu, mutta se on vain tarpeen prosessin ymmärtämiseksi.
Moottorin käynnistyksen jälkeen generaattori alkaa tuottaa energiaa, ja se on tiiviisti kytketty moottorin kampiakseliin hihnakäytön kautta. Energia on ajoittaista ja se poistetaan erityisillä "harjoilla" roottorista. Seuraavaksi energia "tasasuunnetaan" erityisen "rele-säätimen tasasuuntaajan" kautta. Se tarjoaa esimerkiksi 13,8 - 14,2 V:n vakiojännitteen, joka riittää akun lataamiseen.
On selvää, että kun voimayksikkö on toiminnassa, generaattori antaa virtaa kaikille muille polttoaineen sytyttämiseen, valaistukseen jne. tarvittaville laitteille, akku yksinkertaisesti ladataan tässä tilassa.
Generaattori ei voi ladata akkua, kaikkea ohjataan erityisillä "releillä"; tämä on latauksen mekaaninen periaate.
Kaasuttimessa ei ole lainkaan erikoistuneita ohjausyksiköitä, täällä monet toiminnot suoritetaan mekaanisesti.
Itse asiassa, jos et poista akkua autosta, kytke laturin päät napoihin, niin moottori ei toimi tällä hetkellä. Mitään pahaa ei yksinkertaisesti voi tapahtua, akku latautuu samalla tavalla kuin generaattorista ja "rele" pääsääntöisesti jännitteetön. Henkilökohtaisesti olen itse tehnyt tämän monta kertaa VAZ 2101 - 2105:ssäni.
Injektiotyyppi
Nämä ovat moderneja yksiköitä, jotka sisältävät paljon elektroniikkaa. Yleisesti ottaen moottorit ovat nyt kehittyneet paljon; ne ovat joukko elektroniikkaa, antureita ja muuta. Päälaite, joka ohjaa kaikkea, on tietysti ECU (Electronic Control Unit). Ei vain latausta, vaan myös sytytystä ja muita ajoneuvon toimintoja ohjataan. Jos revit tämän lohkon nyt irti, autosta tulee vain "metallipala".
Generaattorin kannalta kehitys ei kuitenkaan ole niin havaittavissa. Jälleen se pyörii pois moottorin kampiakselista (yhdistetty hihnalla). Siinä on jälleen "rele-tasasuuntaaja", ja se antaa jälleen virran järjestelmään, kun moottori käynnistyy ja lataa akkua.
MUTTA nyt teho ei mene vain kuluttajille, vaan myös auton ECU:n "aivoille". Tästä syntyivät myytit, että - jos kytket laturin irrottamatta napoja ja jopa itse akun autosta. Sitten tämä "lataus" poistaa sen käytöstä.
Tämä ei kuitenkaan ole totta! Ajatellaanpa loogisesti:
- Jos sytytysvirta katkaistaan, ECU:hun ei usein tule virtaa. Nykyään asennetaan yhä useammin virtalukkoja, jotka sammuttavat kaikki sähkölaitteet, jotta vältytään
- Nykyaikaiset ECU:t on täysin suojattu virtapiikeiltä
- Laturi syöttää täsmälleen samaa jännitettä kuin laturi. Toistan vielä kerran 13,8 - 14,5 V (nykyaikaisissa autoissa), joten periaatteessa täällä ei voi palaa mitään
- Myöskään "laturi" ei polta generaattoria tai käynnistintä, koska ne yksinkertaisesti sammutetaan
- Laturivirrat, jotka eivät ole niin suuret, vaihtelevat usein välillä 2 - 8 ampeeria
Voin vakuuttaa teille, että akku voidaan ladata irrottamatta navat autosta. Mitään pahaa ei tapahdu.
Sanon vielä enemmän - nyt monia kehittyneitä autoja (yleensä eliittiluokkaa), joissa on useita ECU:ja, ylimääräinen, voidaan käyttää toissijaisiin laitteisiin. Yleensä ei suositella napojen irrottamista akusta. Koska tietyt asetukset voivat mennä pieleen, niiden palauttamiseksi sinun tulee käydä virallisen jälleenmyyjän asemilla.
Käynnissä oleva moottori
Tällöin sinun ei pitäisi kytkeä koskettimia "laturista" - tämä on silloin, kun moottori on käynnissä. Loppujen lopuksi täällä virta tulee tavallisesta generaattorista + syötät virtaa myös laturista. Ensinnäkin joko generaattori voi vaurioitua tai "rele-tasasuuntaaja" voi palaa. Tai voit polttaa "laturin" itse; sitä ei ole suunniteltu toimimaan moottorin ollessa käynnissä.
Ja edes sellaisissa olosuhteissa ECU ei todennäköisesti pala loppuun, haluan toistaa sen uudelleen - itse lataus kärsii todennäköisemmin.
Likaiset liittimet ja oksidit
Jos kuitenkin haluat ladata akun irrottamatta sitä autosta, kannattaa huolehtia auton liittimistä. Joskus oksidien ja muiden saostumien, yksinkertaisesti kosteuden vuoksi, lataus ei ole mahdollista tai näytetään virheelliset tiedot!
Auton akku antaa virtaa auton osille. Kun se liikkuu, se ladataan generaattorilla. Hän ei kuitenkaan pysty täydentämään energiaa täysin. Siksi akun huolto on tarpeen säännöllisesti. Tätä varten sinun pitäisi tietää kuinka ladata auton akku oikein laturilla kotona.
Laturin valinta
Määrittävät parametrit ovat akun ominaisuudet - jännite (6, 12 tai 4 V), akun tyyppi (tulvitettu, kuivaladattu, geeli ja lyijyhappo). Uusimman laadun perusteella on suositeltavaa valita yleismallit, jotka sopivat kaikentyyppisille akuille. Lisäksi otetaan huomioon - Ah. 
Toimivuuden perusteella muistilaitteet jaetaan kahteen luokkaan:
- Laturit. Suunniteltu vain akun toiminnan palauttamiseen; on mahdollista ylläpitää nykyinen lataus vaaditulla tasolla.
- Käynnistyvät laturit. Ajoneuvon järjestelmien käynnistäminen vaatii huomattavan virtalatauksen. Jos akkua ei ole vielä ladattu tähän mennessä, käynnistyslaturi voi vaihtaa sen tässä vaiheessa.
Aloittelijoille on suositeltavaa ostaa yksinkertaisia latureita ilman lisätoimintoja parametrien säätämiseen. Jos autoilijalla on paljon kokemusta, hän tarvitsee ammattimaisen laturin, jossa on indikaatio ja kyky säätää virtaa ja jännitettä. Kaikissa malleissa on oltava mahdollisuus suojata ylikuumenemista ja väärää liitäntää vastaan.
Kuinka usein akkua kannattaa ladata?
Akun lataustaajuus määrää sen käyttöiän. Ihannetapauksessa se tulisi kytkeä laturiin enintään kerran vuodessa. Mutta itse asiassa se riippuu monista ulkoisista tekijöistä. Jos taajuus on valittu väärin eikä akun nykyistä tilaa voida hallita, havaitaan päinvastainen vaikutus - kapasiteetin nopea lasku. 
Faktoja, jotka vaikuttavat akun lataustiheyteen:
- Lämpötila ulkona. Se ei vaikuta, jos ilmaisin on yli +5C. Heti kun lasku tapahtuu, akun kapasiteetti voi pudota 1,5-2 kertaa.
- Voimalaitoksen mahdolliset toimintahäiriöt. Näitä ovat puristusongelmat ja polttoainelaitteiden virheellinen toiminta.
- Akun täyden kuormituksen taajuus moottorin ollessa sammutettuna.
Akun vähimmäislataus voimalaitoksen käynnistämiseksi on yksilöllinen. Mutta yleensä sen ei pitäisi olla alle 12,3 volttia. Jos tämä arvo on pienempi, lataus ei riitä ja sinun on kytkettävä laturiin. Keskimäärin 70-75 % enimmäislatauksesta riittää normaaliin akun toimintaan. On suositeltavaa palauttaa se 100 %:iin kerran vuodessa, ennen talvikauden alkua.
Auton akun latausmenetelmät
Akun lataamiseen on kaksi päätapaa - muuttamalla vakiovirtaa tai jännitettä. Valinta riippuu laturin toimivuudesta, tarpeesta hallita prosessia, sen nopeudesta ja latausasteesta. 
Ennen kuin aloitat, sinun on täytettävä seuraavat ehdot:
- Akun todellisen kapasiteetin alustava tarkastus.
- Liittimien oikea napaisuus on "plus" - "plus" sekä "miinus". Muuten tapahtuu käänteinen prosessi - purkautuminen.
- Langan sydämen pienin poikkileikkaus on 1 mm2. Punottaessa halkaisijan tulee olla noin 1,3 mm.
- Akun pinnan puhdistaminen happojäämistä ja lialta.
- Irrota hapon kaatoon tarkoitettujen reikien tulpat.
- Elektrolyyttitason tarkistus. Jos se ei riitä, lisätään tislattua vettä.
Tämän jälkeen voit aloittaa latausprosessin. On suositeltavaa tehdä tämä huoneessa, jossa on huoneenlämpöinen ja hyvä ilmanvaihto. Kun varaus kasvaa, elektrolyyttihöyryjä vapautuu.
DC-virran säätö
Tämän menetelmän ydin on hallita nykyistä arvoa säätämällä sitä nykyisen akun latauksen mukaan. Aloitteleville autoilijoille se on vaikeaa, koska ilmaisimen muutokset riippuvat akun todellisesta tilasta. On suositeltavaa käyttää, jos prosessia on mahdollista seurata jatkuvasti. 
On parasta pohtia tämän menetelmän olemusta käyttämällä esimerkkiä akusta, jonka kapasiteetti on 60A*h. Suositeltu toimintatapa.
- Aseta virran arvoksi 6 A, suhteesta 0,1 nimelliskapasiteettiin.
- Kun elektrolyyttikaasujen vapautuminen alkaa, indikaattoria on vähennettävä puoleen. Jos akun lataus on 14,4 V, virran tulee olla 3 A.
- Heti kun latausilmaisin saavuttaa 15 V, virta laskee 1,5 A:iin.
Tällä tavalla voit ladata akun 70-100 prosentin tasolle. Jälkimmäisessä tapauksessa on tarpeen seurata akun lataustasoa ja virran voimakkuutta. Jos ensimmäinen pysyy muuttumattomana kaksi tuntia, tämä on merkki täydestä latauksesta.
DC-jännitteen muutos
Paras tapa, jos prosessia ei ole mahdollista seurata jatkuvasti. On otettava huomioon, että akun latausarvo on tässä tapauksessa verrannollinen käytettyyn jännitteeseen. Ajan alustavaa laskemista varten on tarpeen jakaa syötetty jännite luvulla 1,11. 
Tarkastellaan tätä prosessia tavallisen 12 V akun esimerkillä, riippuen vaaditusta latausasteesta 24 tunnin ajan:
- 75-80 %. Tässä tapauksessa syötettävän jännitteen tulee olla 14,4 V;
- 85-90 %. Optimaalinen arvo on 15 V;
- 100 %. Jänniteparametrin on oltava vähintään 16,3 V.
Tärkeää - latausvirran arvo ei saa ylittää 25 A. Tätä varten laturi on varustettava piirillä, joka rajoittaa tätä parametria. Se on läsnä kaikissa tehdasmalleissa, mutta jos käytetään kotitekoista laitetta, tätä kohtaa on seurattava.
Akun lataustason tarkistaminen
Laturin ja akun napojen parametriarvojen lisäksi on suositeltavaa seurata myös elektrolyytin tiheyttä. Tämä tehdään erityisellä laitteella - hydrometrillä. 
Vakioakulle seuraavat elektrolyytin tiheysarvot hyväksytään lataustilasta riippuen:
- 100 % - 1,28 g/m3;
- 75 % - 1,25 g/m3;
- 50 % - 1,20 g/m3.
On tärkeää tarkistaa tämä indikaattori kaikissa pankeissa. Jos jostain syystä tapahtuu oikosulku yhdessä niistä, elektrolyytin tiheyden arvo on huomattavasti pienempi kuin muiden. On myös otettava huomioon hydrometrin virhe, sen soveltuvuus verifiointiin ja mittausarvot. Lisäksi tällä laitteella voidaan valvoa jäähdytysnesteen tilaa.
Vaihtoehtoiset menetelmät
Todistettu menetelmä akun suorituskyvyn palauttamiseksi ilman erityistä laitetta on "valaistus" toisesta akusta. On tärkeää, että niillä on samat nykyiset arvot. Muutoin sulakkeet tai osa ajoneuvon sähköjohdoista rikkoutuvat. 
Tämä voidaan tehdä käyttämällä seuraavaa algoritmia.
- Suora liitäntä toisen auton akkuun napaisuutta noudattaen, kuten laturia käytettäessä.
- Moottorin käynnistämisen jälkeen sinun on odotettava 3-5 minuuttia ja vasta sen jälkeen voit irrottaa liittimet. Ensin "luovuttajalta" ja sitten autosi akusta.
- Matka kestää 20-30 minuuttia. Paras lataus tapahtuu, kun ylös- tai alasvaihteet on aktivoitu. Suositeltu kampiakselin nopeus on 2900-3200.
Tämä menetelmä on tehokas, jos akun lataustaso ei ole kriittistä alhaisempi. Muuten moottorin ja sisäisten järjestelmien käynnistäminen on mahdotonta.
Ei myöskään ole suositeltavaa käyttää kotitekoisia latureita, jotka on valmistettu kotitalouksien latauslohkoista kannettavasta tietokoneesta tai matkapuhelimesta. Päävirta- ja jännitearvoja on lähes mahdotonta ohjata latausprosessin aikana. Tämä voi johtaa negatiivisiin seurauksiin. On parasta ostaa halpa mutta luotettava tehdaslaturimalli.
Monet autoilijat kysyvät uutta akkua ostaessaan: tarvitseeko heidän ladata sitä?
Jos se on 95-100% ladattu, tähän ei ole tarvetta, mutta älä kiirehdi asentamaan uutta akkua autoon - se on tarkistettava ja joissain tapauksissa ladattava oikein. Ennen kuin kuvailet näitä tapauksia, katsotaanpa joitain käytännön vinkkejä uuden akun valintaan.
Oletamme, että olet valinnut akun koon, kapasiteetin, napaisuuden, valmistajan ja nyt myyjä on asettanut haluamasi ostoksen eteesi. Mistä aloitamme? Tarkastuksesta tietysti.
Tarkista ja testaa akku ennen ostamista
Ensin sinun on tutkittava se huolellisesti ulkoisesti. Siinä ei saa olla syviä naarmuja, halkeamia, kolhuja jne. Tarkista elektrolyyttivuotojen varalta. Joskus kuljetuksen aikana kotelon kulmat vaurioituvat ja muodostuu halkeamia.
Tarkista, onko akun johtimissa suojakansia tai kansia. Jos niitä ei ole, tarkista niiden läsnäolo samanlaisissa akuissa. Kansien ja kansien puuttuminen voi olla merkki siitä, että akku on vanhentunut tai sitä on jo käytetty (käytetty vara-akuna tai osallisena auton käynnistämisessä).
Sinun on tarkastettava huolellisesti nykyiset liittimet. Ne on sijoitettava tiukasti pystysuoraan yläkanteen nähden. Joskus myyjät vuokraavat akkuja ja napojen epäpätevän liittämisen tai avaimien virheellisen käsittelyn seurauksena alajohtimet taipuvat. Myöhemmin voi syntyä ongelmia virtaa kuljettavien johtojen liittämisessä tai akkukotelon eheydessä virtaliittimien alueella.
Uudessa akussa virtajohtojen pinnan on oltava sileä, siruja tai naarmuja ei sallita. Jos raitoja tuntuu, virtajohdin on puristettu liittimellä ja vastaavasti akkua käytetään ja on jo käytetty.
Kaikilla tasoilla, kunnes akku saavuttaa ostajan, tarkastukset tehdään kuormahaarukalla ja yleismittarilla, ja pienten sisennettyjen pisteiden esiintyminen alajohtimien yläreunoissa on sallittu.
Täyttötulpat (jos sellaisia on) on tarkastettava huolellisesti. Niissä ei saa olla näkyviä avautumisen merkkejä.
Matka valmistajalta myymälään kestää joskus jopa kuusi kuukautta. Siksi sinun tulee yrittää valita akku, jonka säilyvyysaika on enintään kuusi kuukautta. Vanhojen ostamista ei suositella. Valmistuspäivämäärä on kaiverrettu paristokoteloon.
Ulkomaisten valmistajien akuissa on omat merkinnät, joten älä ole laiska ennen kauppaan menoa, etsi Internetistä ja tulosta tiettyjen mallien merkinnät.
Jos sinulle tarjotaan akun ostamista, jonka julkaisusta on kulunut kuusi kuukautta tai enemmän, on parempi kieltäytyä tällaisesta ostosta. Säästä hermojasi ja rahaasi.
On myös sellaisia tilanteita - valitsit uuden akun ja menit poistamaan vanhaa autosta. Tällä hetkellä myyjä tarkistaa valitsemasi akun ja se on tyhjä - 12,2 V. Jos myyjä on häikäilemätön, niin hän voi nopeasti laittaa sen lataukseen muutamaksi minuutiksi, jännite nousee, mutta akun tila maksu ei nouse. Akku tyhjenee, mutta jännite näyttää lähellä normaalia - 12,7 V. Lyhyen latauksen jälkeen se on yksinkertaisesti "voimakkaassa" tilassa.
Huomaa myös, että Auchanin kaltaisissa hypermarketeissa akut pysyvät suljettuina ilman säännöllistä latausta yli viiden kuukauden ajan. Luonnollisesti ilman toimintaa ja säännöllistä latausta ne menettävät kapasiteettia itsepurkauksen vuoksi. Vastaavasti mitä enemmän aikaa on kulunut akun vapauttamisesta, sitä enemmän se on tyhjentynyt.
Akun testaus
Ostaessasi kannattaa myös pyytää myyjää testaamaan akku kuormahaarukalla. Kirjoitimme kuormahaarukoista
Lisäksi akun kunnon arvioimiseksi voit käyttää TecMaten erikoistestaajaa, esimerkiksi OptiMate Test TS120N, vähittäismyyntihinta on noin 3300 ruplaa.
Akun testaamiseksi sinun on kytkettävä siihen testeri johtomerkintöjen mukaisesti: punainen akun “+”-napaan, musta akun “-”-napaan.
Jos punainen LED palaa, akku on vähissä, jännite on alle 12,5 V.
Vihreä LED palaa - ladattu lyijyakku, jonka jännite on 12,5-13,1 V.
Jos vihreä LED-valo vilkkuu, on ladattu Lithium/LiFePO 4 -akku, jonka jännite on 13,2-13,5 V.
tai BatteryBug BB-SBM12, sen hinta on noin 1700 ruplaa.
Tämä testeri toimii vain akun ollessa kytkettynä autoon, joten sitä ei voi käyttää kaupassa. Tämä on tietysti miinus, mutta siitä on varmasti hyötyä maatilalla.
Niille, jotka ovat kiinnostuneita tästä testeristä -.
Rehelliset myyjät erikoisliikkeissä lataavat ajoittain myymiään akkuja ennaltaehkäisevästi, joten täyteen ladatut akut tulevat myyntiin, joten niitä ei tarvitse ladata.
Mutta sinun on suoritettava ennaltaehkäisevä lataus joka tapauksessa; tämä ei aiheuta haittaa akulle.
Uudet akut on parempi ladata yksinkertaisella automaattisella laitteella vakiojännitteellä, joka ei ole korkeampi kuin 14,8 V, ilman fanaattisuutta, esimerkiksi sellaisilla laitteilla kuin Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel.
Ei tarvitse käyttää kotitekoisia, manuaalisia, Neuvostoliiton vedenpaisumuksellisia laitteita.
Pitääkö minun ladata uusi akku?
Monet autoharrastajat kysyvät itseltään uutta akkua ostaessaan: tarvitseeko heidän ladata juuri ostettua akkua?
Vastaus: jos akku on 95-100% ladattu, niin siihen ei ole tarvetta, mutta jos se on tyhjä, muista ladata se.
Kuinka ymmärtää, että akku on tyhjä?
Uutta akkua ostettaessa tärkein latauksen indikaattori on sen avoimen piirin jännite, jossa 12,7 V vastaa 100 % latausta ja jokainen -0,1 V vastaa 10 %:n häviötä kokonaislatauksesta.
Esimerkiksi 12,3 V:n jännite osoittaa, että akku on 40 % tyhjä, vastaavasti lataus on 60 %.
Jos uuden akun jännite on alle 12,5 V, on suositeltavaa ladata se.
Varaus voidaan määrittää myös elektrolyytin tiheydellä (jos tölkit voidaan saavuttaa). Tiheys 1,27 g/cm3 vastaa 100 % varausta ja pudotus 0,01 on noin 6 % kokonaispurkauksesta.
Yleensä sanomattomien sääntöjen mukaan kauppoja suositellaan myymään vain ladattuja akkuja, joiden jännite on yli 12,5 V.
Monien mielestä se on hehkulamppu. Itse asiassa tämä on yksinkertainen laite, joka koostuu lasiputkesta ja useista värillisistä palloista. Elektrolyytin tasosta ja tiheydestä riippuen yksi tai toinen pallo kelluu ylös ja eri väri näkyy katselureiän läpi.
Tällaiseen järjestelmään ei todellakaan kannata luottaa, koska akku koostuu kuudesta kennosta ja ilmaisin on asennettu vain yhteen, keskimmäiseen. Ja jos jossakin muussa tölkin elektrolyytin taso tai tiheys ei jostain syystä vastaa normia, ilmaisin ei näytä tätä.
Mikä on kuivaladattu akku ja pitääkö se ladata oston jälkeen?
Autoihin, moottoripyöriin, mopoihin, skoottereihin jne. asennettuja niin sanottuja kuivaladattuja akkuja käytetään nykyään laajalti.
Kuivavaratuissa akuissa levyt muovataan ja ladataan valmistuksen aikana, mutta niihin ei kaadettu elektrolyyttiä lähetettäessä kauppaketjuihin. Kokoamisen jälkeen akkuun asetetaan suljetut tulpat kosteuden ja ilman pääsyn estämiseksi.
Mitä hyötyä on kuivaladatuista akuista? Tässä tilassa säilyvyysaika kasvaa 5 vuoteen.
Jos kuitenkin ostat kuivaladatun akun, älä odota sen olevan käyttövalmis.
Mitä akun käyttöönottoon tarvitaan ja miten se tehdään?
Jos ostetun akun mukana tulee ohjeet, lue se huolellisesti ja noudata suosituksia!!!
Joidenkin tuontiakkutyyppien mukana toimitetaan erityinen säiliö, jossa on valmis elektrolyytti.
Jos ostit akun ilman elektrolyyttiä, sinun on ostettava valmis elektrolyytti vaaditussa tilavuudessa.
Sitä myydään erilaisissa pakkauksissa, joiden tiheys on 1,27-1,28 g/cm3. Elektrolyytin tilavuuden tulee olla suurempi kuin akun tilavuus. Jos akun ohjeet eivät ilmoita elektrolyytin määrää, se voidaan laskea likimääräisesti kotelon geometristen mittojen perusteella. Saatat tarvita myös tislattua vettä.
Tarvitset myös hydrometrin ja laturin. Voit lukea laturin valinnasta.
Ennen kuivaladatun akun käyttöönottoprosessin aloittamista se on valmisteltava: poista tiivistetarra, irrota tulpat täyttökauloista.
Elektrolyytin täyttöprosessin ja sen jälkeisen latauksen voit katsoa täältä
