Što učiniti ako motor troši puno ulja. Zašto motor jede ulje? Simptomi povećane potrošnje ulja
Svi dobro znaju koliko je važno promijeniti ulje na vrijeme. Mnogi vozači koji brinu o svojim vozilima redovito provjeravaju razinu motornog ulja. Drugi smatraju da treba ostati na istoj razini od zamjene do zamjene.
Osobno jako često provjeravam razinu ulja, otprilike jednom tjedno. Ogroman broj razloga može provocirati "nadiranje ulja". Vrlo je važno utvrditi što je točno pridonijelo problemu kako bi ga se uspješno riješili.
Mnogi vozači su sigurni da čak i lagano spaljivanje ulja ukazuje na prisutnost problema. Zapravo, to je daleko od slučaja. Svaka moderna pogonska jedinica troši ovu tehničku tekućinu u određenom volumenu. Morate shvatiti da motor s unutarnjim izgaranjem ne može raditi bez ulja, a s vremenom se njegova količina smanjuje. Da, svaki proizvođač automobila razvija sustave koji bi pomogli smanjiti te gubitke na minimum.
Većina motornog ulja troši se u klipnoj skupini motora. Zbog jakog trenja dolazi do isparavanja tekućine, zbog čega se njezina količina značajno smanjuje. Ako se potrebna količina tekućine ne doda pravodobno, motor se može vrlo brzo istrošiti, što će dovesti do negativnih posljedica na njegov rad. Osim toga, klipna skupina je mjesto gdje se postižu najviše temperature. Kao rezultat toga, ulje se može razgraditi u film koji se taloži na ventilima i klipnim prstenovima.
Svaki moderni motor ima svoj standard za gubitke ulja. U prosjeku je to 0,3% ukupne potrošnje benzina po prijeđenom kilometru. Dakle, ako automobil može potrošiti 5 litara goriva na 100 km, tada se 10 grama ulja smatra normalnim. Kao rezultat toga, vlasnik automobila će morati dodati litru ulja svakih 10 tisuća kilometara. Međutim, ova potrošnja je primjenjiva samo kada se koristi u normalnim uvjetima. U svakodnevnom životu potrošnja ulja može biti 2-3 litre za istu kilometražu. To je također norma za neke proizvođače.
Top 5 mogućih uzroka opeklina uljem
Ako počnete primjećivati da vaš automobil počinje trošiti veliku količinu ulja, vrlo je važno razumjeti moguće razloge. U nekim slučajevima razlog za to je banalna niska kvaliteta tekućine za podmazivanje. Ako se problem pojavi prvi put, pokušajte promijeniti ulje drugim. Ako takve mjere ne pomognu, možda su razlozi sljedeći:
- Prisutnost bilo kakvih uboda ili pukotina. Iz tog razloga treba provjeriti cjelovitost brtvi koljenastog vratila, bregastog vratila i vratila za uravnoteženje. Ove komponente su podložne prekomjernom trošenju i s vremenom počinju ispuštati ulje. Osim toga, to se može dogoditi zbog nestručnih popravaka. Gumeni dijelovi podložni su prekomjernom trošenju zbog pregrijavanja agregata.
- Curenja iz raznih brtvi, kao što su poklopci ventila, stražnje uljne brtve i mnoge druge. Sličan problem može uzrokovati prirodno trošenje, lomljenje vijaka zbog vanjskih utjecaja ili nekvalitetno njihovo pričvršćivanje od samog početka. U tom slučaju ulje teče vrlo sporo, ali s vremenom se brzina može povećati. Možete ih pokušati zategnuti, ali najbolje rješenje je potpuno zamijeniti dotrajalu jedinicu. Najveća opasnost je curenje ulja iz brtve glave cilindra. U ovom slučaju morate računati na skupe popravke.
- Potreba za većim popravcima. S vremenom se motor i njegovi dijelovi potpuno istroše, zbog čega ulje odlazi u nepovrat. Ulje gori u cilindrima motora stvarajući zaštitni film. Uskoro motor neće moći u potpunosti raditi i morat će se podvrgnuti značajnim popravcima. U većini slučajeva takav se problem može prepoznati upravo po prekomjernoj potrošnji ulja.
- Motorno ulje koje ulazi u cilindre uzrokovat će prekomjerno trošenje osovina usisnog ventila. Ova tehnička tekućina teče u ulaz, nakon čega se usisava u cilindre - gdje konačno izgara. Određeni dio motornog ulja ostaje na vrućim stijenkama ispušnog trakta, što značajno otežava rad agregata. Osim toga, ulje može izaći kroz katalizator u ispušnu cijev, što se može prepoznati po gustom crnom dimu. Problem se najčešće može riješiti zamjenom brtvi ventila i čahura ventila.
- Prekomjerno trošenje stijenki cilindra, klipnih prstenova ili drugih komponenti agregata. Zbog stalnog trenja povećava se razmak između cilindra i klipa, što značajno povećava veličinu uljnog filma na cilindrima. Ukupno, to dovodi do gubitka sile širenja, zbog čega klipni prstenovi više ne mogu obavljati svoje funkcije. To također uzrokuje koksiranje prstenova, što na kraju dovodi do njihovog kvara.
Na koje modele problem najviše utječe?
Gotovo svi moderni automobili pate od problema sagorijevanja ulja. Međutim, neki ljudi se s ovim problemom suočavaju više, drugi puno manje. Mnogi ljudi ne razumiju zašto novi automobil počinje toliko jesti ulje, dok ga drugi uopće ne provjeravaju, već se oslanjaju na stručnjake da ga sami provjere tijekom održavanja. Danas svi moderni portali tvrde da su automobili marki Audi, BMW i Subaru najosjetljiviji na izgaranje ulja.
Proučavajući recenzije više od milijun vlasnika automobila, portali dolaze do zaključka da vozači ove tri marke u prosjeku natoče oko 1 litru motornog ulja na svakih 1500-3000 prijeđenih kilometara. Najproblematičniji motori su:
- Audijevi 2,0- i 3,0-litreni turbo motori.
- 4,4- i 4,8-litreni twin-turbo motori iz BMW-a.
- 2,0-, 2,5- i 3,6-litreni šestocilindrični motori iz Subarua.
Takvi motori instalirani su na sljedećim automobilima:
- Audi – A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – serija 5, 6, 7, X5.
- Subaru - Outback, Legacy, Forester, Impreza.
Brojna istraživanja pokazuju da potrošnja ulja nije povezana s kilometražom. Ovi automobili počinju jesti tehničku tekućinu odmah nakon puštanja. Ovo je normalna pojava i ne zahtijeva dodatne popravke.
Zaključak
Opekotine od ulja čest su problem za koji je čuo gotovo svaki ljubitelj automobila. Kada se pojave prvi znakovi ove pojave, svakako trebate obaviti potpuni tehnički pregled vašeg vozila. Možda problem nije kritičan i zahtijeva jeftin i brz popravak.
Glavni znakovi po kojima možete utvrditi da motor jede ulje:
Razina ulja na mjernoj šipki brzo "pada";
Ispušni plinovi su plavi;
Poduljivanje i koksiranje elektroda svjećica;
Tragovi ulja u sklopu ventila za gas iu području turbine;
Curenje ulja kroz uljne brtve radilice;
Ulje u ekspanzionoj posudi.
Zašto motor troši ulje?
Do povećane potrošnje ulja dolazi i u slučajevima istrošenosti čahura turbinskog vratila, ulijevanja nekvalitetnog motornog ulja, pojave pukotina na bloku motora ili glavi motora, curenja ulja ispod filtera ili poklopaca ventila, kao i kroz brtve koljenastog vratila.
I posljednja stvar koja izravno ovisi o vlasniku automobila je rad agregata do krajnjih granica s agresivnim stilom vožnje.
Pogledajmo razloge točku po točku.
Ako ventilacija kućišta radilice ne radi ispravno, tada se plinovi slabo čiste od čestica ulja, koje se uvlače u početni razvodnik, zatim u cilindre i izgaraju.
Kada ulje izgori, smanjuje se i njegova razina u koritu motora, što smanjuje njegovu sposobnost hlađenja i uzrokuje još veće zagrijavanje. Ako preskočite ovaj trenutak i ne poduzmete nikakve mjere, motor će se suočiti s složenim i skupim popravcima ili zamjenom.
Curenje ulja – nema ulja u ispušnim plinovima:
Trošenje potpornih čahura rotora turbine zbog nedovoljnog tlaka ulja u cjevovodu, što dovodi do curenja ulja, kao i kvara uljne brtve, kada će ulje letjeti u ispušnu cijev, pojavljujući se na izlazu u obliku jake dim kada se cijev zagrije, a ponekad čak i istječe iz cijevi u obliku kapljica. Ova situacija je izuzetno opasna, jer može "usisati" svo ulje iz kartera motora;
Pukotine u omotaču bloka cilindra ili glave cilindra, ulje koje ulazi u rashladni sustav;
Niskokvalitetno ulje, što dovodi do intenzivnog trošenja trljajućih parova, pregrijavanja motora i kao rezultat toga, brzog kvara svih brtvi, koje jednostavno "glupe", što dovodi do curenja ulja kroz brtve i brtve;
Istiskivanje senzora tlaka i curenje ulja.
Kako eliminirati visoku potrošnju ulja?
Pomoći će srednji popravak ili veliki popravak, ovisno o stupnju istrošenosti CPG-a, košuljica radilice i stanju glave cilindra, što se utvrđuje prilikom rastavljanja agregata.
Zamijenite brtve ventila. Ova operacija će dati pozitivan rezultat ako se vodilice ventila ne istroše, inače će zamjena imati samo kratkoročni učinak i brtve će ponovno početi ispuštati ulje u komoru za izgaranje. To je zbog činjenice da ventil neće raditi u sredini čahure, već će odstupati prema istrošenosti čahure, pritiskajući rub semeringa, što će ga brzo onesposobiti.
Izlaz iz situacije je zamijeniti čahure, za koje ćete morati rastaviti glavu cilindra radi popravka.
Ispustite ulje niskog stupnja kvalitete, isperite motor, napunite ulje koje kvalitetom i kvalitetom odgovara uputama proizvođača. Što je niža viskoznost ulja, to je ono rjeđe i sposobnije je propuštati kroz uljne brtve i druge brtve motora. Pitanje kvalitete ulja u ovom slučaju je samo povjerenje u maloprodaju ili autoservis u kojem se ono mijenja.
Zamijenite neispravne brtve i brtve.
Vratite ili zamijenite pumpu za ulje kako biste stvorili potreban tlak u cjevovodu.
Izbjegavajte agresiju u vožnji automobila, čime ćete produžiti njegov vijek trajanja i otkloniti problem velike potrošnje ulja.
Pratite razinu i uvijek koristite ulje koje je propisao proizvođač, bez štedenja na analogima niskog stupnja.
Većina entuzijasta automobila susreće se s problemom povećane potrošnje ulja tijekom upravljanja vozilom. Razlozi za ovakvo ponašanje motora mogu biti različiti. U nastavku ćemo govoriti o tome koje okolnosti uzrokuju izgaranje ulja i kako spriječiti veliki remont agregata.
Zašto motor počinje intenzivno jesti ulje?
Trebalo bi početi s činjenicom da među motorima s unutarnjim izgaranjem ne postoji niti jedan koji tijekom rada ne troši ulje. Ova je okolnost svojstvena principu njihovog rada i vozači se s tim jednostavno moraju pomiriti. Čak će i motor ugrađen u automobil koji je upravo napustio salon trošiti malu količinu ulja. Ali kako se kilometraža vozila povećava, parametar potrošnje ulja samo će se povećavati. Novi motor u standardnom gradskom automobilu za domet od sedam tisuća kilometara u prosjeku ne troši više od 100 grama maziva.
Priroda prekomjerne potrošnje ulja od strane motora može se odrediti prema intenzitetu problema. Jedinica za napajanje može "jesti" mazivo:
- u malim količinama, malo iznad norme koju je odredio proizvođač;
- u volumenima koji znatno premašuju normu;
- zavidne postojanosti i u istoj količini;
- razdoblja: potrošnja će biti unutar normalnog raspona ili ga premašiti.
Glavni razlozi izgaranja ulja
Postoji nekoliko razloga koji utječu na povećanu potrošnju motornog ulja. Stoga ih vrijedi detaljno pročitati i razumjeti.
1. Problemi s radom grupe cilindar-klip
Mrlja na klipu
Često je temelj problema s povećanom potrošnjom maziva loše stanje cilindara, klipova i njihovih prstenova. Ako motor radi ispravno, tada kada se postigne radna temperatura, razmak između stijenki cilindra i klipa postaje minimalan. U skladu s tim, prstenovi će pristajati što je moguće bliže cilindrima. Kako se vozilo koristi, cilindar mijenja oblik. Na mjestu gdje je postignuta najveća linearna brzina klipa, odnosno u sredini, promjer cilindra će se postupno povećavati. Zbog bočnog opterećenja koje dolazi od klipnjača, trošenje će biti neravnomjerno. Tako cilindar postaje ovalnog bačvastog oblika. S takvom deformacijom, prstenovi se troše i gube sposobnost praćenja oblika stijenki cilindra.
U slučaju značajnog pogoršanja performansi klipnog sustava, praznine koje se nalaze između stijenke cilindra i prstenova za struganje ulja povećavaju se (zaglavljeni prstenovi). Iz tog razloga prsten ne otjera u potpunosti ulje, a tekućina ostaje na stijenkama. Nakon što mazivo uđe u komoru za izgaranje, ono postaje crni dim i ispušta se kroz ispušni sustav. Ovi procesi su razlog zašto se vozila s istrošenim motorima toliko “dime”.
Velika potrošnja motornog maziva može biti popraćena ne samo crnim, već i plavim ispuhom. Da biste bili sigurni u točan uzrok pojave koja se krije iza povećane potrošnje maziva, vrijedi koristiti analizator plina. Postoji i popularan način provjere koji se sastoji u prekrivanju ispušne cijevi na kratko čistim komadom papira. Prisutnost masnih mrlja na papiru u ispuhu ukazuje na prisutnost ulja.
Ulje također može ući u komoru za izgaranje i izaći iz nje kao crni dim zbog istrošenosti dijelova u tarnom paru koji se sastoji od ventila i njegove vodilice. Tijekom stalnog rada stroja, zračnost ventila na mjestu sjedišta se povećava. Zatim će ovaj dio slomiti uljnu brtvu, koja uključuje uljnu brtvu koja skuplja višak ulja.
Ako je u motor ugrađen aluminijski blok, tada će uz stalno pregrijavanje motora započeti proces savijanja bloka cilindra. To će uzrokovati povećanu potrošnju maziva od strane jedinice za napajanje.
Najneugodnije situacije kada opekline ulja postanu primjetne vlasniku automobila su teška oštećenja grupe cilindar-klip. Tu spada, na primjer, slomljeni prsten.
2. Problemi s istrošenošću glave cilindra i klipnog prstena
Jedino problematično područje u radnom motoru, kroz koje mazivo uspijeva ući u komoru za izgaranje, su vodilice ventila. Da bi ovaj tarni par ispravno funkcionirao, potrebno ga je opskrbiti uljem, iako moderne brončane ili kermetne čahure mogu funkcionirati i s malom količinom tekućine za podmazivanje. Brtve stabla ventila ograničavaju količinu ulja koja ostaje na stablu ventila. Ali ti strukturni elementi također su podložni trošenju tijekom vremena. Rezultat je postupno povećanje količine maziva preostalog na ventilima. A ako je ova značajka na ispušnom ventilu gotovo nevidljiva, onda se iz usisnog ventila višak ulja vrlo brzo odnosi zrakom u komoru za izgaranje.
Glavni simptom istrošenosti brtvi ventila je povećanje dima pri ponovnom gutanju. To se događa zbog činjenice da se ventil za gas zatvara pri povećanim brzinama. U ovom slučaju, vrijednost vakuuma u usisnom razvodniku je na maksimalnoj granici. Sukladno tome, ulje će se, u doslovnom smislu riječi, usisati kroz vodilice u cilindar. Ako ne obratite pozornost na problem, vodilice će se istrošiti i doći će do poprečne zračnosti ventila. Ali čak ni zamjena novim brtvama stabla ventila neće pomoći u rješavanju ovog problema.
Također će vas zanimati:
Među razlozima povećanog trošenja brtvi i prstenova ventila izdvajamo:
- velika kilometraža;
- stalno pregrijavanje agregata;
- nepravilno odabrana viskoznost ili vrsta maziva;
- nepravilno odabrani aditivi;
- stalno prekomjerno stvaranje plinova;
- svakodnevna uporaba motora pri maksimalnoj snazi;
- hladni start.
3. Problem s ventilima ili kanalima ventilacijskog sustava kućišta radilice
Glavni zadatak ventilacijskog sustava kućišta radilice je održavanje niske razine tlaka u njemu. To je jedini način da se smanji curenje maziva kroz brtve. Kako bi klipni prstenovi radili ispravno, tlak plinova u kućištu radilice mora biti na određenoj vrijednosti. Oslobađanje viška tlaka dodijeljeno je posebnom premosnom ventilu. Ako ne uspije, na primjer zbog zaglavljivanja ili onečišćenja čađom, vrijednost tlaka će se povećati, a klipnim prstenovima bit će teško ukloniti mazivo sa stijenki s istom učinkovitošću. To uzrokuje povećanje potrošnje motornog ulja.
4. Problem s trošenjem manžeta, brtvila i brtvila
Vrijedno je započeti s najjednostavnijim i najjeftinijim problemom, a to je curenje uljne brtve radilice. Ovaj nedostatak lako otkriva vlasnik automobila nakon parkiranja automobila preko noći. Ako ispod automobila postoji lokva ili čak male mrlje od ulja, vozač mora hitno zamijeniti uljnu brtvu. Osim toga, vizualni pregled odjeljka motora pomoći će u prepoznavanju problema. Ako ima tragova ulja, možemo zaključiti da su rubovi na semeringu koljenastog vratila istrošeni. Mnogo je razloga za ovaj nedostatak. Međutim, najčešće je operativno trošenje. S vremenom se materijal brtve, odnosno guma, jednostavno osuši. Ovako se pojavljuje curenje. Razlog može biti i korištenje agresivnih kemikalija od strane vlasnika automobila.
Problem s brtvom bloka cilindra. Takav nedostatak nije povezan s radnim trošenjem ili upotrebom maziva loše kvalitete. Problem je ili u pregrijavanju motora ili u tome što vijci za napajanje nisu zategnuti do kraja. Zbog toga brtva gubi svoja svojstva i počinje curiti. Dotični kvar se ne smije zanemariti, jer može uzrokovati vodeni udar ili zaglavljivanje motora. Ako postoji problem, vozač mora promijeniti brtvu.
Postoji problem s brtvom u filtru ulja. U većini slučajeva ovaj se fenomen može susresti pri korištenju filtera niske kvalitete ili zbog beskrupuloznog pristupa radu automehaničara. Zamjena dijela ili njegovo okretanje dok čvrsto ne nasjedne pomoći će u uklanjanju kvara.
Problem s uljnim brtvama. Ovaj kvar najčešće utječe na povećanje potrošnje motornog ulja. Poklopci se nalaze na vrhu glave pogonske jedinice. Ovdje je temperatura uvijek visoka, a tijekom pregrijavanja njegova vrijednost doseže kritičnu granicu, što uzrokuje curenje.
5. Ulje neodgovarajuće viskoznosti
Zbog stalnog pooštravanja ekoloških zahtjeva, proizvođači automobila moraju se boriti za svaki % smanjenja mehaničkih gubitaka pogonskih jedinica kako bi postigli smanjenje potrošnje goriva. Što se tiče grupe cilindra i klipa, to se očitovalo u opremanju motora tankim prstenovima koji imaju malu elastičnost. Ove radnje pomogle su u smanjenju trenja i produžile životni vijek dijelova, ali su zahtijevale od vozača da koriste samo one vrste ulja koje imaju nisku viskoznost.
Što je veća vrijednost parametra viskoznosti maziva, to je jači uljni film na površini dijelova. Kada koristite tekućinu visoke viskoznosti u pogonskim jedinicama opremljenim tankim klipnim prstenovima, potonji jednostavno ne mogu potpuno očistiti mazivo sa zidova. To postaje uzrok sagorijevanja ulja, što je po simptomima vrlo slično problemima s trošenjem dijelova skupine cilindra i klipa.
Većina modernih pogonskih jedinica dizajnirana je za korištenje sintetičkih ulja. Iz tog razloga, uporaba mineralnog maziva u radu motora dovest će do smanjenja učinka podmazivanja, stvaranja habanja i ulaska značajne količine ostatka ulja u komoru za izgaranje. Isti problemi pojavit će se pri korištenju visokokvalitetnog maziva, ali ne i odgovarajućeg viskoziteta.
Razlozi povećane potrošnje ulja u odsutnosti dima
Glavni uzrok ovog problema su vidljiva curenja ulja, o čemu smo već govorili. Ali što učiniti u situaciji kada vizualni pregled nije donio rezultate i nije pronađeno curenje? Ne biste trebali donositi ishitrene odluke. Ako motor počne trošiti znatno više ulja, tada postoji curenje. Samo nije tako lako primijetiti.
Problem može biti u jednom od sljedećih detalja:
- Turbina. Takva konstrukcijska jedinica vozila ne samo da treba stalno podmazivanje, već se i hladi uljem. Ako je osovina jako istrošena, ulje može postupno curiti na kotač pumpe i turbine. Uz to juri u usis, zatim u komoru za izgaranje, a na posljednjoj fazi svog putovanja ravno u prigušivač. Rezultat ove rute pojavljuje se u crnom dimu.
- Razdjelnik (razdjelnik paljenja). Kada je jedinica za napajanje opremljena takvim uređajem, ulje može lako iscuriti kroz O-prsten. Da biste utvrdili problem, morat ćete ukloniti poklopac razdjelnika i provesti vizualnu analizu njegovih komponenti (ako ima ulja, bit će nemoguće ne primijetiti ga).
- Kvar na čepu bregastog vratila. Ovaj dio se ugrađuje na one motore s parom bregastih osovina. Rjeđe se može naći na jednoj osovini, i to samo ako motor nema razdjelnik. Ako postoji kvar, ulje će teći kroz O-prsten.
Pravodobno održavanje i pravilan rad vozila jamči niske troškove popravka motora i kupnju ulja. Koncept "ispravnog rada" znači umjeren rad motora. Ako stalno dajete motoru velike brzine tijekom dnevnih putovanja, tada neće proći dugo prije nego što se poveća potrošnja maziva.
Pečat
Mnogi se vozači prije ili kasnije moraju suočiti s problemom prekomjerne potrošnje ulja. Najčešće se očituje u rabljenim automobilima, čija pogonska jedinica ima veliku kilometražu. Ali zašto motor jede ulje i koji bi mogli biti razlozi? Upravo o tome ćemo dalje govoriti.
Danas je problem povećane potrošnje ulja vrlo relevantan, a mnogi vlasnici vozila aktivno se bore s njim. Proizvođači automobila također ne stoje po strani i pokušavaju smanjiti potrošnju ulja, međutim, što god učinili, problem ostaje isti, budući da tijekom rada motora dio maziva izgori i to je sasvim normalna pojava. Iz gore navedenog postaje jasno da će tijekom rada svaki motor s unutarnjim izgaranjem potrošiti određenu količinu ulja.
Smatra se normalnim kada potrošnja ulja ne prelazi 0,25% potrošnje benzina. Iz toga proizlazi da motor koji radi treba trošiti 25 grama ulja na 100 litara benzina. Ako se potroši više ulja, potrebno je izvršiti popravak, jer će se inače situacija samo pogoršati. Novi automobili uvijek koriste ulje, ali ta brojka će stalno rasti kako se kilometraža povećava.
Ova tekućina osigurava podmazivanje svih trljajućih dijelova motora, uključujući svaki njegov cilindar. Upravo ta tekuća tvar omogućava klipovima da se slobodno kreću unutar cilindara bez ikakvog zaglavljivanja. Kako ulje ne bi prodrlo u komoru za izgaranje, prstenovi za struganje ulja uklanjaju višak ulja sa stijenki cilindra i ono se vraća u uljnu posudu. Ako se ovi prstenovi istroše, ulje se na kraju neće pravilno ukloniti, uzrokujući da uđe u komoru za izgaranje.
Zašto motor jede ulje?
Često povećana potrošnja maziva može biti uzrokovana istrošenošću cilindra. U ovom slučaju problem je moguće riješiti samo bušenjem ili zamjenom bloka cilindra. Ovo je prilično skup popravak koji se ne može izbjeći.
Drugi razlog je trošenje brtvi ventila, koje uklanjaju ulje iz ventila. Važno je razumjeti da oni također imaju određeni resurs i s vremenom će njihova svojstva biti izgubljena. Kao rezultat toga, ulje se neće ukloniti u potrebnoj količini i ponovno će početi prodrijeti u komoru za izgaranje. Ako je razlog prekomjerne potrošnje u ovim brtvama, onda ih je potrebno zamijeniti. Njihov je trošak relativno nizak, a zamjena se može obaviti u bilo kojem servisu. Curenje često može biti uzrokovano običnim curenjem.
Ponekad ulje počinje curiti ispod brtve glave cilindra, au ovom slučaju ovaj se fenomen može eliminirati samo zamjenom ove brtve.
Što učiniti ako motor jede ulje
Ako motor jede ulje, prije svega morate utvrditi uzrok ove pojave. Ne samo da može ući u komoru za izgaranje motora i izgorjeti zajedno sa smjesom goriva i zraka, već i jednostavno iscuriti zbog curenja u određenim komponentama agregata. Dalje, pogledajmo sve detaljnije:
- Provjerite sve uljne brtve i brtve pogonske jedinice. Ako se otkrije curenje ulja, potrebno je zamijeniti brtve.
- Provjerite curi li poklopac ventila. Ako su prisutni, zamijenite brtvu. Ne bi škodilo provjeriti ravnomjernost samog poklopca, jer bi se mogao deformirati zbog pregrijavanja i u ovom slučaju samo zamjena može pomoći.
- Pregledajte posudu i filter ulja. Ako je potrebno, zategnite navojne spojeve.
- Provjerite stanje brtvi bregastog vratila i radilice. Zamijenite ih ako je potrebno.
Ako nakon provođenja ovih dijagnostičkih mjera problem prekomjerne potrošnje ulja ostane relevantan, onda je u ovom slučaju interne prirode i da biste uklonili kvar, morat ćete pribjeći prilično skupim i umjereno složenim popravcima. Ako ispuh ima plavkastu nijansu, onda je to jasan znak istrošenosti CPG-a.
Zaključak
Iz svega navedenog postaje jasno da može postojati ogroman broj razloga za povećanu potrošnju ulja. Ako primijetite plavi dim iz ispušne cijevi, to nije najbolji znak koji ukazuje na potrebu za skupim popravcima u servisu. Ako redovito curi ulje ispod brtvila ili brtvila, tada će ih biti dovoljno zamijeniti. Najčešće, to neće zahtijevati velika financijska ulaganja ili potrebu kontaktiranja iskusnih automehaničara.
Nažalost, u našem svijetu postoji mnogo tehnički neobrazovanih pojedinaca koji, znajući da pit bike dimi i troši litre ulja, ipak nastavljaju voziti! "Pa što? On dolazi! Dodajte još posla i radit će do kraja života!” Želimo vas razočarati, neće raditi do kraja života, a vrlo brzo ćete pisati o tome koliko su pit motori nepouzdani i kako su motori brzi. razbiti. I nije cijela poanta u motorima, nego u glupim vlasnicima. Pa, za mudrije ljude koji prate tehnologiju i žele znati kakve su posljedice dugotrajne vožnje na motoru koji troši popriličnu količinu ulja. Sve je navedeno u ovom članku. Ako motor troši ulje, to ne znači da pati cijeli motor. Prvo, jer razina ulja nije stabilna, s vremena na vrijeme dolazi do izgladnjivanja ulja u jednoj ili drugoj komponenti motora, ali to nije ništa u usporedbi s time kako pati glava cilindra potpuno izgori, a ovo nije 2 takta, gdje ispuh leti ravno u auspuh. Ovdje sva ova smjesa plinsko ulje ide ravno u ventile. A kad jednom dođe na ventile, ulje se taloži, stvarajući gustu, prilično tvrdu, viskoznu naslagu ugljika!
Naslage ugljika, usput, formiraju se ne samo na podupiraču ventila, već i na radnoj površini ventila, istoj koja je odgovorna za nepropusnost komore za izgaranje tijekom rada, za usporedbu, ovdje su dva ventila: prvi je od motora koji je jeo ulje, a drugi od normalnog, ispravnog motora. 
A ovakvo se sranje stvara na vašem motoru, ako ste dovoljno pametni da ga vozite. Koje su posljedice? Prvo, gubi se nepropusnost, ventil više ne može ispuniti svoju izravnu dužnost. Drugo, ovo je potpuno očekivano povećanje težine ventila. Naravno, težina će odstupati od tvorničkih izračuna i normalne granice, kao rezultat - nestabilan rad motora. Ali ovo su tek počeci, ono najzanimljivije tek dolazi!
Osim na ventilu, ulje se taloži i na šupljinama glave cilindra, stvarajući tamo ogromnu količinu ugljičnih naslaga, što sprječava slobodan izlaz ispušnih plinova. 
U jednom trenutku ima toliko naslaga ugljika da jednostavno može odjednom otpasti u komadu, stati poprijeko, zbog čega se ventil neće zatvoriti i dobit će dobar udarac od klipa. Ukratko, dobivate savijene ventile. 
I drugi scenarij: u jednom trenutku naslage ugljika će zakoksirati sićušne otvore vodilice ventila, ona će stati na pola puta, a inercijska sila motora obavit će svoj divan posao i ventil će puknuti! 
Otkinuti dio ventila ide ravno u cilindar i osim što izbrusi cijelu glavu, prilično udubi i klip, pa se zaglavi, a ručica će ga pod djelovanjem iste inercijske sile potrgati. u korijenu. 
Zaključak: Zaista se nadamo da kada primijetite primarne znakove potrošnje ulja, nećete nastaviti glupo voziti, već ćete početi s popravcima.
