Zašto vozači trkaćih automobila koče lijevom nogom? Uobičajena pogreška pri učenju kočenja lijevom nogom Na automatskom mjenjaču
U svijetu motosporta, čak i ako momčad ima najmoćniji i najnapredniji automobil i ogroman budžet, bit će na dnu ljestvice bez pametnog vozača. A dobar pilot, zauzvrat, ne samo da mora biti u stanju pritisnuti gas, on mora jasno shvatiti da kočnice nisu izmislile samo kukavice, već i vrlo mudri ljudi, jer će poznavanje ispravnih tehnika kočenja omogućiti , koliko god paradoksalno zvučalo, povećati brzinu prolaska kruga, povećati kontrolu nad automobilom i poboljšati vještinu pilotiranja općenito.
Ista znanja mogu pomoći i običnim vozačima, iako se “civilni” sudionici u prometu ne moraju utrkivati s vremenom i pobjeđivati u djelićima sekundi nad svojim suparnicima, ali teoretsko znanje nikad ne škodi.
A ako ste zainteresirani za ove profesionalne tehnike kočenja i upravljanja papučicom kočnice, stjecanje praktičnih vještina također neće biti teško jer postoje mnoge profesionalne škole ekstremne vožnje u kojima majstori instruktori podučavaju sve zamršenosti vožnje automobila, uključujući pravilno kočenje. Pa, pogledajmo prvo teoriju. Tako.
Prva stvar koju svaki vozač treba znati je da se srednjom pedalom mora rukovati pažljivo - to nije tipka za uključivanje/isključivanje, već precizan instrument s finim podešavanjem. Čak i u normalnim situacijama u vožnji, prikladna i ispravna uporaba kočnica može pomoći, a ponekad i uz pomoć ovih ispravnih tehnika.
Suvremeni kočni sustavi u automobilima
Profesionalni trkači također aktivno koriste cijeli raspon i mogućnosti korištenja nogu na papučici kočnice, osjećaju njezinu modulaciju (važan kriterij za procjenu kočionog sustava, mogućnost promjene količine sile kočenja ovisno o sili pritiskanja papučice kočnice ), znati i osjetiti fiziku usporavanja automobila, vrijeme i bodove koji prenose težinu tijekom kočenja, razumjeti u kojoj se mjeri prianjanje mijenja pod određenim vremenskim uvjetima ili cestovnim površinama.
Prije nego što prijeđemo na izravni pregled tehnika kočenja, moramo reći da postoje tri glavne faze kočenja u ekstremnim uvjetima koje su važne i na cesti i na stazi.
Prvo, kočenje počinje brzim (ali ne trenutačnim) primjenom što je moguće veće sile kočenja, bez dopuštanja blokiranja kotača ili uključivanja ABS-a.
Drugo, ovo je najvažnija faza kočenja, kada prednji ovjes počinje popuštati pod utjecajem inercije, odnosno dolazi do preraspodjele sila u automobilu. Vrlo je važno izbjeći nekoliko praktičnih pogrešaka:
1. spriječiti blokiranje kotača (proklizavanje)
Najvažniji signal da kotači proklizavaju bit će karakteristično škripanje gume, drugi važan čimbenik bit će promjene sila na upravljaču, a treći, kretanje automobila izvan putanje.
Upamtite, glavna stvar je da će automobil s blokiranim kotačima prijeći puno dužu udaljenost od automobila koji koči bez blokiranja ili na rubu toga. Osim toga, u slučaju kočenja bez blokiranja kotača, moguće je kontrolirati automobil, što više nije moguće u automobilu koji proklizava.
Treća faza kočenja događa se prije kraja zone kočenja, u trenutku kada je automobil gotovo usporio na potrebnu brzinu potrebnu za završetak zavoja. U ovom trenutku iskusni vozač neće naglo otpustiti kočnicu i pritisnuti gas, on će to učiniti glatko, postupno smanjujući pritisak na papučicu kočnice, krećući se od maksimalnog rada kočnice do nulte vrijednosti što je moguće glatko. I naravno, to se ne radi zbog udobnosti, već zbog sigurnosti. Tijekom intenzivnog usporavanja, prednji ovjes i sve vrste guma su pod velikim opterećenjem, što povećava dostupnu kontrolu upravljanja prednjim kotačima. Ako naglo otpustite papučicu kočnice, upravljivost i prianjanje kotača s površinom ceste naglo će se pogoršati, što je potpuno nepoželjno pri brzom ulasku u zavoj.
Gorivo, gume, kočnice, ulje: razotkrivanje mitova
Tijekom zavoja automobil je najosjetljiviji na nagle prijenose težine. Neuredna kontrola papučice kočnice može u ključnom trenutku "izbaciti" automobil s putanje, a nitko ne želi završiti u jarku ili, pogotovo, na nadolazećoj traci.
Prag kočenja
Kočenje u nuždi bez sustava protiv blokiranja kotača naziva se "kočenje pragom". Jedna od najvažnijih tehnika kočenja, ova vrsta kočenja mora imati svaki vozač, profesionalac, trkač ili svakodnevni putnik.
Poanta je razviti maksimalan moment kočenja, na rubu blokiranja kotača ili aktiviranja ABS-a. U tom trenutku, kada počinje proklizavanje kotača, djelomično proklizavanje nije veće od 10-15% i postiže se najučinkovitije kočenje.
Poanta je stalno balansirati na rubu zastoja automobila ili blokiranja kotača, nakon čega se pritisak na kočnice naglo smanjuje (papučica se ne otpušta do kraja), kako bi se izbjegao gubitak kontrole, zatim se ciklus nastavlja iznova do auto se potpuno zaustavi. Tehnika zahtijeva izvrstan osjećaj automobila, koriste se svi taktilni osjećaji, uključujući promjenu jačine vibracija na upravljaču. Nakon malo vježbe, po stupnju udaranja upravljača moći ćete shvatiti je li došao trenutak da se kotači blokiraju ili ne.
Ovakav način kočenja puno je učinkovitiji od bilo kojeg modernog sustava protiv blokiranja kotača, no visoki rezultati mogu se postići samo vježbom, pod vodstvom iskusnog instruktora.
I inhibicija pulsa (ritmička)
Ova vrsta kočenja također se naziva "ruski ABS". Ideja je jednostavna: čestim pritiskanjem i otpuštanjem papučice kočnice automobil će usporiti, ali će u isto vrijeme ostati upravljiv. U ovom slučaju, frekvencija impulsa za profesionalca bit će oko 4 u sekundi, za vrhunskog profesionalnog trkača do 8 (!) namjernih pritisaka u sekundi.
Znaš li? Zašto ne možete koristiti tempomat po kiši
Pulsno kočenje nije tako učinkovito kao gornji opis, prag, ali njegova prednost leži u upravljivosti automobila, čak i pri usporavanju. Ako se ova tehnika koristi ispravno, automobil neće proklizavati, a sve prepreke koje se pojave neće iznenaditi vozača.
Kočenje lijevom nogom
Na prvi pogled se čini da je kočenje lijevom nogom izuzetno jednostavna tehnika, ali je teška. Umjesto desne stisnite lijevu i to je to! Ali iza ove prividne jednostavnosti krije se podmuklost. Lijeva noga je mnogo manje učinkovita i točna od desne "kolege". Kod auta s ručnim mjenjačem obavlja prilično grub posao - stiska i otpušta spojku, kod auta s automatskim mjenjačem uglavnom cijelo vrijeme miruje.
Kočenje lijevom nogom je napredna i prilično složena tehnika. Stoga ga treba koristiti nakon brojnih praktičnih sesija. Kad prvi put naučite kočiti lijevom nogom, prvo prejako pritisnete papučicu. To se događa jer ste navikli pritiskati spojku lijevom nogom, koja je obično pritisnuta do poda. Trebat će vam neko vrijeme da reprogramirate mišićnu memoriju vaše noge i stopala. I toplo preporučamo da pronađete neki asfalt za vježbanje gdje nećete nikome smetati.
Re-gearing ili Heel & Toe umjetnost je prebacivanja u niži stupanj prijenosa i odabira broja okretaja tijekom kočenja. Kombiniranjem kočenja i mijenjanja stupnjeva prijenosa u zavojima, umjesto korištenja oboje zasebno, postat ćete brži u bilo kojoj disciplini koja uključuje vožnju - temeljna vještina za profesionalca.
Što mijenjanje s petom radi prilikom mijenjanja?
o Smanjuje opterećenje prijenosa
o Sprječava pretjerano pomicanje težine prema naprijed prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa
o U ekstremnim slučajevima smanjuje vjerojatnost blokiranja kotača
o Omogućuje brzo i glatko prebacivanje u niži stupanj prijenosa prije ulaska u zavoj
Kako to učiniti?
Ova tehnika se izvodi okretanjem prsta desne noge prema unutra i korištenjem nožnog prsta za kočenje, a pete za ubrzavanje. Iako zvuči komplicirano, ponovno dahtanje je relativno jednostavna tehnika koja zahtijeva malo vježbe. Ova tehnika je vitalna na stazi, ali će vam također omogućiti glatkoću na cesti.
Plinifikacija - korak po korak:
1. Pretjerani gas najčešće se koristi prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa prije ulaska u zavoj. Dijagram 1 (ispod) prikazuje situaciju u kojoj vozač ubrzava u trećoj brzini, približavajući se gornjem kraju raspona snage.
Dijagram 1: ubrzanje u trećem stupnju prijenosa
Dok se približavate točki kočenja, stavite nožni prst desne noge preko papučice kočnice. Kočnica u ovom slučaju ima veći prioritet od plina. Stoga provjerite je li vaša noga čvrsto u kontaktu s papučicom kočnice bez opasnosti da skliznete s nje. Ako vam nešto ne ide, bolje je smanjiti pritisak na gas nego otpustiti kočnicu prije vremena. U nekim je automobilima vrlo teško promijeniti gas zbog neprikladnog položaja papučica. Korisno je nositi trkaće cipele ili čizme s tankim potplatom kako biste povećali osjetljivost stopala i bolje osjetili papučicu. To će također smanjiti mogućnost da vam stopalo sklizne s papučice kočnice.
2. Pritisnite kočnicu i smanjite brzinu vožnje na brzinu pri kojoj možete prebaciti niži stupanj prijenosa bez pretjeranog povećanja brzine motora (pogledajte dijagram 2 u nastavku). U ovom primjeru, vozač u trećoj brzini usporava.
Dijagram 2: Naglo kočenje prije skretanja, okretaji padaju kako usporavate
3. Neposredno prije nego što možete prebaciti u niži stupanj prijenosa, ali i dalje kočite, okrenite desnu nogu i pripremite se petom pritisnuti gas. Ako su pedale vrlo blizu, možete pritisnuti vanjskom stranom stopala umjesto petom.
U isto vrijeme pritisnite kvačilo lijevom nogom kako biste odvojili kotače i motor.
Dijagram 3: Rotacija desnog stopala u pripremi za pritiskanje gasa i istovremeno pritiskanje kvačila
4. Čim pritisnete kvačilo, broj okretaja motora će početi brže padati. Povećajte brzinu koristeći petu desne noge tako da odgovara brzini u drugoj brzini.
Dijagram 4: ubrzanje petom do željene razine brzine
5. Kada se brzina vožnje i broj okretaja motora poklope, prebacite u stupanj prijenosa koji će vam omogućiti brz izlazak iz zavoja, u našem slučaju - u drugu (slika 5).
Dijagram 5: prebacivanje u drugu brzinu
6. Lagano, s povećanjem ubrzanja, otpustite papučicu spojke.
Dijagram 6: Otpustite spojku i ubrzajte u zavoju
7. Zavojite, glatko ubrzajte i pripremite se za sljedeći zavoj.
Dijagram 7: overclocking
Čestitamo, upravo ste uspješno prebacili stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa tehnikom Heel & Toe. Ali zapamtite, pravo majstorstvo dolazi iz treninga.
Prilikom kretanja, težina stroja može se pomicati uzdužno (prema prednjoj ili stražnjoj osovini) ili poprečno (s jedne strane na drugu). Ovisno o tome kako i kada dođe do promjene u raspodjeli težine, to može pomoći ili omesti vašu izvedbu na cesti ili stazi.
Kako bismo bolje razumjeli učinke promjene težine, vrijedi razmotriti automobil s vrlo mekim ovjesom.
Pomak ili preraspodjela težine može biti uzrokovana na tri načina:
o Ubrzanje
o usporavanje
Kočenje u nuždi u zavojima i na ravnim cestama. Tijek održavanja stabilnosti vozila pri kočenju. Tehnika vožnje pri naglom kočenju. Plinska kočnica Učinkovito kočenje u slučaju opasnosti. Ekstremna vožnja
Fotografija plinske kočnice, Priručnik za samouputu za hitno i učinkovito kočenje. Lekcije o održavanju upravljivosti i stabilnosti pri kočenju. Profesionalna vožnja
Nepotrebno korištenje tehnika hitne vožnje na javnim cestama - GLUPA. Čuvajte svoj život i život onih oko sebe! Nadamo se da će lekcije spriječiti više od jedne nesreće i gubitka života. Tehnike vožnje u kritičnim situacijama. Tečaj uključuje stabilizaciju vozila, sprječavanje gubitka kontrole i povećanje učinkovitosti kočenja.Gas i kočnica - istovremeno
Prilikom kočenja na ledenoj nizbrdici mnogi su vozači iskusili strah i neizvjesnost jer automobil gubi kontrolu i nekontrolirano ubrzava nizbrdo umjesto da usporava. Odbijanje kočenja najčešće je popraćeno povremenim proklizavanjem stražnje osovine i klizanjem blokiranih prednjih kotača. To je posebno akutno na automobilu s prednjim pogonom, gdje blokiranje prednjih kotača ne samo da pogoršava učinak kočenja, već i eliminira bilo kakve manevre upravljačem, pretvarajući automobil u nekontrolirani balistički projektil.
U praksi vozača utrka postoji izuzetno učinkovita tehnika koja vam omogućuje prevladavanje takvih situacija. Ako "otvorite gas" tijekom kočenja, "možete izbjeći blokiranje pogonskih kotača, koji su na ledu blokirani čak i minimalnom silom kočenja. Ovaj učinak protiv blokiranja omogućuje vam održavanje stabilnosti automobila, a na prednjem dijelu -pogon na kotačima, upravljivost.
Međutim, za izvođenje ove tehnike morate kočiti lijevom (!) nogom bez skidanja desne noge s papučice goriva. Takve su radnje moguće samo za obučenog vozača koji je unaprijed proučio ovu tehniku. Početnik, nesposoban precizno razlikovati silu kočenja lijevom nogom, može ne samo blokirati kotače, već i isključiti motor (ako je uključen izravni stupanj prijenosa). Na spustu to može dodatno zakomplicirati kritičnu situaciju.
Na vozilu s prednjim pogonom tehnika plinske kočnice može se koristiti pri skretanju, na neravninama i u svim drugim slučajevima kada je potrebno spriječiti blokiranje prednjih kotača. Neprihvatljivo je prihvatiti ga samo na automobilima onih modela u kojima je stup upravljača gotovo okomit i proteže se između papučica spojke i kočnice (mnogi tipovi autobusa i kamiona). Stup upravljača ne dopušta vam da brzo pomaknete nogu s položaja na podu blizu papučice spojke na papučicu kočnice. Ako to učinite unaprijed stavljajući nogu oko stupa upravljača, tada se ista poteškoća pojavljuje u slučajevima kada hitno morate pritisnuti papučicu spojke (na primjer, kada uključite niži stupanj prijenosa).
Tehnika se može izvoditi sa stalno "otvorenim" plinom. Sasvim je dovoljno držati papučicu goriva na 30-50% maksimuma. Papučicom kočnice treba upravljati u povremenom ili stepenastom načinu kočenja.
Često čujem i vidim rasprave o tome može li se auto s automatskim mjenjačem voziti s obje noge: desna ubrzava, lijeva koči. Većina vozača smatra da je to nedopustivo. Posebno me vesele velike oči prodavača automobila u salonima kada na probnoj vožnji pokazujem takve dvonožne trikove.
Napokon sam odlučio odgovoriti na sada već retoričko pitanje... Idemo! U redu.
Odakle stereotip da ne možete pritisnuti papučicu kočnice lijevom nogom?
Vrlo jednostavno, ovo je stereotip o "mehanici". Lijeva noga, naviknuta na beskompromisno pritiskanje papučice spojke, u njihovim glavama jednostavno nije dizajnirana za miran i precizan rad papučice kočnice. A tko je nakon duge vožnje u ručnom mjenjaču pokušao pritisnuti kočnicu lijevom nogom, zna koliko oštro, grubo i opasno koči auto za vozače iza. Ali sportaši i jednostavno kompetentni vozači koriste kočenje lijevom nogom i s "mehanikom" i s "automatskim". Ovisno o vrsti mjenjača i situaciji na cesti, možete i trebate kočiti čak i istovremeno s pritiskom na gas. Više o tome u nastavku.
Zaključak 1: Papučicu kočnice možete pritisnuti lijevom nogom ako je za to posebno obučena.
Zašto kažu da ne možete koristiti lijevu nogu za automatsko kočenje?
Jer postoji opasnost od istodobnog pritiskanja kočnice i gasa. Koliki je rizik? Činjenica je da se klasični "automatski", koji umjesto kvačila ima pretvarač zakretnog momenta, pregrijava kada pritisnete dvije papučice istovremeno i može pokvariti. Naravno, ništa se neće dogoditi samo jednom, ali ako istovremeni gas i kočnica iznenada postanu navika, resurs kutije će se osjetno smanjiti :). Ako jako pritisnete pedale, motor će stati i spriječiti da se kutija odmah pokvari (iako je i to moguće).
Zaključak 2: na klasičnom automatskom mjenjaču (s pretvaračem momenta) možete kočiti lijevom nogom, no poželjno je izbjegavati istovremeno pritiskanje kočnice i gasa.
Na automobilima s "robotom" možete kočiti lijevom nogom
Ali postoje i druge vrste "automatskih strojeva" koji su dizajnirani poput mehanike: postoji spojka, a nema pretvarač momenta. Ali, poput automatika, nemaju papučicu kvačila, kvačilo se otpušta automatski, bez intervencije vozača. Ove se kutije obično nazivaju drugačije: "poluautomatska kutija", "robotska mehanika", "robot" itd. Štoviše, danas DSG mjenjač, koji je izumio Volkswagen - "robot" s dvije spojke, postaje moderan. Dakle, svi "roboti" nemaju pretvarač zakretnog momenta, što znači da se nema što pokvariti kada pritisnete dvije pedale! I na takvim automobilima možete (po potrebi) pritisnuti kočnicu zajedno s gasom, što je posebno zgodno za uključivanje nižih stupnjeva prijenosa istovremeno s kočenjem, ali o tome kasnije.
Zaključak 3: na "robotima" (s konvencionalnom spojkom) možete ne samo kočiti lijevom nogom, već i pritisnuti kočnicu i gas istovremeno, ako je potrebno (više o tome u nastavku)
Nadam se da sam vas uvjerio da i u automobilu s automatskim mjenjačem možete kočiti lijevom nogom. Ako je ovo klasični "automatski" s pretvaračem zakretnog momenta, tada je nepoželjno istovremeno pritisnuti kočnicu i gas. Ako je u pitanju “robot”, onda je čak i kočenje s pritisnutim gasom prihvatljivo. Naravno, da biste to učinili, morate imati neke vještine u vožnji automobila. Sada ćemo to shvatiti
Mnogi ljudi često razmišljaju o pitanju: što
isto se događa kada se pritisnu papučice gasa i kočnice
odmah? Pa, ako pritisnete obje pedale odjednom, onda jednostavno ništa
posebno se neće dogoditi, moglo bi se čak reći da se neće dogoditi baš ništa.
Auto je stajao i još će stajati, nećete ni primijetiti
konfiguracije, ali to je samo izvana, jer će u biti sve biti unutra
potpuno drukčije. Budući da ćete pritiskom na gas prisiliti
motor će se vrtjeti, dobivajući zamah, a kotači će se primiti
signale koji ih potiču da se počnu kretati, ali to se neće dogoditi, dakle
da se s gasom pritisne i kočnica.
Što
uz sve to prima najveći teret?
Najveći teret u svemu tome bit će
padaju konkretno na pedale, jer se nalaze između
kotača i rotirajućih elemenata. U međuvremenu će brzina motora biti
rasti sve više i više sa svakom sekundom, to će prirodno dovesti do
da će brzina vrtnje osovine biti višestruko veća od brzine kutije. Zbog
To rezultira oslobađanjem velikih količina nepotrošene energije u
kvalitete topline, sve se to događa kada dvije čestice rade u asinkronom načinu rada.
Jesti
Ima li razlike u tome ima li auto ručni ili automatski mjenjač?
Naravno da ima, jer ako s mehaničkim
pritisnite obje pedale odjednom, onda ovo neće dobro završiti, jer
to će uzrokovati pregorijevanje kvačila. Uz sve to, motor će dobiti vrlo jak
preopterećenje. Naravno, automobil neće dopustiti da se kvačilo pokvari,
jer samo staje, što je naravno jedini izlaz iz ovoga
situacije. Što se tiče automatskog mjenjača, u ovom slučaju sve
stvari su malo drugačije. Spajanje osovina u takvim strojevima nastaje zbog
vode, a pretvarač ima tri dijela, kao što su reaktor, turbine i pumpa. S
Uz pomoć ulja reaktor se podešava, dakle u trenutku simultanog
Kada se pritisnu obje papučice, događa se drugačiji proces nego kod ručnog mjenjača.
DO
čemu ovo vodi?
Dakle, prvo se pali motor
povećati brzinu vlastite rotacije, a pumpa, zauzvrat, prenosi kroz
turbina na kutiji rotirajući element. To rezultira nesinkronim
okretanje kotača. Ovdje se akcije počinju razvijati prema istom obrascu kao u
Ručni mjenjač - motor se pregrijava, jer se kretanje kotača pumpe ne podudara
sa turbinom. Ali ovdje postoji razlika, jer s automatskim mjenjačem
zupčanika, prvo će izgorjeti pretvarač zakretnog momenta, budući da njegova zadaća uključuje
priključak motora na mjenjač. Odmah će ga slijediti motor i
kutija. Tako ispada da procesi s obje kutije
su identični i dovode do loših posljedica. Ali čak i unatoč činjenici da
auto se ošteti, pritiskajući obje papučice u isto vrijeme i dalje
koristi se.
Za što
pritisnuti obje pedale?
Dakle, prvo, ovo se događa samo do
potrebno i ne baš često. S ručnim mjenjačem, ova tehnika
koristi se ako je potrebno izazvati kontrolirano zanošenje, ako je potrebno
održavajte brzinu motora dok auto koči, također i trenutno
vožnje po neravnim površinama i kod preraspodjele težine između osovina. Ali vrijedi
imajte na umu da takve tehnike koriste samo profesionalci
sportaši. Što se tiče automatskog mjenjača, onda u ovom
automobila, dvije pedale se pritisnu samo ako je potrebno testirati za
pravilan rad motora.
Zaključak
Stoga treba doći do zaključka da
Ako pritisnete dvije pedale odjednom, možete dovesti vlastiti automobil
neispravnosti. Stoga se to može učiniti samo ako prethodno
Bio je to dug proces učenja.
Nakon što s ručnog pređu na automatik, gotovo svi vozači rade brojne pogreške. Štoviše, često vjeruju da svojim postupcima osiguravaju nježan rad automatskog mjenjača. Zapravo, događa se upravo suprotno.
Zaboravi na svoju lijevu nogu
Dakle, gotovo svi vozači jednom ili više puta naprave istu grešku – pritisnu kočnicu lijevom nogom. Kao rezultat toga, dolazi do vrlo naglog zaustavljanja, što prijeti nesrećama - možete se jednostavno odvesti u stražnji dio.
To se događa jer se lijeva noga, iz navike, ponaša kao da pritiska kvačilo, odnosno brzo i oštro. Obično samo sportaši mogu raditi s lijevom nogom glatko i precizno dozirajući napor. Općenito, u automobilu s automatskim mjenjačem potrebna vam je samo jedna noga - desna. Lijevi se cijelo vrijeme odmara.
Na semaforu
Druga pogreška je prebacivanje u "neutralno" ili čak "parkiranje" kada se zaustavljate na semaforu ili u prometnoj gužvi. Vozači to rade po analogiji s mehaničarima, vjerujući da na taj način produžuju vijek trajanja automatskog stroja. Ali ovo je pogrešno mišljenje.
Činjenica je da klasični hidromehanički automatski stroj radi potpuno drugačije od ručnog. U automatskom mjenjaču glavnu ulogu ima ulje (tekućina za prijenos). Nema lamela kvačila, kao na ručnim, koje gore. Automatski stroj može stajati u "pogonu" na kočnici koliko god želite - to je ono za što je dizajniran. "Neutralno" u automatskom mjenjaču potrebno je samo za vuču.
Prilikom vožnje obalom
Treća pogreška je stavljanje mjenjača u "neutralni položaj" prilikom spuštanja niz planinu. I vozači imaju tu naviku od mehaničara. Ovdje vrijedi reći da su vozači na ovaj način štedjeli gorivo. Ali, kao prvo, moderni automobili s elektroničkim ubrizgavanjem troše više goriva u “neutralnom” nego kad se kreću u brzini, a kao drugo, u modernom svijetu, gdje ima puno automobila, vožnja u “neutralnom” bez mogućnosti naglog ubrzanja ili obići prepreku nesigurno.
No što je još važnije, u neutralnom položaju tlak ulja potreban za normalan rad mjenjača gotovo je prepolovljen. Zbog toga se kutija pregrijava i brže troši. Već sam rekao, ali ću ponoviti - "neutralno" je potrebno samo za vuču.
Promjena ulja
Također, ljudi koji cijeli život voze ručne nisu navikli mijenjati ulje u mjenjaču. U mehanici je praktički vječan. Ali u automatskim mjenjačima ulje se mora mijenjati barem jednom svakih 60.000 km, a po mogućnosti češće. Štoviše, mora se mijenjati čak i ako proizvođač kaže da je mjenjač bez održavanja i da je ulje predviđeno za cijeli radni vijek automobila).
Fraza "za cijeli radni vijek" čisti je marketing, jer proizvođač smatra da je vijek trajanja jamstveni rok, koji za većinu automobila iznosi 100-150 tisuća kilometara. Ali ako tako dugo ne mijenjate ulje, nepovratni procesi će već započeti u kutiji i nećete moći proći s banalnom izmjenom ulja, morat ćete izvršiti veliki remont ili promjenu kvačila i drugih dijelova.
Vuča
Također je iznenađenje za vozače koji su prethodno vozili ručni automobil da se automobil s automatskim mjenjačem ne može vući. Pa, to jest, u većini slučajeva još uvijek je moguće vući automobil, ali uz brojna ograničenja. Na primjer, ne brže od 50 km/h i ne više od 50 km. Ako se ne pridržavate ovog pravila, automobil možda neće prijeći ni deset kilometara.
Nažalost, vozači često saznaju za ovu nijansu nakon što su vukli svoj automobil. Općenito, pročitajte odjeljak Vuča u priručniku vašeg vozila i slijedite preporuke proizvođača.
Postoje i druge greške. Na primjer, prebrzo mijenjanje brzina ili uključivanje unatrag dok se automobil još kotrlja naprijed, i obrnuto. Ili stavljanje automatskog mjenjača u način rada "parkiranje" kada se automobil još nije potpuno zaustavio. Ili dugi klizač. Ali ove pogreške nisu ograničene na one koji su se prebacili na automatski mjenjač s ručnog mjenjača.
Novosti o automobilima: Proglašeno 7 najboljih automobila s najboljom akustikom
Na kotačima: Trebate li kočiti prilikom skretanja?
Mnogi se vozači pitaju zašto je desna noga odgovorna i za papučicu gasa i za papučicu kočnice, čak i ako je riječ o automobilu s automatikom koji nema papučicu spojke. Stručnjaci kažu da je ova shema izmišljena kako bi se spriječilo istovremeno pritiskanje papučica gasa i kočnice.
I meni je, kao vozaču s ručnim mjenjačem, jedno vrijeme prolazilo kroz glavu slično pitanje, no vrlo brzo to je pitanje nestalo. To se dogodilo nakon što sam na jednom auto-forumu pročitao zanimljivu priču: suština je bila da je vozaču s ručnim mjenjačem strogo zabranjeno lijevom nogom pritiskati papučicu kočnice, koja radi zajedno sa spojkom.
Autor priče, vozač Hyundai Solarisa s ručnim pogonom, ispričao je kako mu je jednog dana palo na pamet, kao eksperiment, pokušati pritisnuti papučicu kočnice lijevom nogom. Jer bio je upozoren na opasnosti ovog eksperimenta, odabrao je mirnu cestu gotovo bez automobila i vrlo pažljivo, glatko donio lijevu nogu na kočnicu. Prema njegovim riječima, učinak je nadmašio sva očekivanja - kočnice su mu toliko proradile da je udario glavom o volan. Za takav pokus trebalo je smanjiti brzinu na 15-20 km/h, dok je on vozio 35-40 km/h, naivno vjerujući da će ga spasiti lagani dodir.
Pa sam odlučio ponoviti eksperiment jer... Moj auto je također ručni. Nisam odabrao cestu s malo automobila, već sam usporio na 20 km/h i također pokušao pritisnuti papučicu kočnice lijevom nogom što je lakše moguće. Nije išlo. Kočnice su radile kao da sam ih snažno gurnuo u pod. Naravno, nisam udario glavom u volan, brzina nije bila velika, ali me nije slabo trznuo. Zašto se ovo događa?
Obrazloženje
Opasnost pritiskanja "kočnice" lijevom nogom je u tome što mozak ne može objektivno procijeniti i kontrolirati silu kojom lijeva noga pritišće papučicu koja nije "kvačilo". Lijeva noga mora stisnuti prilično jaku papučicu kvačila 300-500 puta dnevno, a to je više od 10 tisuća puta mjesečno. Osim što je papučica spojke 2-3 puta tvrđa od kočnice, ima još veću amplitudu i pritiska se puno dublje. Dakle, mišićna memorija povezana s lijevom nogom odgovorna je za snažan i amplitudni pritisak na papučicu, a kada je potrebno glatko pritisnuti "kočnicu", isti snažan pritisak izlazi, čak i ako vozač pokuša lagano pritisnuti .
Ako su vam se svidjeli naši materijali, lajkajte nas i podijelite sa svojim prijateljima. Drago nam je vidjeti vašu aktivnost
