≡×მენიუ

• გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი

სტარტერის მუშაობის პრინციპი მანქანაში. რა არის მანქანის დამწყები: დიზაინი და მუშაობის პრინციპი.

ყველა მეტ-ნაკლებად გამოცდილმა მძღოლმა მშვენივრად იცის, რომ სტარტერი არის მოწყობილობა ძრავის საწყისად დასაწყებად, რომლის გარეშეც, რბილად რომ ვთქვათ, ძალიან რთულია ძრავის ჩართვა (მაგრამ არა შეუძლებელი). ეს არის ეს ელემენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ამწე ლილვის საწყისი როტაცია საჭირო სიხშირით, ამიტომ იგი ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის ან სხვა მოწყობილობის განუყოფელი ნაწილია.

სტრუქტურულად, დამწყები არის ოთხპოლუსიანი DC ელექტროძრავა. ის იკვებება ბატარეით და მისი სიმძლავრე შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის მოდელის მიხედვით. ყველაზე ხშირად, 3 კვტ სტარტერები გამოიყენება ბენზინის ძრავებისთვის. შევეცადოთ უფრო დეტალურად აგიხსნათ, რა არის სტარტერი: რა არის ის, როგორია მისი მუშაობის პრინციპი და სტრუქტურა.

Მთავარი ფუნქცია

ცნობილია, რომ დიზელის ან ბენზინის მანქანის ძრავა ბრუნავს წვის კამერებში საწვავის მიკრო აფეთქების გამო. ყველა სხვა ელექტრომოწყობილობა პირდაპირ მისგან იღებს ენერგიას. თუმცა, როდესაც სტაციონარულია (გამორთულია), ძრავა ვერ გამოიმუშავებს არც ბრუნვას და არც ელექტრო ენერგიას. ამიტომ საჭიროა დამწყები, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის თავდაპირველ ბრუნვას გარე კვების წყაროს - ბატარეის გამოყენებით.

მოწყობილობა

ეს ელემენტი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. საცხოვრებელი (ანუ ელექტროძრავა). ამ ფოლადის ნაწილში განთავსებულია ველის გრაგნილები და ბირთვები. ანუ თითქმის ნებისმიერი ელექტროძრავის კლასიკური წრე გამოიყენება.
2. შენადნობი ფოლადის წამყვანი. მასზე მიმაგრებულია კოლექტორის ფირფიტები და ბირთვი.
3. დამწყებ სოლენოიდის რელე. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც აწვდის ელექტროძრავას ანთების გადამრთველიდან. ის ასევე ასრულებს სხვა ფუნქციას - ის უბიძგებს გადახურულ გადაბმულობას. არის დენის კონტაქტები და მოძრავი ჯემპერი.
4. ბენდიქსი (ე.წ. გადახურვის გადაბმული) და წამყვანი მექანიზმი. ეს არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ბორბალზე ჩართვის მექანიზმის მეშვეობით.
5. ჯაგრისები და ჯაგრისების დამჭერები - გადასცემს ძაბვას კომუტატორის ფირფიტებზე. ამავდროულად, ისინი ზრდიან ელექტროძრავის სიმძლავრეს.

რა თქმა უნდა, კონკრეტული დამწყებ მოდელის მიხედვით, მისი დიზაინი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ეს ელემენტი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით და შეიცავს ზემოთ აღწერილ ყველა კომპონენტს. განსხვავებები ამ მექანიზმებს შორის შეიძლება იყოს უმნიშვნელო და ყველაზე ხშირად ისინი მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ არის გადაცემები განცალკევებული. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში სტარტერები აღჭურვილია დამატებითი გრაგნილებით, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ ძრავის გაშვება, თუ "ავტომატი" დაყენებულია მართვის პოზიციაზე (D, R, L, 1, 2, 3. ).

მოქმედების პრინციპი

ახლა გესმით, რომ ეს არის სტარტერი მანქანაში. ის ადგენს ძრავის სასტარტო ბრუნვას, რომლის გარეშეც ეს უკანასკნელი უბრალოდ ვერ იწყებს მუშაობას. ახლა ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ მისი მუშაობის პრინციპი, რომელიც შეიძლება დაიყოს 3 ეტაპად:

1. მთავარი ამძრავი მექანიზმის შეერთება მფრინავთან.
2. დაიწყეთ დამწყები.
3. მფრინავის და წამყვანი მექანიზმის გათიშვა.

თავად ამ მექანიზმის მუშაობის ციკლი გრძელდება რამდენიმე წამში, რადგან ის არ მონაწილეობს ძრავის შემდგომ მუშაობაში. თუ უფრო დეტალურად განვიხილავთ მუშაობის პრინციპს, ის ასე გამოიყურება:

1. მძღოლი აბრუნებს ანთების გასაღებს "დაწყების" პოზიციაზე. ბატარეის სქემიდან დენი მიდის ანთების გადამრთველზე და შემდეგ მიდის წევის რელეზე.
2. Bendix-ის ამძრავი გადაცემათა კოლოფი ერევა ბურანთან.
3. მექანიზმის ჩართვის პარალელურად, წრე იკეტება, რის შედეგადაც ძაბვა მიეწოდება ელექტროძრავას.
4. ძრავა იწყება.

სტარტერების სახეები

და მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსია, თავად მოწყობილობები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინით. კერძოდ, ისინი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფით ან მის გარეშე.

დიზელის ძრავით ან მაღალი სიმძლავრის ძრავებით მანქანებში გამოიყენება გადაცემათა კოლოფით დამწყები. ეს ელემენტი შედგება რამდენიმე მექანიზმისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია დამწყებ კორპუსში. მისი წყალობით, ძაბვა რამდენჯერმე იზრდება, რაც ბრუნვას უფრო ძლიერს ხდის. გადაცემათა კოლოფით დამწყებლებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:

1. უფრო მაღალი ეფექტურობა და ოპერაციული ეფექტურობა.
2. მოიხმარეთ ნაკლები დენი, როდესაც
3. კომპაქტური ზომები.
4. ინარჩუნებს მუშაობის მაღალ ეფექტურობას მაშინაც კი, როდესაც ბატარეის დატენვა იკლებს.

რაც შეეხება ჩვეულებრივ სტარტერებს გადაცემათა კოლოფების გარეშე, მათი მუშაობის პრინციპი ეფუძნება მბრუნავ მექანიზმთან პირდაპირ კონტაქტს. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობები შემდეგია:

1. ძრავის სწრაფი გაშვება ძაბვის გამოყენებისას მყისიერი კავშირის გამო.
2. მუშაობის სიმარტივე და მაღალი შენარჩუნება.

ბოლო დროს პოპულარული გახდა დამწყებ-გენერატორები, რომლებიც შიდა წვის ძრავის დასაწყებად და ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობებია. სინამდვილეში, დამწყებ-გენერატორი არის კომერციულად წარმოებული გენერატორებისა და სტარტერების ანალოგი.

არასწორი ოპერაცია

და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მძღოლს ესმის, რომ დამწყები მხოლოდ ინსტრუმენტია ძრავის დასაწყებად, ბევრი მას არასწორად იყენებს. კერძოდ, ხშირია სიტუაციები, როდესაც ძრავის ამოქმედების შემდეგ, მძღოლს კვლავ უჭირავს გასაღები ანთების გადამრთველში „დაწყების“ პოზიციაზე. უნდა გვესმოდეს, რომ სტარტერის მიერ ექსპლუატაციის დროს მოხმარებული დენი არის 100-200 ამპერი, ხოლო ცივ ამინდში მას შეუძლია მიაღწიოს 400-500 ამპერს. ამიტომ არ არის რეკომენდირებული სტარტერის 10 წამის ან მეტი ხნის განმავლობაში დაჭერა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბენდიქსი შეიძლება ზედმეტად დატრიალდეს, გაცხელდეს და გაიჭედოს.

მძღოლები ასევე ხშირად იყენებენ სტარტერს ელექტროძრავად იმ შემთხვევებში, როდესაც ავზში ბენზინი არ არის. ისინი უბრალოდ ჩარბენ პირველ გადაცემას და ახვევენ ანთების გასაღებს. მანქანა იწყება და მოძრაობს კი მხოლოდ სტარტერის მუშაობის წყალობით. ამ გზით შეგიძლიათ 100-200 მეტრის გავლა, მაგრამ ეს საბოლოოდ „მოკლავს“ სტარტერს.

ზოგადად, სტარტერმა უნდა იმუშაოს მაქსიმუმ 3-4 წამის განმავლობაში. თუ ძრავა იწყება 10 წამში, მაშინ აშკარად რაღაც არასწორია სისტემაში.

დასკვნა

ახლა თქვენ გესმით, რა არის ეს ელემენტი მანქანაში და როგორ მუშაობს იგი. სხვათა შორის, ის არ უნდა აგვერიოს მცენარეში, როგორც ამას ქალები აკეთებენ. უნდა გვესმოდეს, რომ იისფერი დამწყები მცენარეა, ხოლო მანქანის დამწყები ელემენტია შიდა წვის ძრავის დასაწყებად.

მძღოლების უმეტესობა ძალიან სწრაფად გადადის მხოლოდ მანქანის მართვის სურვილიდან საკუთარი მანქანის სარემონტო სამუშაოების შესრულების სურვილზე. თქვენი მანქანის გასაუმჯობესებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი და შიდა სტრუქტურა. და უმჯობესია დაიწყოთ სწავლა თავიდანვე, ანუ მანქანის სტარტერიდან - ის, რის გარეშეც მანქანის მოძრაობა თავდაპირველად შეუძლებელია.

დამწყები, მისი დანიშნულება

დამწყები არის შედარებით პატარა მოწყობილობა, რომელიც თავისი დიზაინის გამო გარდაქმნის ელექტრო ენერგიის ნაკადს მექანიკურად. თავად სახელიდან გამომდინარეობს, რომ ის ემსახურება როგორც ძრავის დასაწყებად.

ვიზუალურად, დამწყები არის პატარა DC ძრავა, რომელსაც აქვს მექანიკური წამყვანი. ის იწყებს ამწე ლილვის პირველად მოძრაობას შიდა წვის ძრავის დასაწყებად საჭირო სიხშირით და წარმოადგენს მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის სავალდებულო კომპონენტს.

თუ სტარტერის სტრუქტურას უფრო დეტალურად შეხედავთ, მიხვდებით, რომ ის ოთხპოლუსიან ძრავას ჰგავს. ასეთი ძრავა იკვებება მანქანის ბატარეით - ანთების გასაღების მობრუნებისთანავე, დენი მიედინება სარელეო ტერმინალში. ელემენტის სიმძლავრე მერყეობს, მაგრამ მწარმოებლები უზრუნველყოფენ 3 კვტ დამწყებ ბენზინის შიდა წვის ძრავების უმეტესობას. მანქანის ბატარეიდან ძაბვა მნიშვნელოვნად აძლიერებს ელექტროძრავის მუშაობას.

იმის გამო, რომ იდეალურ შემთხვევაში, დამწყები ერთადერთი გზაა ძრავის დასაწყებად, ავტომობილების მწარმოებლები იგონებენ უამრავ დამატებით ფუნქციას და ჩაკეტვის მექანიზმებს ძრავის გაშვების უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და ქურდობის რისკის შესამცირებლად.

მაგალითად, მანქანის ზოგიერთი მოდელი ითვალისწინებს ძრავის ჩართვას მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმული არის დაჭერილი. ავტომატური ტრანსმისიით, დამწყები ჩართულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სელექტორი არის "პარკინგის" პოზიციაზე.

სტარტერების სახეები

საავტომობილო ნაწილების მთელ ასორტიმენტს შორის მხოლოდ ორი ტიპის ძრავის დამწყებია:

1. გადაცემათა კოლოფის გარეშე. გადაცემათა კოლოფის გარეშე, ასეთ ნაწილებს აქვთ გადაცემათა კოლოფზე უშუალო ზემოქმედების უნარი. გარდა ამისა, კონტროლერზე დენის მიღების შემდეგ, დამწყები უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ ანთებას მექანიზმისა და მფრინავის მყისიერი სიმტკიცის გამო. ასეთ მოწყობილობებს აქვთ მარტივი დიზაინის, მარტივი შეკეთების და ელექტროენერგიის გავლენის გამო ავარიის ძალიან დაბალი ალბათობის დიდი უპირატესობა. თუმცა, ნაკლოვანებებს შორის, მძღოლები აღნიშნავენ ხანდახან წყვეტილ მუშაობას დაბალი ტემპერატურის პირობებში.

1. გადაცემათა კოლოფით. როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფის უპირატესობების დიდი ჩამონათვალის შემდეგ, არჩევანი შეიძლება შეჩერდეს, მაგრამ არა. ექსპერტების უმეტესობა დაჟინებით მოითხოვს სტარტერის გამოყენებას გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ამ უკანასკნელის გამო ეფექტური მუშაობა შესაძლებელია მაშინაც კი, თუ ბატარეის დამუხტვა მცირდება. შემცირებული დენის მოთხოვნა გაუმჯობესებულია მუდმივი მაგნიტების არსებობით. ასეთი ტანდემი ამცირებს გრაგნილთან დაკავშირებული პრობლემების ალბათობას თითქმის ნულამდე. მეორეს მხრივ, ასეთი მოწყობილობის ხანგრძლივი გამოყენება სავსეა ძირითადი მექანიზმის ავარიებით. თუმცა უფრო ხშირად ეს გამოწვეულია წარმოების დეფექტით.

შიდა სტრუქტურა და მახასიათებლები

შიდა წვის ძრავა გამოიმუშავებს ენერგიას ამწე ლილვის ბრუნვის გამოყენებით მუშაობისთვის. მანქანის სხვა ელექტრო სისტემები იკვებება იმავე ენერგიით. სატრანსპორტო საშუალების სტაციონარული წერტილიდან დასაწყებად აუცილებელია ელექტროძრავისა და გარე წყაროს - ბატარეის - სათანადო ურთიერთქმედება.

მთლიანი ტანდემი უზრუნველყოფილია რამდენიმე კომპონენტის წყალობით:

• წამყვანი. მას აქვს დაპრესილი ბირთვი და რამდენიმე კოლექტორის ფირფიტა. ბაზა დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან.
• ჯაგრისები და დამჭერები. როგორც ძირითადი ციკლი პროგრესირებს, ჯაგრისები ხელს უწყობს სიმძლავრის გაზრდას. უპირველეს ყოვლისა, ისინი ემსახურებიან საოპერაციო ძაბვის მიწოდებას არმატურის ფირფიტების კომპლექტში.
• რელე. სოლენოიდის რელეს მთავარი დანიშნულებაა ელექტროენერგიის მიწოდება აალებისგან და გადახურვის გადაბმულობის გამოდევნა. მწარმოებლებმა უზრუნველყო რამდენიმე დენის კონტაქტები და კონკრეტული ჯუმპერი სტრუქტურაში.
• პირდაპირ ელექტროძრავა. მოყვება რამდენიმე ბირთვი და ველის გრაგნილები; აქვს ცილინდრის ფორმა.
• ბენდიქსი და მექანიზმი. შემქმნელის ძირითადი სამუშაო მექანიზმი, რომელიც გადამისამართებს ბრუნვის ბრუნვას შიდა წვის ძრავის მფრინავის გვირგვინზე გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით როლიკებით მექანიზმის გამოყენებით. გაშვების შემდეგ, სისტემა არღვევს კავშირს მფრინავის რგოლსა და წამყვანი მექანიზმს შორის, ინარჩუნებს მთელი მოწყობილობის ფუნქციონირებას.

მანქანის დამწყებთა უმეტესობა შექმნილია ამ გზით, თუმცა შეიძლება იყოს გარკვეული განსხვავებები. ზოგადად, თუ ელემენტს დაშლით, შეგიძლიათ დაითვალოთ დაახლოებით 50 სხვადასხვა კომპონენტი.

ყველაზე ხშირად, განსხვავებები სხვადასხვა მოწყობილობებს შორის მდგომარეობს სიჩქარის გათიშვის მექანიზმში.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში, დამწყებს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე დამატებითი გრაგნილი, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის დაწყება, როდესაც სელექტორი მოძრავ მდგომარეობაშია.

მანქანის დამწყებლის მუშაობის პრინციპი

მანქანის დამწყები მიეკუთვნება მანქანის ელექტრომექანიკურ მოწყობილობას. იგი ემყარება ერთი ენერგიის ბუნების მეორეში გადაქცევას და ძრავის საბოლოოდ დასაწყებად, შემდეგი პროცესები ხდება:

1. დენი შედის წევის რელეს გრაგნილში დამწყებ რელეში გავლის შემდეგ, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ანთება გადამრთველი კონტაქტი დაიხურება.
2. არმატურა ურთიერთქმედებს ბენდიქსთან. ძრავის შიგნით ჩასასვლელი რელეს მეშვეობით ბენდიქსი აიძულებს მფრინავის გვირგვინს და მექანიზმს ჩაერთოს.
3. როდესაც ზედა წერტილს მიაღწევს, კონტაქტები ურთიერთქმედებენ ძაბვის გადასაცემად დამწყებ გრაგნილზე.
4. ლილვის მოძრაობა იწვევს შიდა წვის ძრავის დაწყებას. იმ მომენტში, როდესაც მფრინავის და ლილვის სიჩქარე განსხვავდება დადებითი მიმართულებით, ჩართულობა ჩერდება და ბენდიქსი ზამბარის გამო უბრუნდება საწყის პოზიციას.
5. კვების ბლოკი ჩერდება გასაღების ჩაბრუნებისას.

ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ სტარტერის მექანიზმი საკმაოდ დამაბნეველია, მაგრამ ეს გრძნობა ასვენებს მძღოლს ელემენტის პირველ დამოუკიდებელ შეკეთებამდე.

დამწყების შესაძლო პრობლემები

ბუნებრივია, სტარტერი ატარებს ბევრად ნაკლებ დატვირთვას, ვიდრე მანქანის ბევრი სხვა კომპონენტი, მაგრამ ზომიერი დატვირთვითაც კი შეუძლებელია ავარიის შესაძლებლობის სრულად აღმოფხვრა.

• დამწყები „უარს ამბობს“ დაწყებაზე. მოწყობილობის ამ ქცევის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს და ყველა მათგანი პირდაპირ კავშირშია ელემენტის შიდა დიზაინთან - რელეს გაუმართაობა, კონტაქტი ან გრაგნილი უკმარისობა.
• ამწე ლილვის ნელი მოძრაობა. ლილვის ნელი ბრუნვის შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს ზეთის სიბლანტის გაზრდა, ენერგიის გარე წყაროს დატენვის შემცირება ან მავთულის კონტაქტების დაჟანგვა.
• არმატურის როტაცია არ ამოძრავებს ამწე ლილვს. სავარაუდოდ, ასეთი პრობლემა წარმოიქმნება დისკის თავისუფალი ბორბლის ბუქსირების ან ელემენტის მოძრაობაში ჩარევის გამო, ლილვის ხრახნიანი ძაფის გასწვრივ.
• გადაცემათა დაფქვა. მექანიზმების არადამახასიათებელი ქცევის მიღმა დგას არასწორად მორგებული კონტაქტური დახურვა ან ნაკაწრი ICE მფრინავის რგოლის კბილებზე. საეჭვო, მაგრამ მაინც მიზეზი შეიძლება იყოს ამძრავის ზამბარის შესუსტება.
• ზედმეტად ხანგრძლივი დამწყებ ოპერაცია. ექსპერტები თვლიან, რომ მიზეზი მდგომარეობს ანთების გადამრთველის შეფერხებაში ან დამწყებ სტრუქტურაში დახვევაში, ან არასწორ კონტაქტურ მუშაობაში.
• გაზრდილი ხმაური. არადამახასიათებელი ხმამაღალი ხმები ჩნდება დამწყებ ნაწილების დამაგრების შესუსტების ან მექანიზმის ნელი გამორთვის გამო.

უმჯობესია თავიდან აიცილოთ პრობლემები სტარტერთან. ბუნებრივია, თითქმის ნებისმიერი ავარია შეიძლება კომპენსირებული იყოს კომპეტენტური რემონტით, მაგრამ უფრო სწორი იქნება შეიძინოთ ახალი, მომსახურე მოწყობილობა, ელემენტის ღირებულების დაზოგვის გარეშე.

შიგაწვის ძრავის წარმატებით ჩასართავად საჭიროა მოწყობილობა, რომელიც ამწე მექანიზმს მისცემს საწყის იმპულსს, ანუ ის დაატრიალებს ბორბალს საჭირო სიჩქარემდე. დამწყები ასეთი მოწყობილობაა და პასუხისმგებელია ძრავის გაშვებაზე. ამ სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ მანქანის დამწყებლის დიზაინსა და მუშაობის პრინციპს, ასევე მის შესაძლო გაუმართაობას.

დამწყები მოწყობილობა

მანქანის სტარტერი არის ელექტროძრავა. ის გარდაქმნის ელექტრულ ენერგიას ბატარეიდან მექანიკურ სამუშაოდ, რაც ამოძრავებს ბორბალს და ამწე ლილვს დგუშების გადაადგილების პროცესის დასაწყებად. ყველა ძრავი აღჭურვილია სტარტერით.

მანქანის სტარტერი

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ფიზიკის კანონებს, რომლებიც ცნობილია სკოლიდან. თუ მაგნიტის ორ პოლუსს შორის მოათავსებთ მავთულის ჩარჩოს ორი ბოლოთი და შემდეგ დენს გადაიტანთ მასში, ის დაიწყებს ბრუნვას. ეს არის უმარტივესი ელექტროძრავა.

მანქანის მარტივი დამწყები შედგება ლითონის კორპუსისგან, რომელიც შეიცავს ოთხ მაგნიტურ ბირთვს (ფეხსაცმელს). ეს მაგნიტები კორპუსში წარმოადგენს ელექტროძრავის სტატორი. ადრე ფეხსაცმელზე იყო დახვეული აგზნების გრაგნილი, რომელსაც ელექტრო დენი მიეწოდებოდა ბატარეიდან. ანუ ეს იყო კლასიკური ელექტრომაგნიტი. თანამედროვე მოწყობილობები იყენებენ ჩვეულებრივ მაგნიტებს.

მოწყობილობის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია წამყვანი. ეს არის ლილვი დაპრესილი ბირთვით, რომელიც დამზადებულია ელექტრო ფოლადისგან. ბირთვის ღარებში არის სწორედ ჩარჩოები, რომლებიც ბრუნავს მაგნიტის პოლუსების გარშემო. ჩარჩოების ბოლოები დაკავშირებულია კომუტატორთან, რომელზეც ჯდება ოთხი ჯაგრისი - ორი დადებითი ბატარეიდან და ორი ნეგატიური, რომელიც მიდის მიწაზე.

დახურვის უკანა საფარი შეიცავს ფუნჯის დამჭერებიზამბარებით, რომლებიც მუდმივად აჭერენ ჯაგრისებს კომუტატორისკენ კონტაქტის უზრუნველსაყოფად. ასევე უკანა საფარში დამონტაჟებულია არმატურის საყრდენი ყდის ან საკისარი.

ჩვეულებრივი დამწყები მოწყობილობა

ლითონის კორპუსზე არის შეყვანის კონტაქტი. ბატარეის დადებითი ტერმინალი (+) დაკავშირებულია ამ კონტაქტთან. დენი გადის არმატურის ჩარჩოებში და გამოდის უარყოფითი მასის ჯაგრისებზე. მიწა დაკავშირებულია ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან. ამრიგად, არმატურის ჩარჩოს გარშემო იქმნება მაგნიტური ველი და ის ბრუნავს.

პოზიტიური ბატარეის მავთული, რომელიც მიდის სტარტერზე, ბევრად სქელია, ვიდრე სხვები. ამ მავთულს აქვს საწყისი დენი დაახლოებით 400A.

ბატარეიდან სტარტერამდე დენის მიწოდება შეუძლებელია. ეს საჭიროა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა იწყება. ამიტომ, ბატარეის დადებით მავთულსა და დამწყებ კონტაქტს შორის არის ეგრეთ წოდებული სპილენძის პენი, რომელიც ხურავს კონტაქტებს.

არმატურის ლილვზე ასევე არის სპლაინ კავშირი, რომელზედაც არის სახელმძღვანელო ბუჩქი და ბენდიქსიმექანიზმით ღერძული მოძრაობის შესაძლებლობით. ეს მოძრაობა უზრუნველყოფს მექანიზმის უშუალო კონტაქტს მფრინავის რგოლის მექანიზმთან. მარტივი სიტყვებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბენდიქსი უახლოვდება საფრენ ბორბალს, ატრიალებს მას რამდენადაც საჭიროა და შემდეგ მოძრაობს უკან.

სტარტერის ამოჭრა

მაგრამ ბენდიქსი თავისით არ მოძრაობს ლილვის გასწვრივ. ეს ქმნის კიდევ ერთ პატარა ელექტრომაგნიტს - სოლენოიდის რელე. ჩანგალი ჯდება რელედან მექანიზმამდე, რომელიც უბიძგებს ბენდიქსს. რეტრაქტორის კოჭას მიეწოდება საკონტროლო დენი ბატარეიდან ანთების გადამრთველის მეშვეობით. როდესაც ანთება ჩართულია, კოჭა მაგნიტიზებულია და იბრუნებს ბირთვს. ეს ბირთვი, ერთი მხრივ, დაკავშირებულია ბენდიქსის ჩანგალთან, ხოლო მეორე მხრივ, ნიკელებთან, რომლებიც ხურავს ელექტროძრავის კონტაქტებს. როდესაც სოლენოიდის სარელეო კოჭიდან ძაბვა ამოღებულია, შტეფსელი უკან იხევს თავის ადგილზე და ელექტროძრავა წყვეტს მუშაობას.

არმატურა იწყებს ბრუნვას მხოლოდ მაშინ, როდესაც მექანიზმი უკვე ჩართულია მფრინავთან.

ძირითადი კომპონენტები

ამრიგად, სტარტერის ძირითადი კომპონენტები შეიძლება ეწოდოს:

• მაგნიტური სტატორი;
• ლილვი წამყვანთან ერთად;
• სოლენოიდის რელე კომპონენტებით (ელექტრომაგნიტი, ბირთვი, კონტაქტები);
• ფუნჯის დამჭერი ჯაგრისებით;
• ბენდიქსი მექანიზმით;
• ჩანგალი;
• სხეულის ელემენტები.

მოქმედების პრინციპი

სტარტერის დიზაინის გათვალისწინებით, მოდით განვიხილოთ მისი მოქმედება ეტაპობრივად:

1. მძღოლი ჩართავს ანთებას და საკონტროლო ძაბვა მიეწოდება სოლენოიდის რელეს. სარელეო კოჭა ხდება მაგნიტიზებული და მოძრაობს ბირთვს.
2. ბირთვი მოაქვს ბენდიქსი და მექანიზმი საფრენ ბორბალთან ჩანგლის გამოყენებით და მისი დარტყმის ბოლოს ხურავს ელექტროძრავის საკონტაქტო ქინძისთავებს.
3. საწყისი დენი მიეწოდება არმატურის გრაგნილს, რომელიც იწყებს ბრუნვას სტატორის მაგნიტურ ველში. სტარტერმა დაიწყო მუშაობა.
4. ძრავა დაიძრა და მძღოლმა სასტარტო პოზიციიდან გადაატრიალა გასაღები. საკონტროლო დენმა შეწყვიტა სოლენოიდის რელეს მიწოდება, ნიკელები გაიხსნა და ბენდიქსი და მექანიზმი დაბრუნდნენ თავდაპირველ მდგომარეობაში დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით. სტარტერმა შეწყვიტა მუშაობა.

ბენდიქსის მოწყობილობა

Bendix საკმაოდ საინტერესო მოწყობილობაა. მას ზოგჯერ უწოდებენ თავისუფალ ბორბალს ან თავისუფალი ბორბალს.

ბენდიქსი

ძრავის დასაწყებად, მფრინავი უნდა ბრუნავდეს არაუმეტეს 100 rpm-ით. იმის გამო, რომ დამწყებ მექანიზმი გაცილებით მცირეა, ვიდრე საფრენი რგოლის მექანიზმი, მას სჭირდება 10-ჯერ უფრო სწრაფად ტრიალი, რათა ბორბალს საჭირო აჩქარება მისცეს. ეს არის 1000 rpm.

როდესაც ძრავა იწყება, მფრინავი იწყებს ბრუნვას ძალიან სწრაფად. ის ამ სწრაფ ბრუნვას გადასცემს მექანიზმს. ადვილია გამოთვალოთ, რომ სიჩქარის ბრუნვის სიჩქარე უკვე იქნება 10000 ბრ/წთ. ასეთი აჩქარება სტარტერ ლილვზე რომ გადასულიყო, ვერ გაუძლებდა. სწორედ ამისთვის არის ბენდიქსი. ის გადასცემს როტაციას მექანიზმიდან ბორბალზე, მაგრამ არ გადასცემს მას უკან ბორბალიდან მექანიზმზე.

ბენდიქსი ანალიზში

თავად ბენდიქსი ორი ნაწილისგან შედგება: მექანიზმი და კორპუსი. მექანიზმის შიდა რბოლა ჯდება სათავსში გარე რბოლასთან. ამ სამაგრის შიგნით არის ოთხი ლილვაკი ზამბარებით. ბენდიქსის კორპუსი ბრუნავს დამწყებ ლილვის მეშვეობით. ბრუნვისას, მექანიზმის შიდა რბოლა, როგორც ჩანს, ხვდება კორპუსში და ბრუნავს, ხოლო როდესაც გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს მფრინავიდან, ეს ლილვაკები განსხვავდებიან და არ გადასცემენ ბრუნვას ლილვზე. თავად დამწყებ ლილვი ბრუნავს იმავე სიჩქარით.

სტარტერების სახეები

როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, თანამედროვე სტარტერები არ იყენებენ ფეხსაცმელს აგზნების გრაგნილით, არამედ მაგნიტებით. მაგნიტებს, როგორც სტატორს, შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ მოწყობილობის ზომები. ამ შემთხვევაში, არმატურის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება. ამიტომ, ზოგჯერ გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი.

ამის საფუძველზე დამწყებთათვის იყოფა:

• მექანიზმი;
• მარტივი (გადაცემის გარეშე).

ჩვენ უკვე გავეცანით მარტივი დამწყებლის სტრუქტურას და მუშაობას. გადაცემათა კოლოფის მოქმედება ეფუძნება იმავე პრინციპებს, როგორც უბრალო, მაგრამ აქვს ოდნავ განსხვავებული მოწყობილობა. არმატურის ბრუნი ჯერ გადადის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში, რომელიც გარდაქმნის მას, შემდეგ კი ბენდიქსის ლილვისკენ. როტაცია არმატურიდან მექანიზმამდე გადადის პლანეტარული გადაცემათა ტარის მეშვეობით.

ამ ტიპის სტარტერს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• უფრო მაღალი ეფექტურობა;
• ნაკლები მიმდინარე მოხმარება;
• მცირე ზომები;
• ძრავის გაშვება მაშინაც კი, როდესაც ბატარეის დატენვა დაბალია.

მაგრამ ეს დიზაინი გავლენას ახდენს რემონტის სირთულეზე.

ძირითადი ხარვეზები

ყველა შესაძლო ტიპის დამწყებ გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს მექანიკურ და ელექტროდ.

მექანიკური კომპონენტები შეიძლება დაკავშირებული იყოს:

1. საკონტაქტო ბალიშები წებოვანი.
2. საკისრების აცვიათ და დამჭერი ბუჩქები.
3. ბენდიქსის ლილვაკები აცვიათ.
4. შტეფსელი ან სოლენოიდის რელეს ბირთვი ჩაკეტილია.

ელექტრო პრობლემები:

1. ჯაგრისების და კომუტატორის ფირფიტების წარმოება.
2. ღია წრე ფეხსაცმლის გრაგნილში (სტატორი) ან სოლენოიდის რელეში.
3. გრაგნილების მოკლე ჩართვა და დამწვრობა.

ჯაგრისების და სოლენოიდის რელეს შეკეთება შეუძლებელია. ეს ნაწილები შეიცვალა ახლით. უმჯობესია, ლიკვიდაციის შეკეთება მიანდოთ კვალიფიციურ ავტო ელექტრიკოსს.

დამწყები საკმაოდ რთული მექანიზმია, რომელიც მძღოლის ყურადღებას მოითხოვს. უმჯობესია დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას ნებისმიერი ხმაური და ჭექა-ქუხილი. მაგრამ მოწყობილობის საერთო სირთულის მიუხედავად, მისი მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. მას შემდეგ რაც გაიგებთ, შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ მრავალი პრობლემა.

მანქანის დამწყებ მოწყობილობა უზრუნველყოფს ძრავის გაშვებას სამგზავრო განყოფილებიდან ანთების გასაღების გამოყენებით ნებისმიერ ამინდის პირობებში. თანამედროვე სტარტერების უმეტესობა მსგავსია ოპერაციისა და დიზაინის პრინციპით. ყველა მათგანი, ფაქტობრივად, არის მოკლევადიანი მუშაობის მაღალი სიმძლავრის ელექტროძრავები (10 წმ ნორმალურ ტემპერატურაზე, 15 წმ ზამთარში). საწყისი ციკლი შედგება სამი მცდელობისგან, მათ შორის 30 წამის ინტერვალით. ვინაიდან მანქანას აქვს ელექტროენერგიის ერთი წყარო (ბატარეა), დიზაინერებმა დამწყებთათვის აირჩიეს DC ელექტროძრავა.

სქემატური დიაგრამა

ძრავა იწყება მფრინავის გვირგვინის შემობრუნებით, რომელსაც უკავშირდება დამწყებ მექანიზმი. ის აერთებს კბილებს ბორბალთან მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩამკეტი რელე გააქტიურებულია, მძლავრი ძალით ატრიალებს ბორბალს (გამოსახულია ვიდეოში), რის შემდეგაც იგი უბრუნდება წინა ჩართულ მდგომარეობას. სტარტერის მოქმედების პრინციპი ემყარება რელეს გააქტიურებისას გადამჭიდრო კლაჩის მოძრაობას, რომელსაც ეწოდება ბენდიქსი, ლილვზე.

როგორც კი საფრენი ბორბლის სიჩქარე ელექტროძრავის სიჩქარეზე მეტი ხდება (რაც მიუთითებს მანქანის ძრავის ჩართვაზე), ბენდიქსის გადაცემათა კოლოფი უკან იხევს და იხსნება ბორბალიდან. ამ მიზნით დამწყებ ლილვზე არის სპირალური ხაზები. სტარტერის მოქმედება ხანმოკლეა, მას შემდეგ რაც მექანიზმი გადააგდებს, ის არ მონაწილეობს მანქანის მოძრაობაში. ამას უზრუნველყოფს დიზაინი - გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

ამრიგად, მანქანის ძრავის დაწყებისას მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:

1. ანთების გასაღები ხურავს წრეს, რომელიც ძაბვას აწვდის დამწყებ რელეს გრაგნილებს;
2. Bendix გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს გრძივად ლილვის გასწვრივ, ერწყმის მფრინავის მექანიზმს (რასაც ეფუძნება ამ განყოფილების მუშაობის პრინციპი);
3. მოძრაობასთან ერთად, წრე იხურება, რომელიც ძაბვას აწვდის დამწყებ ძრავის გრაგნილებს;
4. როდესაც მანქანის ძრავა სტაბილურად მუშაობს, ბენდიქსის მექანიზმი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.

სხვადასხვა მოდიფიკაციაში, დიზაინერები ზრდიან მანქანის დამწყებ განყოფილების მომსახურების ხანგრძლივობას კომუტატორის შეცვლით (ჯაგრისები უფრო დიდხანს ძლებს) და გრაგნილების შერეული აგზნების გამოყენებით. გამორთვის საიმედოობა იზრდება სპეციალური რელეით, რომელიც შედგება ორი გრაგნილისაგან იმავე რაოდენობის ბრუნვით. მუშაობის პრინციპი ეფუძნება საპირისპირო პოლუსების კომპენსაციას, რომლის დროსაც ხდება ბირთვის დემაგნიტიზაცია, რის შემდეგაც დამაბრუნებელი ზამბარის სიმძლავრე საკმარისი ხდება არმატურის საწყის მდგომარეობაში დასაბრუნებლად. გადაცემათა კოლოფი იხსნება ბორბალიდან და იხსნება დენის კონტაქტებიც. ვიდეოში ნაჩვენებია კლასიკური სტარტერის კომპონენტების მუშაობა მსგავსი ეფექტით, მაგრამ განსხვავდება ზომით.

სტარტერების სახეები

სხვადასხვა მოდიფიკაციის დამწყებლებს შორის განსხვავებები მდგომარეობს ჩართულობის მოწყობილობების დიზაინში, ელექტრული ნაწილი ყველასთვის ერთნაირია. მოქმედების პრინციპი და ორი ძირითადი კომპონენტის დიზაინი განსხვავებულია: ხახუნის ამორტიზატორი და ავტომატური გათავისუფლების მექანიზმი.

კლასიკური ვერსია

კლასიკური ტიპის შემქმნელის მუშაობის პრინციპი აწესებს შეზღუდვებს გადაბმულობის მექანიზმის მახასიათებლებზე და მფრინავის დიამეტრზე. გადაცემათა წყვილს არ შეიძლება ჰქონდეს კბილის თანაფარდობა 16/18-ზე მეტი, რაც მოითხოვს ელექტროძრავის გრაგნილების სერიული აგზნების გამოყენებას. კლასიკური შემქმნელის მინუსი არის დაბალი ეფექტურობა, მაღალი გათბობა და მოცულობითი აგზნების გრაგნილი. უსაქმური რეჟიმი საშიშია მოწყობილობისთვის, რადგან ელექტროძრავა შეიძლება "გადასულიყო".
მანქანის დამწყებლის უპირატესობა დამოუკიდებელი აგზნებით არის გაზრდილი ეფექტურობა, შემცირებული ზომა და არ გადახურება. ისინი იღებენ დამოუკიდებელ აგზნებას სამი გზით, ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპის გათვალისწინებით:

• გრაგნილის შეერთება არმატურისგან დამოუკიდებელ დენის წყაროსთან (კონტროლირებადი აგზნება);
• სტატორზე მუდმივი მაგნიტების დაყენება (უკონტროლო აგზნება);
• გრაგნილის პარალელური შეერთება (პარალელური აგზნება).

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით

მხოლოდ მეორე ვარიანტია შესაფერისი მანქანისთვის, გაუმჯობესებული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ჩაშენებულია დამწყებ კორპუსში. ამ ტიპის დიზაინის უპირატესობები შემდეგია:

• შიგაწვის ძრავის გაშვებისას ბატარეის ძაბვის ვარდნა არ მოქმედებს ელექტროძრავის მაგნიტურ ველზე;
• მრავალპოლუსიანი მაგნიტური სისტემა უფრო კომპაქტურია ვიდრე ელექტრომაგნიტური სისტემა;
• მაგნიტური სისტემის მუშაობის პრინციპი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ეფექტურობა;
• იაფი შავი ფხვნილები, საიდანაც მზადდება მაგნიტები, ამცირებს სტარტერის ღირებულებას;
• პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებს ელექტროძრავის მახასიათებლებს ამწე ლილვის სიჩქარეზე;
• ცივი დაწყების დროს ნაკლები დენი იხარჯება და გაშვების საიმედოობა იზრდება.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი გულისხმობს მაღალი სიჩქარის ცვეთას. მომსახურების ვადის გასაზრდელად, ძირითადი მექანიზმი ჩამოსხმულია თერმომდგრადი პლასტმასისგან წნევის ქვეშ და გამაგრებულია ბრინჯაოთი. მუშაობის დროს ხმაური მცირდება, სიძლიერე და აცვიათ წინააღმდეგობა იზრდება. მძიმე გრაფიტის გამოყენებამ კომუტატორის ჯაგრისებში და მასალისგან სპილენძის ფხვნილის მოცილებამ გაზარდა ამ განყოფილების კაპიტალური რემონტის პერიოდი. არსებობს წამყვანი მექანიზმების ტიპები: ინერციული, ელექტრომექანიკური, კომბინირებული. თავისუფალი ბორბლები შეიძლება იყოს ღერძიანი, როლიკებით ან ხახუნის ღეროებით.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "ტექსტი/javascript";

მანქანის დამწყები - რა არის და როგორ მუშაობს

დამწყები არის პატარა DC ელექტროძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს თქვენს მანქანას მარტივად დაიწყოს, როდესაც გასაღები სრულად ჩართოთ ანთებაში. ნებისმიერი დამწყები შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:

• ელექტროძრავი;
• სოლენოიდის რელე;
• ბენდიქსის შემქმნელი.

თითოეული ეს ნაწილი ასრულებს თავის ფუნქციას:

• ელექტროძრავა მართავს მთელ სისტემას, ენერგია მიეწოდება პირდაპირ მანქანის ბატარეიდან;
• რეტრაქტორის რელე გადააადგილებს ბენდიქსს ამწე ლილვის მფრინავისკენ და შემდეგ ხურავს ელექტროძრავის კონტაქტებს მას შემდეგ, რაც ბენდიქსის მექანიზმი ჩაერთვება ამწე ლილვის მფრინავის გვირგვინზე;
• Bendix გადასცემს როტაციას დამწყებ ძრავიდან ამწე ლილვის მფრინავამდე.

ამრიგად, თუ სტარტერის რომელიმე ნაწილი გაუმართავია, მანქანის გაშვება პრობლემატური იქნება. სტარტერი ასევე არ იმუშავებს, თუ ბატარეა დასრულებულია და არ იძლევა საკმარის ენერგიას დამწყებ ძრავის მართვისთვის.

როგორ მუშაობს სტარტერი და რისგან შედგება, ისწავლება მძღოლის კურსებზე და ამის ცოდნა აუცილებელია, რათა დამოუკიდებლად გაარკვიოთ, რატომ არ ირთვება თქვენი მანქანა.

როგორ მუშაობს დამწყები:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "ტექსტი/javascript";

• აალების გასაღების ბოლომდე მარჯვნივ მობრუნებით, თქვენ დარწმუნდებით, რომ დენი მიედინება ბატარეიდან სოლენოიდის რელეს კოჭამდე;
• ბენდიქსი ამოძრავებს რეტრაქტორის რელეს არმატურას;
• ბენდიქსის გადაცემათა კოლოფი ერთვება ამწე ლილვის მფრინავთან, იმავე მომენტში რეტრაქტორის რელე ხურავს კონტაქტებს და ბატარეიდან დენი მიეწოდება დამწყებ ძრავის გრაგნილს, რითაც უზრუნველყოფს ბენდიქსის მექანიზმის ბრუნვას და მამოძრავებელი ბრუნვის გადაცემას ამწე ლილვზე. ;
• ძრავა ჩართულია - ამწე ლილვის როტაცია დამაკავშირებელი ღეროების საშუალებით გადაეცემა დგუშებს, აალებადი ნარევი იწყებს დინებას და აფეთქდება დგუშების წვის კამერებში;
• როდესაც მფრინავი უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე არმატურა, ბენდიქსი გამორთულია მფრინავის გვირგვინიდან და დამაბრუნებელი ზამბარა აბრუნებს მას თავის ადგილზე;
• ანთების გასაღებს ატრიალებთ მარცხნივ და სტარტერს დენი აღარ მიეწოდება.

მთელ ამ ოპერაციას რამდენიმე წამი სჭირდება.

როგორც ხედავთ, სტარტერის ყველა ნაწილი უზარმაზარ სტრესშია. ყველაზე ხშირად, ეს არის ბენდიქსი და თავად მექანიზმი, რომელიც ერთვება საფრენ ბორბალს, რომელიც ვერ ხერხდება. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ შეცვალოთ, მთავარია, ახალი შეესაბამებოდეს კბილების რაოდენობას, თორემ მოგიწევთ მფრინავის გვირგვინის შეცვლა, მაგრამ ეს ბევრად მეტი ღირს. ასევე არ დაგავიწყდეთ ელექტროლიტის და ბატარეის დატენვის მდგომარეობის მონიტორინგი.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "ტექსტი/javascript";