სახლში > ძრავი > რა არის კომპრესორი ძრავა? კომპრესორი ძრავისთვის: მახასიათებლები, ფუნქციონალობა, სამუშაო მახასიათებლები, კომპრესორის მონტაჟი და კავშირი. კომპრესორის დაყენების ექსპერიმენტული მეთოდი

რა არის კომპრესორი ძრავა? კომპრესორი ძრავისთვის: მახასიათებლები, ფუნქციონალობა, სამუშაო მახასიათებლები, კომპრესორის მონტაჟი და კავშირი. კომპრესორის დაყენების ექსპერიმენტული მეთოდი

მას შემდეგ რაც აღვწერე. ბევრმა დამიწყო კითხვები ამძრავის კომპრესორთან ან ჰაერის აფეთქებასთან დაკავშირებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ნამდვილად შეიძლება დაინსტალირდეს ჩვენს მშობლიურ VAZ-ზე. დღეს მინდა უფრო დეტალურად მოგიყვეთ ამ მოწყობილობის შესახებ, კერძოდ როგორ მუშაობს და შესაძლებელია თუ არა მისი დაყენება თავად...

ზოგადად, კომპრესორების იდეა ისეთივე ძველია, როგორც მსოფლიო. ჯერ კიდევ 1900 წელს შემოთავაზებული იქნა ასეთი მოწყობილობები ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით, ცილინდრებში დამატებითი ჰაერის შეყვანით. ნება მომეცით მოგცეთ პატარა განმარტება.

წამყვანი კომპრესორი (ან აფეთქება) - ეს არის დანადგარი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ძრავზე, ქმნის დამატებით ჰაერის შეფრქვევას წვის კამერებში, რაც საწვავის ინექციის უმნიშვნელო მოდიფიკაციით იძლევა დამატებით სიმძლავრეს, ზოგჯერ 30%-მდე.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება ის, რომ სასწაულები, როგორც ამბობენ, არ ხდება, თუ გსურთ სიმძლავრის გაზრდა, მაშინ საჭიროა მეტი საწვავის დაწვა, მაგრამ მისი ეფექტურად დაჟანგვის მიზნით, მას მეტი ჟანგბადი სჭირდება. თუ გაზვიადებ ამას, მაშინ კომპრესორი აკეთებს. ანუ საწვავის მარაგს უმატებ, მაგ ახალს აყენებ, კომპრესორს აყენებ და ენერგიას იღებ. Ეს მარტივია.

ტურბო - არა ტურბო

მოკლედ, ახლა არსებობს კომპრესორების მრავალი დიზაინის სახეობა. ზოგი მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გამოყენებით (TURBO), ზოგი - დისკის გამოყენებით (NOT TURBO). სწორედ ამ უკანასკნელზე ვისაუბრებთ დღეს. სხვათა შორის, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმული.

თუ შეისწავლით ასეთი ერთეულების დიზაინს, შეგიძლიათ განსაზღვროთ გარკვეული მსგავსება სტრუქტურაში. კერძოდ, ასეთი კომპრესორები მუშაობენ დისკიდან, რომელიც არ საჭიროებს ჩარევას სტანდარტული ძრავის სისტემებში, კერძოდ, შეზეთვის და გამონაბოლქვი აირების სისტემაში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია! ეს დიზაინი მართლაც ძალიან მარტივია - დამყარებულია პირდაპირი კავშირი "ამწე ლილვთან", რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავს და სუპერჩამტენს სრულყოფილად ურთიერთქმედონ აჩქარების დროს. ანუ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს "ამწე ლილვი" და შესაბამისად ტრიალებს სუპერჩამტენი! ამ ურთიერთქმედების წყალობით, პრაქტიკულად არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "ტურბო ჩამორჩენა". ასევე, დამატებითი უპირატესობაა მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის ნაკლებობა, როგორიცაა TURBO ოფციები, რაც ნიშნავს, რომ მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება - ბოლოს და ბოლოს, აქ "ტურბინას" არ სჭირდება გაგრილება, ანუ "" ან "გამაძლიერებელი კონტროლიორები" არ არის საჭირო, ჩვენ უბრალოდ ვთიშავთ მანქანას და ვჩერდებით. საიტი autoflit.ru გირჩევთ ზუსტად იგივე გააკეთოთ. თუ ვინმე დაინტერესდება შემოდით.

წამყვანი კომპრესორის ტიპები

დადგა დრო, რომ ვისაუბროთ მოწყობილობებზე კონკრეტულად "დისკის ვერსიებზე". ახლა მხოლოდ სამი ტიპია: მბრუნავი, ხრახნიანი და ცენტრიდანული. პირველი ორი ვარიანტი ჰაერს ტუმბოს გარკვეული ცილინდრული როტორების ან „პირების“ გამოყენებით, ეს უკანასკნელი მუშაობს როგორც გამაგრილებელი, ანუ ის ტუმბოს პირებით.

მბრუნავი ტიპები

კომპრესორები, რომლებიც საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება. მთავარი უპირატესობაა საშუალო ფასი, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, მიწოდებული ჰაერის მაღალი სიხშირე, გლუვი და სტაბილური მუშაობა, ამწე ლილვის სიჩქარეზე სწრაფი რეაგირება.

ამ სისტემაში ჰაერი არ არის შეკუმშული, ის თითქოს შიგნით შედის და შემდეგ ძრავში იძულებით შეჰყავს პირები, რომლებიც დამზადებულია როტორის სახით. სწორედ ამიტომ მიიღეს სახელი - კომპრესორი გარე შეკუმშვით. მინუსი ის არის, რომ როდესაც შემომავალი წნევა იზრდება, ეფექტურობა მცირდება.

სტრუქტურა ყველაზე ხშირად შედგება ორი როტორისაგან, შესასვლელ და გასასვლელ ფანჯრებზე, იხილეთ ფოტო. ისინი განლაგებულია განივი.

ამ დიზაინის უარყოფითი მხარეა:

1) ეფექტურობა დამოკიდებულია ლილვებსა და სხვა ნაწილებს შორის კლირენსზე.

2)ყველა სხვა ტიპის ყველაზე დიდი გათბობა.

3) ლილვების ძლიერი ხმაური და ვიბრაცია.

4) არც თუ ისე ძლიერი წნევა, დაახლოებით 0,7 ბარი მაქსიმუმ.

შეჯამებისთვის, ცხადი ხდება, რომ ეს ტიპი შორს არის იდეალურისგან. ზოგიერთმა შეიძლება დაისვას კითხვა - რატომ არის პირები ხრახნიანი? აქ არის ორი მიზეზი, პირველი არის ჰაერის წნევის მატება და მეორე არის ხმაურის შემცირება (თუმცა ეს ნაკლებად ეხმარება).

ხრახნიანი ტიპი

ეს არის უფრო მოწინავე და საიმედო სუპერჩამტენის დიზაინი. მოქმედების პრინციპი აქაც მარტივია - შეკუმშვა ხდება სხეულსა და ბრუნვის ხრახნებს შორის ღრუების მოცულობის შეცვლით (ერთგვარი როტორები). ჰაერი აქ დიაგონალზე მოძრაობს. ამ ვარიანტის დიდი უპირატესობებია მაღალი ეფექტურობა 85%-მდე, ასევე მაღალი ჰაერის წნევა (1 ბარიდან უფრო მაღალზე), ეს მიიღწევა მაღალი სიჩქარით, ზოგჯერ 12000 ბრ/წთ-მდე. სწორედ ამის გამო შეიძლება სხეული უფრო მინიატურული გახდეს. უნდა ითქვას, რომ ეს ვარიანტი ხშირად გამოიყენება სარბოლო მანქანებზე საიმედოობისა და მცირე ზომის გამო.

ერთადერთი უარყოფითი მხარეა რთული სტრუქტურა და რემონტი, რაც ზრდის საბოლოო პროდუქტის ფასს. თუ ასეთი წამყვანი კომპრესორი ვერ ხერხდება, საჭიროა მისი შეკეთება სპეციალიზებულ სადგურებზე, სასურველია მწარმოებლისგან.

როგორც დიზაინში ხედავთ არის ორი როტორი, დაკბილული სპირალური კბილებით. მათი პროფილები სრულად შეესაბამება ერთმანეთს კონტაქტის დროს, რაც დიზაინს ძალიან საიმედოს ხდის.

ყველაზე გავრცელებული შიდა წვის ძრავებზე მუშაობს ეგრეთ წოდებული პირების ან "პირების" გამოყენებით. თუ მათ შევადარებთ წინა ორს, მაშინ ეს ტიპი ყველაზე კომპაქტურია და ასევე მარტივია წარმოების ტექნოლოგიაში, რაც ამცირებს მის საბოლოო ღირებულებას. მისი მსგავსი დიზაინის გამო ხშირად შეიძლება აგვერიოს TURBO ვერსიასთან (რომელიც იკვებება გამონაბოლქვი აირებით), მაგრამ ეს სრულიად არასწორია, ეს ორი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობაა.

სტრუქტურის პრინციპი შედგება შესასვლელი ნაწილისგან, სამუშაო ნაწილისგან (blade-blade) და დიფუზორისგან, რომელიც შეიძლება იყოს როგორც ფრთიანი, ასევე უპირო. ინსტალაციისთვის ასევე საჭიროა "ლოკოკინის" სახით დამზადებული ჰაერის მიღება.

ჰაერი, რომელიც გაივლის სპეციალურ ფილტრში (სხვათა შორის, ასევე საჭიროა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი მტვერი ძრავის შიგნით იქნება), შედის სპეციალურ შესასვლელში, რომელიც თანდათან ვიწროვდება (მიწოდების დროს ჰაერის მინიმალური დანაკარგისთვის), შემდეგ მიდის საჭესთან. . იმპელერი დამონტაჟებულია სპეციალურ საყრდენზე, მაგრამ ყოფილა შემთხვევები, როცა ის თავად ლილვზე იყო განთავსებული. შემდეგი, მექანიკური ტრანსმისიის (დისკის) მეშვეობით, იგი უკავშირდება ამწე ლილვს.

ასეთი ვარიანტები ყველაზე გავრცელებულია ჩვენს შიდა მანქანებზე (კერძოდ VAZ). ისინი არჩეულია მათი გამძლეობის, დაბალი ფასის, მრავალფეროვნებისა და კომპაქტურობის გამო.

ასეთი კომპრესორების მინუსი არის ის, რომ ისინი დაბალია, მაგრამ მაღალ ტემპერატურაზე ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს ნომინალური მნიშვნელობის 30%-მდე. 4000-დან წუთში წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 0,5 - 0,6 ბარს.

კომპრესორის დაყენება ვაზზე

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ჩვენი შიდა ბაზარი ძირითადად AvtoVAZ-ის პროდუქციისგან შედგება, სწორედ აქედან იწყება ახალგაზრდა „ტიუნერები“, ამიტომ ყველაზე გავრცელებული კითხვაა - შესაძლებელია თუ არა მისი დაყენება VAZ-ზე?

რათქმაუნდა შესაძლებელია და ეს უკანასკნელი, ცენტრიდანული ტიპი, ხშირად უკვე სრული კომპლექტის სახით მოდის, სპეციალურად ჩვენს მანქანებზე დასამონტაჟებლად, ანუ ე.წ. "KIT ნაკრები".

სისტემის ინსტალაცია საკმაოდ მარტივია. თუმცა, ჯერ უნდა დააყენოთ გაფართოებული შუასადებები ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის. ეს არის ის, რასაც მწარმოებელი გვირჩევს. ქვემოთ მოცემულია გაზვიადებული კავშირის დიაგრამა.

ბევრი ავტომწარმოებელი დიდი ხანია იყენებს მექანიკურ სუპერჩამტენს ძრავის მუშაობის გასაზრდელად. როგორც წესი, გამაძლიერებელი კომპრესორი დამონტაჟებულია ძრავის გვერდით ან თავზე, რაც უზრუნველყოფს წვის ძალას და აიძულებს შეკუმშულ ჰაერს ცილინდრებში.

სუპერჩამტენი, რომელიც დაკავშირებულია ქამარით (ზოგიერთ შემთხვევაში ჯაჭვით), ტრიალებს ამწე ლილვით. ეს გვაძლევს ღირებულ მყისიერ აჩქარებას, თუმცა ის იპარავს გარკვეულ ძალას ძრავისგან. სუპერჩამტენი უნდა ტრიალოს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე წვის ძრავა, რომ საკმარისი ჰაერი გამოიტანოს; ასეთი ძრავის ყველაზე მაღალი ხარისხის მაგალითებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 60000 ბრუნს წამში.

არსებობს სამი ძირითადი ტიპის აფეთქება: მბრუნავი, ცენტრიდანული და ორპირიანი. პირველ შემთხვევაში, წყვილი სამი ან ოთხწახნაგოვანი როტორი გამოიყენება ჰაერის ცირკულაციისა და ვენტილაციისთვის. ცენტრიფუგაში, იგივე მიზნების მისაღწევად, გამოიყენება იმპულარი. და ბოლოს, ორპირიანი იყენებს ორ მექანიზმს.

კომპრესორში შესვლის შემდეგ ჰაერი თბება და ამით ამცირებს მის სიმკვრივეს. ტემპერატურის კონტროლის მიზნით, ყველა ზედმუხტულ ძრავას აქვს ჰაერის ან წყლის გაგრილება (გამაგრილებელი მილები). კომპრესორსა და ძრავის გამონაბოლქვი კოლექტორს შორის განლაგებული, ეს მილები აცივებენ გამონაბოლქვი ჰაერს, ზრდის მის სიმკვრივეს, რითაც ოპტიმიზაციას უკეთებს წვის პროცესს. ამის შემდეგ ჰაერი შედის წვის პალატაში, სადაც იწვის საწვავთან ერთად, რის შემდეგაც მისი ნარჩენები გამოდის გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით.

შეიძლება ითქვას, რომ ამ ტიპის ძრავები განიცდის ერთგვარ კრიზისს, რადგან მწარმოებელი კომპანიები იძულებულნი არიან მოძებნონ ვარიანტები საწვავის ნაკლებად ძვირი მოხმარებით. ზოგიერთი კომპანია ამჯობინებს ტურბო დატენვას, ზოგი ცდილობს ადაპტირდეს სუპერჩამტენიანი ძრავები, ზოგი კი, ვოლვოსთვის, ცდილობს ორივე სისტემის მორგებას, რათა მიიღონ საუკეთესოები თითოეულისგან.

ჩვენ CARakoom-ში გადავწყვიტეთ შეგვექმნა ჩვენი ტომი - 10 ყველაზე მაგარი მანქანა სუპერჩამტენით. გაქვთ აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით? თავისუფლად გამოხატეთ ეს კომენტარებში, დაასახელეთ თქვენი საყვარელი მანქანა ამ ტიპის ძრავით.

კაბელი 812 - 4.7 ლიტრიანი V8

Cord 810 იყო გამორჩეული მანქანა ყველა შესაძლო თვალსაზრისით. პირველად წარდგენილი 1935 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე, წინა ამძრავი 810 გამოირჩეოდა დანარჩენი კონკურენტებისგან თავისი დახვეწილი ფარებით და კუბომდე სიგრძით.

1937 წელს Cord-ის მწარმოებლებმა შეცვალეს მცირე დეტალები და მონათლეს ახალი მოდელი 812. სიმართლე გითხრათ, მანქანები თითქმის არ განსხვავდებიან გარეგნულად და შიგნიდან ძირითადად შემორჩენილია. მოდელებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ 812-ის შემთხვევაში სტანდარტული 4.7 ლიტრიანი V8 ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სუპერჩამტენით, რომელიც გაზრდის სიმძლავრეს 170 ცხენის ძალამდე 3500 ბრ/წთ-ზე - და ეს, უნდა ითქვას, არის 45 დამატებითი. ცხენები სტანდარტულ ძრავთან შედარებით.

კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება, რომელიც Cord-ს გამოარჩევდა იმ პერიოდის სხვა მანქანებისგან, იყო ქრომირებული გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც დეველოპერებმა ურცხვად გამოაქვეყნეს.

Auburn Automobile-მა, Cord-ის მშობელმა კომპანიამ, დაახლოებით 3000 ასეთი მოდელი გამოუშვა მანამ, სანამ პროექტს შეაჩერებდა, მაგრამ მოდელის მანქანების დაახლოებით 40 პროცენტს შეუკვეთეს სუპერდამუხტით, კომპანიის ცნობით.

Ford Thunderbird - 5.1 ლიტრიანი V8

1956 წელს ფორდმა დაიწყო ფიქრი NASCAR-ის რბოლაში მონაწილეობისთვის საკუთარი ძრავის შექმნაზე; ამ მიზნით, ამოქმედდა Ford Motor Company Supercharger პროგრამა. Thunderbird-ის ორმოცდაათამდე ნიმუში აშენდა იმ წლებში, რომელიც ელოდა კომპანიის ხელმძღვანელების თანხმობას. Blue Oval-ის მენეჯმენტმა აირჩია საუკეთესო წარმადობის მოდელი, რის შემდეგაც გადაწყდა მისი წარმოება შეზღუდული რაოდენობით, როგორც ერთგვარი „ბონუსი“ კომპანიისგან ფართო საზოგადოებისთვის.

5.110cc V8-ზე დაფუძნებულმა კომპანიამ დაამატა McCulloch/Paxton სუპერჩამტენი, ოთხლულიანი კარბუტერი და გაუმჯობესებული camshaft, რომლის მიზანი იყო 300 ცხენის ძალა გამოეყო. 1957 წელს ამ "ლამაზმანებიდან" მხოლოდ 200 ცალი იქნა წარმოებული, ხოლო მომდევნო წელს მოდელი შეწყდა.

Studebaker Avanti - 4.7 ლიტრიანი V8

Studebaker-მა გამოიყენა სუპერდამუხტვის ტექნოლოგია Avanti-ზე 1982 წელს თავისი 4730 cc რვაცილინდრიანი ძრავით. ეს ძრავა ააშენა Paxton-მა, Studebaker-ის შვილობილი კომპანია; ამავდროულად, მანქანის სიმძლავრე გაიზარდა 290 ცხ.ძ-მდე იმ დროისთვის, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა სტანდარტულ მოდელს. საინტერესოა, რომ გამაძლიერებელი კომპრესორის გამო, ძრავის განყოფილებაში არ იყო საკმარისი ადგილი კონდიციონერისთვის.

ძრავის ამ განახლებამ შეიძლება განსაცვიფრებელი ავანტი გახადოს Chevrolet Corvette-ის გონივრულ ალტერნატივად; და Avanti-მ რამდენიმე სიჩქარის რეკორდის მოხსნაც კი მოახერხა ბონევილში (მარილის ბინა იუტაში). მაგრამ სამწუხაროდ, გაყიდვები ძალიან დაბალი იყო და მოდელი მალევე ამოიღეს მიმოქცევიდან, მაგრამ როგორც ვიცით, თავად კომპანია მალევე დაინგრა.

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ ამავე პერიოდში კომპანიამ დაიწყო ფიქრი სუპერდამტენი ძრავებით აღჭურვილი Champ პიკაპების შექმნაზე. არცერთმა ნიმუშმა არ გაიარა ტესტირების ეტაპი და ამიტომ მათ შესახებ ახლა არაფერია ცნობილი.

Ford Shelby GT350 (1966 - 1967) 4.7 ლიტრიანი V8

Mustang GT350-ზე დაფუძნებული, Shelby-მ მყიდველებს შესთავაზა სუპერჩამტენის ვარიანტი 1966 და 1967 წლებში. კომპანია ამბობს, რომ Paxton-ის კომპრესორმა გაზარდა 4730 ცხენის ძალის V8 ძრავის სიმძლავრე 271 ცხენის ძალიდან 395 ცხენის ძალამდე, წარმოუდგენელი 46%-იანი ნახტომი. ამ ძრავის მოდელებს ასევე ჰქონდათ დამატებითი ლიანდაგები დაყენებული უშუალოდ დაფის ქვეშ.

Ford-ის ჩანაწერების მიხედვით, სუპერდამუხტულმა ძრავამ 670 დოლარი დაამატა მანქანის რეგულარულ ფასს, მაგრამ ძალიან ცოტა GT350 გაიყიდა და კიდევ უფრო ნაკლები გადარჩა. როგორც უკვე ვთქვი, ასეთი ძრავა იყო სურვილისამებრ შეკვეთისას და მყიდველებს ასევე ჰქონდათ დამატებითი ვარიანტი ტურბო დამტენით, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

Toyota MR2 - 1.6-ლიტრიანი I4

პირველი თაობის Toyota MR2, უფრო ცნობილი როგორც W10, მიიღო შესანიშნავი მიმოხილვები პრესისა და საზოგადოებისგან, მაგრამ მყიდველებმა ერთხმად მოითხოვეს შუა ძრავის სპორტული მანქანის უფრო ძლიერი ვერსია. ტოიოტამ მათ დიდხანს არ დაელოდა, 1987 წელს შესთავაზა MR2 სუპერ დამუხტვით ძრავით. 1.6 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას უკვე შეეძლო ოდნავ მოქნილი კუნთები და ამაყობდა 145 ცხენის ძალით და 190 ნმ.

შედეგად, მსუბუქი MR2 0-დან 60-მდე სულ რაღაც 6,5 წამში აჩქარდა. მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სუპერდამტენი კომპრესორი საშუალებას აძლევდა მას ადვილად გაეძლო უახლოეს კონკურენტებს, Bertone X1/9 და Pontiac Fiero-ს. გასაკვირია, რომ MR2-ის ამ მოდიფიკაციამ შეიძლება აჯობა Fiero-ს თავისი V6-ით.

ტოიოტამ შეწყვიტა ამ სერიის მანქანებზე გამაძლიერებელი კომპრესორის დაყენება W10 MR2-ის გასვლით. W20-ს, W10-ის მემკვიდრეს, უკვე ჰქონდა 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავი.

Volkswagen Golf GTI G60 - 1.8-ლიტრიანი I4

90-იანი წლების დასაწყისში ევროპაში გამოშვებული Volkswagen Golf GTI G60 შეიქმნა იმისთვის, რომ ჭეშმარიტად გამოსცადო, თუ რა შეუძლია გააკეთოს წინა ამძრავ მანქანას. მას ჰქონდა თექვსმეტსარქველიანი, ოთხცილინდრიანი 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო გამაძლიერებელი კომპრესორით. ინოვაციური დიზაინი გამოიყენებოდა Golf Rallye-ზე, თანამედროვე Golf R-ის წინამორბედზე, ასევე ფოლკსვაგენის რამდენიმე სხვა ავტომობილზე, მათ შორის Passat-სა და Polo-ზე.

G- ფორმის კომპრესორმა 1.8 ლიტრიან ძრავას საშუალება მისცა განავითაროს 160 ცხენის ძალა და 216 ნმ. აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, GTI G60 ადვილად აჩქარებს 60 mph-მდე 8,3 წამში, 0,7-ით უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა. სუპერდატვირთული მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 220 კმ/სთ.

MINI Cooper S John Cooper Works - 1.6-ლიტრიანი I4

2002 წელს BMW MINI-მ წარმოადგინა Cooper S ჰეჩბეკის დახვეწილი ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც John Cooper Works. თავდაპირველად იგი წარმოდგენილი იყო როგორც ექსკლუზიური დილერის მოდიფიკაცია, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ორიგინალური პროდუქტისგან. ამ მოდიფიკაციაში დეველოპერებმა მინი-ის 1.6-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან 200 ცხენის ძალა გამოიყვანეს, დაამატეს ძრავის ახალი ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა და მექანიკური სუპერჩამტენი.

თავისი ახალი ძრავით, Cooper S მყისიერად გახდა მთავარი მთავარი ჰეჩბეკის სცენაზე და მას ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი მის მკვეთრ აჩქარებასთან და გოლფის ურიკის გარეგნობასთან. 2005 წელს MINI-მ კიდევ 10 ცხენი დაამატა და ფართოდ ხელმისაწვდომი გახდა.
მაგრამ დეველოპერები აქ არ გაჩერებულან და 2006 წელს მათ წარმოადგინეს MINI JCW-ის ახალი ვერსია "მყარი" თაყვანისმცემლებისთვის, რითაც ოფიციალურად დაემშვიდობნენ პირველი თაობის MINI Cooper-ს. ის, თავის მხრივ, არის ყველაზე სწრაფი მანქანა MINI სერიის; ყველა მოდიფიკაცია მიზნად ისახავდა მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას, მაგალითად, მორგებული შასი, შეცვლილი საკიდარი, გაუმჯობესებული გამონაბოლქვი სისტემა და უფრო დიდი ინჟექტორები.

Audi S5 - 3.0-ლიტრიანი V6

Audi მექანიკური სუპერჩამტენით დაინტერესდა მას შემდეგ, რაც გამოუშვა ტურბო 200T. კომპანიის ჩანაწერი მოიცავს საკმაოდ ტურბოძრავიან მანქანებს, მაგრამ ჩვენ CARakoom-ში გვჯერა, რომ კომპანიის ყველაზე საინტერესო პროექტია TFSI ძრავა სუპერდამტენი კომპრესორებით, სამ ლიტრიანი V6. მან მოიგო პრესტიჟული Ward's Best Engine-ის ჯილდო ზედიზედ ხუთი წელი და ეს ბევრი ღირს.

შესაძლოა, ამ ძრავის ყველაზე საინტერესო გამოყენებაა S5 კუპეში, სადაც მისი სიმძლავრე 333 ცხენის ძალას და 440 ნმ-ს აღწევდა. Audi გამოიყენა TFSI სხვა მოდელებში, როგორიცაა S4, A6, A7 და თუნდაც ძვირადღირებული A8.

LandRoverRange Rover Sport - 5.0 ლიტრიანი V8

2005 წლის პირველი დღიდან Land Rover Range Rover Sport ხელმისაწვდომი იყო მექანიკური სუპერჩამტენით. ახლა სპორტი აღჭურვილია ხუთლიტრიანი V8 ძრავით სუპერდამტენი კომპრესორით, რომელიც სიამაყით გვაჩვენებს მის 510 ცხენის ძალას და 625 ნმ. 0-დან 100-მდე აჩქარებას მხოლოდ 5 წამი სჭირდება.

თუ ეს არ არის თქვენთვის სწრაფი, მაშინ განსაკუთრებით თქვენთვის Jagua-მ და Land Rover-მა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადეს სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების ოპერაციების პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ისინი ამუშავებენ სპორტულ მოდიფიკაციას, რომელიც სპეციალურად მორგებულია Nurburgring-ზე, რომელიც უკვე 550 ცხ.ძ. Land Rover ამბიციურად აცხადებს, რომ ეს იქნება ყველაზე სწრაფი და მოქნილი SUV, რომელიც დამტკიცებულია ჩვეულებრივ გზებზე გამოსაყენებლად.

Chevrolet Corvette Z06 - 6.2 ლიტრიანი V8

Chevrolet Corvette Z06, რომელიც მანამდე დეტროიტში იყო წარმოდგენილი, უკვე შეარქვეს ყველაზე ეფექტურ ავტომობილად GM-დან. და ალბათ ყველაზე ექსტრემალური მეშვიდე თაობის Vette-დან. ამ ველური მხეცის გულში იმალება 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავი, რომელიც გამოიმუშავებს 650 ცხენის ძალას და 881 ნმ სიმძლავრეს, რითაც კორვეტას ჩვენი პლანეტიდან გადაჰყავს და სუპერმანქანების გალაქტიკაში შედის.
სიმძლავრე იგზავნება წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ან პირველი შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის საშუალებით. ცხენების მთელი ბანაკი მხარს უჭერს Michelin Pilot Sport-ის უზარმაზარი დისკის მუხრუჭებს და ბორბლებს.

მათთვის, ვისაც უყვარს ჭეშმარიტად გარეული მხეცები და Z06 ძალიან შინაურია, Chevrolet გთავაზობთ Z07-ს, პაკეტს, რომელიც გეხმარებათ გააცნობიეროთ მექანიკური სუპერჩამტენის სრული პოტენციალი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭების და უკანა სპოილერის დამატებით, რომელიც აძლევს Vette-ს დაქვეითებულ ძალას. რაზეც კომპანიის არც ერთი მოდელი არ ოცნებობს.

სულ რაღაც 10 წლის წინ, მხოლოდ სპორტულ ან დამუშავებულ მანქანას შეეძლო ეამაყა ტურბინით ან კომპრესორით. მაგრამ დღეს ცოტას გააკვირვებს ძრავის "დამატებითი კუნთი", რადგან ბევრ მანქანაზე მწარმოებელი თავად აყენებს განყოფილებას, რომელიც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. და თუ გსურთ იცოდეთ რა განსხვავებაა ატმოსფერულ, ტურბო და კომპრესორულ ძრავას შორის, მაშინ სწორ ადგილას მოხვედით, რადგან სწორედ ამაზე მოგიყვებით.

დასაწყისისთვის, აღვნიშნოთ, რომ მანქანის ძრავები შეიძლება დაიყოს 2 ჯგუფად: ბუნებრივ ასპირაციულ და სუპერდამუხტულ. სტრუქტურულად, ეს ტიპები ძალიან განსხვავებულია და ძრავის სიმძლავრის ზრდა განსხვავებულია.

ასპირირებული ძრავის საფუძვლები

ატმოსფერული ძრავა, ალბათ, ყველაზე რთულია მის დიზაინში. ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავში საწვავი-ჰაერის ნარევი ცილინდრებს უმცირესი წინააღმდეგობის გარეშე მიეწოდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან სერიოზული ცვლილებები განიცადა. მეორეც, ამწე ლილვი ძალიან წვრილად არის მორგებული, რათა უზრუნველყოს შემავალი სარქვლის რაც შეიძლება გრძელი გახსნა. საბოლოოდ, ინსულტი და ხვრელი გაზრდილია ძრავის კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად. როგორც ხედავთ, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა არის ძალიან რთული დიზაინით, მაგრამ ელასტიური და რეაგირებს ექსპლუატაციაში.

ბუნებრივ ასპირაციის ძრავის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას აქვს სიმძლავრის რეზერვი ნებისმიერ სიჩქარეზე და მყისიერად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე. ეს ნიშნავს, რომ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა საუკეთესოდ ტრიალებს მაქსიმალურ სიჩქარემდე. ამავდროულად, არსებულ ნაკლოვანებებს შორის ყველაზე სერიოზულია საწვავის მაღალი მოხმარება და ძრავის შედარებით დაბალი ხანგრძლივობა.

ცოტა ტურბო ძრავების შესახებ

ტურბო ძრავი ჟანრის კლასიკაა. მანქანების მფლობელების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ტურბოძრავიან ძრავებს. ტურბო ძრავის მუშაობის პრინციპი დაახლოებით იგივეა, რაც ატმოსფერული ძრავის. საწვავი-ჰაერის ნარევი ზეწოლის ქვეშ შედის ძრავის ცილინდრებში. განსხვავება მხოლოდ წნევაა. გარდა ამისა, მფლობელის სურვილიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ტურბინის მიერ ამოტუმბული წნევის გაზრდა, რაც სიმძლავრის ზრდას მისცემს.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო ძრავები ყველაზე გავრცელებულია იმ ტიპებიდან, რომლებსაც განვიხილავთ, ტურბო ძრავებს მაინც აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

ჯერ ერთიტურბინა იძლევა სიმძლავრის მატებას მხოლოდ ძრავის მაღალი სიჩქარით, ეს პრაქტიკულად არ იგრძნობა.
მეორეცტურბო ძრავებს ახასიათებს ფენომენი, რომელსაც ტურბო უკმარისობა ჰქვია. ეს ნიშნავს, რომ ტურბინა დაუყოვნებლივ არ უზრუნველყოფს სიმძლავრის გაზრდას გაზის პედლის იატაკზე დაჭერის შემდეგ, არამედ რამდენიმე მეათედი წამის შემდეგ. შესაძლოა, ეს პატარა რამ არის ქალაქის მართვისთვის, მაგრამ მოტოსპორტში ეს სერიოზული ნაკლია. დაბოლოს, ტურბო ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა შეზეთვის სისტემის მიმართ.

კომპრესორი ძრავები

კომპრესორი ძრავზე არის ერთგვარი კომპრესორი, რომელიც ამოძრავებს ქამარი. ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტ ძალას მიიღებს იგი. კომპრესორი არა მხოლოდ აწვდის ჰაერის/საწვავის ნარევს ზეწოლის ქვეშ ცილინდრებს, არამედ ასუფთავებს მათ, როდესაც შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები ნახევრად ღია და დახურულ მდგომარეობაშია. ამრიგად, კომპრესორი არა მხოლოდ ზრდის ძალას, არამედ ასუფთავებს ცილინდრებს, რაც საშუალებას აძლევს ძრავს მუდმივად იმუშაოს თავისი მაქსიმალური შესაძლებლობებით.

ცოტა ხნის წინ კომპრესორი ან ტურბინა დამონტაჟდა სპორტულ ან მორგებულ მანქანებზე. ახლა, უმეტეს შემთხვევაში, საწარმოო ქარხანა თავად ზრდის ძრავების სიმძლავრეს ასეთი ერთეულებით. რა განსხვავებაა ბუნებრივ ასპირაციულ, ტურბო ან კომპრესორულ ძრავებს შორის? თუ გსურთ გაიგოთ, მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა. დავიწყოთ იმით, რომ ყველა მანქანის ძრავა იყოფა ორ კატეგორიად: ბუნებრივ ასპირაციულ და სუპერდამუხტულ. ეს ორი ტიპი ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, როგორც დიზაინით, ასევე სიმძლავრით.

ჯერ ვნახოთ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას. ამ ტიპის ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მის დიზაინში. ატმოსფერულ ძრავში საწვავი-ჰაერის ნარევი ცილინდრებს იდეალურად მიეწოდება, ანუ ყოველგვარი ჩარევისა და წინააღმდეგობის გარეშე. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კოლექტორი სერიოზულად შეიცვალა. ამ ძრავებში სიზუსტე ძალიან მნიშვნელოვანია, ამიტომ ამწევის რეგულირება საკმაოდ რთული პროცესია. ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ შემავალი სარქველი რაც შეიძლება დიდხანს გაიხსნას. და რა თქმა უნდა, იზრდება ცილინდრის დიამეტრი, ისევე როგორც დგუშის დარტყმა, რაც დამატებით ზრდის ძალას. ჩვენ ვნახეთ, რომ ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა საკმაოდ რთულია თავისი დიზაინით, მაგრამ მისი უდავო უპირატესობა არის შესანიშნავი რეაგირება გაზის პედალზე, ისევე როგორც ენერგიის რეზერვი ნებისმიერ სიჩქარეზე. საკმაოდ სერიოზული ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მაღალ მოხმარებას და თავად ძრავის არც თუ ისე მაღალ აცვიათ წინააღმდეგობას.

მოდით ვისაუბროთ ცოტა ტურბო ძრავზე. ამ ტიპის ძრავა ყველაზე პოპულარულია მანქანის მოყვარულთა შორის. ტურბო და ბუნებრივად ასპირირებული ძრავების დიზაინი თითქმის იგივეა. მაგრამ ტურბინის არსი არის ის, რომ ის ტუმბოს წნევას. ამის წყალობით, საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს უფრო მაღალი წნევით, რაც იძლევა ენერგიის მნიშვნელოვან ზრდას. ხშირად ტურბინას ცვლის უფრო მძლავრი, ვინაიდან რაც უფრო მაღალია წნევა, მით მეტია სიმძლავრე.

მაგრამ, სამწუხაროდ, როგორც ნებისმიერი სხვა ტურბოძრავიანი ძრავა, მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. დაბალ სიჩქარეზე ტურბინის მუშაობა საერთოდ არ იგრძნობა. მაგრამ როდესაც ბრუნავთ სწრაფად ან მაღალ ბრუნზე, თქვენ იგრძნობთ სასიამოვნო აჩქარებას. ეს ნიშნავს, რომ ტურბინამ დაიწყო მუშაობა. ტურბო ძრავები ასევე ძალიან მოთხოვნადია შეზეთვის თვალსაზრისით. მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ტურბინის დაუყოვნებელი რეაქცია გაზის პედალზე. ამას ტურბო ლაგი ჰქვია. მაგრამ ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტი ვერ შეამჩნევს ამ ფენომენს ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ მოტოსპორტისთვის ეს სერიოზული მინუსია.

მოდით, ბოლოს გადავხედოთ კომპრესორის ძრავას. ეს ძრავა არის მექანიკური სუპერჩამტენი, რომელიც თავის მოძრაობას იწყებს ქამრის ამძრავის გამოყენებით. ანუ, ამ ძრავის არსი ის არის, რომ მისი სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია რევოლუციების რაოდენობაზე. რაც უფრო მაღალია ბრუნი წუთში, მით მეტია სიმძლავრე. კომპრესორი არა მხოლოდ აწვდის საწვავის ჰაერის ნარევს ცილინდრებს ზეწოლის ქვეშ, არამედ ნახევრად გახსნისა და დახურვის მომენტში უბერავს მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველებს, რითაც ყოველთვის ასუფთავებს ცილინდრებს. ამ დიზაინის წყალობით, ამ ტიპის ძრავა ყოველთვის მზადაა იმუშაოს თავისი შესაძლებლობების ზღვარზე. ამ ძრავის მინუსი არის ის, რომ ის ეფექტურად ურთიერთქმედებს მხოლოდ დიდ მოცულობებთან, ამიტომ ეს ძრავა ძალიან არაეკონომიურია.

turbo76.ru

მოძრაობისთვის ენერგიის მისაღებად, საწვავის და ჰაერის ნარევი იწვება მანქანის ძრავში. რაც უფრო მეტი ჰაერი ემატება ნარევს, მით უფრო ძლიერია ძრავა. ჩვეულებრივი ძრავა იზიდავს ჰაერს მის თითოეულ ცილინდრში, როდესაც ცილინდრში დგუში ჩადის. მაგრამ საუკეთესო ძრავები დამატებით ჰაერს ატარებენ ცილინდრებში. ეს კეთდება მოწყობილობის გამოყენებით, რომელსაც ეწოდება ტურბო დამტენი.

ტურბო დამტენი შეიცავს ტურბინას, რომელსაც ამოძრავებს მანქანის ძრავში წარმოქმნილი ცხელი აირები. მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი ტურბინის კომპრესორი აწვდის სუფთა ჰაერს ცილინდრებს, რის შედეგადაც ხდება საწვავის უფრო სრული წვა იქ. ცილინდრებში დამატებითი ჰაერის გადატუმბვით, ტურბო დამტენი ზრდის ძრავის სიმძლავრეს მისი ზომის შეცვლის გარეშე.

ტურბო დამტენი

ძრავის ტურბინის კომპრესორი (ზედა სურათზე ლურჯი დისკი) იღებს სუფთა ჰაერს (ლურჯი ისრები) და აიძულებს მას ცილინდრებში მაღალი წნევის ქვეშ. კომპრესორს მართავს ტურბინა (წითელი დისკი), რომელიც მთელ მოწყობილობას აძლევს თავის სახელს. ხოლო ტურბინა ბრუნავს ძრავიდან გამომავალი ცხელი აირების გავლენით (წითელი ისრები). ცენტრალური საკისარი ემსახურება როგორც კომპრესორისა და ტურბინის საერთო საყრდენს.

ძლიერი დანამატი

მანქანის ძრავზე დაყენებისას (მარცხნივ სურათი), ტურბო დამტენს (ლურჯ წრეში) შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. ტურბოკომპრესორული ძრავების პირველ მოდელებს ჰქონდათ გადახურების უსიამოვნო თვისება. მაგრამ ახლა ასეთი ძრავები იმდენად მომწიფებულია, რომ ისინი გამოიყენება ყველა ტიპის მანქანაში: საუკეთესო სპორტული მანქანებიდან პატარა მანქანებამდე.

ძრავის მეტი სიმძლავრისთვის

ტურბო დამტენის ძრავა (სურათი ქვემოთ) იყენებს ცხელ გამონაბოლქვი აირებს (სურათზე ვარდისფერი) ტურბინის დასატრიალებლად და შეკუმშული ჰაერის (სურათზე ლურჯი) ცილინდრებში აფეთქებისთვის. გამოშვების სარქველი ათავისუფლებს ჰაერის ზედმეტ წნევას. ძრავის ტურბო დამტენი (ლურჯ წრეში) გამოსახულია ცალკე და გადიდებული შუა სურათზე.

ამოძრავებს ცხელი გამონაბოლქვი აირების ენერგიით

ტურბინის ბორბალი, რომელსაც ამოძრავებს ძრავის ცხელი გამონაბოლქვი აირები (ნარინჯისფერი ისრები), შეუძლია ბრუნოს 100000 ბრ/წთ-მდე. კომპრესორი ბრუნავს ტურბინასთან ერთად. ის იზიდავს სუფთა ჰაერს (ლურჯი ისრები) და უბიძგებს ამ ჰაერს ძრავის ცილინდრებში მაღალი წნევის ქვეშ. ამძრავი, რომელიც შედგება სენსორისა და რეგულატორისგან, ინარჩუნებს ჰაერის მუდმივ წნევას ცილინდრების შესასვლელთან.

მაღალი წნევის ჰაერი

გამონაბოლქვი აირები (მარჯვნივ სურათზე ნარინჯისფერი) შედიან ტურბინაში და ატრიალებენ ბორბალს, რომელიც მდებარეობს იმავე ლილვზე, როგორც კომპრესორის ბორბალი. კომპრესორის ბორბალი, რომელიც ტრიალებს ვენტილატორივით (ლურჯი), იწოვს სუფთა ჰაერს, შეკუმშავს მას და მაღალი წნევის ქვეშ მიმართავს ცილინდრებში.

information-technology.ru

ტურბორეაქტიული ძრავა. დიზაინის ელემენტები.

ტურბორეაქტიული ძრავა.

ამ სტატიაში ჩვენ დავუბრუნდებით ჩემს საყვარელ ძრავებს. ადრე უკვე ვთქვი, რომ ტურბორეაქტიული ძრავა მთავარია თანამედროვე ავიაციაში. და ამა თუ იმ თემაში ხშირად მოვიხსენიებთ. ამიტომ, დადგა დრო, რომ საბოლოოდ გადაწყვიტოს მისი დიზაინი. რა თქმა უნდა, ყველა სახის ჯუნგლებში და დახვეწილობაში ჩაღრმავების გარეშე :-). ასე რომ, საავიაციო ტურბორეაქტიული ძრავა. რა არის მისი დიზაინის ძირითადი ნაწილები და როგორ ურთიერთობენ ისინი ერთმანეთთან?

1. კომპრესორი 2. წვის კამერა 3. ტურბინა 4. გამოსასვლელი მოწყობილობა ან რეაქტიული საქშენი.

კომპრესორი შეკუმშავს ჰაერს საჭირო მნიშვნელობებამდე, რის შემდეგაც ჰაერი შედის წვის კამერაში, სადაც საწვავის წვის გამო თბება საჭირო ტემპერატურამდე, შემდეგ კი მიღებული აირი შედის ტურბინაში, სადაც გამოყოფს ენერგიის ნაწილს. მისი ბრუნვით (და ის, თავის მხრივ, კომპრესორი), ხოლო მეორე ნაწილი, რეაქტიული საქშენში გაზის შემდგომი აჩქარებით, გადაიქცევა ბიძგების იმპულსად, რომელიც უბიძგებს თვითმფრინავს წინ. ეს პროცესი საკმაოდ ნათლად ჩანს ვიდეოში სტატიაში ძრავის, როგორც სითბოს ძრავის შესახებ.

ტურბორეაქტიული ძრავა ღერძული კომპრესორით.

კომპრესორები სამი ტიპისაა. ცენტრიდანული, ღერძული და შერეული. ცენტრიდანული, როგორც წესი, არის ბორბალი, რომლის ზედაპირზე არის არხები, რომლებიც ტრიალებს ცენტრიდან პერიფერიისკენ, ე.წ. , შეკუმშვისას ძლიერად აჩქარებს და შემდეგ შედის გაფართოებულ არხებში (დიფუზერში) და ნელდება და მთელი მისი აჩქარების ენერგიაც წნევად იქცევა. ეს ცოტათი ჰგავს ძველ ატრაქციონს, რომელიც იყო პარკებში, როდესაც ადამიანები დგანან დიდი ჰორიზონტალური წრის კიდეზე, ზურგით ეყრდნობიან სპეციალურ ვერტიკალურ საზურგეებს, ეს წრე ბრუნავს, იხრება სხვადასხვა მიმართულებით და ხალხი არ ეცემა. რადგან მათ უჭირავს (დაჭერით) ცენტრიდანული ძალა. პრინციპი იგივეა კომპრესორში.

ეს კომპრესორი საკმაოდ მარტივი და საიმედოა, მაგრამ შეკუმშვის საკმარისი ხარისხის შესაქმნელად საჭიროა იმპულსის დიდი დიამეტრი, რომელსაც თვითმფრინავები, განსაკუთრებით მცირე ზომის, ვერ ახერხებენ. ტურბორეაქტიული ძრავა უბრალოდ არ ჯდება ფიუზელაჟში. ამიტომ, ის იშვიათად გამოიყენება. მაგრამ ერთ დროს იგი გამოიყენებოდა VK-1 (RD-45) ძრავზე, რომელიც დაყენებული იყო ცნობილ MIG-15 გამანადგურებელზე, ასევე IL-28 და TU-14 თვითმფრინავებზე.

ცენტრიდანული კომპრესორის იმპულსი არის იმავე ლილვზე, როგორც ტურბინა.

ცენტრიდანული კომპრესორის იმპულსები.

ძრავა VK-1. განივი მონაკვეთზე ნათლად ჩანს ცენტრიდანული კომპრესორის იმპულსი და შემდეგ წვის კამერის ორი ალი მილი.

MIG-15 გამანადგურებელი

ძირითადად ახლა გამოიყენება ღერძული კომპრესორი. მასში, ერთ მბრუნავ ღერძზე (როტორზე) დამონტაჟებულია ლითონის დისკები (მათ ეძახიან იმპულსს), რომლის რგოლების გასწვრივ მოთავსებულია ე.წ. „სამუშაო პირები“. და მბრუნავი სამუშაო პირების რგოლებს შორის არის სტაციონარული პირების რგოლები (ისინი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია გარე გარსაცმზე), ეს არის ე.წ. ყველა ამ პირს აქვს გარკვეული პროფილი და გარკვეულწილად გადახრილია მათი მუშაობა გარკვეული გაგებით იგივე ფრთის ან ვერტმფრენის დანის მუშაობისას, მაგრამ მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით. ახლა დანაზე მოქმედებს არა ჰაერი, არამედ მასზე არსებული დანა. ანუ კომპრესორი ასრულებს მექანიკურ სამუშაოს (ჰაერზე :-)). ან კიდევ უფრო ნათლად :-). ყველამ იცის გულშემატკივრები, რომლებიც ასე სასიამოვნოდ უბერავენ სიცხეში. აი, ვენტილატორი არის ღერძული კომპრესორის იმპულსი, მხოლოდ, რა თქმა უნდა, არ არის სამი პირი, როგორც ვენტილატორი, არამედ მეტი.

დაახლოებით ასე მუშაობს ღერძული კომპრესორი.

რა თქმა უნდა, ეს ძალიან გამარტივებულია, მაგრამ არსებითად ასეა. სამუშაო პირები „იჭერენ“ გარე ჰაერს, ყრიან მას ძრავის შიგნით, სადაც გზამკვლევი ფარების პირები გარკვეული გზით მიმართავენ მას სამუშაო პირების მომდევნო რიგში და ა.შ. სამუშაო პირების მწკრივი, მათ მიყოლებით მიმავალი ფილების რიგთან ერთად, ქმნის სცენას. თითოეულ ეტაპზე, შეკუმშვა ხდება გარკვეული რაოდენობით. ღერძული კომპრესორები მოდის სხვადასხვა ეტაპად. შეიძლება იყოს ხუთი, ან შესაძლოა 14. შესაბამისად, შეკუმშვის ხარისხი შეიძლება იყოს განსხვავებული, 3-დან 30 ერთეულამდე და კიდევ უფრო მეტი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის (და თვითმფრინავის, შესაბამისად) ტიპსა და დანიშნულებაზე.

ღერძული კომპრესორი საკმაოდ ეფექტურია. მაგრამ ის ასევე ძალიან რთულია როგორც თეორიულად, ასევე კონსტრუქციულად. და მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი: მისი დაზიანება შედარებით ადვილია. როგორც ამბობენ, ის თავის თავზე იღებს ყველა უცხო ობიექტს ბეტონის გზიდან და ფრინველებს აეროდრომის გარშემო და ეს ყოველთვის არ არის უშედეგოდ.

წვის პალატა. იგი აკრავს ძრავის როტორს კომპრესორის შემდეგ უწყვეტი რგოლით, ან ცალკეული მილების სახით (მათ ცეცხლოვან მილებს უწოდებენ). წვის პროცესის ორგანიზება ჰაერის გაგრილებასთან ერთად, ეს ყველაფერი "ხვრეულია". ბევრი ნახვრეტია, ისინი სხვადასხვა დიამეტრისა და ფორმისაა. საწვავი (საავიაციო ნავთი) მიეწოდება ალი მილებს სპეციალური საქშენების მეშვეობით, სადაც ის იწვის და შედის მაღალი ტემპერატურის რეგიონში.

ტურბორეაქტიული ძრავა (განყოფილება). აშკარად ჩანს 8-საფეხურიანი ღერძული კომპრესორი, წვის წვის კამერა, 2-საფეხურიანი ტურბინა და გამოსასვლელი მოწყობილობა.

შემდეგი, ცხელი გაზი შედის ტურბინაში. კომპრესორის მსგავსია, მაგრამ ასე ვთქვათ საპირისპირო მიმართულებით მუშაობს. ის ტრიალებს ცხელ გაზს იმავე პრინციპით, როგორც ჰაერი ტრიალებს ბავშვთა სათამაშო პროპელერს. მასში ფიქსირებული პირები განლაგებულია არა მბრუნავი მუშების უკან, არამედ მათ წინ და უწოდებენ საქშენების აპარატს. ტურბინას აქვს რამდენიმე საფეხური, ჩვეულებრივ ერთიდან სამამდე ან ოთხამდე. მეტი არ არის საჭირო, რადგან საკმარისია კომპრესორის მართვა, ხოლო დანარჩენი გაზის ენერგია იხარჯება საქშენში აჩქარებისა და ბიძგის წარმოქმნისთვის. ტურბინის მუშაობის პირობები, რბილად რომ ვთქვათ, "საშინელია". ეს არის ყველაზე დატვირთული ერთეული ძრავში. ტურბორეაქტიულ ძრავას აქვს ძალიან მაღალი ბრუნვის სიჩქარე (30000 rpm-მდე). წარმოგიდგენიათ ცენტრიდანული ძალა, რომელიც მოქმედებს პირებსა და დისკებზე! დიახ, პლუს ჩირაღდანი წვის კამერიდან 1100-დან 1500 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურით. ზოგადად, ჯოჯოხეთი :-). სხვა გზა არ არის ამის თქმა. მე შევესწარი, როდესაც სუ-24MR თვითმფრინავის აფრენისას ერთ-ერთი ძრავის ტურბინის პირი გაწყდა. სიუჟეტი სასწავლოა, ამის შესახებ აუცილებლად მოგიყვებით მომავალში. თანამედროვე ტურბინები იყენებენ საკმაოდ რთულ გაგრილების სისტემებს და ისინი თავად (განსაკუთრებით როტორის პირები) დამზადებულია სპეციალური სითბოს მდგრადი და სითბოს მდგრადი ფოლადებისგან. ეს ფოლადები საკმაოდ ძვირია და მთელი ტურბორეაქტიული ძრავა ძალიან ძვირია მასალების თვალსაზრისით. 90-იან წლებში, საყოველთაო განადგურების ეპოქაში, ამით ბევრი არაკეთილსინდისიერი ადამიანი, მათ შორის სამხედროებიც, იღებდნენ სარგებელს. ამის შესახებ მოგვიანებითაც...

ტურბინის შემდეგ არის რეაქტიული საქშენი. ეს არის, ფაქტობრივად, სადაც ჩნდება ტურბორეაქტიული ძრავის ბიძგი. საქშენები შეიძლება უბრალოდ შემცირდეს, ან შეიძლება ვიწრო-გაფართოებული იყოს. გარდა ამისა, არის უკონტროლოები (როგორიცაა საქშენი ფიგურაში) და არის კონტროლირებადი, როდესაც მათი დიამეტრი იცვლება მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე. უფრო მეტიც, ახლა არის საქშენები, რომლებიც ცვლის ბიძგების ვექტორის მიმართულებას, ანუ ისინი უბრალოდ ბრუნდებიან სხვადასხვა მიმართულებით.

ტურბორეაქტიული ძრავა ძალიან რთული სისტემაა. პილოტი აკონტროლებს მას კაბინიდან მხოლოდ ერთი ბერკეტით - ძრავის მართვის ჯოხი (EC). მაგრამ სინამდვილეში, ამით ის მხოლოდ იმ რეჟიმს ადგენს, რომელიც მას სჭირდება. დანარჩენზე კი ძრავის ავტომატიზაცია ზრუნავს. ესეც დიდი და რთული კომპლექსია და, მე ვიტყოდი, ძალიან გენიალური. როცა ჯერ კიდევ იუნკერად ვსწავლობდი ავტომატიზაციას, ყოველთვის მიკვირდა, როგორ მოიფიქრეს ეს ყველაფერი დიზაინერებმა და ინჟინრებმა :-) და ხელოსნები ამას აკეთებდნენ. რთული... მაგრამ საინტერესო 🙂...

ჯერჯერობით სულ ესაა. მოკლედ, ისევ არ გამოვიდა :-). მაგრამ მაინც იმედი მაქვს, რომ თქვენთვის საინტერესო აღმოჩნდა. მომავალ ჯერამდე.

P.S. და აი შენთვის ბოლო ატრაქციონი, რომლის შესახებაც ზემოთ დავწერე. ბავშვობაში არ ვზივარ, მაგრამ ახლა უბრალოდ არ გვყავს. ასე რომ, მე მხოლოდ თეორიულად ვიცი :-).

ასე იყო, იქნებ სადმე მაინც მუშაობს...

ფოტოების დაჭერა შესაძლებელია.

avia-simply.ru

კომპრესორის ძრავის მუშაობის პრინციპი

კომპრესორი არის ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ჰაერისა და სხვა გაზების შეკუმშვისა და მიწოდებისთვის. სად გამოიყენება ეს მოწყობილობა?

ავტომობილების ინჟინრები, სარბოლო მანქანების შემქმნელები და უბრალოდ სიჩქარის მოყვარულები მუდმივად მუშაობენ ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად. მისი გაზრდის ერთ-ერთი გზაა ძრავის აშენება დიდი შიდა მოცულობით, მაგრამ დიდი ძრავები იწონის ბევრს და გარდა ამისა, მათი წარმოებისა და შენარჩუნების ხარჯები ძალიან მაღალია.

ფოტო. ProCharger D1SC – ცენტრიდანული კომპრესორი

ძრავის ინტენსივობის გაზრდის მეორე გზა არის სტანდარტული ზომის ერთეულის შექმნა, მაგრამ უფრო ეფექტური გამოსაყენებლად. უფრო ეფექტური მუშაობის მიღწევა შესაძლებელია წვის პალატაში ჰაერის უფრო დიდი მოცულობის გადატუმბვით, რაც საშუალებას იძლევა მეტი საწვავის მიწოდება ცილინდრში, რაც ნიშნავს მეტი სიმძლავრის მიღწევას მაღალი წნევის და, შესაბამისად, ძლიერი გაზის გამონაბოლქვის გამო. ეს არის კომპრესორი, რომელსაც ასევე უწოდებენ სუპერჩამტენს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ჰაერის მიწოდება და გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე.

კომპრესორის გარდა არის ტურბო დამტენიც. განსხვავებები ამ ორ მოწყობილობას შორის არის ენერგიის მოპოვების გზა. ჩვეულებრივი კომპრესორი ამოძრავებს ენერგიას, რომელიც მექანიკურად გადადის ძრავის ამწე ლილვიდან ქამრის ან ჯაჭვის ამძრავის მეშვეობით. რაც შეეხება ტურბო დამტენს, ის მუშაობს გამონაბოლქვი აირების შეკუმშული ნაკადის წყალობით, რომელიც ატრიალებს ტურბინას.

როგორ მუშაობს კომპრესორი?

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი, განიხილეთ ჩვეულებრივი ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის მუშაობის სქემა. დგუშის დაღმავალი მოძრაობით იქმნება ჰაერის ვაკუუმი, რომელიც ატმოსფერული წნევის გავლენით შედის წვის კამერაში. როგორც კი ჰაერი შედის ძრავში, ის აერთიანებს საწვავის ნარევს და ქმნის მუხტს, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას სასარგებლო კინეტიკურ ენერგიად წვის გზით. წვა იქმნება სანთლით. როგორც კი საწვავის დაჟანგვის რეაქცია მოხდება, დიდი რაოდენობით ენერგია გამოიყოფა. ამ აფეთქების ძალა დგუშს ამოძრავებს და ამ მოძრაობის ძალა ვრცელდება ბორბლებზე, რაც იწვევს მათ ბრუნვას.

საწვავი-ჰაერის ნარევის უფრო მკვრივი ნაკადი მუხტში გამოიწვევს უფრო დიდ აფეთქებებს. მაგრამ ღირს იმის გაგება, რომ კონკრეტული რაოდენობის საწვავის დაწვას გარკვეული რაოდენობის ჟანგბადი სჭირდება. სწორი თანაფარდობაა: 14 წილი ჰაერი 1 ნაწილი ატმოსფერული ჰაერი. ეს პროპორცია ძალზე მნიშვნელოვანია მანქანის ელექტრული ბლოკის ეფექტური მუშაობისთვის და გამოხატავს წესს: „იმისთვის, რომ მეტი საწვავი დაიწვას, მეტი ჰაერი უნდა მიეწოდება“.

ეს კომპრესორის საქმეა. ის შეკუმშავს ძრავში შემავალ ჰაერს, რაც საშუალებას აძლევს მას დიდი რაოდენობით შეივსოს ძრავში და ქმნის წნევის მომატებას. ამავდროულად, მეტი საწვავი შეიძლება შევიდეს ძრავში, რაც იწვევს სიმძლავრის ზრდას. საშუალოდ, კომპრესორი ამატებს 46% სიმძლავრეს და 31% ბრუნვას.

მექანიკური სუპერჩამტენი ამოძრავებს ამძრავი ქამრით, რომელიც შემოხვეულია ბორბალზე, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ მექანიზმთან. წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებს სუპერდამტენის მექანიზმს. კომპრესორის როტორი იღებს ჰაერს, შეკუმშავს მას და აგდებს შემშვებ კოლექტორში. კომპრესორის ბრუნვის სიჩქარე წუთში 50 - 60 ათასი ბრუნია. შედეგად, სუპერჩამტენი ზრდის მანქანის ძრავის ჰაერის მიწოდებას დაახლოებით 50%-ით.

იმის გამო, რომ ცხელი ჰაერი შეკუმშულია, ის კარგავს თავის სიმკვრივეს და აფეთქების დროს დიდად გაფართოებას ვერ ახერხებს. ამ შემთხვევაში, მას არ შეუძლია იმავე რაოდენობის ენერგიის მიწოდება, რაც წარმოიქმნება, როდესაც სანთელი ანთებს საწვავის-ჰაერის უფრო გრილ ნარევს. შეიძლება დავასკვნათ, რომ იმისთვის, რომ სუპერჩამტენმა მაქსიმალური ეფექტურობით იმუშაოს, მოწყობილობადან გამომავალი შეკუმშული ჰაერი უნდა გაცივდეს. ინტერკულერი ახორციელებს ჰაერის გაგრილების პროცესს. ცხელი ჰაერი გაცივებულია ინტერკულერის მილებში ცივი ჰაერის ან ცივი სითხის გამოყენებით, მექანიზმის ტიპზე დაყრდნობით. ჰაერის ტემპერატურის დაქვეითება, მისი სიმკვრივის გაზრდა, აძლიერებს წვის პალატაში შემავალ მუხტს.

კომპრესორების სახეები

არსებობს სამი სახის კომპრესორი: ორხრახნიანი, მბრუნავი და ცენტრიდანული. მათ შორის მთავარი განსხვავება ისაა, თუ როგორ მიეწოდება ჰაერი მანქანის ძრავის შემშვებ კოლექტორს.

ორმაგი ხრახნიანი კომპრესორი

ორხრახნიანი სუპერჩამტენი შედგება ორი როტორისაგან, რომლებშიც ჰაერი ცირკულირებს. ეს დიზაინი ქმნის უამრავ ხმაურს შეკუმშული ჰაერის სასტვენის სახით, რომელიც ჩახშობილია ძრავის ხმის იზოლაციის სპეციალური მეთოდებით.

ფოტო. ორმაგი ხრახნიანი კომპრესორი

მბრუნავი კომპრესორი

მბრუნავი სუპერჩამტენი, როგორც წესი, განლაგებულია მანქანის ძრავის ზედა ნაწილში და შედგება მბრუნავი კამერის ლილვებისაგან, რომლებიც ატმოსფერულ ჰაერს მიმავალი კოლექტორში გადააქვთ. ის მძიმეა და მნიშვნელოვან წონას მატებს მანქანას. გარდა ამისა, ამ ტიპის კომპრესორში ჰაერის ნაკადს აქვს წყვეტილი სტრუქტურა, რაც მას ყველაზე ნაკლებად ეფექტურს ხდის სხვა ტიპის კომპრესორებთან შედარებით.

ფოტო. მბრუნავი კომპრესორი

ცენტრიდანული კომპრესორი

ცენტრიდანული სუპერჩამტენი ყველაზე ეფექტურია მანქანის ძრავის შიგნით წნევის იძულებით გაზრდისთვის. ეს არის იმპულარი, რომელიც ბრუნავს უზარმაზარი ძალით და აიძულებს ჰაერს პატარა კომპრესორის კორპუსში. ცენტრიდანული ძალა უბიძგებს ჰაერს იმპულსის კიდემდე, აიძულებს მას დატოვოს თავისი ღრუ დიდი სიჩქარით. იმპულს გარშემო განლაგებული პატარა პირები მაღალსიჩქარიან, დაბალი წნევის ჰაერის ნაკადს გარდაქმნის დაბალი სიჩქარით, მაღალი წნევის ჰაერად.

ფოტო. ცენტრიდანული კომპრესორი

კომპრესორის უპირატესობები

კომპრესორის მთავარი უპირატესობა, ბუნებრივია, არის მანქანის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. ექსპერტები თვლიან, რომ მექანიკური სუპერჩამტენები ოდნავ უკეთესია, ვიდრე ტურბო ძრავები, რადგან მათთან აღჭურვილ ძრავებს არ აქვთ დაყოვნებული რეაგირება, როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედალს, რადგან მექანიკური კომპრესორები ამოძრავებს უშუალოდ ძრავის ამწე ლილვიდან. ტურბო დამტენები, თავის მხრივ, ექვემდებარება ჩამორჩენას, რადგან გამონაბოლქვი აირები ტურბინების დასატრიალებლად აუცილებელ სიჩქარეს მხოლოდ გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ იძენენ.

ძრავების ნაკლოვანებები

ვინაიდან კომპრესორი იწყება ძრავის ამწე ლილვის გამოყენებით, ეს ოდნავ ამცირებს ელექტროსადგურის სიმძლავრეს. კომპრესორი ზრდის ძრავის დატვირთვას, ამიტომ ძრავა საკმარისად ძლიერი უნდა იყოს, რომ გაუძლოს წვის პალატაში ძლიერ აფეთქებებს. თანამედროვე ავტომწარმოებლები ითვალისწინებენ ამ მდგომარეობას და ქმნიან უფრო ძლიერ კომპონენტებს ძრავებისთვის, რომლებიც შექმნილია კომპრესორთან ტანდემში მუშაობისთვის, რაც ზრდის მანქანის ღირებულებას, ისევე როგორც მისი შენარჩუნების ღირებულებას.

ზოგადად, სუპერჩამტენები არის ყველაზე ეფექტური გზა მანქანის ძრავისთვის ცხენის ძალის ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ სიმძლავრის დასამატებლად. კომპრესორს შეუძლია სიმძლავრის 50-დან 100%-მდე დამატება, რის გამოც მრბოლელები და მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულები მას ხშირად აყენებენ საკუთარ მანქანებზე.

generator.uef.ru

"პიტერი - AT"
TIN 780703320484
OGRNIP 313784720500453

მას შემდეგ რაც მე აღვწერე ძრავის "გაძლიერება". ბევრმა დამიწყო კითხვები ამძრავის კომპრესორთან ან ჰაერის აფეთქებასთან დაკავშირებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ნამდვილად შეიძლება დაინსტალირდეს ჩვენს მშობლიურ VAZ-ზე. დღეს მინდა უფრო დეტალურად მოგიყვეთ ამ მოწყობილობის შესახებ, კერძოდ როგორ მუშაობს და შესაძლებელია თუ არა მისი დაყენება თავად...

წამყვანი კომპრესორი (ან სუპერჩამტენი) არის დანადგარი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ძრავზე, ქმნის დამატებით ჰაერის შეფრქვევას წვის კამერებში, რაც საწვავის ინექციის უმნიშვნელო მოდიფიკაციით იძლევა დამატებით სიმძლავრეს, ზოგჯერ 30%-მდე.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება ის, რომ სასწაულები, როგორც ამბობენ, არ ხდება, თუ გსურთ სიმძლავრის გაზრდა, მაშინ საჭიროა მეტი საწვავის დაწვა, მაგრამ მისი ეფექტურად დაჟანგვის მიზნით, მას მეტი ჟანგბადი სჭირდება. თუ გაზვიადებ ამას, მაშინ კომპრესორი აკეთებს. ანუ გაზრდი საწვავის მარაგს, მაგალითად, დააყენე ახალი ფირმვერი ECU-ში, დააყენე კომპრესორი და იღებ ენერგიას. Ეს მარტივია.

ტურბო - არა ტურბო

მოკლედ, ახლა არსებობს კომპრესორების მრავალი დიზაინის სახეობა. ზოგი მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გამოყენებით (TURBO), ზოგი - დისკის გამოყენებით (NOT TURBO). სწორედ ამ უკანასკნელზე ვისაუბრებთ დღეს. სხვათა შორის, რომელი ჯობია, ტურბინა თუ კომპრესორი, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ლინკზე.

თუ შეისწავლით ასეთი ერთეულების დიზაინს, შეგიძლიათ განსაზღვროთ გარკვეული მსგავსება სტრუქტურაში. კერძოდ, ასეთი კომპრესორები მუშაობენ დისკიდან, რომელიც არ საჭიროებს ჩარევას სტანდარტული ძრავის სისტემებში, კერძოდ, შეზეთვის და გამონაბოლქვი აირების სისტემაში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია! ეს დიზაინი მართლაც ძალიან მარტივია - დამყარებულია პირდაპირი კავშირი "ამწე ლილვთან", რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავს და სუპერჩამტენს სრულყოფილად ურთიერთქმედონ აჩქარების დროს. ანუ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს "ამწე ლილვი" და შესაბამისად ტრიალებს სუპერჩამტენი! ამ ურთიერთქმედების წყალობით, პრაქტიკულად არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "ტურბო ჩამორჩენა". ასევე, დამატებითი უპირატესობაა მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის ნაკლებობა, ისევე როგორც TURBO ოფციებით, რაც ნიშნავს, რომ მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება - ბოლოს და ბოლოს, არ არის საჭირო "ტურბინის" გაციება, ანუ "ტურბო". ტაიმერები“ ან „გამაძლიერებელი კონტროლერები“ არ არის საჭირო, ჩვენ უბრალოდ ვთიშავთ მანქანას და ვჩერდებით. საიტი autoflit.ru გირჩევთ ზუსტად იგივე გააკეთოთ. თუ ვინმე დაინტერესდება შემოდით.

წამყვანი კომპრესორის ტიპები

მბრუნავი ტიპები

ამ დიზაინის უარყოფითი მხარეა:

1) ეფექტურობა დამოკიდებულია ლილვებსა და სხვა ნაწილებს შორის კლირენსზე.

2)ყველა სხვა ტიპის ყველაზე დიდი გათბობა.

3) ლილვების ძლიერი ხმაური და ვიბრაცია.

4) არც თუ ისე ძლიერი წნევა, დაახლოებით 0,7 ბარი მაქსიმუმ.

ხრახნიანი ტიპი

ასეთი კომპრესორების უარყოფითი მხარეა დაბალი ეფექტურობა დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს ნომინალური მნიშვნელობის 30%-მდე. 4000-დან წუთში წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 0,5 - 0,6 ბარს.

კომპრესორის დაყენება ვაზზე

რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია და ეს უკანასკნელი - ცენტრიდანული ტიპი - ხშირად უკვე მოდის როგორც სრული ნაკრები, სპეციალურად ჩვენს მანქანებზე ინსტალაციისთვის, ანუ ე.წ. "KIT ნაკრები".

1) დააყენეთ ჰაერის ფილტრი.

2) მიამაგრეთ სხეული სამაგრზე

3) შეაერთეთ ამწე ლილვის წამყვანი.

4) დამაგრებითი ღვედი

5) ჩვენ ვიყენებთ მას.

ახლა მოკლე ვიდეო გასაგებად.

რისი მიღწევა შეიძლება - როგორც ზემოთ დავწერე, მაღალი სიჩქარით წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 0,5 - 0,6 ბარს. თუ სწორად დააკონფიგურირებთ საწვავის ინექციას, აანთებთ ECU-ს ან ხელახლა დააკონფიგურირებთ კარბუტერი, შეგიძლიათ მიაღწიოთ 30%-ს ზედა ნაწილში! ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

აქ დავამთავრებ, ვფიქრობ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.

auto-blogger.ru

ძრავა კომპრესორით: დიზაინი, უპირატესობები და ნაკლოვანებები

პირველი შიდა წვის ძრავების გამოჩენის შემდეგ, თავიდანვე დიზაინერებისა და ინჟინრების მთავარი ამოცანა იყო ელექტროსადგურის მუშაობის ამაღლება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მთავარი მიზანია ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. მოგეხსენებათ, უმარტივესი გზაა ძრავის გადაადგილების ფიზიკურად გაზრდა და ცილინდრების რაოდენობა. ძრავა ატმოსფეროდან მეტ ჰაერს „წოწავს“, რის შედეგადაც შესაძლებელია მეტი საწვავის დაწვა.

ამავდროულად, ასეთი ელექტროსადგურები გაზრდილი გადაადგილებით დიდია ზომით და წონით, მათი წარმოება ძვირია, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ასეთი ძრავის განთავსება კომპაქტური სამგზავრო სპორტული მანქანის ძრავის ნაწილში და ა.შ. ძრავის სიმძლავრის გაზრდის კიდევ ერთი გზაა აგრეგატის აგება, რომელიც „გამოიმუშავებს“ საჭირო სიმძლავრეს და ბრუნვას წვის კამერის მოცულობის გაზრდის გარეშე.

პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ცილინდრებში ჰაერის ზეწოლის ქვეშ შეყვანით. მრავალი შიდა წვის ძრავში ჰაერის გადასატანად, სხვა გამოსავალია კომპრესორი (მექანიკური სუპერჩამტენი). ამ სტატიაში განვიხილავთ როგორ მუშაობს მანქანის კომპრესორი ძრავზე, ასევე რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს კომპრესორის ძრავას.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

დავიწყოთ იქიდან, რომ ძრავის ამომყვან სისტემაში კომპრესორის (სუპერ დამტენის) დაყენება საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ საჭირო რაოდენობის ჰაერი მეტი საწვავის დასაწვავად. მარტივად რომ ვთქვათ, კომპრესორი არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია შექმნას გამომავალი წნევა, რომელიც აღემატება ატმოსფერულ წნევას.

ამ ამოცანას უმკლავდება როგორც ჩვეულებრივი მექანიკური სუპერჩამტენი, ასევე ტურბო დამტენი. მთავარი განსხვავება ტურბო დამტენსა და კომპრესორს შორის არის ის, რომ ტურბო დამტენი ტრიალებს გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო მექანიკური კომპრესორი ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს.

როგორ ზრდის კომპრესორი ძრავის სიმძლავრეს?

ატმოსფერული შიგაწვის ძრავა იღებს ჰაერს გარედან იმ მომენტში, როდესაც ცილინდრში დგუში ქვევით მოძრაობს და იქმნება ვაკუუმი, რის შედეგადაც ჰაერი იწოვება წვის კამერაში. შემომავალი ჰაერის რაოდენობა ფიზიკურად შემოიფარგლება სამუშაო მოცულობით, რომელიც გააჩნია ცილინდრისა და წვის კამერას. ამის შემდეგ ჰაერი შერეულია საწვავთან გარკვეული პროპორციებით, რის შემდეგაც მუხტი (საწვავი-ჰაერის ნარევი) იწვის ცილინდრებში.

როგორც ჩანს, ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად საჭიროა მეტი საწვავის მიწოდება, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მარტივად რომ ვთქვათ, ზედმეტი საწვავი ნიშნავს, რომ ჰაერის ადეკვატური რაოდენობის გარეშე, საწვავი ეფექტურად არ იწვება. გამოდის, რომ მეტი საწვავის დასაწვავად, საჭიროა ერთდროულად მეტი ჰაერის მიწოდება.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ ძრავის მოცულობა არ იცვლება, მაშინ ჰაერი უნდა მიეწოდება იძულებით წნევას. ეს არის კომპრესორის მთავარი ამოცანა. კომპრესორები ქმნიან შემავალი წნევას, აიძულებენ ჰაერს ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში რჩება მხოლოდ მეტი საწვავის შეყვანა, რის შემდეგაც ასეთი ნარევი ეფექტურად იწვის და ენერგიას გადასცემს დგუშს. პრაქტიკაში, სუპერჩამტენს შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე 35-45% -ით, ხოლო ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით 30% -ით იზრდება ზუსტად იმავე ატმოსფერულ კოლეგასთან შედარებით.

მექანიკური სუპერჩამტენი: კომპრესორის მოწყობილობა მანქანის ძრავზე და მუშაობის პრინციპი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მექანიკური კომპრესორები ამოძრავებს ამწე ლილვს. ყველაზე ხშირად, ამისთვის გამოიყენება წამყვანი ქამარი. რაც შეეხება კომპრესორს, ის დაფუძნებულია როტორზე, რომელიც ქმნის ჰაერის წნევას.

ამ შემთხვევაში კომპრესორი უფრო სწრაფად უნდა ბრუნავდეს, ვიდრე შიდა წვის ძრავის ამწე. ამ მიზნით, წამყვანი მექანიზმი მზადდება უფრო დიდი ზომით, ვიდრე კომპრესორის მექანიზმები. კომპრესორი ტრიალებს დაახლოებით 50k rpm-ზე, PSI-ს 6-დან 9-მდე ზრდის psi-მდე. იმის გათვალისწინებით, რომ ატმოსფერული წნევა არის დაახლოებით 14,7 psi, კომპრესორი ზრდის ჰაერის მიწოდებას თითქმის ნახევარით.

დავამატოთ, რომ წნევის ქვეშ ამოტუმბული ჰაერი ძლიერად იკუმშება და თბება, კარგავს სიმკვრივეს. მარტივი სიტყვებით, რაც უფრო დაბალია სიმკვრივე, მით ნაკლები ჰაერი შეიძლება მიეწოდოს ცილინდრებს. ჰაერის რაოდენობის გასაზრდელად ის დამატებით უნდა გაცივდეს მიმღებში შესვლამდე.

გაგრილებაზე პასუხისმგებელია ინტერკულერი, რომელიც შეიძლება იყოს ჰაერი ან თხევადი. ინტერკულერები არის რადიატორი, სადაც ცხელი შეკუმშული ჰაერი გამოდის კომპრესორიდან გაგრილებისთვის.

მექანიკური კომპრესორების სახეები

მექანიკური კომპრესორები, რომლებიც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავზე:

მბრუნავი კომპრესორი,
ორხრახნიანი სუპერჩამტენი;
ცენტრიდანული კომპრესორი;

ძირითადი განსხვავებები არის ის, თუ როგორ ხორციელდება ჰაერის მიწოდება. მბრუნავ და ორხრახნიან კომპრესორებს აქვთ სხვადასხვა ტიპის კამერის ლილვები. ცენტრიდანული აფეთქება აღჭურვილია იმპულერით, რომელიც ჰაერს ატარებს შიგნით. ასევე აღვნიშნავთ, რომ სუპერჩამტენის ზომისა და ტიპის მიხედვით, მისი ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია.

მაგალითად, მბრუნავი კომპრესორები, როგორც წესი, დიდია და დამონტაჟებულია ძრავის თავზე. ბირთვში არის დიდი როტორი. ამავდროულად, ეს გამოსავალი ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე მისი ანალოგები, რადგან მანქანის წონა მნიშვნელოვნად იზრდება და იქმნება წყვეტილი ჰაერის ნაკადი "აფეთქებებით", ვიდრე მუდმივი და სტაბილური.
ორხრახნიანი კომპრესორი მუშაობს ჰაერის უბიძგებს წყვილი პატარა როტორებით, ჭიის მექანიზმის მსგავსი. მუშაობის შედეგად ჰაერი ხვდება როტორის პირებს შორის არსებულ ღრუებში. შემდეგ ჰაერი შეკუმშულია როტორის კორპუსის შიგნით.

ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა უფრო მაღალია, მაგრამ სუპერჩამტენის ღირებულება უფრო მაღალია, დიზაინი უფრო რთული და ნაკლებად შეკეთებადი. ასევე, ორხრახნიანი კომპრესორი ხმაურიანია, აუცილებელია ზეწოლის ქვეშ გამომავალი ჰაერის დამახასიათებელი სასტვენის ჩახშობა დამატებითი ხსნარების გამოყენებით.

თუ გავითვალისწინებთ ცენტრიდანულ კომპრესორს, ეს ხსნარი განსხვავდება მისი ანალოგებისგან იმ იმპულსის არსებობით, რომელიც როტორის მსგავსია. იმპულარი ძლიერად ტრიალებს და ჰაერს აწვდის კომპრესორის კორპუსს. ამ შემთხვევაში, იმპულს უკან ჰაერი მოძრაობს დიდი სიჩქარით, მაგრამ მაინც დაბალი წნევის ქვეშ იმყოფება.

წნევის გასაზრდელად ჰაერი გადის დიფუზორით. მითითებული დიფუზორი შედგება პირებისგან, რომლებიც მდებარეობს იმპულს გარშემო. შედეგად, ჰაერის ნაკადი დიფუზორით გავლის შემდეგ იწყებს მოძრაობას დაბალი სიჩქარით, მაგრამ მაღალი წნევის ქვეშ. ეს კომპრესორი არის ყველაზე ეფექტური, მსუბუქი და მცირე ზომის. ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავის წინ და არა ძრავის თავზე.

კომპრესორის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ძრავზე

ასე რომ, დავიწყოთ აშკარა უპირატესობებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ძრავის სიმძლავრის ზრდა. ასევე ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ ინსტალაციის შედარებითი სიმარტივე და დაბალი ღირებულება შეყვანის სისტემის მინიმალური ცვლილებებით, ტურბო დამტენის დაყენებასთან შედარებით. კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ტურბო ჩამორჩენის არარსებობა მექანიკური სუპერჩამტენის ამწე ლილვთან პირდაპირი კავშირის გამო.

ამავდროულად, კომპრესორებს, ტიპებიდან გამომდინარე, შეუძლიათ აჩვენონ განსხვავებული ეფექტურობა. ზოგი იძლევა სიმძლავრის შესამჩნევ მატებას "ქვემოდან" (ამწე ლილვი ბრუნავს დაბალი სიხშირით), ზოგი კი ძალას ზრდის საშუალო და მაღალი სიჩქარით. როგორც წესი, მბრუნავი და ორხრახნიანი კომპრესორები განკუთვნილია დაბალი სიჩქარისთვის, ხოლო ცენტრიდანული კომპრესორები კარგად მუშაობენ მაღალ სიჩქარეებზე.

ახლა მოდით გადავიდეთ კომპრესორების ნაკლოვანებებზე. მთავარ მინუსად ითვლება ძრავიდან დენის ამოღება, ვინაიდან კომპრესორი ამოძრავებს ამწე ლილვიდან. პრაქტიკაში, კომპრესორი იღებს ძრავის სიმძლავრის 20%-მდე. გამოდის, რომ მთლიანი 50%-მდე ზრდა რეალურად არის ძალაუფლების ფაქტობრივი მატება 25-30%-ით.

ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ტურბო დატენვა. ამ სტატიიდან თქვენ გაეცნობით ტურბინის დიზაინს და ამ გადაწყვეტის მუშაობის პრინციპებს, ასევე, თუ რა სიმძლავრეს აძლევს ტურბინა ძრავას.

ასევე, კომპრესორის დაყენება ნიშნავს, რომ ძრავა იწყებს უფრო მაღალ დატვირთვას. ასეთი ძრავა უნდა დამზადდეს ისეთი გაზრდილი დატვირთვისთვის განკუთვნილი ნაწილების გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარის რეალიზებას.

შედეგად, ასეთი შიგაწვის ძრავის წარმოება უფრო ძვირია კომპრესორის მქონე მანქანა თავდაპირველად უფრო ძვირი, ვიდრე ატმოსფერული ვერსიები. ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ კომპრესორს ასევე სჭირდება მოვლა, რაც ზრდის მანქანის შენარჩუნების საერთო ღირებულებას.

მოდით შევაჯამოთ

როგორც ხედავთ, მექანიკური სუპერჩამტენები ატმოსფერული ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი და ეკონომიკურად ხელმისაწვდომი გზაა. როგორც წესი, ეს გამოსავალი მოთხოვნადი რჩება სხვადასხვა ტიპის მოტოსპორტში, უნიკალური პროექტების შექმნისას, ექსკლუზიური სპორტული მანქანების მშენებლობისას და ა.შ.

კომპრესორების მწარმოებლები ხშირად გვთავაზობენ მზა ანაზრაურების კომპლექტებს, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააინსტალიროთ კომპრესორი კონკრეტულ მანქანის მოდელზე მინიმალური ცვლილებებით. ძრავის დარეგულირებისა და გაძლიერების მოყვარულთათვის ეს გამოსავალი ხშირ შემთხვევაში უფრო გამართლებულია ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავზე ტურბო დამტენის დაყენებასთან შედარებით.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავები, რომლებზეც ერთდროულად დამონტაჟებულია ტურბინა და კომპრესორი. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული განხორციელება საკმაოდ რთულია ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს მიდგომა შესაძლებელს ხდის მოწყობილობების მაქსიმალური ეფექტურობის მიღწევას შიდა წვის ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმის გათვალისწინებით და ძრავის გათავისუფლება ამ ტექნოლოგიების თანდაყოლილი ნაკლოვანებებისაგან, ინდივიდუალურად.

მაგალითად, წარმატებით დანერგილი კომპრესორი + ტურბინის კომბინაციას შეუძლია ძრავა ისე იმუშაოს, რომ კომპრესორმა უზრუნველყოს საჭირო ბიძგი „ქვემოდან“, ამოიღოს ტურბოლაგი (ტურბო ჩამორჩენა), შემდეგ კი ძრავის დატრიალების შემდეგ, ტურბინა დაკავშირებულია. ასეთი სქემის პრაქტიკული განხორციელება არის Volkswagen 1.4 TSI ძრავა.

ასევე წაიკითხეთ

krutimotor.ru

საუკეთესო მანქანების არჩევანი სუპერჩამტენით. მანქანებში სუპერდამუხტვის ისტორია.

კაბელი 812 - 4.7 ლიტრიანი V8

Ford Thunderbird - 5.1 ლიტრიანი V8

Studebaker Avanti - 4.7 ლიტრიანი V8

Ford Shelby GT350 (1966 - 1967) 4.7 ლიტრიანი V8

Toyota MR2 - 1.6-ლიტრიანი I4

Volkswagen Golf GTI G60 - 1.8-ლიტრიანი I4

MINI Cooper S John Cooper Works - 1.6-ლიტრიანი I4

თავისი ახალი ძრავით, Cooper S მყისიერად გახდა მთავარი მთავარი ჰეჩბეკის სცენაზე და მას ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი მის მკვეთრ აჩქარებასთან და გოლფის ურიკის გარეგნობასთან. 2005 წელს MINI-მ დაამატა კიდევ 10 ცხენი და ის ფართოდ გახდა ხელმისაწვდომი, მაგრამ დეველოპერები აქ არ გაჩერებულან და 2006 წელს მათ წარმოადგინეს MINI JCW-ის ახალი ვერსია "მყარი" გულშემატკივრებისთვის, რითაც ოფიციალურად დაემშვიდობნენ პირველ თაობას. Მინი კუპერი. ის, თავის მხრივ, არის ყველაზე სწრაფი მანქანა MINI სერიის; ყველა მოდიფიკაცია მიზნად ისახავდა მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას, მაგალითად, მორგებული შასი, შეცვლილი საკიდარი, გაუმჯობესებული გამონაბოლქვი სისტემა და უფრო დიდი ინჟექტორები.

Audi S5 - 3.0-ლიტრიანი V6

LandRoverRange Rover Sport - 5.0 ლიტრიანი V8

Chevrolet Corvette Z06 - 6.2 ლიტრიანი V8

Chevrolet Corvette Z06, რომელიც მანამდე დეტროიტში იყო წარმოდგენილი, უკვე შეარქვეს ყველაზე ეფექტურ ავტომობილად GM-დან. და ალბათ ყველაზე ექსტრემალური მეშვიდე თაობის Vette-დან. ამ ველური მხეცის გულში იმალება 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავი, რომელიც გამოიმუშავებს 650 ცხენის ძალას და 881 ნმ სიმძლავრეს, რითაც კორვეტას ჩვენი პლანეტიდან გადაჰყავს და სუპერმანქანების გალაქტიკაში შედის. სიმძლავრე იგზავნება წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ან პირველი შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის საშუალებით. ცხენების მთელი ბანაკი მხარს უჭერს Michelin Pilot Sport-ის უზარმაზარი დისკის მუხრუჭებს და ბორბლებს.

carakoom.com

DIY ძრავის კომპრესორი: ტიუნინგის მახასიათებლები

როგორც ცნობილია, ნებისმიერი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის სიმძლავრე ძლიერ არის დამოკიდებული გადაადგილებაზე და ასევე საკმაოდ შეზღუდულია შიდა წვის ძრავის ფიზიკური გადაადგილებით. მარტივად რომ ვთქვათ, ატმოსფერული ძრავა „იყვანს“ გარე ჰაერს ვაკუუმის გამო, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის შედეგად.

ამავდროულად, საწვავის რაოდენობა, რომელიც შეიძლება ეფექტურად დაიწვას, პირდაპირ დამოკიდებულია შემომავალი ჰაერის რაოდენობაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის გაძლიერების მიზნით, აუცილებელია ცილინდრის გადაადგილების გაზრდა, ცილინდრების რაოდენობის გაზრდა ან ორივეს გაერთიანება.

კიდევ ერთი ეფექტური გზაა ძრავისთვის ჰაერის მიწოდება წნევის ქვეშ. ამ შემთხვევაში ცილინდრის მოცულობა და „ქოთნების“ რაოდენობა არ საჭიროებს შეცვლას, ხოლო ჰაერი იძულებით შემოდის, რაც ავტომატურად იძლევა მეტი საწვავის მიწოდებას და შემდეგ საწვავის ჰაერის ასეთი დამუხტვის დაწვას. ნარევი მაქსიმალური ეფექტურობით.

ჰაერის ამომფრქვეველებს შორის უნდა აღინიშნოს ტურბო დამტენი და მექანიკური კომპრესორი. თითოეულ გამოსავალს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ხოლო პრაქტიკაში საკუთარი ხელით მექანიკური ჰაერის აფეთქების დაყენება შეიძლება გარკვეულწილად უფრო ადვილი აღმოჩნდეს, ვიდრე ტურბო დამტენის დაყენების სამუშაოს სწორად შესრულება. შემდეგ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, შესაძლებელია თუ არა კომპრესორის დაყენება ძრავზე საკუთარი ხელით და რა უნდა იქნას გათვალისწინებული, როგორც ასეთი ინსტალაციის ნაწილი.

ძრავის მექანიკური დამუხტვა: რა უნდა იცოდეთ

დავიწყოთ იქიდან, რომ ნებისმიერი ტიპის სუპერჩამტენის (მექანიკური ან ტურბო დამუხტვის) დაყენება შესაძლებელია როგორც ინექციურ, ასევე კარბურატორის ძრავებზე. ორივე შემთხვევაში მოსალოდნელია ენერგობლოკის არაერთი მოდიფიკაცია, თუმცა ძრავზე ტურბინის დაყენება კომპრესორთან შედარებით გარკვეულწილად რთული და ძვირია.

ცხადი ხდება, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდის უფრო ხელმისაწვდომი გზაა მექანიკური სუპერჩამტენი, უფრო ადვილია ძრავზე დაყენება და მუშაობა დამოუკიდებლადაც კი შეიძლება გაკეთდეს. ამავდროულად, სუპერჩამტენის მუშაობის ზოგადი პრინციპი საკმაოდ მარტივია.

ძრავზე მექანიკური კომპრესორის დაყენება: დახვეწილობა და ნიუანსი

დავიწყოთ იმით, რომ მთავარი ამოცანაა შევარჩიოთ მექანიკური სუპერჩამტენი, რომელიც დააკმაყოფილებს მთელ რიგ მოთხოვნებს (წონა, ზომები, შესრულება, მუშაობის რეჟიმები, შეზეთვის მახასიათებლები, დისკის დიზაინი და ა.შ.).

ამ მიზნებისათვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კომპრესორი ნებისმიერი მანქანიდან ან შეუკვეთოთ მზა ტიუნინგის ნაკრები ძრავის გასაძლიერებლად. ყოფილა შემთხვევებიც, როცა სუპერჩამტენი დამოუკიდებლად კეთდებოდა, მაგრამ ასეთი სახლში დამზადებული გადაწყვეტილებები საკმაოდ იშვიათია, განსაკუთრებით დსთ-ში.

პრაქტიკაში, ისინი ხშირად აყენებენ ტიუნინგის კომპლექტებს (ტურბო კომპლექტები ნაკლებად ხშირად, იყენებენ მეორად ნაწილებს, რომლებიც ამოღებულია სხვა კომპრესორული მანქანებიდან); მზა ნაკრების უპირატესობა ის არის, რომ ასეთი ნაკრები განკუთვნილია მანქანის კონკრეტულ მოდელზე დასაყენებლად. ეს ნიშნავს, რომ კომპრესორთან ერთად მიეწოდება შესაკრავები, ღვედები, წამყვანი, საჰაერო მილები, მოყვება ინსტრუქციები და ა.შ.

ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ ასევე აუცილებელია სტანდარტული გაგრილებისა და საწვავის მიწოდების სისტემის მოდიფიცირება, ელექტროსადგურის შეცვლილი მუშაობის გათვალისწინებით. მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის გაძლიერება კომპრესორის გამოყენებით ნიშნავს, რომ საჭიროა მეტი საწვავის მიწოდება ერთეულ დროში. ამისათვის შეიძლება დაგჭირდეთ საწვავის ტუმბოს შეცვლა, უფრო ეფექტური ინჟექტორების დაყენება და ა.შ.

ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მეტი სიმძლავრე მიიღწევა მეტი საწვავის დაწვით. ბუნებრივია, რომ სითბოს გამომუშავება ამ შემთხვევაშიც ძალიან იზრდება და ძრავას უფრო ინტენსიური გაგრილება დასჭირდება.

რა არის შედეგი?

დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ ჰაერის ამომფრქვეველის დაყენება სავსებით შესაძლებელია საკუთარი ხელით, განსაკუთრებით თუ ვსაუბრობთ კონკრეტული ძრავისთვის მზა ნაკრების გამოყენებაზე. ასევე, ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდა მექანიკური კომპრესორის დახმარებით სავსებით შესაძლებელია, შეცდომაა იმის დაჯერება, რომ საკმარისი იქნება მხოლოდ კომპრესორის დაყენება, რის შემდეგაც ძრავა დაუყოვნებლივ გახდეს ბევრად უფრო ძლიერი.

ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია, თუ როგორ უნდა გაზარდოთ მანქანის ძრავა. ამ სტატიიდან თქვენ შეიტყობთ მეტი სიმძლავრის მოპოვების ხელმისაწვდომ გზას ძრავის გადაადგილების გაზრდით და ელექტრული ერთეულის ცალკეული ელემენტებისა და კომპონენტების შეცვლით.

სინამდვილეში, გამოხატული ეფექტის მისაღებად, ელექტროსადგური კარგად არის

ავტოექსპერტი.დღეს

მექანიკური ჰაერის აფეთქება მანქანისთვის

მექანიკური სუპერჩამტენი არის ჰაერის დამტენის სისტემის ერთ-ერთი ვარიაცია, რომლის მიზანია ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. ასეთი ხსნარის მუშაობის მთავარი ამოცანაა მნიშვნელოვნად გაზრდილი წნევის შექმნა, რომელიც აღემატება ატმოსფერულ წნევას შემავალი კოლექტორის შიგნით.

ამ ტიპის მოწყობილობებს უწოდებენ მექანიკურს, რადგან ძრავა არის ძრავის ამწე ლილვიდან. ამით ისინი განსხვავდებიან ცილინდრებში ჰაერის გადატუმბვის სხვა სისტემებისგან.

მოწყობილობა მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც ტურბო დამტენი. ტურბინების მსგავსად, იგი ახორციელებს ურთიერთდაკავშირებული ფუნქციების მთელ ჩამონათვალს. მოწყობილობა ჰაერს ატარებს გარედან, ახორციელებს მისი შეკუმშვის პროცესს და შემდეგ ამოტუმბვას შემომყვან ძრავის სისტემაში. ჰაერი ჩაედინება კოლექტორის შიგნით შექმნილი ვაკუუმის გამო. წნევის საჭირო დონის მისაღწევად, ამ ტიპის სუპერდამტენები უნდა ბრუნავდნენ უფრო მაღალი სიჩქარით, ძრავის წინ. ჰაერი იძულებით შედის შეღწევაში სისტემაში წნევის სხვაობის გამო.

მოწყობილობის გამოყენებით შეკუმშული ჰაერი ხასიათდება შეკუმშვის დროს ტემპერატურის მატებით. ეს იწვევს სიმკვრივის შემცირებას და ამის შედეგი იქნება წნევის დონის შემცირება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად მექანიკური სისტემა აღჭურვილია ინტერკულერით. ქულერი არის ჰაერის ან თხევადი რადიატორი, რომელიც ეფექტურად აგრილებს შეკუმშული ჰაერის მასებს მოწყობილობაში გავლის შემდეგ.

კომპრესორის დისკის მახასიათებლები

შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანის მექანიკური ჰაერის გამწოვი შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული დიზაინის განსხვავებები სხვა მსგავს გადაწყვეტილებებთან შედარებით. ძირითადი განსხვავება მსგავსი სისტემებისგან ძირითადად არის ამობურცული წამყვანი სისტემა.

სუპერჩამტენის წამყვანი მოწყობილობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

პირდაპირი წამყვანი სისტემა, რომლითაც აღწერილ მოწყობილობას აქვს სამაგრები ამწე ლილვის ფლანგთან პირდაპირი კავშირისთვის;
დაკბილული ან ბრტყელი ქამრების ამძრავები;
წამყვანი ჯაჭვის დისკზე დაფუძნებული;
გადაცემათა კოლოფი, რაც ნიშნავს ცილინდრულ გადაცემათა კოლოფს;
ელექტროძრავა, რაც გულისხმობს ცალკე ელექტროძრავის არსებობას.

ახლა ღირს უფრო დეტალურად განვიხილოთ მექანიკური ტიპის თითოეული სახეობა.

თანამედროვე მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს კომპრესორის სხვადასხვა ვარიაციით.

ფართოდ გამოიყენება 3 ძირითადი ტიპის მოწყობილობა:

კამერა;
ხრახნიანი;
ცენტრიდანული;

კამერის ტიპი

ეს მექანიკური სუპერჩამტენი ერთ-ერთი პირველი განვითარებაა. მისი დაყენება მანქანებზე გასული საუკუნის დასაწყისიდან დაიწყო.

დღეს ეს დიზაინი ისეა დანერგილი, რომ კომპრესორი აღჭურვილია წყვილი როტორებით. მათ შეიძლება ჰქონდეთ სამი ან ოთხი მუშტი, რომლებიც ერთმანეთის საწინააღმდეგოდ ბრუნავს.

კამერები განლაგებულია სპირალურად განლაგებული ზემოხსენებული როტორების მთელ სიგრძეზე. ამ ელემენტების გადახვევის კუთხე შეირჩევა ჰაერის შეფრქვევის ყველაზე ეფექტური პროცესის უზრუნველსაყოფად, ამის პარალელურად წარმოქმნილი დანაკარგების გათვალისწინებით. კამერის ვერსიის ზოგადი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი მსგავსია გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს, რომელიც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემაში.

ჰაერი, რომელიც მთავრდება სუპერჩამტენში, იჭერს როტორის კამერებს, მოძრაობს კამერის სივრცეში და სუპერჩამტენის კედლებს შორის. ამ პროცესში ხდება მისი შეკუმშვა და ამის შემდეგ იწყება ჰაერის შეყვანის პროცესი. ამ პრინციპს გარე ტიპის ინექცია ეწოდება. ასეთი კომპრესორები გამოირჩევიან იმით, რომ ისინი ახორციელებენ საჭირო წნევას მაღალი სიჩქარით.

ზემოაღნიშნული წნევის მატება ასევე აღირიცხება ავტომობილის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად.

ზოგჯერ კამერის ერთეულს შეუძლია შექმნას ძალიან ძლიერი წნევა, რომელიც აღემატება საჭირო დონეს. შედეგი არის გამონადენის არხში ჰაერის საცობების წარმოქმნა და წნევის ეფექტურობის გაუარესება, რაც იწვევს ელექტროსადგურის სიმძლავრის ზოგად შემცირებას ბევრ სამუშაო რეჟიმში. ასეთი არასასურველი შედეგების თავიდან აცილების მიზნით, მექანიკური აგრეგატების გამოყენებისას, სავალდებულოა დამატებითი ზომების გატარება წნევის კონტროლისა და რეგულირებისთვის.

ზემოაღნიშნული წნევა რეგულირდება 2 გავრცელებული მეთოდით:

პირველი მათგანი გულისხმობს წნევის რეგულირებას დანაყოფის გამორთვით. უმეტესწილად, ეს მეთოდი ხორციელდება ელექტრომაგნიტური ტიპის შეერთების გამოყენებით;
მეორე ვარიანტი გულისხმობს ჰაერის გაშვებას მოწყობილობის უწყვეტი მუშაობის დროს. ჰაერის მასა გამოიყოფა შემოვლითი სარქველით;

დღესდღეობით, მექანიკური ტიპის სუპერდამტენი გადაწყვეტილებები აღჭურვილია კორექტირების მსგავსი სქემებით. კომპლექსურ ვერსიაში შედის შეყვანის გამაძლიერებელი და შეყვანის წნევის სენსორები, ელექტრონული კონტროლის ერთეულები და ა.შ.

ამავე დროს, ისინი მიმართავენ აღსრულების უამრავ მექანიზმს. ეს მოიცავს ელექტრომექანიკური შემოვლითი სარქვლის ამოძრავების მოდულებს, დაწყვილების ელექტრო მაგნიტს და სხვა ელემენტებს. ამ ტიპის სუპერჩამტენები ძირითადად ძვირია. ეს მდგომარეობა გამოწვეულია არასაკმარისი განზომილებიანი ტოლერანტობით წარმოების ეტაპზე.

ამ ტიპის ხსნარებს ახასიათებთ გაზრდილი მოთხოვნები შიგნით შემავალი ჰაერის სტერილურობაზე. სისტემის შიგნით დაბინძურების დონის ან ტიპისა თუ უცხო ობიექტების მიუხედავად, მგრძნობიარე განყოფილება შეიძლება ადვილად დაზიანდეს.

ამ ტიპის მოწყობილობები ხასიათდება მყარი წონით, ასევე დიდი ხმაურით მათი მუშაობის დროს. მწარმოებლები ეფექტურად იყენებენ უამრავ ზომებს ხმაურის ჩასახშობად, დაწყებული დიზაინის საბინაო მახასიათებლებიდან რეზონატორების, დემპერების და სხვათა გამოყენებამდე.

ხრახნიანი ტიპი

ხრახნიანი ტიპის სუპერჩამტენები სტრუქტურულად მსგავსი გადაწყვეტილებებია ადრე განხილული ვარიაციისთვის.

ახლა განხილული განყოფილება მოიცავს გარკვეული ფორმის 2 როტორს. ერთ მათგანს აქვს დამახასიათებელი გამონაყარი, ხოლო მეორეს აქვს ღარები. ამ ელემენტებს აქვთ ფორმა ახლოს კონუსურ ფორმასთან და მათ შორის ჰაერის კამერა უფრო მცირეა. ეს შესამჩნევი იქნება, თუ კარგად დააკვირდებით როტორების სიგრძეს. გარე გაზების შემომავალი ნარევები იჭერს ხრახნებს, შემდეგ გადაადგილდება და შეკუმშულია. შეკუმშვის პროცესი ხორციელდება ხრახნიანი როტაციის გამოყენებით.

პროცესის ბოლო ეტაპი მოიცავს შეკუმშული ჰაერის ინექციას. მთავარი განსხვავება მოცემულ მოწყობილობასა და კამერის ვერსიას შორის არის შიდა ინექციის უზრუნველყოფა. ხრახნებს შორის ჰაერი იძულებული იქნება, რაც უფრო ეფექტური მუშაობის საშუალებას იძლევა.

ცენტრიდანული ჯიშების შემთხვევაში ჰაერის ინექცია ხორციელდება პრინციპის მიხედვით, რომელიც მოგვაგონებს ტურბო დამტენის მუშაობის პრინციპს. დანადგარი დაფუძნებულია იმპულარ-იმპულერზე. ის ბრუნავს ძალიან, ძალიან დიდი სიჩქარით და რევოლუციების რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს ორმოცდაათ ან სამოცი ბრუნს წუთში.

ცენტრიდანული ხსნარის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ შემომავალი ჰაერი შეიწოვება მოწყობილობის მიერ ბორბლის შიგნით არსებულ სივრცეში. ჰაერის ცენტრიდანული ძალა მოძრაობს პირების გასწვრივ და ჰაერი ტოვებს საჭეს დიდი სიჩქარით, მაგრამ უკვე ხასიათდება დაბალი წნევით.

იქიდან გასვლის პროცესშია, რომ ჰაერი გაივლის დიფუზერს, რომელსაც აქვს რამდენიმე სტაციონარული პირი, რომელიც მდებარეობს იმპულს ბორბალთან ახლოს. ჰაერის ნაკადები უზარმაზარი სიჩქარით დიფუზორით გავლის შემდეგ განიცდის ტრანსფორმაციის პროცესს და მაღალსიჩქარიანი ჰაერის ნაკადების გადაქცევას დაბალ სიჩქარედ, მაგრამ ახლა მაღალი წნევის მქონე.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მოწყობილობის ეს ვერსია ყველაზე გავრცელებულია ყველა მექანიკურ გადაწყვეტას შორის. ამ ტიპის მექანიკური სუპერჩამტენი ძალიან გავრცელებულია VAZ-ზე და სხვა შედარებით ხელმისაწვდომ მანქანებზე. ძირითადი უპირატესობები მოიცავს კომპაქტურობას, დაბალ წონას, ოპერაციულ ეფექტურობას, გონივრულ ღირებულებას, ასევე ძრავზე დამონტაჟების სხვადასხვა ვარიანტების ფართო სპექტრს.

ასეთი ვარიაციების უარყოფითი მხარეა: მათი სიმძლავრისა და ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის ძლიერი დამოკიდებულება. ისინი ნაყოფიერად ცდილობენ ამ ხარვეზების გათვალისწინებას, მათ გამოსწორებას.

მაქსიმალური გადაცემათა კოეფიციენტი საჭიროა ძრავის დაბალ სიჩქარეზე მუშაობისთვის. მინიმალური თანაფარდობის დონე გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი მუშაობის შემთხვევაში.

მრავალი დიზაინის თვისებების გამო, პირველი ტიპის სუპერჩამტენები დამონტაჟებულია მანქანებზე, რათა უზრუნველყონ კარგი დინამიური მოქმედება აჩქარების დროს, ხოლო ცენტრიდანული გადაწყვეტილებები საუკეთესოდ მუშაობს, როდესაც ძრავა მუშაობს პიკ დატვირთვაზე და მაქსიმალურ სიჩქარეზე.

ასეთ მოწყობილობებზე დიდი მოთხოვნაა როგორც ძვირადღირებული მასობრივი წარმოების მანქანების შემთხვევაში, ასევე სპორტული მანქანების შემთხვევაში. სუპერჩამტენები აქტიურად გამოიყენება მანქანის ტუნინგში.

სპორტული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სწორედ ასეთი სუპერჩამტენებით ან რთული გადაწყვეტილებებით, რომლებიც მოიცავს როგორც მექანიკურ ერთეულს, ასევე ტურბო დამტენს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ყველაზე პოპულარული მანქანები, განსაკუთრებით საშუალო კლასის მანქანები, უკიდურესად იშვიათად არის აღჭურვილი ზემოთ აღწერილი ტიპის კომპრესორებით.

rulikolesa.ru

როგორ დავაყენოთ მექანიკური სუპერჩამტენი ლადაზე?

სუპერჩამტენი არის კომპრესორი, რომელიც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვით, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის კამერებში. სუპერჩამტენები განსაკუთრებით მოთხოვნადია სარბოლო მანქანებსა და თვითმფრინავის ძრავებზე.

Იცოდი? პირველი სუპერჩამტენი დააპროექტა გერმანელმა გოტლიბ დაიმლერმა. 1885 წელს დამონტაჟდა მანქანაზე.

კომპრესორი ან ტურბინა

იმის დასადგენად, რომელია უკეთესი, თქვენ უნდა გესმოდეთ ორივე მოწყობილობის მახასიათებლები.

მას შემდეგ, რაც სუპერჩამტენი გამოჩნდა მანქანების ცხოვრებაში ტურბინებამდე, ის შეიძლება ჩაითვალოს კომპრესორების კლასიკად. მისი ამოცანა, უხეშად რომ ვთქვათ, არის ჟანგბადის დაჟანგვა, რაც ხელს უწყობს მეტი საწვავის დაწვას.

ამ მექანიზმების დიზაინი საკმაოდ გამძლეა და შეიძლება გაგრძელდეს ავტომობილის სიცოცხლის ბოლომდე. სუპერჩამტენები არ საჭიროებს ძრავის შეზეთვას ან მაღალ ტემპერატურას მუშაობისთვის. კომპრესორი იმუშავებს დაბალ სიჩქარეზე და კარგ შედეგს აჩვენებს აჩქარების დროს, მაგრამ ამავდროულად მოიხმარს დიდი რაოდენობით საწვავს.

მაგალითად, VAZ მანქანაზე წამყვანი კომპრესორის დაყენება არ არის რთული. დიდ ადგილს არ იკავებს და ძრავის გვერდით მდებარეობს. თუ თქვენი მანქანა ბენზინზე მუშაობს, არ გჭირდებათ ტექნიკური პრობლემები და გიყვართ სიჩქარე, სუპერჩამტენი თქვენთვისაა.

ტურბინის და სუპერჩამტენის დანიშნულება იგივეა, მაგრამ დიზაინი განსხვავებულია. ტურბო აუზის საკუთარი ხელით რეგულირება პრობლემურია.

ძრავში დაყენებული თავად ტურბინის გარდა, აუცილებელია სადენების მიწოდება შეზეთვისთვის. ტურბინები მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე, ამიტომ გაგრილებისთვის საჭირო იქნება დამატებითი გამაგრილებელი. დადებითი მხარე არის ძრავის უფრო მაღალი სიმძლავრე და საწვავის დაბალი მოხმარება. ასე რომ, თუ დიზელის ძრავის მფლობელი ხართ, მაშინ ტურბინა ნამდვილად თქვენი ვარიანტია.

Მნიშვნელოვანი! ტურბინები საჭიროებს ხშირ დიაგნოზს. განყოფილება უნდა შეიქმნას პროფესიონალის მიერ სპეციალიზებულ სახელოსნოში.

კომპრესორის გამოყენების უპირატესობა

ამჟამად ყველაზე ხშირად გამოიყენება ცენტრიდანული აფეთქებები. სუპერჩამტენების მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ არ არის ენერგიის დაკარგვა მაღალი სიჩქარით გარდამავალ პერიოდებში.

იმისდა მიუხედავად, რომ ძალის ნაწილი იხარჯება თავად კომპრესორის მუშაობაზე, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება თითქმის გაორმაგდეს. კომპრესორები არ საჭიროებს თქვენს ყურადღებას მოვლის საკმაოდ ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში და არ მოიხმარენ ბევრ საწვავს. სუპერჩამტენები არის მცირე ზომის, მსუბუქი წონა და არ წარმოქმნის დიდ ხმაურს ან ვიბრაციას.

გახსოვდეს! თუ სუპერჩამტენი დამონტაჟებულია VAZ-ზე ინჟექტორებით, მაშინ საჭირო იქნება პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა.

მექანიკური სუპერჩამტენების ნაკლოვანებები

კომპრესორის დამუხტვის ნაკლოვანებები მოიცავს ძრავის სიმძლავრის მოხმარებას სუპერჩამტენის მართვისთვის, ამის გამო მცირდება ძრავის ეფექტურობა. გარდა ამისა, მოწყობილობა დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის რევოლუციებზე და მის სიჩქარეზე. აჩქარების ინტენსივობა ასევე დაბალია, მაგრამ სიჩქარის მხარდაჭერა ასწორებს სიტუაციას.

კომპრესორის მიერ შექმნილი დამატებითი დატვირთვის გათვალისწინებით (სუპერ დამტენი, როგორც მას ასევე უწოდებენ), ავტომწარმოებლები აუმჯობესებენ და აძლიერებენ ძრავების დიზაინს, რაც თავის მხრივ მოქმედებს მანქანების ფასზე. ასევე, ბევრი მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ მაღალი ოქტანის საწვავის გამოყენებას, რაც აძვირებს აპარატის მუშაობას.

და მაინც, კომპრესორი ჯერ კიდევ შეუდარებელია სარბოლო მანქანებში. თუ თქვენ ხართ მღელვარების მაძიებელი, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააინსტალიროთ სუპერჩამტენი თქვენს მანქანაზე, იქნება ეს VAZ 2106, მაგალითად, თუ სხვა მანქანა.

ნაკრები VAZ ძრავისთვის

ნაკრები არის კომპლექტი, რომელიც შედგება თავად კომპრესორისა და მისი აწყობისა და მონტაჟისთვის საჭირო ყველა კომპონენტისგან. თანამედროვე Kulibins გახდა კომპეტენტური კომპლექტების აწყობა გამოყენებული კომპრესორებისგან და სხვა კომპონენტებისგან. შეიძლება ფასით უფრო მიმზიდველი იყოს, მაგრამ ძუნწი ორჯერ იხდის.

განვიხილოთ ქარხნული ვერსია. ეს კომპრესორის ნაკრები დამზადებულია და ადაპტირებულია VAZ 2107 ძრავისთვის, ის საკმაოდ მარტივია და ყველას, ვისაც აქვს მინიმალური გაგება აპარატის დიზაინის შესახებ, შეუძლია დამოუკიდებლად დააინსტალიროს ასეთი დიზაინი. გარდა ამისა, თქვენ მიიღებთ გარანტიას ქარხნული აწყობისთვის.

კომპრესორის დაყენება ვაზზე საკუთარი ხელით

VAZ 2107-ზე კომპრესორის დაყენება გულისხმობს ძრავის გარკვეულ მოდიფიკაციას. სუპერჩამტენის გარდა დაგჭირდებათ: სილიკონის კონექტორები, მილები, დამჭერები, წნევის შემსუბუქებული სარქველი, გაფართოებული წამყვანი ქამარი და ხელსაწყოების ნაკრები.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ სამაგრი, რომელზეც მექანიზმი დამაგრდება შედუღების აპარატის გამოყენებით. ჯერ დაამაგრეთ სამაგრი და მოათავსეთ წამყვანი ქამარი თავის ადგილას. შემდეგ მიამაგრეთ მილები სილიკონის გამოყენებით. პრინციპში სამუშაო დასრულებულია, რჩება მხოლოდ ჩამრთველის თვალსაჩინო და ხელმისაწვდომ ადგილას განთავსება.

თუ გადაწყვეტთ VAZ-ზე მექანიკური ტურბო დამტენის დაყენებას, უნდა გაითვალისწინოთ მისი მახასიათებლები. ტურბო დამტენი მუშაობს მაღალ სიჩქარეზე და მაღალ ბრუნზე. ამ მხრივ, ის მოითხოვს სიფრთხილეს და ფრთხილად მოვლას. კომპრესორში მოხვედრილმა მტვერმა ან ჭუჭყიანმა ნაწილაკებმა შეიძლება გამოიწვიოს მისი სწრაფი ცვეთა.

Საინტერესო ფაქტი! პირველი ხრახნიანი აფეთქება დაპატენტებულია ალფრედ ლიშოლნის მიერ 1936 წელს.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები Facebook-ზე, Vkontakte-სა და Instagram-ზე: ყველა ყველაზე საინტერესო საავტომობილო ღონისძიება ერთ ადგილას.

იყო ეს სტატია სასარგებლო? დიახ არა

ავტო.დღეს

ჰაერის აფეთქება

შიდა წვის ძრავის დაბადებიდან დეველოპერების წინაშე ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო მისი სიმძლავრის გაზრდა. პრობლემის უშუალოდ მოგვარება - ცილინდრების რაოდენობის გაზრდა - იწვევს ძრავის წონისა და ზომების ზრდას და ასევე იწვევს სხვა სირთულეებს. თუმცა, პირველივე ძრავებზეც კი, საკმაოდ მარტივი ვარიანტი იქნა გამოვლენილი სიმძლავრის ორმოცდაათ პროცენტამდე გაზრდის მიზნით, ელექტროსადგურის ყველა სხვა მახასიათებლის შენარჩუნებით. ამის მიღწევა შესაძლებელია სუპერჩამტენით, რომელიც დამატებით ჰაერს აწვდის მანქანის ძრავას.

ჰაერის აფეთქება - რატომ არის საჭირო?

ჰაერის ამომფრქვეველის ადგილისა და როლის გასაგებად, აუცილებელია გახსოვდეთ შიდა წვის ძრავის მუშაობის საფუძვლები. საწვავი-ჰაერის ნარევი (FA) შედის მანქანის ძრავის ცილინდრებში, რომლის წვა უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას. ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობა შენარჩუნებულია გარკვეულ დონეზე და დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმებზე და ძრავის დატვირთვაზე. ცილინდრში საწვავის შეკრების რაოდენობა ნორმალურ პირობებში შემოიფარგლება მისი მოცულობით, ის იქ ხვდება შეყვანის დროს შექმნილი ვაკუუმის წყალობით, შემდეგ კი მანქანის ძრავა იწოვს ნარევის საჭირო რაოდენობას.

სწორედ აქ იმალება დახვეწილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. თუ მასში საწვავის შეკრებები მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ, მაშინ მისი გაცილებით მეტი ჯდება იმავე მოცულობაში, რაც ნიშნავს, რომ ნარევის წვის დროს გამოიყოფა მეტი ენერგია და გაიზრდება სიმძლავრე, რომლის განვითარებაც ენერგო ბლოკს შეუძლია. მანქანის ძრავის ცილინდრებში შემომავალი ჰაერის მოცულობის გასაზრდელად გამოიყენება სუპერჩამტენი (კომპრესორი). ასე ჰქვია წნევის ქვეშ გაზის შეკუმშვისა და მიწოდების მექანიზმს.

დამატებითი უპირატესობა შეიძლება იყოს საწვავის დაზოგვა, რადგან საჭირო სიმძლავრე შეიძლება მიღწეული იყოს პატარა ძრავით.

ჰაერის აფეთქება მანქანაზე - ყველაფერი ასე მარტივი არ არის

თუმცა, პირდაპირ შუბლზე ჰაერის აფეთქების გამოყენება საკმაოდ რთული აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა, მან შექმნა მრავალი ახალი პრობლემა, რომელიც მოითხოვდა გადაწყვეტილებებს მანქანებში სუპერდამუხტვის წარმატებით დანერგვისთვის. ერთ-ერთი მათგანი იყო საწვავის შეკრებების წვის დროს გაცილებით დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფა, რამაც გამოიწვია სარქველების და დგუშების დაწვა და გაგრილების სისტემის გაუმართაობა.

კიდევ ერთი თვისება იყო ბენზინის ძრავის დეტონაციის გაზრდილი ალბათობა. როდესაც სუპერჩამტენი აწვდის დამატებით ჰაერს ძრავას, გაზრდილმა ტემპერატურამ და წნევამ, რომელიც წარმოიქმნება შეკუმშვის დროს, შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის განადგურება ან სულ მცირე მისი ნაადრევი მნიშვნელოვანი ცვეთა. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია მაღალი ოქტანური საწვავის ან დეკომპრესიის გამოყენებით, რაც შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირების კიდევ ერთი სახელია.

საწვავის ახალი ტიპები ძვირია, რაც ზრდის მანქანის ექსპლუატაციის ღირებულებას, ხოლო დეკომპრესია იწვევს გამომავალი სიმძლავრის შემცირებას, ე.ი. ჰაერის წნევის გამოყენების ეფექტი დაკარგულია.

ჰაერის აფეთქება მანქანაზე - როგორია

ძრავის ჰაერის მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით, რომლებშიც მოძრაობის დროს გამოიყენება გარე სუპერჩამტენი ან დასაკეცი პირობები. ამის საფუძველზე შეიძლება განისაზღვროს სუპერდამუხტვის შემდეგი მეთოდები:

მექანიკური, როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებულია მექანიკური სუპერჩამტენი, რომელსაც ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვი;
ტურბოდამუხტვა, როდესაც გათვალისწინებულია გამონაბოლქვი აირებით ამოძრავებული ტურბო დამტენის გამოყენება;
ელექტრო, ამ შემთხვევაში მანქანა იყენებს ელექტრო ჰაერის აფეთქებას;
"Comprex", ამ მეთოდით არ არის ძრავის გადამტენი და ჰაერი მიეწოდება ცილინდრებს გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით;
კომბინირებული, რომელშიც გამოიყენება რამდენიმე განსხვავებული სქემა, როგორც წესი, აერთიანებს მექანიკურ სუპერდამტენს და ტურბო დამტენს.

არსებობს მანქანის ძრავისთვის ჰაერის მიწოდების სხვა მეთოდები, მაგრამ ყველაზე ხშირად გამოყენებული მანქანებზე ზემოთ აღინიშნა. სხვათა შორის, ასეთი მოწყობილობები სერიულად არ იყო დამონტაჟებული შიდა მანქანებზე, მათ შორის VAZ ოჯახზე.

მექანიკური სუპერჩამტენი კარბურატორის მანქანისთვის - კონსტრუქციის ვარიანტები

მექანიკური სუპერჩამტენი ერთ-ერთი პირველი იყო, რომელიც შეიქმნა, თითქმის შიდა წვის ძრავის გამოჩენის შემდეგ. იგი უშუალოდ უკავშირდება მანქანის ძრავის ამწე ლილვს და იწყებს მუშაობას დაწყებისთანავე, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას ძრავის სიჩქარის პროპორციულად. ეს უდავო უპირატესობაა, მაგრამ ასეთი სუპერჩამტენი ართმევს ძრავის სიმძლავრის ნაწილს მისი მუშაობისთვის.

ასეთი მოწყობილობების მშენებლობის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი არსებობს, მათგან ყველაზე ცნობილი ფოტოშია ნაჩვენები. მათი დიზაინის მახასიათებლები განიხილება ქვემოთ:

ROOTS სუპერჩამტენი. თავდაპირველად, ეს იყო ორი ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ტრიალებდა სხვადასხვა მიმართულებით, მოთავსებული იყო დახურულ კორპუსში. დროთა განმავლობაში ისინი შეიცვალა იმით, რაც ფოტოზეა ნაჩვენები. ასეთი სუპერჩამტენი მუშაობს საკმაოდ მარტივად - მბრუნავი როტორის პირები ქმნის ჰაერის ნაკადს შესასვლელიდან გამოსასვლელამდე. ასეთი მოწყობილობების მთავარი მინუსი არის ჰაერის მიწოდება არათანაბარი, რაც იწვევს წნევის პულსაციას. გარდა ამისა, მოწყობილობის გავლის შემდეგ, ჰაერის ტურბულენტობა იწვევს მის გაცხელებას. უპირატესობებში შედის სიმარტივე, კომპაქტურობა, საიმედოობა და დაბალი ხმაურის დონე.
სუპერჩამტენი LYSHOLM. ეხება ხრახნიანი ტიპის მოწყობილობებს. მსგავსი მოწყობილობა მუშაობს ანალოგიურად - ჰაერის ნაკადი იქმნება მბრუნავი როტორებით. მათ შორის არსებული მცირე უფსკრულის წყალობით, უზრუნველყოფილია საჭირო სუპერდამუხტვის ხარისხი. ამ მოწყობილობას შორის მთავარი განსხვავება იქნება საცხოვრებლის შიგნით ჰაერის შეკუმშვა. თუმცა, ასეთი პროდუქტების დიზაინისა და წარმოების სირთულე იწვევს მათ მაღალ ღირებულებას, რაც ზღუდავს მათ გამოყენებას მანქანების მასობრივ წარმოებაში.
ცენტრიდანული აფეთქება. ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპი და გამოიყენება როგორც დამოუკიდებლად, როგორც კომპრესორად, ასევე ტურბო მოწყობილობების ნაწილად. მბრუნავი პირები იჭერენ ჰაერს და აგდებენ კორპუსის პერიფერიაზე. ლოკოკინას ფორმის სხეულის გასწვრივ მოძრაობს, გასასვლელში ჰაერის ნაკადი იძენს აუცილებელ წნევას.

იმისთვის, რომ ცენტრიდანული აფეთქება ეფექტურად იმუშაოს, მისი იმპერატორი უნდა ბრუნავდეს მაღალი სიჩქარით. ასეთი მუშაობის რეჟიმის უზრუნველყოფა დაკავშირებულია საკისრების შეზეთვის სირთულეებთან და ასეთი პირობების შექმნასთან. თუმცა, თავად მოწყობილობების სიმარტივემ და შედარებით დაბალმა ფასმა ისინი ყველაზე პოპულარულებად აქცია სხვა ტიპის სუპერჩამტენებს შორის. მათ განსაკუთრებით ხშირად იყენებენ მანქანების ტიუნინგისთვის, მათ შორის VAZ ოჯახისთვის.

ტურბო აფეთქება

ძრავის დამატებითი ჰაერით უზრუნველყოფის ეს მიდგომა ყველაზე პოპულარულია. იგი გამოიყენება როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავებისთვის. პრინციპი, რომლითაც მუშაობს ასეთი სუპერჩამტენი, ნათელია ქვემოთ მოყვანილი ფიგურიდან:

სინამდვილეში, ეს არის ორი მოწყობილობის კომბინაცია - ტურბინა, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვი აირების ენერგიას და კომპრესორი. აქვე დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ტურბო რეჟიმი, რომელიც გამოიყენება დიზელის ძრავების სიმძლავრის გასაზრდელად, გამოიყენება ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინის ძრავებში ჰაერის იძულება. მათში წნევის მატება შემოიფარგლება დეტონაციის გამოჩენით, ხოლო ტურბო რეჟიმის დანერგვა მოითხოვს სპეციალური დამცავი ზომების მიღებას.

გამონაბოლქვი აირის ენერგიის გამოყენება დაკავშირებულია პრობლემების მთელ რიგთან, პირველ რიგში, გამოყენებულ მასალებთან. ტურბინის პირებმა უნდა გაუძლოს ათას გრადუსამდე ტემპერატურას და მათი ბრუნვის სიჩქარე ხშირად აღემატება ათი ათას ბრუნს წუთში. თუმცა, ტურბო რეჟიმი, რომელშიც დამატებითი ჰაერი შედის დიზელში, აადვილებს მის მუშაობას.

ჩამოთვლილ მახასიათებლებზე დაყრდნობით, ტურბოს გადატვირთვის საუკეთესო საშუალება იქნება ძრავის მაღალი სიჩქარით, როდესაც ტურბინა ძლიერად ტრიალდება. ამ რეჟიმის კიდევ ერთი მახასიათებელია დაყოვნების ე.წ. როდესაც პედალს მკვეთრად დააჭერთ, გარკვეული დრო გადის ტურბო რეჟიმში გაძლიერებამდე, რაც იწვევს შესრულების დაქვეითებას.

მის გვერდის ავლით გამოიყენება სპეციალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ერთი შესაძლო ვარიანტი იქნება ორი ტურბო დამტენის გამოყენება, რომელთაგან ერთი მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, მეორე კი მაღალ სიჩქარეებზე. თითოეული ავტომწარმოებელი ამ პრობლემას თავისებურად აგვარებს - ზოგი იყენებს მძლავრ სუპერჩამტენს, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის გადაჭარბებულ ნაკადს ყველა რეჟიმში და საჭიროების შემთხვევაში აცილებს ზედმეტს, ზოგი იყენებს რამდენიმე პატარა სუპერჩამტენს ერთი დიდის ნაცვლად, ზოგი ახორციელებს სხვადასხვა კომბინაციებს. ორი პირველი ვარიანტი.

თუ ვსაუბრობთ ბენზინის ძრავების ტურბო რეჟიმზე, აღსანიშნავია, რომ ის ყველაზე ეფექტურია ინექციურ ძრავებზე. კარბურატორის ძრავას შეუძლია იმუშაოს ტურბო რეჟიმში, მაგრამ ის მოითხოვს გარკვეულ მოდიფიკაციას - უფრო დიდი განივი მონაკვეთის ჭავლების დაყენებას, ცურვის კამერის დონის შეცვლას და სხვა რიგ ღონისძიებებს. მაშინ როცა ინექციური ძრავისთვის ყველაფერი ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებაზე იქნება დამოკიდებული.

თუმცა, ტურბო რეჟიმი ხშირად დანერგილია ძველ მანქანებზე, მათ შორის VAZ ოჯახის ჩათვლით, თუმცა ამ შემთხვევაში ყველაზე ხშირად გამოიყენება ელექტრო გამაძლიერებელი.

ელექტრო სუპერჩამტენი მანქანის ძრავისთვის

ასეთი სისტემები, რომლებიც ახორციელებენ ტურბო რეჟიმს, კლასიფიცირდება როგორც კომბინირებული. ისინი ყველაზე ხშირად იყენებენ ელექტროძრავას, რომელიც მუშაობს ცენტრიდანულ სუპერდამტენთან ერთად. ამ მიდგომის უპირატესობა, როდესაც დისკი შექმნილია როგორც ელექტრო, არის მისი მრავალფეროვნება. ეს არ არის პირდაპირ კავშირში ძრავის მუშაობასთან, ისევე როგორც მექანიკური გადატვირთვა, და ელექტროძრავის გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ პირობებში.

ელექტროძრავის წყალობით, სუპერჩამტენის მუშაობის დაქვეითება შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული. ძრავის საშუალო და დაბალ სიჩქარეზე ელექტრული სუპერჩამტენი მუშაობს მაღალი სიჩქარით, ირთვება ტურბინა და დანერგილია ნორმალური ტურბო რეჟიმი. ელექტროძრავის გამოყენებით სუპერდამუხტვის შექმნის ასეთი შესაძლებლობები იპყრობს ავტომწარმოებლების სულ უფრო ფართო სპექტრის ყურადღებას.

აღსანიშნავია, რომ ელექტრო სუპერჩამტენი მიმზიდველია მანქანების ტიუნინგისთვის, მათ შორის VAZ ოჯახისთვის. ამ ბაზარს აქვს (განსხვავებული უკვე აღწერილისგან) ღერძული ელექტრო სუპერჩამტენი. ვენტილატორი (ელექტრო) დამონტაჟებულია საჰაერო სადინარის ღერძის გასწვრივ. როდესაც ის მუშაობს, გაზრდილი ჰაერის ნაკადი მიმართულია შემშვებ კოლექტორში. სინამდვილეში, ამ გზით ვენტილატორი (ელექტრონულად) უზრუნველყოფს გაძლიერებას.

ასეთი ელექტრო სუპერჩამტენის უპირატესობებში შედის მისი განხორციელების სიმარტივე. ასეთი სუპერდამუხტვის სისტემის შესაქმნელად არ არის საჭირო ტექნიკურად რთული სისტემები ან მოწყობილობები ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ვენტილატორი (ელექტრო) ხშირად უმკლავდება ძრავის ცილინდრებისთვის საჭირო დამატებითი რაოდენობის ჰაერის მიწოდებას.

ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მარტივად დააკონფიგურიროთ ძველი მანქანები, მაგალითად, VAZ წარმოების ადრეული წლებიდან.

სუპერჩამტენი VAZ-ისთვის

ამ შემთხვევაში, პრობლემა გარკვეულწილად უფრო ფართოდ უნდა განიხილებოდეს - ჩვენ ხშირად ვსაუბრობთ არა კონკრეტულად VAZ ოჯახის რომელიმე მანქანაზე, არამედ ზოგადად ბუნებრივ ასპირაციის ძრავის გაუმჯობესებაზე. ეს საკმაოდ რთული პრობლემაა და მას არ აქვს მკაფიო გამოსავალი. რა თქმა უნდა, ძველი მანქანის მახასიათებლების გაუმჯობესების გადაწყვეტილების მიღებისას, მაგალითად, ზოგიერთი VAZ ან Moskvich მოდელი, სტანდარტული ძრავის გამოყენებისას, მისი სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ სუპერდამუხტვის დახმარებით.

თუმცა, ამის გაკეთება არც ისე ადვილია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. VAZ ძრავის სიმძლავრის გაზრდას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვას, უნდა ახლდეს დამატებითი ცვლილებები, რათა უზრუნველყოს ასეთი გაუმჯობესების სწორი გამოყენება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეცვლილი ძრავა ძალიან სწრაფად ჩავარდება.

ამავდროულად, ძრავის დარეგულირების წყალობით, ძველ VAZ-ს ან ნებისმიერ სხვა მსგავს მანქანას შეუძლია ახალი სიცოცხლე მიიღოს, მით უმეტეს, რომ ასეთი გაუმჯობესების გაკეთება საკმაოდ მარტივია და არც თუ ისე ძვირი. ბევრად უფრო ადვილია კომპეტენტურად და სწორად დააინსტალიროთ საჰაერო სუპერჩამტენი VAZ-ზე, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით ოცდაათი პროცენტით გაზრდას, ვიდრე ძრავის მთლიანად გადაკეთება იგივე სიმძლავრის ოცდაათი პროცენტის ძიებაში.

მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული თემაა, მათ შორის ძველ VAZ მანქანებთან მიმართებაში და თუმცა არანაკლებ საინტერესოა, დამოუკიდებლად უნდა განიხილებოდეს.

ჰაერის დამატებითი მოცულობის გამოყენება ძრავის სიმძლავრის გაზრდის უზრუნველსაყოფად, VAZ ოჯახის ჩათვლით, საკმაოდ ცნობილი ტექნიკაა, რომელსაც დიდი ხანია დაეუფლნენ ავტომწარმოებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ მრავალი საკითხი, რომელიც დაკავშირებულია შედარებით მცირე ძრავებიდან მეტი სიმძლავრის მიღებასთან, თუმცა, ექვემდებარება მთელ რიგ წესებს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს მიდგომა საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მანქანის ბრენდის დეველოპერების მიერ.

სტატიები მიერთემა:

VSA - ელექტრონული მფარველი ანგელოზი რა არის vsa Honda-ზე

მოკლედ და გამარტივებული სიტყვებით, VSA სისტემა არის ტექნიკა, რომლითაც შეგიძლიათ მანქანის კურსის სტაბილიზაცია. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა უყუროთ გზას. ყოველივე ამის შემდეგ, დამოუკიდებლად, მძღოლის დახმარების გარეშე, ის ვერ აკონტროლებს მანქანის სტაბილურობას.

მიწის კლირენსი ford focus 1

სამგზავრო მანქანის და არა მაღალი გამავლობის ავტომობილის მიწის კლირენსი საკმაოდ თვითნებური კონცეფციაა. ქარხანა ერთს ამბობს, წინსაფარები და უკანა ბამპერები სხვას აჩვენებს, ძრავის დაცვა და მაყუჩები ქვედა ქვეშ სხვას. როგორც არ უნდა იყოს, Ford F-ის ყოველი მესამე მფლობელი

კომპრესორი ძრავისთვის: მახასიათებლები, ფუნქციონალობა, სამუშაო მახასიათებლები, კომპრესორის მონტაჟი და კავშირი

მას შემდეგ რაც აღვწერე. ბევრმა დამიწყო კითხვები ამძრავის კომპრესორთან ან ჰაერის აფეთქებასთან დაკავშირებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ნამდვილად შეიძლება დაინსტალირდეს ჩვენს მშობლიურ VAZ-ზე. დღეს მინდა უფრო დეტალურად გითხრათ ამ მოწყობილობის შესახებ, კერძოდ, როგორ მუშაობს და როგორ შეგიძლიათ

მსოფლიოს უდიდეს თვითმფრინავის ძრავში აღმოაჩინა დიზაინის შეცდომა?

მსოფლიოში ყველაზე დიდი რეაქტიული ძრავა 2016 წლის 26 აპრილი აქ უკვე დაფრინავ გარკვეული შიშით და სულ წარსულს იხსენებ, როცა თვითმფრინავები პატარა იყო და რაიმე პრობლემის შემთხვევაში ადვილად სრიალებს, მაგრამ აქ ყველაფერი უფრო და უფრო დიდია. . გაგრძელებაში

პოპულარული

2024-06-17 11:48:28	დაბალი სიხშირის ემიტერი
2024-06-17 11:48:28	გააკეთეთ საკუთარი ხელით გამაძლიერებლის რადიოსთან ეტაპობრივი კავშირი
2024-06-16 13:16:47	Lm317 - რეგულირებადი ძაბვის და დენის სტაბილიზატორი
2024-06-16 13:16:47	SMD რეზისტორების მარკირება
2024-06-15 11:55:09	Პულსის მოდულაცია
2024-06-15 11:55:09	მანქანის რადიოს გადაკეთება (ხმის გაუმჯობესება) საკუთარი თავის გამაძლიერებელი რადიოსგან
2024-06-14 11:54:39	რა არის Tdks Tdks pet 32 01 pin აღნიშვნა
2024-06-14 11:54:39	სინათლის მართვის განყოფილების შეცვლა რა არის mus ვიბურნუმზე
2024-06-13 12:23:01	აღჭურვილობის, სახარჯო მასალების და ეკიპაჟის შეღავათების შერჩევა
2024-06-12 13:05:02	საწვავის ბარათების კაპიტალიზაცია 1c-ში

ახალი

2024-06-11 12:22:15	Piranha LED-ები - რა არის ისინი?
2024-06-11 12:22:15	Piranha LED-ები - რა არის ისინი?
2024-06-10 12:53:10	მანქანაში გარე დარტყმის წყაროს გაუმართაობის დადგენა ამორტიზატორის საყრდენის გაუმართაობის დადგენის მეთოდები
2024-06-08 12:45:19	სარეკლამო კოდები და ფასდაკლების კუპონები
2024-06-07 12:24:07	TDA7294: გამაძლიერებლის წრე
2024-06-06 13:00:48	ახალი მარშრუტის ქსელი "მაგისტრალი": კითხვებზე პასუხის გაცემა
2024-06-19 11:54:17	VSA - ელექტრონული მფარველი ანგელოზი რა არის vsa Honda-ზე
2024-06-19 11:54:17	მიწის კლირენსი ford focus 1
2024-06-18 11:58:01	კომპრესორი ძრავისთვის: მახასიათებლები, ფუნქციონალობა, სამუშაო მახასიათებლები, კომპრესორის მონტაჟი და კავშირი
2024-06-18 11:58:01	მსოფლიოს უდიდეს თვითმფრინავის ძრავში აღმოაჩინა დიზაინის შეცდომა?
2024-06-17 11:48:28	დაბალი სიხშირის ემიტერი
2024-06-17 11:48:28	გააკეთეთ საკუთარი ხელით გამაძლიერებლის რადიოსთან ეტაპობრივი კავშირი