Volkswagen Tiguan-ის ყველა წამყვანი არ მუშაობს. Volkswagen tiguan. რა არის აქ რეალური დისკი? წამყვანი არ მუშაობს
4Motion სრულამძრავი სისტემა ეხება ე.წ. ყველა წამყვანი სისტემა ავტომატურად უკავშირდება. ამ სისტემაში ძრავის ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის მართვის სიტუაციიდან გამომდინარე. 4Motion სისტემა Volkswagen-ის მანქანებზე 1998 წლიდან არის დაყენებული. სახელი 4Motion არის რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანი.
4Motion სრულამძრავი სისტემა მოიცავს წინა ღერძის დიფერენციალს გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის კოლოფში, უკანა ღერძის ამოძრავების ხაზს, მრავალსაფეხურიან გადაბმულობას, საბოლოო ამძრავს და უკანა ღერძის დიფერენციალს.
მუდმივი სიჩქარით მართვისას სარქველი იხსნება და დისკები იკუმშება მართვის პირობებიდან გამომდინარე. ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე გარკვეული (უმნიშვნელო) ფარგლებში.
ავტომობილის მოძრაობისას ცურვა განისაზღვრება ABS სისტემის მართვის განყოფილების სიგნალების საფუძველზე. ამ შემთხვევაში სარქველი იხსნება მართვის პირობების მიხედვით (რომელი ღერძი და რომელი ბორბლები სრიალებს).
დამუხრუჭებისას საკონტროლო სარქველი ღიაა და გადაბმულობის ხახუნის დისკები სრულად გამოთავისუფლდება. ბრუნვის მომენტი არ გადადის უკანა ღერძზე.
Volkswagen tiguan. რა არის აქ რეალური დისკი?
- მე მაქვს იეტი - ზუსტად იგივე. მხოლოდ ბენზინის ძრავით.
წამყვანი ყოველთვის წინა წამყვანია, კარდანი მყარად არის დაკავშირებული წინა ბოლოდან, უკანა ღერძი დაკავშირებულია Haldex 4-ის მეშვეობით. მას შეუძლია ნაზად ჩართოს, გადასცეს იმდენი ძალა, რამდენიც საჭიროა, რეაგირების დრო მხოლოდ 8 ms.
ჩვეულებრივ, 5-10% გადადის უკანა მხარეს (წინასწარი ჩატვირთვა, რომ მკვეთრად არ ჩართოთ საჭიროების შემთხვევაში), თუ ელექტრონიკა გაიგებს. უკანა მხარე რომ საჭიროა, უფრო მეტს აწვდის, სრული შეერთებით გამოდის 50:50.
უკანა ნაწილი ჩართულია გაშვებისას, აჩქარების დროს, როდესაც წინა ნაწილი სრიალებს (და მყისიერად, ბორბალი მხოლოდ 15 გრადუსით ტრიალდება), მოსახვევებში.
ვინაიდან კავშირი სწრაფი და გლუვია, თქვენ ამას ვერ ამჩნევთ. გამორთვა არა 60-ზე, არამედ იმ მომენტში, როდესაც გაქრება გადაცურვის საშიშროება. ანუ იატაკზე დაძვრეს - სრულამძრავიანი, გაზი ასწიეს, რომ მუდმივი სიჩქარით იმოძრაონ - მხოლოდ წინა წამყვანი.ყინულის ხვრელის დატოვებისას მძღოლი ვერ ამჩნევს, რომ რაიმე იყო დაკავშირებული - მანქანა უბრალოდ გადის გარეთ, გარედან ხედავთ, რომ მხოლოდ წინა ბორბალი ატყდა და უკანა ბორბალმა დაიწყო ტრიალი.
გზატკეცილისთვის და წვრილი ჭუჭყისთვის - დიდი, გაუსუფთავებელ ეზოებში - როგორც ასფალტზე.
მაგრამ ეს სქემა არ არის შესაფერისი მძიმე გამავლობის პირობებში, 10 წუთიანი უწყვეტი ტარებისთვის ღერძული ბოქსით - და შეიძლება გადახურვა გადახურდეს (არაა პრობლემა, ის გამორთავს და გაფრთხილებთ).მაგრამ ასფალტზე მშვენივრად იქცევა და მოლიპულ გზებზეც არ არის "გადართვა", ქცევა მშვიდია, ადვილი დრიფტი არ არის.
და მოხმარება იგივეა რაც წინა ამძრავიანი.მე თვითონ მსიამოვნებს :) DSG მეც მაქვს...
- ელექტრონული შეერთებები ახლა ყველგან არის, ყველაფერს ელექტრონიკა აკონტროლებს.
- 4Motion სრულამძრავი სისტემა ეხება ე.წ. ყველა წამყვანი სისტემა ავტომატურად უკავშირდება. ამ სისტემაში ძრავის ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის მართვის სიტუაციიდან გამომდინარე. 4Motion სისტემა Volkswagen-ის მანქანებზე 1998 წლიდან არის დაყენებული.
4Motion სისტემის ფუნქციონირება განისაზღვრება Haldex შეერთების მუშაობის ალგორითმით, რომელშიც შეიძლება გამოიყოს შემდეგი დამახასიათებელი რეჟიმები: მოძრაობის დაწყება; მოძრაობის დაწყება სრიალთან ერთად; მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით; მოძრაობა სრიალთან ერთად; დამუხრუჭება.
სატრანსპორტო საშუალების გაშვებისა და აჩქარებისას საკონტროლო სარქველი იკეტება და შეკუმშვის დისკები მაქსიმალურად შეკუმშულია. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გადადის უკანა ბორბლებზე. თუ მოძრაობა იწყება ორივე წინა ბორბლის სრიალებით, საკონტროლო სარქველი იხურება და შეკუმშვის ხახუნის დისკები შეკუმშულია. ბრუნი მთლიანად გადადის უკანა ღერძზე. როდესაც ერთ-ერთი წინა ბორბალი სრიალებს, სისტემა ჯერ ერთვება ელექტრონულ დიფერენციალურ ჩაკეტვას მუდმივი სიჩქარით მართვისას, სარქველი იხსნება და დისკები იკუმშება მამოძრავებელი პირობების მიხედვით. ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე გარკვეული (უმნიშვნელო) ფარგლებში. ავტომობილის მოძრაობისას ცურვა განისაზღვრება ABS სისტემის მართვის განყოფილების სიგნალების საფუძველზე. ამ შემთხვევაში სარქველი იხსნება მართვის პირობების მიხედვით (რომელი ღერძი და რომელი ბორბლები სრიალებს). დამუხრუჭებისას საკონტროლო სარქველი ღიაა და გადაბმულობის ხახუნის დისკები სრულად გამოთავისუფლდება. ბრუნვის მომენტი არ გადადის უკანა ღერძზე.
ამ მოდელის ბევრი მფლობელი და არა მხოლოდ ეს, არამედ სხვა ყველა წამყვანი მანქანაც პერიოდულად აწყდება ამ პრობლემას. ამისთვის სულაც არ არის საჭირო გზის რთული პირობების შეჯახება უბრალო უვნებელ სიტუაციაშიც კი. სრულამძრავი შეიძლება იყოს დაკავშირებული, ის არის დანიშნული როგორც AWD და მუდმივი. დანამატი ყველა ბორბალი განსხვავდება მუდმივი ბორბალისაგან, მას მთლიანად აკლია ცენტრალური დიფერენციალი.
ეს დიზაინი ითვალისწინებს ენერგიის უმეტესი ნაწილის გადაცემას მამოძრავებელ ბორბლებზე, ამ მოდელში წინა ბორბლებზე და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლებზე გადაადგილება ავტომატურად ჩართულია. ამისთვის საკმარისია მამოძრავებელი ბორბლების უმნიშვნელო ცურვაც კი.
წამყვანი არ მუშაობს
ეს ფენომენი უამრავ პრობლემას უქმნის მფლობელებს, ამიტომ შევეცადოთ ცოტათი გავიგოთ წარუმატებლობის შესაძლო მიზეზების შესახებ. არსებობს უამრავი მიზეზი, ისინი შეიძლება დაიწყოს ზოგიერთი წამყვანი ნაწილის მარტივი ავარიიდან, საკონტროლო სენსორების ან ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობამდე. ასე რომ, მაგალითად, ყუთში ზეთის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა შეიძლება მოჰყვეს დისკის ჩართვას.
მსგავსი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ ელექტროსადგურზე საკონტროლო მოწყობილობების მუშაობაში არის გაუმართაობა, რომლის აღმოფხვრა აღადგენს მის ნორმალურ მუშაობას. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემებით. თუ მისი სენსორები არასწორად კითხულობენ მბრუნავი ბორბლების კითხვებს, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ყველა ბორბლის დაკავშირების უკმარისობას. დისკთან დაკავშირებული პრობლემები დაფიქსირდა, როდესაც პროპელერის ლილვის გარე საკისარი ჩავარდა.
კიდევ რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება?
ექსპერტებმა შენიშნეს, რომ ყველაზე მეტი პრობლემა წარმოიქმნება ამ განყოფილების ჰიდრავლიკურ და ელექტრო ნაწილებთან. ამ სისტემაში ელექტრიკოსი ემსახურება საკონტროლო მოწყობილობებს სხვადასხვა სენსორებისა და აქტივატორების სახით. ამ სისტემის მუშაობის ძირითადი ტვირთი ეკისრება ჰიდრავლიკას, რომელიც ჩართავს მექანიზმს.
უკანა ღერძს აქვს დიფერენციალური კორპუსი, რომელშიც ჩაშენებულია დისკის ხახუნის გადაბმა. მანქანის ეს მოდელი აღჭურვილია Haldex შეერთებით, რომელიც კომპანიის ერთ-ერთი უახლესი განვითარებაა. ეს პროდუქტი ძალიან მნიშვნელოვანია სისტემაში გადაბმულობისა და გადამცემი ზეთის სამუშაო ნაწილების სისუფთავისთვის. საპოხი მასალაში მინარევების არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს საინექციო ტუმბოს გაუმართაობა. ამიტომ, ამ სისტემის უპრობლემოდ მუშაობისთვის, ყველა რუტინული მოვლა უნდა იყოს დაცული და შესრულებული.
ავტომობილი სატესტო დრაივზე "ავტოდელი":
ძრავა: 1.4 ლ TSI 122 ცხ.ძ
ყუთი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია
აღჭურვილობა: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (წინა წამყვანი)
კომპლექტის ღირებულება: 964,790 რუბლი
მანქანის გარანტია: 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი
ავტომატური ტრანსმისიების მზარდი პოპულარობის მიუხედავად, მექანიკური ტრანსმისიები კვლავ ყველაზე მოთხოვნადია რუსებში. მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანთა მთელი თაობა, რომელიც მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიებს მართავს, გაიზარდა დიდ ქალაქებში, ბევრი რუსი მაცხოვრებელი მაინც ყოყმანობს ფულის დახარჯვას უფრო ძვირადღირებულ მექანიზმზე, რომელშიც ისინი ეკონომიური ევროპელების მსგავსია. ამიტომ, ჩვენი სატესტო დრაივი მოიცავდა Volkswagen Tiguan კროსვორდის მექანიკურ ვერსიას.
პრინციპში, ავტომწარმოებლებისთვის უფრო მომგებიანია ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების გაყიდვა. მათი შენარჩუნება უფრო რთულია და კონცერნი უფრო მეტს შოულობს მათი გაყიდვის შემდგომი მომსახურებით. ეს გარკვეულწილად მომგებიანია მომხმარებლისთვის: თუ სერვისის ქსელები განვითარებულია, მათი სერვისები გამჭვირვალე და ხელმისაწვდომია, მაშინ თქვენი მანქანის მომსახურება არც ისე მიმზიდველია. შედეგად, თუ დილერის ქსელში ყველაფერი კარგია, მაშინ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი გადასცემს ზრუნვას მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობაზე პროფესიონალების ხელში და ტოვებს საკუთარ თავს მხოლოდ მართვის სიამოვნებას. შედეგად, ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიების მომსახურეობას შორის განსხვავება გათანაბრდება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ამოისუნთქოთ იმ კურთხეულ დროზე, როდესაც მძღოლი იყო ყველა პროფესიის ჯეკი, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მართვა ბევრისთვის მართლაც უფრო მოსახერხებელია და მართვის სწავლა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. მაგალითად, ამერიკა მასიურად მართავს ავტომატურ მანქანებს, რის გამოც „მექანიკას“ ანტიკვარების მოყვარულებს უტოვებს.
ისინიც ცდილობენ ამერიკელების გზაზე მოგვმართონ. და თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი აკეთებს ამას ამ მომენტში. შეშფოთება რბილი ეკონომიკური იძულების გზას მიჰყვება. დღესდღეობით, მრავალფეროვანი კონფიგურაცია და ძრავა "მექანიკისთვის" იშვიათია.
Volkswagen აქ არ არის გამონაკლისი. უფრო მეტიც, კონცერნს აქვს DSG ავტომატური ტრანსმისიის საკუთარი ახალი განვითარება ორი გადაბმულობის დისკით, რომელიც, მისი შემქმნელების აზრით, უნდა იყოს სასიკვდილო განაჩენი ყველა არსებული „მექანიკისთვის“, „რობოტებისთვის“ და „ავტომატური მანქანებისთვის“. ის ასევე უნდა გაიყიდოს, ნაზად, მაგრამ ძალიან დაჟინებით დაარწმუნოს მომხმარებელი, რომ ეს უკეთესია.
აქედან გამომდინარე, მოსალოდნელია, რომ ჩვენს ბაზარზე მექანიკური ტრანსმისიის მქონე Tiguans ვერ დაიკვეხნის მრავალფეროვანი შეთავაზებით. ამ დროისთვის, Volkswagen Tiguan-ის "სახელური" ხელმისაწვდომი იქნება ერთი ვერსიით, Trend&Fun. მართალია, იგი აღჭურვილია როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი ვერსიით.
საინტერესოა, რომ VW Tiguan Track&Field ვერსია, რომელიც უფრო "მორგებულია" გამავლობისთვის, მოდის ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით. აქედან გამომდინარე, მძღოლი, რომელიც აირჩევს ასეთ მანქანას, არა მხოლოდ ისარგებლებს უკეთესი გეომეტრიული ტრანსმისიის შესაძლებლობებით, არამედ იძულებული იქნება იყიდოს ავტომატური ტრანსმისია. რუსისთვის ეს ლოგიკა არც ისე ნათელია. გამავლობის, შიდა მძღოლის თქმით, დაპყრობა შესაძლებელია ექსკლუზიურად მექანიკური ტრანსმისიით. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, გერმანელებმა იციან, რას აკეთებენ, როცა ავტომატური ტრანსმისიით SUV-ებს აწარმოებენ. რთულია რუსი უგზოობის მოყვარულთა სტერეოტიპის გატეხვა, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია - დღეს ბევრი თანამედროვე "ავტომატური მანქანა" ნამდვილად ბევრს იძლევა, მათ შორის ცნობილი "დაწყების" ჩათვლით. მაგრამ არგუმენტი "სვინგის" მართვის შეუძლებლობის შესახებ მანქანისთვის ზიანის მიყენების გარეშე არის აპოლოგეტების ერთ-ერთი ბოლო დასაყრდენი "მექანიკის" გამავლობისთვის.
მაგრამ Volkswagen Tiguan-ის ვერსიას, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არც კი აქვს ყველა წამყვანი. ეს არის წინა წამყვანი ქალაქის მანქანა და არა ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციით. რატომ გაიტანეთ ასეთი მანქანა ბაზარზე? განა ადვილი არ არის ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება და ქალაქის ახალგაზრდა და აქტიური მაცხოვრებლების მიზანმიმართვა, რომლებმაც დიდი ხანია დაივიწყეს მესამე პედალი ფეხქვეშ? როგორც ჩანს, "მექანიკის" გამოჩენა ამ კონკრეტულ კონფიგურაციაში განპირობებულია ფასის გათვალისწინებით. მიღებულ მანქანას აქვს საკმაოდ მიმზიდველი ფასი ამ კლასის მანქანებისთვის. ეს საშუალებას აძლევს Volkswagen-ს კონკურენცია გაუწიოს რუსი მყიდველების ყურადღების მიქცევას, რომლებიც თვალს ადევნებენ ჩინეთში და რუსეთში წარმოებულ იაფ კროსოვერებს. აქ აქცენტი კეთდება ტრადიციულ გერმანულ ხარისხზე და გონივრულ ფასზე, რაც სერიოზული შეთავაზებაა ჩინურ კომპანიებთან ბრძოლაში, რომელთა პროდუქციას არ აქვს საუკეთესო რეპუტაცია საიმედოობის თვალსაზრისით.
პრინციპში, რუსეთში მაღალი კლირენსის მქონე ერთბორბლიანი მანქანების ბაზარზე გამოჩენა გამართლებულია. აყვავებული „ევროპებისგან“ განსხვავებით, სადაც კროსოვერები ხშირად არ არის მოთხოვნადი (მინივენები და ვაგონები იქ გაცილებით პოპულარულია), რუსეთში მაღალი კლირენსის მქონე მანქანები მხოლოდ პოპულარობას იძენს. Avtodor-ის ინოვაციური ხვრელის ტექნოლოგიებით გაკეთებული გზები, გატეხილი ეზოები, მოულოდნელად მაღალი ბორდიურები და ზამთრის ხვრელები მოუხსნელი თოვლისა და ყინულის გამო - ეს არის ნამდვილი მიზეზები, რის გამოც რუსებს უყვართ კროსოვერები.
მიწის კლირენსი 20 სმ, რომელსაც აქვსტიგუანი მისთვის გარკვეული პლუსია. მიუხედავად იმისა, რომ სიხარულს მიწის მაღალი კლირენსი გარკვეულწილად ჩრდილავს საკმაოდ დაბალი წინა გადახურვით, რომელიც უზრუნველყოფს მიახლოების მხოლოდ 18 გრადუსიან კუთხეს (უფრო ძვირი მორთვის დონეებისთვის ეს არის 28 გრადუსი, რაც ბევრად უფრო ხელსაყრელია). თუმცა, ბამპერის ეს ფორმა აუმჯობესებს მანქანის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს, რამაც უნდა შეამციროს საწვავის მოხმარება და გააუმჯობესოს მანქანის სტაბილურობა გზაზე, რითაც მანქანა უფრო მიმზიდველი გახდება ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის.
უკანა მხარეს, ყველა ტიგუანს, კონფიგურაციის მიუხედავად, აქვს იგივე გადახურვა 25 გრადუსიანი მიახლოების კუთხით.
მაგრამ Volkswagen Tiguan ტესტში ყველა წამყვანის ნაკლებობა ორმაგია. ეჭვგარეშეა, ეს სერიოზულად ამცირებს მანქანის გამავლობის მუშაობას, მაგრამ ასევე ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ამიტომ, თუ მოგზაურობების უმეტესი ნაწილი ქალაქშია მისი რეგულარული საცობებით, ეფექტურობა იწყებს მნიშვნელოვან როლს მანქანის არჩევისას.
მოსაზრება, რომ ყველა ბორბალი არის პანაცეა ზამთარში ყველა ავადმყოფობისთვის, გადაჭარბებულია. ერთბორბლიანი მანქანები, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, ხშირად ავლენენ უფრო პროგნოზირებად ქცევას, განსაკუთრებით კრიტიკულ სიტუაციებში. ოთხბორბლიანი მანქანის სრიალიდან გამოყვანა გაცილებით რთულია. სწორედ ამიტომ, დღესდღეობით სრულამძრავიანი მანქანები სავსეა სხვადასხვა ტექნოლოგიებით, რომლებიც შექმნილია მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ასე რომ, წინა ამძრავიან კროსოვერს აქვს არსებობის უფლება. ეს არის სრულიად ადეკვატური პასუხი ჩვენს გზის მშენებლებსა და ჩინოვნიკებს. ბაზრის კანონები აქ საკუთარ წესებს კარნახობს: ავტომწარმოებლებს, რომლებსაც სურთ ჩვენი ფულის მიღება, ბევრად უფრო ზრუნავენ ჩვენი კომფორტით, ვიდრე მათ, ვისაც ეს უფლება აქვს მათი სტატუსისა და მათთვის დაკისრებული პასუხისმგებლობის გამო.
Volkswagen Tiguan-ის მართვა
მაშ, როგორ იქცევა საცდელი წინა წამყვანი Volkswagen Tiguan გზაზე? ეს არის ადვილად სამართავი მანქანა, სპორტული ხასიათით და ელასტიური საკიდებით. კომფორტული საჭე წვდომისა და სიმაღლის რეგულირებით კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში. Tiguan-ის მართვა სასიამოვნოა.
თქვენ არ უნდა ელოდოთ Tiguan-ისგან დამამშვიდებელ ქცევას: ეს მანქანა შექმნილია დინამიურად მართვისთვის. საბედნიეროდ, ძრავა არ არის ზედმეტად მძლავრი, ამიტომ ჯარიმები რეგულარულად არ დაცლის მისი მფლობელის საფულეს. რუსეთში დაშვებული სიჩქარის ფარგლებში, Tiguan-ის დინამიზმი სულს გაახარებს როგორც ქალაქში, ისე გზატკეცილზე - მანქანას აქვს მართლაც მსუბუქი და მხიარული განწყობა. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე განსაკუთრებული მიღწევების მოლოდინი გერმანულ ავტობანებზე - ჩვეულებრივი 122 ცხ.ძ. არ მოგცემთ საშუალებას იგრძნოთ სარბოლო მიღწევების სიხარული.
კომფორტული სიგლუვეს, რბილობას და სიჩუმეს ასევე არ უნდა ველოდოთ Tiguan-ისგან. შიდა ხმის იზოლაცია საშუალოა და ძალიან მტკიცე საკიდარი შეიძლება იგრძნოს რყევად. მაგრამ Tiguan მშვენივრად დგას გზაზე - თქვენ უბრალოდ გსურთ მისი კიდევ ერთხელ ამაღლება. შედეგად, უფროსმა თაობის მძღოლებმა და მგზავრებმა შეიძლება გააღიზიანოს მანქანა თავისი ტემპერამენტით, ხოლო ახალგაზრდა თაობა ნამდვილად ისიამოვნებს მგზავრობით.
მაგრამ მექანიკურ გადაცემას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. ეს ყველაფერი იწყება ბერკეტის რეალური მოძრაობით და მთავრდება გადართვის მომენტებით. საბედნიეროდ, Tiguan ეხმარება მძღოლს დაფის ეკრანზე სასურველი გადაცემათა ნომრის მოთხოვნით. ეს ბევრად აადვილებს მანქანების კონტროლის სირთულეების დაუფლებას. მაგრამ აქ არის ის, რაც საინტერესოა: ჩვეულებრივ, მექანიკური ტრანსმისია ბევრად უფრო დინამიური კონტროლის საშუალებას იძლევა, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. Tiguan-ის შემთხვევაში ეს რიცხვი არ იმუშავებს: მაქსიმუმი, რისი მიღწევაც შესაძლებელია, არის დინამიკის შეხამება DSG გადაცემათა კოლოფთან. ამ შემთხვევაში, გაცილებით მეტი აურზაური იქნება "მექანიკაზე".
საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, მექანიკური Tiguan აღჭურვილია Start-Stop სისტემით, რომელიც თიშავს ანთებას გაჩერების დროს. ამ სისტემის მუშაობის შთაბეჭდილება უცნაურია: საცობებში მანქანის ჭექა-ქუხილი შემაშფოთებელი და შემაშფოთებელია, ამიტომ მკვრივ საცობში უნდა ისწავლოთ სამუხრუჭე პედლის სწორად დაჭერა, რომ არ იმუშაოს. თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე მანქანის ასეთი ქცევა მხოლოდ თავიდან ნერვიულობთ, მაშინ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ეს ნამდვილად გაღიზიანებს და გაბნევს. შედეგად, უმეტეს შემთხვევაში საცობებში, მე უბრალოდ გამოვრთე ეს სისტემა - საბედნიეროდ, ეს შეიძლება გაკეთდეს ინსტრუმენტთა პანელზე ღილაკის მსუბუქად დაჭერით.
მაგრამ ის, რაც დიდებას მოითხოვს, არის სინათლე - ეს კარგია Volkswagen Tiguan-ში. მის ფარებს აქვს თბილი შუქი. ისინი შესანიშნავად ანათებენ გზას, კარგად იჭერენ გზის მხარეს, ხოლო სინათლის მკვეთრი კიდის არარსებობა უზრუნველყოფს კომფორტს ღამით ხანგრძლივი მართვის დროს. მანევრების დროს ფარები ანათებენ შემობრუნების მიმართულებას, რაც ძალიან მოსახერხებელია ღამით მოსკოვის ეზოში.
ᲛსუბუქიფოლკსვაგენიTiguan არა მხოლოდ პრაქტიკული, არამედ ესთეტიურად სასიამოვნოა. Tiguans-ის უახლესი თაობა შეიძლება ადვილად გამოირჩეოდეს წინასგან მათი ცნობადი უკანა მარკერის განათებით. გარდა ამისა, Tiguan ამაყობს მისასალმებელი განათებით - სარკეების ქვეშ არსებული განათებები ანათებს წინა კარებთან ახლოს, რაც ძალიან მოსახერხებელია ცუდ ამინდში.
ზოგადად, მანქანა კარგად არის მომზადებული რთული რუსული კლიმატისთვის და გზებისთვის. არის ფარების სარეცხი მანქანები, საქარე მინის გამრეცხი საქშენები და გამაცხელებელი სარკეები. მართალია, სარკეები შეიძლება გაცხელდეს 20C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ამიტომ ზაფხულის წვიმის დროს შეუძლებელია წვეთების გაშრობა, რაც გარკვეულწილად შემაშფოთებელია - წვიმის დროს დიდი „ბურდოკები“ სწრაფად იფარება წყლის წვეთებით და მთელი ხიბლი. დიდი ხილვადობა ფუჭდება.
Volkswagen Tiguan-ის შიდა სივრცის ორგანიზება ჰარმონიულია და საინტერესო საჰაერო მილების სისტემა საშუალებას გაძლევთ მოქნილად დაარეგულიროთ ტემპერატურა სალონში.
გასაკვირია, რომ Tiguan-ის სავარძლები არ იყო სრულყოფილების სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი პარამეტრებია კომფორტული დასაჯდომი პოზიციის შესაქმნელად, სავარძლის მინიმალური სიმაღლე ძალიან მაღალი აღმოჩნდა დაბალი მძღოლებისთვის - სავარძლის მყარი კიდე ფეხებს ჭრის.
Volkswagen Tiguan-ის შიდა განათება და დაფის განათება სასიამოვნოა თვალისთვის და ესთეტიურად სასიამოვნო. მეორადი ფუნქციების რბილი თბილი წითელი განათება და ძირითადი ფუნქციების ღია მთვარის განათება სასიამოვნოა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
სტანდარტული Tiguan დაფა არის ინფორმატიული და ადვილად წასაკითხი. დამატებითი ფუნქციების მართვის ღილაკები ასევე სტანდარტული და მოსახერხებელია.
Volkswagen Tiguan ამაყობს კარგი მუსიკალური მომზადებით. ძალიან კარგი რადიო, რომელიც ადვილად იღებს მოსკოვის რადიოსადგურებს მოსკოვის რეგიონის გარეთ. ოთხი დინამიკი უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის სასიამოვნო ხმას. მულტიმედია სისტემას აქვს AUX გამომავალი და აქვს Bluetooth-ის მხარდაჭერა, მაგრამ არ აქვს USB გამომავალი. რატომღაც, VAG კონცერნს კატეგორიულად არ მოსწონს კომუნიკაციის ეს ფორმატი თავის მანქანებში, ჯიუტად გამოყოფს iPhone-ის მფლობელებს ცალკე კასტად.
Tiguan-ს აქვს სხვადასხვა ხელთათმანების კუპეების, ჯიბეებისა და თასების დამჭერების შესაშური არჩევანი, რაც ძალიან მოსახერხებელია გზაზე.
კონექტორიAUX inფოლკსვაგენიTiguan მოთავსებულია ხელთათმანის განყოფილებაში სიგარეტის სანთებელასთან ერთად. ხელთათმანების განყოფილების სახურავი კარგად არის გააზრებული - დახურვისას ის არ ჭრის სადენებს, თუ მობილური მოწყობილობები მდებარეობს გარეთ. მაგრამ რაც უჩვეულოა არის ელექტრონული ხელის მუხრუჭები.
დიდი ყურადღებაფოლკსვაგენიტიგუანი ყურადღებას აქცევს უკანა სივრცის ორგანიზებას. სავარძლების დასაკეცი მოქნილი სისტემა, დამატებითი გამყოფები, ცენტრალური საყრდენი, დასაკეცი მაგიდები. ყველაფერი კომფორტული მოგზაურობისა და ბარგის ტრანსპორტირებისთვის.
Tiguan ამაყობს ფართო საბარგულით ფართო, ბრტყელი დატვირთვის ნიშით და კარგი განათებით.
მაგრამ იატაკის საფარის ქვეშ არის ტრადიციული და არც თუ ისე პრაქტიკული ჩვენს პირობებში "დოკატკა". თუმცა, ვიმსჯელებთ გვერდების სიმაღლით, შეგიძლიათ სცადოთ სრულფასოვანი ბორბლის დაყენება. მაგრამ გარკვეული ფულისთვის. ნუგეშის პრიზად - იატაკის საფარის პოზიციის საკეტი და ხელსაყრელი ნიშები ხელსაწყოებისა და წვრილმანებისთვის.
ეკოლოგიურად სუფთა BlueMotion ტექნოლოგიის, start-stop სისტემისა და რეგენერაციული დამუხრუჭების მიუხედავად, Volkswagen Tiguan-ის მცირე ტურბო ძრავა ძალიან მძაფრად რეაგირებს მართვის სტილზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძალიან დინამიურად, ასევე აჩვენოთ ძალიან წესიერი ქცევა სიჩქარეზე, ამის ფასი საწვავის მოხმარებაა. მანქანის ხასიათში ტკბობა, სპორტული დინამიური მართვა - ეს არის თითქმის ორი ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე.
როდესაც მანქანა სატესტო დისკზე წაიყვანეს, საწვავის საშუალო მოხმარება, კომპიუტერის მიხედვით, 100 კმ-ზე 10 ლიტრს აჭარბებდა. საკმაოდ სწრაფად მოვახერხეთ მოხმარება 7,9 ლ/100 კმ-მდე, ხოლო რამდენიმე ათეული კილომეტრი მშვიდი მგზავრობის შემდეგ მივაღწიეთ 7,2 ლ/100 კმ-მდე. მაგრამ კომბინირებულ ციკლში არ არის საჭირო ამ მაჩვენებლების მოლოდინი - საწვავის მოხმარება იქნება დაახლოებით 8 ლიტრი. მაგრამ საცობში მოხმარება იწყებს მატებას: ნახევარი საათის დგომის შემდეგ მოხმარება გაიზარდა 8,6 ლ/100 კმ-მდე.
კიდევ ნახევარი საათი საცობში და საწვავის შევსების მომენტისთვის საწვავის მოხმარება უკვე საკმაოდ არასპორტული იყო 9,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ასე რომ, ქალაქის გარეთ საწვავის მოხმარების სასიამოვნო ზომიერებისგან განსხვავებით, ურბანულ პირობებში წინა წამყვანიაფოლკსვაგენიTiguan ვერ დაიკვეხნის სუპერ გამორჩეული ეფექტურობით.
Შემაჯამებელი
Volkswagen Tiguan-ს აქვს მხიარული ხასიათი. ეს არის მანქანა ახალგაზრდა და ენერგიული ადამიანებისთვის. Tiguan არის მარტივი და სასიამოვნო სამართავი და მისი მაღალი კლირენსი საშუალებას გაძლევთ თავი კომფორტულად იგრძნოთ ნებისმიერ გზაზე.
კარგი მანევრირება და ხილვადობა, დამატებითი ფუნქციების საკმაოდ ფართო და ჰარმონიული ნაკრები - ეს ყველაფერი მგზავრობას მარტივს და კომფორტულს ხდის. მაგრამ თქვენ არ უნდა ელოდოთ მანქანიდან მშვიდ და გლუვ მგზავრობას - ეს არის ენერგიული მანქანა ხისტი, ელასტიური საკიდებით.
ურბანულ პირობებში ყველა ბორბლიანი ამძრავის ნაკლებობა გავლენას არ მოახდენს მართვის კომფორტზე, მაგრამ შეამცირებს საწვავის მოხმარებას. დიახ, დიახ, ზამთარში და არასეზონში თქვენს აგარაკზე მგზავრობისას ცოტა მეტი სიფრთხილე მოგიწევთ, მაგრამ არ მოგიწევთ ისწავლოთ ყველა ბორბლიანი მანქანის მართვის სირთულეები.
მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არჩევა დაზოგავს ფულს, მაგრამ არ მოგცემთ საშუალებას მიაღწიოთ უფრო დიდ დინამიზმს, ვიდრე მისი კოლეგები DSG გადაცემათა კოლოფით.
ფოლკსვაგენიTiguan არის ახალგაზრდა და ენერგიული არჩევანი.
ტექსტი და ფოტოები
