• გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი

საავტომობილო ზეთები და ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ საავტომობილო ზეთების შესახებ. საავტომობილო ზეთები და ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ძრავის ზეთების შესახებ ზეთი Mazda 6 ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის

6 უზრუნველყოფს ძრავის ნაწილების შეზეთვას, კოროზიისგან დაცვას და მოძრავი ელემენტებიდან სითბოს მოცილებას. ძრავის ზეთის დროული ჩანაცვლება უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო მუშაობას, ხოლო ელექტროსადგურის სიცოცხლე პირდაპირ დამოკიდებულია გამოყენებული ზეთის ხარისხზე.

როგორ ავირჩიოთ ზეთი და რამდენად შევავსოთ იგი

თქვენ უნდა აირჩიოთ ძრავის ზეთი Mazda 6-ისთვის მწარმოებლის მიერ საოპერაციო სახელმძღვანელოში რეკომენდებული პარამეტრების მიხედვით. Mazda 6 ძრავების თაობიდან თაობამდე გაუმჯობესების პროცესში გაიზარდა მოთხოვნები ძრავის ზეთზე. სანამ გადაწყვეტთ რომელი 6 იყიდოთ და რამდენი ზეთია საჭირო გამოსასაცვლელად, შეამოწმეთ მანქანა და ძრავის მოდელი.

Mazda 6 GG ბენზინის ძრავა (2002-2008) მოითხოვს ძრავის ზეთის შემდეგ მახასიათებლებს:

• ზეთის ტიპი SJ API კლასიფიკაციის შესაბამისად;
• რეკომენდებული სიბლანტე 5W-30.
• ანალოგები:
• სიბლანტე 5W-20;
• ზეთის ტიპი SG, SH, SJ, SL API კლასიფიკაციის მიხედვით;

ძრავის ზეთის მოცულობა, ძრავიდან გამომდინარე, არის 3,5-4,4 ლიტრი.

ბენზინის სიმძლავრე Mazda 6 GH (2007-2012) იყენებს ზეთს:

• ორიგინალი DEXELIA Mazda ზეთი:
• ზეთის ტიპი SL API კლასიფიკაციის შესაბამისად;
• რეკომენდებული სიბლანტე 5W-30, 5W-20, 10W-40
• ანალოგები:
• სიბლანტე 5W-30.5W-20;
• ზეთის ტიპი SL, SM API კლასიფიკაციის მიხედვით;

ძრავის ზეთის მოცულობა ძრავის მიხედვით არის 4.3-5.0 ლიტრი.

ბენზინის ძრავებისთვის SkyActyv Mazda 6 GJ 2012 წლიდან რეკომენდებულია:

• ორიგინალი Mazda Supra 0W-20 და Mazda Ultra 5W-30 ზეთი:
• ანალოგები:
• სიბლანტე 0W-20, ტიპი SM, SN;
• სიბლანტე 5W-30, ტიპი SM, SL.

ძრავის ზეთის მოცულობა, ძრავიდან გამომდინარე, არის 4,2-4,5 ლიტრი.

საავტომობილო ზეთების სახეები

სანამ გადაწყვეტთ 6-ს, უნდა გესმოდეთ, რა სახის ძრავის ზეთი არსებობს.

საერთაშორისო საზოგადოებამ მიიღო საავტომობილო ზეთების სტანდარტული კლასიფიკაცია:

• ძრავის ტიპის მიხედვით: ბენზინის ძრავებისთვის, დიზელის ძრავებისთვის ან უნივერსალური ზეთისთვის (API კლასიფიკაცია).
• სიბლანტე-ტემპერატურული მაჩვენებლების მიხედვით: ზაფხულის, ზამთრის და ყველა სეზონის ზეთები (SAE კლასიფიკაცია).
• საავტომობილო ზეთის ბაზის მიხედვით: მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთი, რომელსაც შეიცავს ქიმიური სინთეზი, ეწოდება სინთეზური. მინერალი - აქვს ნავთობის ბაზა. როდესაც ნავთობის მრეწველი ასხამს სინთეზური და მინერალური ფუძეების ნარევს სხვადასხვა პროპორციით კონტეინერში, შედეგი არის „ნახევრად სინთეზური“.

მაღალტექნოლოგიური Mazda 6 ძრავები ივსება SM, SN დონის თანამედროვე სინთეტიკური ყველა სეზონის ძრავის ზეთით 0W-20, 5W-30 სიბლანტით.

როდის შეცვალოს ზეთი

მას შემდეგ რაც გაარკვიეთ რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ Mazda 6-ში, ჩნდება კითხვა, როდის შეცვალოთ ძრავის ზეთი. ყველა ზეთს აქვს თავისი რესურსი და სინთეზური ზეთით რომც შეავსოთ, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შეგიძლიათ დაივიწყოთ მისი გამოცვლა.

Mazda-ს წესების მიხედვით, ძრავის ზეთის შეცვლის სიხშირე არის ყოველი ტექნიკური მოვლა-შენახვისას არანაკლებ ყოველ 20000 კმ-ზე ან ყოველ 12 თვეში მანქანის მუშაობის დროს. ეს მხოლოდ მწარმოებლის რეკომენდაციებია საშუალო მანქანის ენთუზიასტისთვის, არის გარე ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ზეთის შეცვლის ინტერვალზე:

• მართვის სტილი;
• მოგზაურობის ხანგრძლივობა;
• მანქანების გამოყენების სიხშირე;
• საწვავის ხარისხი;
• სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის პირობები და ტერიტორია.

ჩანაცვლების სიხშირე

საავტომობილო ზეთის მწარმოებლებს შორის ტენდენციაა ყოველწლიურად გააუმჯობესონ საპოხი მასალების ხარისხი და შესრულება. მძღოლები ზრდიან ძრავის ზეთის შეცვლის სიხშირეს. საქმე იქამდე მიდის, რომ „მოწინავე“ ავტომობილების მოყვარულები ამას აკეთებენ ყოველ 3-4 ათას კმ-ში ან წელიწადში 3-4-ჯერ. რამდენად ხშირად ცვლი ზეთს? დიდი ქალაქების რუსეთის პირობებში ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას წელიწადში ორჯერ - ზამთრისა და ზაფხულის სეზონამდე.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის მდგომარეობა

ნორმალურ პირობებში ზეთის მდგომარეობის შესამოწმებლად სახელმძღვანელო გზაა წვეთოვანი ანალიზი, რომელიც მოიცავს შემდეგ პროცედურას:

• გააჩერეთ ძრავა 5-10 წუთის განმავლობაში და გამორთეთ.
• ამოვიღებთ ზეთის ღვეზელს და ქაღალდზე ვასხამთ წვეთს ზეთს.
• ორი საათის გაშრობის შემდეგ შეგიძლიათ შეაფასოთ შედეგი.

როგორ გავარკვიოთ წინასწარ, რომ ზეთი გამოუსადეგარი გახდა

ძრავის მუშაობაში გადახრები შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ძრავის ზეთი არ არის შესაფერისი შემდგომი გამოყენებისთვის. მაღალი ხარისხის და სწორად შერჩეული ძრავის ზეთი არის ძრავის საიმედო მუშაობის გასაღები. ამიტომ, Mazda 6-ის ყველა მფლობელმა უნდა აკონტროლოს ზეთის დონე, ხარისხი და დროული გამოცვლა, ზეთის გარეშე შორს ვერ წახვალ!

ძრავის სიცოცხლე პირდაპირ დამოკიდებულია საავტომობილო ზეთების ხარისხზე. ეს განსაკუთრებით ეხება მძლავრი ძრავების მქონე მანქანებს, რომლებიც დამონტაჟებულია Mazda 6-ში. კარგი სიმძლავრის მახასიათებლების გარდა, ეს ძრავა ასევე ძალიან მგრძნობიარეა საავტომობილო ზეთების ხარისხის მიმართ - იქ ვერაფერს ჩადებთ. საუკეთესო შემთხვევაში, დაბალი ხარისხის საპოხი მასალები ძალიან სწრაფად აორთქლდება. უარეს შემთხვევაში, ელექტროსადგური ჩავარდება. თქვენ ძალიან ფრთხილად და ფრთხილად უნდა აირჩიოთ ზეთი Mazda 6-ისთვის, მისი ძრავის ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით. მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება შესაძლებელი დიდი ხნის განმავლობაში ტარება და მწარმოებლის მიერ დადგენილ საიმედოობის იმედი.

იაპონური მწარმოებელი იძლევა მარტივ რეკომენდაციებს - იმისათვის, რომ მანქანამ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, თქვენ უნდა შეავსოთ მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტები. ეს არის მხოლოდ Dexelia 5W30 ან 10W40. მაგრამ მაღალი ხარისხის საპოხი მასალების შესარჩევად, მხოლოდ რეკომენდაციები არ არის საკმარისი.

Mazda 6-ისთვის ზეთის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მანქანის წარმოების წელი, ისევე როგორც მისი სერია. სერვისის სპეციალისტები და გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ გამოიყენონ სხვადასხვა ზეთები მანქანებისთვის, რომლებიც ძალიან იშვიათად გამოიყენება და რომლებსაც აქვთ მაღალი გარბენი და ატარებენ ყოველდღიურად.

პირველი თაობის მანქანები

ასე რომ, პირველი თაობის მოდელებისთვის, რომლებიც წარმოებულია 2002 წლიდან 2007 წლამდე, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ მინერალური ან ნახევრად სინთეზური ზეთების გამოყენებას. მფლობელები, თავის მხრივ, ავტობლოგების წაკითხვის შემდეგ, ცვლიან Mazda 6 ზეთს მხოლოდ სინთეზური პროდუქტების გამოყენებით, მიაჩნიათ, რომ ეს უკეთესი იქნება. და ეს მიდგომა ფუნდამენტურად არასწორია - მანქანებისთვის, რომლებიც უკვე საკმაოდ ძველია და დიდი გარბენი აქვთ, საჭიროა მინერალური ზეთი. ბევრად უკეთ მოერგება.

ზამთრის მუშაობისთვის უმჯობესია აირჩიოთ ზეთები დაბალი სიბლანტით - 0W30 ან 5W40. ამ შემთხვევაში დანამატები უნდა მიეკუთვნებოდეს SM კლასს. ზაფხულში შეგიძლიათ გადახვიდეთ 25W40 სითხეზე. თუ კლიმატური პირობები საშუალებას იძლევა, მაშინ აზრი აქვს მთელი სეზონის გამოყენებას

მეორე თაობის მოდელები

ამ მოდელის მეორე თაობა იწარმოებოდა 2008 წლიდან 2012 წლამდე. სწორედ აქ უნდა გამოიყენოთ უმაღლესი ხარისხის სინთეტიკური ზეთები. 2011 წლის შემდეგ წარმოებული Mazda 6 ძრავის ზეთი შეიძლება იყოს ნახევრად სინთეზური - მწარმოებლები ამას სრულად იძლევიან.

საპოხი სითხეების კლასი უნდა იყოს SN და უფრო მაღალი ბენზინის ელექტროსადგურებისთვის, ხოლო დიზელებისთვის - CJ-ზე დაბალი. რაც შეეხება სიბლანტეს, ის იგივე რჩება.

მესამე თაობა

ეს მანქანები იწარმოებოდა 2013 წლიდან 2016 წლამდე. მათთვის რეკომენდებულია მხოლოდ სინთეზური საავტომობილო ზეთები, რომელთა კლასი შეესაბამება SN ან CJ-4. ზაფხულის მუშაობისთვის შეავსეთ 15W60, ზამთრის გამოყენებისთვის - 0W60. მაზდა 6-ისთვის რეკომენდებული ზეთების ბრენდებია Shell, Mobil, Castrol.

ორიგინალური ზეთების შესახებ

ევროპაში გამოსაყენებლად განკუთვნილი ბენზინის ძრავებისა და მანქანებისთვის რეკომენდებულია დექსელიას საპოხი მასალები. ზეთის ტიპი უნდა შეესაბამებოდეს API SJ-ს. ACEA კლასიფიკაციის მიხედვით ეს არის A1 ან A3 ზეთები. რაც შეეხება სიბლანტეს, ინსტრუქციებში მითითებულია 5W30 ტემპერატურაზე -29-დან +40 გრადუსამდე.

ალტერნატიულად, კლასის SL შეიძლება დაასხით და სიბლანტე უნდა იყოს 5W20. ინსტრუქციის თანახმად, Mazda 6-ისთვის რეკომენდებული ზეთი ყველა ქვეყნისთვის, გარდა ევროპისა, უნდა იყოს SG, SH, SL. ეს ეხება პირველი და მეორე თაობის ბენზინის ძრავებს.

მესამე თაობის მანქანებისთვის Skyaktive ძრავებით, რეკომენდაციები განსხვავებულია. ინსტრუქცია გირჩევთ გამოიყენოთ Mazda Original Supra Oil 0W20 ზეთები. ასევე რეკომენდებულია Mazda Original Ultra 5W. მესამე თაობის დიზელის ძრავებისთვის Oil Supra DPF შემოთავაზებულია 0W30 და 5W30 სიბლანტით. ეს არის შედარებით თხევადი ზეთები. თუმცა, ისინი შესაფერისია როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში გამოსაყენებლად.

რამდენი ზეთი სჭირდება ძრავას?

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ Mazda-6-ისთვის სწორი ზეთის არჩევა, არამედ მისი ზუსტად სწორი რაოდენობით შევსება.

ასე რომ, L8 ან LF სიმძლავრის ერთეულებისთვის გჭირდებათ 4.3 ლიტრი ზეთის ფილტრის ჩათვლით ან 3.9 ლიტრი საწმენდი ელემენტის შეცვლის გარეშე. თუმცა ექსპერტები მაინც გირჩევენ ამ ელემენტის შეცვლას ავტომობილის მოვლის დროს. ფილტრი იკეტება და ჭუჭყიანი ზეთი იწყებს შეღწევას შემოვლითი სარქველის მეშვეობით. დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, ნაწილი იცვლება იმავე სიხშირით, როგორც საპოხი. L8 ძრავებისთვის საჭიროა 3.5 ლიტრი ფილტრის შეცვლით ან 3.1 ლიტრი გამოსაცვლელად. ეს არის პირველი თაობის მეექვსე სერიის Mazda ძრავების მონაცემები.

ეს ეხება ბენზინის ერთეულებს, რომელთა უმრავლესობა რუსეთშია. მაგრამ ჩვენს ბაზარზე ასევე არის დიზელის მოდელები. მათთან ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. დიზელის ძრავებისთვის რეკომენდებული ზეთის მოცულობა არის 5 ლიტრი ფილტრის შეცვლით ან 4.8 ლიტრი, როდესაც არ არის საჭირო ამ ელემენტის შეცვლა.

შემდეგი, მოდით შევხედოთ Mazda-6-ის მეორე თაობას. ამ შემთხვევაში ძრავები პირველი თაობის მსგავსია. ეს არის L8 და LF, შესაბამისად, ზეთის მოცულობა მსგავსია. L5 დიზელის ერთეულებს სჭირდებათ 5 ლიტრი ზეთი ფილტრის შეცვლით ან 4.6 ლიტრი ჩანაცვლების გარეშე. მწარმოებელი აცხადებს, რომ ყველა მითითებული მოცულობა არის მიახლოებითი და ზეთის რაოდენობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს დიპლომატით.

მესამე თაობის და 2 ლიტრიანი ძრავებისთვის ფილტრის შეცვლით, თქვენ უნდა შეავსოთ 4.2 ლიტრი, ხოლო გარეშე - 4 ლიტრი. 2.5 ლიტრიანი ძრავისთვის 4.5 ჩვეულებრივ ასხამენ ფილტრით, ხოლო 4.3 გარეშე. მესამე თაობის დიზელი ივსება 5.1 ლიტრით. ეს არის თუ ფილტრი შეიცვალა. და 4.8 ლიტრი ივსება, თუ ფილტრის შეცვლა არ არის საჭირო.

მწარმოებლების რეკომენდაციები, რა თქმა უნდა, სწორი და კარგია, მაგრამ თითოეულ მფლობელს აქვს საკუთარი მოსაზრება საპოხი სითხეების შესახებ. მაგრამ სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე შესაფერისი ბრენდებია Mobil, Castrol, Shell, Zeke და კიდევ Xado.

რაც შეეხება დეკლესიას, მისი შევსება არ არის რეკომენდირებული, მითუმეტეს თუ მანქანა სარგებლობს. ძრავა დაწვავს ამ ზეთს იმ რაოდენობით, რაც არ შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალურად ინსტრუქციის მიხედვით. გარდა ამისა, იქ დანამატები შორს არის საუკეთესოსგან და ამ ზეთების ფასი ძალიან მაღალია.

თუ მანქანა მოიხმარს ზეთს დიდი რაოდენობით, მაგრამ არ არის ავარია, მაშინ ღირს სიბლანტის დონის ექსპერიმენტი. გამოცდილი მფლობელები გირჩევენ ზეთის შეცვლას Mazda 6-ში ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალების გამოყენებით 10W40 სიბლანტით.

კომპანიების "Valvoine", Aral, Neste პროდუქცია კარგად მუშაობს. ეს არ არის იაფი ზეთები, მაგრამ თუ საპოხი მასალების მოხმარება მაღალია, არ უნდა შეავსოთ დაბალი ხარისხის სითხეები. პირიქით, უმჯობესია დაიცვათ ძრავა შესაძლო უარყოფითი შედეგებისგან. HighTech 5W30 პროდუქცია კარგად მუშაობს - ისინი პრაქტიკულად არ იწვებიან და ადვილად უძლებენ ნორმაზე მაღალ გარბენს.

ტრანსმისია და ზეთები

ზეთი უნდა შეიცვალოს არა მხოლოდ ძრავში, არამედ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფშიც. ზეთის შეცვლა Mazda 6 ავტომატურ ტრანსმისიაში ხორციელდება ორიგინალური პროდუქტის გამოყენებით - Mazda ATF. როგორც ექსპერტები, ასევე მწარმოებლები გირჩევენ მხოლოდ ამ პროდუქტის გამოყენებას.

მაგრამ ასევე არსებობს ანალოგები, რომლებიც არ არიან უკეთესი ხარისხის, მაგრამ არა უარესი, ვიდრე ორიგინალური სითხე. ეს არის Dextron-6, ავტომატური გადაცემის ზეთი BMW 7045E, Nissan Matic, Honda 31, Toyota T-4. ყველა ეს სითხე დამაჯერებლად გამოიყენება Mazda-ს ავტომატურ ტრანსმისიებში.

Mazda ATF-FZ სითხე განკუთვნილია Skyactive გადაცემათა კოლოფებისთვის. ეს ზეთები რეკომენდებულია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. სითხეს აქვს უკეთესი ხახუნის მახასიათებლები, ასევე თერმულ-ჟანგვითი სტაბილურობის მაღალი დონე. ეს ზეთი Mazda 6-ის ყუთში იძლევა მექანიზმის საიმედო მუშაობას და უფრო გლუვ ცვლას.

რამდენი ზეთი უნდა გამოვიყენო მაზდას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

ავტომატური ტრანსმისიებისთვის საჭიროა 7.2 ლიტრი ზეთი, თუ ცვლილება დასრულებულია. თუ ჩანაცვლება ნაწილობრივია, მაშინ მოცულობის მხოლოდ ნახევარი ჩაედინება მექანიზმში. თუ მანქანას აქვს მაღალი გარბენი და ზეთი არ არის შეცვლილი, მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ სრულ გამოცვლას. ზეთის შეცვლის გრაფიკი ავტომატური ტრანსმისიებისთვის არის 60 ათასი კმ. მაგრამ ეს მაჩვენებელი აქტუალურია, თუ მანქანა რბილ პირობებში მუშაობს.

რუსული კლიმატის და გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლას ყოველ 35-40 ათას კილომეტრზე.

დასკვნა

ცოტამ თუ იცის, როგორი ზეთი უნდა შეავსოს Mazda 6-ში, რადგან მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს მხოლოდ ორიგინალურ პროდუქტებს. როგორც ხედავთ, არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი ანალოგები, რომლებიც უფრო შესაფერისია რუსული კლიმატისა და რუსული რეალობისთვის. გარდა ამისა, ანალოგები გაცილებით იაფია.

ყველა ავტომოყვარულმა კარგად იცის, რომ Mazda 6-ის ზეთის არჩევანი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ავტომობილისთვის, უნდა მოხდეს მომსახურების წიგნის მოთხოვნების შესაბამისად. თუმცა, ხშირად ხდება, რომ სტანდარტული პარამეტრები ყოველთვის არ აღწევს ოპტიმალურ მნიშვნელობებს.

როგორი ზეთი უნდა შეავსოთ მაზდა 6 ძრავში

მეექვსე Mazda ძალიან მგრძნობიარეა ძრავის ზეთის ხარისხის მიმართ. თუ ის დაბალი ხარისხისაა, ის დაიწყებს აქტიურ აორთქლებას - საუკეთესო შემთხვევაში. ან უბრალოდ დააზიანებს ძრავას. აქედან გამომდინარეობს დასკვნა: თქვენ უნდა აირჩიოთ ზეთი ძალიან ფრთხილად და გაითვალისწინოთ მისი ყველა მახასიათებელი, რათა დიდი ხნის განმავლობაში მართოთ რემონტის გარეშე.

• 5W-30;
• 10W-40.

თუმცა, ასეთი პარამეტრები არ იქნება საკმარისი. ინფორმირებული არჩევანის გასაკეთებლად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის სერია და მისი წარმოების წელი. ახალი ავტომობილისთვის საჭიროა ერთი ტიპის საპოხი, ხოლო მაღალი გარბენის მქონე მანქანას - სრულიად განსხვავებული.

Mazda, რომელიც გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2002-დან 2007 წლამდე, ჩვეულებრივ მუშაობს ნახევრად სინთეზურ ან მინერალურ ზეთზე. ხშირად, ასეთი მანქანების მფლობელები ცდილობენ აირჩიონ მისთვის საუკეთესო საპოხი მასალები და შეავსონ ძრავა სინთეტიკით. ჯობია ეს არ გააკეთო. 10-15 წლის წინ წარმოებული მანქანებისთვის მინერალური ძრავის ზეთი უფრო შესაფერისია.

ზამთარში Mazda-ს მუშაობისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ საპოხი 0W-30 ან 5W-40 სიბლანტის მქონე. უფრო მეტიც, შემადგენლობა უნდა შეიცავდეს დანამატებს SM კლასის. ზაფხულში შესაფერისია 25W-40 სიბლანტის ზეთი. საშუალო ზონის კლიმატისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველა სეზონი, სიბლანტის კოეფიციენტით 15W-40.

2008-2012 წლებში წარმოებული მანქანებისთვის საჭიროა უმაღლესი ხარისხის ზეთი. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ სინთეტიკის გარეშე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ნახევრად სინთეტიკა, მაგრამ ბენზინის შიდა წვის ძრავისთვის საპოხი კლასი უნდა იყოს SN, ხოლო დიზელის ერთეულისთვის - CJ.

უახლესი თაობა მოიცავს 2013-2016 წლებში წარმოებულ მანქანებს. ისინი შეიცავს მხოლოდ სინთეზურ ლუბრიკანტს, რომლის კლასი უნდა იყოს:

• CJ-4.

ზაფხულის თვეებში სიბლანტის მნიშვნელობები იცვლება. 15W-60 ითვლება ოპტიმალურად. ცივი ამინდის დაწყებისთანავე ძრავში 0W-60 შეედინება.

რა თქმა უნდა, ყველა თავად ირჩევს, რომელი ზეთი შეავსოს Mazda 6-ში. თუმცა, სტატისტიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ ყველაზე ხშირად გამოიყენება მსოფლიო დონის საავტომობილო ზეთები:

• კასტროლი;
• მობილური;
• ჭურვი;
• ჰადო.

თუ მანქანამ 100000 კმ-ზე მეტი გაიარა, დექსელია არ უნდა გაივსოს. ის ძალიან სწრაფად იწყებს აორთქლებას, რაც არ აკმაყოფილებს მწარმოებლის მიერ დადგენილ სტანდარტს. უნდა ითქვას, რომ SL კლასის დანამატები არ შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესოდ და ასეთ ლუბრიკანტში ძალიან ძვირი უნდა გადაიხადოთ.

ზოგჯერ შესამჩნევი ხდება, თუ რამდენად სწრაფად "ჭამს" მანქანა ლუბრიკანტს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ღირს უფრო შესაფერისი სიბლანტის პოვნა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნახევრად სინთეტიკა, რომლის სიბლანტე შეესაბამება 10W-40. ასეთ შემთხვევებში ხშირად გამოიყენება საპოხი მასალები:

• ვალვოლინი;
• ნესტი;
• არალის.

რა თქმა უნდა, ისინი საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ისინი საიმედოდ იცავს ძრავას დაზიანებისგან.

Mazda 6 შესაფერისია უახლესი HighTech ზეთისთვის, სიბლანტის კოეფიციენტით 5W-30. სხვებისგან განსხვავებით, ის არ იწვის და არ აორთქლდება. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ის უფრო მეტად, ვიდრე სტანდარტი ჩანაცვლებისთვის.

TNK Magnum Professional C3

ეს შიდა ზეთი, რაც არ უნდა გასაკვირი იყოს, პირველ ადგილზეა ხარისხითა და ღირებულებით. მას ძალიან ხშირად ასხამენ Mazda 6-ში, რადგან პრაქტიკულად არ იწვება. Castrol-ის მსგავსად, მას შეუძლია იმუშაოს საწვავზე, რომელსაც აქვს გოგირდის მაღალი შემცველობა. გარდა ამისა, შემადგენლობაში შედის დანამატები, რომლებიც იცავს შიდა წვის ძრავას გაზრდილი აცვიათ.

2 პასუხი

Საუკეთესო

რომელი სიბლანტე ავირჩიო?

ყველა პასუხი

SAE სიბლანტე არის ზოგადად მიღებული სიბლანტის კლასიფიკაციის სტანდარტი საავტომობილო ზეთებისთვის SAE J300. რიცხვები მალავს სტანდარტით განსაზღვრულ სიბლანტის დიაპაზონს, რომელშიც მოცემული ნიმუში უნდა შეესაბამებოდეს. თუ ზეთი არის "მთელი სეზონი", კონსერვზე მითითებულია ორი ნომერი - "ცივი დაწყებისთვის" და თბილი ძრავის მუშაობის ტემპერატურისთვის. პირველი ციფრი მეორისგან გამოყოფილია ასო "W" - "ზამთარი". მას შემდეგ, რაც წარმოებული თითქმის ყველა თანამედროვე ზეთი არის ყველა სეზონი, კომბინირებული კოდირება ზოგადად მიღებულია, მაგალითად: 5W (ცივი დაწყება) 40 (სამუშაო ტემპერატურა). ლაბორატორიულ პირობებში განისაზღვრება ათვლის ძალა და ზეთის ამოტუმბვა დაბალ ტემპერატურაზე - ეს მნიშვნელოვანია ცივი ძრავის გაშვების შესაძლებლობისთვის. რაც უფრო დაბალია რიცხვი, მით უფრო თხელია ზეთი და მით უფრო შესაფერისია ცივი დაწყების პირობებში. სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ (და ეს უკვე დაახლოებით 40 გრადუსია და ზემოთ - დაწყებიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ), ამ პარამეტრის გავლენა ზეთის მუშაობის მახასიათებლებზე უმნიშვნელო ხდება. მნიშვნელოვანი ხდება მეორე მნიშვნელობა - კინემატიკური სიბლანტე ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე (დაახლოებით 100 გრადუსი). ზეთი, ცხადია, არ უნდა იყოს ძალიან თხევადი სამუშაო ტემპერატურაზე, რომელიც იზრდება ძრავის დატვირთვის პროპორციულად და შეიძლება მიაღწიოს 150-180 გრადუსს და უფრო მაღალს. მაგალითად, დგუშის რგოლების მიდამოში, სადაც ზეთი ართმევს საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს მნიშვნელოვან ნაწილს. ზედმეტად თხელი ფენა შეიძლება დახეული იყოს: ის არ უზრუნველყოფს საჭირო დაცვას და გამოიწვევს აჩქარებულ ცვეთას. ძალიან სქელი - ეს შექმნის დგუშის ღარების მიდამოში საპოხი მასალის მუდმივ სიჭარბეს, რაც თანდათანობით გამოიწვევს დგუშის რგოლების კოკირებას (მობილურობის დაკარგვას) გარკვეულ პირობებში - მაგალითად, ძრავის დაბალი სიჩქარე, ტიპიური. საცობში დგომა. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ "40" და "60" მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე განსხვავდება აბსოლუტური რიცხვებით დაახლოებით ორჯერ - ეს ნიშნავს, რომ ენერგიის დანაკარგები მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც სხვა თანაბარ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს 10% -ს. რაც ასევე იწვევს საწვავის ეფექტურობის გაუარესებას - ვის სურს, რომ უფრო სქელი ზეთით მანქანა "დუმდა" და ზედმეტად ბევრ ბენზინს ჭამს?

რომელი სიბლანტე ავირჩიო?
თანამედროვე რეალობაში საქმე გვაქვს უნივერსალურ, ყველა სეზონურ ზეთთან, დიაპაზონით SAE 0-25W და 20-60 სამუშაო ტემპერატურის მიხედვით. პრაქტიკაში, არ არსებობს ზეთები, რომლებიც მოიცავს მთელ ტემპერატურულ დიაპაზონს: უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის მქონე ზეთებს აქვთ საშუალო მაღალი ტემპერატურის მაჩვენებლები - 0W40, 5W40. სქელი ზეთები, შესაბამისად, საკმაოდ სქელია დაბალ ტემპერატურაზეც კი - 10W60, 5W50, 20W60. ცხადია, უნივერსალური მთელი წლის მუშაობისთვის, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, ღირს ფოკუსირება საშუალო სიბლანტის დიაპაზონებზე, მაგალითად 0W40, 5W40 და მსგავსი - ასეთი ზეთები უზრუნველყოფენ საიმედო ძრავას ცენტრალური რუსეთისთვის დამახასიათებელ ტემპერატურაზე დაწყებისას და უზრუნველყოფენ ადეკვატურ ძრავის მოძრავი ნაწილების დაცვა ოპერაციის დროს ჩვეულებრივი ძრავის მუშაობის სიჩქარის დიაპაზონში: 600-6000 rpm. ეს ყველაფერი ხახუნის ოპტიმალური დანაკარგებით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის ოპტიმალურ ეფექტურობას, ასევე სიმძლავრეს.

დაბალი სიბლანტის ზეთები, როგორიცაა 0W30, ან თუნდაც 0W20, შექმნილია შიდა დანაკარგების შესამცირებლად (საწვავის ეკონომია) და ჩვეულებრივი ძრავისთვის შეიძლება რეკომენდებული იყოს მხოლოდ საწვავის ეფექტურობის თეორიული გაუმჯობესებისთვის (დაახლოებით 2% ტესტის ციკლში). ასევე გარკვეული ოპერაციული პირობების დროს ენერგიის მუშაობის უმნიშვნელო გაუმჯობესების მიღწევა. ასეთი ზეთები (უფრო სწორად, მათი გამოყენების რეკომენდაციები) დამახასიათებელია მანქანებისთვის აზიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე და შეიძლება (ან შეიძლება არა) იყოს დაკავშირებული ძრავის დიზაინის მახასიათებლებთან - ზეთის არხების გეომეტრიასთან, მდებარეობასთან. ზეთის საქშენები და ა.შ. მეორე შემთხვევაში, სხვა (ოპტიმალური მოცემული რეგიონისთვის) სიბლანტის დიაპაზონის გამოყენებას არანაირი დაბრკოლება არ აქვს.

ზეთის სიბლანტის მახასიათებლების გათვალისწინება კონკრეტული ნიმუშისგან იზოლირებულად პრაქტიკულად უაზროა - სიბლანტე არის მხოლოდ ერთ-ერთი ხარისხის მახასიათებელი, რომელიც თავის მხრივ დამოკიდებულია, ისევე როგორც პირდაპირ და არაპირდაპირ გავლენას ახდენს პროდუქტის ხარისხის ინტეგრალურ მაჩვენებელზე. სამომხმარებლო აზრი - ყოველთვის აუცილებელია სამომხმარებლო პარამეტრების ნაკრების გათვალისწინება. ზეთი შეიძლება შეირჩეს ოპტიმალურად სიბლანტის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არ იძლევა გარანტიას, გარდა ცივი დაწყების შესაძლებლობისა და ზეთის ფირის სტაბილურობისა.

საგრძნობლად მაღალი სიბლანტის მქონე ზეთები (ისინი შეიცავს გასქელებას) უზრუნველყოფენ ზეთის ფირის მაქსიმალურ სისქეს მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალ სიჩქარეზე, მაღალი დანაკარგების და საწვავის ეფექტურობის გაუარესების სანაცვლოდ სტანდარტულ სამუშაო პირობებში. ტიპიური მაღალი სიბლანტის დიაპაზონი კომერციული ზეთებისთვის: "10W60", "20W60", "5W50". მართლაც, ასეთი ზეთები შეიძლება რეკომენდებული იყოს ძრავის დასაცავად ექსტრემალური მუშაობის რეჟიმებში, ისევე როგორც გამოყენების სპეციფიკური რეჟიმების შემთხვევაში: მაგალითად, ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა მაქსიმალური სიჩქარით.

გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, ე.წ. ზეთების "რბოლის" ბრენდებს ყოველთვის არ აქვთ მაღალი სიბლანტე. ტიპიური ზეთი მაღალსიჩქარიანი სპორტული ძრავისთვის "რბოლისთვის" არის "15W40" - ასეთი ძრავა იწყება მხოლოდ წინასწარ გახურების შემდეგ, "ზამთრის" რიცხვი პრაქტიკულად უმნიშვნელოა. თავის მხრივ, ასეთი ვიწრო დიაპაზონი უფრო მეტ თავისუფლებას ანიჭებს ზეთის შემადგენლობის საფუძვლის არჩევისას. კვალიფიკაციისთვის, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას "0W20" ტიპის უკიდურესად დაბალი სიბლანტის ზეთი - მაქსიმალური შედეგის მისაღწევად - მინიმალური სიმძლავრის დანაკარგები. ვიმეორებ, ძრავის გრძელვადიანი მუშაობის შემთხვევაში მაქსიმალური სიჩქარის ზონაში, მაგალითად, Le Mans 24 რბოლის დროს, შეიძლება გამართლებული იყოს 10W60 სიბლანტის ზეთის გამოყენება - ეს არის ის, სადაც მას ეკუთვნის. მაგრამ ტიპიურ სამოქალაქო ძრავში - არა.

დასკვნა: ყოველდღიური, მთელი წლის განმავლობაში, თუნდაც უკიდურესად ინტენსიური გამოყენებისთვის (არა რბოლა, არა ტესტირება და ა.შ.), ზეთები სიბლანტის საშუალო დიაპაზონით, როგორიცაა 0w40, 5w40 და მსგავსი, აბსოლუტურად უნივერსალურია. დაბალი სიბლანტის ან, პირიქით, ძალიან სქელი ზეთების გამოყენება SAE 20, 30, 50 და 60 ზედა დიაპაზონით ემსახურება პრობლემების ვიწრო დიაპაზონის გადაჭრას და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ცვეთის გაზრდა, რგოლების კოქსაცია, გაზრდილი საწვავის მოხმარება. , შემცირებული სიმძლავრე და ა.შ. ვფიქრობ, მკითხველისთვის ადვილია მისი მოძრაობის რეჟიმი ზემოთ აღწერილის შედარება და არჩევანის გაკეთება. გარკვეული სპეციფიკა ასევე გვხვდება კლიმატური ნორმიდან ძლიერი გადახრით - ცივ კლიმატში ოპტიმალურია დაბალი სიბლანტის ზეთები, უკიდურესად ცხელ კლიმატებში სქელი.

საავტომობილო ზეთებს აქვთ სხვადასხვა კლასი, ხარისხის ჯგუფები და განსხვავდებიან სიბლანტის მახასიათებლებით. ამ პარამეტრების მრავალფეროვნება განპირობებულია სხვადასხვა მანქანის მოდელების ძრავების ტიპებში. ამ სტატიაში ჩვენ აღვწერთ Mazda 6-ისთვის რეკომენდებულ ძრავის ზეთს, რომლის გამოყენება ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურ მუშაობას.

ძრავის ტიპის მიხედვით, Mazda 6-ის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სხვადასხვა საპოხი მასალების გამოყენებას.

ბენზინის მანქანების ძრავები

ევროპისთვის, ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციის მიხედვით, რეკომენდებულია საპოხი მასალების გამოყენება, რომლებიც აკმაყოფილებენ სპეციფიკაციებს:

1. ორიგინალი Mazda DEXELIA ზეთი:

• ზეთის ტიპი SJ API კლასიფიკაციის შესაბამისად;
• ზეთის კლასები A1 ან A3 ACEA კლასიფიკაციის სისტემის მიხედვით;
• რეკომენდებული სიბლანტე 5W-30, გამოიყენება მანქანის გარეთ ტემპერატურაზე -29°C-დან (და ქვემოთ) +40°C-მდე (და ზემოთ).

1. ალტერნატიული საპოხი:

• SL - API სტანდარტების შესაბამისად;
• GF-III - ILSAC სტანდარტის მიხედვით;
• სიბლანტე 5W-20 გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -29°C (და ქვემოთ) +40°C (და ზემოთ).

• ზეთის ტიპები SG, SH, SJ ან SL - API კლასიფიკაციის მოთხოვნების მიხედვით;
• GF-II ან GF-III - ILSAC სისტემის მიხედვით.

საპოხი სიბლანტის შერჩევა Mazda 6-ისთვის, გარდა ევროპის ქვეყნებისა, ხორციელდება სქემის მიხედვით 1.

სქემა 1. ძრავის ზეთის სიბლანტის დამოკიდებულება გარემოს ტემპერატურაზე.

1 სქემის ახსნა:

• SAE 40 გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში +2°C (და ქვემოთ) +42°C (და ზემოთ);
• SAE 30 გამოიყენება +2°C (და ქვემოთ) +38°C (და ზემოთ) ტემპერატურაზე;
• SAE 20 ან 20W-20 შეედინება, თუ ტემპერატურული პირობებია -12°C (და ქვემოთ) +32°C-მდე (და ზემოთ);
• 10W-30 გამოიყენება, თუ თერმომეტრი აჩვენებს -25°C-დან (და ქვემოთ) +38°C-მდე (და ზემოთ);
• 10W-40 გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -25°C (და ქვემოთ) +42°C (და ზემოთ);
• 10W-50 ასხამენ, თუ კლიმატური პირობები არის -25°C-დან (და ქვემოთ) +48°C-მდე (და ზემოთ);
• 20W-40 ან 15W-40 ასხამენ ტემპერატურაზე -12°C-დან (და ქვემოთ) +42°C-მდე (და ზემოთ);
• 20W-50 ან 15W-50 ასხამენ, თუ ჰაერის ტემპერატურა არის -12 0 C (და ქვემოთ) +48 0 C (და ზემოთ);
• 5W-20 ან 5W-30 გამოიყენება, თუ თერმომეტრი აჩვენებს -29 0 C (და ქვემოთ) +37 0 C (და ზემოთ).

ძრავის ზეთის საჭირო მოცულობა გამოცვლისას არის:

1. ძრავები L8 ან LF:

• 4.3 ლ ზეთის ფილტრის გამოცვლის ჩათვლით;
• 3.9 ზეთის ფილტრის მოწყობილობის გამოცვლის გარეშე.

1. L8 ავტო ძრავები:

• 3,5ლ ზეთის ფილტრის შეცვლით;
• 3.1 ლ ფილტრის ერთეულის გამოცვლის გარეშე.

დიზელის ელექტროსადგურები

1. ბრენდირებული DEXELIA საავტომობილო ზეთი ხარისხის CF კლასით API სისტემის მიხედვით, რომელსაც აქვს 5W-30 სიბლანტე, ასხამენ ტემპერატურის პირობებში -29 0 C (და ქვემოთ) +30 0 C (და ზემოთ).
2. ბრენდირებული DEXELIA საავტომობილო ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს ხარისხის CF კლასს API კლასიფიკაციის სტანდარტების მიხედვით ან B1 ან B3 ACEA სტანდარტების მიხედვით 10W-40 სიბლანტის მიხედვით, ასხამენ, თუ თერმომეტრი არის -20 0 C (და ქვემოთ) +45 0 C-მდე. (და ზემოთ).
3. ალტერნატიულ საავტომობილო სითხეს ხარისხის ჯგუფის CD, CE ან CF-4 API კლასიფიკაციის მიხედვით, ან B3, B4 ACEA მოთხოვნების მიხედვით, შეიძლება ჰქონდეს სიბლანტე:

• 5W-30 გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -30 0 C (და ქვემოთ) +5 0 C (და ზემოთ).
• 10W-30 გამოიყენება, თუ ჰაერის ტემპერატურა მერყეობს -12 0 C (და ქვემოთ) +38 0 C (და ზემოთ).

Mazda 6 II GH 2007-2012 წწ

ბენზინის ელექტროსადგურები

1. 5W-30 სიბლანტის მქონე ძრავის ზეთები გამოიყენება -30 0 C (და ქვემოთ) +40 0 C (და ზემოთ) ტემპერატურაზე:

• DEXELIA-ს ბრენდის ძრავის ზეთი ხარისხის კლასით SL API კლასიფიკაციის სისტემის მიხედვით ან ACEA სტანდარტების მიხედვით A3/A5 ხარისხის ჯგუფის საავტომობილო ზეთებისთვის.
• API კლასის შესაბამისი ალტერნატიული ზეთი - SL ან SM ან ACEA ხარისხის A3/A5 ჯგუფით.

1. საავტომობილო ზეთები 10W-40 სიბლანტის მქონე გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -25 0 C (და ქვემოთ) +42 0 C (და ზემოთ):

• ორიგინალური DEXELIA საპოხი მასალები, რომლებიც შეესაბამება SL კლასის API კლასიფიკაციის სისტემის ან ACEA ხარისხის A3 ჯგუფის მიხედვით;
• ალტერნატიული საავტომობილო სითხეები, რომლებიც აკმაყოფილებს API - SL ან SM ან ACEA ხარისხის A3/A5 ჯგუფს.

1. საავტომობილო ზეთი 5W-20, დაასხით ტემპერატურაზე -30 0 C (და ქვემოთ) +27 0 C (და ზემოთ), API - SL ან SM ან ACEA ხარისხის A3/A5 ჯგუფის შესაბამისი.

სანამ მანქანა გადის საგარანტიო ვადაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ორიგინალი Mazda DEXELIA ძრავის საპოხი 10W-40 ან 5W-30 სიბლანტე. თუ ელექტროსადგური მუშაობს არაორიგინალ საპოხი მასალაზე, მაშინ ქარხნული გარანტია არ ვრცელდება მანქანის ძრავზე.

ჩანაცვლებისას საჭირო ძრავის ზეთის მოცულობა განისაზღვრება Mazda 6 ძრავის ტიპით:

1. ავტო ძრავები L8 და LF:

• 4.3 ლ ზეთის ფილტრის გამოცვლის ჩათვლით;
• 3.9ლ ფილტრის მოწყობილობის გამოცვლის გარეშე.

1. L5 ძრავები:

• 5.0 ლ ზეთის ფილტრის შეცვლით;
• 4.6 ლ ზეთის ფილტრის გამოცვლის გამოკლებით.

მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ეს მოცულობები სავარაუდოა, ზეთის შეცვლისას საჭიროა საპოხი მასალის საჭირო რაოდენობის მონიტორინგი.

Mazda 6 III GJ 2012 წლიდან (Skyactiv)

ბენზინის მანქანის ძრავები Skyactiv-G 2.0 და Skyactiv-G 2.5

Mazda 6 მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციის შესაბამისად, ნებადართულია ზეთების შევსება, რომლებიც აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს:

• Mazda Original Oil Supra 0w - 20 გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -35 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი);
• Mazda Original Oil Ultra სიბლანტის მქონე 5w - 30 გამოიყენება ტემპერატურის პირობებში -30 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი);
• ალტერნატიული საავტომობილო ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს API სტანდარტებს - SN ან SM სიბლანტის 0w - 20, გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში -35 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი).
• API კლასიფიკაციის შესაბამისი ალტერნატიული ლუბრიკანტი - SL ან SM ან ACEA ხარისხის A3/A5 ჯგუფით 5w - 30 სიბლანტით ასხამენ ტემპერატურის პირობებში -30 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი).

ჩანაცვლების დროს საჭირო საპოხი მასალის მოცულობაა:

1. ძრავა Skyactiv-G 2.0:

• 4.2 ლ ზეთის ფილტრის შეცვლით;
• 4.0 ლ ზეთის ფილტრის ერთეულის გამოცვლის გარეშე.

1. ძრავი Skyactiv-G 2.5:

• 4,5 ლ ზეთის ფილტრის შეცვლით;
• 4.3 ლ ფილტრის მოწყობილობის გამოცვლის გარეშე.

დიზელის სიმძლავრეები Skyactiv-D 2.2

Mazda 6-ის სახელმძღვანელოში მოწოდებული ინფორმაციის თანახმად, აუცილებელია ორიგინალური საავტომობილო სითხეების შევსება შემდეგი მახასიათებლებით:

• Mazda Original Oil Supra DPF 0w - 30, თუ ჰაერის ტემპერატურა მანქანის გარეთ არის -35 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი);
• Mazda Original Oil Supra DPF 5w - 30, თუ თერმომეტრის მაჩვენებელი არის -30 0 C (ან ნაკლები) -დან +35 0 C (ან მეტი) დიაპაზონში;

ალტერნატიული საპოხი მასალების ხარისხი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პარამეტრებს:

• ACEA კლასიფიკაციის მიხედვით - C3, სიბლანტის 0w - 30, გამოიყენება ტემპერატურის პირობებში -35 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი);
• ACEA სტანდარტების მიხედვით - C3, სიბლანტის 5w - 30 შეედინება, თუ ჰაერის ტემპერატურა არის -30 0 C (ან ნაკლები) +35 0 C (ან მეტი).

ზეთის შეცვლისას საჭირო საპოხი მასალის მოცულობაა 5.1 ლიტრი ზეთის ფილტრის შეცვლით და 4.8 ლიტრი ზეთის ფილტრის გამოცვლის გარეშე.

Mazda 6-ის მწარმოებელი ინსტრუქციაში აცხადებს, რომ ზეთის გამოყენება, რომელიც არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ამცირებს ნაწილაკების ფილტრის გრძელვადიან გამოყენებას, შეიძლება გამოიწვიოს DPF ფილტრის დაზიანება.

დასკვნა

Mazda 6-ისთვის რეკომენდებული ძრავის ზეთი ხელს უწყობს ავტომობილის საწვავის ეფექტურობას და აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. სახელმძღვანელოს მიხედვით, მწარმოებელი ირჩევს საპოხი მასალის სიბლანტეს, რათა უზრუნველყოს ძრავის სტაბილური მუშაობა სხვადასხვა ტემპერატურაზე. რეკომენდებულია დაბალი სიბლანტის საავტომობილო ზეთების ყიდვა ზამთრისთვის, ხოლო სქელი, ყველა სეზონური ზეთები ზაფხულისთვის ასხამენ ზომიერ ტემპერატურულ დიაპაზონში.

საპოხი მასალის ვარგისიანობა კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის შეიძლება განისაზღვროს საპოხი მასალის ტოლერანტობით. გარდა ამისა, საავტომობილო ზეთის დამოუკიდებელი შერჩევისას, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ბაზის სითხის ბაზას, ის შეიძლება იყოს სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და მინერალური.

თუ მანქანა გადის საგარანტიო მომსახურებას, მაშინ შესაძლებელია მხოლოდ ორიგინალური Mazda-ს საპოხი მასალების გამოყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში გარანტია არ ვრცელდება ძრავის მოვლაზე.