ღერძის ლილვის დიზაინი და დანიშნულება მანქანაში. როგორ მუშაობს მანქანის ღერძების ლილვები: ვიდეო როგორ ამოიღოთ წამყვანი ლილვები მანქანიდან
როგორ გადასცემს თქვენი მანქანა ძალას გზაზე? გვითხარით, რომ მანქანაში სიმძლავრე მოდის ძრავიდან, მოწყობილობაზე, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულზე, რომელიც გამოიმუშავებს ძალასა და ბრუნვას. მაგრამ როგორ გადაეცემა ძალა და ბრუნი შემდგომში, ბორბლებზე, რომლებიც მოძრაობისას არ დგანან, მაგრამ მუდმივად მოძრაობენ, ადის და ქვევით და გვერდებზე ეყრდნობიან მობრუნებისას? ამის მისაღწევად ინჟინერებმა შეიმუშავეს რთული ლილვის სისტემა მოქნილი სახსრების სპეციალური სტრუქტურით.
მანქანის დიზაინერების წინაშე არსებული ამოცანა ადვილი არ იყო. და მაინც, როგორ გადავიტანოთ ძალა ძრავიდან განუწყვეტლივ, სანამ ბორბალი მუდმივად მოძრაობს? თავდაპირველად, გამოსავალი იპოვეს სპეციალური სახსრის - ჯვრის ან კარდანის დისკის შექმნაში.
უწყვეტი საგზაო ხიდებში მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია:გადაცემათა კოლოფიდან ან გადაცემის კოლოფიდან, სიმძლავრე მიდის დიფერენციალში წამყვანი ლილვის მეშვეობით, საიდანაც ღერძების ლილვების გამოყენებით ძალა და ბრუნი ნაწილდება მანქანის ამძრავ ბორბლებზე. ლილვის მოძრაობის პირობებში მუშაობისთვის კარდანი იყენებს ადრე ნახსენებ კარდანის გადაცემას (ჯვარედინი), რომელსაც შეუძლია ბრუნვის გადაცემა ლილვიდან ლილვზე კუთხით. სიმძლავრე უფრო შორს მიდის ორ მყარ ლილვამდე მანქანის უკანა მხარეს, ან ორ ღერძზე უნივერსალური სახსრებით ობობაზე, თუ ვსაუბრობთ მანქანის წინა ღერძზე, რომელიც შექმნილია წინა ბორბლების მართვისთვის. ამ დიზაინის უპირატესობა, რომელიც გამოიყენება წინა ღერძებზე, არის მისი სიმარტივე და დიდი ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობა ბორბლების ბრუნვის მცირე კუთხით.
წინა უნივერსალური სახსრის მაგალითი ღერძის ლილვზე:
ღერძის ლილვის უნივერსალური სახსრის კომპონენტები:
მაგრამ რაც შეეხება წინა წამყვანი მანქანის დამოუკიდებელ შეჩერებას? ბოლოს და ბოლოს, ბორბლის მუდმივი მოძრაობა ზევით და ქვევით, არის ბორბლების ბრუნვაც და ძრავიდან ძალის გადაცემაც? სისტემა არ უნდა იყოს მხოლოდ გამძლე, არამედ მსუბუქი და კომპაქტური.
მართლაც, დამოუკიდებელი ტიპის შეჩერების მქონე მანქანებს აქვთ ოდნავ უფრო რთული წამყვანი სისტემა. იგი იყენებს ეგრეთ წოდებულ მუდმივი სიჩქარის სახსარს (CV სახსრები), რომელსაც კარდანის სახსრისგან განსხვავებით, შეუძლია გადასცეს წინა ბორბლების ბრუნვის ბევრად უფრო ძლიერი კუთხით, სახსრების ნაწილების გადატვირთვის გარეშე და სტრუქტურული ელემენტების ცვეთა არ იზრდება.
სტრუქტურულად, ღერძის ლილვები შედგება ორი სახსრისგან: შიდა CV სახსარი, წამყვანი ლილვის პირდაპირი ღერძი და გარე CV სახსარი. შიდა სახსარი მდებარეობს გადაცემის მახლობლად, გარე CV სახსარი მდებარეობს მეორე ბოლოს, საჭესთან. გადაცემათა კოლოფისა და ბორბლის შიდა ელემენტებთან ჩართვა ხდება მასზე მოჭრილი ზოლებით ქინძის გამო.
CV სახსრები გამოიყენება უკანა ამძრავიან და წინა ამძრავიან მანქანებში დამოუკიდებელი შეჩერებით და თუნდაც სრულამძრავიანი მანქანების მოდელებში.
წინა ამძრავ მანქანაზე დამონტაჟებული შიდა ღერძის სახსრები შექმნილია ბორბლების ვერტიკალურ მოძრაობასთან მუშაობისთვის. შიდა სახსარი შეიცავს სამკუთხედს. მისი გამორჩეული თვისებაა მცირე ნემსის საკისრების გამოყენება, რაც მექანიზმს საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ "მოინელოს" მნიშვნელოვანი დატვირთვები დიდი ხნის განმავლობაში ავარიის გარეშე (სწორად გამოყენების შემთხვევაში, ღერძის საკისრები გადის რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრით).
ტრიპოიდური საკისრის ტიპი:
ტრიპოიდის საკისრის დაშლილი ხედი:
გარე ჰინგს ჩვეულებრივ აქვს სტანდარტული ტიპის საკისარი - ბურთი. ბურთიანი სახსრის უპირატესობები ისაა, რომ მას შეუძლია ბრუნოს დიდი კუთხით გადამცემი სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე და ამავე დროს შეიმუშაოს ღერძის ლილვის მოძრაობა არათანაბარ გზებზე მოძრაობისას.
ბურთის საკისარი:
დროთა განმავლობაში, CV სახსრებმა მთლიანად უნდა შეცვალოს კარდანის დისკი. ფაქტობრივად, მათ უკვე დაიწყეს ეტაპობრივად ჩანაცვლება და ახლა კლასიკური ჯვრის ნაცვლად კარდანებზეც კი იყენებენ.
შესავალი ვიდეო:
წინა ამძრავიან მანქანებზე (და უკანა ამძრავის მცირე ნაწილზე) ბრუნვის მომენტი გადაცემათა კოლოფიდან ბორბლებამდე მიეწოდება ამძრავის ლილვს. ამძრავის ლილვის დიზაინი ისეთია, რომ უზრუნველყოფს ენერგიის ეფექტურ გადაცემას ბორბლების ბრუნვის ნებისმიერი კუთხით. იმის გამო, რომ წინა ამძრავიანი მანქანების წამყვანი ბორბლების პოზიციისა და ბრუნვის მიმართულების ცვლილება ბევრჯერ აღემატება უკანა ამძრავიანი მანქანების ამ პარამეტრებს, წამყვანი ლილვების მოთხოვნები გაცილებით მაღალია, ვიდრე წამყვანი ლილვები. თუმცა მოქმედების პრინციპი ძირითადად იგივეა.
წამყვანი ლილვი - როგორ მუშაობს
ნებისმიერი მანქანის წამყვანი ლილვი შედგება სამი ნაწილისგან:
- გარე მუდმივი სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი);
- ლილვი (მილი);
- შიდა CV ერთობლივი.
გარე და შიდა CV სახსრების დიზაინი იგივეა. ისინი შედგება სხეულისგან, რომელშიც არხებია ამოჭრილი ფოლადის ბურთების გადაადგილებისთვის, გამყოფი ბურთებისგან, შიდა რბოლა და თავად ბურთები. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს ანჯას გადასცეს ბრუნვის ენერგია 40 გრადუსამდე მობრუნებისას. ამ შემთხვევაში, სიმძლავრის დანაკარგი არ აღემატება რამდენიმე პროცენტს, ხოლო იგივე პარამეტრი ტრადიციულ კარდანებზე ასეთი ბრუნვის კუთხით აჭარბებს 10 პროცენტს. CV-ის მთლიანი სახსრის სტრუქტურა შეკრულია დამჭერი რგოლით, რომელიც ხელს უშლის შინაგანი ელემენტების სხეულიდან ამოვარდნას. ცხიმი, რომლითაც ივსება CV სახსარი, უზრუნველყოფს სახსრის მაღალხარისხიან მუშაობას და იცავს ნაწილებს ცვებისგან. მტვრისა და ჭუჭყის ლუბრიკანტში მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, CV სახსარი დაფარულია ჩექმით.
ლილვი არის საჭირო სიგრძის მილის ნაჭერი, რომელზედაც შედუღებულია ადაპტერები CV სახსრის დასაყენებლად, რათა თავიდან იქნას აცილებული ადაპტერები და CV-ის სახსრის შიდა ნაწილი აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფის მსგავსი. ლილვის CV სახსრიდან გადმოხტომის თავიდან ასაცილებლად, ადაპტერის ბოლოში დამონტაჟებულია დამჭერი რგოლი, რომელიც სახსრის შიდა ნაწილში შესვლისას იკუმშება და სლაინებში გავლის შემდეგ ფართოვდება.
წამყვანი ლილვის გაუმართაობა
ამძრავის ლილვის სუსტი წერტილი არის CV სახსარი, რადგან მილის დაზიანება ავარიის შედეგადაც კი საკმაოდ რთულია. მაშასადამე, ძირითადი გაუმართაობა დაკავშირებულია კონკრეტულად საკიდთან.
წამყვანი ლილვის ძირითადი გაუმართაობა:
- CV ერთობლივი გაუმართაობა:
- დახეული ჩექმა;
- დაბინძურებული ლუბრიკანტი;
- CV სახსრის შიდა ელემენტები გაცვეთილია;
- დამჭერი რგოლები გათავისუფლდა ან ჩამოიშალა.
- ლილვის ხარვეზები:
- დენტები;
- დეფორმაცია;
- ბზარები.
წამყვანი ლილვების დიაგნოსტიკა
დიაგნოსტიკა უნდა დაიწყოს გზაზე მანქანის ქცევის შეფასებით. თუ მოტრიალების ან მკვეთრი შემობრუნებისას კრუნჩხვის ან კაკუნის ხმა გესმით, დიდი ალბათობით დაზიანებულია გარე ან შიდა CV სახსრები. მათი მდგომარეობის დასადგენად, ასევე ჩექმების შესამოწმებლად, მანქანა მოთავსებულია ორმოზე ან ლიფტზე.
თუ არ გაქვთ არც ორმო და არც ლიფტი, მაშინ შეგიძლიათ მიიღოთ ორი ჯეკი და საყრდენი სადგამები. ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა აწიოთ მანქანა უსაფრთხოდ ჯეკებისა და სადგამების გამოყენებით, წაიკითხეთ სტატია (ამორტიზატორების შეცვლა და აღდგენა).
აწიეთ მანქანა და შეამოწმეთ. თუ ჩექმებზე არის ბზარები, ხვრელები ან რაიმე ნახვრეტი, ლილვი მთლიანად უნდა მოიხსნას სახსრების მდგომარეობის შესამოწმებლად. თუ ანტერების დაზიანებას დროულად შეამჩნევთ, მათი გამოცვლა შეგეძლებათ. თუ დეფექტის გამოჩენის შემდეგ მანქანამ გაიარა 500 კილომეტრზე მეტი, აუცილებელია CV სახსრის მთლიანად დაშლა, ძველი საპოხი მასალის ამოღება, გარეცხვა და ხელახლა აწყობა, ახალი ლუბრიკანტით შევსება. თუ ამას არ გააკეთებთ, 2-3 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ცხიმი და ჭუჭყი, რომელიც აბრაზიულ მასალად იქცა, იმდენად დააზიანებს საკინძების ნაწილებს, რომ სრული გამოცვლა იქნება საჭირო.
შეამოწმეთ და შეიგრძენით ლილვები. თუ აღმოაჩენთ რაიმე ბზარს, ნაკაწრს, ჩაღრმავებას ან საეჭვო უთანასწორობას, საჭიროა ამოიღოთ წამყვანი ლილვები მათი სათანადო შესამოწმებლად. მას შემდეგ, რაც ორივე CV სახსარი ამოღებულია ლილვიდან, მილი მოთავსებულია ბრტყელ მაგიდაზე და მის გასწვრივ შემოახვევს. თუ ლილვასა და მაგიდას შორის მანძილი იცვლება თუნდაც მილიმეტრით, ლილვი უნდა შეიცვალოს. გლუვი ლილვი გარეცხილია და შემოწმდება ძლიერი ნათურით, რათა დარწმუნდეს, რომ არ არის ბზარები ან სხვა დაზიანება. თუ რაიმე დაზიანება გამოვლინდა, ლილვი იცვლება.
როგორ ამოიღოთ წამყვანი ლილვები მანქანიდან
უმეტეს მანქანებზე ლილვების ამოღების მეთოდი მსგავსია. წინა ამძრავიან მანქანებზე ეს მოითხოვს თხილის ამოღებას, რომელიც ამაგრებს CV სახსარს ბორბლის კერაში. შემდეგ აწიეთ მანქანა ლიფტზე ან ბუდეზე, ამოიღეთ საჭე, გახსენით ბურთიანი სახსარი და გამორთეთ საჭის ღერო. შემდეგ გაიყვანეთ ბორბლის კერა თქვენსკენ, რომ გადაიტანოთ მთელი სადგამი. შედეგად, კერა გამოვა გარე CV ერთობლივი. შემდეგ თქვენ უნდა გამოვიყენოთ სამაგრი ზოლი ან მძლავრი ბრტყელთავიანი ხრახნიანი გადაცემათა კოლოფიდან შიდა CV სახსრის გამოსაყვანად. ეს ტექნიკა იგივეა მანქანებისთვის მექანიკური, ცვლადი სიჩქარით, ავტომატური და რობოტული გადაცემათა კოლოფით.
უკანა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ამძრავი ლილვების დემონტაჟისთვის აუცილებელია ბორბლის კერაში CV სახსრის დასამაგრებელი თხილი. შემდეგ ასწიეთ მანქანა ლიფტის ან ჯეკის გამოყენებით, ამოიღეთ საჭე, გახსენით ქვედა კერის სამაგრი და გათიშეთ ჰალსტუხი. შემდეგ გაიყვანეთ კერა თქვენსკენ, რომ ამოიღოთ იგი წამყვანი ლილვის სახსრიდან. და ბოლოს, ამოიღეთ შიდა CV სახსარი გადაცემათა კოლოფიდან.
წამყვანი ლილვის შეკეთება
ამძრავის ლილვების ნებისმიერი შეკეთება გულისხმობს მინიმუმ ერთი საკიდის ამოღებას. გარე და შიდა CV სახსრების მოხსნის და დაყენების ტექნოლოგია იგივეა. თუ თქვენ არ გაქვთ რაიმე სახის მანქანის შეკეთების გამოცდილება, არ დაშალოთ წამყვანი ლილვი, რადგან ვერ შეძლებთ მის სწორად აწყობას. ამძრავის ლილვის აწყობისას ნებისმიერი შეცდომა გამოიწვევს მის დაშლას შემობრუნებისას. თუ ეს მოხდება დაბალი სიჩქარით, თქვენ მხოლოდ მანქანის ბუქსირით გაქცევთ. წამყვანი ლილვი, რომელიც იშლება დიდი სიჩქარით, დაამტვრევს მანქანის ძირს და ასევე შეუძლია გადააბრუნოს მანქანა.
CV სახსრის ამოსაღებად და დასაშლელად, გააკეთეთ შემდეგი:
- შეწყვიტე ჩექმის დამჭერები, შემდეგ ამოიღეთ იგი საკინძიდან და გადაიტანეთ ლილვის მილის გასწვრივ. თუ მისი ამოღება შეუძლებელია, გადააქციეთ იგი შიგნით გარეთ.
- ლილვი დაჭერით ვიცეში, მოათავსეთ ხის, ალუმინის ან სპილენძის ბლოკი CV-ის სახსრის ბოლოზე და დაარტყით მას ჩაქუჩით ან ცურვით. ნახევარ შემთხვევაში, საკიდი იშლება ლილვიდან 1-2 დარტყმის შემდეგ.
- თუ არ შეგიძლიათ საკინძების ჩამოგდება, თუ ეს შესაძლებელია, გაწმინდეთ იგი ცხიმისგან, რომ მოხვდეთ საკეტის რგოლში. შემდეგ გამოიყენეთ სპეციალური გამწევი რგოლის მოსახსნელად, შემდეგ გამოიღეთ ანჯის შიდა ნაწილი გარედან. ამოიღეთ ბურთულები და გამყოფი, გაწმინდეთ ცხიმი შიგნიდან და გამოიყენეთ ხრახნიანი მისგან დამჭერი რგოლი, შემდეგ ამოიღეთ ლილვი.
საპოხი მასალის შესაცვლელად დაშალეთ CV სახსარი და გარეცხეთ მისი ყველა ნაწილი ბენზინში ან დიზელის საწვავში. შემდეგ გააშრეთ შეკუმშული ჰაერით და აკრიფეთ. შეავსეთ სახსარი ლუბრიკანტით, ზუსტი რაოდენობა დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე, ამიტომ იხილეთ თქვენი მანქანის შეკეთების ან ტექნიკური ინსტრუქციები. დააინსტალირეთ სახსარი ლილვზე საპირისპირო მიზნით.
ლილვის დაყენება მანქანაზე
მანქანაზე აწყობილი ამძრავის ლილვის დაყენებისას ჯერ, შეძლებისდაგვარად, ჩადეთ შიდა სახსარი (მთავარია სლაინები ემთხვეოდეს), შემდეგ გარე. ამის შემდეგ, ხის, სპილენძის ან ალუმინის ბლოკი გამოიყენება სამუხრუჭე დისკზე ან კერაზე და ურტყამს ჩაქუჩით. თუ საკინძების ჩამკეტი რგოლები სწორად არის შერჩეული, მაშინ CV სახსარი მთლიანად ჩასმულია გადაცემათა კოლოფში 1 - 2 დარტყმით. თუ ის 3–4 დარტყმით არ არის ჩართული, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ სახსრისა და პლანეტარული მექანიზმის ნაკვთები ემთხვევა და კვლავ სცადეთ CV სახსრის ჩაღრმავება. CV სახსრის ყუთში ჩაძირვის შემდეგ, დააინსტალირეთ ბურთიანი სახსარი, ბრეკეტები და საჭის ღერო. დააინსტალირეთ და დაამაგრეთ საჭე, შემდეგ ამოიღეთ მანქანა ლიფტიდან ან ჯეკიდან. დააინსტალირეთ წინა კერის ტარების გამრეცხი და გამკაცრეთ თხილი, მობრუნების მომენტი 220 - 250 ნიუტონი მეტრზე. ეს პარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანებისთვის, ამიტომ შეამოწმეთ იგი თქვენი მანქანის სარემონტო სახელმძღვანელოს გამოყენებით. თხილის დაჭიმვის შემდეგ აუცილებლად მოჭერით.
ყველაზე გავრცელებული შეცდომები წამყვანი ლილვების შეკეთებისას
თუ თქვენ ამოიღებთ ერთ ამძრავ ლილვს თქვენი მანქანიდან და ატრიალებთ მეორეს 15 გრადუსზე მეტით ან ჩართავთ ძრავას, დიდი შანსია, რომ გადაცემათა კოლოფის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ამოვარდეს და გადაცემის ძვირადღირებულ შეკეთებას მოითხოვს.
გამოუცდელი მძღოლები და მანქანის მექანიკოსები ხშირად იყენებენ არასათანადო სისქის ჩამკეტ რგოლებს, რის შედეგადაც ჯერ ვერ ახერხებენ შახტის დადებას და შემდეგ აწყობილი ლილვის ჩასმა ყუთის პლანეტურ მექანიზმში. სახსრის და ლილვის ჩაკეტვისას ისინი მხოლოდ აზიანებენ გარე კორპუსს, რის შემდეგაც CV სახსარი უნდა შეიცვალოს.
თხილის გამკაცრებისას, რომელიც ამაგრებს CV სახსარს ბორბლის კერაში, გადაჭარბებული ძალა ვრცელდება, რის შედეგადაც კერის საკისრები სწრაფად იშლება. თუ დაჭიმვა სუსტია, ჩნდება ბორბლების თამაში, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე. ამიტომ თხილის დაჭიმვისას აუცილებელია ბრუნვის გასაღების გამოყენება.
ბევრ ადამიანს, როდესაც ხედავს გარკვეულ პროდუქტებს, მაშინვე უჩნდება კითხვა - "რას ნიშნავს რეგულარული, გამაგრებული ან დატვირთული ან ნახევრად დატვირთული?"
მოდით გადავხედოთ ეტაპობრივად რა ტიპის ღერძების ლილვები არსებობს, როგორ განსხვავდებიან ისინი და რომელი პროდუქტები შეიძლება კლასიფიცირდეს რომელი ტიპის მიხედვით:
1. ღერძის ლილვი, ნახევრად დატვირთული
ეს ღერძის ლილვი დამონტაჟებულია ქარხნულიდან ყველა Niva-ზე ან Chevy Niva-ზე. ეს არის მყარი ჯოხი (ლილვი) და კერა, ამ შემთხვევაში საკისარი დამონტაჟებულია (დაჭერით) პირდაპირ ღერძის ლილვზე, იგი დამაგრებულია საყრდენი რგოლით, ხოლო ღერძის საყრდენზე საკისარი დაჭერილია სახურავით.
ამ დიზაინს ეწოდება ნახევრად დატვირთული, რადგან. ლილვი თავისთავად იღებს მოღუნვის ძალის ნაწილს ამ ძალას შეუძლია იმოქმედოს როგორც ვერტიკალურ, ისე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
1.1. ღერძის ლილვი, ნახევრად დაბალანსებული, გამაგრებული
ამ ტიპის ღერძს შეიძლება ჰქონდეს მცირე განსხვავება დიზაინსა და მზა პროდუქტის უფრო გამძლე მასალაში, რაც იძლევა უფრო დიდი ბრუნვის მომენტის საშუალებას, განსხვავებით სტანდარტული ღერძის ლილვისგან.
ბრუნვის ლიმიტის მოთხოვნა სტანდარტული ღერძების ლილვისთვის არის 250 კგ.
2. ღერძის ლილვი არის 3/4 დატვირთული
ასეთი ღერძების ლილვების დიზაინი განსხვავდება ნახევრად დაბალანსებულისგან შემდეგი მახასიათებლებით.
პირველი განსხვავება (ყველაზე მნიშვნელოვანი): ღერძის ლილვსა და საკისარს შორის იქნება კერა, საკისარი იქნება ორმაგი რიგის და დაყენებისას საკისრის შიდა რბოლებს უშუალო შეხება ექნება ლილვთან და კერასთან ( კერა გარედან ამაგრებს შიდა რბოლას, შახტი შიგნიდან).
მეორე განსხვავება: დიზაინი იშლება - ღერძის ლილვი, კერა და საკისარი იქნება ცალკე ელემენტები, ღერძი დამაგრდება კერაზე თხილით.
მესამე განსხვავება: ამ ღერძის ლილვს ექნება ორი დაწნული ნაწილი, ერთი დიფერენციალურ მხარეს, მეორე კერაში, თავად კერა მსგავსია მანქანის წინა ღერძზე.
ამრიგად, ღერძის ლილვიდან საკისრამდე შეიძლება ამოღებულ იქნეს მოღუნვის ძალის კიდევ რამდენიმე ნაწილი, რომელიც უკვე ორრიგიანი და მზად იქნება ამისათვის, რის გამოც ასეთ ღერძულ ლილვებს უწოდებენ 3/4 დატვირთულს.
3. მთლიანად დატვირთული ღერძის ლილვი.
მთავარი განსხვავება ამ დიზაინსა და ყველა სხვას შორის არის ტარების დამოუკიდებელი მონტაჟი ღერძის ლილვიდან.
როგორც წესი, ასეთ ღერძებს აქვთ ქინძისთავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ღერძზე და რომელზედაც დამაგრებულია საკისარი თავისთავად არა კერის გარეთ, არამედ შიგნიდან. საკისარი მიმაგრებულია კერით სამუშაო მდგომარეობაში ღერძზე და მხოლოდ ამის შემდეგ დამონტაჟდება ლილვი. ამგვარად ლილვი მთლიანად გათავისუფლდება მოღუნვის მომენტებისგან.
სრული გაგებისთვის:
ნახევრად დაბალანსებული ღერძი- საკისარი მთლიანად დამონტაჟებულია ლილვზე.
3/4 დაბალანსებული ღერძი- ლილვს აქვს პირდაპირი შეხება საკისრის მხოლოდ ერთ მხარეს.
სრულად დაბალანსებული ღერძი- საკისარი დამონტაჟებულია ღერძის ლილვისგან დამოუკიდებლად.
რა მინდა დამატებით აღვნიშნო სტანდარტულ ღერძებთან დაკავშირებით და რატომ გამოჩნდა ყველა ეს გამაგრებული და სტრუქტურულად განსხვავებული პროდუქტი ბაზარზე:
როგორც წესი, ღერძების სტანდარტული ლილვები არ შეკეთდება და საკისრის გაუმართაობის შემთხვევაში ისინი უნდა შეიცვალოს ახალი პროდუქტით. მაგრამ ამის მიუხედავად, ბევრი მანქანის სარემონტო მაღაზია და კერძო მექანიკოსი ემსახურება ამ ღერძებს და შეუძლია საკისარი შეცვალოს ახლით - კუთხის საფქვავის, ჩირაღდნის, ჩირაღდნის (და ასეთი და ასეთი დედის) გამოყენებით, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში შემდეგ იწვევს საყრდენი რგოლისა და ღერძის ლილვის ავარია შეიძლება მოულოდნელად დაშორდეს მანქანას და საჭით გაურკვეველი მიმართულებით წავიდეს.
სტანდარტული ღერძების ლილვები იშვიათად იშლება ჩვეულებრივ მანქანაზე, ეს უფრო ხშირად ხდება მომზადებულ მანქანებზე ბორბლთაშორის საკეტებით.
ღერძის გატეხვის საერთო ადგილია დიფერენციალის დაწნული მხარის გასწვრივ.
მსხვრევის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის კრიტიკული ბრუნვის დატვირთვა ბორბლებს შორის ჩაკეტვის გამო.
საერთო დეფექტი არის ის, რომ საყრდენი დისკი იხრება ღერძის ლილვთან შედარებით მანქანის გადატვირთვის გამო.
Niva-ს ყველა მფლობელს არ აქვს პრობლემები თავად ღერძის ლილვთან დაკავშირებით, როგორც წესი, საკისარი უფრო ხშირად იშლება. მაგრამ ის ნივოვოდები, რომლებმაც ღერძის ლილვები დაამტვრიეს, ხშირად მოდიან უფრო გამძლე პროდუქტების მოსაძებნად, ხოლო შერჩევის კიდევ ერთი კრიტერიუმი არის შენარჩუნებაობა, ანუ ღერძის ლილვის ამა თუ იმ ნაწილის შეცვლის შესაძლებლობა ცვეთის, გატეხვის ან დეფექტის შემთხვევაში, გარეშე. მიმართავენ პროდუქტის სრულ ჩანაცვლებას, ამიტომ ახლა იყიდება Nivovods-ისთვის სხვადასხვა ღერძების ლილვების ფართო არჩევანი.
მანქანის ღერძის ლილვი (ამძრავი ლილვი, წამყვანი) არის სპეციალური ლილვი, რომლის მეშვეობითაც ხდება ტრანსმისია წამყვანი ბორბლებიდან. ღერძის ლილვი (ამძრავი ღერძის ლილვი) საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მოძრავი კონტაქტი და ეფექტურად გადაიტანოთ ძალა, ხოლო შეინარჩუნოთ ბორბლების მობრუნების უნარი. ღერძის ლილვი ასევე ამცირებს ვიბრაციას და იღებს სხვადასხვა დატვირთვას (სიმძიმე, წევა, დამუხრუჭების ძალა, მოღუნვის მომენტები და ა.შ.).
სტრუქტურულად, ღერძის ლილვზე მიმაგრებულია ორი საკინძები, რაც იძლევა ბრუნვის ერთგვაროვან გადაცემას ბორბლებისა და დაკიდების ნაწილების პოზიციის მიუხედავად. შედეგად, საჭეზე ვიბრაციები მცირდება, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს და ძრავიდან ბორბლებზე ენერგიის დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ავტომობილის ღერძის სტრუქტურა
საერთო დიზაინი მოიცავს 3 ძირითად ელემენტს:
- გარე CV ერთობლივი;
- წამყვანი ლილვი;
- შიდა CV ერთობლივი;
სინამდვილეში, ღერძის ლილვი არის ამა თუ იმ სიგრძის ლილვი (დამოკიდებულია ავტომობილის მახასიათებლებზე). ლილვზე მიმაგრებულია (შედუღებული) ადაპტერები CV სახსრების დასაყენებლად.
გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, კავშირები იჭრება. ადაპტერის ბოლოს ლილვი დამაგრებულია დამჭერი რგოლით, რომელიც ხელს უშლის ლილვის შემთხვევით გამომოსვლას CV სახსრიდან.
მარტივად რომ ვთქვათ, წინა ამძრავიან სამგზავრო მანქანებს აქვთ შიდა და გარე CV სახსრები, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ღერძის ლილვით. ორი საკინძების დაყენების აუცილებლობა ნაკარნახევია დამოუკიდებელი საკიდის მახასიათებლებით.
შიდა CV სახსარი პასუხისმგებელია ბორბლის გადაადგილებაზე საკიდის ვერტიკალური მოძრაობის დროს, ხოლო გარე პასუხისმგებელია ბორბლის შემობრუნებაზე.
თუ ვსაუბრობთ მანქანის ღერძების ლილვების ტიპებზე, ღერძების ლილვები ტიპებისა და ტიპების მიხედვით იყოფა:
- ნაწილობრივ გადმოტვირთული
- მთლიანად დაცლილი
ეს დაყოფა ხდება ნახევრად ღერძზე მოხრის მომენტის გავლენის მიხედვით. ნახევრად დაბალანსებული ღერძის ლილვი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე. ამ დიზაინში საკისარი მდებარეობს ღერძის ლილვსა და გარსაცმს შორის, ხოლო თავად ღერძის ლილვი მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე. შედეგად, მოხრის მომენტი გამოიყენება ღერძის ლილვზე.
გადმოტვირთული ღერძის ლილვი დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე და ა.შ. ამ შემთხვევაში, ღერძის ლილვი დგას ხიდის შიგნით, ხოლო ბორბლის კერა ეყრდნობა ხიდის სხივს ორი საკისრით.
ეს დიზაინი ნიშნავს, რომ მოსახვევის მომენტი ეკისრება საკისრებს და ღერძის ლილვის ერთადერთი ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა. გამოდის, რომ ასეთი ღერძის ლილვი არ განიცდის დამატებით დატვირთვას ნახევრად დატვირთულთან შედარებით.
ღერძის ლილვის საერთო გაუმართაობა და ავარიის მიზეზები
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ღერძების ლილვები (განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანების შემთხვევაში) საკმაოდ დიდ დატვირთვას ატარებენ. უფრო მეტიც, ასეთი დატვირთვები საგრძნობლად იმატებს, თუ მანქანას უგზოობის პირობებში მართავენ, მძღოლი ხშირად ახორციელებს მკვეთრ მოხვევებს მაღალი სიჩქარით მართვის დროს, ვარჯიშობს მკვეთრ სტარტებს ამობრუნებული ბორბლებით და ა.შ.
ასევე, ნახევრად დგუშებთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირად წარმოიქმნება ლუქების, საკისრების ცვეთა და დამჭერი რგოლების დაზიანების შედეგად. ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემები იწვევს ღერძის ლილვის გატეხვას. ამ შემთხვევაში, მოტეხილობები ხდება წამყვანი ლილვის შუაში ან მიმაგრების წერტილებში.
თუ ჩატარდა გაცვეთილი ელემენტების შეკეთება და გამოცვლა, აუცილებელია შესაბამისი ხარისხის ნაწილების და სათადარიგო ნაწილების შეძენა. ფაქტია, რომ არაორიგინალი იაფი შემცვლელების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ასეთი სათადარიგო ნაწილის სწრაფი უკმარისობა, არამედ გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.
ასევე წაიკითხეთ
სიჩქარის სწორი გადართვა მანქანაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით: როდის უნდა ჩართოთ კონკრეტული მექანიზმი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, გადაჭიმვის პედლებთან მუშაობა, შეცდომები.
ბევრი მძღოლი სვამს კითხვას: "რა არის მანქანის ღერძის ლილვი?" ეს არის ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას მანქანის ძრავიდან მის ამძრავ ბორბლებზე. ღერძის ლილვის უფრო ხშირად გამოყენებული სახელია წამყვანი ლილვი.
საინტერესოა! უდავო ლიდერი მანქანების სათადარიგო ნაწილების, განსაკუთრებით წამყვანი ლილვების წარმოებაში, არის გერმანული კომპანია GKN(LOBRO).
რისთვის გამოიყენება მანქანის ღერძის ლილვი და სად მდებარეობს?
მოდით შევხედოთ რისთვის არის განკუთვნილი ღერძის ლილვი და სად მდებარეობს იგი. ღერძის ლილვი ან წამყვანი ღერძის ლილვი უზრუნველყოფს მოძრავ კონტაქტს ძრავასა და ამძრავ ბორბლებს შორის, გადასცემს ძალებს, ინარჩუნებს ბორბლების შემობრუნების უნარს და საშუალებას აძლევს საკიდს შეუფერხებლად იმოძრაოს მინიმალური ვიბრაციით.
მანქანის ღერძების ლილვების მთავარი დანიშნულება არის მიზიდულობის ძალის შთანთქმა, რომელიც ეცემა საჭეს წევისა და დამუხრუჭების ძალების გამო. იგი ითვალისწინებს მოღუნვის მომენტებს და გვერდითი ძალების შედეგებს მოცურების დროს.
ღერძის ლილვის დიზაინს აქვს ორი საკიდი, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძალის ერთგვაროვან გადაცემას საკიდის და საჭის ნაწილების ნებისმიერ პოზიციაზე. ეს მნიშვნელოვნად აქვეითებს საჭის სვეტის ვიბრაციას და ხელს უშლის მანქანის აჩქარებულ მოძრაობას. 
Მნიშვნელოვანი! თუ წამყვანი ლილვი იშლება, მანქანა შეიძლება ნაწილობრივ ან მთლიანად უმართავი გახდეს.
მანქანაში ღერძის ლილვის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ღერძის ლილვის დიზაინი ისეთია, რომ ენერგიის გადაცემის ეფექტი მაქსიმალური იქნება ბორბლების ნებისმიერ პოზიციაზე. ეს დიზაინი შედგება სამი ნაწილისგან:
- გარე მუდმივი სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი);
- ლილვი;
- შიდა CV ერთობლივი.
სამგზავრო მანქანებში, წინა წამყვანი ბორბალი ამოძრავებს გარე და შიდა მუდმივი სიჩქარის სახსრებით, რომლებიც დაკავშირებულია ღერძის ლილვით.
ორი ანჯის გამოყენება ამძრავში გამოწვეულია წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით.
შიდა საკინძებიპასუხისმგებელნი არიან ბორბლების მოძრაობაზე ვერტიკალური დაკიდების დროს, ა გარე - ვერტიკალური ღერძის მიმართ ბორბლების შემობრუნებისთვის, რაც აუცილებელია მიმართულების შეცვლისას.
ღერძების ლილვების სახეები
მოწყობილობიდან გამომდინარე, მანქანის ღერძების ლილვების ტიპები იყოფა სრულად დატვირთულ ღერძების ლილვებად ან ნაწილობრივ დატვირთულ ღერძებად, რაც დამოკიდებულია მასზე გავლენის მოხრის მომენტებზე.
ნახევრად დაცლილი
ნახევრად დაბალანსებული ღერძის ლილვი დამონტაჟებულია ძირითადად სამგზავრო მანქანებზე. ამ ტიპის დიზაინში, საკისარი მდებარეობს თავად ღერძის ლილვასა და მის გარსაცმს შორის, ღერძის ლილვი მიმაგრებულია უშუალოდ ბორბლის კერაზე.ეს იწვევს ღერძის ლილვზე მოხრის მომენტების გამოჩენას. წინა წამყვანი მანქანებში, ღერძის ლილვს განსხვავებული სტრუქტურა აქვს.
Იცოდი? 1929 წელს მანქანაზე პირველად გამოიყენეს წინა წამყვანი.
ჩამოტვირთულია
დაბალანსებული ღერძის ლილვი ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე. ასეთი ნაწილი თავისუფლად დამონტაჟდება ხიდის შიგნით, ხოლო ბორბლის კერა დაეყრდნობა ხიდის სხივს ორი საკისრით.ასეთ მოწყობილობაში მოხრის მომენტის მთელ ძალას იღებენ საკისრები, ხოლო ღერძის ლილვი მხოლოდ ბრუნვას გადასცემს.
ღერძის ლილვის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები
ღერძების ლილვები იტანს მძიმე დატვირთვას, როდესაც მანქანა მოძრაობს ჭუჭყიან მუწუკებზე და ხვრელებზე, ასევე გატეხილი გზების გასწვრივ. მარცხის მიზეზი შეიძლება იყოს საკისრებისა და ლუქების ცვეთა. ზეთი გადაადგილებისას თბება და რეცხავს ტარების ლუბრიკანტს ლუქების დეფექტების გამო. კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს დეფექტური საყრდენი ბეჭედი. თუ ისინი იჭედებიან, ღერძის ლილვი შეიძლება გატყდეს.
ყურადღება! თუ თქვენი მანქანა ზეთის ლაქების კვალს ტოვებს, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ზეთის ლუქის შემოწმება.
წინა ამძრავიან მანქანებზე CV-ის სახსრის ჩექმები იშლება, რაც ასევე გავლენას ახდენს სახვევებზე. ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, ღერძის ლილვი შეიძლება გაფხვიერდეს და დაარღვიოს ღერძები. თავად ღერძების ლილვების რღვევა ხდება შუაში ან მიმაგრების წერტილებში. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მოულოდნელად და შემთხვევით, თუ გახსოვთ გზების მდგომარეობა. მაგრამ ისინი ასევე შეიძლება იყოს ბუნებრივი, თუ მანქანას უყურადღებოდ მოეპყრება, დაბალი ხარისხის რემონტით და შემცვლელი ნაწილებით.
