Kakav mjenjač ima Outlander? Što je bolje: automatski, ručni ili varijator? Mogući problemi s varijatorom i njihovo otklanjanje
Pregrijavaju se velikom brzinom i nisu održivi izvan glatkog asfalta! Oni otkazuju čak i pod nekritičnim opterećenjima!
Glasine o sumnjivoj pouzdanosti kontinuirano varijabilnih mjenjača (CVT) pojavljuju se gotovo brže od izlaska sljedećeg novog modela s CVT. Štoviše, češće se rađaju oko crossovera s pogonom na sve kotače, čiji su mjenjači najviše opterećeni i često rade do krajnjih granica - osobito na neravnom terenu. I te glasine nisu bez temelja: ima problema! Kao što praksa pokazuje, događaju se i u manje ofenzivnim situacijama – čak i na gradskom asfaltu.
Zato smo testirali tri crossovera s pogonom na sve kotače - novi Nissan Qashqai s nadograđenim prijenosom najnovije generacije, Subaru Forester i ažurirani Mitsubishi Outlander. A izvan konkurencije, Toyota RAV4 s pogonom na jedan kotač sudjelovala je u našim testovima. Sada ga možete kupiti, i to s CVT-om.
Mnogi su ljudi čuli glasine da se kontinuirano varijabilni mjenjači pregrijavaju pri velikim brzinama. Testeri “Za volanom” to znaju iz vlastitog iskustva: pregrijavanje mjenjača Outlandera na prošlogodišnjem testu (ZR, 2013., br. 7) potaknulo je ideju da se krenu s ovim testovima. Štoviše, ovaj smo put uzeli ažurirani Outlander, kojem je proizvođač vratio hladnjak varijatora (na naše inzistiranje - vidi ZR, 2014., br. 8). Jasno je da radijator mora osigurati optimalne temperaturne uvjete za jedinicu i zaštititi ga od pregrijavanja. Je li pomoglo?
Automobili su testirani u načinu rada koji je blizu ograničenja i tipičniji za neograničene njemačke autoceste. Tako malo ljudi putuje ovamo i nema se kamo tako otići, ali važna nam je čistoća eksperimenta! Vozili smo 250 km uzduž prstena za velike brzine na poligonu prosječnom brzinom od oko 170 km/h. Ako CVT-ovi održavaju ovaj tempo, onda se ne morate brinuti za njihovo zdravlje u normalnim radnim uvjetima.
Dok vozimo krug za krugom, pažljivo pratimo ponašanje automobila. I... ne nalazimo ništa zanimljivo. Niti jedan automobil nije pokazao ni naznaku pregrijavanja mjenjača - svi su radili bez ikakvih pritužbi. Dakle, u ovom testu nema pobjednika. Ali ono što je važnije je da nema pobijeđenih! Dakle, radijator varijatora ugrađen u Outlander briljantno se nosi sa svojim zadatkom u ovim uvjetima.
1. Ne morate brinuti o mjenjaču Outlandera ažuriranog ove godine: izdržat će velike brzine.
2. Forester, s motorom od 241 konjske snage, prirodno je sposoban voziti brže od svojih rivala, ali nismo pronašli nikakve znakove pregrijavanja mjenjača.
3. Qashqai je također prošao test brzine bez zamjerki.
4. Toyota s pogonom na prednje kotače uspješno je prošla test brzine u istom načinu rada kao i konkurenti s pogonom na sve kotače.
Ovaj test pokazao se najtežim za strojeve. Visina prepreke je 185 mm (ovo nije najviši rubnik među onima koje su vozači spremni oluju). Zadatak: popnite se na njega s prednjim, a zatim i stražnjim kotačima, postavljajući automobil pod pravim kutom u odnosu na "nogostup". Zatim morate ponoviti vježbu, ali obrnutim redom. Treba, naravno, voziti pod pritiskom jer se ni najvatreniji osvajači pločnika neće usuditi iz ubrzanja skočiti na tako visok rubnjak.
Krećući se naprijed, Subaru je prepreku svladao bez stresa. I odbio se vratiti na rubnik. Štoviše, elektronika, koja štiti prijenos, jednostavno sprječava okretanje kotača i sprječava ubrzanje motora. Kako to? U gradu možete odbiti takav napad i okrenuti se na sto osamdeset, ali što ako se takva "zasjeda" dogodi izvan ceste? To je to, sigurnosna kopija - nema šanse?
Mitsubishi se ponio na potpuno isti način. Štoviše, odbio je voziti na rubnik unatrag čak i nakon uključivanja načina zaključavanja, koji kruto blokira kvačilo pogona na stražnjim kotačima.
A onda je fotograf iznenada ponovno zamolio da vozi na rubnik - opet ispred. Outlander je samouvjereno preskočio rubnik prednjim kotačima, ali je to odbio učiniti stražnjim, iako na ploči s instrumentima nije bljesnula niti jedna lampica za hitne slučajeve. Motor se jednostavno nije vrtio iznad 1200 okretaja, a kotači su stajali. Odlučili smo pričekati deset minuta. I dobro su pogodili: automobil s hlađenim mjenjačem, kao i prvi put, preskočio je prepreku stražnjim kotačima.
“Qashqai” se pokazao najupornijim. Krećući se naprijed, lako je prošao rubnik i prednjim i stražnjim kotačima - i jednako samouvjereno hodao natrag. No, savladavši prepreku stražnjim kotačima, Qashqai se uspravio. Tada nije bilo dovoljno baruta: prednji kotači se ne vrte, motor odbija dobiti brzinu. Ipak, po broju vježbi odrađenih prvi put, Qashqai je vodeći u ovom testu. Drugo i treće mjesto podijelili su Mitsubishi i Subaru.
Pustili su i Toyotu s pogonom na jednom kotaču na rubnik. Nakon što je malo zavrtjela kotače, odbila ju je savladati i naprijed i natrag. Logično je - a za automobil s prednjim pogonom nije nimalo neugodno.
5. Mitsubishi je prošao prepreku u kretanju naprijed bez problema, ali je nije uspio savladati u rikverc.
6. Krećući se naprijed, Subaru je lako preuzeo rubnjak od 185 mm, ali se odbio vratiti.
7. Pobjednik testa bio je Qashqai. Čak je i unatrag zaletio u prepreku – ali samo stražnjim kotačima.
8. Toyota s prednjim pogonom se ne može nositi s takvim preprekama.
Nismo uspjeli pregrijati CVT pri velikim brzinama. Pokušajmo to učiniti u prijelaznim načinima rada, simulirajući česta pretjecanja?
Napravimo nekoliko ubrzanja zaredom u načinu rada "pedala do poda" - od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h. Niti jedan automobil nije pokazao znakove nezadovoljstva: vrijeme ubrzanja variralo je unutar granice pogreške.
Zakomplicirajmo zadatak. Nakon postizanja 100 i 120 km/h - oštro kočenje do 60 odnosno 80 km/h. I odmah - novo ubrzanje, opet u načinu rada "pedala do poda". Tek nakon takve sprdnje uspjeli smo uhvatiti stanovitu zamišljenost. Nakon oštrog pritiska na papučicu gasa, motori u početku ne postižu više od 2500 okretaja u minuti i drže automobil nekoliko trenutaka. Kakvi su to trenuci? Za Mitsubishi i Toyotu - 0,2–0,3 s, potpuno neprimjetno u normalnoj uporabi. Nissan je sam sebi izgubio 0,8–1,0 s. Ali malo je vjerojatno da će vlasnik to osjetiti "u svakodnevnom životu". Štoviše, ove smo podatke primili u gotovo trkaćem načinu rada - s oštrim ubrzavanjem i kočenjem.
Ipak, prema formalnim kriterijima, prvo mjesto dajemo Subaruu, drugo Mitsubishiju, treće Nissanu. A nekvalificirana Toyota nije bila ništa lošija od drugog Mitsubishija u ovom testu.
Automobili mirno prolaze suhom seoskom cestom. Popeli smo se ovdje uglavnom kako bismo testirali automobile na strmom, ali suhom zemljanom i pješčanom usponu. Automobili se nisu natjecali u brzini - motori su bili previše različiti. Zadatak testera je krajnje jednostavan: ustanite nekoliko puta i procijenite ponašanje mjenjača. Na svim automobilima iskoristili smo maksimum njihovih mogućnosti: u Nissanu smo odabrali način zaključavanja, u Mitsubishiju smo pritisnuli tipku 4WD, u Subaruu smo pritisnuli X-Mode.
Vozila na sva četiri kotača provozala su se brdom samouvjereno, bez hira, što znači da ponovno nije bilo poraženih i pobjednika. Nismo pronašli nikakve znakove pretjeranog opterećenja ili pregrijavanja mjenjača.
Toyota s prednjim pogonom nije se mogla popeti na ovu uzbrdicu - nije imala dovoljno "prianjanja": da smo je stavili na zubatije gume, svladala bi uspon, ali ipak se nije mogla natjecati sa svim vozila s pogonom na kotače ovdje.
Vjerojatno, glačanjem područja satima, možete učiniti varijatore nezadovoljnima. Ali teško je zamisliti takvu potrebu za crossoverima u stvarnom životu. Dakle, opet je neriješeno.
1. “Outlander” je časno prošao test “Pretjecanja”.
2. “Subaru” je pobjednik testa “Pretjecanje”: prošao je sve testove bez i najmanje zamjerke.
3. Najveće kašnjenje u radu varijatora nakon niza "trkaćih" ubrzanja i kočenja nalazi se u Nissanu, ali se pokazalo zanemarivim.
4. Zamišljenost Toyotine varijacije nakon nekoliko podrugljivih ubrzanja i kočenja je minimalna.
5. “Outlander” je prošao “Climb” test bez ikakvih komentara.
6. Mogućnosti motora i prijenosa Forester su takve da se strmi usponi mogu savladati gotovo bez ubrzanja.
7. Na suhoj seoskoj cesti sa strmim usponima i nizbrdicama nismo uočili znakove nezadovoljstva Nissanovim mjenjačem.
8. Toyota s prednjim pogonom nije se popela, ali je imala puno pravo na to.
VRTITE-VRTITE
Za promjenu omjera prijenosa u varijatoru koristi se višestruki čelični remen koji povezuje dvije klizne remenice s konusnim površinama. Pojas se sastoji od mnogo ploča koje su spojene čeličnim trakama. Kontaktira konusne remenice s bočnim površinama ploča, koje imaju male, jedva primjetne dijagonalne ureze koji poboljšavaju vuču. Istodobno približavanje i odstupanje konusa pogonskih i gonjenih remenica mijenja radijuse po kojima se remen kreće. Sukladno tome mijenja se i prijenosni omjer. To se događa cijelo vrijeme, ovisno o načinu vožnje. Stoga su takozvani zupčanici varijatora virtualni. Varijator uključuje mehanizam za odabir smjera kretanja, dva para čunjeva s čeličnim remenom, mjenjač, glavni zupčanik s diferencijalom i upravljačke jedinice.
Mitsubishi Outlander (rad njegovog varijatora prikazan je na dijagramima) opremljen je najčešćim varijatorom - Jatko-JF011E. Okretni moment iz motora prenosi se preko pretvarača okretnog momenta (sličan onima u automatskim mjenjačima) na mehanizam za odabir smjera gibanja koji sadrži planetarni prijenos i dva kompleta potisnih ploča – tarnih spojki. Ovisno o smjeru kretanja (naprijed ili natrag), upravljačka jedinica izdaje naredbu za komprimiranje jednog od paketa diska. Zatim se kroz remen zakretni moment dovodi u niži stupanj prijenosa. Od njega - do glavnog para i do pogonskih kotača.
U "neutralnom" načinu - N - otpuštaju se oba paketa diskova mehanizma za promjenu smjera kretanja. Epicikl planetarnog zupčanika slobodno se okreće zajedno s pogonskom osovinom varijatora - na pogonsku remenicu se ne prenosi moment.
U načinu parkiranja - P - situacija je slična, samo je također uključen mehanizam za zaključavanje, čija brava zahvaća zupčanik pogonske remenice.
Kada se selektor pomakne u položaj D, jedan od paketa diskova je komprimiran, povezujući epicikl sa sunčanim zupčanikom postavljenim na pogonsku remenicu, između čijih je konusa remen stegnut. Zatim se moment prenosi kroz remen na pogonsku remenicu, od nje do reduktora, glavnog zupčanika - i do kotača.
Za kretanje unatrag (R), prednji paket diskova se širi, a stražnji se shodno tome sabija. Nosač, na čijim se osima nalaze sateliti, zaustavlja se. Moment s pogonske osovine ide na epicikl, a s njega na satelit. Sunčani zupčanik povezan sa satelitom rotira u suprotnom smjeru zbog zaustavljanja nosača. Pri kretanju unatrag polumjeri remenica ostaju u svom početnom položaju. To nadzire upravljačka jedinica.
1. Ove godine je hladnjak varijatora vraćen na ažurirani Outlander. I učinili su to kako treba!
2. Forester CVT nema hladnjak. Međutim, nismo uspjeli pregrijati prijenos.
3. Qashqai ima varijator hladnjak.
4. Hladnjak varijatora na RAV4 kombiniran je s radijatorom rashladnog sustava.
Subaru Forester ima drugačiji varijator - vlastitog dizajna. Model TR580 ugrađen je u automobile s motorima s prirodnim usisavanjem, a TR690 uparen je s motorima s turbopunjačem. Temeljna razlika od varijatora Jatko je drugačiji dizajn remena (proizveden od njemačke tvrtke Luk). Također prenosi silu kroz krajnje površine, ali ne kroz ploče, već kroz klinove koji povezuju karike remena.
Moment s motora prenosi se preko pretvarača momenta, reduktora (u njemu je i sigurnosna spojka), pogonske remenice, remena, gonjene remenice, sekundarnog reduktora, mehanizma za promjenu smjera kretanja i gonjeno vratilo. Sigurnosna spojka između prvog reduktora i pogonske remenice je otvorena kada se motor pokrene, dok pumpa za ulje ne radi. Čim tlak poraste, spojka se blokira. To je učinjeno kako bi se zaštitio remen od klizanja tijekom skokova opterećenja prilikom pokretanja motora.
Na automobilima sa sustavom start-stop, kada se motor zaustavi pri zaustavljanju, ulazna osovina varijatora se ne okreće, pa prema tome njegova pumpa za ulje ne radi - tlak u sustavu je nizak. Kako bi se osiguralo da je dovoljno visoka pri sljedećem pokretanju motora, varijator je opremljen dodatnom električnom pumpom za povišenje tlaka.
Shema prijenosa okretnog momenta s motora slična je Dzhatkovu, ali postoje neke kinematičke značajke. Zbog rasporeda, reduktor je podijeljen na dva mehanizma - ispred lanca i iza njega. Mehanizam za promjenu smjera kretanja i prebacivanje u "neutralno" nalazi se iza remenica, tako da se one uvijek vrte zajedno s lancem kada motor radi. Glavni prijenosnik je konusni hipoidni, u zasebnom kućištu radilice s vlastitim sustavom podmazivanja.
CVT za Toyotu proizvodi Aisin. Strukturno su slični Jatko CVT-u. Remen se također sastoji od ploča povezanih čeličnim trakama.
Nissani imaju Jatko CVT. Novi Qashqai dobio je poboljšani model temeljen na JF011E. Promijenjene su sve komponente, čak je i tekućina u mjenjaču drugačija. Raspon prijenosnih omjera je proširen i primijenjen je drugačiji algoritam upravljanja.
LEGENDE I ČINJENICE
Nije bilo moguće identificirati jasnog pobjednika na temelju zbroja četiri testa. Čini se da je Nissan, koji, podsjetimo, ima najnoviju verziju varijatora (ova jedinica će uskoro biti instalirana na drugim modelima japanske marke), dobio pola boda više od Subarua. Ali nakon konzultacija, odlučili smo podijeliti prvo i drugo mjesto između ovih automobila. Uostalom, djelići sekunde koje je Nissan izgubio tijekom intenzivnog ubrzavanja u potpunosti su nadoknađeni dobrim rezultatima na Curb testu. Mitsubishi je dosta zaostao za svojim suparnicima. Općenito, svi automobili pokazali su se vrlo dobro i pomogli su razbiti neke mitove o neodrživosti CVT-a. U normalnoj, svakodnevnoj uporabi, kontinuirano varijabilni mjenjači neće uzrokovati probleme. Naravno, ako se prisjetite jednostavne istine: crossoveri, pogotovo oni s bezstupanjskim mjenjačem, uopće nisu SUV! To su gradski i autocestni automobili koji vam omogućuju da s vremena na vrijeme prevladate ne baš teške prepreke. A još je poštenije nazvati pogon na jednom kotaču karavanom s povećanim razmakom od tla.
Ubiti bezstupanjski mjenjač nije lako. Mudra elektronika zaštitit će automobil od vozača koji precjenjuje njega i svoje sposobnosti. Pa uspjeli smo! Ali s mnogim današnjim vozačima vjerojatno ne bi bilo drugačije.
"Nissan Qashqai" - 1.-2. mjesta
"Subaru-Forester" - 1.-2. mjesta
"Mitsubishi Outlander" - 3. mjesto
Mnogi vozači cijene Mitsubishi Outlander zbog njegove stabilne i udobne vožnje. Automobil je prepoznat kao jedan od najpraktičnijih. Među sigurnosnim sustavima vrijedi istaknuti prisutnost sustava protiv blokiranja i kontrole proklizavanja. Mitsubishi Outlander 3 predstavljen je 2012. Prema riječima stručnjaka, automobil je poboljšao svoje performanse i brzo ubrzava.
Mitsubishi Outlander 3
Sustav motora i prijenosa na stranom automobilu odlikuje se visokom preciznošću rada. Elektrane mogu raditi na dizel ili benzin. Za benzinske verzije automobila preporučuje se kupnja AI-95.
Na modelu Outlander prijenos može biti ručni mjenjač, automatski mjenjač ili varijator. Kakva je pouzdanost Mitsubishi Outlandera CVT?
Snage i slabosti varijatora
Prednost ovog mjenjača je jednostavno rukovanje. Zahvaljujući njemu, vozač se može maksimalno koncentrirati na cestu. Ova verzija mjenjača naširoko se koristi na SUV vozilima. Među prednostima se također ističu:
- promjene brzine se provode brzo;
- brzo ubrzanje do stotina;
- ne osjećaju se udarci iz mjenjača;
- ušteda goriva.
Dijagram CVT prijenosa
Među slabim točkama automobila s CVT mjenjačem može se primijetiti da se svaki autoservis ne obvezuje popraviti CVT na Mitsubishiju. Osim toga, nije uvijek moguće kupiti komponente potrebne za vraćanje kutije u radnu sposobnost. Također pomaže smanjiti radni vijek varijatora:
- nepravilno rukovanje automobilom od strane vozača (česta vožnja izvan ceste);
- korištenje goriva niske kvalitete;
- propušteno održavanje.
Dakle, CVT pruža udobnost vozaču tijekom putovanja. Instalirani varijator na modelu Outlander XL ima radni vijek gotovo jednak resursu cijelog vozila. Koliko dugo vozi Mitsubishi Outlander s CVT? Prosječni vijek trajanja CVT-a na Outlenderu je 200.000 km. Ova razina ostaje prihvatljiva za mnoge vozače.
Mogući problemi s varijatorom i njihovo otklanjanje
Jedan od kvarova koji se mogu dogoditi s varijatorom na Outlanderu 3 tijekom dugotrajne uporabe stranog automobila je rastezanje metalnog remena. Posljedica toga je proklizavanje. Ovaj potrošni materijal mora se zamijeniti sličnim dijelom. U isto vrijeme, možda ćete morati instalirati nove terminale koji drže remen. U tom slučaju možete kupiti novi remen ili rabljeni. Kod kupnje rabljenog remena postoji opasnost da se on rastegne, što će uzrokovati ponovno proklizavanje. Zato nove rezervne dijelove potrebne za obnovu Mitsubishi Outlander CVT treba kupiti od provjerenog proizvođača.
CVT pregrijavanje. Vlasnici automobila Mitsubishi Outlander XL suočeni su s ovim problemom zbog činjenice da vozilo nema sustav hlađenja mjenjača. U pravilu se pregrijavanje pojavljuje kada automobil ide na dugo putovanje. Često pregrijavanje smanjuje vijek trajanja mjenjača velike brzine. Vozač će o pregrijavanju biti obaviješten posebnom porukom na ploči s instrumentima. Da biste riješili problem hlađenja, možete instalirati rashladni radijator na strani automobil. Ovu uslugu možete naručiti u servisnom centru.
Kucanja iz varijatora. Glavni razlog zašto dolazi do lupanja je prisutnost istrošenih ležajeva. Ovaj potrošni materijal mora se zamijeniti. Na oko 50.000 km može doći do problema s ležajevima.
Vožnja ovog stranog automobila ne uključuje vuču drugih vozila. Maksimalna nosivost vanjskih prikolica ne smije prelaziti ½ tone.
Također, CVT mjenjač zahtijeva prisutnost upravljačkog modula. Kontrolni sustav prati funkcioniranje planetarnog uređaja koji je dostupan na Mitsubishi Outlanderu.
Da biste utvrdili prirodu kvara kutije, preporučljivo je dogovoriti sastanak sa specijaliziranim servisom kako biste podvrgnuli odgovarajuće ispitivanje vozila. U ovom slučaju, čini se relevantnim provesti računalnu dijagnostiku. Moraju se provjeriti ulazni senzori. Njihov kvar može biti posljedica oštećenja električnog ožičenja. U nekim će slučajevima možda biti potrebno ponovno bljeskati mjenjač Mitsubishi Outlander.
Zamjena tekućine za prijenos na CVT-u
Svakih 15.000 km potrebno je provjeriti razinu tekućine u mjenjaču. Za kontrolu ulja koristi se mjerna šipka. Za zamjenu tekućine za prijenos, preporučljivo je zagrijati automobil i staviti ga u inspekcijski otvor. Otvara se pristup mjenjaču, ispod ispusnog čepa se postavlja posuda u koju će se ispustiti rabljeno ulje (ispusti se oko 6 litara). Na kraju, zategnite čep i dodajte novu tekućinu za prijenos kroz gornji otvor za punjenje. Mjerna šipka omogućuje kontrolu količine dodanog goriva.
DIA QUEEN CVTF-J2
U CVT kutiju se puni samo tekućina koju preporučuje proizvođač. Za Jatco modele može se koristiti DIA QUEEN CVTF-J1. Vrijeme zamjene tekućine za mjenjač izravno ovisi o stilu vožnje koji se vozač pridržava i na kojim cestama se odvija putovanje. Prva zamjena može biti potrebna nakon 60.000 km, međutim, uz mjereni rad, dodavanje nove tekućine može se obaviti i nakon 90.000 km. Treba napomenuti da se gorivo mijenja zajedno s elementima filtera.
CVT mjenjač osigurava učinkovito kretanje vozila unatrag. U preventivne svrhe, prije vožnje crossoverom zimi, automobil je potrebno zagrijati. Da bi se mjenjač dobro zagrijao, vozač mora s uključenim agregatom pritisnuti papučicu kočnice i aktivirati način rada prijenosa "D" / "R" (naprijed / natrag). Ako počnete voziti s negrijanim varijatorom, to će biti neizravni razlog da remen počne proklizavati.
zima_cool Pet, 2011-06-24 15:33
Mjenjači na djelu: “ručni” ili “automatski”? “Robot” ili “varijator”? Problem izbora na ovaj ili onaj način suočava se sa svakim vozačem koji odabere novi ili rabljeni strani automobil.
Dakle, vrste mjenjača:
- Klasična "mehanika"
- Robotski ručni mjenjač
- Automatski prijenos
- Automatski varijatorski mjenjač
Pogledajmo značajke, tipične kvarove i troškove popravka mjenjača na primjeru dviju marki - Hyundai i Mitsubishi. U tome će nam pomoći stručnjak - Sergey Dmitriev, voditelj bravarske radionice u servisnom centru Hyundai tvrtke BLOCK.
Klasični ručni mjenjač
Što se tiče performansi, prednjači klasični ručni mjenjač: upravo s takvim mjenjačem možete postići maksimalnu uštedu goriva uz odgovarajući stil vožnje. Održavanje "mehanike" svodi se na planiranu izmjenu ulja malog volumena (obično oko 2,5 - 3 litre, košta oko 500 rubalja po litri), a radni vijek uz pravilan rad daleko premašuje jamstvenu kilometražu od 100 tisuća km.
Tipični kvarovi mehaničkog mjenjača na Hyundai automobilima uključuju buku iz ležajeva ulaznog vratila, istrošenost osovina zupčanika zupčanika diferencijala i istrošenost vodilice ležaja za otpuštanje na "mlađim" modelima - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Ovi kvarovi obično su uzrokovani grubim radom jedinice i mogu se pojaviti nakon kilometraže od oko 50-60 tisuća km. Trošak popravaka je oko 45 - 60 tisuća rubalja, što opet ovisi o općem stanju mjenjača. Ručni mjenjači "starijih" modela Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1, itd. - puno su pouzdaniji, nisu imali raširenih kvarova, unatoč činjenici da je kilometraža mnogih vozila dobro premašena preko 250 tisuća km.
Ručni mjenjači Mitsubishi automobila također su vrlo pouzdani; naša tvrtka nikada nije rastavljala ručne mjenjače nekih modela radi popravka. Jedina iznimka je mjenjač LancerX: na ovom modelu često se primjećuje buka ležajeva s relativno kratkom kilometražom od 40-50 tisuća km.
Kao što naglašava stručnjak iz servisnog centra BLOCK, za razliku od automatskog mjenjača, "pored" "mehanike" dobivamo jedinicu kvačila koja ima određeni resurs i, sukladno tome, zahtijeva popravak kada se resurs iscrpi. Trošak popravka sklopa spojke ručnog mjenjača u nekim slučajevima može se usporediti s troškom popravka ručnog mjenjača.
Mjenjač "robot" (robotski mjenjač)
Sljedeći na popisu bilo bi logično ugraditi robotski mjenjač. Zapravo, "robot" je obična mehanička kutija kojom upravlja računalo pomoću posebnih električnih pogona - takozvanih aktuatora. Ova kutija ima sve prednosti ručnog mjenjača, plus funkciju automatske promjene stupnjeva prijenosa i odsutnost papučice spojke. Među nedostacima je neka "promišljenost" pri prebacivanju (problem je djelomično riješen promjenom upravljačkog programa), brzo trošenje diska kvačila (ponekad je potrebna zamjena nakon kilometraže od 20-30 tisuća km), kao i niska pouzdanost aktuatora i senzora po prilično visokoj cijeni (aktivator kvačila košta oko 25 tisuća rubalja, aktuator za odabir stupnja prijenosa košta oko 35 tisuća rubalja, senzor položaja vilice mjenjača košta oko 7 tisuća rubalja). U praksi, nedostaci nadmašuju prednosti "robota" i zato mjenjači ove vrste nisu široko rasprostranjeni i obično se ugrađuju samo na najniže modele asortimana. Konkretno, Mitsubishi ima "robota" samo na modelu Colt, a Hyundai uopće ne oprema svoje automobile takvim mjenjačima.
Mjenjač "Automatski"
Automatski mjenjač klasičnog dizajna jedinica je koja je skuplja za rad zbog nešto veće količine ulja koje treba zamijeniti (obično oko 4,5 - 5 litara za djelomičnu i 6,5-8 litara za potpunu zamjenu, košta oko 350 rubalja po litra ) i veća potrošnja goriva (oko 0,5-1,5 litara) zbog prisutnosti pretvarača zakretnog momenta i povezanih hidrauličkih gubitaka. Među tipičnim kvarovima automatskih mjenjača mlađih modela Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, kao iu slučaju "mehanike", možemo primijetiti istrošenost ležajeva, osovine zupčanika diferencijala, koja se očituje nakon prijeđenih 60 kilometara. -80 tisuća km, kao i istrošenost nosećih čahura prednjeg paketa spojke, što dovodi do oštećenja uljne pumpe, što pak uzrokuje pad tlaka ulja, proklizavanje spojki, njihovo uništenje i u konačnici zahtijeva kompletan remont automatskog mjenjača (90-150 tisuća rubalja). Ovaj kvar je tipičan za automatske strojeve proizvedene prije 2005. godine, s kilometražom od 60-80 tisuća km. Na kutijama proizvedenim nakon 2005. koristi se ležaj umjesto čahure i ovaj se problem više ne primjećuje.
Automatski mjenjači starijih Hyundai modela, kao i ručni mjenjači, pouzdaniji su od onih mlađih. Tipični kvarovi uključuju uništenje paketa kvačila trećeg i četvrtog stupnja prijenosa na vozilima Tucson s 2,0 i 2,7 litrenim benzinskim motorima, što također dovodi do potrebe za remontom automatskog mjenjača. Na automobilima Elantra New bilo je slučajeva kvara hidrauličke upravljačke jedinice mjenjača (trošak popravka - 40 tisuća rubalja). Senzori koji mjere brzinu vrtnje osovina automatskog mjenjača također ne rade, što u principu nije skup popravak (5-7 tisuća rubalja).
Mitsubishi automatika je vrlo pouzdana. Izuzetak su kutije modela Pajero 3 i 4, u kojima postoje slučajevi uništenja planetarnog mehanizma, što dovodi do oštećenja mnogih skupih dijelova i uključuje zamjenu cijele jedinice (popravak 150+ rubalja).
CVT mjenjač
Varijator je najskuplja jedinica za rad (količina ulja kreće se od 3,5 - 4 litre s djelomičnom zamjenom i oko 8 litara s potpunom zamjenom, dok je trošak jedne litre 1000 rubalja). Varijator je dizajniran na takav način da kada se automobil kreće, motor većinu vremena radi u zoni optimalnog momenta. Teoretski, to pozitivno utječe na potrošnju goriva i smanjuje emisiju štetnih tvari, ali nije u potpunosti ostvareno zbog obvezne prisutnosti pretvarača zakretnog momenta (iako manjeg u usporedbi s pretvaračem zakretnog momenta "automatika") i povezanih hidrauličkih gubitaka . Osim toga, glavna jedinica varijatora - remen i remenice povezane s njim - imaju kratak resurs i, tijekom aktivne uporabe, ponekad počinju kliziti nakon kilometraže od 80-100 tisuća km. Samo nekoliko dijelova varijatora isporučuje se kao rezervni dijelovi; remen i remenice nisu uključeni u njih; ako ti dijelovi ne rade, sklop varijatora se mijenja. Također, u slučaju varijatora, postoje slučajevi kvara hidrauličkih upravljačkih jedinica (popravci koštaju oko 80 tisuća rubalja).
Popravak Mitsubishi Outlandera CVT
Nakon što su se u Rusiju počeli masovno uvoziti automobili s bezstupanjskim mjenjačem, mišljenja o njihovoj pouzdanosti, prednostima i nedostacima stalno se razlikuju. Riječ "varijator" postala je svojevrsna horor priča za vozače. Ljudi su počeli govoriti o njima da je ova vrsta prijenosa neprikladna za popravak, nepouzdana i potpuno neprilagođena uvjetima domaće ceste. Dakle, trebate li računati na pouzdanost Mitsubishi Outlandera CVT?
U nedavnoj prošlosti, svi japanski proizvođači, bez iznimke, počeli su instalirati mjenjače s klinastim remenom na svoje automobile. Čini se, zašto opremiti nove modele automobila, koji se prodaju gotovo u cijelom svijetu, neodrživim prijenosnim sustavima? Da biste razumjeli ovo pitanje, morate razumjeti jesu li varijabilni mjenjači doista toliko nepouzdani i isplati li se uopće odlučiti za njih pri kupnji automobila?
U ovom slučaju ćemo govoriti o verziji s klinastim remenom. Ovaj tip bezstupanjskog mjenjača je najčešći jer se ugrađuje na automobile zapremine do dvije litre, što znači da su njime opremljeni i terenci Mitsubishi Outlander.
CVT popravak Mitsubishi Outlander xl
Kada se postavi pitanje pouzdanosti pojedine komponente u automobilu, prvo što trebate uzeti u obzir je njezin vijek trajanja. CVT na Mitsubishi Outlanderu ima istu značajku kao i svi kontinuirano varijabilni mjenjači. Njegov životni vijek ne prelazi radni vijek samog automobila.
Za proizvođače japanskih automobila to je u načelu logično. Zašto nabaviti dijelove i komponente za jednokratni mjenjač? A ako se (kutija) pokvari, to znači da je došlo njegovo vrijeme i lakše je promijeniti auto u novi umjesto pokušavati popraviti stari. Odnosno, ako automobil mora prijeći 300 tisuća km, za to vrijeme CVT se ne bi trebao pokvariti. Ovo sugerira da je Mitsubishi Outlander CVT ipak pouzdan.
Ovo je teorija, u praksi nije sve tako idealno kako bismo htjeli. Činjenica je da mnogi čimbenici mogu značajno smanjiti životni vijek mjenjača. Tu spadaju loše ceste, jer proizvođači savjetuju da se ne vozi po neravnom terenu, te nepravilan rad mjenjača.
Ako govorimo konkretno o CVT-u, tada je resurs varijatora Mitsubishi Outlander od 150 do 200 tisuća km.
Mnogi su također zainteresirani za pitanje što je bolje, CVT ili stepenasti prijenosi.
CVT Mitsubishi Outlander
Vrijedno je napomenuti da sve tri vrste prijenosa imaju svoje prednosti i nedostatke, stoga, pri kupnji automobila s CVT-om, entuzijast automobila trebao bi znati o prednostima i nedostacima mjenjača. U usporedbi sa stepenastim mjenjačima, CVT imaju sljedeće prednosti:
- takva kutija omogućuje promjenu brzine istom brzinom;
- automobil ubrzava brže;
- vozač ne gubi vrijeme mijenjajući brzine;
- automobil se vozi glatko, bez trzaja;
- gorivo se štedi.
Mane:
- nedostatak zamjenskih dijelova;
- Čak ni za crossover ne preporučuje se česta vožnja po lošim cestama, jer će to dovesti do bržeg kvara jedinice.
Koliko je težak popravak CVT-a i kako se izvodi?
To ne znači da na tržištu dijelova uopće nema komponenti za CVT, samo ih je vrlo teško nabaviti. U CIS-u samo jedna tvrtka bavi se kupnjom dijelova i popravkom prijenosa klinastim remenom, a to je Kensi Transmission. Pobrinula se ne samo za nabavu komponenti, već i za nabavu opreme za točnu CVT dijagnostiku.
Životni vijek varijatora Mitsubishi Outlander
Popravak takvih mjenjača ne može se nazvati previše kompliciranim. Tipičan problem kod svih kvarova je istezanje metalnog remena, što dovodi do proklizavanja mjenjača i nemogućnosti njegovog normalnog rada. Remen se drži terminalima, koji se također s vremenom troše. Jedino ispravno rješenje u ovom slučaju je zamijeniti stari remen novim. Ako je potrebno, terminali se također zamjenjuju.
Čini se da ovdje nema ništa komplicirano, ako ne i zbog nedostatka rezervnih dijelova. Na običnim servisima postupite na sljedeći način:
- kupiti rabljene CVT-ove;
- uklonite potrebne rezervne dijelove iz njih;
- ugradite remen na CVT koji zahtijeva popravak.
U biti, vlasnik automobila u ovom slučaju igra lutriju: vjerojatnost da se remen na rabljenom mjenjaču neće rastegnuti je otprilike 50 posto.
Ako popravak mjenjača povjerite tvrtki Kensi, ishod popravka je zajamčeno pozitivan, budući da će na mjenjač biti ugrađeni samo novi dijelovi naručeni izravno od originalnog proizvođača.
U prvom slučaju, na polovici automobila proklizavanje se ponovno javlja nakon otprilike tjedan dana. U drugom, mjenjač doslovno dobiva drugi život i moći će trajati onoliko dugo koliko je već služio vlasniku automobila.
Zanimljiv: Karakteristični nedostaci Mitsubishi Pajero
Tipične bolesti varijatora na Outlanderu
CVT na Outlanderu xl i njegovi kvarovi Jedna od tipičnih bolesti CVT-a na Outlanderu je stalno pregrijavanje, posebno ljeti. Razlog za ovu situaciju je taj što Outlanderi nemaju instaliran nikakav sustav hlađenja mjenjača. Kao rezultat toga, pri vožnji sto kilometara, CVT se počinje jako pregrijavati. Zbog toga se vjerojatnost ozbiljnog kvara višestruko povećava nakon nekoliko desetaka tisuća prijeđenih kilometara.
Mjenjač može zujati dok vozilo radi. Najvjerojatnije su ležajevi otkazali. Čest problem je rastegnut klinasti remen. Ali to su prilično uobičajene bolesti za sve kutije s klinastim remenom.
Hlađenje varijatora kada se pregrije
Bez sumnje je moguće izbjeći pregrijavanje mjenjača na Mitsubishi Outlanderu. Prva opcija je da ne vozite dugo pri velikim brzinama. Ali mnogi se ne žele pomiriti s ovom neugodnošću, budući da je stroj sposoban za više.
Hlađenje varijatora Outlander kroz hladnjak Druga mogućnost je ugradnja radijatora za hlađenje. Srećom, radijator košta desetke puta manje od kontinuiranog varijabilnog mjenjača, pa mnogi vozači plaćaju ovu uslugu u servisnim centrima, a neki sami ugrađuju sustav hlađenja.
Koju tekućinu je najbolje uliti u varijator?
Svaki varijator treba puniti samo tekućinom čiju je upotrebu propisao proizvođač. To jest, originalni proizvod za jedan ili drugi model kontinuirano varijabilnog prijenosa. U ovom slučaju imamo CVT JF011FE od proizvođača jatco. U skladu s tim, trebate samo napuniti DIA QUEEN CVTF-J1.
CVT jatco
Model JF011FE japanske tvrtke jatco vrlo je popularan. Danas su automobili marki kao što su Nissan, Citrien, Suzuki, Renault i Mitsubishi opremljeni ovim mjenjačima.
Proizvođač ne daje mogućnost zamjene tekućine, budući da se puni tijekom cijelog radnog vijeka. Ali ne smijemo zaboraviti na osobitosti ruskih cesta i odsutnost hladnjaka za hlađenje u Mitsubishi Outlander XL, što dovodi do gubitka svojstava tekućine za prijenos.
Zaključno, predstavljamo tablicu s nedostacima i prednostima CVT-a na Mitsubishi Outlander XL.
CVT prijenos na automobilima Mitsubishi Outlander nije ništa manje popularan od ostalih vrsta mjenjača. Doista, prema japanskim inženjerima, takav prijenos nije samo vrlo zgodan, već i prilično pouzdan. Međutim, mišljenja entuzijasta automobila o ovom pitanju značajno se razlikuju. Stoga, kako bismo saznali što je zapravo CVT na Mitsubishi Outlanderu (recenzije vlasnika, glavne greške, pravila rada itd.), Analizirat ćemo sve njegove prednosti i nedostatke u članku u nastavku.
Uređaj i princip rada
Varijator na Mitsubishi Outlander 2 i 3 generacije sastoji se od 4 glavna mehanizma:
- Dvije remenice pogonjene remenom (služe za prijenos rotacije koljenastog vratila na kotače tijekom vožnje. U neutralnom položaju kutije ovaj mehanizam osigurava odvajanje motora i mjenjača);
- Kućište (služi za zaštitu mehanizma);
- Planetarni uređaj (odgovoran za ispravnu rotaciju remenica kada se crossover kreće unazad);
- Sustav upravljanja mjenjačem (služi za pomicanje pogonskih i gonjenih remenica radi promjene njihovog radnog promjera).
U stojećem položaju (u neutralnom stupnju prijenosa), remen varijatora postavljen je na takav način da pogonska remenica ima najmanji promjer, a pogonska remenica, naprotiv, najveći. Ali kako se brzina povećava, promjeri remenica postupno će se mijenjati, težeći suprotnom pokazatelju (pogonska remenica prema najvećem promjeru, a pogonska remenica prema najmanjem). To je zapravo cijeli princip rada CVT mjenjača. Pa, pogledajmo dalje koje prednosti ima u usporedbi s automatskim i ručnim mjenjačem.
Prednosti i nedostatci
U usporedbi s ručnim mjenjačem, CVT na 3. i 2. generaciji Mitsubishi Outlandera ima jasnu prednost u jednostavnosti korištenja. Uostalom, tijekom vožnje u gustom gradskom prometu vozača neće trebati ometati mijenjanjem brzina, što će mu omogućiti da se potpuno koncentrira na cestu. Ali u pozadini automatskog mjenjača, CVT se može pohvaliti drugim karakterističnim značajkama:
- Brže promjene brzine;
- Neprimjetno prebacivanje (za razliku od automatskog, s varijatorom, pri prelasku s jedne brzine na drugu ne osjećaju se udarci sa strane kutije);
- Dinamičnije ubrzanje iz mjesta;
- Ekonomična potrošnja goriva.
Međutim, varijator na Mitsubishi Outlanderu, prema recenzijama vlasnika, ima jedan ozbiljan nedostatak - poteškoće s popravkom. A razlog za ovaj fenomen je: nedostatak potrebnih dijelova u trgovinama (zbog čega vlasnik crossovera mora čekati oko 2-3 tjedna da se popravak završi), i prilično složen dizajn mehanizma.
Kako pravilno upravljati CVT kutijom
Već smo ranije spomenuli da je popravak CVT mjenjača ozbiljan problem koji zahtijeva puno vremena, truda i novca. Stoga, kako bi izbjegli gore navedene gnjavaže, entuzijasti automobila trebali bi unaprijed saznati: kako voziti Mitsubishi Outlander CVT tako da njegovo trošenje bude minimalno. Sljedeći savjeti mogu pomoći u tome:
- Izbjegavajte gust promet i uvjete izvan ceste (u praksi je varijator više puta dokazao svoju nestabilnost na velika opterećenja, pa se strogo ne preporučuje testiranje u takvim uvjetima);
- Ne koristite crossover kao vučno vozilo za druga vozila;
- Pravovremeno servisirajte mjenjač (prema putovnici, varijator zahtijeva promjenu ulja nakon svakih 60 tisuća kilometara);
- Nemojte pregrijavati mjenjač (ako se mjenjač pregrije, CVT lampica na ploči Mitsubishi Outlander će zasvijetliti. Ako se ovaj signal zanemari, mjenjaču neće trebati dugo da se pokvari);
- Koristite samo visokokvalitetno ulje i visokokvalitetni benzin (niskokvalitetne tehničke tekućine doprinose brzom trošenju konusa varijatora, zbog čega će remen povremeno kliziti tijekom mijenjanja brzina).
Istodobno, svim vlasnicima japanskog crossovera preporučljivo je znati kakav je CVT ugrađen na Mitsubishi Outlander. Doista, ako se pokvari, postoji velika vjerojatnost da će se mehanizam morati potpuno zamijeniti. I u ovom slučaju, trebate kupiti samo originalni mjenjač od Jatco (model JF011E). Budući da proizvođač ne daje jamstvo za analoge kineskog podrijetla.
Slabe točke mehanizma
Mnogi entuzijasti automobila, prije kupnje japanskog crossovera druge ili treće generacije, često su zainteresirani za pitanje: koliko CVT košta na Mitsubishi Outlander? Uostalom, prilično je teško popraviti takav mehanizam. I može postati neupotrebljiv iz nekoliko razloga:
- Pregrijavanje. Kao što pokazuje praksa, model Outlander ima vrlo slabu otpornost na pregrijavanje (osobito ljeti). Ali ovaj se problem lako rješava ugradnjom zasebnog sustava hlađenja na klima uređaj;
- Jako trošenje ležajeva. Ležajevi su najslabija točka u CVT kutiji, koja će se, ako se nepravilno koristi, sigurno osjetiti nakon 10 tisuća kilometara. Pa, ovaj fenomen možete izbjeći ako ne upravljate crossoverom u uvjetima izvan ceste i ne preopterećujete ga naglim trzajima iz mirovanja ili naglog kočenja;
- Rastezanje pojasa. Osim ležajeva, ako se mjenjač ne koristi ispravno, može se istrošiti i remen. A saznati o takvom kvaru vrlo je jednostavno: u području gdje se nalaze vozačeve noge pojavit će se snažna vibracija, popraćena zujanjem (tijekom ubrzanja, vibracije i buka se osjetno pojačavaju). U isto vrijeme, uklanjanje takvog naizgled beznačajnog problema nije tako jednostavno. Uostalom, kako bi uklonili remen, mehaničari će morati probosti kutiju. Ali ne poduzimaju se svi majstori takvog posla.
Treba napomenuti da bez obzira na razlog (bilo rastegnuti remen ili istrošena remenica) koji je zahtijevao zamjenu varijatora na Mitsubishi Outlanderu, trošak rada bit će približno isti. I koštat će vlasnika japanskog crossovera otprilike 90-100 tisuća rubalja. Stoga je bolje upravljati CVT mjenjačem u skladu s gore navedenim pravilima.
