როგორი გადაცემათა კოლოფი აქვს Outlander-ს? რომელია უკეთესი: ავტომატური, მექანიკური თუ ვარიატორი? ვარიატორთან შესაძლო პრობლემები და მათი აღმოფხვრა
ისინი გადახურდებიან მაღალი სიჩქარით და არ არიან სიცოცხლისუნარიანი გლუვი ასფალტის გარეთ! ისინი მარცხდებიან არაკრიტიკული დატვირთვის დროსაც კი!
ჭორები მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიების (CVT) საეჭვო საიმედოობის შესახებ თითქმის უფრო სწრაფად ჩნდება, ვიდრე შემდეგი ახალი მოდელის გამოშვება CVT-ით. უფრო მეტიც, ისინი უფრო ხშირად იბადებიან სრულამძრავიანი კროსოვერების გარშემო, რომელთა გადაცემათა კოლოფი ყველაზე დატვირთულია და ხშირად მუშაობს ზღვრამდე - განსაკუთრებით უხეში რელიეფზე. და ეს ჭორები არ არის უსაფუძვლო: არის პრობლემები! როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ისინი ასევე ხდება ნაკლებად შეურაცხმყოფელ სიტუაციებში - თუნდაც ქალაქის ასფალტზე.
სწორედ ამიტომ, ჩვენ გამოვცადეთ სამი ბორბლიანი კროსოვერი - ახალი Nissan Qashqai უახლესი თაობის განახლებული ტრანსმისიით, Subaru Forester და განახლებული Mitsubishi Outlander. კონკურენციის გარეთ კი ჩვენს ტესტებში მონაწილეობა მიიღო ერთბორბლიანი Toyota RAV4. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ერთი და CVT-ით.
ბევრს გაუგია ჭორები, რომ მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია გადახურდება მაღალი სიჩქარით. „ბორბლის მიღმა“ ტესტერებმა ეს საკუთარი გამოცდილებიდან იციან: შარშანდელ ტესტში Outlander-ის ტრანსმისიის გადახურებამ (ZR, 2013, No. 7) გამოიწვია ამ ტესტების დაწყების იდეა. მეტიც, ამჯერად ავიღეთ განახლებული Outlander, რომელსაც მწარმოებელმა დაუბრუნა ვარიატორის რადიატორი (ჩვენი დაჟინებული თხოვნით - იხ. ZR, 2014, No8). ნათელია, რომ რადიატორი უნდა უზრუნველყოს ოპტიმალური ტემპერატურული პირობები ერთეულისთვის და დაიცვას იგი გადახურებისგან. დაეხმარა?
მანქანების ტესტირება ჩატარდა ლიმიტთან ახლოს და უფრო დამახასიათებელი გერმანიის შეუზღუდავი ავტობანებისთვის. ასე ცოტა ადამიანი მოგზაურობს აქ და ასე წასასვლელი არსად არის, მაგრამ ექსპერიმენტის სისუფთავე ჩვენთვის მნიშვნელოვანია! ჩვენ გავიარეთ 250 კმ საცდელი ადგილის მაღალსიჩქარიანი რგოლის საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 170 კმ/სთ. თუ CVT-ები ინარჩუნებენ ამ ტემპს, მაშინ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ მათ ჯანმრთელობაზე ნორმალურ სამუშაო პირობებში.
როდესაც წრე შემდეგ ვტრიალებთ, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით მანქანების ქცევას. და... ჩვენ ვერაფერს ვპოულობთ საინტერესოს. არც ერთ მანქანას არ აჩვენა ტრანსმისიის გადახურების მინიშნებაც კი - ყველა მუშაობდა ოდნავი ჩივილების გარეშე. ასე რომ, ამ ტესტში გამარჯვებული არ არის. მაგრამ რაც მთავარია, დამარცხებულები არ არიან! ასე რომ, Outlander-ში ჩადგმული ვარიატორული რადიატორი ბრწყინვალედ უმკლავდება თავის დავალებას ამ პირობებში.
1. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ წელს განახლებული Outlander-ის ტრანსმისიაზე: ის გაუძლებს მაღალ სიჩქარეს.
2. Forester-ს, 241 ცხენის ძრავით, ბუნებრივად შეუძლია მართოს უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ ჩვენ ვერ ვიპოვეთ ტრანსმისიის გადახურების ნიშნები.
3. Qashqai-მაც პრეტენზიების გარეშე გაიარა სიჩქარის ტესტი.
4. წინა ამძრავმა Toyota-მ წარმატებით ჩააბარა სიჩქარის ტესტი იმავე რეჟიმში, როგორც ყველა წამყვანი კონკურენტები.
ეს ტესტი ყველაზე რთული აღმოჩნდა მანქანებისთვის. დაბრკოლების სიმაღლეა 185 მმ (ეს არ არის ყველაზე მაღალი ბორდიურები მათ შორის, რომლებზეც მძღოლები მზად არიან შტურმისთვის). დავალება: ასვლა მასზე წინა და შემდეგ უკანა ბორბლებით, მოათავსეთ მანქანა მარჯვენა კუთხით "ტროტუართან". შემდეგ თქვენ უნდა გაიმეოროთ სავარჯიშო, მაგრამ პირიქით. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ზეწოლის ქვეშ, რადგან ტროტუარების ყველაზე მგზნებარე დამპყრობლებიც კი ვერ გაბედავენ აჩქარებისგან ასეთ მაღალ ბორდიურზე გადახტომას.
წინ მიმავალმა სუბარუმ დაბრკოლება სტრესის გარეშე გადალახა. და მან უარი თქვა ბორდიურზე ასვლაზე. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა, რომელიც იცავს ტრანსმისიას, უბრალოდ ხელს უშლის ბორბლების ბრუნვას და ხელს უშლის ძრავას სიჩქარის მოპოვებაში. Როგორ თუ? ქალაქში შეგიძლიათ უარი თქვათ ასეთ თავდასხმაზე და შემობრუნდეთ ას ოთხმოცზე, მაგრამ რა მოხდება, თუ ასეთი "ჩასაფრება" ხდება გზის გარეთ? ესე იგი, სარეზერვო ასლი - არანაირად?
ზუსტად ასე მოიქცა Mitsubishi. უფრო მეტიც, მან უარი თქვა ბორდიურზე გადაადგილებაზე საპირისპირო მიმართულებით, ჩაკეტვის რეჟიმის ჩართვის შემდეგაც კი, რაც მკაცრად ბლოკავს უკანა ბორბლის გადაბმულობას.
შემდეგ კი ფოტოგრაფმა უცებ სთხოვა ისევ ბორდიურზე გადასულიყო - ისევ წინ. Outlander-მა თავდაჯერებულად გადახტა ბორდიურზე თავისი წინა ბორბლებით, მაგრამ უარი თქვა უკანა ბორბლებზე, თუმცა არც ერთი გადაუდებელი შუქი არ ანათებდა ინსტრუმენტთა პანელზე. ძრავა უბრალოდ არ ტრიალებდა 1200 rpm-ზე ზევით და ბორბლები იდგა. გადავწყვიტეთ ათი წუთი დაველოდოთ. და მათ სწორად გამოიცნეს: მანქანა გაცივებული ტრანსმისიით, ისევე როგორც პირველად, უკანა ბორბლებით გადახტა დაბრკოლებას.
"ქაშქაი" ყველაზე დაჟინებული აღმოჩნდა. წინ მიიწევდა, მან იოლად გაიარა ბორდიურზე როგორც წინა, ისე უკანა ბორბლებით - და ისეთივე თავდაჯერებული დადიოდა უკან. მაგრამ, უკანა ბორბლებით დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, Qashqai ადგა. მაშინ არ იყო საკმარისი დენთი: წინა ბორბლები არ ტრიალებს, ძრავა უარს ამბობს სიჩქარის მოპოვებაზე. მიუხედავად ამისა, პირველად დასრულებული სავარჯიშოების რაოდენობით კაშკაი ამ ტესტში ლიდერია. მეორე და მესამე ადგილები Mitsubishi-მ და Subaru-მ გაინაწილეს.
მათ ასევე უშვებენ ერთბორბლიანი ტოიოტას ბორდიურზე. ბორბლების ოდნავ დატრიალების შემდეგ მან უარი თქვა მის გადალახვაზე როგორც წინ, ასევე უკან. ეს ლოგიკურია - და წინა წამყვანი მანქანისთვის ეს სულაც არ არის უხერხული.
5. Mitsubishi-მ გადალახა დაბრკოლება წინ სვლისას შეუფერხებლად, მაგრამ უკუღმა გადალახვა ვერ შეძლო.
6. წინსვლისას სუბარუმ იოლად აიღო 185 მმ ბორდიური, მაგრამ უარი თქვა უკან დაბრუნებაზე.
7. ტესტის გამარჯვებული იყო ქაშქაი. ის დაბრკოლებას უკუსვლითაც კი შეეჯახა - თუმცა მხოლოდ უკანა ბორბლებით.
8. წინა ამძრავი Toyota ვერ უმკლავდება ასეთ დაბრკოლებებს.
ჩვენ ვერ შევძელით CVT-ების გადახურება მაღალი სიჩქარით. შევეცადოთ ამის გაკეთება გარდამავალ რეჟიმებში, ხშირი გასწრების სიმულაცია?
ჩვენ ვაკეთებთ რამდენიმე აჩქარებას ზედიზედ "პედალის იატაკამდე" რეჟიმში - 60-დან 100 კმ/სთ-მდე და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე. არც ერთ მანქანას არ გამოუჩენია უკმაყოფილების ნიშნები: აჩქარების დრო იცვლებოდა შეცდომის ფარგლებში.
დავალება გავართულოთ. 100 და 120 კმ/სთ-ის მიღწევის შემდეგ - მკვეთრი დამუხრუჭება შესაბამისად 60 და 80 კმ/სთ-მდე. და დაუყოვნებლივ - ახალი აჩქარება, ისევ "პედალის იატაკზე" რეჟიმში. მხოლოდ ასეთი დაცინვის შემდეგ მოვახერხეთ გარკვეული დაფიქრების დაჭერა. გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერის შემდეგ ძრავები თავდაპირველად 2500 ბრ/წთ-ზე მეტს არ აღწევენ და მანქანას რამდენიმე წამით აკავებენ. რა არის ეს მომენტები? Mitsubishi-სთვის და Toyota-სთვის - 0,2–0,3 წმ, სრულიად შეუმჩნეველი ნორმალური გამოყენებისას. Nissan-მა თავისთან დამარცხდა 0,8–1,0 წმ. მაგრამ მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გრძნობს ამას "ყოველდღიურ ცხოვრებაში". უფრო მეტიც, ჩვენ მივიღეთ ეს მონაცემები თითქმის სარბოლო რეჟიმში - მკვეთრი აჩქარებით და დამუხრუჭებით.
მიუხედავად ამისა, ფორმალური კრიტერიუმების მიხედვით პირველ ადგილს სუბარუს ვანიჭებთ, მეორე - Mitsubishi-ს, მესამე - Nissan-ს. და არაკვალიფიციურმა Toyota-მ ამ ტესტში მეორე Mitsubishi-ზე უარესი არ გამოავლინა.
მშრალ სოფლის გზას მანქანები მშვიდად გადიან. ჩვენ აქ ავედით ძირითადად მანქანების შესამოწმებლად ციცაბო, მაგრამ მშრალ ჭუჭყიან და ქვიშიან ასვლაზე. მანქანები არ ეჯიბრებოდნენ სიჩქარით - ძრავები ძალიან განსხვავებული იყო. ტესტერების ამოცანა ძალიან მარტივია: ადექით რამდენჯერმე და შეაფასეთ გადაცემის ქცევა. ყველა მანქანაზე გამოვიყენეთ მათი შესაძლებლობების მაქსიმუმი: Nissan-ში შევარჩიეთ Lock რეჟიმი, Mitsubishi-ში 4WD ღილაკს, Subaru-ში X-Mode.
ყველა ოთხბორბლიანი მანქანა თავდაჯერებულად, ახირებების გარეშე ადიოდა ბორცვზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისევ არ იყო დამარცხებული და გამარჯვებული. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ გადაცემის გადაჭარბებული სტრესის ან გადახურების ნიშნები.
წინა ამძრავი Toyota-ს ამ ბორცვზე ასვლა არ შეეძლო - არ ჰქონდა საკმარისი „მოჭერა“: უფრო დაკბილულ საბურავებში რომ ჩავსვათ, ასვლას გადალახავდა, მაგრამ მაინც ვერ გაუწევდა კონკურენციას ყველას. ბორბლიანი მანქანები აქ.
ალბათ, ტერიტორიის საათობით დაუთოვებით, ვარიატორების უკმაყოფილება შეიძლება. მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია კროსოვერების ასეთი საჭიროება რეალურ ცხოვრებაში. ასე რომ, ისევ ფრეა.
1. „აუტლანდერმა“ „გასწრების“ გამოცდა პატივით ჩააბარა.
2. "სუბარუ" არის "გასწრების" ტესტის გამარჯვებული: მან ოდნავი პრეტენზიის გარეშე გაიარა ყველა ტესტი.
3. ვარიატორის მუშაობაში ყველაზე დიდი შეფერხება „რბოლის“ აჩქარებისა და დამუხრუჭების სერიების შემდეგ ნისანშია, მაგრამ ის უმნიშვნელო აღმოჩნდა.
4. ტოიოტას ვარიატორის გააზრებულობა რამდენიმე დამცინავი აჩქარებისა და დამუხრუჭების შემდეგ მინიმალურია.
5. “Outlander”-მა “Climb” ტესტი ყოველგვარი კომენტარის გარეშე ჩააბარა.
6. Forester-ის ძრავისა და ტრანსმისიის შესაძლებლობები ისეთია, რომ ციცაბო ასვლის გადალახვა შესაძლებელია პრაქტიკულად აჩქარების გარეშე.
7. ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ უკმაყოფილების ნიშნები ნისანის ტრანსმისიით მშრალ სოფლის გზაზე ციცაბო აღმართებით და დაღმართებით.
8. წინა ამძრავი Toyota-ს არ აუღია ასვლა, მაგრამ მას ამის სრული უფლება ჰქონდა.
SPIN-SPIN
ვარიატორში გადაცემათა კოეფიციენტის შესაცვლელად გამოიყენება ფოლადის მრავალწახნაგოვანი ქამარი, რომელიც აკავშირებს ორ მოცურულ ბორბალს კონუსურ ზედაპირებთან. ქამარი შედგება მრავალი ფირფიტისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ფოლადის ზოლებით. იგი აკავშირებს კონუსურ საბურავებს ფირფიტების გვერდით ზედაპირებთან, რომლებსაც აქვთ პატარა, ძლივს შესამჩნევი დიაგონალური ნაჭრები, რომლებიც აუმჯობესებენ წევას. მამოძრავებელი და ამოძრავებული საბურავის კონუსების ერთდროული მიდგომა და განსხვავება ცვლის რადიუსებს, რომლებზეც მოძრაობს ქამარი. გადაცემათა კოეფიციენტი შესაბამისად იცვლება. ეს ხდება ყოველთვის, მართვის რეჟიმებიდან გამომდინარე. ამიტომ, ვარიატორის ე.წ. გადაცემათა კოლოფი ვირტუალურია. ვარიატორში შედის მოძრაობის მიმართულების შერჩევის მექანიზმი, ორი წყვილი კონუსი ფოლადის ქამრით, გადაცემათა კოლოფს, დიფერენციალურ ძირითად მექანიზმს და საკონტროლო ერთეულებს.
Mitsubishi Outlander (მისი ვარიატორის მოქმედება ნაჩვენებია დიაგრამებზე) აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული ვარიატორით - Jatko-JF011E. ძრავიდან ბრუნვა გადადის ბრუნვის გადამყვანის საშუალებით (მსგავსი ავტომატური გადაცემებში) მოძრაობის მიმართულების შერჩევის მექანიზმზე, რომელიც შეიცავს პლანეტარული მექანიზმს და წნევის ფირფიტების ორ კომპლექტს - ხახუნის კლანჩებს. მოძრაობის მიმართულებიდან გამომდინარე (წინ ან უკან), საკონტროლო განყოფილება გასცემს ბრძანებას დისკის ერთ-ერთი პაკეტის შეკუმშვის შესახებ. შემდეგ, ქამრის მეშვეობით, ბრუნვის მომენტი მიეწოდება დაღმართს. მისგან - მთავარ წყვილამდე და წამყვანი ბორბლებისკენ.
"ნეიტრალურ" რეჟიმში - N - იხსნება მოძრაობის მიმართულების შეცვლის მექანიზმის დისკის ორივე პაკეტი. პლანეტარული მექანიზმის ეპიციკლი თავისუფლად ბრუნავს ვარიატორის ამძრავ ლილვთან ერთად - ბრუნვის მომენტი არ გადაეცემა ამძრავის ბორბალს.
პარკირების რეჟიმში - P - ანალოგიური ვითარებაა, ჩართულია მხოლოდ საკეტის მექანიზმიც, რომლის საკეტი ერთვება ამოძრავებული საბურავის რგოლურ მექანიზმთან.
როდესაც სელექტორი გადადის D პოზიციაზე, დისკის ერთ-ერთი შეკვრა შეკუმშულია, რომელიც აკავშირებს ეპიციკლს მზის მექანიზმთან, რომელიც დამაგრებულია ამოძრავების ბორბალზე, რომლის კონუსებს შორის ქამარი არის დამაგრებული. შემდეგი, მომენტი ქამრის საშუალებით გადაეცემა ამოძრავებულ ბორბალს, მისგან შემცირების მექანიზმს, მთავარ მექანიზმს - და ბორბლებს.
საპირისპირო (R) გადასაადგილებლად, წინა დისკის პაკეტი ფართოვდება და უკანა შესაბამისად იკუმშება. გადამზიდავი, რომლის ღერძებზეც განლაგებულია თანამგზავრები, ჩერდება. ამძრავის ლილვიდან ბრუნი მიდის ეპიციკლზე, მისგან კი სატელიტზე. სატელიტთან დაკავშირებული მზის მექანიზმი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით გადამზიდის გაჩერების გამო. საპირისპირო მოძრაობისას ბორბლების რადიუსი რჩება თავდაპირველ მდგომარეობაში. ამას აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილება.
1. წელს განახლებულ Outlander-ს დაუბრუნდა ვარიატორის რადიატორი. და მათ ეს გააკეთეს სწორად!
2. Forester CVT-ს არ აქვს რადიატორი. თუმცა, ჩვენ ვერ შევძელით გადაცემის გადაცემის გადახურება.
3. Qashqai-ს აქვს ვარიატორის რადიატორი.
4. RAV4-ზე ვარიატორული რადიატორი კომბინირებულია გაგრილების სისტემის რადიატორთან.
Subaru Forester-ს აქვს განსხვავებული ვარიატორი - საკუთარი დიზაინის. TR580 მოდელი დამონტაჟებულია მანქანებზე ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავებზე, ხოლო TR690 დაწყვილებულია ტურბო ძრავებთან. ფუნდამენტური განსხვავება Jatko ვარიატორისგან არის ქამრის განსხვავებული დიზაინი (გერმანული კომპანია Luk-ის მიერ წარმოებული). ის ასევე გადასცემს ძალას ბოლო ზედაპირებზე, მაგრამ არა ფირფიტების მეშვეობით, არამედ ქინძისთავებით, რომლებიც აკავშირებს ქამრის ბმულებს.
ძრავიდან ბრუნვის მომენტი გადადის ბრუნვის გადამყვანის, შემცირების გადაცემათა კოლოფში (მასში ასევე არის დამცავი გადაჭიმვა), ამძრავის ღვეზელი, ქამარი, ამოძრავებული ბორბალი, მეორე შემცირების გადაცემათა კოლოფი, მოძრაობის მიმართულების შეცვლის მექანიზმი და ამოძრავებული ლილვი. დამცავი გადაბმა პირველ შემცირების გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის ღიაა ძრავის დაწყებისას, ხოლო ზეთის ტუმბო არ მუშაობს. როგორც კი წნევა მოიმატებს, კლაჩი იკეტება. ეს კეთდება იმისთვის, რომ დაიცვას ღვედი ძრავის გაშვებისას დატვირთვის აწევის დროს ცურვისგან.
Start-stop სისტემის მქონე მანქანებზე, როდესაც ძრავა გაჩერებულია, ვარიატორის შეყვანის ლილვი არ ბრუნავს და შესაბამისად მისი ზეთის ტუმბო არ მუშაობს - სისტემაში წნევა დაბალია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ის საკმარისად მაღალი იქნება ძრავის შემდეგ ჩართვისას, ვარიატორი აღჭურვილია დამატებითი ელექტრული გამაძლიერებელი ტუმბოთი.
ბრუნვის გადაცემის სქემა ძრავიდან ძატკოვის მსგავსია, მაგრამ არსებობს რამდენიმე კინემატიკური მახასიათებელი. განლაგების მიზეზების გამო, შემცირების გადაცემათა კოლოფი იყოფა ორ მექანიზმად - ჯაჭვის წინ და მის შემდეგ. მოძრაობის მიმართულების შეცვლისა და „ნეიტრალურზე“ გადასვლის მექანიზმი განლაგებულია ბორბლების შემდეგ, ამიტომ ისინი ყოველთვის ბრუნავენ ჯაჭვთან ერთად, როდესაც ძრავა მუშაობს. ძირითადი მექანიზმი არის დახრილი ჰიპოიდი, ცალკე კარკასში თავისი შეზეთვის სისტემით.
CVT Toyota-სთვის დამზადებულია Aisin-ის მიერ. სტრუქტურულად, ისინი ჰგავს Jatko CVT-ებს. ქამარი ასევე შედგება ფირფიტებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ფოლადის ზოლებით.
Nissan-ებს აქვთ Jatko CVT-ები. ახალმა Qashqai-მ მიიღო გაუმჯობესებული მოდელი JF011E-ზე დაფუძნებული. ყველა კომპონენტი შეცვლილია, გადაცემის სითხეც კი განსხვავებულია. გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი გაფართოვდა და გამოყენებულია კონტროლის სხვა ალგორითმი.
ლეგენდები და ფაქტები
ოთხი ტესტის ჯამის საფუძველზე აშკარა გამარჯვებულის გამოვლენა ვერ მოხერხდა. როგორც ჩანს, Nissan-მა, რომელსაც, შეგახსენებთ, აქვს ვარიატორის უახლესი ვერსია (ეს ერთეული მალე დამონტაჟდება იაპონური ბრენდის სხვა მოდელებზე), სუბარუზე ნახევარი ქულა დააგროვა. მაგრამ კონსულტაციის შემდეგ გადავწყვიტეთ პირველი და მეორე ადგილები გავყოთ ამ მანქანებს შორის. ბოლოს და ბოლოს, ნისანის მიერ ინტენსიური აჩქარების დროს დაკარგული წამის წილადები სრულად ანაზღაურდება Curb ტესტის კარგი შედეგებით. Mitsubishi საკმაოდ ჩამორჩა კონკურენტებს. ზოგადად, ყველა მანქანა ძალიან კარგად მუშაობდა და დაეხმარა CVT-ების შეუძლებლობის შესახებ მითების გაფანტვას. ჩვეულებრივ, ყოველდღიურ გამოყენებაში, მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია არ გამოიწვევს რაიმე პრობლემას. რა თქმა უნდა, თუ გახსოვთ მარტივი ჭეშმარიტებები: კროსოვერები, განსაკუთრებით ის, რომლებსაც მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია აქვთ, საერთოდ არ არიან ჯიპები! ეს არის ქალაქისა და გზატკეცილის მანქანები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დროდადრო გადალახოთ არც თუ ისე რთული დაბრკოლებები. და კიდევ უფრო პატიოსანია ერთბორბლიან მანქანას უწოდო ვაგონი მიწისზედა გაზრდილი კლირენსით.
მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის მოკვლა ადვილი არ არის. ბრძენი ელექტრონიკა დაიცავს მანქანას მძღოლისგან, რომელიც გადაჭარბებულად აფასებს მას და მის შესაძლებლობებს. აბა, ჩვენ მოვახერხეთ! მაგრამ ბევრი დღევანდელი მძღოლის შემთხვევაში, ეს ალბათ სხვაგვარად არ იქნებოდა.
"Nissan Qashqai" - 1-2 ადგილები
"სუბარუ-ფორესტერი" - 1-2 ადგილები
"Mitsubishi Outlander" - მე-3 ადგილი
Mitsubishi Outlander-ს აფასებს ბევრი მძღოლი მისი სტაბილური და კომფორტული მართვის გამოცდილებისთვის. მანქანა აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე პრაქტიკული. უსაფრთხოების სისტემებს შორის აღსანიშნავია დაბლოკვის საწინააღმდეგო და წევის კონტროლის სისტემების არსებობა. Mitsubishi Outlander 3 წარმოდგენილი იყო 2012 წელს. ექსპერტების აზრით, მანქანამ გააუმჯობესა მისი შესრულების შესაძლებლობები და სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს.
Mitsubishi Outlander 3
ძრავა და გადაცემის სისტემა უცხოურ მანქანაზე გამოირჩევა მაღალი სიზუსტით ფუნქციონირებით. ელექტროსადგურებს შეუძლიათ იმუშაონ დიზელზე ან ბენზინზე. მანქანების ბენზინის ვერსიებისთვის რეკომენდებულია AI-95 შეძენა.
Outlander-ის მოდელზე გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია ან ვარიატორი. როგორია Mitsubishi Outlander CVT-ის საიმედოობა?
ვარიატორის ძლიერი და სუსტი მხარეები
ამ გადაცემათა კოლოფის უპირატესი მახასიათებელია მისი მუშაობის სიმარტივე. მისი წყალობით მძღოლს შეუძლია მაქსიმალურად კონცენტრირება მოახდინოს გზაზე. გადაცემათა კოლოფის ეს ვერსია ფართოდ გამოიყენება SUV-ებზე. უპირატესობებს შორის ასევე გამოირჩევა:
- სიჩქარის ცვლილებები სწრაფად ხორციელდება;
- სწრაფი აჩქარება ასობით;
- გადაცემათა კოლოფიდან დარტყმა არ იგრძნობა;
- საწვავის დაზოგვა.
CVT გადაცემის დიაგრამა
CVT გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების სუსტ წერტილებს შორის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ყველა მანქანის სერვის ცენტრი არ იღებს ვალდებულებას CVT-ის შეკეთებას Mitsubishi-ზე. გარდა ამისა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ყუთის სამუშაო სიმძლავრის დასაბრუნებლად საჭირო კომპონენტების შეძენა. ეს ასევე ხელს უწყობს ვარიატორის მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირებას:
- მძღოლის მიერ ავტომობილის არასათანადო მართვა (ხშირი გამავლობა);
- დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება;
- გამოტოვებული მოვლა.
ამრიგად, CVT უზრუნველყოფს მძღოლს კომფორტს მგზავრობისას. Outlander XL მოდელზე დაყენებულ ვარიატორს აქვს სამუშაო ვადა თითქმის მთელი მანქანის რესურსის ტოლფასი. რამდენ ხანს ატარებს Mitsubishi Outlander CVT-ით? CVT-ის საშუალო მომსახურების ვადა Outlender-ზე არის 200000 კმ. ეს დონე მისაღები რჩება მრავალი მძღოლისთვის.
ვარიატორთან შესაძლო პრობლემები და მათი აღმოფხვრა
ერთ-ერთი გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება დაემართოს Outlander 3-ის ვარიატორს უცხოური მანქანის ხანგრძლივი გამოყენებისას, არის ლითონის ქამრის დაჭიმვა. ამის შედეგია ცურვა. ეს სახარჯო მასალა უნდა შეიცვალოს მსგავსი კომპონენტით. ამავდროულად, შეიძლება დაგჭირდეთ ახალი ტერმინალების დაყენება, რომლებიც ატარებენ სამაჯურს. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ან მეორადი ქამარი. მეორადი ქამრის ყიდვისას არსებობს მისი დაჭიმვის რისკი, რაც გამოიწვევს ხელახლა ცურვას. ამიტომ Mitsubishi Outlander CVT-ის აღსადგენად საჭირო ახალი სათადარიგო ნაწილები უნდა იყოს შეძენილი სანდო მწარმოებლისგან.
CVT გადახურება. Mitsubishi Outlander XL ავტომობილების მფლობელები ამ პრობლემის წინაშე დგანან იმის გამო, რომ მანქანას არ აქვს გადაცემის გაგრილების სისტემა. როგორც წესი, გადახურება ჩნდება, როდესაც მანქანა დიდ მოგზაურობას აკეთებს. ხშირი გადახურება ამცირებს მაღალსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლეს. მძღოლი გადახურების შესახებ ინსტრუმენტთა პანელზე სპეციალური შეტყობინების საშუალებით ეცნობება. გაგრილების პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ უცხო მანქანაზე გაგრილების რადიატორის დაყენება. ამ სერვისის შეკვეთა შესაძლებელია სერვის ცენტრში.
კაკუნები ვარიატორიდან. დარტყმის მთავარი მიზეზი არის ნახმარი საკისრების არსებობა. ეს სახარჯო ნივთი უნდა შეიცვალოს. დაახლოებით 50000 კმ-ზე შეიძლება წარმოიშვას საკისრების პრობლემა.
ამ უცხოური მანქანის მართვა არ გულისხმობს სხვა მანქანების ბუქსირებას. გარე მისაბმელების მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს ½ ტონას.
ასევე, CVT ტრანსმისია მოითხოვს საკონტროლო მოდულის არსებობას. კონტროლის სისტემა აკონტროლებს პლანეტარული მოწყობილობის ფუნქციონირებას, რომელიც ხელმისაწვდომია Mitsubishi Outlander-ზე.
ყუთის გაუმართაობის ხასიათის დასადგენად, მიზანშეწონილია დანიშნოთ შეხვედრა სპეციალიზებულ სერვისთან, რომ გაიაროთ ავტომობილის შესაბამისი ტესტირება. ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, შესაბამისია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის განხორციელება. შეყვანის სენსორები უნდა შემოწმდეს. მათი ავარია შეიძლება გამოწვეული იყოს ელექტრო გაყვანილობის დაზიანებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება საჭირო გახდეს Mitsubishi Outlander-ის გადაცემათა კოლოფის ხელახლა გამორთვა.
გადაცემის სითხის შეცვლა CVT-ზე
ყოველ 15000 კმ-ზე თქვენ უნდა შეამოწმოთ სითხის დონე გადაცემათა კოლოფში. ზეთის გასაკონტროლებლად გამოიყენება დიპსტიკი. გადამცემი სითხის შესაცვლელად, მიზანშეწონილია გაათბოთ მანქანა და მოათავსოთ იგი შემოწმების ხვრელში. გადაცემათა კოლოფზე წვდომა იხსნება, სანიაღვრე საცობის ქვეშ მოთავსებულია კონტეინერი, სადაც გამოყენებული ზეთი დაიწურება (დაახლოებით 6 ლიტრი იშლება). ბოლოს, გამკაცრეთ შტეფსელი და დაამატეთ ახალი გადამცემი სითხე ზედა შემავსებლის ხვრელში. დიპლომატია საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ დამატებული საწვავის რაოდენობა.
DIA QUEEN CVTF-J2
მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სითხე ივსება CVT ყუთში. Jatco-ს მოდელებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას DIA QUEEN CVTF-J1. გადამცემი სითხის შეცვლის დრო პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სტილს იცავს მძღოლი და რომელ გზებზე ხდება მოგზაურობა. პირველი ჩანაცვლება შეიძლება საჭირო გახდეს 60,000 კმ-ზე, თუმცა გაზომილი ოპერაციით, ახალი სითხის დამატება შესაძლებელია 90,000 კმ-ის შემდეგაც. უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავი იცვლება ფილტრის ელემენტებთან ერთად.
CVT ტრანსმისია უზრუნველყოფს მანქანის ეფექტურ უკუსვლას. პროფილაქტიკური მიზნით, ზამთარში კროსვორდის მართვამდე საჭიროა მანქანის გაცხელება. იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი კარგად გახურდეს, მძღოლმა, ჩართული ელექტრული განყოფილებით, უნდა დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს და გაააქტიუროს გადაცემის რეჟიმი "D" / "R" (წინ / უკან). თუ თქვენ დაიწყებთ მოძრაობას გაუცხელებელი ვარიატორით, ეს იქნება არაპირდაპირი მიზეზი იმისა, რომ ღვედი დაიწყოს ცურვისთვის.
winter_cool პარასკევი, 2011-06-24 15:33
გადაცემათა კოლოფი მოქმედებს: „მექანიკური“ თუ „ავტომატური“? "რობოტი" თუ "ვარიატორი"? არჩევანის პრობლემა ამა თუ იმ გზით აწყდება ყველა მძღოლს, რომელიც ირჩევს ახალ ან მეორად უცხოურ მანქანას.
ასე რომ, გადაცემათა კოლოფების ტიპები:
- კლასიკური "მექანიკა"
- რობოტული მექანიკური ტრანსმისია
- Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
- ავტომატური ვარიატორის გადაცემათა კოლოფი
მოდით შევხედოთ მახასიათებლებს, ტიპურ ავარიას და გადაცემათა კოლოფის შეკეთების ღირებულებას ორი ბრენდის - Hyundai-სა და Mitsubishi-ის მაგალითის გამოყენებით. ამაში დაგვეხმარება ექსპერტი - სერგეი დმიტრიევი, კომპანია BLOCK-ის სერვისცენტრის Hyundai-ს ზეინკალის მაღაზიის ხელმძღვანელი.
კლასიკური მექანიკური ტრანსმისია
შესრულების თვალსაზრისით, კლასიკური მექანიკური ტრანსმისია წინა პლანზეა: სწორედ ასეთი გადაცემათა კოლოფით შეგიძლიათ მიაღწიოთ საწვავის მაქსიმალურ ეკონომიას შესაბამისი მართვის სტილით. "მექანიკის" მოვლა მოდის მცირე მოცულობის ზეთის დაგეგმილ შეცვლაზე (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 2,5 - 3 ლიტრი, ღირს დაახლოებით 500 რუბლი ლიტრი), ხოლო სათანადო ფუნქციონირებით მომსახურების ვადა ბევრად სცილდება საგარანტიო გარბენს 100 ათასი კმ.
ტიპიური მექანიკური გადაცემის ხარვეზები Hyundai-ის მანქანებზე მოიცავს ხმაურს შემავალი ლილვის საკისრებიდან, დიფერენციალური პინიონის ღერძების ცვეთაზე და აცვიათ გამოშვების ტარების სახელმძღვანელოზე „უმცროს“ მოდელებზე - Gets, Accent, Elantra, Matrix. ეს ავარია ჩვეულებრივ გამოწვეულია განყოფილების უხეში მუშაობით და შეიძლება გამოჩნდეს დაახლოებით 50-60 ათასი კმ გარბენის შემდეგ. რემონტის ღირებულება დაახლოებით 45 - 60 ათასი რუბლია, რაც კვლავ დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის ზოგად მდგომარეობაზე. "ძველი" Hyundai მოდელების მექანიკური ტრანსმისია - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 და ა. 250 ათას კილომეტრზე მეტი.
Mitsubishi მანქანების მექანიკური ტრანსმისია ასევე ძალიან საიმედოა, ჩვენს კომპანიას არასოდეს დაუშალა ზოგიერთი მოდელის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ერთადერთი გამონაკლისი არის LancerX-ის გადაცემათა კოლოფი: ამ მოდელზე ხშირად აღინიშნება ტარების ხმაური შედარებით მოკლე გარბენით 40-50 ათასი კმ.
როგორც BLOCK სერვის ცენტრის სპეციალისტი ხაზს უსვამს, ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, „მექანიკის გარდა“ ვიღებთ გადაბმულობის ბლოკს, რომელსაც აქვს გარკვეული რესურსი და, შესაბამისად, საჭიროებს შეკეთებას რესურსის ამოწურვისას. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეკეთების ღირებულება ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შედარდეს მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულებასთან.
გადაცემათა კოლოფი "რობოტი" (რობოტული გადაცემათა კოლოფი)
სიაში შემდეგი ლოგიკური იქნება რობოტული გადაცემათა კოლოფის დაყენება. სინამდვილეში, "რობოტი" არის ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთი, რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერი სპეციალური ელექტრო დისკების გამოყენებით - ე.წ. ამ ყუთს აქვს მექანიკური ტრანსმისიის ყველა უპირატესობა, პლუს გადაცემათა ავტომატური შეცვლის ფუნქცია და გადაბმულობის პედლის არარსებობა. ნაკლოვანებებს შორის არის გარკვეული „დაფიქრება“ გადართვისას (პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა საკონტროლო პროგრამის შეცვლით), გადაბმულობის დისკის სწრაფი ცვეთა (ზოგჯერ საჭიროა გამოცვლა 20-30 ათასი კმ გარბენის შემდეგ), ასევე დაბალი საიმედოობა. აქტივატორებისა და სენსორების საკმაოდ მაღალი ღირებულებით (გადაბმულობის ამძრავი ღირს დაახლოებით 25 ათასი რუბლი, გადაცემათა კოლოფის შერჩევის აქტუატორი ღირს დაახლოებით 35 ათასი რუბლი, გადაცემათა კოლოფის ჩანგლის პოზიციის სენსორი ღირს დაახლოებით 7 ათასი რუბლი). პრაქტიკაში, ნაკლოვანებები აღემატება "რობოტის" უპირატესობებს და სწორედ ამიტომ, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი ფართოდ არ გამოიყენება და ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მხოლოდ დიაპაზონის ყველაზე დაბალ მოდელებზე. კერძოდ, Mitsubishi-ს აქვს "რობოტი" მხოლოდ კოლტის მოდელზე და Hyundai საერთოდ არ აღჭურავს თავის მანქანებს ასეთი გადაცემათა კოლოფებით.
გადაცემათა კოლოფი "ავტომატური"
კლასიკური დიზაინის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის განყოფილება, რომლის ფუნქციონირება უფრო ძვირია გამოსაცვლელი ზეთის ოდნავ უფრო დიდი რაოდენობის გამო (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 4,5 - 5 ლიტრი ნაწილობრივი და 6,5-8 ლიტრი სრული ჩანაცვლებისთვის, ღირს დაახლოებით 350 რუბლი. ლიტრი ) და უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება (დაახლოებით 0,5-1,5 ლიტრი) ბრუნვის გადამყვანის არსებობისა და მასთან დაკავშირებული ჰიდრავლიკური დანაკარგების გამო. ახალგაზრდა Hyundai მოდელების - Getz, Accent, Elantra, Matrix, ისევე როგორც "მექანიკის" შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიის ტიპურ გაუმართაობას შორის შეიძლება აღინიშნოს საკისრების, დიფერენციალური პინიონის ღერძების ცვეთა, რაც ვლინდება 60 გარბენის შემდეგ. -80 ათასი კმ, ისევე როგორც წინა გადაბმულობის პაკეტის საყრდენი ბუჩქების ცვეთა, რაც იწვევს ზეთის ტუმბოს დაზიანებას, რაც თავის მხრივ იწვევს ზეთის წნევის ვარდნას, კლანჭების ცურვას, მათ განადგურებას და საბოლოოდ მოითხოვს სრულ რემონტს. ავტომატური ტრანსმისია (90-150 ათასი რუბლი). ეს გაუმართაობა დამახასიათებელია 2005 წლამდე წარმოებული ავტომატური მანქანებისთვის, 60-80 ათასი კმ გარბენით. 2005 წლის შემდეგ წარმოებულ ყუთებზე ბუჩქის ნაცვლად გამოიყენება საკისარი და ეს პრობლემა აღარ შეიმჩნევა.
ჰიუნდაის ძველი მოდელების ავტომატური ტრანსმისია, ისევე როგორც მექანიკური ტრანსმისია, უფრო საიმედოა, ვიდრე ახალგაზრდების. ტიპიური გაუმართაობა მოიცავს მესამე-მეოთხე გადაცემათა კოლოფის განადგურებას Tucson-ის მანქანებზე 2.0 და 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით, რაც ასევე იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის გადაკეთების აუცილებლობას. Elantra New მანქანებზე დაფიქსირდა გადაცემის ჰიდრავლიკური მართვის განყოფილების გაუმართაობის შემთხვევები (რემონტის ღირებულება - 40 ათასი რუბლი). სენსორები, რომლებიც ზომავენ ავტომატური ტრანსმისიის ლილვების ბრუნვის სიჩქარეს, ასევე ვერ ხერხდება, რაც პრინციპში არ არის ძვირადღირებული შეკეთება (5-7 ათასი რუბლი).
Mitsubishi ავტომატიკა ძალიან საიმედოა. გამონაკლისი არის Pajero 3 და 4 მოდელების ყუთები, რომლებშიც არის პლანეტარული მექანიზმის განადგურების შემთხვევები, რაც იწვევს მრავალი ძვირადღირებული ნაწილის დაზიანებას და იწვევს სრული განყოფილების შეცვლას (შეკეთება 150+ რუბლი).
CVT გადაცემათა კოლოფი
ვარიატორი ყველაზე ძვირადღირებული ერთეულია სამუშაოდ (ზეთის რაოდენობა მერყეობს 3,5 - 4 ლიტრიდან ნაწილობრივი ჩანაცვლებით და დაახლოებით 8 ლიტრი სრული ჩანაცვლებით, ხოლო ერთი ლიტრის ღირებულება 1000 რუბლს შეადგენს). ვარიატორი შექმნილია ისე, რომ როდესაც მანქანა მოძრაობს, ძრავა უმეტესად იმუშაოს ბრუნვის ოპტიმალური მიწოდების ზონაში. თეორიულად, ეს დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე და ამცირებს მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვს, მაგრამ ბოლომდე არ არის რეალიზებული ბრუნვის გადამყვანის სავალდებულო არსებობის გამო (თუმცა უფრო მცირეა, ვიდრე ბრუნვის გადამყვანი "ავტომატური") და მასთან დაკავშირებული ჰიდრავლიკური დანაკარგები. . გარდა ამისა, ვარიატორის მთავარ ერთეულს - ქამარს და მასთან დაკავშირებულ საბურავებს - აქვს მოკლე რესურსი და აქტიური გამოყენების დროს, ზოგჯერ იწყებს ცურვას 80-100 ათასი კმ გარბენის შემდეგ. სათადარიგო ნაწილების სახით მოწოდებულია მხოლოდ რამდენიმე ვარიატორის ნაწილი, ქამარი და ღვედი, შესაბამისად, თუ ეს ნაწილები გაუმართავია, ვარიატორის შეკრება იცვლება. ასევე, ვარიატორის შემთხვევაში, არის ჰიდრავლიკური კონტროლის ერთეულების გაუმართაობის შემთხვევები (რემონტი დაახლოებით 80 ათასი რუბლი ღირს).
Mitsubishi Outlander CVT შეკეთება
მას შემდეგ, რაც მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით მანქანების მასობრივი იმპორტი დაიწყო რუსეთში, მოსაზრებები მათი საიმედოობის, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ მუდმივად განსხვავდება. სიტყვა "ვარიატორი" ავტომობილების მძღოლებისთვის ერთგვარ საშინელებათა ისტორიად იქცა. ხალხმა დაიწყო მათზე თქმა, რომ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი გამოუსადეგარი იყო სარემონტოდ, არასანდო და სრულიად შეუსაბამო საშინაო გზის პირობებთან. ასე რომ, უნდა გქონდეთ იმედი Mitsubishi Outlander CVT-ის საიმედოობაზე?
ახლო წარსულში, ყველა იაპონელმა მწარმოებელმა, გამონაკლისის გარეშე, დაიწყო V- ქამარი გადაცემათა კოლოფების დაყენება მანქანებზე. როგორც ჩანს, რატომ უნდა აღჭურვა ახალი მანქანების მოდელები, რომლებიც თითქმის მთელ მსოფლიოში იყიდება, არაეფექტური გადაცემის სისტემებით? ამ საკითხის გასაგებად, თქვენ უნდა გესმოდეთ, არის თუ არა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ასეთი არასანდო და ღირს თუ არა მათი არჩევა მანქანის ყიდვისას?
ამ შემთხვევაში ვისაუბრებთ V-belt ვერსიაზე. ამ ტიპის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ყველაზე გავრცელებულია, რადგან ის დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომელთა მოცულობა ორ ლიტრამდეა, რაც ნიშნავს, რომ Mitsubishi Outlander ჯიპები ასევე აღჭურვილია მათთან.
CVT შეკეთება Mitsubishi Outlander xl
როდესაც ჩნდება კითხვა მანქანაში კონკრეტული კომპონენტის საიმედოობის შესახებ, პირველი, რაც უნდა გაითვალისწინოთ, არის მისი მომსახურების ვადა. Mitsubishi Outlander-ის CVT-ს აქვს იგივე ფუნქცია, რაც ყველა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიას. მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა არ აღემატება თავად მანქანის მომსახურების ხანგრძლივობას.
იაპონური მანქანების მწარმოებლებისთვის, ეს, პრინციპში, ლოგიკურია. რატომ მიაწოდეთ ნაწილები და კომპონენტები ერთჯერადი გადაცემათა კოლოფისთვის? და თუ ის (ყუთი) გატყდა, ეს ნიშნავს, რომ მისი დრო დადგა და უფრო ადვილია მანქანის ახლით შეცვლა, ვიდრე ძველის შეკეთება. ანუ, თუ მანქანამ უნდა გაიაროს 300 ათასი კმ, ამ დროის განმავლობაში CVT არ უნდა გაფუჭდეს. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ Mitsubishi Outlander CVT, ბოლოს და ბოლოს, საიმედოა.
ეს არის თეორია, პრაქტიკაში ყველაფერი არ არის ისეთი იდეალური, როგორც ჩვენ გვსურს. ფაქტია, რომ ბევრ ფაქტორს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადა. ეს მოიცავს ცუდ გზებს, რადგან მწარმოებლები გვირჩევენ უარი თქვან უხეში რელიეფზე მართვისგან და გადაცემათა კოლოფის არასათანადო მუშაობაზე.
თუ კონკრეტულად ვსაუბრობთ CVT-ზე, მაშინ Mitsubishi Outlander ვარიატორის რესურსი 150-დან 200 ათას კილომეტრამდეა.
ბევრს ასევე აინტერესებს კითხვა, რა არის უკეთესი, CVT თუ საფეხურიანი ტრანსმისია.
CVT Mitsubishi Outlander
აღსანიშნავია, რომ სამივე ტიპის ტრანსმისიას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამიტომ, CVT-ით მანქანის ყიდვისას, მანქანის ენთუზიასტმა უნდა იცოდეს გადაცემათა კოლოფის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. საფეხუროვან ტრანსმისიებთან შედარებით, CVT-ებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:
- ასეთი ყუთი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე იმავე სიჩქარით;
- მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს;
- მძღოლი არ კარგავს დროს სიჩქარის შეცვლას;
- მანქანა დადის უფრო მშვიდად, რხევების გარეშე;
- საწვავი დაზოგულია.
ხარვეზები:
- შემცვლელი ნაწილების ნაკლებობა;
- კროსოვერისთვისაც კი არ არის რეკომენდირებული ცუდ გზებზე ხშირი მგზავრობა, რადგან ეს გამოიწვევს დანადგარის უფრო სწრაფად გაფუჭებას.
რამდენად რთულია CVT შეკეთება და როგორ ხორციელდება?
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ნაწილების ბაზარზე CVT-ის კომპონენტები საერთოდ არ არის, უბრალოდ მათი მიღება ძალიან რთულია. დსთ-ში მხოლოდ ერთი კომპანიაა დაკავებული ნაწილების შესყიდვით და V-ღამრის ტრანსმისიების შეკეთებით და ეს არის Kensi Transmission. მან იზრუნა არა მხოლოდ კომპონენტების მიწოდებაზე, არამედ აღჭურვილობის შეძენაზე ზუსტი CVT დიაგნოსტიკისთვის.
Mitsubishi Outlander ვარიატორის მომსახურების ვადა
ასეთი გადაცემათა კოლოფის შეკეთებას არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან რთული. ყველა ავარიის ტიპიური პრობლემაა ლითონის ქამრის გაჭიმვა, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის ცურვას და მისი ნორმალური მუშაობის შეუძლებლობას. ქამარი უჭირავს ტერმინალებს, რომლებიც ასევე დროთა განმავლობაში ცვდებიან. ერთადერთი სწორი გამოსავალი ამ შემთხვევაში არის ძველი ქამრის ახლით შეცვლა. საჭიროების შემთხვევაში, ტერმინალებიც იცვლება.
როგორც ჩანს, აქ არაფერია რთული, რომ არა სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა. ჩვეულებრივ ავტოგასამართ სადგურებზე იმოქმედეთ შემდეგნაირად:
- შეიძინეთ მეორადი CVT-ები;
- ამოიღეთ მათგან საჭირო სათადარიგო ნაწილები;
- დააინსტალირეთ ქამარი CVT-ზე, რომელიც საჭიროებს შეკეთებას.
არსებითად, მანქანის მფლობელი ამ შემთხვევაში თამაშობს ლატარიას: ალბათობა იმისა, რომ მეორადი გადაცემათა კოლოფზე ღვედი არ დაიჭიმოს არის დაახლოებით 50 პროცენტი.
თუ ტრანსმისიის შეკეთებას ანდობთ Kensi კომპანიას, შეკეთების შედეგი გარანტირებულია დადებითი, რადგან გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟდება მხოლოდ ახალი ნაწილები, რომლებიც შეკვეთილია უშუალოდ ორიგინალური მწარმოებლისგან.
პირველ შემთხვევაში, მანქანების ნახევარზე, დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ კვლავ ხდება სრიალი. მეორეში, გადაცემათა კოლოფი ფაქტიურად მეორე სიცოცხლეს იძენს და შეძლებს იმდენ ხანს გაძლებს, სანამ ის უკვე მოემსახურა მანქანის მფლობელს.
საინტერესოა: Mitsubishi Pajero-ს დამახასიათებელი მინუსები
ვარიატორის ტიპიური დაავადებები Outlander-ზე
CVT Outlander xl-ზე და მისი გაუმართაობა Outlander-ზე CVT-ების ერთ-ერთი ტიპიური დაავადებაა მუდმივი გადახურება, განსაკუთრებით ზაფხულში. ამ სიტუაციის მიზეზი ის არის, რომ Outlanders-ს არ აქვს რაიმე ტიპის გადაცემის გაგრილების სისტემა დაყენებული. შედეგად, ასი კილომეტრის გავლისას, CVT იწყებს ძლიერ გადახურებას. ამის გამო, სერიოზული ავარიის ალბათობა მრავალჯერ იზრდება რამდენიმე ათეული ათასი გარბენის შემდეგ.
ტრანსმისია შეიძლება გუგუნოს, როდესაც მანქანა მუშაობს. დიდი ალბათობით, საკისრები ჩაიშალა. გავრცელებული პრობლემაა დაჭიმული V-ქამარი. მაგრამ ეს საკმაოდ გავრცელებული დაავადებებია ყველა V-ღამრის ყუთისთვის.
ვარიატორის გაგრილება გადახურებისას
უდავოდ შესაძლებელია Mitsubishi Outlander-ზე გადაცემათა კოლოფის გადახურების თავიდან აცილება. პირველი ვარიანტია არ იმოძრაოთ დიდი ხნის განმავლობაში მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ბევრს არ სურს შეეგუოს ამ უხერხულობას, რადგან მანქანას შეუძლია მეტი.
Outlander ვარიატორის გაგრილება რადიატორის მეშვეობით მეორე ვარიანტია გაგრილების რადიატორის დაყენება. საბედნიეროდ, რადიატორი ათჯერ ნაკლები ღირს, ვიდრე მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, ამიტომ ბევრი მძღოლი იხდის ამ სერვისს სერვის ცენტრებში, ზოგი კი თავად აყენებს გაგრილების სისტემას.
რომელი სითხის ჩასხმაა საუკეთესო ვარიატორში?
ნებისმიერი ვარიატორი უნდა ივსებოდეს მხოლოდ სითხით, რომლის გამოყენებაც დადგენილია მწარმოებლის მიერ. ანუ ორიგინალური პროდუქტი მუდმივად ცვლადი გადაცემის ამა თუ იმ მოდელისთვის. ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს CVT JF011FE მწარმოებლის jatco-სგან. შესაბამისად, თქვენ მხოლოდ უნდა შეავსოთ DIA QUEEN CVTF-J1.
CVT jatco
დიდი პოპულარობით სარგებლობს მოდელი JF011FE იაპონური კომპანიის jatco-სგან. დღეს ამ გადაცემათა კოლოფებით აღჭურვილია ისეთი ბრენდების მანქანები, როგორიცაა Nissan, Citrien, Suzuki, Renault და Mitsubishi.
მწარმოებელი არ იძლევა სითხის შეცვლის შესაძლებლობას, რადგან ის ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. მაგრამ არ უნდა დავივიწყოთ რუსული გზების თავისებურებები და გამაგრილებელი რადიატორის არარსებობა Mitsubishi Outlander XL-ში, რაც იწვევს გადამცემი სითხის თვისებების დაკარგვას.
დასასრულს, წარმოგიდგენთ ცხრილს CVT-ის უარყოფითი მხარეებისა და უპირატესობების შესახებ Mitsubishi Outlander XL-ზე.
CVT ტრანსმისია Mitsubishi Outlander მანქანებზე არანაკლებ პოპულარულია, ვიდრე სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფები. მართლაც, იაპონელი ინჟინრების აზრით, ასეთი ტრანსმისია არა მხოლოდ ძალიან მოსახერხებელია, არამედ საკმაოდ საიმედოც. თუმცა, ავტომობილების მოყვარულთა მოსაზრებები ამ საკითხთან დაკავშირებით მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ამიტომ, იმისათვის, რომ გავიგოთ, რა არის სინამდვილეში CVT Mitsubishi Outlander-ზე (მფლობელის მიმოხილვები, ძირითადი ხარვეზები, მუშაობის წესები და ა.შ.), ჩვენ გავაანალიზებთ მის ყველა უპირატესობასა და ნაკლოვანებას ქვემოთ მოცემულ სტატიაში.
მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
Mitsubishi Outlander 2 და 3 თაობის ვარიატორი შედგება 4 ძირითადი მექანიზმისგან:
- ღვედით ამოძრავებული ორი ღვეზელი (ემსახურება მოძრაობისას ამწე ლილვის ბრუნვის გადაცემას ბორბლებზე. კოლოფის ნეიტრალურ მდგომარეობაში ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის განცალკევებას);
- საცხოვრებელი (ემსახურება მექანიზმის დაცვას);
- პლანეტარული მოწყობილობა (პასუხისმგებელია ბორბლების სწორ ბრუნვაზე, როდესაც კროსვორდი მოძრაობს საპირისპიროდ);
- გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სისტემა (ემსახურება ამძრავის და ამოძრავებული ბორბლების გადაადგილებას მათი სამუშაო დიამეტრის შესაცვლელად).
დგომისას (ნეიტრალურ მექანიზმში) ვარიატორის ქამარი განლაგებულია ისე, რომ ამოძრავებელ ბორბალს აქვს ყველაზე პატარა დიამეტრი, ხოლო ამოძრავებულ ბორბალს, პირიქით, ყველაზე დიდი. მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, საბურავის დიამეტრი თანდათან შეიცვლება, საპირისპირო ინდიკატორისკენ მიდრეკილება (ამძრავი საბურველი უდიდეს დიამეტრამდე, ხოლო ამოძრავებული საბურველი უმცირესამდე). ეს, ფაქტობრივად, არის CVT გადაცემათა კოლოფის მუშაობის მთელი პრინციპი. კარგად, მოდით გადავხედოთ შემდგომ რა უპირატესობები აქვს მას ავტომატურ და მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, მე-3 და მე-2 თაობის Mitsubishi Outlander-ის CVT-ს აქვს აშკარა უპირატესობა გამოყენების სიმარტივეში. ბოლოს და ბოლოს, ქალაქის მკვრივ ტრაფიკში მართვისას მძღოლს არ დასჭირდება გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, რაც საშუალებას მისცემს მას სრულად კონცენტრირება მოახდინოს გზაზე. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის ფონზე, CVT ამაყობს სხვა დამახასიათებელი მახასიათებლებით:
- უფრო სწრაფი სიჩქარის ცვლილებები;
- შეუმჩნეველი გადართვა (ავტომატურისგან განსხვავებით, ვარიატორით, ერთი სიჩქარიდან მეორეზე გადართვისას, კოლოფის მხრიდან დარტყმები არ იგრძნობა);
- უფრო დინამიური აჩქარება გაჩერებიდან;
- საწვავის ეკონომიური მოხმარება.
ამასთან, Mitsubishi Outlander-ის ვარიატორს, მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, აქვს ერთი სერიოზული ნაკლი - სირთულეები შეკეთებასთან დაკავშირებით. და ამ ფენომენის მიზეზია: მაღაზიებში საჭირო ნაწილების ნაკლებობა (რის გამოც კროსვორდის მფლობელს რემონტის დასრულებამდე დაახლოებით 2-3 კვირა უწევს ლოდინი) და მექანიზმის საკმაოდ რთული დიზაინი.
როგორ სწორად ვიმუშაოთ CVT ყუთი
ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, რომ CVT ტრანსმისიის შეკეთება სერიოზული პრობლემაა, რომელსაც დიდი დრო, ძალისხმევა და ფული სჭირდება. ამიტომ, ზემოაღნიშნული უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად, მანქანის მოყვარულებმა წინასწარ უნდა გაარკვიონ: როგორ მართონ Mitsubishi Outlander CVT ისე, რომ მისი აცვიათ მინიმალური იყოს. შემდეგი რჩევები დაგეხმარებათ ამაში:
- მოერიდეთ მკვრივ სატრანსპორტო ნაკადებს და გამავლობის პირობებს (პრაქტიკაში, ვარიატორმა არაერთხელ დაამტკიცა თავისი არასტაბილურობა მაღალი დატვირთვების მიმართ, ამიტომ მისი გამოცდა ასეთ პირობებში კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული);
- არ გამოიყენოთ კროსოვერი, როგორც ბუქსირება სხვა მანქანებისთვის;
- დროულად მიიღეთ გადაცემათა კოლოფი (პასპორტის მიხედვით, ვარიატორი მოითხოვს ზეთის შეცვლას ყოველი 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ);
- არ გაახუროთ გადაცემათა კოლოფი (თუ გადაცემათა კოლოფი გადახურდება, Mitsubishi Outlander-ის პანელზე CVT შუქი აინთება. თუ ეს სიგნალი იგნორირებულია, გადაცემათა კოლოფს დიდი დრო არ დასჭირდება დაშლას);
- გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი და მაღალი ხარისხის ბენზინი (დაბალი ხარისხის ტექნიკური სითხეები ხელს უწყობს ვარიატორის კონუსის სწრაფ ცვეთას, რის გამოც ქამარი პერიოდულად იცლება გადაადგილებისას).
ამავდროულად, მიზანშეწონილია იაპონური კროსვორდის ყველა მფლობელმა იცოდეს რა სახის CVT არის დამონტაჟებული Mitsubishi Outlander-ზე. მართლაც, თუ ის იშლება, დიდია ალბათობა იმისა, რომ მექანიზმი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. და ამ შემთხვევაში, თქვენ მხოლოდ უნდა შეიძინოთ ორიგინალური გადაცემათა კოლოფი Jatco-სგან (მოდელი JF011E). ვინაიდან მწარმოებელი არ იძლევა გარანტიას ჩინური წარმოშობის ანალოგებისთვის.
მექანიზმის სუსტი წერტილები
ბევრი მანქანის მოყვარული, მეორე ან მესამე თაობის იაპონური კროსვორდის შეძენამდე, ხშირად აინტერესებს კითხვა: რა ღირს CVT Mitsubishi Outlander-ზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მექანიზმის შეკეთება საკმაოდ რთულია. და ის შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:
- გადახურება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Outlander მოდელს აქვს ძალიან ცუდი წინააღმდეგობა გადახურების მიმართ (განსაკუთრებით ზაფხულში). მაგრამ ეს პრობლემა ადვილად გვარდება კონდიციონერზე ცალკე გაგრილების სისტემის დაყენებით;
- მძიმე ტარების ცვეთა. საკისრები არის ყველაზე სუსტი წერტილი CVT ყუთში, რომელიც არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, იგრძნობა 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ ფენომენის თავიდან აცილება შეგიძლიათ, თუ არ მართავთ კროსვორს უგზოობის პირობებში და არ გადატვირთავთ მას უეცარი ჟრუანტელებით ან უეცარი დამუხრუჭებით;
- ქამრის გაჭიმვა. საკისრების გარდა, თუ გადაცემათა კოლოფი სწორად არ არის გამოყენებული, შესაძლოა ღვედიც გაცვეთდეს. და ასეთი ავარიის შესახებ გარკვევა საკმაოდ მარტივია: იმ ადგილას, სადაც მძღოლის ფეხები მდებარეობს, გამოჩნდება ძლიერი ვიბრაცია, რომელსაც თან ახლავს გუგუნი (აჩქარების დროს ვიბრაცია და ხმაური შესამჩნევად ძლიერდება). ამავდროულად, ასეთი ერთი შეხედვით ტრივიალური პრობლემის აღმოფხვრა არც ისე მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, ქამარი მოსახსნელად, მექანიკოსებს მოუწევთ ყუთის დაჭერა. მაგრამ ყველა ოსტატი არ ასრულებს ასეთ სამუშაოს.
უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად მიზეზისა (იქნება ეს დაჭიმული ქამარი თუ გაცვეთილი ღვედი), რომელიც მოითხოვდა Mitsubishi Outlander-ზე ვარიატორის გამოცვლას, სამუშაოს ღირებულება დაახლოებით იგივე იქნება. და ეს იაპონური კროსვორდის მფლობელს დაახლოებით 90-100 ათასი რუბლი დაუჯდება. ამიტომ ჯობია CVT ტიპის გადაცემათა კოლოფი იმუშაოთ ზემოთ ჩამოთვლილი წესების მიხედვით.
