Koja se kutija nalazi na znaku? Kakav mjenjač ima Lada Vesta? Ručni mjenjač Vesta
Danas proizvođač postavlja 2 vrste kutija na Lada Vesta: mehaničku i kutiju Lada Vesta - AMT robot. Tiskovna služba AvtoVAZ-a stalno napominje da tvrtka planira proizvoditi vlastite potpuno automatske mjenjače, ali razgovori ne idu dalje od uvjeravanja, u obećanjima nema konkretnih datuma, pa je nepoznato kada će ruski automobilisti čekati ovu inovaciju.
Ručni mjenjači
Do rujna 2016 Lada Vesta je bila opremljena ručnim mjenjačima proizvođača Renault, koji su radi optimizacije i smanjenja troškova zamijenjeni mjenjačima ruske proizvodnje. Novi mjenjači, označeni indeksom VAZ-21807, postali su pojačana verzija tradicionalnog baznog mjenjača VAZ-2180, opremljenog mehanizmom mjenjača sa kabelskim pogonom. Modifikacija 21807 dizajnirana je za veći okretni moment od 2180 i mnogo je tiša od originalne kutije.
Promjenom kutije neznatno je povećan prijenosni omjer glavnog para s 3,87 na 3,94. Vesta je također postala dinamičnija prema putovnici: vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je s 11,2 s na 10,2 s, a maksimalna brzina porasla je sa 175 km/h na 188 km/h. Iako se kao minus može primijetiti neznatno povećanje potrošnje goriva: sa 6,9 na 7,5 l/100 km u mješovitom ciklusu.
Danas je proizvodnja automobila s Renaultovim mjenjačima uglavnom zamrla, iako ih se, naravno, u dovoljnim količinama može pronaći među rabljenim modelima. Model mjenjača moguće je identificirati prema VIN broju automobila: ako sadrži kod GFL13, onda je to Renaultov ručni mjenjač, kod je GFL11 - ovo je VAZ "mehanika".
Verzije s prvim robotom su kodirane GFL12. Međutim, na primjer, Lada Vesta SV cross opremljena je s 2 mehanička mjenjača na izbor: prvi je domaće proizvodnje, a drugi je francuski. U drugom slučaju, automobil je opremljen francuskim 5-stupanjskim ručnim JR5 iz Renaulta (glavni par je 4.212).
Pročitajte također
Automatske kutije
Prvi automatizirani mjenjač, VAZ-ov vlastiti AMT dizajn, pojavio se u jesen 2014. Dizajniran je na temelju 5-stupanjskog ručnog mjenjača i nadopunjen elektroničkom upravljačkom jedinicom i ZF aktuatorima.
U veljači 2018 Pojavili su se i novi AMT 2.0 roboti, koji su zamijenili prvi AMT razvoj. AMT 2.0 robotizirani mjenjač instaliran je samo na 1.8 motore, međutim, moguće je obnoviti automobile prethodnih izdanja, uključujući one s 1.6 motorom. Da biste to učinili, morate se obratiti zastupstvu. Za aktivaciju Crawl moda na starijim automobilima, potrebno je ponovno flashirati ECM i AMT motora. Na automobilu nisu potrebne strukturne promjene.
Glavna prednost moderniziranih robota je pojava 2 načina rada - puzanje i zima, kao i smanjenje vremena sekvencijalnog mijenjanja brzina s 1. na 2., a zatim na 3. Intervali uključivanja smanjeni su za čak 30% zahvaljujući optimizaciji algoritma za uključivanje servo pogona, neovisno o broju okretaja motora. Način puzanja povećava pogodnost kretanja u gustom prometu (u prometnim gužvama).
Što se tiče načina puzanja, on je posuđen iz standardnog stroja. Kada je ručica mjenjača u položajima A, M, R, automobil se kreće naprijed ili nazad bez dovoda goriva sve dok se ne pritisne kočnica, podigne ručna kočnica i otvore vrata. Brzina vožnje može doseći 15 km/h ovisno o odabiru stupnja prijenosa. U prvoj brzini je 7–8 km/h, u drugoj do 14–15 km/h, a u vožnji unatrag 5–6 km/h.
Ne postoji posebna tipka za zimski način rada. Pomoći će vam da krenete na skliskoj površini iz druge brzine. Da biste to učinili, odmah nakon pokretanja motora pritisnite kočnicu i ručicom mjenjača odaberite stupanj prijenosa M2.
Pogon s promjenjivom brzinom
I, naravno, obožavatelji automobilske industrije u Tolyattiju raduju se pojavi obećanog CVT-a 2019. Prema preliminarnim informacijama, varijator s imitacijom 7 koraka prvo će biti ponuđen u kombinaciji s Nissanovim 1.6L HR16 motorom, budući da je riječ o Jatco JF015E mjenjaču koji je dizajniran za okretni moment do 160 Nm. Vrlo je moguće da će se u budućnosti CVT kontinuirano varijabilni mjenjač postupno prilagođavati vlastitom 1.8L motoru.
Prednosti CVT-a nad AMT-om su očite. To je, prije svega, pogodnost kontrole brzine. Automobili s CVT-om dobivaju brzinu posebno glatko, bez trzaja ili padova. Imaju mirniju vožnju i dinamičnije ubrzanje od AT automobila. CVT je znatno tiši i štedljiviji od klasičnih mjenjača s pretvaračem okretnog momenta.
Zaključak
Treba napomenuti da je optimizacija prijenosa stalan proces u AvtoVAZ-u. No, sve ove informacije su neslužbene i za njih nema potvrde. Iako nedvojbena činjenica ostaje rast prodaje Lade Veste u 2018. U prva četiri mjeseca obujam prodaje cijele Lade porastao je za više od četvrtine - na 110.000 automobila. Potražnja za Ladom Vestom porasla je za gotovo 25,5% u odnosu na prošlu godinu.
Prilikom odabira verzije mjenjača za Lada Vesta svaki vozač obično polazi od vlastitog iskustva. Profesionalci neće zamijeniti ručni mjenjač ni za što, u kojem brzina prijenosa ovisi isključivo o brzini ruku, au velikom gradu bit će koristan AMT 2.0 s puzajućim načinom rada. Vesta još nema pametan i punopravni automatski stroj, ali odmah se može očekivati da će cijena postati njegov važan nedostatak.
Video
Od kraja 2016. godine AvtoVAZ je napustio upotrebu francuskog ručnog mjenjača u automobilima Vesta i Xray u korist domaćeg, moderniziranog mjenjača s indeksom VAZ 21807. Sada je domaća jedinica ugrađena na cijeli model.
Tehnički parametri mjenjača VAZ 21807
Vrsta pogona - kabel
Broj stupnjeva prijenosa - 5
Glavni par - 3.9
Usporedba osnovnih parametara s francuskom mehanikom
Iz pokazatelja je jasno da je ugradnja kraćeg glavnog para nego na Renaultu dala primjetnu dinamiku tijekom ubrzanja, dobivši 1 sekundu "do sto". Prilagođeni su i prijenosni omjeri, sada su 1., 2., 3. i 4. stupanj prijenosa duži.
Kutija JH3 510 (prijenosni omjeri): 3,727; 2,048; 1.393; 1.029; 0,795; glavni par - 3.867.
2. Mjenjač 21807, odnosno: 3,636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; glavni par - 3.938.
Što se promijenilo?
Logično pitanje bi bilo, što se promijenilo u odnosu na stari 2180 box? Je li postalo tiše? Je li zavijanje nestalo?
AvtoVAZ je uz pomoć stranih partnera napravio sjajan posao u doradi kutije. Što je učinjeno: Proizvodni kompleks je opremljen drugom opremom kako bi se izradio glavni par i drugi zupčanik s drugačijom strukturom zuba zupčanika. Rad je izveden na takav način da pri kočenju motorom, pri prebacivanju brzina prema dolje, zujanje kutije nije bilo toliko izraženo i poklapalo se s zujanjem motora. Osim toga, mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa također je doživio manje izmjene: sada su promjene u mjenjaču postale mnogo jasnije.
Je li novi ručni mjenjač VAZ 21807 tiši od prethodnog?
Odgovor je DA! Tiše, bez brujanja. Potrošači su zadovoljni. Ali treba napomenuti da tko konkretno traži razne džemove, naći će ih bilo gdje
Zašto ste napustili francusku ložu?
Prethodno je Vesta bila opremljena ručnim mjenjačem s indeksom jh3 i jr5. Bez sumnje, bili su bolji od tadašnje mehanike VAZ-a, ali su još uvijek imali zastoje s brujanjem i mjenjačima. Ali najvažniji faktor u odbijanju francuskih jedinica bio je trošak: francuska mehanika je gotovo 2 puta skuplja od domaće. Ista je situacija s Nissanovim motorom, neće ga ugraditi na Vestu, ostavit će motore 179. Osim toga, kutija 21807 može izdržati okretni moment 1,8 motora. (Općenito, mjenjač VAZ-a dobro drži okretni moment; kao primjer možete koristiti sportaše motosporta koji instaliraju standardni mjenjač na turbo VAZ-ove).
Servis ručnog mjenjača
- Promjena ulja u mjenjaču
Video ručnog mjenjača 21807
Ispod je video nove kutije u akciji. Možete provjeriti da nema nikakve vanjske buke osim normalne buke prijenosa i motora.
(Robot klikne brisače i čahure stabilizatora)
Nije teško pogoditi da će slične promjene na zubima utjecati na mjenjač VAZ 2180.
Primjena kutije 21807
Ova kutija je instalirana na automobile Vesta i Xray uparene s motorima 1.6 106 KS. i 122 KS
Kakvu kutiju imate?
Da biste utvrdili koji mjenjač imate, domaći ili potpuno novi, morate pogledati vin broj vašeg automobila () sve je jednostavno: Vrijednosti iz četvrte znamenke određuju model mjenjača (GFL11 - ručni mjenjač VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ ručni mjenjač Renault).
Novu Ladu Vestu Volzhsky Automobile Plant proizvodi oko godinu dana. U tom su razdoblju sva tehnološka rješenja testirana u praksi od strane vozača koji su kupili ovu limuzinu ili hatchback. Dizajnerima VAZ-a važno je znati što bi potrošači željeli vidjeti kao optimalnu verziju Veste. Osluškujući želje ljubitelja automobila, proizvođač iz Togliattija postupno optimizira tehničke karakteristike Lade. Jedna od inovacija bilo je uvođenje u proizvodnju ručnog mjenjača u ruskom stilu koji je zamijenio uvezeni.
Inženjeri AvtoVAZ-a također kontinuirano rade na poboljšanju kvalitete proizvodnje automatskog ručnog mjenjača, jer vlasnici automobila dobivaju prijedloge i preporuke za poboljšanje rada robota. U ovom članku ćemo pogledati kako se mehanika i automatski stroj Veste mijenjaju tijekom vremena.
Isprva su se proizvodili francuski mehaničari i domaći robot
Lansiranje Lade Veste počelo je u rujnu 2015. Programeri iz Tolyattija odlučili su automobil opremiti sljedećim verzijama mjenjača: francuski ručni mjenjač i robotizirana verzija razvijena u Rusiji. Prva verzija proizvedena je s 1,6-litrenim motorom, a druga s 0,2-litrenim većim agregatom.
Prilikom projektiranja šasije automobila, inženjeri su se suočili s izborom kojim ručnim mjenjačem opremiti Ladu: francuskim ili domaćim. Mnogi čimbenici uzeti su u obzir pri usporedbi dviju opcija. Mehanizam s pet stupnjeva prijenosa, koji se koristio na prethodnim modelima VAZ limuzina: Priora, Granta, Kalina, smatran je domaćim prijenosom.
Ali Vesta je zamišljena kao automobil modernijeg doba, pa je sustav mjenjača morao biti na bitno novoj razini kvalitete. Opcija kutije prethodnih verzija limuzina bila je loša jer je stvarala relativno visoku razinu buke od rada mjenjača. Također, kvaliteta glatkog mijenjanja stupnjeva prijenosa mjenjača VAZ 2180 nije zadovoljila zahtjeve modernog automobila visoke tehnologije.Da bi implementirali 2180, programeri su morali eliminirati nedostatke stare verzije.
Ali u vrijeme dizajniranja Lade Veste, kako bi se modernizirala postojeća mehanika, bilo je potrebno značajno promijeniti princip rada kako bi se uklonila buka i pretjerana oštrina prebacivanja. Vrijeme predviđeno za ovaj razvoj nije bilo dovoljno za domaće inženjere. Osim toga, ubrzana modifikacija VAZ mjenjača bila je neprofitabilno rješenje zbog svoje cijene. A monetarna komponenta odabira uvedenog prijenosa glavni je kriterij u korist jedne ili druge opcije, budući da je glavno načelo cjenovne politike AvtoVAZ-a proizvodnja najpovoljnijih automobila za obične građane.
Na temelju gore navedenih okolnosti, stanovnici Tolyattija odlučili su opremiti Lada Vesta modelom ručnog mjenjača koncerna Renault-Nissan. Pravio je mnogo manje buke i imao je glatkiju promjenu stupnja prijenosa. Ova je kutija još uvijek bila sastavljena u Rusiji, ali dijelovi za njezinu montažu bili su francuski dijelovi i sklopovi.
Automatski mjenjač je robotizirana verzija mjenjača (automatski mjenjač - AMT). Odlučeno je da se na Ladu Vestu ne ugrađuje klasični automatik, također iz ekonomskih razloga. Kod ovog robota elektronički sustav uključuje i isključuje spojku, a može i samostalno mijenjati brzine.
Modifikacija mehaničke kutije
Volzhsky Automobile Plant nastoji smanjiti troškove za proizvodnju serijskih automobila. Jedna od mogućnosti smanjenja troškova proizvodnje je zamjena stranih dijelova domaćim. Ovaj koncept već je implementiran na Lada XRAY: nedavno se japanski motor iz Nissana prestao ugrađivati na crossover.
Ove jeseni odlučeno je učiniti isto s linijom automobila Vesta: od rujna limuzine i hatchbackovi ovog modela bit će opremljeni domaćim umjesto francuskog ručnog mjenjača. To je modificirana verzija prijenosa VAZ-2180. Ručica mjenjača također ima 5 položaja i rikverc. Pogon prijenosa u ovoj kutiji je kabel. Ova mehanika koristi se za opremanje šasije automobila Grant, Kalina i Priora. Modificirani sustav 21087 pruža povećanje okretnog momenta u usporedbi sa starom verzijom. Također, nova verzija će raditi sa znatno manje buke, jer je AvtoVAZ koristio novu opremu za proizvodnju jedinica glavnog para.
Nova kutija je ovako promijenjena.
Uređaj mjenjača
Upravo zbog velike buke i brujanja tijekom vožnje, bivši predsjednik tvrtke odlučio je ne koristiti ruski 2180, izabravši francuski ručni mjenjač Renault JH3 kao alternativu. Kao što je već spomenuto, Renault kutije se sklapaju u VAZ-u, ali se u potpunosti sastoje od dijelova i komponenti proizvedenih u Francuskoj. Prije lansiranja Westa u masovnu proizvodnju, inženjeri su rekli da je cijena francuskog mehanizma bila 3 tisuće rubalja skuplja, što je bilo oko 20 posto cijene cijele kutije. A budući da VAZ nastoji smanjiti troškove proizvodnje, tijekom cijele godine radilo se na poboljšanju starog ručnog mjenjača. Zahvaljujući obavljenom poslu, od rujna su motori od 1,6 litara opremljeni VAZ 21087. U budućnosti se planira uvesti ovu kutiju na jedinice od 1,8 litara.
Sama ručica mjenjača izgledom se ne razlikuje od stare. Da biste razumjeli koja se kutija nalazi na vašoj Vesti, pogledajte VIN broj Lade:
- GFL13 brojevi odgovaraju Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Još uvijek se mogu kupiti automobili s mjenjačima u francuskom stilu, ali masovna proizvodnja automobila s takvim mjenjačem već je zaustavljena. Sada Vestas s VAZ mehaničarima stižu u autosalone.
Hrabro izjavljujemo da je najočekivaniji automobil u našoj zemlji u 2018. ruska Lada Vesta SW Cross karavan, odnosno verzija za sve terene. Podsjetimo, Cross se od standardnog karavana razlikuje po tome što ima povećani razmak od tla za 25 mm, prisutnost plastične zaštite karoserije posvuda, kao i bogatiju opremu. U svoje ime možemo dodati da bi prilikom izbora između dva automobila prednost dali Vesti SV Cross, jer ovaj auto izgleda zanimljivije, a po karakteristikama je Cross malo atraktivniji od brata. Također je vrijedno uzeti u obzir da je verzija za sve terene nešto skuplja od običnog karavana; razlika u cijeni osnovnih verzija je oko 116.000 rubalja.
Na našoj web stranici o kojoj smo već govorili, danas bismo željeli pobliže pogledati verzije opremljene ručnim mjenjačem.
Čiji mehaničari?
Možda je jedno od glavnih pitanja među potencijalnim vlasnicima pitanje vezano uz ručni mjenjač, odnosno postoji li francuski ili ruski mjenjač na novom karavanu Lada Vesta St. Cross modela 2018. godine? Ovo pitanje je vrlo relevantno, jer... Prve verzije limuzine Vesta bile su opremljene francuskim mjenjačima, a zatim kako bi se smanjio trošak automobila, Vesta je počela biti opremljena ruskim mjenjačima. Ovo postavlja razumno pitanje: je li ruska ili strana mehanika instalirana na SV križ. Uspjeli smo doznati od predstavnika AvtoVAZ-a da je automobil opremljen francuskim 5-stupanjskim ručnim JR5 iz Renaulta (glavni par je 4.212).
Vrijedno je napomenuti da je limuzina Lada Vesta opremljena s dva mehanička mjenjača, prvi proizveden u Rusiji, drugi proizveden u Francuskoj. Možete razumjeti kojim je prijenosom automobil opremljen gledanjem indeksa motora. Ruska kutija ima indeks VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), dok se francuska zove 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Mane Renaultovog mjenjača JR5 su visoka cijena u odnosu na domaći dizajn, problemi s uključivanjem u rikverc i bučan rad (cviljenje kutije).
Cijena i opcije motora
Sada predlažemo da razgovaramo o tome koji motori dolaze s ručnim mjenjačem, kao io cijeni karavana Lada Vesta SV Cross u 2018.:
1.6 litarski benzinac sa 106 konjskih snaga
- Luksuzno cijena od 755 900 rubalja;
- Luksuzna multimedija cijena od 779 900 rubalja;
1,8 litarski benzinski motor sa 122 konjske snage
- Luksuzno cijena od 780 900 rubalja;
- Luksuzna multimedija cijena od 804 900 rubalja;
- Luxe Prestige cijena od 822 900 rubalja.
Alternativa, što odabrati za ovaj novac?
Slažete se, teško je shvatiti da cijena domaćeg automobila može biti veća od 800.000 rubalja. Vjerojatno će svaki vlasnik automobila nekoliko puta razmisliti koje nove automobile može kupiti za ovaj iznos, osim Veste. Značajno je da SW Cross u ovom segmentu jednostavno nema konkurencije, mnogi će birati između Vesta SV Crossa i Solarisa, Ria, Polo limuzine i Rapida.Od svih navedenih prednost bismo dali Rapidu, jer Prtljažnik češkog automobila je prostraniji, a postoji i mogućnost odabira automatskog mjenjača. Malo novinara spominje da se za iznos od 890.000 rubalja može kupiti crossover Renault Duster s 2,0-litrenim benzinskim motorom i pogonom na sve kotače. Da, naravno, Duster će biti skuplji, ali dobit ćete pogon na sve kotače.
Druga alternativa je razmisliti o kupnji kineskog crossovera Chery Tiggo 2
Ovaj model, po našem mišljenju, također ima vrlo atraktivan dizajn interijera i eksterijera, štoviše, tehnički parametri kineskog crossovera i domaćeg karavana su slični. Oba automobila imaju plastičnu zaštitu karoserije, visok razmak od tla i pogon na prednje kotače. Chery Tiggo 2 opremljen je 1,5-litrenim benzinskim motorom koji proizvodi 106 KS. Cijena automobila u Rusiji, ovisno o konfiguraciji, varira između 598 000 – 789 900 rubalja.
Ovaj popis također može uključivati ogroman popis kineskih crossovera čija će cijena biti usporediva s terenskom verzijom karavana.
Ne volim kineske automobile, ok, kao alternativu možete uzeti u obzir korejski crossover Hyundai Creta
Da, naravno, bit će to automobil s osnovnom konfiguracijom i pogonom na prednje kotače, ali dobit ćete 5 godina jamstva, 1,6-litreni benzinski motor i 6-stupanjski ručni mjenjač, visok položaj sjedenja, atraktivan dizajn i, što je najvažnije, pouzdanost.
Prednosti i nedostatci
Na kraju bih želio sažeti i govoriti o prednostima i nedostacima mehanike, a posebno automobila.
Može se primijetiti jedna od prednosti b:
- ako biramo između ručnog i AMT-a, izbor bi bio ručni mjenjač zbog pouzdanosti i jeftinijeg održavanja;
- Ovo također uključuje dinamiku;
- Naravno, još jedna prednost je pristupačnija cijena samog automobila, opremljenog mehanikom, od Veste s robotom
- učinkovitost
- puna kontrola, možete se prebaciti kada vam zatreba
Nedostaci uključuju
- dinamika u usporedbi s korejskim konkurentima koji su puno brži, kako sa stratosferske razine tako i na autocesti
- Volio bih vidjeti prisutnost šeste brzine, koja bi smanjila potrošnju goriva pri vožnji na autocesti, a također bi smanjila buku
Naravno, Lada Vesta SW Cross 2018 je, po našem mišljenju, jedan od najboljih automobila danas u liniji AvtoVAZ-a i nema konkurenciju u svom segmentu. No, ako uzmemo u obzir alternativu u cjelini, ispada da za cijenu Veste možete pronaći dobre opcije među novim automobilima, a ako se okrenete tržištu rabljenih automobila, naći ćete prilično velik broj opcija. Iskreno se nadamo da AvtoVAZ tu neće stati i da u budućnosti možemo očekivati pojavu još zanimljivijih modela.
Trenutno je Lada Vesta dostupna s ručnim mjenjačem i AMT-om. Svaka od ove dvije vrste mjenjača ima svoje prednosti i nedostatke. Nemoguće je sa apsolutnom sigurnošću reći da je bilo koji od ovih mjenjača bolji od drugog u tehničkim parametrima.
U početku je proizvođač planirao proizvesti mjenjač za Lada Vesta isključivo iz razvoja AvtoVAZ-a, međutim, tijekom procesa rada donesena je drugačija odluka. Odlučeno je da se u Ladu Vestu ugradi ruski "robot" i strana "mehanika" iz prijateljskog koncerna "Renault-Nissan".
O ručnom mjenjaču
Ručni mjenjač na Ladi Vesti, koji su stvorili Renault i Nissan, pokazao se boljim od svojih ruskih kolega. Njegova glavna prednost bila je odsutnost buke na svim razinama prijenosa.
Problem je riješen uz pomoć moderne opreme i korištenje najnovijih tehnologija pri izradi novog mjenjača. Takozvani JH mjenjač nalazi se na mnogim stranim modelima automobila i prilično se dobro pokazao u procesu. Međutim, za takav luksuz morate platiti oko 20% više nego što bi koštao VAZ ručni mjenjač. Ručni mjenjač je instaliran na svim dostupnim konfiguracijama Lada Vesta.
Prednosti ručnog mjenjača:
- radi bez buke;
- glatko mijenja brzine;
- radi jasno i bez kvarova.
Još jedna prednost nove kutije bila je ta što je mehanika premještena na vrh mjenjača.
To je omogućilo značajno smanjenje potrošnje ulja na Ladi Vesti. Također, zahvaljujući tome, eliminiran je učinak otežanog mijenjanja brzina na ručnom mjenjaču koji je nastao zbog zgušnjavanja ulja.
Robotski mjenjač
Robotski mjenjač je vrsta automatskog mjenjača, zajedno s ručnim mjenjačem, i naširoko se koristi u modernoj automobilskoj proizvodnji. Lada Vesta opremljena je takvim mjenjačem, a potpuno ga je razvio AvtoVAZ, ali je sastavljen od stranih komponenti.
VAZ AMT ima ugrađene njemačke aktuatore poznate tvrtke ZF i kvačilo Valeo. Robot na Ladi Vesti opremljen je sustavom koji kompenzira istrošenost i oštećenje kvačila. AMT ne treba zagrijavati prije vožnje, za razliku od automatskih mjenjača. Robot omogućuje promjenu brzine mjenjača u automatskom i ručnom načinu rada. AMT teži puno manje od automatskog mjenjača, stoga značajno smanjuje potrošnju goriva na Lada Vesti.
Prednosti robota u Ladi Vesti:
- automatski stroj štiti od netočnog prebacivanja brzine;
- možete koristiti ručnu metodu prebacivanja i automatsku;
- vozač može napraviti naglo ubrzanje, kao s ručnim mjenjačem, što će biti brže nego s CVT ili automatskim;
- postoji način resetiranja pozornice;
- niska potrošnja goriva - ne više od sedam litara u gradskom ciklusu;
- možete odmah započeti vožnju, bez zagrijavanja, čak iu teškim mrazima;
- zahtijeva mnogo manje ulja od drugih sličnih modela automobila s automatskim mjenjačem i CVT - 3 litre, umjesto 9-10;
- Mjenjač se automatski prilagođava individualnom stilu vožnje vozača;
- dopuštena vuča prikolica i automobila.
Jedno od važnih svojstava Lade Veste na AMT-u je da su njeni popravci jeftini. Bit će nešto jeftiniji od ručnog mjenjača i nekoliko puta isplativiji od sličnih modela koji rade s automatskim mjenjačem. Također, AMT je cjenovno puno pristupačniji u odnosu na automatski mjenjač.
Svojstva AMT-a tijekom vožnje
AMT se proizvodi za Ladu od 2014., izvorno je stvoren za Prioru, budući da se na nju ne može ugraditi automatski mjenjač. Postupno je robot zamijenio automate iz svih modela Lada.
Značajke vožnje AMT-a:
- kvačilo na robotskom mjenjaču radi glatko i lagano se zatvara čak i kada se naglo pritisne;
- za brzo ubrzanje možete ručno resetirati brzinu mjenjača, što nije dostupno na drugim automobilima s automatskim mjenjačem;
- nema mogućnosti pogrešnog odabira brzine unatrag pri kretanju naprijed;
- radi relativno tiho, buku je teško otkriti čak i uz jedva čujni radio;
- Vijek trajanja robota je 10 godina.
Nakon izlaska Lade Veste s AMT-om, oko automobila su se pojavile mnoge glasine. Govorili su o potrebi prebacivanja brzine u N nakon svakog kočenja, tijekom vožnje u prometnoj gužvi. Pojavile su se tvrdnje da robotizirani mjenjač redovito krivo odabire stupanj prijenosa. Ta se informacija pokazala nepouzdanom i vlasnici Lada s AMT-om nisu je potvrdili u praksi.
Kako bi se poboljšala sigurnost na cestama, robot je prilagođen raznim nestandardnim situacijama.
Na primjer, može raditi s ispražnjenom baterijom ili dugo klizati kada uđe u snijeg ili pijesak.
Osim toga, Lada Vesta s AMT-om može raditi na ekstremno niskim temperaturama - do minus 55 stupnjeva Celzijusa. Računalo također racionalnije odabire režime rada vozila u pogledu potrošnje goriva, čime se smanjuju financijski troškovi održavanja automobila.
Nedostaci robota
U Ladi Vesti, uz prednosti, robotizirani mjenjač ima i niz nedostataka. Svaka osoba koja ima iskustva u vožnji automatika ili CVT-a osjetit će razlike robota od prvih minuta. Kao prvo, u AMT-u nećete pronaći način puzanja. Postoji opasnost od kotrljanja u oba smjera kada, primjerice, stojite na semaforu. Također uzrokuje neugodnosti prilikom parkiranja.
Bez puzajućeg načina rada morate samostalno dozirati tlak plina, što je puno teže. Stoga, na parkiralištu prepunom automobila, AMT ima dodatne šanse da upadne u nesreću. Pogodnije je voziti automobil u prometnoj gužvi prebacivanjem na ručni način rada mjenjača.
O varijatoru
U bliskoj budućnosti Lada Vesta s CVT-om će se naći u prodaji. Prijateljski koncern Renault-Nissan razvija novi mjenjač. CVT je automatski mjenjač bez fiksnih stupnjeva prijenosa. Automobil opremljen takvim mjenjačem lakše postiže brzinu i ima manju potrošnju goriva nego s automatskim mjenjačem ili AMT-om.
Varijator jamči odsutnost trzaja i vibracija tijekom mijenjanja brzina. No kao protutežu tome možemo dodati da je CVT skuplji za održavanje. Još jedan nedostatak je visoka cijena ulja, međutim, potrebno ga je mijenjati rjeđe nego kod automatskog mjenjača.
Zaključak
Izbor mjenjača za Lada Vesta ovisi, prije svega, o vašim osobnim preferencijama. Ali svi su napravljeni na pristojnoj razini u smislu kvalitete, performansi i praktičnosti. Možda bi stvaranje Lade Veste s automatskim mjenjačem učinilo mnoge prilagodbe ovoj situaciji, ali budući da se to neće provesti, ljubitelji automobila suočavaju se s teškim izborom. Moguće je da pojava varijatora na tržištu može radikalno promijeniti situaciju.
