Chevrolet Aveo 1.2 ძრავის აღწერილობები. Chevrolet Aveo-ს სუსტი მხარეები, რაც შეეხება ოპერაციულ გამოცდილებას. ექსკურსია ავეოს ისტორიაში
Chevrolet Aveo T250-ის წარმოება 2006 წელს დაიწყო. მან შეცვალა T200 მოდელი და მიიღო უფრო თანამედროვე კორპუსი. აღჭურვილობა ზოგადად იგივე რჩება, თუმცა ტექნიკური მახასიათებლები გაუმჯობესდა. მიმზიდველმა დიზაინმა, განსაკუთრებით წინა ვერსიასთან შედარებით, შთაბეჭდილება მოახდინა და ახალმა Aveo-მ სწრაფად მოიგო მყიდველების ფართო აუდიტორია. იგი გახდა ერთ-ერთი ფავორიტი ბაზარზე და დღემდე კარგად იყიდება. ათი წლის განმავლობაში მანქანამ შეძლო საკუთარი თავის დამტკიცება, ამიტომ მე და თქვენ გვაქვს შესაძლებლობა განვიხილოთ იგი პრაქტიკული თვალსაზრისით, მფლობელების გამოცდილებიდან გამომდინარე.
ზოგადი მახასიათებლები
"Aveo T250" დამზადებულია სამ ვერსიაში. მათგან ყველაზე პოპულარულია 5-კარიანი სედანი. არის ჰეჩბეკიც, სამი და ხუთკარიანი. მოდელი აწყობილია ჩინეთში, კორეაში, პოლონეთსა და უკრაინაში. GM-ის შვილობილი კომპანიაში აწყობილმა ჩინურმა მანქანებმა მფლობელებისგან ყველაზე მაღალი შეფასება მიიღეს. ჩინურ აწყობილი მოდელები ძირითადად გამოირჩევიან 1.6 ლიტრიანი ძრავით და კარგი აღჭურვილობით. მცირე განსხვავებები მოიცავს სხეულის ფერის ცხაურს, ქრომის მორთვას უკანა შუქებს შორის და ხის მორთვას მთელ სალონში. ჩინური ვერსიები დამზადებულია სედანის სხეულის ტიპის გამოყენებით.
სხეული
წინა ვერსიასთან შედარებით, Chevrolet Aveo T250-ს აქვს კოროზიისადმი მდგრადი კორპუსი. თუმცა, ანტიკოროზიული მკურნალობა ძალიან მიზანშეწონილია, როგორც ნებისმიერი სხვა ბიუჯეტის მანქანაზე. სამწუხაროდ, ლითონი, საიდანაც კორპუსი მზადდება, ძალიან რბილია. მანქანის უბრალოდ დაძაბვამ შეიძლება მასში ნაკაწრი დატოვოს. რაც შეეხება ოპტიკას, ზოგიერთ მანქანაზე ისინი საკმარისად არ არის დალუქული, რაც იწვევს ფარების დაბურვას. ძირითადად, აქ მთავრდება Aveo T250 სედანის სუსტი წერტილები. "Aveo T200"-ს სერიოზული ნაკლი ჰქონდა - სუსტი შედუღების ნაკერი, რომელიც ამაგრებს თაროს უკანა სვეტების ჭიქებს შორის. მეორე თაობაში ეს დეფექტი გამოსწორდა.
სალონი
Aveo T250-ის ინტერიერი უფროს ძმას ჰგავს, მაგრამ ბევრი სასარგებლო გაუმჯობესება აქვს. ჩინურ ვერსიას აქვს კრემისფერი დასრულება, ხოლო ყველა დანარჩენს აქვს მუქი ნაცრისფერი. მსუბუქი მოპირკეთება უფრო ექსპრესიულად გამოიყურება, მაგრამ ისინი ძალიან არაპრაქტიკულია და მათ განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ. ინტერიერი მორთულია მყარი, მაგრამ არა ხრაშუნა პლასტმასით. ფართო გვერდითი სვეტების გამო, არ არის საკმარისი ხილვადობა მოსახვევებში. სხეულის ხმის იზოლაცია საკმაოდ სუსტია. უკანა რიგში, საშუალო სიმაღლის მგზავრები საკმაოდ კომფორტულად მოთავსდებიან, თუმცა სამი მათგანი იქნება შევიწროებული. მის უახლოეს კონკურენტთან - Daewoo Lanos-თან შედარებით, Aveo T250-ის ინტერიერი უფრო ვიწროა, ხოლო უკანა რიგის სავარძლების უკანა ნაწილი უფრო ვერტიკალურია. მაგრამ სავარძლის პოზიცია ოდნავ უფრო მაღალია. ბარგის მოცულობა 320 ლიტრია, რაც კონკურენტებთან შედარებით მცირეა.
ძრავი
ყველა Chevrolet Aveo T250 მოდელი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით. მათგან ყველაზე გავრცელებულია 1.5 ლიტრიანი 8 სარქველიანი აგრეგატი, რომელმაც თავი კარგად დაამტკიცა ბოლო თაობის მანქანებში. სათანადო ფუნქციონირებით, მისი გამოყენება შესაძლებელია ძირითადი შეკეთების გარეშე 500 ათას კმ-მდე. თუმცა, ხდება ისე, რომ 200 ათასი გარბენის შემდეგ ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ცვეთა გამო როკერი მკლავები გამოდის სამუშაო პოზიციიდან. ამიტომ, როდესაც სარქველები აკაკუნებს, აუცილებელია ჰიდრავლიკური კომპენსატორების შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში მათი შეცვლა. იმ მანქანებში, ვისაც უყვარს მაღალი სიჩქარით მართვა, ამწე ლილვის შუასადებები და ზეთის ლუქი შეიძლება დროთა განმავლობაში დაკარგონ გამკაცრება.
ჩინურ 1.6 ლიტრიან ძრავას შეიძლება ჰქონდეს როგორც შიდა, ასევე V- ფორმის ცილინდრები. მისი მთავარი უპირატესობა არის უფრო მაღალი სიმძლავრე, თითქმის იგივე მადა, როგორც 1.5 ლიტრიანი ძრავა. ამ ძრავამ ასევე არ გამოავლინა რაიმე სერიოზული "დაავადება", ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ იგი. არსებობს მხოლოდ ერთი ტიპიური პრობლემა - გაჟონვის სარქვლის საფარის შუასადებები.
ორივე ძრავის დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ლილვაკებთან ერთად ყოველ 6 ათას კილომეტრში. მაგრამ ტუმბო, რომელიც ამოძრავებს იმავე სარტყელს, ორჯერ მეტხანს ძლებს.
მანქანას აქვს საკმაოდ მნიშვნელოვანი მადა - დაახლოებით 10 ლიტრი 100 კმ-ზე, რის გამოც ბევრი მფლობელი მასზე აყენებს LPG-ს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძრავები, რომლებიც იკვებება გაზის ერთეულებით, არ ძლებს უარესად ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ძრავები. Aveo T250-ის დარეგულირება შესაძლებელს ხდის ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას, მაგრამ მას ჩვეულებრივ არ მიმართავენ.
Გადაცემა
ამ მოდელის მანქანების ლომის წილი აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების 20%-ზე მეტი იქნება. ორივე ყუთი განიცდის ღერძის ლილვის ლუქების ცუდად დალუქვას და გარე ყუმბარების ხრაშუნის ხმას. ამიტომ, ზოგჯერ ეს ელემენტები უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. მწარმოებელმა წარმატებით აღმოფხვრა რამდენიმე პრობლემა, რომელიც ტიპიური იყო მანქანის წინა ვერსიაში. Clutch-ს აქვს ჰიდრავლიკური ამძრავი, რომელიც იმსახურებს მხოლოდ ერთ კომენტარს - გამოშვების საკისრის ხმაურს.
შეჩერება
შასის აქვს ენერგიის მაღალი მოხმარება და კარგად უმკლავდება ჩვენს გზებზე არსებულ დეფექტებს. თუმცა მკვეთრი მანევრირების დროს სხეული შესამჩნევად იხრება. ამიტომ, მანქანა უფრო შესაფერისია გაზომილი მართვისთვის.
Aveo T250 დაკიდების დიზაინი წინა ვერსიის მსგავსია - დამოუკიდებელი მაკფერსონის საყრდენი წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს. შეჩერება კარგად არის ადაპტირებული ჩვენს რეალობასთან და საკმაოდ დიდხანს გრძელდება. შეიძლება ემსახურებოდეს 50 ათას კმ-მდე მანძილს, მაგრამ წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები, ბურთის სახსრები და ჩვეულებრივ უძლებს გარბენს 100 ათას კმ-მდე.
საჭის და დამუხრუჭების სისტემა
Aveo T250 საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. ეს ერთეული ზოგჯერ მგრძნობიარეა საჭის ლილვის ზეთის ლუქის გაჟონვის მიმართ. უფრო იშვიათად კი შეინიშნება საჭის ცვეთა, რაც გამოიხატება დამახასიათებელი კაკუნის ხმით. საჭის ბოლოები გრძელდება 60-80 ათასი კმ, ხოლო წნელები 100 ათასამდე. სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს უნაკლოდ, თუმცა ხანდახან ფუჭდება.
დასკვნა
ამ მანქანამ დამსახურებულად მიიღო გაყიდვების ერთ-ერთი ლიდერის სტატუსი პოსტსაბჭოთა ბიუჯეტის ავტომობილების ბაზარზე. Aveo აერთიანებს გონივრულ ღირებულებას, საიმედოობას, ჩვენს გზებთან ადაპტირებას და იაფ მოვლას. მანქანა კარგად შეეფერება ბიუჯეტის მყიდველების ნებისმიერ აუდიტორიას. ის ზომიერად თანამედროვეა და უფრო მომგებიანი გამოიყურება, ვიდრე ზოგიერთი მისი კონკურენტი. Aveo T250-ის მარტივი ტუნინგი მანქანას კიდევ უფრო საინტერესოს გახდის და რამდენიმე წლით დაივიწყებს მანქანის გამოცვლის სურვილს.
2012 წელს Chevrolet Aveo T250 მოდელის წარმოება შეწყდა. მეორად ბაზარზე დღეს მანქანის ფასი 5 ათასი დოლარიდან არის. მაგრამ მანქანის ისტორია ამით არ მთავრდება, რადგან 2012 წლიდან ის უკრაინაში სახელწოდებით იწარმოება, გარდა სახელწოდებისა, მანქანაში არაფერი შეცვლილა. ახალი Vida დაახლოებით 12 ათასი დოლარი ღირს.
ვიყიდე მანქანა მეგობრებისგან, რომლებმაც თავის მხრივ შეიძინეს იგი დილერში. მანამდე მქონდა ძალიან განსხვავებული მანქანების მართვის გამოცდილება. უპირატესობების შესახებ. ინტერიერის დიზაინი მნიშვნელოვნად აღემატება კონკურენტებს იმავე ფასების კატეგორიაში. წინ ბევრი სივრცეა, მაგრამ ეს ხდება უკანა სივრცის ნაკლებობის ხარჯზე. ტორპედოს დიზაინი ძალიან წარმატებულია, მათ შორისაა ღილაკების მდებარეობა, ჩაშენებული MP3 რადიო და ინსტრუმენტთა პანელი. ამ ფასის კატეგორიისთვის ხმის იზოლაცია ძალიან კარგია. მთელი ოპერაციული გამოცდილების განმავლობაში, ერთადერთი შასი, რომელიც მე შევცვალე იყო სტაბილიზატორის საყრდენები (300 რუბლი თითო ცალი), წინა ბალიშები (800 რუბლი წყვილზე) და ამორტიზატორის სამაგრები (500 რუბლი თითო არაორიგინალ ნაწილზე).
ახლა მინუსების შესახებ. ბორბლის ბაზა ვიწროა სხეულის სიმაღლის მიმართ, რაც უბრალო საკიდთან ერთად იძლევა მნიშვნელოვან გადახვევას მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში. ინტერიერის მასალების ხარისხი სასურველს ტოვებს, ძირითადად ჩივილები კარის პერანგზე (საღებავი ჭკნება და ცვივა სახელურებიდან). ძრავა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ სუსტია (აჩქარების დინამიკა), ასე რომ თქვენ უნდა დააბრუნოთ ძრავა 3500 rpm-მდე, რათა არ მოხდეს ჩავარდნისას. ამიტომ, რაიმე მომგებიანობაზე საუბარი არ შეიძლება. ურბანულ ციკლში 10 ლიტრი გაზვიადების გარეშე.
45000-ზე რადიატორი გაჟონა, რადგან პლასტმასის გარსაცმის ქარხნულმა დეფექტმა, რომელიც მასზე დგას, გამოიწვია თაფლის ჭურვი. ეს დაავადებაა, მაგრამ ცოტა გვიან გავიგე. მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისია შუასადებების განთავსება გარსაცმის სამონტაჟო ჭანჭიკების ქვეშ ისე, რომ უფსკრული იყოს მასსა და რადიატორს შორის. მიუხედავად ამისა, 4000 რუბლი. რადიატორი. მეორადი გაზის გადამამუშავებელ სისტემაში დაიწვა EGR სარქვლის შუასადებები, ვერ ვიპოვე, მაგრამ „გამოცდილი“ ადამიანების რჩევით, ალუმინის ფურცლის ნაჭერი შუასადების ნაცვლად საცობი გავაკეთე და არ ვნანობ. , მანქანამ შეუფერხებლად დაიწყო სვლა. ეს სისტემა საჭიროა მხოლოდ გარემოსთვის, კურსზე არ მოქმედებს.
40000-ზე 1-ლი და მე-5 სიჩქარის ჩართვა შეწყდა. მე მეგონა ყუთს მოვხვდი. მე თვითონ გადავწყვიტე გამეგო და აღმოვაჩინე, რომ პრობლემა კოლოფში კი არა, ბერკეტებში იყო, რომლებიც მასზე დგანან და ბერკეტის მოძრაობას გადაცემათა კოლოფში გადასცემენ. ერთი ბერკეტი გაცვეთილი იყო და უბრალოდ შეჭამეს. შეკეთება არ არის გართულებული, უბრალოდ შევდუღე, დავამტვრინე და ადგილზე დავაყენე. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს ხდება თითქმის ახალ მანქანაზე, დამთრგუნველია. წარმომიდგენია რამდენს მომატყუებდნენ სამსახურში... მეჩქარება დაგამშვიდოთ, რომ 1.4 და 1.6 ძრავებზე გადაცემათა კოლოფი სხვაა.
დაბალი სიმძლავრის გამო, ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა ცუდი ბენზინის მიმართ. და მისი უმრავლესობაა. მაგრამ იმისათვის, რომ მთლიანობაში მანქანის იდეა არ დაბინდულიყო, ვიტყვი, რომ კორპუსი გალვანზირებულია და ცუდი არ არის, მე თვითონ შევამოწმე, რადგან გაკაწრა და ზამთარში დარჩა შეღებვის გარეშე. მუხრუჭები მშვენიერია, დამუხრუჭება მხოლოდ ერთხელ გაუმართა, მაგრამ ჩემს უკან გოგომ არა. ABS-ის გამორთვა შეუძლებელია, მანქანა მსუბუქია, ამიტომ ზამთარში მხოლოდ ერთი წესია - შეინარჩუნეთ დისტანცია. როგორც ჩანს, ეს არის. ეს სასაცილო რემონტი რომ არა, მანქანის შთაბეჭდილება კარგი იქნებოდა.
ჩემს მეუღლეს მანქანა ვიყიდეთ. პრაქტიკაში, სპიდომეტრი აჩვენებს 12000 კმ-ს. მანამდე იყო მერსედესი C 180 1995 წელი ორზე. მაშინვე ვიტყვი, რომ ჯერ კიდევ ვერ შევეჩვიე. რა ვთქვა, ცა და მიწა. ბიუჯეტის მანქანა.
1. გარეგნობა: ლამაზი. მიმზიდველი. აგრესიული დარტყმით. ცნობადი.
2. შიდა მოცულობა: მოითხოვს შექებას.
3. ინტერიერი: კეთილშობილი და მისი ფასის ღირსი.
4. საყრდენი: კარგი მოცულობა. ერთი მინუსი ის არის, რომ რკალები, რომლებზეც თავსახური უჭირავს, „შედის“ საბარგულის სივრცეში და ამით არ იძლევა მოცულობითი ნივთების განთავსებას. ამ რკალებისთვის საჭიროა კლირენსი.
5. ძრავა: ბრუნი, თუმცა 120 კმ სიჩქარემდე (მოცულობა 1.2), მაშინ უსიამოვნოა.
6. კონტროლი: დაბალ სიჩქარეზე კარგად იკავებს გზას, 90 კმ/სთ-ის შემდეგ უნდა დაიჭიროთ ღობეებზე.
7. გადაცემათა კოლოფი: ნორმალური გადაცემათა კოლოფი, კომფორტული გადართვით.
8. ტომოზა: კარგი მუხრუჭებია, მაგრამ მერსედესს ვერ შევადარებ. იქ უფრო კომფორტულია.
9. ზამთრის დაწყება დიდების მიღმაა. ერთი მინუსი - ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში გაყინული გადაცემათა კოლოფი სასტვენს. იქ რატომღაც სქელ ზეთს ასხამენ. ის უსტვენს დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გადის.
10. როცა მანქანაში ცივა, ვერ იტყვი, რომ ცხელა, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ სალონის ფილტრი არ არის შეცვლილი. და ფანი ძალიან კარგად უბერავს.
1. მოხვევისას წინა საყრდენები ხელს უშლიან. საერთოდ ვერაფერს ხედავ. ფეხით მოსიარულეთა გავლის დროსაც კი, თქვენ უნდა აწიოთ თქვენი სხეული წინ და უკან, რათა შეამოწმოთ დახლის მიღმა ტერიტორია. რამდენჯერმე კინაღამ გადავეჯახე ფეხით მოსიარულეს. დახლის მიღმა მას ვერ ხედავ.
2. ხმაურის იზოლაცია: 10 ქულიდან 6. ბორბლები ძალიან კარგად ისმის. ფანჯრის გარეთ ხმაური (ქუჩის ხმაური) ძალიან კარგად არის ჩახლეჩილი. გრძელი მოგზაურობისას ბორბლების ხმაური უბრალოდ დამღლელია. (ისევ მერსედესთან შედარებით) სრული სიჩუმეა. შეგიძლია ჩურჩულით ისაუბრო.
3. ძრავი. ეს არის ერთი გაღიზიანება. სუსტი ძრავით მანქანას აღარასდროს ვიყიდი. მე თვითონ მექანიკოსი ვარ, ვხვდებოდი, რომ სუსტი ძრავა მარკეტინგული ხრიკი იყო, მაგრამ არ მეგონა, რომ ეს ცუდი იყო. ერთი სიტყვით - არ იყიდოთ მანქანა 1.2 ლიტრიანი შიგაწვის ძრავით. ჩემს მერსედესზე მოხმარება, რომელიც 1,5 ტონას იწონიდა და მოცულობა 1,8 ლიტრი იყო, კომბინირებულ ციკლში მოიხმარდა 8-9 ლიტრს, ქალაქგარეთ 7-8 ლიტრს. იგივე ავეო ჭამს იმავე რაოდენობით, არანაკლებ და 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მატულობს სიხარბე. მე ვესაუბრე Aveo-ს 1.4 ლიტრიანი ძრავების დრაივერებს. მოხმარება ნამდვილად ეკონომიურია.
4. მერსედესის კომფორტით გაფუჭებული საკიდარი უბრალოდ მაღიზიანებს. უბრალოდ არ არის სასიამოვნო, რომ იგრძნო ყოველი კონვოლუცია, როგორც შენი მეხუთე წერტილი. მერსედესამდე ორი VAZ Seven მყავდა. მე მათ რუსეთშიც გავატარე და Seven-ის დაკიდების კომფორტი უფრო მაღალია, ვიდრე Aveo-ს სავალი ნაწილის კომფორტი.
დასკვნა. მანქანა კარგია. ღირს ფული და დღესაც პოულობს თავის მყიდველებს. ვინც აპირებს ყიდვას, ვურჩევ არ იყიდოს 1.2 ლიტრიანი ძრავით. არანაირი დანაზოგი, მხოლოდ ხარჯი. ძრავა მუდმივად უნდა ამუშავდეს. შედეგად, მისი რესურსი მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება. 1,2 ლიტრზე დარღვეულია ავტომობილის ძალისა და წონის ბალანსი (1,3 ტონა). 1.4-ზე უფრო სწორია.
თუ მართავდით მყარ საკიდებზე, ადაპტაციასთან დაკავშირებული პრობლემები არ შეგექმნებათ, მაგრამ წინა საყრდენს ვერსად ამოიღებთ - ეს ხელს შეგიშლით. მიუხედავად იმისა, რომ ვფიქრობდი, ჩემი სიმაღლე 180 სმ-ია, ვინც უფრო დაბალია შეიძლება არ შემაწუხოს. სამაგიეროდ, ჩემი მეუღლეც წუწუნებს, რომ ვერაფერს ხედავს და 168 სმ სიმაღლისაა.
შეხედე, აირჩიე.
წარმატებებს გისურვებთ გზებზე.
Chevrolet Aveo არის პოპულარული B კლასის საქალაქო სედანი, რომელიც თავისი არსებობის 15 წლის განმავლობაში იქცა ნამდვილ "სახალხო" რუსულ მანქანად.
მანქანა შიდა გზებზე გამოჩნდა 2003-2004 წლების მიჯნაზე და მას შემდეგ აგრძელებს სუბკომპაქტური სედანის სეგმენტის თაყვანისმცემლების აღფრთოვანებას უმაღლესი ხარისხითა და გონივრული ფასით.
ექსკურსია ავეოს ისტორიაში
ყურადღება!
Chevrolet Aveo-მ გაიარა შექმნისა და განვითარების საოცარი ისტორია. მანქანა გამოიგონეს აშშ-ში, სადაც ის გზებზე გამოჩნდა 2003 წელს, გახდა მოძველებული Chevrolet Metro-ს შემცვლელი. მხოლოდ 2 წლის შემდეგ მანქანა შემოვიდა ევროპის ბაზარზე, ასევე ოკეანიასა და აფრიკაში. მანქანას აწარმოებს ამერიკული ავტო გიგანტი General Motors, ჯორჯეტო ჯუჯაროს პროექტის მიხედვით, რომელიც იმ დროს ხელმძღვანელობდა ცნობილ იტალიურ ავტომობილების სტუდია ItalDesign-ს.
B სეგმენტის პოპულარობის პიკი გასული საუკუნის 90-იან წლებში მოხდა. იმ წლებში სუბკომპაქტურ ჰეჩბეკებს შორის ლიდერი იყო Chevrolet Metro, მაგრამ 00-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მისი დიზაინი და ტექნიკური მხარე რეალურად მოძველდა. General Motors არ აპირებდა ბაზრის დატოვებას, ამიტომ შეიქმნა ახალი ელეგანტური მანქანა, რომლის კომერციულ წარმატებას თავდაპირველად ცოტას სჯეროდა. დრომ აჩვენა, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა ავტომწარმოებლის მთელ ისტორიაში.
Aveo ყოველთვის არ ჩანს გზებზე მისი ჩვეულებრივი სახელით. სხვადასხვა ბრენდის მანქანების წარმოება General Motors-ის ხელმოწერის სტილია. ძნელია იპოვოთ მანქანა იმ კომპანიისგან, რომელიც ყველა ქვეყანაში ერთი და იგივე სახელით იწარმოება. მთელ მსოფლიოში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანების ტყუპები სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ.
| Ქვეყანა | სახელი |
|---|---|
| კანადა | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| ავსტრალია/ახალი ზელანდია | ჰოლდენ ბარინა |
| ჩინეთი | შევროლეტ ლოვა |
| უკრაინა | ZAZ Vida |
| უზბეკეთი | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| ცენტრალური, სამხრეთ ამერიკა (ნაწილობრივ) | Chevrolet Sonic |
აღსანიშნავია, რომ Chevrolet Aveo ცნობილია არა მხოლოდ როგორც სედანი. თავდაპირველად მანქანა ჩაფიქრებული იყო როგორც ჰეჩბეკი ხუთ და სამ კარიანი. თუმცა, მყიდველებმა დააფასეს სედანი სხვა ვერსიებზე მაღლა, ამიტომ მეორე თაობამ ყურადღება გაამახვილა სხეულის ამ ტიპზე. ხუთკარიანი ჰეჩბეკის წარმოება გრძელდება, თუმცა მისი გაყიდვები რამდენჯერმე დაბალია. სამკარიანი Aveo მთლიანად შეწყვეტილია 2012 წლიდან.
პირველი თაობის Aveo T200 საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა: 2003 წლიდან 2008 წლამდე. 2006-2007 წლებში განხორციელდა რესტაილინგი (ვერსია T250), რომლის მხარდაჭერა გაგრძელდა 2012 წლამდე. 2011 და 2012 წლების მიჯნაზე, ბაზარზე დაინახა T300-ის მეორე თაობა, რომელიც აგრძელებს წარმოებას მთელ მსოფლიოში.
Aveo ელექტროსადგურებს არანაკლებ საინტერესო ისტორია აქვთ, ვიდრე თავად მანქანა. ჰეჩბეკებისა და სედანების პირველმა და განახლებულმა თაობებმა თითოეულმა მიიღო 4 ტიპის ინსტალაცია, მეორე თაობამ - 3 შიდა წვის ძრავა. 
ძრავები მუშაობდნენ როგორც ხელით, ასევე ავტომატურად, რომლებიც ყოველთვის ანაწილებდნენ ბრუნვას ბორბლების წინა ღერძზე. ამ შემთხვევაში საწვავად მხოლოდ ბენზინი გამოიყენებოდა. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ისინი ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| Ძალა | ბრუნვის მომენტი | მაქს. სიჩქარე | შეკუმშვის კოეფიციენტი | საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე | |
|---|---|---|---|---|---|
| I თაობა | |||||
| SOHC E-TEC | 72 ცხ.ძ | 104 ნმ | 157 კმ/სთ | 9.3 | 6,6 ლ |
| 1.2 MT | |||||
| SOHC | 83 ცხ.ძ | 123 ნმ | 170 კმ/სთ | 9.5 | 7,9 ლ |
| E-TEC | |||||
| 1.4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1.4 MT/AT | 94 ცხ.ძ | 130 ნმ | 176 კმ/სთ | 9.5 | 7,4 ლ/8,1 ლ |
| DOHC S-TEC 1.6 MT/AT | 106 ცხ.ძ | 145 ნმ | 185 კმ/სთ | 9.7 | 10,1 ლ/11,2 ლ |
| I თაობა (რესტაილინგი) | |||||
| DOHC S-TEC 1.2 MT | 84 ცხ.ძ | 114 ნმ | 170 კმ/სთ | 10.5 | 5,5 ლ |
| DOHC ECOTECH | 101 ცხ.ძ | 131 ნმ | 175 კმ/სთ | 10.5 | 5,9 ლ/6,4 ლ |
| 1.4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 ცხ.ძ | 130 ნმ | 176 კმ/სთ | 9.5 | 7 ლ/7,3 ლ |
| E-TEC II | |||||
| 1.5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 ცხ.ძ | 150 ნმ | 185 კმ/სთ | 9.5 | 6,7 ლ/7,2 ლ |
| 1.6 MT/AT | |||||
| II თაობა | |||||
| SOHC ECOTECH | 86 ცხ.ძ | 115 ნმ | 171 კმ/სთ | 10.5 | 5,5 ლ |
| 1.2 MT | |||||
| SOHC | 100 ცხ.ძ | 130 ნმ | 177 კმ/სთ | 10.5 | 5,9 ლ/6,8 ლ |
| E-TEC II | |||||
| 1.4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTECH | 115 ცხ.ძ | 155 ნმ | 189 კმ/სთ | 10.8 | 6,6 ლ/7,1 ლ |
| 1.6 MT/AT |
GM მანქანები ყოველთვის ხასიათდება კონკრეტული ძრავებით: თითოეული რეგიონისთვის მწარმოებელი ავითარებს უნიკალურ ელექტროსადგურებს რეგიონის სპეციფიკის გათვალისწინებით. ისინი ხშირად ემთხვევა ერთმანეთს: მაგალითად, უკრაინის და აზიის ბაზრებმა მიიღო იდენტური ხაზები, ევროპულმა და რუსულმა სეგმენტებმა მიიღეს 2 მსგავსი ერთეული.
1-ლი თაობის ძრავები
პირველი თაობის Aveo-ს ბედნიერმა მფლობელებმა ამჯობინეს შეიძინონ მანქანები 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ამ ძრავების უპირატესობა ის არის, რომ მათ შესთავაზეს საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარება შესანიშნავი სიმძლავრით: 94 „ცხენით“ მანქანა ქალაქში საშუალოდ 9,1 ლიტრს მოიხმარდა, ხოლო გზატკეცილზე 6 ლიტრს. 1.4-ლიტრიანი ერთეულის კიდევ ერთი უპირატესობა იყო ავტომატური ტრანსმისიით ვერსიის შეძენის შესაძლებლობა: ავტომატური ტრანსმისია ახლახან გამოჩნდა რუსეთში 00-იანი წლების შუა პერიოდში, ამიტომ მყიდველები სიამოვნებით სცადეს ახალი საავტომობილო ტექნოლოგია.
1.2 ლიტრიანი ვერსია პოპულარული იყო, როგორც ყველაზე საბიუჯეტო გადაწყვეტა. ეკონომიური მოხმარება და მოდელის დიაპაზონში ყველაზე დაბალი ღირებულება თავიდან მყიდველებს იზიდავდა, მაგრამ მოგვიანებით მძღოლების არჩევანი სხვა ძრავებზე დაეცა. 1.6 ლიტრიანი ერთეული ოდნავ ნაკლებად პოპულარული გახდა, ვიდრე 94 ცხენისძალიანი შიდა წვის ძრავა, რადგან ის შესამჩნევად მეტ საწვავს მოიხმარდა, თუმცა უზრუნველყოფდა სიმძლავრის გაზრდას 12 „ცხენით“.
ჩაიშალა მხოლოდ 83 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც უფრო ახლოს აღმოჩნდა პარამეტრებით 1.2 MT-თან უფრო მაღალ ფასად. იგი გამოიცა როგორც დროებითი პაკეტი მანქანის შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. ბუნებრივია, მწარმოებელი არ ითვალისწინებდა ფართო მოთხოვნილებას, ამიტომ მალევე იძულებული გახდა შეეცვალა იგი უფრო მოწინავე ელექტროსადგურით.
განახლებულმა ხაზმა თავდაპირველად განაახლა მანქანების მხოლოდ გარეგნობა, შეინარჩუნა ძრავის ყველა წინა ვერსია. 2008 წლის შემდეგ გადაკეთდა ტექნიკური მხარეც. აგრეგატების ზოგადი სტრუქტურა უცვლელი დარჩა, მაგრამ არსებითი განსხვავებები უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა. 
პირველი შესამჩნევი განსხვავება მთელ რიგ ძრავებს შორის იყო მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც გამოიხატა სიმძლავრისა და ბრუნვის მატებაში. გარდა ამისა, საწვავის მოხმარება შემცირდა საშუალოდ 2 ლიტრით 100 კმ-ზე. იგივე მიზეზების გამო, როგორც წინა თაობაში, 1.4 ლიტრიანმა ერთეულებმა მოიპოვეს ყველაზე მეტი პოპულარობა.
მწარმოებელმა სერიოზული აქცენტი გააკეთა 1.2 MT ძრავის დამუშავებაზე. აგრეგატის სიმძლავრე გაიზარდა 84 ცხენის ძალამდე, მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ-მდე, ხოლო ბენზინის მოხმარება შემცირდა საშუალოდ 1,1 ლიტრით. ამგვარმა ცვლილებებმა არ იმოქმედა მანქანის ფასზე, რის გამოც მკვეთრად გაიზარდა შიდა წვის ძრავის ეკონომიური ვერსიის პოპულარობა.
განახლებული თაობის ძრავების იმედგაცრუება იყო გარდამავალი 1.5 ლიტრიანი ერთეული. ელექტროსადგური საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა, რადგან 86 ცხენის ძალა და 130 ნმ ბრუნვის მომენტი იმავე 1.4 ლიტრიან ვარიაციასთან შედარებით, აჩვენა მასშტაბების უფრო დაბალი შესრულება. გარდა ამისა, საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე იყო 8,6 ლიტრი ქალაქში და 6,1 ლიტრი გზატკეცილზე, რაც აკრძალვით მაღალია თუნდაც 1,2 მტონთან შედარებით.
Chevrolet Aveo-ს ამჟამინდელმა თაობამ მიიღო ელექტროსადგურების სრულიად გადამუშავებული ხაზი. მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი იყო გარემოსდაცვითი კლასის ახალ დონეზე გადასვლა: ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ ევრო 5-ზე. ამასთან დაკავშირებით, ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო საუბარი დიზელის აგრეგატების ზოგიერთი ვერსიის დანერგვაზე, მაგრამ საქმე არ მივიდა. ასეთი იდეების პრაქტიკაში განხორციელების აზრი.
ყველა ვარიაციიდან ყველაზე სუსტი იყო 1.2-ლიტრიანი ძრავა 86 „ცხენით“, რომელსაც, ტრადიციის თანახმად, ექსკლუზიურად მექანიკა ახლდა. ინსტალაცია საკმაოდ ეკონომიური აღმოჩნდა, რადგან ქალაქში საშუალოდ 7,1 ლიტრი დახარჯა, ტრასაზე კი 4,6 ლიტრი. აღსანიშნავია, რომ მე -2 თაობის ყველა მანქანამ მიიღო გადაცემის სისტემის დეტალური რედიზაინი, მაგრამ მისი მუშაობის ხარისხის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება შესამჩნევი გახდა ზუსტად 1.2 MT ძრავასთან ერთად.
გარდამავალ მოდელად ასევე შესთავაზეს 1.4 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა. 100 ცხენის ძალით და 130 ნმ ბრუნვის მომენტით, ბლოკმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება ყველა პირობებში. სერიოზული ნაკლი იყო ძრავის ბენზინის მოხმარება: ქალაქში 9 ლიტრისთვის და გზატკეცილზე 5.4 ლიტრისთვის, ზემოაღნიშნული პარამეტრები არაპროპორციულად სუსტი ჩანდა.
ყველაზე პრაქტიკული და, შედეგად, პოპულარული ვარიანტი აღმოჩნდა 1.6 ლიტრიანი ძრავა. ელექტროსადგური გამოიყენება ყველა მორთულ დონეზე, რომლის წარმოებაც რუსეთში ხორციელდება. აგრეგატის სიმძლავრე 115 ცხენის ძალაა 155 ნმ ბრუნვით. ძრავა გახდა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, რის შედეგადაც შემცირდა ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი 167 გ/კმ-მდე. მაგისტრალზე მოხმარება შემცირდა 5,5 ლიტრამდე, ქალაქში - 9,9 ლიტრამდე, რის წყალობითაც მყიდველებმა შეძლეს მეტი ენერგიის მიღება დაბალ ფასად.
Სწორი არჩევანი
ევროპულ და რუსულ ბაზრებზე ყოფნის 13 წლის განმავლობაში, Chevrolet Aveo-მ შესთავაზა რამდენიმე თაობა და ავტომობილის კონფიგურაცია. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ შიდა მყიდველი ძალზე შერჩევითია, როდესაც საქმე ეხება ელექტროსადგურებს. სწორი ერთეულის არჩევის საკითხი დამოკიდებულია მძღოლის მოლოდინებზე, როგორც მანქანის მუშაობის, ასევე ღირებულების თვალსაზრისით.
უმჯობესია შეიძინოთ პირველი თაობის მეორადი Aveo 1.4 ლიტრიანი ძრავით. მოწყობილობა არ ექვემდებარება სერიოზულ ცვეთას, განსხვავებით 1.6 MT და AT ვერსიებისგან, რომლებიც თავს ნაკლებად საიმედოდ აჩვენებენ ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. 1.2 ლიტრიანი ძრავის ყველა ნაკლოვანების მიუხედავად, მეორადი მანქანაში ის ძნელად იმუშავებს შესამჩნევად უარესად, ვიდრე ახალი. ამავდროულად, მანქანის ღირებულება ძალიან სასიამოვნო იქნება. ამ ელექტროსადგურების მოვლა იაფია, თუმცა ბაზრიდან მოძველებული კომპონენტების თანდათანობით გაქრობის გამო, ყოველწლიურად უფრო რთული ხდება საჭირო ნაწილების პოვნა.
გადაკეთებული ვერსიებით სურათი უფრო ვარდისფერია. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ორივე 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ვერსიები, ხოლო ეს უკანასკნელი უნდა განიხილებოდეს 2010 წლიდან, რათა თავიდან აიცილოთ პრობლემები გაზრდილი აცვიათ. არ არის რეკომენდებული "ერთი და ნახევარი" ძრავის შეძენა, რადგან ახალ მანქანებშიც კი არ გამოიჩინა თავი ძალიან სტაბილური. მფლობელები შესანიშნავ რეკომენდაციებს აძლევენ 1.2 ლიტრიან ძრავას. გაუმჯობესებული ძრავის არქიტექტურა და შესანიშნავი ურთიერთქმედება გადამცემ სისტემასთან არის შესანიშნავი მიზეზი ეკონომიური ერთეულის უფრო ახლოს შესახედად.
მეორე თაობის მეორადი მანქანების შეძენა უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია მხოლოდ წინა მფლობელის მოვლაზე და მის შესაბამისობაზე ტექნიკური ინსპექტირებისა და ექსპლუატაციის მოთხოვნებთან. რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო 1.2 MT-ის ყიდვა, თუ არსებობს 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ვერსიები. თუ საკმარისი ფული გაქვთ, უმჯობესია, უფრო ახლოს გაეცნოთ შემოთავაზებულ ვარიანტებს. 
ახალი 2018 Aveos მოდის მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავებით. მიუხედავად ფუნქციური კონფიგურაციისა (LT ან LTZ), ელექტრული ბლოკები იდენტურია, ამიტომ მყიდველისთვის კითხვა იქნება მექანიკური და ავტომატური არჩევანის გაკეთება. ამ შემთხვევაში, კითხვა, როგორც წესი, არ დგება საწვავის მოხმარების პერსპექტივიდან: გადაწყვეტილება დამოკიდებულია მხოლოდ ჩვევაზე და გამოყენების მარტივობაზე.
ფასი
Chevrolet Aveo-მ მრავალი თაყვანისმცემელი მოიპოვა მრავალი წლის განმავლობაში შიდა გზებზე. ერგონომიული გარეგნობა და ფუნქციონალური აღჭურვილობა სულაც არ არის მანქანის მოწონების ყველა მიზეზი. სედანები და ჰეჩბეკები მიეკუთვნება ბიუჯეტის სეგმენტს, რაც არ შეიძლება გავლენა იქონიოს მათ პოპულარობაზე. ახალი II თაობის მოდელების საშუალო ფასი 500-600 ათასი რუბლია.
საშუალოდ, ავტომობილი წელიწადში 7%-ს კარგავს ფასში, რაც Aveo-ს ხანგრძლივი ისტორიის გათვალისწინებით, იძლევა ფართო არჩევანს ნებისმიერი საფულეზე. 4 წლის სედანი საშუალოდ 440 ათასი რუბლი ღირს, 5 წლიანი გარბენით მანქანა 400 ათასი. ძველი მოდელები წელიწადში დაახლოებით 30 ათას რუბლს კარგავენ ფასში. მიმზიდველი ფასის შემცირება ასახავს იმ ფაქტს, რომ მყიდველები უპირატესობას ანიჭებენ კარგ მეორად მანქანებს ახალ ქარხნულ მოდელებზე.
სედანებისა და ჰეჩბეკების ძრავები შესრულებისა და ეფექტურობის შესანიშნავი კომბინაციაა. სხვადასხვა თაობის Aveo-ს თითოეული ძრავა თავისებურად კარგია, ამიტომ მანქანის საბოლოო არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ მომხმარებლის ინდივიდუალურ საჭიროებებზე და შეღავათებზე.
Aveo შეიქმნა ჯერ კიდევ Daewoo-ს დროს. ზოგიერთ ბაზარზე, მათ შორის რუსულში, მას სთავაზობდნენ Chevrolet ბრენდის ქვეშ.
სხეული
მანქანა იწარმოებოდა სამ ძარის სტილში: 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი და სედანი. ეს უკანასკნელი მოდერნიზებულ იქნა 2006 წელს, ჰეჩბეკი მხოლოდ ორი წლის შემდეგ. დეველოპერებმა ვერ დამალეს მოძველებული დიზაინი. ამის დასტური იყო ავარიის ტესტების შედეგები Euro NCAP-ის მიხედვით. სედანი შემოწმდა აღდგენის შემდეგ. მანქანამ მხოლოდ ორი ვარსკვლავი დაიმსახურა, რომლებიც მკაცრი მოთხოვნების შემდეგ ერთზე შემცირდა.
ნუგეშის სახით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Aveo სათანადოდ არის დაცული კოროზიისგან. მართალია, საღებავი ბევრ ნიმუშზე იშლება, მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს კოროზიის ჯიბეების გაჩენას. გამონაკლისს წარმოადგენს ჰეჩბეკის უკანა საბარგულის კარი: საკეტის ირგვლივ ყავისფერი ლაქები ჩნდება და ნომრის ზემოთ ზოლები.
აღჭურვილობა
ყველა Aveo-ს აქვს სტანდარტული მძღოლის აირბაგი, გაყოფილი უკანა სავარძელი და სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის სვეტი. გარდა ამისა, უფრო მდიდარ ვერსიებს აქვთ 4 აირბაგი, მუსიკალური სისტემა, რომელიც უკრავს MP3 ფაილებს, ელექტრო საჭე, ცენტრალური საკეტი და წინა ელექტრო შუშები. კონდიციონერი დამონტაჟდა მხოლოდ LT მორთულობის დონეზე და ხელმისაწვდომი იყო სხვა ვერსიებში დამატებითი საფასურით.
შეჩერება
მფლობელები აღნიშნავენ შეჩერების ელემენტების ხანმოკლე მომსახურებას. თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მას აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი (წინ მაკფერსონი და უკანა ტორსიონი) და სათადარიგო ნაწილებისა და რემონტის დაბალი ღირებულება. წინა ბერკეტების ნაკრები ეღირება დაახლოებით 1,500-2,000 რუბლი, წინა ამორტიზატორების კომპლექტის შეძენა შესაძლებელია 2,500 რუბლზე ნაკლებ ფასად, ხოლო უკანა ამორტიზატორები 1,000 რუბლზე. ყველა სათადარიგო ნაწილი ყოველთვის არის მარაგში, მათ შორის ორიგინალები დიდი საბითუმო მოვაჭრეებისგან.
ძრავები
Chevrolet Aveo-ს მხოლოდ ბენზინის ძრავებით სთავაზობდნენ. სამწუხაროდ, არცერთი მათგანი არ არის ეკონომიური. თუნდაც ყველაზე ახალგაზრდა 1.2 ლიტრიანი ძრავა 72 ცხ.ძ. ქალაქში დაახლოებით 8,5 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს. აქედან გამომდინარე, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ძრავებს 1.4 და 1.6 ლიტრიანი მოცულობით - ისინი მაინც უზრუნველყოფენ მისაღებ დინამიკას.
Aveo-ს ყველა ელექტროსადგურს აქვს ჰიდრავლიკური სარქვლის წამწამების კომპენსატორები, ხოლო 16-სარქველიანი 1.2 ლიტრიანი აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. მფლობელების დიდი უმრავლესობა არ უჩივის ძრავების საიმედოობასა და გამძლეობას. მართალია, თუ არ გაითვალისწინებთ ანთების სისტემასთან დაკავშირებული მცირე პრობლემებს.
გაცილებით მეტ უხერხულობას იწვევს მექანიკური ტრანსმისიის დელიკატური გადაბმულობა (ახლის ღირებულება დაახლოებით 3000 რუბლია), გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფში საკისრები სწრაფად ცვდება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ხშირად უფრო მიზანშეწონილია ნახმარი ყუთის შეძენა 4000-5000 რუბლამდე.
დასკვნა
პირველი თაობის Chevrolet Aveo დიდ ყურადღებას არ იმსახურებს. ბევრი კონკურენტი გთავაზობთ უსაფრთხოებისა და კომფორტის უკეთეს დონეს. მაგრამ, თუ ვინმე ეძებს იაფ და კარგად მოვლილ მანქანას, მაშინ ეს ვარიანტი არ უნდა იყოს ფასდაკლებული. კეთილმოწყობილი Aveo პირველი მფლობელისგან დაბალი გარბენით და მიმზიდველ ფასად არის მაცდური შეთავაზება.
მოდელის ისტორია
2002 წელი – მოდელის პრეზენტაცია, ქარხნული აღნიშვნა T200
2003 – წარმოების დაწყება
2006 წელი - სედანის ვერსიის განახლება
2008 წელი – ჰეჩბეკის ვერსიის აწევა
აღდგენის შემდეგ, სედანმა და ჰეჩბეკმა მიიღეს ქარხნული აღნიშვნა T250
2011 წელი – თაობის შეცვლა
ტიპიური ხარვეზები და პრობლემები
შეჩერების ელემენტების სწრაფი ტარება. საბედნიეროდ, რემონტი ძალიან იაფია.
ნათურები ხშირად იწვება. პრობლემა, პირველ რიგში, დაბალ სხივს და ზომებს ეხება. სედანში მათთან წვდომა რთულია: იქ მისასვლელად ყველაზე მარტივი გზა ფარის მოხსნაა.
საღებავების ცუდი ხარისხი: საღებავი მალევე ცვივა, მაგრამ სხეული არ ყვავის იმ ადგილებში, სადაც ის ჭრიან.
იატაკის ცვეთა.
სპეციფიკაციებიშევროლეAveo I (2003-2011)
|
ვერსია |
1.2 8 ვ |
1.2 16 ვ |
1.4 8 ვ |
1.4 16 ვ |
1.6 16 ვ |
|
ძრავი |
ბენზინი |
ბენზინი |
ბენზინი |
ბენზინი |
ბენზინი |
|
სამუშაო მოცულობა |
1148 სმ3 |
1148 სმ3 |
1399 სმ3 |
1399 სმ3 |
1598 სმ3 |
|
ცილინდრი/სარქვლის მოწყობა |
R 4/8 |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
მაქსიმალური სიმძლავრე |
72 ცხ.ძ |
84 ცხ.ძ |
83 ცხ.ძ |
94 ცხ.ძ |
106 ცხ.ძ |
|
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი |
104 ნმ |
114 ნმ |
123 ნმ |
131 ნმ |
145 ნმ |
|
Შესრულება |
|||||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
157 კმ/სთ |
170 კმ/სთ |
170 კმ/სთ |
176 კმ/სთ |
185 კმ/სთ |
|
აჩქარება 0-100 კმ/სთ |
13.7 წმ |
12.8 წმ |
12.1 წმ |
11.1 წმ |
10,5 წმ |
|
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ/100 კმ-ში |
|||||
