•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

პროგრამა გენერატორის ქამრის დაჭიმვის შესამოწმებლად. ალტერნატორის სარტყელთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა. ამძრავი ქამრების დაჭიმვის მეთოდები

მდგომარეობის შემოწმება, დაძაბულობის რეგულირება და წამყვანი ქამრების შეცვლა

წელიწადში ორჯერ ან ყოველ 10000 კმ-ზე (რომელიც პირველი მოდის)

სტატუსის შემოწმება

წამყვანი ღვედები, რომლებსაც ზოგჯერ V-ღამრებს უწოდებენ, განლაგებულია ძრავის წინა მხარეს და მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ავტომობილისა და მისი ცალკეული კომპონენტების მუშაობაში. მასალისა და სამუშაო პირობების მახასიათებლების გამო, ამძრავი ღვედები გარკვეული პერიოდის შემდეგ იშლება და ამიტომ მათი მდგომარეობა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და დაძაბულობის რეგულირება ძრავის სერიოზული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

კონკრეტულ მანქანაზე გამოყენებული ქამრების რაოდენობა დამოკიდებულია მასზე დამონტაჟებულ ერთეულებზე და სისტემებზე. მამოძრავებელი ღვედები გამოიყენება ალტერნატორის, საჭის ტუმბოს, წყლის ტუმბოს და კონდიცირების კომპრესორის სამართავად. ბორბლების განლაგებიდან გამომდინარე, ერთ სარტყელს შეუძლია ერთდროულად რამდენიმე კომპონენტის მართვა. ჩართულია ილუსტრაციები აჩვენებს ინექციური ძრავის ქამრების მდებარეობას, ჩართული ილუსტრაციები გვიჩვენებს, თუ როგორ მოძრაობს ორივე ღვედი კარბურატორის ძრავზე, როდესაც დამონტაჟებულია ელექტროგამტარი (სერვო საჭე). თუ არ არის დამონტაჟებული გამაძლიერებელი, გამოიყენება მხოლოდ ერთი ქამარი. თუ კონდიციონერი ნაჩვენებია ილუსტრაციები , ქამარი გენერატორსა და ამწე ლილვებს შორის ასევე ამოძრავებს კომპრესორს. თუ ქამარი შეკუმშულია მითითებულზე მეტად, უნდა მოხდეს კორექტირება.

წამყვანი ქამრების მდებარეობა ინექციის ძრავზე. შეამოწმეთ დაძაბულობა ისრებით მითითებულ ადგილებში

ამძრავი ქამრების მდებარეობა კარბუტერის ძრავზე ელექტროგადამცემით. შეამოწმეთ დაძაბულობა ისრებით მითითებულ ადგილებში

მორგება

თუ საჭიროა ღვედის დაჭიმვის მორგება მისი გაზრდის ან შემცირების მიმართულებით, ამას აკეთებს დაჭიმვა. მიუხედავად იმისა, რომ სამაჯურის განლაგება განსხვავებულია, კორექტირება იგივეა. გახსენით საკეტი ჭანჭიკი დამჭიმვის მხარეს და მოაბრუნეთ შესაბამისი რეგულირების ჭანჭიკი, სანამ დაძაბულობა არ იქნება საჭირო მნიშვნელობამდე. ხელახლა დაამაგრეთ ჭანჭიკი და შეამოწმეთ დაძაბულობა.

ღვედის შესაცვლელად მიჰყევით ზემოთ მოყვანილ ინსტრუქციებს, მაგრამ ამოიღეთ ღვედი ღვედიდან.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მოგიწევთ ერთზე მეტი ღვედის ამოღება ძრავის წინა მხარეს მათი მდებარეობის გამო. ამიტომ, და ასევე იმის გამო, რომ ქამრები ერთდროულად იშლება, უმჯობესია მათი შეცვლა ერთდროულად. მონიშნეთ თითოეული ღვედი და მისი შესაბამისი ღარი საბურავზე, რათა უზრუნველყოთ ახალი ქამრების სწორად დაყენება.

ახალი ქამრების შეძენისას მოსახერხებელია თან წაიღოთ ძველი, რათა პირდაპირ შეადაროთ ისინი სიგრძეში, სიგანეში და დიზაინში.

შეამოწმეთ ახალი ქამრების დაძაბულობა რამდენიმე ასეული კილომეტრის გავლის შემდეგ.

შენს საიტზე ვნახე ვერ ვიპოვე, მითხარი როგორ შევამოწმო ნისან პრიმერა 2003-ზე 2 ლიტრი და შემიძლია თვითონ დავარეგულირო თუ ჯობია არ შევიწუხო? მე თვითონ არასდროს გამიკეთებია ეს, მაგრამ მეგობარმა თქვა, რომ ეტყობა ცოტა იხრება და მოწესრიგებაა საჭირო, თორემ გატყდება და უბედურება იქნება, გთხოვთ მითხარით, მადლობელი ვიქნები. (საშა)

[დამალვა]

სტატუსის შემოწმება

სამაჯურის მდგომარეობის დიაგნოსტირებამდე, თქვენ უნდა გამორთოთ ძრავა და დაელოდოთ დაახლოებით ნახევარ საათს, ან შეამოწმოთ ცივი ძრავა.

1. ჯერ გახსენით კაპოტი და ვიზუალურად შეაფასეთ ელემენტების მდგომარეობა. რა თქმა უნდა, შესამოწმებელ თასმებს არ უნდა აჩვენოს რაიმე დაზიანება, ძაფის განცალკევება და ა.შ. უმჯობესია დიაგნოსტიკა განახორციელოთ ფანრის გამოყენებით, ხოლო ერთდროულად იგრძნოთ სამაჯურის ორივე მხარე მის სიგრძეზე. თუ აღმოაჩენთ თვალსაჩინო დეფექტებს, უმჯობესია ქამარი სასწრაფოდ შეცვალოთ.
2. ასევე აუცილებელია დაძაბულობის შემოწმება. ამისათვის შეგიძლიათ დააჭიროთ მას შუაზე ცერით, პირდაპირ ლილვებს შორის. თუ მათ შორის მანძილი არის დაახლოებით 18-28 სმ, მაშინ გადახრის კოეფიციენტი არ უნდა იყოს 0,6 სმ-ზე მეტი, ხოლო თუ მანძილი არის დაახლოებით 30-40 სმ, მაშინ ეს მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 1,3 სმ-ზე მეტი გადახრის სიჩქარის შესახებ ეჭვი, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახაზავი მის გასაზომად. როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად - შეხედეთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოს.
3. თუ ეს სტანდარტები დაირღვა, მაშინ კორექტირება უნდა მოხდეს.

თვითრეგულირება

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სამაჯურის ძალიან მცირე დაძაბულობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უფრო სწრაფი უკმარისობა. შესაბამისად, ეს გავლენას მოახდენს მთლიანად ძრავის მუშაობაზე. მაგრამ თუ ელემენტი ძალიან დაძაბულია, ეს გამოიწვევს კომპრესორების ან გენერატორის დისკებზე მდებარე საკისრების დაჩქარებულ უკმარისობას. ამიტომ, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ნორმებით იხელმძღვანელოთ. ასე რომ, დაძაბულობის რეგულირების პროცედურა უნდა განხორციელდეს როლიკერის პოზიციის შეცვლით.

ამისათვის მიჰყევით ამ ნაბიჯებს:

1. პირველი, გაათავისუფლეთ თავად როლიკერის საკეტი კაკალი.
2. ახლა თქვენ უნდა მოაბრუნოთ როლიკერის პოზიციის რეგულირების ხრახნი ისე, რომ ქამრის გადახრის რაოდენობა სწორად დაყენდეს.
3. შემდეგ, თქვენ უნდა ყურადღებით გამკაცრდეს კაკალი, რომელიც ამაგრებს როლიკებით.
4. შემდეგი, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და გააჩეროთ იგი დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში.
5. ამის შემდეგ ძრავა გამორთულია და ისევ ამოწმებთ დაძაბულობის მდგომარეობას.

როგორც ხედავთ, ეს პროცესი საკმაოდ რთულია და შესაძლოა შეუძლებელი იყოს მძღოლისთვის, რომელსაც არ აქვს გარკვეული ცოდნა. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ეჭვი, გირჩევთ მიმართოთ სპეციალისტს.

ვიდეო "ამძრავის ღვედის შეცვლა ქაშკაიზე"

Nissan Quashqai-ს მაგალითის გამოყენებით შეგიძლიათ გაეცნოთ წამყვანი ქამრის გამოცვლის პროცესს (ვიდეოს ავტორი არის Vit Kud).

ბევრ თანამედროვე შიდა წვის ძრავზე, დროის ქამარი ავტომატურად იჭიმება. მაგრამ ასევე არის საკმაოდ ბევრი ელექტროსადგური, სადაც ქამარი იჭიმება ხელით შემოწმებით. როგორც წესი, გამოცდილი ხელოსნის ხელები ამ დავალებას უმკლავდება. დამწყებთათვის ამის გაკეთება ბევრად უფრო რთული იქნება. ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით მოგაწოდოთ რეკომენდაციები და რჩევები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს დროის რეზინის რგოლის დაძაბულობის დიაგნოსტიკას.

ვაზ "ათი"

ყურადღება!

ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე ზოგავს წელიწადში 35000 რუბლს!

პოპულარული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, დროის ქამრის ამძრავით. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს GRS მექანიზმის რეზინის ზოლის შეცვლას 40-45 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ დიაგნოსტიკის უგულებელყოფა ამ ვადამდე არ შეიძლება. უნდა აღმოიფხვრას „ახალი ქამრის დაყენება და მისი დავიწყება“ პრინციპი, იმის გაგება, რომ ამ წესით ხელმძღვანელობა კარგს არ გამოიწვევს.

ყურადღება. ძალზე მნიშვნელოვანია ქამრის ტექნიკური მდგომარეობისა და მისი დაჭიმვის რეგულარულად დიაგნოსტიკა.

დაძაბულობის შესამოწმებლად დღეს გამოიყენება სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობები, თუმცა მათ გარეშეც შეგიძლიათ. მხოლოდ დროის რეზინის პროდუქტზე არ უნდა იყოს წვეთი ზეთი, ჭუჭყიანი ან ცრემლის ნიშნები. ყველაფერი უნდა იყოს თითქმის სრულყოფილად სუფთა, დელამინაციის გარეშე, რათა დიაგნოზი იყოს ყველაზე ეფექტური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სჯობს არ შეგაწუხოთ დიაგნოსტიკა, არამედ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ქამარი ახლით, აღმოფხვრათ მიზეზი, რის გამოც ის იყო გაცვეთილი ან მასზე ლუბრიკანტი მოხვდა.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პირობა: შემოწმება უნდა განხორციელდეს ცივ შიდაწვის ძრავზე.

• თავად შემოწმებისა და კორექტირების პროცესი შემდეგია:
• სასწორები ფიქსირდება გასაღების სახელურით. თქვენ შეგიძლიათ მიამაგროთ ისინი ელექტრო ლენტით სოკეტის ქანჩზე ისე, რომ სასწორის კაუჭი იყოს არა ბოლოში, არამედ ქანჩის თავზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გააკეთოთ ყველაფერი ისე, რომ გაზომვა განხორციელდეს დაჭერისას.
• ახლა თქვენ უნდა ამოიღოთ წინა ქამრის დამცავი საფარი.
• V8-ის წინა ბორბალი უნდა დაიწიოს, შემდეგ კი ძრავის განყოფილების მარჯვენა ტალახი მოიხსნება.

17M ქანჩის გამოყენებით, მოაბრუნეთ ამწე ლილვი ჭანჭიკით და ყურადღებით შეამოწმეთ ქამარი დეფექტებზე.

• პირველ რიგში, მოწმდება დაძაბულობის შესაბამისობა პროდუქტის შუაში, სადაც ქამარი ზის ამწე ლილვის ბორბლებს შორის. გრძელ ქინძისთავს ათავსებენ ქამარზე და ზემოდან აჭერენ ფოლადის ეზოსა და გასაღების ხელსაწყოს გამოყენებით. დაჭერის ძალა უნდა იყოს 10 კგ. ამავდროულად, გამოიყენეთ კალიპერი დამონტაჟებულ ქინძისთავთან შედარებით ჩამოკიდების გასაზომად.

ყურადღება. თუ დაძაბულობა ზუსტია, გადახრა უნდა იყოს 5,4 მმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორექტირება მოუწევს. თუ მნიშვნელობა ნაკლებია, მაშინ დაძაბულობა ძალიან ძლიერია, თუ ის მეტია, ქამარი ძალიან ფხვიერია.

კორექტირება ხორციელდება შემდეგნაირად:

• დაჭიმვის როლიკერის დამჭერი კაკალი (17 მ) გაფხვიერებულია.
• როლიკერი დაჭიმულია ან გაფხვიერებულია.
• თხილი ისევ დაბრუნდა დანიშნულ მდგომარეობაში.

Შენიშვნა. თხილი ისე უნდა იყოს დამაგრებული, რომ ლილვაკი არ მოძრაობდეს და არ გათავისუფლდეს.

ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ გადაჭარბებული დაძაბულობა რეზინის დროის რგოლზე ამცირებს მის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას და ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს დამჭიმვის როლიკერის და ტუმბოსაც კი გაუმართაობა. თქვენ არ უნდა მოუსმინოთ იმ ცრუ ოსტატებს, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ძლიერი დაძაბულობა სავარაუდოდ აღმოფხვრის ქამრის ყველა პრობლემას.

სუსტი დაძაბულობა ყოველთვის ნიშნავს, რომ ქამარი გადახტება ამწე ლილვის კბილებზე, რაც აუცილებლად იწვევს ჰიდრავლიკური სარქვლის მექანიზმის ფაზების დარღვევას. პირიქით, ძლიერ დაძაბულობას ატარებს იგივე როლიკებით ან წყლის ტუმბოს ტარებით, აგრეთვე ქამრის პირდაპირი ცვეთა.

დაძაბულობა ასევე შეიძლება შემოწმდეს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, როგორიცაა "Contiteg". მისი მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა გაზომოთ ქამრის ვიბრაციების ამპლიტუდა.

ყველაფერი კეთდება ასე:

• "Contiteg" მოწყობილობა მიტანილია ქამარზე.
• ქამარზე თითით უნდა დააჭიროთ.
• შეამოწმეთ ამპლიტუდის ჩვენებები ცხრილის მონაცემებით.

მოწყობილობას ყოველთვის მოყვება საქმეში მისი მუშაობის დეტალური აღწერა. იგი შედგება კითხვის მქონე მოწყობილობისგან, ასევე სენსორისგან, რომელიც უნდა მიიტანოთ ქამარზე (1 სმ მანძილზე).

ყურადღება. უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ სენსორმა "გადაფაროს" ქამარი მისი სიგრძის მხოლოდ ნახევარით.

აუდი 100

ზოგადად, Audi-მ 1991 წელს მოახდინა თითქმის ყველა ძრავის მოდერნიზება. ამის წყალობით, სიმძლავრის ოპტიმალური მნიშვნელობები გადავიდა ჭრის სიჩქარის მიმართულებით. ამრიგად, ამან პირდაპირ იმოქმედა რეზინის დროის რგოლის დაძაბულობის ბუნებაზე.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თავდაპირველად Audi-ზე ქამარი დაჭიმული იყო ტუმბოს გამოყენებით. ეს ფაქტობრივად მხოლოდ ერთხელ გაკეთდა, შემდეგ კი ჩანაცვლებისას დამონტაჟდა ახალი ქამარი ყოველგვარი კორექტირების გარეშე.

მოდერნიზაციის შემდეგ, სტაციონარული როლიკერის ნაცვლად, დამონტაჟდა მოძრავი, რომელიც აღჭურვილია ტემპერატურის კომპენსაციის სისტემით. ამ როლიკებით ასამბლეა მიწოდებული იყო აწყობილი და ღირდა დაახლოებით $130, მაგრამ მფლობელები იშვიათად იყენებდნენ ორიგინალებს და დააინსტალირებდნენ დუბლიკატებს $20-ად, რათა დაზოგონ ფული მათი გამოცვლისას. მაგრამ ამის შედეგად აუდის ზოგიერთ მფლობელს პრობლემები შეექმნა ქამარი პერიოდულად იცვლებოდა ადგილიდან.

Audi-ის დროის ქამრის რეგულირების ამოცანა მდგომარეობს იმაში, რომ უზრუნველყოს ღვედის 90* გადახვევა, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სრული შემობრუნების ერთი მეოთხედი. ქვემოთ მოცემულია ინსტრუქციები, თუ რა და როგორ უნდა გააკეთოთ, თუ დაძაბულობა ძალიან ძლიერია ან ძალიან სუსტი.

1. თერმული როლიკერი ტესტირება ხდება მხოლოდ ცივი.
2. თავდაპირველად, ქამრის დაძაბულობა უნდა იყოს 0.

Გავაგრძელოთ:

• კალიბრის გამოყენებით დააყენეთ მანძილი როლიკებით საკეტსა და მის როტაციას შორის (მოდით დავარქვათ მას "A"). ის უნდა იყოს 49 მმ-ის ტოლი.
• ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა, მაგრამ დაუყოვნებლივ გამორთეთ იგი, როგორც კი ვენტილატორი ჩაირთვება.
• ახლა კვლავ შეამოწმეთ მანძილი "A". ცვლილებები არ უნდა იყოს 7,2-7,3 მმ-ზე ნაკლები/მეტი.

ყურადღება. თუ მანძილი "A" ზემოაღნიშნულ მნიშვნელობებზე ნაკლებია, როლიკერი უნდა შეიცვალოს. თერმული როლიკერი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას Audi-ზე. შიგაწვის ძრავის ტემპერატურიდან გამომდინარე, მოწყობილობა ცვლის ქამრის დაძაბულობას. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ როდესაც ძრავა ძალიან ცხელდება, დაძაბულობა ავტომატურად სუსტდება.

ეს თერმული მოწყობილობა მუშაობს დაახლოებით 150 ათასი მილის მანძილზე, მაგრამ არის გამონაკლისები.

ფოლკსვაგენი

მოგეხსენებათ, ფოლკსვაგენის მანქანები აღჭურვილია დროის ღვედებითა და ჯაჭვებით. სერვისის წიგნის მიხედვით, ღვედის დაჭიმვა უნდა განხორციელდეს ისე, რომ ღვედის ერთი ტოტი შემობრუნდეს 90*-ით, როგორც ეს არის აუდის შემთხვევაში. მხოლოდ აქ ჩნდება რამდენიმე კითხვა.

მაგალითად, ერთ-ერთი მათგანი ეხება ქამრის ბრუნვის ძალას. ზოგს ძლიერი თითები აქვს, ზოგს სუსტი. ამ მიზეზით, რეკომენდებულია კომბინირებული დაძაბულობის ჩატარება და საშუალო მნიშვნელობის აღება. დამატებითი დეტალები ქვემოთ:

1. ღვედი ზედმეტად არ დაჭიმოთ და ამ შემთხვევაში, როცა ძრავა აჩქარებს, ღვედი შესამჩნევად იკეცება.
2. ღვედი მჭიდროდ გაიჭიმეთ, შემდეგ კი ღვედი გამწოვის როლიკთან და ტუმბოსთან ერთად გამოსცემს დამახასიათებელ უსიამოვნო ხმას.

თქვენ უნდა აიძულოთ ოქროს შუალედი, როდესაც ქამარი არ აკაკუნებს და არ ხმაურს.

კია

Kia-ს მანქანებზე ჯერ უნდა გაარკვიოთ სად არის ქამარი. Kia-ს კონკრეტული მოდელიდან გამომდინარე, ქამარი შეიძლება იყოს ნახევარწრიული ფორმის ან გამოვიდეს როგორც დაჭიმვის ჭანჭიკი.

• ამწე ლილვის საბურავის ნიშანი უნდა ემთხვეოდეს ცილინდრის თავის საფარის ნიშანს.
• დაძაბულობის რეგულირებისას, დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ სწორი ზომის გასაღები.

დაჭიმვა ხორციელდება ჭანჭიკის საპირისპირო მიმართულებით ქანჩით მობრუნებით. თუ დაძაბულობა არასწორია, შიდა წვის ძრავა არ იმუშავებს გამართულად. და თუ ის იწყებს სტვენას და უჩვეულო ხმაურს, ეს არასაკმარისი დაძაბულობის აშკარა მანიშნებელია.