რატომ ამუხრუჭებენ სარბოლო მანქანების მძღოლები მარცხენა ფეხით? გავრცელებული შეცდომა მარცხენა ფეხით დამუხრუჭების სწავლისას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე
მოტოსპორტის სამყაროში, თუნდაც გუნდს ჰქონდეს ყველაზე ძლიერი და მოწინავე მანქანა და უზარმაზარი ბიუჯეტი, ის იქნება რეიტინგის ბოლოში ჭკვიანი მძღოლის გარეშე. კარგ პილოტს კი, თავის მხრივ, არა მხოლოდ უნდა შეეძლოს გაზზე ზეწოლა, მან ნათლად უნდა გააცნობიეროს, რომ მუხრუჭები გამოიგონეს არა მხოლოდ მშიშარებმა, არამედ ძალიან ბრძენმა ადამიანებმა, რადგან სწორი დამუხრუჭების ტექნიკის ცოდნა საშუალებას მოგცემთ. რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს, წრეში გავლის სიჩქარის გაზრდა, ავტომობილზე კონტროლის გაზრდა და ზოგადად პილოტირების უნარის გაუმჯობესება.
იგივე ცოდნა შეიძლება დაეხმაროს უბრალო მძღოლებსაც, თუმცა გზის „სამოქალაქო“ მომხმარებლებს არ სჭირდებათ დროის წინააღმდეგ ბრძოლა და წამების ფრაქციების მოგება კონკურენტებზე, მაგრამ თეორიული ცოდნა არასოდეს ავნებს.
და თუ თქვენ გაინტერესებთ სამუხრუჭე პედლის დამუხრუჭებისა და კონტროლის ეს პროფესიონალური ტექნიკა, მაშინ პრაქტიკული უნარების მიღება არც ისე რთული იქნება, რადგან არსებობს მრავალი პროფესიონალური ექსტრემალური მართვის სკოლა, სადაც ოსტატი ინსტრუქტორები ასწავლიან მანქანის მართვის ყველა სირთულეს, მათ შორის სათანადო დამუხრუჭება. კარგად, ჯერ თეორიას გადავხედოთ. Ისე.
პირველი, რაც ნებისმიერმა მძღოლმა უნდა იცოდეს, არის ის, რომ შუა პედალს სიფრთხილით უნდა მოექცეთ - ეს არ არის ჩართვა/გამორთვის ღილაკი, არამედ ზუსტი ინსტრუმენტები დახვეწილი რეგულირებით. ნორმალურ მართვის სიტუაციებშიც კი, მუხრუჭების ადეკვატური და სწორი გამოყენება შეიძლება დაგვეხმაროს და ზოგჯერ ამ სწორი ტექნიკის დახმარებით.
თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემები მანქანებში
პროფესიონალი მრბოლელები ასევე აქტიურად იყენებენ მთელ დიაპაზონს და ვარიანტებს ფეხების სამუხრუჭე პედლზე გამოყენებისათვის, გრძნობენ მის მოდულაციას (მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი სამუხრუჭე სისტემის შესაფასებლად, სამუხრუჭე ძალის ოდენობის შეცვლის შესაძლებლობა სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ძალის მიხედვით. ), იცოდე და შეიგრძენი შენელებული მანქანის ფიზიკა, დრო და წერტილები, რომლებიც წონაში გადასცემენ დამუხრუჭების დროს, გაიგე, რამდენად იცვლება მოჭიდება გარკვეული ამინდის პირობებში ან გზის ზედაპირზე.
სანამ დამუხრუჭების ტექნიკის პირდაპირ გამოკვლევაზე გადავალთ, უნდა ითქვას, რომ ექსტრემალურ პირობებში დამუხრუჭების სამი ძირითადი ეტაპია, რომლებიც მნიშვნელოვანია როგორც გზაზე, ასევე ტრასაზე.
პირველი, დამუხრუჭება იწყება სწრაფად (მაგრამ არა მყისიერად) რაც შეიძლება მეტი დამუხრუჭების ძალის გამოყენებით, ბორბლების ჩაკეტვის ან ABS-ის ჩართვის გარეშე.
მეორეც, ეს არის დამუხრუჭების ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი, როდესაც წინა სავალი ინერციის გავლენის ქვეშ იწყებს დაძაბვას, ანუ მანქანაში ძალების გადანაწილება ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული რამდენიმე პრაქტიკული შეცდომა.
1. თავიდან აიცილოთ ბორბლების დაბლოკვა (მოცურება)
ყველაზე მნიშვნელოვანი სიგნალი იმისა, რომ ბორბლები ცრიანდება, იქნება რეზინის დამახასიათებელი ხრაშუნა, მეორე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იქნება საჭეზე ძალების ცვლილება და მესამე, მანქანა ტრაექტორიიდან გადაადგილება.
დაიმახსოვრეთ, მთავარი ის არის, რომ ჩაკეტილი ბორბლებით მანქანა გაცილებით მეტ მანძილზე გაივლის, ვიდრე მანქანის დამუხრუჭება ჩაკეტვის გარეშე ან მის პირას. პლიუს, ბორბლების ჩაკეტვის გარეშე დამუხრუჭების შემთხვევაში შესაძლებელია მანქანის მართვა, რაც მოცურავ მანქანაში აღარ არის შესაძლებელი.
დამუხრუჭების მესამე ეტაპი ხდება დამუხრუჭების ზონის დასრულებამდე, იმ მომენტში, როდესაც მანქანა თითქმის შენელდა საჭირო სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია შემობრუნების დასასრულებლად. ამ მომენტში გამოცდილი მხედარი უცებ არ გაათავისუფლებს მუხრუჭს და არ დააჭერს გაზს, ის ამას შეუფერხებლად გააკეთებს, თანდათანობით შეამცირებს წნევას სამუხრუჭე პედალზე, რაც შეიძლება შეუფერხებლად გადადის სამუხრუჭე მაქსიმალური მოქმედებიდან ნულოვანი მნიშვნელობისკენ. და რა თქმა უნდა, ეს კეთდება არა კომფორტისთვის, არამედ უსაფრთხოებისთვის. ინტენსიური შენელების დროს, წინა საკიდარი და ყველა ტიპის საბურავი იმყოფება მაღალი დატვირთვის ქვეშ, რაც ზრდის წინა ბორბლების მართვის ხელმისაწვდომ კონტროლს. თუ მოულოდნელად გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს, მკვეთრად გაუარესდება ბორბლების კონტროლირებადი და წევა გზის ზედაპირზე, რაც სრულიად არასასურველია სიჩქარით შემობრუნებისას.
საწვავი, საბურავები, მუხრუჭები, ზეთი: მითების განადგურება
მოხვევის დროს მანქანა ყველაზე მგრძნობიარეა წონის უეცარი გადაცემის მიმართ. სამუხრუჭე პედლის დაუდევარ კონტროლს შეუძლია გადამწყვეტ მომენტში „გადააგდოს“ მანქანა ტრაექტორიიდან და არავის სურს თხრილში ან, განსაკუთრებით, შემხვედრ ზოლში აღმოჩნდეს.
ზღურბლის დამუხრუჭება
ავარიულ დამუხრუჭებას დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე ეწოდება "ზღურბლის დამუხრუჭება". დამუხრუჭების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკა, ამ ტიპის დამუხრუჭება აუცილებელია ნებისმიერი მძღოლისთვის, პროფესიონალისთვის, მრბოლისთვის თუ ყოველდღიური მგზავრისთვის.
მთავარია მაქსიმალური დამუხრუჭების ბრუნვის განვითარება, ბორბლების ჩაკეტვის ან ABS-ის გაშვების ზღვარზე. სწორედ ამ მომენტში, როდესაც იწყება ბორბლების ცურვა, ნაწილობრივი ცურვა არ აღემატება 10-15%-ს და მიიღწევა ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება.
საქმე იმაშია, რომ მუდმივი წონასწორობა მანქანის გაჩერების ან ბორბლების ჩაკეტვის ზღვარზე, რის შემდეგაც მუხრუჭებზე წნევა მკვეთრად მცირდება (პედალი მთლიანად არ იხსნება), კონტროლის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, შემდეგ ციკლი კვლავ გრძელდება მანამ, სანამ მანქანა მთლიანად ჩერდება. ტექნიკა მოითხოვს მანქანის შესანიშნავ გრძნობას, გამოიყენება ყველა ტაქტილური შეგრძნება, მათ შორის საჭეზე ვიბრაციის სიძლიერის შეცვლა. გარკვეული ვარჯიშის შემდეგ უკვე შეძლებთ საჭის ცემის ხარისხით გაიგოთ დადგა თუ არა ბორბლების ჩაკეტვის მომენტი.
ამ ტიპის დამუხრუჭება ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ნებისმიერი თანამედროვე დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, მაგრამ მაღალი შედეგების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ პრაქტიკით, გამოცდილი ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით.
და პულსის დათრგუნვა (რიტმული)
ამ ტიპის დამუხრუჭებას ასევე უწოდებენ "რუსულ ABS". იდეა მარტივია: სამუხრუჭე პედლის ხშირი დაჭერით და გამოშვებით, მანქანა შეანელებს, მაგრამ ამავე დროს რჩება კონტროლირებადი. ამ შემთხვევაში, პროფესიონალისთვის იმპულსების სიხშირე იქნება დაახლოებით 4 წამში, უმაღლესი კლასის პროფესიონალი მრბოლისთვის, 8 (!) მიზანმიმართული წნეხი წამში.
Იცი? რატომ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კრუიზ კონტროლი წვიმაში?
პულსური დამუხრუჭება არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც ზემოთ აღწერილი, ბარიერი, მაგრამ მისი უპირატესობა მდგომარეობს მანქანის კონტროლირებად, თუნდაც შენელების დროს. თუ ეს ტექნიკა სწორად იქნა გამოყენებული, მანქანა არ მოცურდება და ნებისმიერი დაბრკოლება, რომელიც წარმოიქმნება, მძღოლს არ გააკვირვებს.
მარცხენა ფეხის დამუხრუჭება
ერთი შეხედვით ჩანს, რომ მარცხენა ფეხით დამუხრუჭება უაღრესად მარტივი ტექნიკაა, მაგრამ რთული. მარჯვენას ნაცვლად დააჭირე მარცხენას და ეგაა! მაგრამ ამ აშკარა სიმარტივის უკან მზაკვრულობა იმალება. მარცხენა ფეხი გაცილებით ნაკლებად ეფექტური და ზუსტია, ვიდრე მისი მარჯვენა "კოლეგა". მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში ის საკმაოდ უხეში სამუშაოს ასრულებს - ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში იკუმშება და ათავისუფლებს.
მარცხენა ფეხით დამუხრუჭება არის მოწინავე და საკმაოდ რთული ტექნიკა. ამიტომ, ის უნდა იქნას გამოყენებული მრავალი პრაქტიკული სესიის შემდეგ. როდესაც პირველად ისწავლით მარცხენა ფეხით დამუხრუჭებას, თავიდან ძლიერად აჭერთ პედალს. ეს ხდება იმის გამო, რომ თქვენ მიჩვეული ხართ კლატჩის მარცხენა ფეხით დაჭერას, რომელიც ჩვეულებრივ დაჭერილია იატაკამდე. გარკვეული დრო დაგჭირდებათ ფეხისა და ფეხის კუნთების მეხსიერების გადაპროგრამებაზე. ჩვენ დაჟინებით გირჩევთ, რომ იპოვოთ ასფალტი პრაქტიკისთვის, სადაც არავის შეაწუხებთ.
გადაცემათა გადაცემა ანუ Heel & Toe არის დამუხრუჭებისას ბრუნვის დაწევისა და ბრუნის არჩევის ხელოვნება. მოხვევისას დამუხრუჭებისა და გადაადგილების კომბინაციით, ვიდრე ორივეს ცალკე გამოიყენებთ, თქვენ გახდებით უფრო სწრაფი ნებისმიერ დისციპლინაში, რომელიც მოიცავს მართვას - ფუნდამენტური უნარი პროფესიონალისთვის.
რას აკეთებს ქუსლით გადაადგილება გადაადგილებისას?
o ამცირებს გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვას
o ხელს უშლის წონის გადაჭარბებულ გადაწევას წინ გადაადგილებისას
o უკიდურეს შემთხვევაში ამცირებს ბორბლის ჩაკეტვის ალბათობას
o გაძლევთ საშუალებას სწრაფად და შეუფერხებლად ჩამოწიოთ გადაადგილება შემობრუნებამდე
Როგორ გავაკეთო ეს?
ეს ტექნიკა ხორციელდება მარჯვენა ფეხის თითის შიგნით შემობრუნებით და თითის გამოყენებით დამუხრუჭებისთვის და ქუსლის აჩქარებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ რთულად ჟღერს, ხელახალი სუნთქვა შედარებით მარტივი ტექნიკაა, რომელიც მცირე პრაქტიკას მოითხოვს. ეს ტექნიკა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ტრასაზე, მაგრამ ასევე მოგცემთ სირბილეს გზაზე.
რეგაზიზაცია - ეტაპობრივად:
1. ზედმეტად ყველაზე ხშირად გამოიყენება კუთხის შესვლამდე გადაადგილებისას. დიაგრამა 1 (ქვემოთ) ასახავს სიტუაციას, როდესაც მძღოლი აჩქარებს მესამე სიჩქარით, უახლოვდება დენის დიაპაზონის ზედა ბოლოს.
დიაგრამა 1: აჩქარება მესამე სიჩქარით
სამუხრუჭე წერტილის მიახლოებისას მარჯვენა ფეხის თითი მოათავსეთ სამუხრუჭე პედალზე. ამ შემთხვევაში მუხრუჭს უფრო მეტი პრიორიტეტი აქვს ვიდრე გაზს. ამიტომ, დარწმუნდით, რომ თქვენი ფეხი მყარად არის კონტაქტში სამუხრუჭე პედალთან, მისგან ჩამოცურვის რისკის გარეშე. თუ რამე არ გამოგივათ, აჯობებს გაზს დაუწიოთ წნევა, ვიდრე დროზე ადრე გაათავისუფლოთ მუხრუჭი. ზოგიერთ მანქანაში ძალიან რთულია დროსელის შეცვლა პედლების არასასიამოვნო განლაგების გამო. სასარგებლოა სარბოლო ფეხსაცმლის ან ჩექმების ტარება თხელი ძირებით, რათა გაიზარდოს ფეხის მგრძნობელობა და უკეთესი იყოს პედლებიანი შეგრძნება. ეს ასევე შეამცირებს თქვენი ფეხის სამუხრუჭე პედლიდან ჩამოცურვის შანსს.
2. დაამუხრუჭეთ და შეამცირეთ მართვის სიჩქარე იმ სიჩქარემდე, სადაც შეგიძლიათ გადახვიდეთ ძრავის სიჩქარის გადაჭარბებული გაზრდის გარეშე (იხ. დიაგრამა 2 ქვემოთ). ამ მაგალითში მესამე სიჩქარის მძღოლი ანელებს სიჩქარეს.
დიაგრამა 2: ძლიერად დამუხრუჭება შემობრუნების წინ, ბრუნი იკლებს, როცა შენელდება
3. სანამ შეძლებთ გადაადგილების დაწევას, მაგრამ მაინც დამუხრუჭებას, მოუხვიეთ მარჯვენა ფეხი და მოემზადეთ ქუსლით გაზზე დასარტყმლად. თუ პედლები ძალიან ახლოს არის, შეგიძლიათ დააჭიროთ ფეხის გარედან ქუსლის ნაცვლად.
ამავდროულად, დაჭერით გადაბმული მარცხენა ფეხით, რათა გამორთოთ ბორბლები და ძრავა.
დიაგრამა 3: მარჯვენა ფეხის როტაცია გაზის დაჭერისთვის და ამავდროულად კლაჩის დასაჭერად მოსამზადებლად
4. როგორც კი დააჭერთ გადაბმულობას, ძრავის სიჩქარე უფრო სწრაფად დაიწყებს ვარდნას. გაზარდეთ სიჩქარე მარჯვენა ფეხის ქუსლის გამოყენებით ისე, რომ შეესაბამებოდეს სიჩქარეს მეორე გადაცემაში.
დიაგრამა 4: ქუსლით აჩქარება სასურველ სიჩქარის დონემდე
5. როდესაც მოძრაობის სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე ერთმანეთს ემთხვევა, გადართეთ გადაცემაზე, რომელიც მოგცემთ საშუალებას სწრაფად გამოხვიდეთ მოსახვევიდან, ჩვენს შემთხვევაში - წამზე (დიაგრამა 5).
დიაგრამა 5: მეორე გადაცემაზე გადასვლა
6. შეუფერხებლად, გაზრდილი აჩქარებით, გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები.
დიაგრამა 6: გაათავისუფლეთ გადაბმული და დააჩქარეთ კუთხეში
7. შეუბრუნეთ, შეუფერხებლად აჩქარეთ და მოემზადეთ შემდეგი მოსახვევისთვის.
დიაგრამა 7: გადატვირთვა
გილოცავთ, თქვენ ახლახან წარმატებით დაწიეთ გადაადგილება Heel & Toe ტექნიკის გამოყენებით. მაგრამ გახსოვდეთ, ნამდვილი ოსტატობა ვარჯიშიდან მოდის.
გადაადგილებისას, მანქანის წონა შეიძლება გადავიდეს გრძივად (წინა ან უკანა ღერძისკენ) ან განივი (გვერდიდან გვერდზე). იმის მიხედვით, თუ როგორ და როდის მოხდება წონის განაწილების ცვლილება, მას შეუძლია დაეხმაროს ან შეაფერხოს თქვენი შესრულება გზაზე ან ტრასაზე.
წონის ცვლის ეფექტის უკეთ გასაგებად, ღირს ავტომობილის განხილვა ძალიან რბილი საკიდებით.
წონის ცვლა ან გადანაწილება შეიძლება გამოწვეული იყოს სამი გზით:
o აჩქარება
o შენელება
გადაუდებელი დამუხრუჭება მოხვევებში და პირდაპირ გზებზე. დამუხრუჭებისას ავტომობილის სტაბილურობის შენარჩუნების კურსი. მართვის ტექნიკა გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. გაზის სამუხრუჭე ავარიულობის საწინააღმდეგო ეფექტური დამუხრუჭება. ექსტრემალური მართვა
გაზის მუხრუჭის ფოტო, თვითინსტრუქციის სახელმძღვანელო საგანგებო და ეფექტური დამუხრუჭებისთვის. დამუხრუჭებისას კონტროლირებადი და სტაბილურობის შენარჩუნების გაკვეთილები. პროფესიონალური მართვა
გადაუდებელი მართვის ტექნიკის ზედმეტად გამოყენება საჯარო გზებზე - სულელი. გაუფრთხილდი შენს ცხოვრებას და შენს გარშემო მყოფებს! ვიმედოვნებთ, რომ გაკვეთილები თავიდან აიცილებს ერთზე მეტ უბედურ შემთხვევას და სიცოცხლეს. მართვის ტექნიკა კრიტიკულ სიტუაციებში. კურსი მოიცავს ავტომობილის სტაბილიზაციას, კონტროლის დაკარგვის თავიდან აცილებას და დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდას.გაზი და მუხრუჭი - ერთდროულად
ყინულოვან დაღმართზე დამუხრუჭებისას ბევრ მძღოლს განუცდია შიში და გაურკვევლობა, რადგან მანქანა კარგავს კონტროლს და უკონტროლოდ აჩქარებს დაღმართზე შენელების ნაცვლად. დამუხრუჭებაზე უარის თქმას ყველაზე ხშირად თან ახლავს უკანა ღერძის პერიოდული ცურვა და ჩაკეტილი წინა ბორბლების სრიალი. ეს განსაკუთრებით მწვავედ ვლინდება წინა ამძრავიან მანქანაზე, სადაც წინა ბორბლების დაბლოკვა არა მხოლოდ აუარესებს დამუხრუჭების ეფექტს, არამედ გამორიცხავს ნებისმიერ მანევრებს საჭით, რაც მანქანას უმართავ ბალისტიკურ ჭურვად აქცევს.
რბოლის მძღოლების პრაქტიკაში არსებობს ძალიან ეფექტური ტექნიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასეთი სიტუაციები. თუ დამუხრუჭების დროს „გახსნით გაზს“, „შეგიძლიათ აიცილოთ ამძრავი ბორბლების დაბლოკვა, რომლებიც ყინულზე დაბლოკილია თუნდაც მინიმალური დამუხრუჭების ძალით - წამყვანი, კონტროლირებადი.
თუმცა, ამ ტექნიკის შესასრულებლად საჭიროა მარცხენა (!) ფეხით დამუხრუჭება ისე, რომ მარჯვენა ფეხი საწვავის პედლიდან არ მოაშოროთ. ასეთი ქმედებები შესაძლებელია მხოლოდ გაწვრთნილი მძღოლისთვის, რომელმაც წინასწარ შეისწავლა ეს ტექნიკა. დამწყები, რომელსაც არ შეუძლია წვრილად განასხვავოს დამუხრუჭების ძალა მარცხენა ფეხით, შეუძლია არა მხოლოდ ბორბლების დაბლოკვა, არამედ ძრავის გამორთვა (თუ პირდაპირი ტრანსმისია ჩართულია). დაღმართზე ამან შეიძლება კიდევ უფრო გაართულოს კრიტიკული სიტუაცია.
წინა ამძრავიან ავტომობილზე გაზის დამუხრუჭების ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მობრუნებისას, მუწუკებზე და ყველა სხვა შემთხვევაში, როდესაც აუცილებელია წინა ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან აცილება. დაუშვებელია მისი მიღება მხოლოდ იმ მოდელების მანქანებზე, რომლებშიც საჭის სვეტი თითქმის ვერტიკალურია და ვრცელდება გადაჭიმვასა და სამუხრუჭე პედლებს შორის (ბევრი ტიპის ავტობუსი და სატვირთო მანქანა). საჭის სვეტი არ გაძლევთ საშუალებას სწრაფად გადაიტანოთ ფეხი პოზიციიდან იატაკზე გადაბმულობის პედლის მახლობლად სამუხრუჭე პედალზე. თუ ამას წინასწარ აკეთებთ საჭის სვეტის გარშემო ფეხის მოთავსებით, მაშინ იგივე სირთულე წარმოიქმნება იმ შემთხვევებში, როდესაც სასწრაფოდ გჭირდებათ გადაბმულობის პედლის ამუშავება (მაგალითად, გადართვის ჩართვისას).
ტექნიკა შეიძლება შესრულდეს მუდმივად "ღია" გაზით. სავსებით საკმარისია საწვავის პედლის შენარჩუნება მაქსიმუმის 30-50%-ზე. სამუხრუჭე პედლები უნდა მუშაობდეს წყვეტილი ან ეტაპობრივი დამუხრუჭების რეჟიმში.
ხშირად მესმის და ვხედავ არგუმენტებს იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა ორივე ფეხით: მარჯვენა ფეხი აჩქარებს, მარცხენა ფეხი მუხრუჭებს. მძღოლების უმეტესობას მიაჩნია, რომ ეს მიუღებელია. განსაკუთრებით მახარებს ავტომობილების გამყიდველების დიდი თვალები დილერებთან, როცა ტესტ-დრაივის დროს ვაჩვენებ ასეთ ორფეხა ხრიკებს.
ბოლოს გადავწყვიტე პასუხი გამეცა ახლა უკვე რიტორიკულ კითხვაზე... წავიდეთ! Წესით.
საიდან გაჩნდა სტერეოტიპი, რომ მარცხენა ფეხით სამუხრუჭე პედლს ვერ დააჭერ?
ძალიან მარტივად, ეს არის "მექანიკის" სტერეოტიპი. მარცხენა ფეხი, რომელიც მიჩვეულია გადაბმულობის პედლის დაწკაპუნებას კომპრომისის გარეშე, მათი აზრით, უბრალოდ არ არის შექმნილი სამუხრუჭე პედალთან გლუვი და ზუსტი მუშაობისთვის. და ვინც სცადა მუხრუჭის მარცხენა ფეხით დაჭერა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ, იცის, რამდენად მკვეთრად, უხეშად და სახიფათოდ ამუხრუჭებს მანქანა უკან მძღოლებისთვის. მაგრამ სპორტსმენები და უბრალოდ კომპეტენტური მძღოლები იყენებენ მარცხენა ფეხის დამუხრუჭებას როგორც "მექანიკით", ასევე "ავტომატურით". გადაცემათა კოლოფის ტიპისა და გზაზე არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ და უნდა დაამუხრუჭოთ თუნდაც გაზის დაჭერის დროს. მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.
დასკვნა 1: შეგიძლიათ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს თქვენი მარცხენა ფეხით, თუ ის სპეციალურად არის მომზადებული ამისათვის.
რატომ ამბობენ, რომ მარცხენა ფეხით ავტომატურად არ შეიძლება დამუხრუჭება?
რადგან არსებობს სამუხრუჭე და გაზის ერთდროულად დაჭერის რისკი. რა არის რისკი? ფაქტია, რომ კლასიკური "ავტომატური", რომელსაც აქვს ბრუნვის გადამყვანი, გადაბმულობის ნაცვლად, გადახურდება ორი პედლის ერთდროულად დაჭერისას და შეიძლება ჩავარდეს. რა თქმა უნდა, არაფერი მოხდება მხოლოდ ერთხელ, მაგრამ თუ ერთდროული გაზი და დამუხრუჭება უცებ ჩვევად იქცა, მაშინ ყუთის მომსახურების ვადა შესამჩნევად შემცირდება :). თუ პედლებს ძლიერად დააჭერთ, ძრავა გაჩერდება და ყუთის ერთბაშად გატეხვას თავიდან აიცილებს (თუმცა ეს შესაძლებელია).
დასკვნა 2: კლასიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე (ბრუნვის გადამყვანით) შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ მარცხენა ფეხით, მაგრამ მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ მუხრუჭის და გაზზე ერთდროულად დაჭერა.
მანქანებზე "რობოტით" შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ მარცხენა ფეხით
მაგრამ არსებობს სხვა ტიპის "ავტომატური მანქანები", რომლებიც შექმნილია მექანიკის მსგავსად: არის გადაბმული და არ არის ბრუნვის გადამყვანი. მაგრამ, ისევე როგორც ავტომატიკას, მათ არ აქვთ გადაბმულობის პედლებიანი, გადაბმული იხსნება ავტომატურად, მძღოლის ჩარევის გარეშე. ამ ყუთებს ჩვეულებრივ სხვანაირად უწოდებენ: „ნახევრად ავტომატური ყუთი“, „რობოტული მექანიკა“, „რობოტი“ და ა.შ. უფრო მეტიც, დღეს მოდური ხდება Volkswagen-ის მიერ გამოგონილი DSG გადაცემათა კოლოფი - „რობოტი“ ორი კლანჭით. ასე რომ, ყველა "რობოტს" არ აქვს ბრუნვის გადამყვანი, რაც ნიშნავს, რომ ორი პედლის დაჭერისას არაფერია გასატეხი! და ასეთ მანქანებზე შეგიძლიათ (საჭიროების შემთხვევაში) დააჭიროთ მუხრუჭს გაზთან ერთად, რაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია დამუხრუჭების პარალელურად ქვედა გადაცემის ჩართვისთვის, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
დასკვნა 3: "რობოტებზე" (ჩვეულებრივი გადაჭიმვით), შეგიძლიათ არა მხოლოდ მარცხენა ფეხით დამუხრუჭოთ, არამედ ერთდროულად დააჭიროთ მუხრუჭს და გაზს, საჭიროების შემთხვევაში (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ)
იმედია დაგარწმუნე, რომ მარცხენა ფეხით დამუხრუჭება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაშიც შეგიძლია. თუ ეს არის კლასიკური "ავტომატური" ბრუნვის გადამყვანით, მაშინ არასასურველია ერთდროულად დააჭიროთ მუხრუჭს და გაზს. თუ ეს არის „რობოტი“, მაშინ დაჭერილი გაზით დამუხრუჭებაც კი მისაღებია. რა თქმა უნდა, ამისთვის საჭიროა გქონდეთ მანქანის მართვის გარკვეული უნარი. ახლა მოდით გავარკვიოთ
ბევრი ადამიანი ხშირად ფიქრობს კითხვაზე: რა
იგივე ხდება ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლების დაჭერისას
გასწვრივ? ისე, თუ ორივე პედალს დააჭერთ ერთდროულად, მაშინ უბრალოდ არაფერი
კერძოდ, არ მოხდება, შეიძლება ითქვას, რომ საერთოდ არაფერი მოხდება.
მანქანა გაჩერდა და გააგრძელებს დგომას, ვერც კი შეამჩნევთ
კონფიგურაციები, მაგრამ ეს მხოლოდ გარედან არის, რადგან არსებითად ყველაფერი შიგნით იქნება
სრულიად განსხვავებული. ვინაიდან გაზზე დაჭერით აიძულებთ
ძრავა დატრიალდება, იმპულსი მოიმატებს და ბორბლები მიიღებენ
სიგნალები უბიძგებს მათ, დაიწყონ მოძრაობა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდება
რომ მუხრუჭსაც აჭერენ გაზით.
Რა
ამ ყველაფრით იღებს ყველაზე დიდ დატვირთვას?
ამ ყველაფერში ყველაზე დიდი ტვირთი იქნება
ეცემა კონკრეტულად პედლებზე, რადგან ისინი ზუსტად მდებარეობს მათ შორის
ბორბლები და მბრუნავი ელემენტები. იმავდროულად, ძრავის სიჩქარე იქნება
ყოველ წამს უფრო და უფრო იზრდება, ეს ბუნებრივად გამოიწვევს
რომ ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მრავალჯერ მეტი იქნება კოლოფის სიჩქარეზე. Იმის გამო
ეს იწვევს უხვი ენერგიის გამოყოფას
სითბოს ხარისხი, ეს ყველაფერი ხდება მაშინ, როდესაც ორი ნაწილაკი მუშაობს ასინქრონულ რეჟიმში.
ჭამე
აქვს თუ არა განსხვავება მანქანას მექანიკური თუ ავტომატური ტრანსმისია?
რა თქმა უნდა არის, რადგან თუ მექანიკური
დააჭირეთ ორივე პედალს ერთდროულად, მაშინ ეს კარგად არ დასრულდება, რადგან
ეს გამოიწვევს კლაჩის დამწვრობას. ამ ყველაფრით, ძრავა მიიღებს ძალიან ძლიერს
გადატვირთვა. რა თქმა უნდა, მანქანა არ დაუშვებს გადაბმულობის გატეხვას,
რადგან ის უბრალოდ ჩერდება, რაც, რა თქმა უნდა, ერთადერთი გამოსავალია
სიტუაციები. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ამ შემთხვევაში ყველაფერი
საქმეები ცოტა განსხვავებულია. ლილვების კავშირი ასეთ მანქანებში ხდება იმის გამო
წყალი, ხოლო კონვერტორს აქვს სამი ნაწილი, როგორიცაა რეაქტორი, ტურბინები და ტუმბო. თან
ნავთობის დახმარებით რეაქტორი რეგულირდება, შესაბამისად, ერთდროულის მომენტში
ორივე პედლის დაჭერისას განსხვავებული პროცესი ხდება, ვიდრე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.
TO
რას იწვევს ეს?
ასე რომ, ჯერ ძრავა იწყება
გაზარდოს საკუთარი ბრუნვის სიჩქარე და ტუმბო, თავის მხრივ, გადადის
ტურბინა ყუთის მბრუნავ ელემენტზე. ეს იწვევს არასინქრონულს
ბორბლის ტრიალი. აქ მოქმედებები იწყებს განვითარებას იმავე ნიმუშის მიხედვით, როგორც აქ
მექანიკური ტრანსმისია - ძრავა გადახურდება, რადგან ტუმბოს ბორბლის მოძრაობა არ ემთხვევა
ტურბინით. მაგრამ აქ არის განსხვავება, რადგან ავტომატური ტრანსმისიით
გადაცემათა კოლოფი, ბრუნვის გადამყვანი ჯერ დაიწვება, რადგან მისი ამოცანა მოიცავს
ძრავის კავშირი გადაცემათა კოლოფთან. მას მაშინვე მოჰყვება ძრავა და
ყუთი. ასე რომ, გამოდის, რომ პროცესები ორივე ყუთში
იდენტურია და იწვევს ცუდ შედეგებს. მაგრამ მიუხედავად იმისა რომ
მანქანა ზიანდება ორივე პედლის ერთდროულად დაჭერით
გამოყენებული.
Რისთვის
დააჭირე ორივე პედალს?
ასე რომ, პირველ რიგში, ეს ხდება მხოლოდ
აუცილებელია და არც ისე ხშირად. მექანიკური ტრანსმისიით, ეს ტექნიკა
გამოიყენება, თუ საჭიროა კონტროლირებადი დრიფტის გამოწვევა, საჭიროების შემთხვევაში
შეინარჩუნეთ ძრავის სიჩქარე მანქანის დამუხრუჭების დროს, ასევე იმ მომენტში
უსწორმასწორო ზედაპირებზე გადაადგილება და ღერძებს შორის წონის გადანაწილებისას. მაგრამ ღირს
გახსოვდეთ, რომ ასეთ ტექნიკას მხოლოდ პროფესიონალები იყენებენ
სპორტსმენები. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, მაშინ ამაში
მანქანა, ორ პედალს აჭერენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა ტესტირება
ძრავის სწორი მუშაობა.
დასკვნა
ამრიგად, უნდა მივიდეს დასკვნამდე, რომ
თუ ერთდროულად დააჭერთ ორ პედალს, შეგიძლიათ მიიყვანოთ საკუთარი მანქანა
გაუმართაობა. ამიტომ, ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ადრე
იყო ხანგრძლივი სასწავლო პროცესი.
სახელმძღვანელოდან ავტომატურზე გადასვლის შემდეგ, თითქმის ყველა მძღოლი უშვებს უამრავ შეცდომას. უფრო მეტიც, მათ ხშირად სჯერათ, რომ მათი ქმედებები უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის ნაზ მუშაობას. სინამდვილეში კი ზუსტად პირიქით ხდება.
დაივიწყეთ თქვენი მარცხენა ფეხი
ასე რომ, თითქმის ყველა მძღოლი ერთ ან მეტჯერ უშვებს ერთსა და იმავე შეცდომას - აჭერს მუხრუჭს მარცხენა ფეხით. შედეგად, ხდება ძალიან მკვეთრი გაჩერება, რაც საფრთხეს უქმნის უბედურ შემთხვევებს - შეიძლება უბრალოდ უკანა მხარეს გადაგიყვანოთ.
ეს იმის გამო ხდება, რომ მარცხენა ფეხი, ჩვევის გამო, ისე მოქმედებს, თითქოს კლატჩს ახშობს, ანუ სწრაფად და მკვეთრად. ჩვეულებრივ, მხოლოდ სპორტსმენებს შეუძლიათ იმუშაონ მარცხენა ფეხით ისე, რომ შეუფერხებლად და ზუსტად გამოიყენონ ძალისხმევა. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში გჭირდებათ მხოლოდ ერთი ფეხი - მარჯვენა. მარცხენა სულ ისვენებს.
შუქნიშანზე
მეორე შეცდომა არის „ნეიტრალურზე“ ან თუნდაც „პარკზე“ გადასვლა შუქნიშანზე ან საცობებში გაჩერებისას. მძღოლები ამას აკეთებენ მექანიკის ანალოგიით, მიაჩნიათ, რომ ამ გზით ისინი ახანგრძლივებენ ავტომატურ მანქანას. მაგრამ ეს მცდარი წარმოდგენაა.
ფაქტია, რომ კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა სრულიად განსხვავებულად მუშაობს სახელმძღვანელოსგან. ავტომატურ ტრანსმისიაში მთავარ როლს ასრულებს ზეთი (გადაცემის სითხე). არ არსებობს გადაბმულობის დისკები, როგორც მექანიკურზე, რომლებიც იწვებიან. ავტომატურ მანქანას შეუძლია მუხრუჭზე დგომა რამდენ ხანს მოისურვოს - სწორედ ამისთვის არის შექმნილი. "ნეიტრალური" ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საჭიროა მხოლოდ ბუქსირებისას.
როდესაც სანაპიროზე
მესამე შეცდომა არის გადაცემათა კოლოფის „ნეიტრალში“ დაყენება მთაზე ასვლისას. ეს ჩვევა მძღოლებსაც აქვთ მექანიკოსებისგან. აქვე უნდა ითქვას, რომ მძღოლები საწვავს ამ გზით ზოგავდნენ. მაგრამ, ჯერ ერთი, თანამედროვე მანქანები ელექტრონული ინექციით მოიხმარენ უფრო მეტ საწვავს „ნეიტრალურში“, ვიდრე გადაცემათა საზღვრების დროს, და მეორეც, თანამედროვე სამყაროში, სადაც უამრავი მანქანაა, „ნეიტრალურში“ მოძრაობს მკვეთრი აჩქარების ან უნარის გარეშე. დაბრკოლების ირგვლივ სახიფათო.
მაგრამ რაც მთავარია, ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გადაცემათა კოლოფის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო ზეთის წნევა თითქმის განახევრებულია. შედეგად, ყუთი გადახურდება და უფრო სწრაფად ცვდება. მე უკვე ვთქვი, მაგრამ გავიმეორებ - "ნეიტრალური" საჭიროა მხოლოდ ბუქსირებისთვის.
ზეთის გამოცვლა
ასევე, ადამიანები, რომლებიც მთელი ცხოვრება ატარებენ სახელმძღვანელოებს, არ არიან მიჩვეული გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლას. მექანიკაში ის პრაქტიკულად მარადიულია. მაგრამ ავტომატურ გადაცემებში ზეთი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 60000 კმ-ზე ერთხელ და სასურველია უფრო ხშირად. უფრო მეტიც, ის უნდა შეიცვალოს მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი ამბობს, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის ტექნიკურად საჭირო და ზეთი იქ არის მოწოდებული მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში).
ფრაზა "მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში" არის სუფთა მარკეტინგი, რადგან მწარმოებელი მიიჩნევს, რომ მომსახურების ვადა არის გარანტიის პერიოდი, რომელიც მანქანების უმეტესობისთვის არის 100-150 ათასი კილომეტრი. მაგრამ თუ ამდენ ხანს არ შეცვლი ზეთს, მაშინ კოლოფში უკვე შეუქცევადი პროცესები დაიწყება და ზეთის ბანალური გამოცვლაც არ მოგიწევს კლანჭები და სხვა ნაწილები.
ბუქსირება
ასევე მოულოდნელია მძღოლებისთვის, რომლებიც ადრე მართავდნენ მექანიკურ მანქანას, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის ბუქსირება შეუძლებელია. ანუ, უმეტეს შემთხვევაში ჯერ კიდევ შესაძლებელია მანქანის ბუქსირება, მაგრამ მთელი რიგი შეზღუდვებით. მაგალითად, არაუმეტეს 50 კმ/სთ და არაუმეტეს 50 კმ. თუ ამ წესს არ დაიცავთ, მაშინ მანქანამ შეიძლება ათი კილომეტრიც არ გაიაროს.
სამწუხაროდ, მძღოლები ხშირად იგებენ ამ ნიუანსის შესახებ მანქანის ბუქსირების შემდეგ. ზოგადად, წაიკითხეთ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოს ბუქსირების განყოფილება და მიჰყევით მწარმოებლის რეკომენდაციებს.
არის სხვა შეცდომებიც. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ძალიან სწრაფად შეცვლა ან უკუსვლაზე ჩართვა, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ წინ მოძრაობს და პირიქით. ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემა „პარკირების“ რეჟიმში, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გაჩერებული. ან გრძელი სრიალი. მაგრამ ეს შეცდომები ტიპიურია არა მხოლოდ მათთვის, ვინც გადავიდა ავტომატურ ტრანსმისიაზე მექანიკური ტრანსმისიიდან.
ავტო სიახლეები: დასახელებულია ტოპ 7 მანქანა საუკეთესო აკუსტიკით
ბორბლებზე: საჭიროა თუ არა დამუხრუჭება მობრუნებისას?
ბევრ მძღოლს აინტერესებს, რატომ არის მარჯვენა ფეხი პასუხისმგებელი როგორც გაზის პედლზე, ასევე სამუხრუჭე პედლზე, თუნდაც ვსაუბრობთ ავტომატურ მანქანაზე, რომელსაც არ აქვს გადაბმულობის პედლები. ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს სქემა იმისთვის გამოიგონეს, რომ გაზისა და სამუხრუჭე პედლები ერთდროულად არ დააჭიროთ.
როგორც მძღოლს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მეც მქონდა მსგავსი კითხვა ერთ დროს თავში, მაგრამ ძალიან სწრაფად გაქრა ეს კითხვა. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც ერთ ავტოფორუმზე წავიკითხე საინტერესო ამბავი: მისი არსი ის იყო, რომ მძღოლს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით კატეგორიულად ეკრძალება სამუხრუჭე პედლის დაჭერა მარცხენა ფეხით, რომელიც მუშაობს კლაჩთან.
სიუჟეტის ავტორმა, მექანიკური Hyundai Solaris-ის მძღოლმა, თქვა, რომ ერთ დღეს მას მოუვიდა, როგორც ექსპერიმენტი, სცადა სამუხრუჭე პედლის მარცხენა ფეხით დაჭერა. იმიტომ რომ მას გააფრთხილეს ამ ექსპერიმენტის საშიშროების შესახებ, მან აირჩია წყნარი გზა მანქანების გარეშე და ძალიან ფრთხილად, შეუფერხებლად მიიტანა მარცხენა ფეხი მუხრუჭთან. მისი თქმით, ეფექტმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა - მუხრუჭებმა ისე ამუშავდა, რომ თავი საჭეს დაარტყა. ასეთი ექსპერიმენტისთვის სიჩქარე 15-20 კმ/სთ-მდე უნდა შემცირებულიყო, მაშინ როცა ის 35-40 კმ/სთ მოძრაობდა, გულუბრყვილოდ თვლიდა, რომ გლუვი შეხება გადაარჩენდა.
ამიტომ გადავწყვიტე ექსპერიმენტის გამეორება, რადგან... ჩემი მანქანაც მექანიკურია. მე არ ავირჩიე გზა რამდენიმე მანქანით, მაგრამ შევანელე 20 კმ/სთ-მდე და ასევე ვცდილობდი მარცხენა ფეხით რაც შეიძლება შეუფერხებლად დაეჭირა სამუხრუჭე პედლს. არ გამოუვიდა. მუხრუჭები ისე მუშაობდა, თითქოს იატაკზე ძლიერად დავძვერი. რა თქმა უნდა, საჭეს თავი არ დავარტყი, სიჩქარე არც ისე მაღალი იყო, მაგრამ სუსტად არ მიმაძრო. Რატომ ხდება ეს?
ახსნა
მარცხენა ფეხით „მუხრუჭის“ დაჭერის საშიშროება არის ის, რომ ტვინს არ შეუძლია ობიექტურად შეაფასოს და აკონტროლოს ის ძალა, რომლითაც მარცხენა ფეხი აჭერს პედალს, გარდა „კლაჩის“. მარცხენა ფეხს უწევს საკმაოდ მძიმე გადაბმულობის პედლის შეკუმშვა დღეში 300-500-ჯერ, ეს კი თვეში 10 ათასჯერ მეტია. გარდა იმისა, რომ გადაბმულობის პედალი მუხრუჭზე 2-3-ჯერ უფრო მყარია, მას კიდევ უფრო მეტი ამპლიტუდა აქვს და გაცილებით ღრმად არის დაჭერილი. ამრიგად, მარცხენა ფეხთან დაკავშირებული კუნთების მეხსიერება პასუხისმგებელია პედალზე ძლიერ და ამპლიტუდის დაჭერაზე, ხოლო როდესაც ის მოითხოვს "მუხრუჭზე" გლუვ დაჭერას, იგივე ძლიერი პრესა გამოდის, მაშინაც კი, თუ მძღოლი ცდილობს მსუბუქად დააჭიროს. .
თუ მოგეწონათ ჩვენი მასალები, მოგვწერეთ "ლაიქი" და გაუზიარეთ თქვენს მეგობრებს. მოხარულები ვართ თქვენი აქტიურობით
