ყველაფერი მანქანის სტრუქტურის შესახებ. ათი რამ, რაც ყველა ახალმა მძღოლმა უნდა იცოდეს. საავტომობილო გადაცემათა კოლოფების სახეები
ოდესმე გიფიქრიათ, როგორ გამოიყურება ალტერნატორი ან წყლის ტუმბო მანქანებში? სამწუხაროდ, მანქანების ბევრი მფლობელი არ იცნობს მანქანების სტრუქტურას, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე. დიახ, ბევრად უფრო მოსახერხებელია თქვენი მანქანის მომსახურება ტექნიკურ სადილერო ცენტრებში, სადაც სათადარიგო ნაწილების თავად შეძენაც კი არ გჭირდებათ.
მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს რისგან შედგება მანქანა და როგორ მუშაობს გარკვეული კომპონენტები. ამის წყალობით, თითოეულ თქვენგანს შეუძლია თავად იყიდოს სათადარიგო ნაწილები დილერისთვის ზედმეტი გადახდის გარეშე. ამიტომ, ჩვენი ონლაინ გამოცემა გთავაზობთ დეტალურ სახელმძღვანელოს მანქანების უმეტესობის ყველა ძირითადი კომპონენტის შესახებ, საიდანაც შეიტყობთ, რა ნაწილებისგან შედგება ნებისმიერი მანქანა და რაზეა პასუხისმგებელი მანქანის თითოეული კომპონენტი.
ABS კონტროლის განყოფილება
ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა შექმნილია დამუხრუჭების დროს ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, რამაც შეიძლება შეამციროს მანქანის დამუხრუჭების მანძილი, ასევე შეამციროს მოცურების რისკი მოლიპულ ან სველ გზებზე მკვეთრად დამუხრუჭებისას.
ABS სისტემის ძირითადი კომპონენტია დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე კონტროლის განყოფილება, რომელიც ზომავს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში და იყენებს მონაცემებს თითოეული ბორბლის სიჩქარის შესახებ. ეს ინფორმაცია, რომელსაც ამუშავებს ABS განყოფილება, აუცილებელია თითოეული ბორბლის საჭირო ოპტიმალური სიჩქარის და სამუხრუჭე სისტემაში წნევის დასარეგულირებლად. სწორედ ეს ბლოკი ითვლის, რომ მანქანის ბორბალი შეიძლება დაიბლოკოს, რაც ან გაზრდის მანქანის დამუხრუჭების მანძილს ან გამოიწვევს მანქანის ცურვას.
თუ ABS მართვის განყოფილება ვერ ხერხდება, მაშინ, როგორც წესი, დაფაზე გამოჩნდება შეცდომა, რომელიც მიუთითებს ABS სისტემის გაუმართაობაზე (ABS ხატულა ანათებს დაფაზე).
თუმცა, სანამ დარწმუნდებით, რომ გაუმართაობა დაკავშირებულია ბლოკთან, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბორბლის სიჩქარის სენსორი და სამუხრუჭე სისტემის წნევის სენსორი.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მართვის განყოფილება სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი ძვირადღირებული კომპონენტია.
კონდიცირების კომპრესორი
ზაფხული ახლოვდება და თითოეულ ჩვენგანს არ უნდა, რომ მის მანქანაში შიდა გაგრილების სისტემა (კონდიციონერი) არ იმუშაოს. ამიტომ აუცილებელია წინასწარ ვიზრუნოთ მანქანაში კონდიციონერის გამართულობაზე სპეციალიზებულ სერვის ცენტრში შესაბამისი დიაგნოსტიკის ჩატარებით.
ავტომობილში კონდიციონერის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის მაცივრის გაჟონვა, რომლის გარეშეც კონდიციონერი ვერ გაგრილებს ქუჩიდან შემომავალ თბილ ჰაერს. კიდევ ერთი საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა, რომელსაც თანამედროვე მანქანების მფლობელები აწყდებიან, არის კონდიცირების კომპრესორის ელექტრომომარაგების პრობლემები. ბევრი სატრანსპორტო აღჭურვილობის მსგავსად, კომპრესორი იკვებება მანქანის ელექტრული სისტემით. თუ ელექტროენერგიის პრობლემაა, კონდიცირების კომპრესორმა შეიძლება არ მიიღოს საკმარისი ელექტროენერგია.
შედეგად, ის ვერ შეძლებს ჰაერის საკმარისად გაგრილებას. ზოგიერთი კონდიცირების კომპრესორი შექმნილია ლილვით, რომელსაც შეუძლია ცვეთა. კომპრესორს ასევე აქვს სხვადასხვა ლუქები და ლუქები, რომლებიც დროთა განმავლობაში შეიძლება დაზიანდეს. შედეგად, კომპრესორი შეიძლება მთლიანად ჩავარდეს. ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ ახალი კომპრესორის შეძენა.
ალტერნატორი
მანქანის გენერატორის ამოცანა მარტივია. ის გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას თქვენი მანქანის გასაძლიერებლად, ელექტრულ წრეში ძაბვის წინასწარ განსაზღვრულ დონეზე შენარჩუნებით. გენერატორი ასევე ინარჩუნებს დატენვის შესაბამის დონეს მანქანის ბატარეაში.
თუ ალტერნატორი მწყობრიდან გამოდის, ეს ყველაზე ხშირად იწვევს დაფაზე ხატის (ბატარეის შუქის) გამოჩენას, რომელიც გაფრთხილებთ, რომ ბატარეამ დაკარგა დამუხტვა. როგორც წესი, ეს იწვევს მანქანის გაჩერებას.
ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ეს შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.
გენერატორის უკმარისობის საერთო მიზეზი არის კომპონენტის ჯაგრისების ცვეთა ან გენერატორის საკისრების გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, პრობლემის გადაჭრის ორი ტიპი არსებობს - ახალი გენერატორის შეძენა ან ძველის შეკეთება. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ძველი გენერატორის კაპიტალური რემონტი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი და ნაკლებად საიმედოა.
წამყვანი ლილვი (ღერძის ლილვი)
წამყვანი ლილვი ან ღერძის ლილვი არის მანქანის კომპონენტი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას დიფერენციალიდან მანქანის წინა ან უკანა ბორბლებზე (დამოკიდებულია მანქანაზე გამოყენებული ძრავის ტიპზე).
ამ კომპონენტის წარუმატებლობის საერთო მიზეზი არის რეზინის ჩექმების დაზიანება. შედეგად, ჭუჭყი, მტვერი და ა.შ. იწყებს შეღწევას წამყვანი ლილვის მექანიზმში. ეს იწვევს სხვადასხვა სახის პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია ღერძის ლილვის მუშაობასთან.
თუ მოხვევის დროს შემაწუხებელი დაწკაპუნების ან ხრაშუნის ხმების მოსმენა დაიწყეთ, თქვენი მანქანის ერთ-ერთი წამყვანი ლილვი შეიძლება გაფუჭდეს.
თუ შეჩერების დიაგნოსტიკის დროს გაცნობებთ, რომ ღერძის ლილვზე რეზინის ჩექმები დახეულია, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება სწრაფად, რადგან მათი დაზიანება გამოიწვევს წამყვანი ლილვების საკმაოდ სწრაფ რღვევას.
ბურთის სახსარი (ბურთული სახსარი)
ბურთის სახსარი არის საყრდენი დასაკიდი და საჭის მექანიზმი. ბურთიანი სახსარი არის ბრუნვითი კინემატიკური წყვილი (ორი ნაწილის მოძრავი კავშირი, რომელიც უზრუნველყოფს მათ ბრუნვის მოძრაობას საერთო ღერძის გარშემო).
დროთა განმავლობაში ავტომობილის ეს კომპონენტები ცვდებიან და ფუჭდებიან (ჩექმის ცვეთა ან სახსრის მექანიკური ნაწილის ცვეთა).
როგორც წესი, ბურთულიანი სახსრის გაცვეთისას მძღოლი იწყებს გზის ნებისმიერ მუწუკზე კაკუნის ან ჩხუბის ხმას.
ასე რომ, თუ თქვენ დაიწყებთ მსგავსი დარტყმის ხმების მოსმენას საკიდში, ჩაატარეთ შასის დიაგნოსტიკა რაც შეიძლება მალე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ბურთულიანი სახსრები ახლით. ბურთების არჩევისას უპირატესობა მიანიჭეთ ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს. გახსოვდეთ, რომ თუ დაზოგავთ ფულს და იყიდით არაორიგინალურ ბურთებს, მათი მომსახურების ვადა საგრძნობლად შემცირდება.
შიდა აფეთქების ძრავა
როდესაც შიდა ვენტილაციის ვენტილატორი წყვეტს მუშაობას, ჰაერი წყვეტს სალონში ჰაერსადენების გავლით. ამ შემთხვევაში, სავარაუდო პრობლემა შეიძლება იყოს შიდა ჰაერის ვენტილატორის ძრავის გაუმართაობა.
ძრავა ჩვეულებრივ მდებარეობს სადღაც ხელთათმანების განყოფილების უკან ან ცენტრალური კონსოლის უკან. ძრავის წყალობით, ქუჩიდან ჰაერი სავენტილაციო ხვრელების მეშვეობით შედის მანქანის ინტერიერში.
ზოგჯერ ძრავის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის ხმაურიანი ნაკადით. ჭეშმარიტი გაუმართაობის დასადგენად აუცილებელია შიდა სავენტილაციო სისტემის დიაგნოსტიკა.
მხარდაჭერის შეწყვეტა
სამუხრუჭე კალიპერი არის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. მანქანის გასაჩერებლად კალიპერი აჭერს სამუხრუჭე ხუნდებს სამუხრუჭე დისკზე.
ანუ, როგორც კი დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, კალიპერი მაშინვე იწყებს ბალიშების დაჭერას სამუხრუჭე დისკზე და მანქანა ჩერდება.
როგორც ყველაფერი ნებისმიერ მანქანაში, დროთა განმავლობაში კალიბრი ცვდება და ფუჭდება. მაგალითად, კალიბრის გაუმართაობის მთავარი ნიშანია სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა, ასევე მანქანის ცალ მხარეს წევა (მოცურვა) მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭებისას (მარჯვნივ ან მარცხნივ). როგორც წესი, ეს ნიშნები მიუთითებს იმაზე, რომ კალიპერი დროულად არ ათავისუფლებს ბალიშებს.
ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძველი კალიბრის შეცვლა ახლით.
მაგრამ ასეთი სიმპტომები ყოველთვის არ შეინიშნება, როდესაც კალიპერი გაუმართავია. ამიტომ, თუ შეამჩნევთ სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობას, აუცილებელია მთელი სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობის შემოწმება, სამუხრუჭე სითხის დონის შემოწმებიდან სამუხრუჭე დისკების ცვეთა შემოწმებამდე.
სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი
ეს არის მანქანის იმ რამდენიმე კომპონენტიდან, რომლის სახელიც, მანქანის სტრუქტურის გაგების გარეშე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის გასაგებად, თუ სად გამოიყენება და რისთვის არის საჭირო. თქვენს წინ არის პატარა სამუხრუჭე შუქის შეცვლა, რომელიც მდებარეობს სამუხრუჭე პედლის უკან. ეს კომპონენტი ანთებს სამუხრუჭე ნათურებს იმ მომენტში, როდესაც საჭიროების შემთხვევაში ვაჭერთ სამუხრუჭე პედლს.
თუ თქვენ გაქვთ უკანა სამუხრუჭე შუქების გაუმართაობის პრობლემა და დიაგნოსტიკის შემდეგ აღმოაჩენთ, რომ სამუხრუჭე ნათურები კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ დიდი ალბათობაა, რომ გაუმართაობის მიზეზი იყოს სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველებში, რაც არის მდებარეობს სამუხრუჭე პედლის ქვეშ მანქანის ინტერიერში.
სამუხრუჭე დისკები
სამუხრუჭე დისკი არის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. ისევე, როგორც ყველაფერი სხვა მანქანაში, სამუხრუჭე როტორიც შეიძლება ჩავარდეს გადაჭარბებული ცვეთა ან გადახურების გამო.
მანქანის სამუხრუჭე დისკები ექვემდებარება უზარმაზარ გადახურებას სითბოს გამო, რომელიც წარმოიქმნება დამუხრუჭების პროცესში სამუხრუჭე ხუნდების და სამუხრუჭე როტორების ხახუნის შედეგად.
როგორც უკვე აღვწერეთ, სამუხრუჭე ხალიჩები აჭერს ბალიშებს სამუხრუჭე დისკებზე, რაც იწვევს მანქანის სიჩქარის შენელებას ან სრულ გაჩერებას.
ბუნებრივია, დროთა განმავლობაში ნებისმიერი სამუხრუჭე დისკი გაცვეთილია, რის შედეგადაც დამუხრუჭებისას იგრძნობთ ვიბრაციას სამუხრუჭე პედალში. ასევე, დამუხრუჭების პროცესი არაეფექტური გახდება.
გახსოვდეთ, რომ სამუხრუჭე დისკების გამოცვლა, ისევე როგორც კალიპერები, უნდა მოხდეს წყვილებში (წინა სამუხრუჭე დისკების ერთდროული გამოცვლა ან უკანა სამუხრუჭე დისკების შეცვლა მანქანის ორივე მხარეს).
Camshaft (camshaft)
camshaft არ არის კომპონენტი, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება. თუმცა, თუ ის ვერ მოხერხდა, შეიძლება დასრულდეს ძვირადღირებული პრობლემები. მაგალითად, თუ თქვენ გაქვთ ზეთის წნევის ნაკლებობა (ან ნავთობის შიმშილი ძრავა), მაშინ ჯერ უნდა შეამოწმოთ ამწე ლილვის ფუნქციონირება.
ამწე ლილვი საჭიროა ძრავის სარქველების გასახსნელად და დახურვისთვის. ძრავას აქვს როგორც შემავალი სარქველები (რომლებიც ძრავში საწვავსა და ჟანგბადს უშვებს) და გამოსაბოლქვი სარქველები (რომლებიც გამოყოფენ გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავში საწვავის წვის დროს).
ამწევის პოზიციის სენსორი
როდესაც საქმე ეხება ამწე ლილვის გაუმართაობას, პირველი, რაც შესამოწმებელია, არის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის ფუნქციონირება. ეს სენსორი ეუბნება ძრავის საკონტროლო ერთეულს რა სიჩქარით უნდა მოატრიალონ ამწე ლილვი, რათა მოხდეს ძრავის ბლოკის სინქრონიზაცია იმ სარქველებთან, რომლებიც ამარაგებენ საწვავს შემავალი კოლექტორს.
ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს სენსორი ეხმარება ძრავის საკონტროლო განყოფილებას მოახსენოს ინფორმაცია, რომელიც აუცილებელია ძრავში საწვავის შეფრქვევის დროის ზუსტად განსაზღვრისთვის (ამ ლილვის სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის გამოყენებით, ძრავის მართვის განყოფილებამ იცის თითოეული დგუშის ზუსტი ადგილმდებარეობა. ძრავის ბლოკი).
თუ ეს სენსორი ვერ ხერხდება, დაფაზე გამოჩნდება შეტყობინება "Check Engine". თუ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი გაუმართავია, მანქანა ჩვეულებრივ კარგავს წევას და იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას. ფაქტია, რომ ამ სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავის მართვის განყოფილება წყვეტს ზუსტი და ასე საჭირო ინფორმაციის მიღებას საწვავის ოპტიმალური ინექციისთვის.
შედეგად, ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფა იწყებს იმ მომენტების გამოცნობას, როდესაც სარქველები ღია მდგომარეობაშია ძრავში საწვავის შეყვანის მიზნით.
Clutch
მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებში, გადაბმა არის მთავარი კავშირი ძრავასა და ტრანსმისიას შორის. Clutch-ის წყალობით ძრავის ბრუნი შეუფერხებლად გადადის გადაცემათა კოლოფზე, რაც თავის მხრივ ბრუნვას გადასცემს ბორბლებს. Clutch ასევე არბილებს ბრუნვის ვიბრაციას, ისევე როგორც ვიბრაციას გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. გადაბმული რომ არ იყოს, მანქანა არ დაიძრა. სამწუხაროდ, არაფერი გრძელდება სამუდამოდ და გადაბმულობის დისკი დროთა განმავლობაში ცვდება.
შუბლის ძვალი
მანქანის დასაკიდი იარაღი მოდის სხვადასხვა ფორმებსა და ზომებში. ეს კომპონენტები არის ნაწილები, რომლებიც აკავშირებს მანქანის ბორბლებს დანარჩენ საკიდთან. როგორც წესი, ღეროებს (სურათზე) ჩვეულებრივ აქვთ თავიანთ დიზაინში რამდენიმე ბურთულა და ბუჩქები (ჩუმი ბლოკები), რომლებიც არბილებენ ზემოქმედებას. სამწუხაროდ, ბურთის სახსრები და ჩუმი ბლოკები ხშირად ცვდებიან მძიმე ტვირთის გამო და საჭიროებენ შეცვლას.
როგორც უკვე ვთქვით, როდესაც ბურთები ცვდება, მუწუკებზე კაკუნის ხმას გაიგონებთ. ზოგჯერ, როდესაც ბურთი ან ჩუმი ბლოკები ცვეთილია, თქვენი მანქანა შეიძლება გზაზე გადაირიალოს მიმართულების შეცვლისას. ეს განივი მკლავებში თამაშის გამო ხდება. უკუღმა წარმოიქმნება ბურთის ან ჩუმი ბლოკების ცვეთა გამო.
საბედნიეროდ, თუ ბურთი ან მდუმარე ბლოკები ცვდება, არ არის საჭირო ახალი ბერკეტის აწყობის შეძენა. მაგალითად, ბურთისა და მდუმარე ბლოკების დაჭერა შესაძლებელია ბერკეტიდან და ჩანაცვლება ახლით. მაგრამ ზოგჯერ ასეთი რემონტი არ დაეხმარება, თუ ბერკეტი მკაცრად არის ნახმარი. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ახალი ბერკეტის ასამბლეის შეძენა.
ამწე ლილვი (Crankshaft)
ამწე ლილვი არის ადგილი თქვენს მანქანაში, სადაც ძრავის ბლოკიდან გადაცემული საწვავის წვის ძალა გარდაიქმნება მბრუნავ ძალაში, რომელიც საჭიროა თქვენი მანქანის გადასაადგილებლად.
ამწე ლილვი, ისევე როგორც ამწე, თავისით არ ბრუნავს. ამწე ლილვი იღებს ენერგიას ბრუნვისთვის ძრავის ბლოკში დგუშების მოძრაობის გამო, რომლებიც თავის მხრივ მოძრაობენ ენერგიისგან მიღებული ენერგიისგან, როდესაც საწვავი აალდება ელექტროსადგურის წვის პალატაში.
სამწუხაროდ, ამწე ლილვზე საკისრები შეიძლება გაფუჭდეს (მაგალითად, ისინი არ იღებენ საკმარის ზეთს). შედეგად, ტარების ცვეთის გამო, შეიძლება დაზიანდეს არა მხოლოდ ამწე ლილვი, არამედ მთელი ძრავა შეიძლება მთლიანად გაფუჭდეს.
ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, ახალი ამწე ლილვის ღირებულება შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. მაგალითად, BMW M3-ისთვის ახალი ამწე ლილვის დემონტაჟისა და ინსტალაციის ღირებულება შეიძლება უზარმაზარი თანხა იყოს.
ამწე ლილვის ზეთის ლუქები
ამწე ლილვის კომპონენტების ყველაზე გავრცელებული უკმარისობაა ზეთის ლუქები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც ლუქები ძრავიდან ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
როგორც წესი, ამწე ლილვზე დამონტაჟებულია ორი ზეთის ლუქი. ერთი წინა და ერთი უკანა. წინა ზეთის ლუქი მდებარეობს ძრავის მთავარი საბურავის უკან. მეორე ბეჭედი მდებარეობს ძრავის უკანა მხარეს - სადაც გადაცემათა კოლოფი მიბმულია ძრავზე.
ადრე თუ გვიან, ეს ლუქები ცვდება, რაც იწვევს ძრავიდან ზეთის გაჟონვას.
კარის საკეტის წამყვანი
მანქანებში კარების ცენტრალური ჩაკეტვის მოსვლასთან ერთად, კარის საკეტების დისკები დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენება. ეს დისკი პასუხისმგებელია მანქანის ყველა კარის საკეტის მუშაობაზე. დისკი იკვებება აპარატის ელექტრო ქსელიდან.
ზოგჯერ დისკმა შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა. მაგალითად, ნახმარი ელექტრული კავშირების ან ცუდი გაყვანილობის გამო. თავად დისკი ძალიან გამძლეა და მისი ავარია ძალიან იშვიათია.
კარდანის ლილვი
წამყვანი ლილვებისაგან (ღერძებისგან) განსხვავებით, წამყვანი ლილვი არის დამაკავშირებელი რგოლი ტრანსმისიასა და უკანა დიფერენციალს შორის უკანა ამძრავით აღჭურვილი მანქანებში.
წამყვანი ლილვის ორი ადგილია, სადაც შეიძლება მოხდეს უკმარისობა. ეს არის U-სახსარი (ობობა) და საკისარი (საყრდენი ლილვის საკიდი). საყრდენი (გარე) საკისარი შეიძლება შეიცვალოს ცალკე. მაგრამ თუ U- კავშირი (ჯვარი) ვერ ხერხდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს კარდანის სრული უკმარისობა. ამიტომ, წამყვანი ლილვიდან გამოსული ზარის, ხრაშუნის ან კაკუნის ხმაურის შემთხვევაში, მანქანის მფლობელის ამოცანაა რაც შეიძლება სწრაფად აღმოფხვრას გაუმართაობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტი შეიძლება ძალიან ძვირი დაჯდეს.
ძრავის კონტროლის განყოფილება
ძრავის მართვის განყოფილება - ასევე ცნობილი როგორც ძრავის კონტროლის მოდული (ECU, DME, DDE და ა.შ.) პასუხისმგებელია ძრავის ეფექტურ მუშაობაზე. ამ მოდულის წყალობით, ძრავში საწვავის ელექტრონული ინექცია კონტროლდება.
ამ მანქანის ერთეულის ავარია არც თუ ისე ხშირად ხდება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თუ ძრავის მართვის განყოფილება ვერ ხერხდება, ამან შეიძლება ბევრი უბედურება გამოიწვიოს მფლობელს.
გამოსაბოლქვი კოლექტორის შუასადებები
გამონაბოლქვი კოლექტორის შუასადებები, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის თავსა და გამონაბოლქვი კოლექტორს შორის, შეიძლება დროთა განმავლობაში გაცვეთდეს და დაიწყოს გამონაბოლქვი აირების გაჟონვა. ეს არის პირველი ადგილი მანქანაში, რომელიც უნდა შემოწმდეს გამონაბოლქვის გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში.
თუ გამონაბოლქვი მანიფოლტის შუასადებები გაცვეთილია, თქვენი მანქანა დაიწყებს ზედმეტად ხმამაღლა სვლას, რადგან გამონაბოლქვი სისტემა არ დაილუქება.
მფრინავი
მფრინავი არის განტოლების მეორე ნახევარი, როდესაც საქმე ეხება ენერგიის გადაცემას ძრავიდან ტრანსმისიაზე. თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაშინ, როგორც კი მძღოლი დააჭერს გადაბმულობის პედალს, საფრენი ბორბალი უერთდება გადაბმულობის კალათას და ელექტრული ბლოკის ბრუნვის მომენტი იწყებს გადაცემას ბორბალიდან გადაცემათა კოლოფში.
დროთა განმავლობაში, ისევე როგორც გადაბმულობის კალათა და დისკი, მფრინავი ცვდება. მითუმეტეს, თუ მძღოლმა არ დააჭირა საკინძს სწორად და არ შეცვალა გადაცემათა კოლოფი სწორ დროს. თუ მფრინავი ცვდება, გადაბმულობის კალათა და დისკი ვერ დაუკავშირდება მას, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ბრუნვის გადაცემის შეუძლებლობას ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში.
სამწუხაროდ, თქვენ ვერ შეძლებთ იმის გარკვევას, არის თუ არა ბორბალი გაცვეთილი, სანამ არ მოხსნით გადაცემათა კოლოფს და გადაბმას მანქანიდან.
საწვავის ტუმბო (ბენზინის ტუმბო)
საწვავის ტუმბოები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია საწვავის ავზში (გაზის ავზი). ასევე არსებობს მანქანის მოდელები, სადაც საწვავის ტუმბო მდებარეობს მანქანის ქვეშ, სადაც ის მიმაგრებულია საწვავის ხაზთან საწვავის ავზსა და ძრავას შორის.
დროთა განმავლობაში, საწვავის ტუმბო იშლება. სამწუხაროდ, როგორც წესი, ეს მოულოდნელად ხდება მფლობელისთვის, რადგან ნახმარი საწვავის ტუმბო წინასწარ არ აჩვენებს გაუმართაობის ნიშანს. მხოლოდ ზოგიერთ მანქანაზე, გაუმართავი საწვავის ტუმბო შეიძლება ხმამაღლა დაიწყოს მუშაობა მანამ, სანამ მთლიანად არ გაფუჭდება.
გაზის ავზის თავსახური
ჩვენ ყველამ ვიცით, როგორ გამოიყურება საწვავის ავზის თავსახური (გაზის შემავსებლის თავსახური). მაგრამ ბევრ ჩვენგანს ხშირად ავიწყდება აპარატის ამ ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ნაწილის მნიშვნელობა. საქმე იმაშია, რომ საწვავის ავზის თავსახური ყოველთვის საიმედოდ უნდა იყოს დახურული.
ხანდახან ბენზინგასამართ სადგურზე ჩვენ ან ბენზინგასამართი სადგურის მომსახურეები ბოლომდე არ ვამაგრებთ საწვავის თავსახურს, რაც იწვევს დაფაზე "Check Engine" ხატის გამოჩენას. ამ შემთხვევაში, იშვიათი არაა მფლობელები, რომლებმაც დაინახეს "Check Engine" მითითება დაფაზე, მიდიან ტექნიკურ ცენტრში ხარვეზების დიაგნოსტიკისთვის, სადაც არაკეთილსინდისიერი ტექნიკოსები იწყებენ ხანგრძლივ და არასაჭირო დიაგნოზს, სთავაზობენ შემდგომში ნებისმიერი ძვირადღირებული სენსორის შეცვლას. და ა.შ. და მიზეზი შეიძლება იყოს მარტივი - გაზის ავზის თავსახური მთლიანად არ არის დახურული.
ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ასევე აღჭურავს თავის მანქანებს დაფაზე ცალკე ინდიკატორით, რომელიც აფრთხილებს მძღოლებს, როდესაც საწვავის ავზის თავსახური სწორად არ არის დახურული.
დროთა განმავლობაში, გაზის ქუდი შეიძლება გამკვრივდეს ან დაიწყოს ნგრევა. შედეგად, საწვავის ავზის დალუქვა შეიძლება დაირღვეს. ამ შემთხვევაში, "Check Engine" ან გამაფრთხილებელი ნიშანი ღია გაზის ავზის შესახებ შესაძლოა ასევე აანთოს დაფაზე.
საბედნიეროდ, ავზის ქუდი ძალიან იაფია და ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია ადვილად შეცვალოს იგი.
თავის შუასადებები
ძრავის ცილინდრის თავის ფუნქციონირება გადამწყვეტია მთელი ელექტრული სისტემის მუშაობისთვის. ცილინდრის თავი ეხმარება ძრავას შეინარჩუნოს ზეთისა და გამაგრილებლის საჭირო დონე, ასევე ხურავს წვის კამერას ზედმეტი ჟანგბადისგან. ცილინდრის თავის წყალობით, სადაც განლაგებულია ძრავის სარქველები, საწვავი მიეწოდება და შედის ძრავში, ხოლო გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია ძრავიდან საწვავის აალების შემდეგ.
ცუდი ცილინდრის თავის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის შუასადებები, რომელიც ატარებს ზეთს ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის. ასევე, შუასადებების ცვეთადან გამომდინარე, გამაგრილებელი შეიძლება დაიწყოს წვის პალატაში შესვლა. შედეგად, მათი გამონაბოლქვი სისტემა გამოიმუშავებს დიდი რაოდენობით თეთრ კვამლს.
სათავე შუასადებების ნაკრები არ არის ძალიან ძვირი. მაგრამ იმისათვის, რომ ბლოკის სათავეში ჩაანაცვლოთ ყველა შუასადებები, საჭიროა სერიოზული სამუშაოების შესრულება, რაც არც თუ ისე იაფი იქნება.
გამათბობელი რადიატორი
გამათბობელი რადიატორი ჩვეულებრივ არის მინიატურული რადიატორი, რომელიც გამოიყენება მანქანის ინტერიერის გასათბობად. ეს კომპონენტი დამონტაჟებულია მანქანაში დაფის უკან (ჩვეულებრივ, ძრავისგან არც თუ ისე შორს). ამიტომ, თუ ეს ნაწილი გაცვეთილია, გამათბობელი რადიატორის მიღება ძალიან პრობლემურია.
როგორც წესი, გამათბობელი რადიატორი დროთა განმავლობაში იწყებს გაჟონვას ქარხნული ნაკერების დეპრესიის გამო. ასევე, ზოგიერთ შემთხვევაში, გამათბობელი რადიატორი შეიძლება დაბლოკოს. ამ შემთხვევაში, ღუმელი ვერ შეძლებს სითბოს გადატანას მანქანის სალონში.
შლანგები, მილები (საწვავი, გამაგრილებელი და სხვა)
ნებისმიერ მანქანას აქვს დიზაინის სხვადასხვა შლანგები, რომლებშიც, როგორც წესი, გარკვეული სითხე ცირკულირებს. ეს ნიშნავს, რომ ადრე თუ გვიან შეიძლება დაიწყოს სითხის გაჟონვა ნებისმიერი შლანგიდან ან მილიდან.
რადიატორის შლანგები, საწვავის შლანგები, გადაცემის გამაგრილებლის შლანგები, სამუხრუჭე შლანგები, საჭის ელექტრო შლანგები და ა.შ. ყველა კანდიდატია დაზიანების გამო შესაძლო გაჟონვისთვის.
ფაქტია, რომ, ისევე როგორც ნებისმიერი რეზინის მასალა, მანქანის შლანგები მიდრეკილია გაშრობისა და გაბზარვისკენ დიდი ხნის განმავლობაში.
ამიტომ, მანქანის ყველა მფლობელმა დროდადრო უნდა შეამოწმოს ძრავის განყოფილება სითხის გაჟონვისთვის ყველა რეზინის შლანგიდან. ასევე კარგია ყოველ დილით მანქანის ქვეშ გზის ზედაპირის შემოწმება, რადგან სითხის გაჟონვის შემთხვევაში ნებისმიერ შემთხვევაში დაინახავთ მანქანის ქვეშ სითხის ლაქებს.
აალების კოჭა
ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს აალების კოჭები, რომლებიც ძაბვას აწვდიან სანთლებს. დროთა განმავლობაში, ანთების კოჭები შეიძლება გაცვეთდეს. გაუმართავი აალების კოჭის შედეგად, შტეფსელებმა შეიძლება არ მიიღონ საჭირო ძაბვა საწვავის აალებისთვის ოპტიმალური ნაპერწკლის შესაქმნელად.
შედეგად, შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა. მანქანის ღირებულებისა და მოდელის მიხედვით, ზოგიერთ შემთხვევაში, თუნდაც ერთი აალების კოჭა გაუმართავი იყოს, ავტომწარმოებლები გირჩევენ შეცვალოთ ყველა სხვა აალების კოჭები.
ანთების შეცვლა
General Motors-ის ანთების გადამრთველის გამოძახების ირგვლივ მასიური პრესის შეტევის შემდეგ (ყველაზე დიდი ქარხნული გამოწვევა, რომელიც მოიცავდა დეფექტურ ანთებას), მთელ მსოფლიოში უფრო და უფრო მეტი ადამიანი იწყებს იმის გაგებას, თუ სად მდებარეობს ანთების გადამრთველი თანამედროვე მანქანებში.
როგორც ხედავთ, ანთების გადამრთველი უკავშირდება თქვენს ანთებას. ასე რომ, ბუნებრივი ცვეთა და ავარიის გარდა, ავტო ინდუსტრიაში არის ამ კომპონენტის წარმოების დეფექტების შემთხვევები, რაც იწვევს სერიოზულ ავარიებს. ასე რომ, თუ თქვენი მანქანა დამზადებულია General Motors-ის მიერ, კარგი იქნება თქვენი მოდელის შემოწმება იმ მანქანების სიაში, რომლებიც ექვემდებარება ქარხნული გამოწვევას.
შემშვები კოლექტორის შუასადებები
შემავალი კოლექტორის შუასადებებთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს რამდენიმე პრობლემა. უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ძრავა არ იმუშავებს სწორად, თუ შემავალი კოლექტორის შუასადებები გატეხილია. მაგალითად, თუ თქვენს ძრავის მართვის ერთეულს აქვს შემავალი კოლექტორის შუასადების პრობლემა, ის ვერ აკონტროლებს ძრავში შემავალი ჰაერის საჭირო რაოდენობას.
ეს იწვევს საწვავის არასწორ ატომიზაციას წვის პალატაში.
მეორეც, თუ ძრავას ზედმეტი ჟანგბადი მიეწოდება, დაფაზე აინთება ინდიკატორი "Check Engine". შესასვლელი კოლექტორთან დაკავშირებული პრობლემების დასადგენად საჭიროა კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რაც საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ შეცდომები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ელექტროსადგურის მუშაობაზე.
მაგალითად, ეს საშუალებას მოგცემთ ზუსტად განსაზღვროთ სად გადის ჰაერი ძრავში. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ამის ინსტალაციისთვის დაგჭირდებათ ძალიან დიდი დრო დახარჯოთ აპარატის საფუძვლიანი დიაგნოზისთვის.
უკანა სანომრე შუქი
ჩვენ ყველა მიჩვეული ვართ, რომ დროდადრო მანქანაში ყველა ნათურა ფუჭდება. მათი საკუთარი თავის შეცვლა არ არის რთული. მაგრამ რატომღაც ბევრი მძღოლი ივიწყებს უკანა სანომრე ნიშნის ნათურას, რომელიც კანონის მიხედვით უნდა იყოს განათებული.
ამიტომ, დროდადრო შეამოწმეთ ეს ნათურა თქვენს მანქანაში და თუ ის გაუმართავია, შეცვალეთ იგი ახლით. საბედნიეროდ, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ამის გაკეთება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი
ამ სენსორს ზოგჯერ უწოდებენ "მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორს". ეს სენსორი ზომავს ძრავის მიერ მოხმარებული ჟანგბადის რაოდენობას. ამის შემდეგ სენსორი გადასცემს ინფორმაციას ძრავის მართვის განყოფილებას, რომელიც არეგულირებს საწვავის საჭირო რაოდენობას, რომელიც საჭიროა წვის პალატაში მიწოდებისთვის.
დროთა განმავლობაში, ჭუჭყმა და მტვერმა შეიძლება დააბინძუროს MAF სენსორი, რამაც გამოიწვია არაზუსტი მონაცემების გაგზავნა ძრავის მართვის მოდულში.
ასევე არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ეს სენსორი მთლიანად იშლება. ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარება შეიძლება სერიოზულად შეიცვალოს და წევა დაიკარგოს. გარდა ამისა, უმეტეს შემთხვევაში, თუ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია, დაფაზე აინთება „Check Engine“.
ძრავის სამაგრი (ძრავის სამაგრი)
მანქანის ნაწილის სახელიდან უკვე შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რომ ეს არის ძრავის დამაგრების ელემენტი. ნებისმიერ მანქანას აქვს ძრავა, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული მანქანის ძარაზე. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური შესაკრავები „ძრავის სამაგრები“ ან „ძრავის სამაგრები“, რომლებიც თავიანთ დიზაინში იყენებენ რეზინის ლუქებს, რაც მათ საშუალებას აძლევს აითვისონ ძრავის ვიბრაციები და არ გადაიტანონ ისინი სხეულზე.
მაგრამ, როგორც ყველაფერი სხვა მანქანაში, ამ ძრავის შესაკრავები შეიძლება დროთა განმავლობაში ცვეთდეს. ამ შემთხვევაში, ძრავის სამაგრების უნარი შეაჩეროს ვიბრაცია სუსტდება და თქვენ იწყებთ უცნაური ვიბრაციის შეგრძნებას მანქანაში, რომელიც გადის მთელ სალონში.
ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია უმოქმედობის დროს, ისევე როგორც დგომადან გადაადგილების დაწყებისას. თქვენი მანქანის კონფიგურაციისა და დიზაინის მიხედვით, ძრავის სამაგრები შეიძლება შეიცვალოს საკმაოდ სწრაფად და მარტივად.
მაგრამ ყველაზე ხშირად, თანამედროვე მანქანები შექმნილია ისე, რომ არ იძლევა ამ კომპონენტების ადვილად ჩანაცვლებას. შედეგად, მიუხედავად დაბალი ღირებულებისა "ძრავის სამაგრები", მათი ჩანაცვლების ღირებულება შეიძლება მანქანის მფლობელს სოლიდური თანხა დაუჯდეს.
მაყუჩი
მაყუჩის მნიშვნელობა მარტივია. ძრავები, თავისი ბუნებით და დიზაინით, რეალურად ძალიან ხმამაღალია. და მაყუჩის მოქმედება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხმაურის დონე, რომელიც წარმოიქმნება ძრავში საწვავის წვის დროს.
მაყუჩის წყალობით, რომელიც გამონაბოლქვი სისტემაზეა დაყენებული, ძრავის ხმა არ გვაღიზიანებს ყურებს.
დროთა განმავლობაში ჟანგი აზიანებს მაყუჩის შედუღებს. შედეგად, მაყუჩის მოწყობილობა იკლებს და მანქანის გამონაბოლქვის ჩამქრალი ხმა ქუჩაში იწყებს გადმოღვრას.
ამ პრობლემის მოგვარების ორი გზა არსებობს.
პირველი არის ახალი მაყუჩის ყიდვა. ძველის მეორე შეკეთება შედუღების სამუშაოების გამოყენებით.
ჟანგბადის სენსორი
ჟანგბადის სენსორი არის მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ჟანგბადის სენსორი არის ერთ-ერთი კომპონენტი, რომელიც ეხმარება ძრავის მართვის განყოფილებას საწვავის მიწოდების დონის და ძრავისთვის მიწოდებული ჟანგბადის რაოდენობის რეგულირებაში.
ჟანგბადის სენსორები დამონტაჟებულია კატალიზატორის ორივე მხარეს. მათი ამოცანაა გამონაბოლქვი აირების დონის მონიტორინგი. თუ სენსორი აღმოაჩენს გამონაბოლქვი აირებში ძალიან ბევრ ჟანგბადს, ძრავის მართვის განყოფილება ავტომატურად ცვლის საწვავის ნარევს (საწვავი + ჟანგბადი), რათა დაარეგულიროს ძრავის ეფექტური მუშაობა.
ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მართვის მოდულის მიერ მიღებული არაზუსტი მონაცემები, რაც გავლენას მოახდენს ძრავში შემავალი საწვავის ნარევის ხარისხზე.
ცხიმიანი რადიატორი
ზეთის გამაგრილებელი გამოიყენება როგორც ძრავის ზეთის გაგრილებისთვის, ასევე ტრანსმისიის ზეთის გაგრილებისთვის. ყველაზე ხშირად, ასეთი ზეთით სავსე რადიატორები გამოიყენება მანქანებზე, რომლებიც მუდმივად ექვემდებარებიან მძიმე დატვირთვას ელექტროსადგურზე და გადაცემათა კოლოფზე.
მაგალითად, ეს კომპონენტი გამოიყენება უმეტეს სპორტულ მანქანებზე. ძრავში ან ტრანსმისიაში ზეთის გაციება ხელს უწყობს ზეთის გარკვეულ ტემპერატურაზე შენარჩუნებას, რაც ხელს უწყობს ზეთის წნევის შენარჩუნებას დაახლოებით იმავე დონეზე.
ასევე, ბევრი მძიმე სატვირთო მანქანა იყენებს ზეთით გაცივებულ ზეთის გამაგრილებელს.
ყველაზე ხშირად სატვირთო მანქანებში ასეთი რადიატორები დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფზე. სამწუხაროდ, ადრე თუ გვიან ასეთმა რადიატორებმა შესაძლოა გაჟონვა დაიწყოს ცვეთა და ცვეთას გამო. შედეგად, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი ზეთით სავსე რადიატორი.
დგუშის რგოლები
თუ ნაცრისფერი კვამლი მოლურჯო ელფერით შეინიშნება მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან, მაშინ ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ ძრავის ზეთმა დაიწყო გამონაბოლქვი სისტემაში შესვლა. შედეგად, გამონაბოლქვი სისტემაში მისი წვის გამო, გამონაბოლქვი კვამლის მსგავსი ფერი მიიღება.
ამ შემთხვევაში დიდია ალბათობა იმისა, რომ მანქანის ძრავში დგუშის რგოლები გაცვეთილია. ჩვეულებრივი დგუშის რგოლებმა არ უნდა გაჟონოს ძრავის ზეთი ძრავის ბლოკიდან, რაც საშუალებას აძლევს წვის კამერას დახურული იყოს გარე გარემოდან. სამწუხაროდ, დგუშის რგოლების გამოცვლა მოითხოვს ძრავის ფართო შეკეთებას, რაც გულისხმობს ძრავის ბლოკის ამოღებას მანქანიდან. ბუნებრივია, ეს შეკეთება ძალიან ძვირია, რადგან ის ძრავის სრულ დაშლას გულისხმობს.
გამაძლიერებელი ტუმბო
თუ საჭე მძიმეა და ძნელად მოსახვევი, და კაპოტის ქვეშ გესმით რაღაც უცნაური ყვირილი ან სტვენის ხმა, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენი მანქანის საჭის ელექტროგადამცემი არ მუშაობს. არსებობს ორი ვარიანტი ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობისთვის (ელექტროგამტარი). ან გამაძლიერებელმა ტუმბომ დაკარგა მთელი თავისი სითხე, ან გამაძლიერებელი ტუმბო გაცვეთილია.
დენის ფანჯრის ღილაკები
ელექტრო ფანჯრების გადამრთველები არის ძალიან მარტივი ელექტრონული კომპონენტი თანამედროვე მანქანებში. მაგრამ მათი მძიმე გამოყენებისა და მტვრისა და ნამსხვრევების ზემოქმედების გამო, ფანჯრის მართვის ეს განყოფილება ხშირად ვერ ხერხდება.
წნევის მრიცხველი
წნევის სენსორები დამონტაჟებულია მანქანების უმეტესობის ძრავის განყოფილებაში სხვადასხვა ადგილას. ამ ტიპის სენსორებს შეუძლიათ აკონტროლონ ნებისმიერი სითხის წნევა, ძრავის ზეთის წნევით სისტემაში საწვავის წნევამდე.
ნებისმიერ მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ზეთის წნევა ძრავში. ამიტომ, თუ დაფაზე ხატულა ანათებს, რაც მიუთითებს ძრავის ზეთის დაბალ წნევაზე, დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ, რადგან ზეთის დაბალმა წნევამ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ავტომობილის ძალა. შემდეგი, თქვენ სასწრაფოდ უნდა ჩაატაროთ მანქანის საფუძვლიანი დიაგნოზი.
ჰაერის რადიატორი
ჰაერის რადიატორი არის ძრავის გაგრილების სისტემის მთავარი და მთავარი კომპონენტი ნებისმიერ მანქანაში. სამწუხაროდ, რადიატორები (განსაკუთრებით თანამედროვე მანქანებში) ხშირად ზიანდება, რაც იწვევს გამაგრილებლის გაჟონვას.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი, რომელმაც შენიშნა რადიატორიდან ანტიფრიზის გაჟონვა, ზოგჯერ ყიდულობს სხვადასხვა ქიმიკატებს, რომლებსაც შეუძლიათ რადიატორის გაჟონვის აღმოფხვრა.
თუმცა, ეს არ ეხმარება დიდხანს და მხოლოდ მცირე გაჟონვისას.
მოგვიანებით, ასეთი ნივთიერებების გამოყენების გამო, რადიატორი შეიძლება დაიბლოკოს.
უმჯობესია შეიძინოთ ახალი რადიატორი, თუ რადიატორი დაქვეითდება ან გაჟონავს.
Ამორტიზატორები
მანქანაში ამორტიზატორების მთავარი ამოცანაა გზაზე ხვრელების, მუწუკების, ხვრელების და სხვა დარღვევების შერბილება. როდესაც ამორტიზატორების სიცოცხლე სრულდება, საკიდი ზამბარები იღებენ მთავარ ამოცანას გზაზე დარტყმების შერბილებას.
შედეგად, მანქანა, რომელსაც აქვს გაუმართავი ამორტიზატორები, იწყებს ძალადობრივ რხევას და რხევას (განსაკუთრებით ძლიერი დამუხრუჭების დროს).
როგორ შევამოწმოთ ამორტიზატორის ცვეთა? არსებობს მარტივი ტესტი. გადაატრიალეთ თქვენი მანქანის წინა მხარე და ყურადღებით დააკვირდით მის ბამპერს. შემდეგ, როცა მანქანას ათავისუფლებთ, შენიშნეთ რამდენჯერ ეშვება და მაღლა დგას მანქანის კორპუსი. თუ ორჯერ მეტია, მაშინ, სავარაუდოდ, ამორტიზატორები ძალიან ნახმარია.
სანთელი
სანთლები არის მანქანის ძრავის აალების წყარო. ჩვენ ადრე გითხარით აალების კოჭების შესახებ, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, რომელიც კვებავს სანთლებს. შედეგად, დიდი რაოდენობით ძაბვა გადის სანთლებში.
ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ სანთლები წარმოქმნიან მაღალი ხარისხის ნაპერწკალს საწვავის გასანათებლად.
დროთა განმავლობაში, ნებისმიერი სანთელი ბუნებრივად ცვდება. ასევე, სანთლები ხშირად შეიძლება დაზიანდეს ცუდი საწვავით და ძრავის ზეთით, თუ ძრავიდან სითხე გაჟონავს.
როგორც წესი, სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 30,000-50,000 კმ-ში, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის გამოყენების ინტენსივობაზე და გამოყენებული საწვავის ტიპზე.
შემქმნელი (გამშვები ძრავა)
თუ არაფერი ხდება, როდესაც ჩართავთ გასაღებს ანთებაში ან დააჭირეთ ღილაკს "ძრავის დაწყება", მაშინ დიდია ალბათობა იმისა, რომ ძრავის დამწყები ჩაიშალა.
დამწყები არის ძლიერი ელექტროძრავა, რომელიც იწყებს შიდა წვის ძრავას.
სტარტერი იკვებება ბატარეით. უმეტეს შემთხვევაში, ყველა თანამედროვე მანქანაში დამწყები საკმაოდ საიმედო და გამძლეა. განსაკუთრებით იმ მანქანებში, რომლებსაც აქვთ გაჩერება/ჩაშვების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გამორთოთ ძრავა მანქანის გაჩერებისას.
მაგრამ, სამწუხაროდ, როგორც ხშირად ხდება, დამწყები მარცხდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. საბედნიეროდ, სტარტერის ღირებულება არც თუ ისე მაღალია. მართალია, ბევრ მანქანაში ძნელია ჩანაცვლება, რადგან ის შეიძლება დამალული იყოს მრავალი ძრავის მიმაგრების ქვეშ.
საჭის კუთხის სენსორი
საჭის კუთხის სენსორი მნიშვნელოვანი ფაქტორია წევის კონტროლის სისტემის სწორად მუშაობისთვის. ეს სენსორი საშუალებას აძლევს ელექტრონულ წევის კონტროლის სისტემას იცოდეს რომელი მიმართულებით მოძრაობს მანქანა.
როდესაც საჭე ერთი მიმართულებით არის მობრუნებული, მაგრამ მანქანა მეორე მიმართულებით მოძრაობს, ეს ელექტრონულად განისაზღვრება, როგორც წევის დაკარგვა (მოცურვა). ამ შემთხვევაში ავტომატურად ირთვება სტაბილურობისა და მოცურების კონტროლის სისტემა და ელექტრონიკა ახერხებს მორიგეობის თავიდან აცილებას და კონტროლს მძღოლს დაუბრუნებს.
ეს მიიღწევა ძრავის სიჩქარის ავტომატურად შემცირებით და ავტომატურად დამუხრუჭებით.
ზოგჯერ საჭის კუთხის სენსორი იშლება. უმეტეს შემთხვევაში, გაუმართავი სენსორი მიუთითებს გაფრთხილებაზე დაფაზე. როგორც წესი, ეს ასევე გამოიწვევს ABS-ის გამაფრთხილებელი შუქის ან წევის კონტროლის გამაფრთხილებელი შუქის ამოსვლას.
საჭის თარო
როგორც უკვე ვთქვით, მართვასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ ელექტროგადამცემი გაუმართავია. მაგრამ ეს არ არის ყველა ის პრობლემა, რაც მძღოლს შეიძლება წააწყდეს.
ცუდი მართვის საერთო მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართავი საჭე. ეს კომპონენტი აკავშირებს თქვენს საჭეს მექანიზმთან, რომელიც გადასცემს ბრუნვას წინა ბორბლებზე.
დროთა განმავლობაში, საჭის თაროს მექანიზმი შეიძლება გაცვეთდეს. ამ შემთხვევაში, საჭის თარო უნდა შეიცვალოს. გახსოვდეთ, რომ საჭეზე თამაშისას, ასევე საჭის თაროს გაუმართაობის სხვა ნიშნების არსებობისას, არ გირჩევთ აცვიათ სიმპტომების იგნორირებას და თაროს ახლით რაც შეიძლება მალე შეცვლას.
სტაბილიზატორის ბოძი
სტაბილიზატორის ბმულები არის თქვენი შეჩერების დამაკავშირებელი რგოლი. ეს კომპონენტები ამცირებენ გადახვევას, როდესაც თქვენი მანქანის კუთხეები შემოტრიალდება. ასევე, სტაბილიზატორის საყრდენები ხელს უშლიან მანქანის გვერდიდან გვერდზე გადახვევას მოხვევისას.
ტემპერატურის სენსორი
ნებისმიერ მანქანას აქვს რამდენიმე ტემპერატურის სენსორი. სენსორი შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ძრავში, ასევე გადაცემათა კოლოფში. ტემპერატურის სენსორის მთავარი ამოცანაა ელექტრული განყოფილების და გადაცემის მონიტორინგი, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადახურება.
მანქანის ყველა სხვა კომპონენტის მსგავსად, ტემპერატურის სენსორმა შეიძლება ვერ შეძლოს. თუ დაფაზე ძრავის ტემპერატურის სენსორი გაუმართავია, ძრავის ტემპერატურის ნემსი რჩება ლურჯ ზონაში მაშინაც კი, როცა ძრავა თბილია. ასევე, ზოგჯერ ტემპერატურის საზომი შეიძლება დარჩეს წითელ ზონაში, როდესაც, მაგალითად, ძრავა ცივია.
გახსოვდეთ, რომ ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგი ძალიან მნიშვნელოვანია. რადგან გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სრული გაფუჭება. ამიტომ, არ დააყოვნოთ გაუმართავი ძრავის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა.
თერმოსტატი
თერმოსტატი ასრულებს მნიშვნელოვან ფუნქციას მანქანის ძრავის განყოფილებაში. ეს კომპონენტი ხსნის ან ზღუდავს გამაგრილებლის ნაკადს ძრავასა და რადიატორს შორის.
ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ძრავა უფრო სწრაფად გაცხელდეს, მაგრამ ამავდროულად დაიცვას ელექტროსადგური გადახურებისგან.
თერმოსტატებს აქვთ ორი პოზიცია - თერმოსტატი ღიაა, თერმოსტატი დახურულია.
თერმოსტატის მნიშვნელობა მარტივია. ცივ ამინდში ძრავის გასათბობად თერმოსტატი დახურულ მდგომარეობაშია და ძრავა იწყებს ტემპერატურის სწრაფ მატებას. მაგრამ როგორც კი ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას (ტემპერატურული ისარი დაფაზე შუაშია), თერმოსტატი ავტომატურად იხსნება და ძრავის ტემპერატურა ჩერდება.
თერმოსტატის გაუმართაობის ორი ტიპი არსებობს:
- პირველი გაუმართაობა არის ის, რომ თერმოსტატი ჩაკეტილია დახურულ მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება სწრაფად გადახურდეს.
- მეორე გაუმართაობა არის ის, რომ თერმოსტატი ღია მდგომარეობაშია. ამ მდგომარეობაში ძრავა დიდხანს ვერ ათბობს.
ტუმბო (წყლის ტუმბო)
საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება ორი ტიპის წყლის ტუმბოები - მექანიკური და ელექტრო. მაგრამ მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის ტუმბოა გამოყენებული მანქანაში, ტუმბოს შეიძლება გაუმართავი იყოს.
მაგალითად, ელექტრო წყლის ტუმბოები იშლება მოულოდნელად და წარუმატებელი ნიშნების გარეშე. მექანიკური ტუმბოები, როგორც წესი, წინასწარ აცხადებენ საკუთარ თავს, სანამ არ ჩავარდება.
უპირველეს ყოვლისა, ტუმბოს შეუძლია აცვიათ საკისარი, ისევე როგორც ტუმბოს სხვა მექანიკური კომპონენტები. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს გამაგრილებლის გაჟონვა ან ტუმბოს გუგუნი.
როგორც უკვე გესმით, ტუმბო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის განყოფილებაში. ეს არის ტუმბო, რომელიც პასუხისმგებელია ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის ცირკულაციაზე ძრავის გაგრილების სისტემაში. ამ მნიშვნელოვანი კომპონენტის გარეშე მანქანის ძრავა მუდმივად გადახურდებოდა.
ბორბლის სიჩქარის სენსორი
ბორბლის სიჩქარის სენსორი გადამწყვეტია ABS სისტემის გამართული ფუნქციონირებისთვის, ისევე როგორც წევის კონტროლის სისტემის სრული მუშაობისთვის.
სამწუხაროდ, ბორბლების სიჩქარის სენსორები განლაგებულია ბორბლების საკისრებზე, რის შედეგადაც ისინი მუდმივად ექვემდებარებიან მტვერს, ჭუჭყს და სხვა აგრესიულ ნივთიერებებს, რამაც შეიძლება დააზიანოს ისინი. ერთადერთი პლიუსი ის არის, რომ სენსორები არ არის ძვირი და საკმაოდ მარტივია გამოცვლა.
გამწმენდის ძრავა
ჩვენ ყველამ ვიცით, რა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საქარე მინის საწმენდი პირები მანქანის საქარე მინის ჭუჭყისა და წყლისგან გაწმენდაში. ჩვენ ეს განსაკუთრებით გვესმის, როცა გარეთ ძლიერ წვიმს.
საქარე მინის გამწმენდის პირები დამონტაჟებულია მილსადენებზე, რომლებიც ამოძრავებს ელექტროძრავას. სამწუხაროდ, სხვა ელექტრული კომპონენტების მსგავსად, ზოგჯერ საქარე მინის გამწმენდის ძრავა წყვეტს მუშაობას.
თუ გაგიმართლათ, ძრავა ჯერ დაიწყებს ხმაურს, სანამ არ გაფუჭდება. ამის შემდეგ თქვენ შეძლებთ მის შეცვლას დროულად და არ წააწყდებით სიტუაციებს, როდესაც თქვენს მანქანაში საქარე მინის საწმენდის პირები იშლება წვიმის დროს.
რა თქმა უნდა, ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების ამ სახელმძღვანელოს ფარგლებში, ჩვენ არ ჩავურთავთ ავტომობილების სხვა მნიშვნელოვან კომპონენტებს, იმის გამო, რომ თანამედროვე ავტომობილები არის ძალიან რთული ტექნიკური მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს ათასობით სხვადასხვა კომპონენტს, რომელთა აღწერა შეუძლებელია ერთში. სტატია.
აქ ჩამოვთვალეთ თანამედროვე მანქანების ყველაზე ხშირად გაცვეთილი კომპონენტები, რომელთა ავარიას ავტომობილის მფლობელები ყველაზე ხშირად აწყდებიან.
როგორც უკვე მიხვდით, ეს სახელმძღვანელო, რა თქმა უნდა, შეიქმნა მათთვის, ვისაც არაფერი ესმის მანქანების სტრუქტურის შესახებ, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, სურს გაარკვიოს მარტივი და ხელმისაწვდომი ფორმით, რა არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილები. ნება მიეცით მანქანას იმუშაოს.
საკითხის განხილვამდე, როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, აუცილებელია მისი სტრუქტურის ზოგადი გაგება მაინც. ნებისმიერ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა, რომლის ფუნქციონირება ეფუძნება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას. მოდით, უფრო ღრმად ჩავხედოთ ამ მექანიზმს.
როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - შეისწავლეთ მოწყობილობის დიაგრამა
კლასიკური ძრავის სტრუქტურა მოიცავს ცილინდრს და კარკასს, რომელიც დახურულია ქვემოდან ჯამით. ცილინდრის შიგნით არის სხვადასხვა რგოლები, რომლებიც მოძრაობენ გარკვეული თანმიმდევრობით. მას აქვს შუშის ფორმა, რომლის ქვედა ნაწილი მდებარეობს მის ზედა ნაწილში. იმისათვის, რომ საბოლოოდ გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ დგუში დაკავშირებულია ამწე ლილვთან დგუშის ქინძისა და დამაკავშირებელი ღეროს გამოყენებით.
გლუვი და რბილი ბრუნვისთვის გამოიყენება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, რომლებიც თამაშობენ საკისრების როლს. ამწე ლილვში შედის ლოყები, ასევე ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროები. ყველა ამ ნაწილს ერთად აწყობილი ეწოდება ამწე მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის დგუშის ორმხრივ მოძრაობას წრიულ ბრუნად.
ცილინდრის ზედა ნაწილი დახურულია თავსახურით, სადაც განლაგებულია მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები. ისინი იხსნება და იხურება დგუშის მოძრაობისა და ამწე ლილვის მოძრაობის შესაბამისად. ზუსტად რომ გავიგოთ, როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, ჩვენს ბიბლიოთეკაში არსებული ვიდეოები უნდა იყოს შესწავლილი ისევე დეტალურად, როგორც სტატია. ამასობაში შევეცდებით სიტყვებით გამოვხატოთ მისი ეფექტი.
როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - მოკლედ რთული პროცესების შესახებ
ასე რომ, დგუშის მოძრაობის ლიმიტს აქვს ორი უკიდურესი პოზიცია - ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრები. პირველ შემთხვევაში, დგუში არის მაქსიმალური მანძილი ამწე ლილვიდან, ხოლო მეორე ვარიანტი არის უმოკლესი მანძილი დგუშისა და ამწე ლილვს შორის. იმისთვის, რომ დგუში გადის მკვდარ ადგილებზე გაჩერების გარეშე, გამოიყენება დისკის ფორმის მფრინავი.
შიდა წვის ძრავებისთვის მნიშვნელოვანი პარამეტრია შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მის სიმძლავრეზე და ეფექტურობაზე.
მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპის სწორად გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ იგი ემყარება გათბობის პროცესში გაფართოებული გაზების გამოყენებას, რის შედეგადაც დგუში მოძრაობს ზედა და ქვედა მკვდარ ცენტრებს შორის. როდესაც დგუში ზედა პოზიციაშია, ხდება საწვავის წვა, რომელიც შედის ცილინდრში და შერეულია ჰაერში. შედეგად, გაზების ტემპერატურა და მათი წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება.
გაზები ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს, რის გამოც დგუში მოძრაობს ქვემოთ. შემდეგი, ამწე მექანიზმის საშუალებით, მოქმედება გადადის ტრანსმისიაზე, შემდეგ კი მანქანის ბორბლებზე. ნარჩენები ცილინდრიდან ამოღებულია გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით და მათ ადგილას საწვავის ახალი ნაწილი მიეწოდება. მთელ პროცესს, საწვავის მიწოდებიდან გამონაბოლქვი აირების მოცილებამდე, ეწოდება ძრავის მუშაობის ციკლი.
მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი - განსხვავებები მოდელებში
შიდა წვის ძრავების რამდენიმე ძირითადი ტიპი არსებობს. უმარტივესი არის ძრავა ცილინდრის შიდა მოწყობით. ერთ რიგში განლაგებული, ისინი ზოგადად ქმნიან გარკვეულ სამუშაო მოცულობას. მაგრამ თანდათან ზოგიერთი მწარმოებელი გადავიდა ამ წარმოების ტექნოლოგიიდან უფრო კომპაქტურ ვერსიაზე.
ბევრი მოდელი იყენებს V-twin ძრავის დიზაინს. ამ პარამეტრით, ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთის კუთხით (180 გრადუსის ფარგლებში). ბევრ დიზაინში, ცილინდრების რაოდენობა მერყეობს 6-დან 12-მდე ან მეტი. ეს შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს ძრავის ხაზოვანი ზომა და შეამციროს მისი სიგრძე.
ამრიგად, ძრავების მრავალფეროვნება საშუალებას აძლევს მათ წარმატებით გამოიყენონ მანქანებში მრავალფეროვანი მიზნებისთვის. ეს შეიძლება იყოს სტანდარტული მანქანები და სატვირთო მანქანები, ასევე სპორტული მანქანები და ჯიპები. ძრავის ტიპებიდან გამომდინარე, მთელი აპარატის გარკვეული ტექნიკური მახასიათებლებიც მოჰყვება.
ავტომობილი შეიძლება განვსაზღვროთ შემდეგნაირად: ეს არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს ბენზინის ლატენტურ ენერგიას და გამოთავისუფლებული ენერგიის კონტროლით იყენებს მას ბორბლების დასატრიალებლად. ბენზინის საწვავი რიგრიგობით შეჰყავთ ძრავის თითოეულ ცილინდრში (სურათი ზემოთ) და იქ იწვის. წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგია მოძრაობს ცილინდრის დგუში. დგუში მუშტივით ეშვება ცილინდრში, როცა ხელს ვუსვამთ ყელში და ამწე ლილვის მეშვეობით გადაბმულობის მექანიზმის გამოყენებით ენერგიას გადასცემს გადაცემათა კოლოფს.
გადაცემათა კოლოფის შემდეგ, ბრუნვითი მოძრაობის ენერგია გადადის წამყვანი ლილვზე. ის ბრუნავს დიფერენციალურ მექანიზმთან ერთად. და დიფერენციალი არა მხოლოდ გადასცემს ძალას მამოძრავებელ ღერძებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია წამყვანი ლილვის პერპენდიკულარულად, არამედ საშუალებას აძლევს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს, საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნონ სხვადასხვა სიჩქარით. მაგალითად, როდესაც მანქანა მოძრაობს მოსახვევის გარშემო.
შიდა წვის ძრავის მუშაობის ციკლი
საწვავის მიღებისას დგუში ქვევით ეშვება და ბენზინის ორთქლისა და ჰაერის ნაზავი ჩაედინება ცილინდრში. შემდეგ დგუში ამოდის - ნარევი შეკუმშულია. სანთელზე ჩნდება ნაპერწკალი - საწვავის ნარევი აალდება და იწვის - და წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგია დგუშს აიძულებს დაბლა ჩავიდეს. მოძრაობის ბოლო, მეოთხე დარტყმისას, დგუში კვლავ ამოდის და გამონაბოლქვი აირებს გამონაბოლქვი სარქველში უბიძგებს.
აალებადი ნარევის წარმოქმნა
ანთების წრე
ამაჩქარებელი ეხმარება კარბუტერს მოამზადოს საწვავის ნარევის ამჟამად საჭირო რაოდენობა, რომელიც შედგება ბენზინის ორთქლისა და ჰაერისგან. ეს ნარევი შემდეგ ცილინდრებშია ჩადებული და იქ ანთება სანთლების გამოყენებით
მექანიზმი ორი არათანაბარი მოძრაობის კონტროლისთვის
იმისათვის, რომ მანქანამ შეუფერხებლად მოახვიოს კუთხე, მისი ბორბლები ტრასის გარედან უფრო სწრაფად უნდა იმოძრაოს და უფრო დიდი მანძილი გაიაროს, ვიდრე ტრასის შიდა ბორბლები. ეს შესაძლებელია მანქანაში მექანიზმის არსებობის წყალობით, რომელსაც ეწოდება დიფერენციალი. ეს არის მექანიკური გადაცემათა კომპლექსი გადაცემათა და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკავშირებს ამძრავ ლილვს უკანა ბორბლის ღერძებთან, რათა თითოეულმა ბორბალმა შეძლოს ბრუნვა საჭირო სიჩქარით.
დღესდღეობით, ქალის მართვა არ არის იშვიათი.
დღესდღეობით, ქალის მართვა არ არის იშვიათი. აღმოსავლეთ ადმინისტრაციული ოლქის ავტოსკოლებში, ისევე როგორც მოსკოვის ავტოსკოლებში, ისინი სულ უფრო და უფრო ტარდება. კერძოდ, ქალები, რადგან ყოველწლიურად იზრდება მანქანებით დაინტერესებული ლამაზი ქალბატონების რიცხვი. ზოგი მანქანას სამუშაოდ ირჩევს, ზოგი გასართობად, ზოგიც ორივესთვის. კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა არა მხოლოდ აირჩიოთ სწორი მანქანა ათასობით სხვაგან, არამედ შეძლოთ მისი სწორად მართვაც.
მანქანის ღირებულება.
ყველა ქალმა არ იცის, რომ მანქანის ღირებულება არის შესყიდვის საწყისი თანხა, პლუს სათადარიგო ნაწილების და საწვავის ღირებულება. ამიტომ, კარგად უნდა იფიქროთ, რომ არ დაუშვათ შეცდომა მანქანის არჩევისას. დიდ ქალაქში სპიდომეტრი თვეში 2 ათას კილომეტრს აჩქარებს. გამოდის, რომ ერთი წლის განმავლობაში კილომეტრების რაოდენობა გაიზრდება 20-25 ათასით (იმ პირობით, რომ მანქანის პატრონი მას მხოლოდ სამსახურში და საყიდლებზე ატარებს). თუ ეს გადაიქცევა ფულში, მაშინ ღირსეული თანხა დაგროვდება წლის განმავლობაში.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული რკინის ცხენის მადაზე და იმ გზებზე, რომლებზეც თქვენ იარეთ. რა თქმა უნდა, ავტომობილი ტრასაზე ნაკლებ საწვავს იღებს, ვიდრე ქალაქში. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანის ყიდვისას, ფოკუსირება მხოლოდ იმაზე, თუ რამდენი ბენზინი სჭირდება მაგისტრალზე, ყოველთვის არ არის სწორი.
მანქანის ყიდვისას უნდა იცოდეთ, რომ მას დროდადრო ზეთი და საბურავები უნდა გამოუცვალოთ.ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე (ზოგიერთ შემთხვევაში ეს ხდება უფრო ხშირად), მაგრამ საბურავები წელიწადში ორჯერ უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, მოგიწევთ ფულის დახარჯვა ბალიშების გამოცვლაზე. თუ ეს დროულად არ გაკეთდა, მაშინ გაცილებით მეტი პრობლემა იქნება მოგვიანებით. კარგი სამუხრუჭე ხუნდების არჩევისთვის, თქვენ უნდა დახარჯოთ მნიშვნელოვანი თანხა. ასეთი სათადარიგო ნაწილები საშუალოდ 40 ათასი კილომეტრია. ცალკე პუნქტი არის სანთლების შეცვლა.
მართალია, მხოლოდ იმ მანქანის მფლობელებს, რომლებსაც აქვთ ბენზინის ძრავა, სჭირდებათ ფულის დახარჯვა მათზე. სანთლები, ისევე როგორც სხვა სათადარიგო ნაწილები, შეიძლება იყოს იაფი ან ძვირი. ჯობია იყიდოთ ძვირი, რადგან იაფები სწრაფად იწურება და არ ღირს თავის ფასში.
თუ დამუხრუჭებისას მარჯვნიდან შრიალის ხმა გესმით, მაშინ აუცილებელია ქამრების და დაჭიმვის მექანიზმების შეცვლა.გენერატორის ღვედი ცოტა ხნით შეგიძლიათ თავად მოიჭიროთ, მაგრამ დროის ღვედი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.
თუ დროის ღვედი გატყდება, ეს დააზიანებს ძრავას და შედეგები შეიძლება დამღუპველი იყოს.მანქანაში, რომელიც უკვე გამოიყენეს, პირველი ნაბიჯი არის ამ ღვედის შეცვლა (თუ წინა მფლობელს არ შეუცვლია დროის ღვედი მანქანის გაყიდვამდე).
რა უნდა აირჩიოს ქალმა: „მექანიკური“ თუ „ავტომატური“?
ეს კითხვა საკმაოდ რთულია, მასზე ცალსახად პასუხის გაცემა უბრალოდ შეუძლებელია.მაგრამ მაინც, გადაწყვეტილების მიღებაა საჭირო და დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვა არ დააზარალებს.
ზოგიერთი გოგონა თვლის, რომ მათ არ სჭირდებათ მანქანის ყველა მახასიათებლის ცოდნა. მაგრამ ეს მცდარი მოსაზრებაა. რკინის ცხენის სწორად გასაკონტროლებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი თვისებები. ეს ასევე ეხება გადაცემათა კოლოფს. გადაცემათა კოლოფი არის შუამავალი მანქანის "გულსა" და ბორბლებს შორის.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს ქალი მძღოლისგან ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით. მაგრამ, როდესაც პირველად აირჩია "სახელმძღვანელო", ქალს შეუძლია ადვილად მართოს მანქანა, რომელსაც აქვს "ავტომატური". მაგრამ საპირისპიროს გაკეთება ყოველთვის არ გამოდგება. "ავტომატური" უნდა დაყენდეს მოძრაობის სასურველ მიმართულებით, ხოლო "სახელმძღვანელო" უნდა მართოს ხელით და იმავდროულად იფიქროს, რომ ჩართოთ სწორი მექანიზმი.
ავტომატური ტრანსმისიის კარგი მხარე ის არის, რომ მოსახერხებელია საცობებში გადაადგილება; თქვენ არ გჭირდებათ ყოველ ჯერზე გადაცემათა კოლოფის ჩართვა. მთავარი მინუსები: ასეთი გადაცემათა კოლოფით მანქანა გაცილებით ძვირი ღირს, ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ძვირი იქნება, ავტომატური ტრანსმისია უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია.
ავტომატური ტრანსმისიით, თუ ბენზინგასამართ ავზში საწვავი არ არის, ქალი უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურამდეც კი ვერ მოხვდება. მაგრამ მას შეუძლია ამის გაკეთება, თუ მის მანქანას აქვს მექანიკური ტრანსმისია. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაიწყოთ ბუქსირით და გადაადგილდეთ რამდენიმე კილომეტრზე.
შეგიძლიათ დიდხანს ჩამოთვალოთ როგორც „ავტომატური“ ასევე „მექანიკური“ დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა ქალი ირჩევს მანქანას თავისი გემოვნებით. ზოგი ამბობს, რომ ავტომატური ტრანსმისია მაგარია, ზოგი კი მხოლოდ მექანიკურ ტრანსმისიით მანქანებს ენდობა.
მომსახურების სადგურის არჩევის წესები
როგორიც არ უნდა იყოს მანქანა, მის ყველა მფლობელს ადრე თუ გვიან უწევს სერვის სადგურზე წასვლა.იქ სპეციალისტები მრავალი პრობლემის გადაჭრაში დაგეხმარებიან: შეცვალეთ საბურავები, ზეთი, გააკეთეთ მანქანის დიაგნოსტიკა, "განკურნონ" რკინის ცხენი. ამ მიზნებისათვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ავტორიზებული ცენტრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანების გაყიდვის შემდგომ მომსახურებას. მაგრამ მათი მუშაობის სპეციფიკა ისეთია, რომ ეს ცენტრები სპეციალიზირებულია მხოლოდ ერთი მარკის ავტომობილზე. იქ მუშაობენ მაღალკვალიფიციური ავტომექანიკოსები, ისინი გაწვრთნილნი არიან მწარმოებლის სარემონტო სამუშაოების ყველა სირთულეში.
ავტორიზებულ ცენტრებში შესრულებული სამუშაოს ღირებულება საკმაოდ მაღალია და რემონტზე წინასწარ უნდა დარეგისტრირდეთ. აპარატის გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ კერძო სერვის სადგურს. ასეთ სადგურზე სამუშაოს ხარისხი, როგორც წესი, მაღალ დონეზეა და ფასები უფრო დაბალია, ვიდრე ავტორიზებულ ცენტრებში. იმ ქალებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ გარანტია, მანქანის მოვლის ეს ვარიანტი შესანიშნავია.
თუ თქვენი გამწმენდი წებდება ან გჭირდებათ ძრავის ზეთის შეცვლა, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მექანიკოსს, რომელიც ახორციელებს მანქანებს სახლში. არიან ხელოსნები, რომლებსაც სპეციალური აღჭურვილობის გარეშეც კი შეუძლიათ ავარიის პოვნა ან სახლში ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილის შეცვლა.
თუმცა, ასეთი საავტომობილო ექსტრასენსები ძალიან იშვიათია და მათი პოვნა საკმაოდ რთულია. მაგრამ თუ ქალი იცნობს კარგ ოსტატს, მაშინ მან არ უნდა თქვას უარი მის მანქანის შეკეთების მომსახურებაზე.
მანქანის მარკისა და გარბენის მიუხედავად, ის რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და გაიაროს ტექნიკური მომსახურება, დარწმუნდით, რომ ყველაფერი რიგზეა. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ ისიამოვნოთ საკუთარი მანქანის ტარებით, იგრძნოთ თავი თავდაჯერებულ მძღოლად და არ შეუქმნათ პრობლემები საკუთარ თავს და სხვებს.
კონტაქტში
მანქანა აღარ არის სასწაული. და ეს, ერთის მხრივ, სამწუხაროა, მაგრამ, მეორე მხრივ, მშვენიერია, რადგან ის იმდენად ინტეგრირებულია ჩვენს რთულ ცხოვრებასთან, რომ ვერცერთ სიტუაციაში ვერ წარმოგვიდგენია დღე მანქანის გარეშე. რთულ მომენტებში მანქანა გამოდის სამაშველოში, მანქანა ანიჭებს დაპყრობის სისწრაფის დაუვიწყარ მომენტებს და ადუღებს სისხლს, ხან ორიგინალურობით ხიბლავს, ხან კი – თავისი შესაძლებლობებით. მანქანის სტრუქტურა შეიძლება ბევრისთვის მაინც იყოს ტაბულა რასა, მაგრამ ჩვენ ვეცდებით შევავსოთ ეს შემაწუხებელი ხარვეზი. ჩვენი მოკრძალებული ძალებით, ჩვენ გავაანალიზებთ მანქანის დიზაინს დამწყებთათვის, რათა ამის შემდეგ რადიატორი არ აირიოს ამაჩქარებელთან, ხოლო ჰიპოიდური გადაცემა არის სიგნალების გადაცემა კოსმოსიდან.
მანქანა დუიმებისთვის. ტერმინოლოგია
სწორი ტერმინები არის ნებისმიერი მოწყობილობის დიზაინის გასაგებად, განსაკუთრებით ისეთი რთული, როგორიც მანქანაა. პირობები არის მანქანის ენა. მათ გარეშე უბრალოდ არსად არსებობს. მანქანას არ აქვს:
- განებივრება;
- ჭანჭიკები და თხილი;
- სისულელე;
- ხვრელები;
- ენა და ღარი;
- და სხვა სისულელეები.
საბავშვო ბაღში დარჩა ბორბლები, ჯოხები და მსგავსი კაკუნები, ნაკაწრები და ბორბლები. მანქანაში არაფერი უბრალოდ არ იჭერს, არ მოძრაობს და არ იმალება, ეს დახურული სისტემაა და აქ თავისთავად არაფერი ხდება. მანქანაში ყველაფერი ურთიერთდაკავშირებულია, როგორც ნებისმიერ დახურულ სისტემაში.
ვიდეო გაკვეთილი თემაზე "მანქანა დუიმებისთვის"
ახლა აბრევიატურებისა და აბრევიატურების შესახებ. პატივი ეცით მანქანას. აბრევიატურების საოცარი ლტოლვა, რომელიც ჩვენ მემკვიდრეობით მივიღეთ ჩვენი შიდა კომუნისტი წინაპრებისგან, მხოლოდ გაუგებრობასა და შეუსაბამობას მოაქვს. GPU, CPSS, OBKhSS, KGB და VKPB არაფერ შუაშია ცილინდრის თავთან, რომელსაც ცდილობენ დაარქვან ცილინდრის თავი, მუდმივი სიჩქარის სახსარი, რომელიც გახდა CV სახსარი, სხვა სულელური აბრევიატურები, როგორიცაა "რევოლუციები xx", dmrv. , kshm, cpg შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ვიწრო პროფილის ლიტერატურაში ინჟინრების ვიწრო წრეში კომუნიკაციისთვის ან პოპულარულ ლიტერატურაში საზოგადოების დაბნევის მიზნით.
რასაკვირველია, 30 წლიანი გამოცდილების მქონე მანქანის მექანიკოსს შეუძლია გადასატანი ყუთი უწოდოს გადასატანი ყუთი, ხოლო წინა ბორბლის ამძრავი ღერძის ღერძი დასრულებულია Ford Focus 2-ის მუდმივი სიჩქარით შეერთებით „ფოკუსის ყუმბარა“. განსხვავება ისაა, რომ მან იცის რაზე ლაპარაკობს, მაგრამ საზოგადოებამ არა. ამის შემდეგ, ისინი ეძებენ ფრაგმენტულ ყუმბარებს ფორდის კაპოტის ქვეშ. არსებობს ზოგადად მიღებული აბრევიატურები - გადაცემათა კოლოფი, ნებისმიერ მეორეკლასელს ესმის, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ გადაცემათა კოლოფზე და არა მაგალითად პათოლოგიური ფსიქოპათების კოალიციაზე.
მანქანა არის დახურული სისტემა და მასში არაფერი ხდება თავისთავად.
და კიდევ რამდენიმე განმარტება ტერმინოლოგიასთან დაკავშირებით:
- ნაწილი არის პროდუქტი, რომელიც დამზადებულია ერთი ნაწილისგან გარკვეული გზით. ნაწილი განსაზღვრებით არის ერთი ნაწილი. ბაზის ნაწილი არის ნაწილი, საიდანაც იწყება კომპონენტების, მექანიზმების და შეკრებების შეკრება.
- ერთეული არის რამდენიმე ნაწილი, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან რაიმე გზით: ხრახნიანი, შედუღებული ან მოქლონებული.
- მექანიზმი არის კომპონენტებისა და ნაწილების მოძრავი კავშირი, რომელიც ასრულებს გარკვეულ, წინასწარ დაპროგრამებულ მოქმედებებს.
- ერთეული არის რამდენიმე მექანიზმი, შეკრება და ნაწილი, რომლებიც აწყობილია ერთ კორპუსში, ბაზის ნაწილზე დაყრდნობით.
- სისტემა არის რამდენიმე ერთეული, კომპონენტი და მექანიზმი, რომლებიც ურთიერთქმედების გზით ასრულებენ კონკრეტულ ფუნქციას.
ახლა ჩვენ შეგვიძლია გადავიდეთ მანქანის სტრუქტურის განხილვაზე. სურათებში, რა თქმა უნდა.
როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა?
რაც არ უნდა მაღალტექნოლოგიური და თანამედროვე იყოს მანქანა, ის თვითონ ვერ ატარებს. მხოლოდ ბორცვიდან და არა ყველადან. უცნაურია, მაგრამ მანქანაში მამოძრავებელი ძალის როლის პირველი პრეტენდენტი ელექტროენერგია იყო. უფრო მეტიც, ის იმდენად წარმატებული იყო, რომ ელექტრომობილებმა თავდაჯერებულად დაიკავეს ლიდერობა როგორც ტექნიკური მაჩვენებლებით, ასევე გამოყენების მარტივად. უფრო მეტიც, პირველი მიწის სიჩქარის რეკორდი ელექტრომობილს ეკუთვნის. 1899 წელს წითურმა ბელგიელმა კამილე ჟენტაჩიმ დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი 105,7 კმ/სთ. ასე რომ, ნავთობის მაგნატები რომ არა, ჩვენ ელექტრომობილებს მივმართავდით.
თუმცა ისტორიამ სხვაგვარად დაადგინა. შიდა წვის ძრავმა შეცვალა ჩუმი და დინამიური ელექტროძრავა. თანამედროვე საავტომობილო შიდა წვის ძრავა არის საწვავის წვის ქიმიური რეაქციის ენერგიის გადამყვანი მექანიკურ ენერგიად, რომლის წყალობითაც მანქანას შეუძლია გადაადგილება. ბენზინი და დიზელის საწვავი მანქანის ენერგიის ორი ძირითადი წყაროა. საწვავი წვის პალატაში იწვის, დგუშებს ამოძრავებს. დგუშის ორმხრივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწე ლილვის ბრუნვად, შემდეგ კი ეს ტექნოლოგიის საკითხია. რჩება მხოლოდ ბორბლების შემობრუნება, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.
ძრავა ექსპლუატაციის დროს ძალიან დიდ სითბოს გამოიმუშავებს, ამიტომ ლითონმა, საიდანაც იგი მზადდება, შეიძლება დაკარგოს თავისი თვისებები. მუშაობის დროს ძრავის დნობის თავიდან ასაცილებლად, გამოიგონეს გაგრილების სისტემა. იგი შექმნილია ისე, რომ ძრავა ან შემომავალი ჰაერით იფეთქება, შემდეგ ასეთ სისტემას ჰქვია ჰაერი, ან გაცივდეს სითხით. ამ შემთხვევაში სისტემას სითხეს უწოდებენ. თხევადი გაგრილების სისტემა უფრო ეფექტურია, მაგრამ შეუდარებლად უფრო რთული, ვიდრე ჰაერის გაგრილების სისტემა. რადიატორი ამ სისტემის მთავარი გმირია და ყოველთვის ჩანს. მეოცე საუკუნის შუა ხანებამდე რადიატორის შტეფსელებს ამზადებდნენ მწარმოებლის ლოგოს სახით ან ლოგოს აყენებდნენ პირდაპირ რადიატორის ცხაურზე, რაც დღესაც კეთდება.
მანქანის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა საწვავს აწვდის წვის კამერებს, დოზირებს და ურევს ჰაერს. ამ რთულ ამოცანას ასრულებენ კარბუტერები ან ინჟექტორები. დღესდღეობით, ბენზინის ძრავები საწვავის ინექციით ყველაზე გავრცელებულია სამგზავრო მანქანებში. სატვირთო მანქანებზე დიზელის ძრავების დაყენება გრძელდება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სამგზავრო მანქანებში დიზელის ძრავები არ არის. ბოლო 30 წლის ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავის გაკეთება არანაკლებ ეკონომიური და კომპაქტური ვიდრე ბენზინის ძრავა, ამიტომ ყველა სამგზავრო მანქანის მოდელს, როგორც წესი, აქვს დიზელის მოდიფიკაცია.
საწვავი რომ აანთოს, ვიღაცამ უნდა აანთოს. ეს არ ეხება დიზელის ძრავებს, რადგან იქ დიზელის საწვავი ავტომატურად ანთდება, წნევის ქვეშ და ამაში დიზელის ძრავა გარკვეულწილად უფრო მარტივია. ბენზინის ძრავებში ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია. საწვავის დაკიდება, როგორც ირკვევა, მთელი ამბავია. და დროზე ცეცხლი წაუკიდეს. ამას აკეთებს ანთების სისტემა. ბენზინის ძრავა მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნაპერწკალი მიეწოდება წვის კამერას მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში. სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ნაპერწკლის შესაქმნელად საჭიროა რამდენიმე ათასი ვოლტი ძაბვა. მაგრამ ინჟინრები ამას ეშმაკურადაც გაუმკლავდნენ - მოკლევადიანი მაღალი ძაბვის იმპულსები წარმოიქმნება მცირე ელექტროსადგურის მიერ - აალების კოჭა. ხოლო დისტრიბუტორი - დისტრიბუტორი - ანაწილებს მაღალი ძაბვის დენს ცილინდრებს შორის. სანთლები გამოიყენება ნაპერწკლის შესაქმნელად მაღალი ძაბვის პულსის გავლენის ქვეშ.
პრინციპში, ის ძრავი, რომელიც ჩვენ ახლახან გამოვიმუშავეთ, უკვე შეიძლება ტრიალებს, მაგრამ ისეთ ხმაურს გამოიღებს, რომ ქალაქიდან გაგვასახლებენ. სწორედ ამ მიზეზით გამოიგონეს მაყუჩი - ხმების ჩახშობა, რომელსაც ძრავა გამოსცემს მუშაობის დროს. საწვავის აფეთქება ხდება თითოეულ ცილინდრში წამში ასჯერ. ბუნებრივია, ასეთი ქვემეხების მოსმენა ყველასთვის სასიამოვნო არ არის და, მართალი გითხრათ, საზიანოა. საუკუნის დასაწყისში, პანჰარდ-ლევასორის ავტოფარეხის თავაზიანი ბიჭები ცდილობდნენ თავიდან აგეცილებინათ კონფლიქტური სიტუაციები ქალაქელებთან, ამიტომ მათ მილის ნაჭერი ხრახნიან მანქანაში. როგორც მანქანა განვითარდა, ისე განვითარდა მაყუჩი. ძრავის ხმის მაყუჩების ევოლუციის პიკი მეოცე საუკუნის შუა ხანებში მოხდა. შემდეგ, Chevrolet-ის ინჟინრების ძალისხმევის წყალობით, მათ მიაღწიეს თითქმის ჩუმ გამონაბოლქვს. დღესაც ჩნდება ყველა სახის კატალიზატორი და ლამბდა ზონდი, რომელიც ამცირებს ხმაურის დონეს და მავნე აირების გამოყოფას.
ტრანსმისია და შასი
ისე, ჩვენი ძრავა ტრიალებს და ხმასაც არ იღებს. რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, სად უნდა დააყენოთ და როგორ მართოთ ეს ყველაფერი. ინჟინრები ძრავს შასიზე აყენებენ. ეს არის ერთეულებისა და კომპონენტების მთელი კომპლექსი, რომელიც პირდაპირ უზრუნველყოფს მოძრაობას და კონტროლს. მანქანის შასი შედგება დამხმარე ენერგეტიკული სისტემისგან, რომელიც ატარებს ყველა ერთეულს ერთად, შასი, ტრანსმისია და კონტროლი.
ძრავა შასისზე დავაყენეთ, მაგრამ ბრუნვის გადასაცემად ამძრავ ბორბლებზე საჭიროა ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფი მოიცავს გადაბმულობას, გადაცემათა კოლოფს, გადაცემათა კოლოფიდან წამყვანი ღერძზე ბრუნვის გადაცემის მექანიზმს და საბოლოო დისკს, რომელიც პირდაპირ უკავშირდება ამძრავ ბორბლებს. Clutch ჩვენთვის სასარგებლოა იმისათვის, რომ დროებით გამორთოთ ძრავა წამყვანი ბორბლებიდან გადაცემათა კოლოფის შეცვლისა და დამუხრუჭების დროს. დამუხრუჭებისას ძრავი მხოლოდ ხელს უშლის, ხოლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას არ მისცემს საშუალებას, რომ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთს სათანადოდ შეეჯახოს. Clutch შედგება წამყვანი და ამოძრავებული დისკისგან, ასევე დრაივისგან, რომლითაც შეგვიძლია მისი გამორთვა ფეხის მცირე მოძრაობით. ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანებს არ აქვთ გადაბმულობის პედლები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ არ არის გადაბმულობის პედლები. არის კლატჩი და მუშაობს ზუსტად იგივე, მხოლოდ ავტომატურად.
ჩვენ გვჭირდება მოძრაობა სხვადასხვა სიჩქარით და სხვადასხვა პირობებში, ხოლო ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი არ არის ისეთი ფართო, რომ ჩვენ შეგვიძლია მოვახერხოთ ბრუნვის პირდაპირი გადაცემა ძრავის ლილვიდან წამყვანი ბორბლებისკენ. ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის ამაღლების ან შემცირების მიზნით, არის გადაცემათა კოლოფი. ხუთი სიჩქარე სტანდარტულია სამგზავრო მანქანისთვის. სატვირთო მანქანებზე შეიძლება იყოს ათი ან თხუთმეტი გადაცემათა კოლოფი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პირობებში მუშაობს სატვირთო მანქანა. გადაცემათა კოლოფიდან ბრუნი გადადის მთავარ გადაცემათა კოლოფზე, ამძრავ ღერძზე. თუ მანქანა არის უკანა ამძრავიანი, მაშინ ბრუნვა გადადის წამყვანი ლილვით. თუ ის წინაა, მაშინ მთავარი მექანიზმი დამონტაჟებულია პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში და იქიდან, წამყვანი სისტემის მეშვეობით, ბრუნვა გადადის ბორბლებზე.
თანამედროვე მანქანების საჭე და მუხრუჭები ასევე საკმაოდ რთული შასის სისტემებია. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის ეფექტურ დამუხრუჭებას და შენელებას. საჭე, ისევე როგორც საკიდარი, შეიძლება იყოს მარტივი ან რთული, ჰიდრავლიკური და ელექტრონული სისტემებით. საჭე და მუხრუჭები, როგორც წესი, აღჭურვილია დენის გამაძლიერებლებით, რათა შეამცირონ ძალა საჭეზე და სამუხრუჭე პედლებზე, რაც უფრო კომფორტულს და უსაფრთხოს ხდის მართვას.
არსებობს მანქანის ძარის, ოპტიკის, გარე განათებისა და ხმის სიგნალების უამრავი დიზაინი და ფუნდამენტურად განსხვავებული სქემა, მანქანის ინტერიერში კომფორტის შექმნის უამრავი ვარიანტი, კონდიციონერები, უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემები და დამხმარე სისტემები, მაგრამ რაც მთავარია, ჩვენ ესმოდა მანქანის ძირითადი სტრუქტურა, ფუნდამენტური ცნებები. ახლა კი ვერც ერთი ინჟექტორი ან შემოვლითი სარქველი ვერ შეგვაშინებს, რადგან ჩვენ გვეცოდინება რისთვის არის განკუთვნილი.
- სიახლეები
- სახელოსნო
რუსეთში Maybachs-ზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა
რუსეთში ახალი ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვები იზრდება. სააგენტო Autostat-ის მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგების მიხედვით, 2016 წლის შვიდი თვის ბოლოს ასეთი მანქანების ბაზარმა 787 ერთეული შეადგინა, რაც 22,6%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით (642 ერთეული). ამ ბაზრის ლიდერია Mercedes-Maybach S-Class: ეს...
მერსედესის მფლობელები დაივიწყებენ რა არის პარკირების პრობლემა
Autocar-ის ციტირებულ Zetsche-ს თანახმად, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი ასისტენტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ადამიანების ცხოვრებას და შეწყვეტს სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა განაცხადა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე გამოჩნდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც „მოიკვლევენ მგზავრების სხეულის პარამეტრებს და გამოასწორებენ სიტუაციას...
გამოცხადდა რუსული ფასები Infiniti Q30-ზე
City Black-ის ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 149 ცხენის ძალის ძრავით (250 N∙m) და წინა წამყვანი სისტემით, ეღირება 2,299,000 რუბლი. ამ თანხით მყიდველი მიიღებს Nappa-ს ტყავში მოპირკეთებულ სავარძლებს, ალკანტარაში მორთულ პანელებს და სამაჯურებს, ასევე LED ადაპტირებულ ფარებს, ABS+EBD სისტემებს, დინამიურ...
Mercedes გამოუშვებს მინი-Gelendevagen-ს: ახალი დეტალები
ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია ელეგანტური Mercedes-Benz GLA-ის ალტერნატივად, მიიღებს სასტიკ გარეგნობას "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class-ის სტილში. გერმანულმა გამოცემა Auto Bild-მა ამ მოდელის შესახებ ახალი დეტალების გარკვევა მოახერხა. ასე რომ, თუ ენდობით ინსაიდერ ინფორმაციას, Mercedes-Benz GLB-ს ექნება კუთხოვანი დიზაინი. მეორეს მხრივ, სრული...
Kia-ს ახალ სედანს დაერქმევა Stinger
ხუთი წლის წინ, ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი. მართალია, თავად კორეელებმა მას ოთხკარიანი სპორტული კუპე უწოდეს და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLS და Audi A7. ახლა კი, ხუთი წლის შემდეგ, Kia GT კონცეპტუალური მანქანა გადაკეთდა Kia Stinger-ად. ფოტოს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ...
მოსკოვში ყოველი მეოთხე ავტოსაგზაო შემთხვევა ცუდი გზების გამო ხდება
ამის შესახებ მოსკოვში რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მთავარი სამმართველოს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის უფროსის მოადგილემ, პოლიციის ვიცე-პოლკოვნიკმა ალექსეი დიოკინმა ისაუბრა, იუწყება მოსკოვის სააგენტო. დიოკინმა ასევე დასძინა, რომ 2016 წლის დასაწყისიდან საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა გასცეს 6406 ბრძანება გზების სატრანსპორტო და ოპერატიული მდგომარეობის ხარვეზებისა და მარეგულირებელი მოთხოვნების დარღვევის აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, 788...
პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე მანქანა მოიპარეს
გამოცემა Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენი პოლიციას დაუკავშირდა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან 1957 წელს წარმოებული და საბჭოთა ნომრის მქონე მწვანე GAZ M-20 Pobeda მოიპარეს. დაზარალებულის თქმით, მანქანას საერთოდ არ ჰქონდა ძრავა და სახურავი და განკუთვნილი იყო რესტავრაციისთვის. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...
Pirelli-ის ახალ კალენდარში მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ითამაშებს
საკულტო კალენდრის გადაღებებში მონაწილეობდნენ ჰოლივუდის ვარსკვლავები ქეით უინსლეტი, უმა თურმანი, პენელოპა კრუზი, ჰელენ მირენი, ლეა სეიდუ, რობინ რაიტი, სპეციალური სტუმარი კი მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ანასტასია იგნატოვა იყო, იუწყება Mashable. კალენდრის გადაღებები ბერლინში, ლონდონში, ლოს ანჯელესსა და საფრანგეთის ქალაქ ლე ტუკეში მიმდინარეობს. Როგორ...
დღის ვიდეო: ელექტრომობილი 100 კმ/სთ-ს 1,5 წამში აღწევს
ელექტრომობილმა, სახელად Grimsel, შეძლო აჩქარება ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 1,513 წამში. მიღწევა დუბენდორფის საჰაერო ბაზის ასაფრენ ბილიკზე დაფიქსირდა. Grimsel car არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ETH Zurich-ისა და ლუცერნის გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ. მანქანა შეიქმნა მონაწილეობისთვის...
ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ლიბერალიზაცია: გადაწყვეტილება გადაიდო
როგორც ცენტრალური ბანკის თავმჯდომარის მოადგილემ ვლადიმერ ჩისტიუხინმა განმარტა, ამ მიმართულებით მოძრაობა შეუძლებელია, რადგან ჯერ სადაზღვევო ინდუსტრიის სხვა მნიშვნელოვანი პრობლემები უნდა მოგვარდეს, იუწყება TASS. მოკლედ შეგახსენებთ: MTPL ტარიფების ლიბერალიზაციის „საგზაო რუქის“ მომზადება 2015 წლის ნოემბერში დაიწყო. ითვლებოდა, რომ ამ გზაზე პირველი ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო...
