მანქანის გენერატორის წრე: მუშაობის პრინციპი. მანქანის გენერატორის დიაგრამა: მოქმედების პრინციპი მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი
ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია, თუ როგორ უნდა აღაგზნოთ გენერატორი ბატარეის გამოყენების გარეშე. ეს შეიძლება საჭირო გახდეს იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ დიდ მანძილებზე და ბატარეა მანქანის დატენვის გარეშე ძლებს არაუმეტეს 2 საათისა. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს.
ძირითადი ინფორმაცია აგზნების ეფექტის შესახებ
ყურადღება! ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე ზოგავს წელიწადში 35000 რუბლს!
როგორც ცნობილია, გენის მიერ გამომუშავებული ძაბვა ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე რეგულირდება აგზნების გრაგნილებით. დენი შენარჩუნებულია მუდმივ ძაბვაზე - 13,8-14,2 ვ.
საავტომობილო სისტემის (ბევრი მომხმარებლის) დენით უზრუნველსაყოფად, უზრუნველყოფილია რეგულატორი ან LV. ის გვხვდება შიდა და ზოგიერთ უცხოურ მანქანებზე, როგორც წესი, იგი აგებულია გენერატორის შიგნით. ყოველდღიურ ცხოვრებაში ასეთ მარეგულირებელს უწოდებენ შოკოლადის ფილას, ტაბლეტს და ა.შ.
გენი დაკავშირებულია ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალთან "30" ტერმინალის საშუალებით. მას ასევე უწოდებენ პლუსს, "B" ან "BAT". რაც შეეხება უარყოფით გამომავალს, ის მითითებულია როგორც "31" ან მინუს. ასევე ყოველდღიურ ცხოვრებაში არის სხვა აღნიშვნები: "D", "B-" და ა.შ. ტაბლეტის ტერმინალი, რომელიც გამოიყენება ელექტრომომარაგებისთვის მანქანის ქსელიდან, როდესაც ანთება ჩართულია - ტერმინალი "15" ან "S". დაბოლოს, ტერმინალი, რომელიც შექმნილია დამტენის სატესტო ნათურის დენის მიწოდებისთვის, არის დანიშნული "61" ან "D+".
თუ ბატარეა წყვეტს დატენვას, ეს უმეტეს შემთხვევაში მიუთითებს შოკოლადის ფილაზე დაზიანებაზე. თუმცა, აქ არ უნდა დაიდარდოთ, რადგან საკმარისი იქნება ძაბვის გამოყენება გრაგნილებზე, ანუ გენერატორის აღგზნება, რათა მაღაზიაში ან უახლოეს სერვის სადგურამდე მოხვდეთ.
ასე რომ, იმისთვის, რომ სწორ ადგილას მოხვდეთ ბატარეის ღრმა გამონადენის გარეშე, თქვენ უნდა ამოიღოთ შოკოლადის ფილა და აღაგზნოთ გენი.
გენერატორის წრე
ჩნდება კითხვა, როგორ დავაკავშიროთ გენერატორი? იმისათვის, რომ შევძლოთ გენის აგზნება ბატარეის გამოყენების გარეშე, რეკომენდებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციის გენების ფუნქციონირების სქემისა და პრინციპის გულდასმით შესწავლა.
ასევე მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რატომ არის საჭირო გენი და რას აკეთებს ის კონკრეტულად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გენი არის ელექტრო მანქანა, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო დენად. გენის წყალობით, ბატარეა იტენება უკან და ყველა ელექტრომომხმარებელს ოპერაციულ მდგომარეობაში მიეწოდება დენი.
გენი მდებარეობს ძრავის წინა მხარეს და ამოძრავებს ამწე ლილვს. ჰიბრიდულ მანქანებზე გენი ასრულებს სტარტერის მუშაობას. აღსანიშნავია, რომ იგივე ნიმუში შეიმჩნევა ზოგიერთ „სრულფასოვან“ ავტომობილში, რომელიც აღჭურვილია stop-start დიზაინით.
ცხადი ხდება, რომ საავტომობილო გენებს შეიძლება ჰქონდეს ორი სქემა, ორი კონსტრუქციული ტიპი. მათი განსხვავება მდგომარეობს გულშემატკივართა განლაგების, გამსწორებლის განყოფილების და წამყვანი ღვეულის განლაგებაში. ასევე, სხვადასხვა სქემების მქონე გენერატორები განსხვავდებიან გეომეტრიული ზომებით.
ორივე ტიპის გენერატორის ზოგადი პარამეტრები უცვლელი რჩება. ნებისმიერი გენი უნდა შეიცავდეს როტორს ან ინდუქტორს, სტატორს და სხვა ნაწილებს.
მოდით განვიხილოთ შიდა "კლასიკის" თვითგენერატორის წრე. ეს გენი დაინსტალირებული იყო ძველი შიდა მანქანების თითქმის ყველა მოდელზე.
ახლა მოდით შევხედოთ სხვა სქემას, უფრო თანამედროვე. კერძოდ, იგი გამოიყენება V8 და სხვა VAZ მანქანებზე.
და ეს არის დიაგრამა, თუ როგორ უკავშირდება გენი და, ფაქტობრივად, როგორ ფუნქციონირებს იგი.
გენის როტორის მთავარი ფუნქციაა მაგნიტური ველის შექმნა. ამ მიზნით ლილვზე არის გრაგნილი ან VO (გამგზნება). VO განლაგებულია ბოძების ნახევრების წვერაზე ან გამონაყარზე. ლილვს ასევე აქვს საკონტაქტო ჯგუფი, რომელიც შედგება 2 სპილენძის რგოლისგან. ძაბვა მათში გადის VO-მდე. რგოლები შედუღებულია VO ტერმინალებზე.
Შენიშვნა. საკმაოდ იშვიათად, მაგრამ მაინც გვხვდება არა სპილენძის, არამედ ფოლადის ან სპილენძის რგოლები.
გარდა ამისა, როტორის ლილვზე იპოვეს ადგილი ვენტილატორის იმპულსებისთვის (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია მოდელის დიზაინზე). იმავე ადგილას ფიქსირდება VPD (ამძრავი ბორბალი).
როტორის კიდევ ერთი კომპონენტია საკისრები.
რაც შეეხება სტატორს, ის ასრულებს ალტერნატიული ძაბვის შექმნის ფუნქციას. ბირთვი და გრაგნილი იპოვა მასში ადგილი. ლითონის ბირთვი აწყობილია ფირფიტებიდან.
სტატორში არის 36 სლოტი, რომლებიც გამოიყენება გრაგნილის დასაყენებლად. საერთო ჯამში, გამოდის სამი გრაგნილის დაყენება, რითაც უზრუნველყოფს 3-ფაზიან კავშირს.
საინტერესოა, რომ გრაგნილები ჩაღრმავებში მოთავსებულია ორი გზით - ტალღად ან მარყუჟში. და გრაგნილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ან "ვარსკვლავის" ან "სამკუთხედის" მიკროსქემის მიხედვით.
გამომსწორებელი ერთეული ან VB საჭიროა გენის მიერ წარმოებული მიმდინარე მნიშვნელობების დასარეგულირებლად. ის გარდაქმნის სინუსოიდულ დენს პირდაპირ დენად მანქანის ბორტ ქსელში.
VB უბრალოდ ფირფიტებია, ტრასები, რომლებიც ეფექტურად აშორებენ სითბოს. მათში ჩაშენებული აქვთ დიოდები. VB შეიცავს 6 დენის ნახევარგამტარ დიოდს. არსებობს ორი დიოდი თითოეული ფაზისთვის, ბუნებრივია, ერთი პლიუსისთვის და მეორე მინუს გამომავალი გენის.
ჯაგრისები არის ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს დენის გადაცემას მოცურების რგოლებზე. ფუნჯის შეკრება შედგება გრაფიტის ელემენტებისაგან, თავად ჯაგრისებისგან, წნევის ზამბარებისგან და დამჭერისგან. თანამედროვე ტიპის გენებში ფუნჯის შეკრება რეგულატორთან (შოკოლადთან) ერთად ქმნის ერთ ბლოკს.
ტაბლეტი შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს გენის მიმდინარეობა გარკვეულ მნიშვნელობებზე. თანამედროვე რეგულატორები არის ელექტრონული (ერთჯერადი) ან ჰიბრიდული. თუ ჰიბრიდული დიზაინი გამოიყენება, მაშინ რადიო კომპონენტები და ელექტრო მოწყობილობები შეჰყავთ წრეში, თუ ინტეგრალური (ერთჯერადი) - ყველა ელემენტი დამზადებულია TMT (მიკროელექტრონიკა) გამოყენებით.
გენერატორის დისკი მუშაობს ქამრის ძრავის როტაციით. ამრიგად, ის უზრუნველყოფს ინდუქტორს საჭირო ბრუნვის სიჩქარეს (ის, როგორც ცნობილია, რამდენჯერმე უნდა აღემატებოდეს ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს).
ასე რომ, უმეტეს გენის მოდელებზე, VO დაკავშირებულია ცალკეული ჯგუფის მეშვეობით, რომელიც შედგება 2 დიოდისგან. ამ უკანასკნელებს ასევე უწოდებენ გამსწორებელს, ისინი ხელს უშლიან ბატარეის გამონადენის ძაბვის გავლას, როდესაც შიდა წვის ძრავა სტაციონარულია.
Შენიშვნა. თუ გრაგნილები დაკავშირებულია ვარსკვლავის წრეში, მაშინ ნულოვანი ტერმინალზე მოთავსებულია 2 დამატებითი დენის ტიპის დიოდი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გენის სიმძლავრე 15%-მდე. VB დამონტაჟებულია გენის წრეში ელექტრული შედუღებით ან მექანიკური ფიქსაციით.
რეგულატორი ან ტაბლეტი გენერატორში ყველაზე მნიშვნელოვანია. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ძაბვის სტაბილიზაციაზე. და ეს, როგორც მოგეხსენებათ, ძალიან აუცილებელია ამწე ლილვის და შიდა წვის ძრავის ბრუნვის სიჩქარის შეცვლისას. შოკოლადით სტაბილიზაცია ხდება ავტომატურად, VO-ზე ზემოქმედებით. ამრიგად, ტაბლეტი აკონტროლებს როგორც ძაბვის სიგნალების სიხშირეს, ასევე იმპულსების ხანგრძლივობას.
საინტერესო წერტილი. ტაბლეტი ცვლის დენს, რომელიც გამოიყენება ბატარეის დასატენად ძაბვის ტემპერატურული კომპენსაციის გამო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რაც უფრო თბება, მით ნაკლები დენი მიედინება ბატარეაში.
როგორ აღაგზნოთ გენი
მაშ, რა უნდა გაკეთდეს გენერატორის გასააქტიურებლად? როგორც ზემოთ აღინიშნა, ტაბლეტი უნდა მოიხსნას გენერატორიდან, რადგან გაუმართაობა სწორედ იქ წარმოიშვა. შემდეგ შეაერთეთ ორივე მოწყობილობის დადებითი ტერმინალები და დაჭერით უარყოფითი ტერმინალი შოკოლადის ფილაში. აწყობის პროცესში შეაერთეთ იგი ჯაგრისების მასაზე.
გაათბეთ მავთული გენის ტერმინალიდან "30", შეაერთეთ ინდიკატორი, რომლის სიმძლავრეა არაუმეტეს 15 ვტ, გამომავალ წრედ "15". ეს ეხება G222 სერიის გენებს. თუ დანაყოფები სხვა მოდელებისაა, მაშინ ისინი უნდა აღფრთოვანდეს ინდიკატორის "B" ტერმინალთან შეერთებით.
გენერატორის თვითაგზნება ამ გზით შეიძლება წარმოვიდგინოთ.
ზემოთ მოცემულ დიაგრამაში, მარცხენა ისრები მიუთითებს დიოდებზე. ისინი დამონტაჟებულია მხოლოდ თანამედროვე მოდელების გენერატორებში, ისინი არ არსებობს ძველ ერთეულებში. უფრო ზუსტად, სქემა წარმოდგენილი დიოდების გარეშე ითვლება კლასიკურად, ხოლო მათთან ერთად - მოდერნიზებული, თანამედროვე.
ზოგიერთ გენის მოდელში, წამყვანები გულისხმობს ჯაგრისების არსებობას. ისინი ასევე ამოღებულია და ტაბლეტი გაბურღულია. ერთი კონტაქტი დიოდების მეშვეობით პირდაპირ არმატურაზე მიდის პლიუსზე, როგორც ჩანს დიაგრამაზე, მეორე კონტაქტი მიდის მინუსზე (ყველაზე დაბალი ისარი).
შესაბამისად, დიაგრამაზე ნაჩვენებია: პლუს და მინუს.
დენი დაუყოვნებლივ არ დაიწყებს დინებას, ანუ არა დაბალი სიჩქარით. სადღაც, თუ ტაქომეტრს დააკვირდებით, ძაბვის გამომუშავება დაიწყება 4000 rpm-ის შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ვაბრუნებთ 4 ათას ბრუნს წუთში და ჩნდება დენი. თუ 1000 ბრ/წთ-მდე ჩამოვწევთ ან ნაკლებს, ძაბვა ქრება და დაგვჭირდება დროსელის ისევ შემობრუნება. ეს არის დაახლოებით ამჟამინდელი წარმოშობის პრინციპი თვითაგზნების დროს.
ზოგიერთ მანქანას აქვს დაბალი სიჩქარის ძრავა. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ რაიმეს გაკეთება საბურავებით, რათა გაზარდოთ საწყისი ბრუნვის სიჩქარე. ნორმალური ძრავისთვის ყველაფერი კარგად უნდა იყოს.
Განაგრძე. გამომავალი არ არის 12 ვოლტი, ეს თავიდანვე უნდა იცოდე. რეგულატორის გარეშე გენი გამოსცემს ყველაფერს, რაც შეუძლია, 20-30 ვოლტამდე. მაგალითად, დაწყებისას ის აღწევს 36 ვოლტს. ეს შეიძლება შემოწმდეს გამოსავალთან დაკავშირებული ამ ძაბვის ნათურის გამოყენებით. შემდეგ ის ეცემა 20 ვოლტამდე.
რა თქმა უნდა, სქემა შეიძლება გაუმჯობესდეს. მაგალითად, ჩადეთ კონდენსატორი არმატურისკენ მიმავალ დადებით მავთულში. ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძაბვის ვარდნა, როდესაც ძრავის სიჩქარე იკლებს. კარგი კონდენსატორი ასევე შეიძლება განთავსდეს გამომავალზე, რათა აღმოფხვრას ძაბვის პირველი აწევა და დაარეგულიროს და გაასწოროს ვარდნა.
ამ მიკროსქემის განხორციელებისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ მაღალი ძაბვის მიწოდების შესახებ. ეს არ არის 12 ვოლტი, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაწვათ ნათურები, ECU და ძირითადად მანქანის ყველა ელექტროენერგია.
გაფრთხილება. თვითაგზნების რეჟიმში გენი მისცემს ყველაფერს, რაც შეუძლია ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, რაც თავისთავად სავსეა გადახურებით. ცოტა მეტი დატვირთეთ და დაწერეთ ეილოგია გენერატორისთვის. ამიტომ, ეს მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ როგორც აუცილებელი ღონისძიება, ისევ იმ შემთხვევაში, თუ გზაზე დაგრჩათ და უახლოეს სერვის სადგურთან მისვლა გჭირდებათ.
ყველაზე ძირითადი გენერატორის ფუნქცია – ბატარეის დატენვაბატარეა და ელექტრომომარაგება ძრავის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
ამიტომ, მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ გენერატორის წრე, როგორ დააკავშიროთ ის სწორად და ასევე მიეცით რამდენიმე რჩევა, თუ როგორ შეამოწმოთ იგი საკუთარ თავს.
გენერატორი- მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. გენერატორს აქვს ლილვი, რომელზედაც დამონტაჟებულია საბურველი, რომლის მეშვეობითაც იგი იღებს ბრუნვას ძრავის ამწე ლილვიდან.
მანქანის გენერატორი გამოიყენება ელექტრომომხმარებლების კვებისათვის, როგორიცაა ანთების სისტემა, ბორტ კომპიუტერი, მანქანის განათება, დიაგნოსტიკური სისტემა, ასევე შესაძლებელია მანქანის ბატარეის დამუხტვა. სამგზავრო მანქანის გენერატორის სიმძლავრე დაახლოებით 1 კვტ. მანქანის გენერატორები საკმაოდ საიმედოა ექსპლუატაციაში, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ მანქანაში მრავალი მოწყობილობის უწყვეტ მუშაობას და, შესაბამისად, მათთვის მოთხოვნები შესაბამისია.
გენერატორი მოწყობილობა
მანქანის გენერატორის დიზაინი გულისხმობს საკუთარი გამოსწორების და კონტროლის მიკროსქემის არსებობას. გენერატორის გენერატორი სტაციონარული გრაგნილის (სტატორის) გამოყენებით წარმოქმნის სამფაზიან ალტერნატიულ დენს, რომელიც შემდეგ გამოსწორდება ექვსი დიდი დიოდის სერიით და პირდაპირი დენი მუხტავს ბატარეას. ალტერნატიული დენი გამოწვეულია გრაგნილის მბრუნავი მაგნიტური ველით (ველის გრაგნილის ან როტორის გარშემო). შემდეგი, დენი მიეწოდება ელექტრონულ წრეს ჯაგრისების და სრიალის რგოლების მეშვეობით.
გენერატორის სტრუქტურა: 1.თხილი. 2. გამრეცხი. 3.საბურავი 4.წინა საფარი. 5. მანძილის ბეჭედი. 6.როტორი. 7.სტატორი. 8.უკანა ყდა. 9.გარსაცმები. 10. შუასადებები. 11.დამცავი ყდის. 12. გამსწორებელი დანადგარი კონდენსატორით. 13.ჩამკეტის დამჭერი ძაბვის რეგულატორით.
გენერატორი მდებარეობს მანქანის ძრავის წინა მხარეს და მუშაობს ამწე ლილვის გამოყენებით. მანქანის გენერატორის კავშირის დიაგრამა და მუშაობის პრინციპი იგივეა ნებისმიერი მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული განსხვავებები, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია წარმოებული პროდუქტის ხარისხთან, სიმძლავრესთან და ძრავის კომპონენტების განლაგებასთან. ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ალტერნატიული დენის გენერატორის კომპლექტებით, რომლებიც მოიცავს არა მხოლოდ თავად გენერატორს, არამედ ძაბვის რეგულატორსაც. რეგულატორი თანაბრად ანაწილებს დენს აგზნების გრაგნილში და ამის გამო გენერატორის კომპლექტის სიმძლავრე იცვლება იმ დროს, როდესაც ძაბვა დენის გამომავალ ტერმინალებზე უცვლელი რჩება.
ახალი მანქანები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია ელექტრონული ერთეულით ძაბვის რეგულატორზე, ამიტომ ბორტ კომპიუტერს შეუძლია გააკონტროლოს დატვირთვის რაოდენობა გენერატორის კომპლექტზე. თავის მხრივ, ჰიბრიდულ მანქანებზე გენერატორი ასრულებს დამწყებ-გენერატორის მუშაობას.
მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი
კავშირის დიაგრამა VAZ 2110-2115 გენერატორისთვის
გენერატორის კავშირის დიაგრამა AC მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- ბატარეა.
- გენერატორი.
- დაუკრავენ ბლოკი.
- აალება.
- დაფა.
- Rectifier ბლოკი და დამატებითი დიოდები.
მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია: როდესაც ანთება ჩართულია პლუს საკეტით, ანთება გადის დაუკრავენ ყუთში, ნათურაში, დიოდურ ხიდზე და გადის რეზისტორს მინუსზე. როდესაც დაფაზე შუქი ანათებს, მაშინ პლუსი მიდის გენერატორზე (აგზნების გრაგნილზე), შემდეგ ძრავის გაშვების პროცესში, ღვეზელი იწყებს ბრუნვას, არმატურა ასევე ბრუნავს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის, ელექტრომოძრავი ძალის გამო. წარმოიქმნება და ჩნდება ალტერნატიული დენი.
გენერატორისთვის ყველაზე საშიშია სითბოს ჩაძირვის ფირფიტების მოკლე ჩართვა, რომლებიც დაკავშირებულია "მიწასთან" და გენერატორის "+" ტერმინალთან მათ შორის შემთხვევით ჩავარდნილი ლითონის საგნებით ან დაბინძურებით წარმოქმნილი გამტარი ხიდებით.
შემდეგ დიოდი გადადის პლიუს გამომსწორებელ ბლოკში სინუსური ტალღის მეშვეობით მარცხენა მკლავში და მინუს მარჯვენა მკლავში. ნათურაზე დამატებითი დიოდები წყვეტენ ნეგატივებს და მიიღება მხოლოდ დადებითი, შემდეგ მიდის დაფის ასამბლეაზე და იქ არსებული დიოდი მხოლოდ ნეგატივის გავლის საშუალებას აძლევს, შედეგად შუქი ქრება და პოზიტივი მიდის რეზისტორის მეშვეობით და მიდის უარყოფითზე.
მანქანის DC გენერატორის მუშაობის პრინციპი შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად: მცირე პირდაპირი დენი იწყებს გადინებას აგზნების გრაგნილით, რომელიც რეგულირდება საკონტროლო განყოფილების მიერ და ინარჩუნებს მას 14 ვ-ზე ოდნავ მეტ დონეზე. გენერატორებს მანქანაში შეუძლიათ გამოიმუშაონ მინიმუმ 45 ამპერი. გენერატორი მუშაობს 3000 ბრ/წთ-ზე და ზემოთ - თუ გადავხედავთ გულშემატკივართა ქამრების ზომის თანაფარდობას საბურავებისთვის, ეს იქნება ორი ან სამი ერთზე ძრავის სიხშირეზე.
ამის თავიდან ასაცილებლად, გენერატორის გამსწორებლის ფირფიტები და სხვა ნაწილები ნაწილობრივ ან მთლიანად დაფარულია საიზოლაციო ფენით. სითბოს ნიჟარები გაერთიანებულია გამსწორებელი განყოფილების მონოლითურ დიზაინში ძირითადად საიზოლაციო მასალისგან დამზადებული სამონტაჟო ფირფიტებით, რომლებიც გამაგრებულია დამაკავშირებელი ზოლებით.
გენერატორის კავშირის დიაგრამა VAZ 2107-ისთვის
VAZ 2107 დატენვის სქემა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის გენერატორი გამოიყენება. ბატარეის დასატენად ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, რომლებსაც აქვთ კარბუტერის ძრავა, დაგჭირდებათ G-222 ტიპის გენერატორი ან მისი ექვივალენტი მაქსიმალური გამომავალი დენით 55A. თავის მხრივ, VAZ-2107 მანქანები ინექციის ძრავით იყენებენ გენერატორს 5142.3771 ან მის პროტოტიპს, რომელსაც უწოდებენ მაღალი ენერგიის გენერატორს, მაქსიმალური გამომავალი დენით 80-90A. ასევე შესაძლებელია უფრო ძლიერი გენერატორების დაყენება 100A-მდე გამომავალი დენით. აბსოლუტურად ყველა ტიპის ალტერნატიული დენის გენერატორს აქვს ჩაშენებული გამსწორებელი დანადგარები და ძაბვის რეგულატორები, ისინი, როგორც წესი, მზადდება იმავე კორპუსში ჯაგრისებით ან არის მოსახსნელი და დამონტაჟებულია თავად კორპუსზე.
VAZ 2107 დატენვის წრეს აქვს მცირე განსხვავებები, რაც დამოკიდებულია მანქანის წარმოების წელიწადზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა დამუხტვის ინდიკატორის ნათურის არსებობა ან არარსებობა, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე, ასევე მისი შეერთების მეთოდი და ვოლტმეტრის არსებობა ან არარსებობა. ასეთი სქემები ძირითადად გამოიყენება კარბურატორულ მანქანებზე, ხოლო ინექციური ძრავების მქონე მანქანებზე ის იდენტურია იმ მანქანების, რომლებიც ადრე იყო წარმოებული.
გენერატორის ნაკრების აღნიშვნები:
- დენის გამსწორებლის "პლუს": "+", V, 30, V+, WAT.
- "მიწა": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- აგზნების გრაგნილი გამომავალი: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- გამოსავალი სერვისულ ნათურთან დასაკავშირებლად: D, D+, 61, L, WL, IND.
- ფაზის გამომავალი: ~, W, R, STA.
- სტატორის გრაგნილის ნულოვანი წერტილის გამომავალი: 0, MP.
- ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ბორტ ქსელთან დასაკავშირებლად, ჩვეულებრივ ბატარეის „+“-ზე: B, 15, S.
- ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ელექტრული გადამრთველიდან მისი კვებისათვის: IG.
- ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ბორტ კომპიუტერთან დასაკავშირებლად: FR, F.
გენერატორის წრე VAZ-2107 ტიპის 37.3701
- აკუმულატორის ბატარეა.
- გენერატორი.
- Ძაბვის მარეგულირებელი.
- სამონტაჟო ბლოკი.
- ანთების შეცვლა.
- ვოლტმეტრი.
- ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ნათურა.
როდესაც ანთება ჩართულია, საკეტიდან პლიუსი მიდის No10 დაუკრავენში და შემდეგ მიდის ბატარეის დატენვის ინდიკატორის ნათურის რელეზე, შემდეგ მიდის კონტაქტზე და კოჭის გამოსავალზე. კოჭის მეორე ტერმინალი ურთიერთქმედებს სტარტერის ცენტრალურ ტერმინალთან, სადაც სამივე გრაგნილი უკავშირდება. თუ სარელეო კონტაქტები იხურება, მაშინ საკონტროლო ნათურა ანათებს. როდესაც ძრავა იწყება, გენერატორი წარმოქმნის დენს და 7 ვ ალტერნატიული ძაბვა გამოჩნდება გრაგნილებზე. დენი გადის სარელეო კოჭში და არმატურა იწყებს მიზიდვას და იხსნება კონტაქტები. გენერატორი No15 გადის დენს No9 დაუკრავენში. ანალოგიურად, აგზნების გრაგნილი ენერგიას იღებს ჯაგრისის ძაბვის გენერატორის მეშვეობით.
დატენვის დიაგრამა VAZ-სთვის ინექციური ძრავებით
ეს სქემა იდენტურია სხვა VAZ მოდელების სქემებთან. იგი წინაგან განსხვავდება გენერატორის ამაღელვებელი და მონიტორინგის მეთოდით. ეს შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური საკონტროლო ნათურის და ვოლტმეტრის გამოყენებით ინსტრუმენტთა პანელზე. ასევე, დამუხტვის ნათურის მეშვეობით გენერატორი თავდაპირველად აღელვებულია მუშაობის დაწყების მომენტში. ექსპლუატაციის დროს გენერატორი მუშაობს „ანონიმურად“, ანუ აგზნება მოდის უშუალოდ ქინძისთავიდან 30. როდესაც ანთება ჩართულია, No10 დაუკრავენ დენი მიდის დამტენის ნათურაზე ინსტრუმენტთა პანელზე. შემდეგ ის გადის სამონტაჟო ბლოკში 61 ქინძისთავამდე. სამი დამატებითი დიოდი უზრუნველყოფს ძაბვის რეგულატორის ენერგიას, რომელიც თავის მხრივ გადასცემს მას გენერატორის აგზნების გრაგნილზე. ამ შემთხვევაში, ინდიკატორის ნათურა ანათებს. სწორედ იმ მომენტში, როდესაც გენერატორი მუშაობს გამსწორებელი ხიდის ფირფიტებზე, ძაბვა გაცილებით მაღალი იქნება, ვიდრე ბატარეის. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ნათურა არ აინთება, რადგან დამატებით დიოდებზე მის მხარეს ძაბვა უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე სტატორის გრაგნილის მხარეს და დიოდები დაიხურება. თუ საკონტროლო ნათურა ანათებს გენერატორის მუშაობისას, ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ დამატებითი დიოდები გატეხილია.
გენერატორის მუშაობის შემოწმება
არსებობს გარკვეული მეთოდების გამოყენების რამდენიმე გზა, მაგალითად: შეგიძლიათ შეამოწმოთ გენერატორის გამომავალი დენი, ძაბვის ვარდნა მავთულზე, რომელიც აკავშირებს გენერატორის დენის გამომავალს ბატარეასთან, ან შეამოწმოთ რეგულირებადი ძაბვა.
შესამოწმებლად დაგჭირდებათ მულტიმეტრი, მანქანის ბატარეა და ნათურა შედუღებული მავთულებით, მავთულები გენერატორსა და ბატარეას შორის დასაკავშირებლად, ასევე შეგიძლიათ აიღოთ საბურღი შესაბამისი თავით, რადგან შეიძლება მოგიწიოთ როტორის გადახვევა. თხილი საბურავზე.
ძირითადი შემოწმება ნათურებით და მულტიმეტრით
კავშირის დიაგრამა: გამომავალი ტერმინალი (B+) და როტორი (D+). ნათურა უნდა იყოს დაკავშირებული B+ გენერატორის მთავარ გამოსავალსა და D+ კონტაქტს შორის. ამის შემდეგ ვიღებთ დენის მავთულს და ვუერთებთ „მინუსს“ ბატარეის უარყოფით ტერმინალს და გენერატორის მიწას, „პლუსს“, შესაბამისად, გენერატორის პლიუსს და გენერატორის B+ გამომავალს. ვამაგრებთ ვიცეზე და ვაკავშირებთ.
"მიწა" უნდა იყოს დაკავშირებული ბოლოს, რათა არ მოხდეს ბატარეის მოკლე ჩართვა.
ჩვენ ჩართავთ ტესტერს DC რეჟიმში, ერთ ზონდს ვამაგრებთ ბატარეას "პლუსზე" და მეორესაც, მაგრამ "მინუსზე". შემდეგი, თუ ყველაფერი მუშა მდგომარეობაშია, მაშინ შუქი უნდა აანთოს, ძაბვა ამ შემთხვევაში იქნება 12.4 ვ. შემდეგ ვიღებთ ბურღს და ვიწყებთ გენერატორის ტრიალს, შესაბამისად, ნათურა ამ წუთში შეწყვეტს წვას და ძაბვა უკვე იქნება 14,9 ვ. შემდეგ ვამატებთ დატვირთვას, ვიღებთ H4 ჰოლოგენურ ნათურას და ვაკიდებთ ბატარეის ტერმინალზე, უნდა აანთოს. შემდეგ ბურღს ვუერთებთ იმავე თანმიმდევრობით და ვოლტმეტრზე ძაბვა გამოჩნდება 13,9 ვ. პასიურ რეჟიმში ნათურის ქვეშ ბატარეა იძლევა 12,2 ვ-ს, ხოლო როცა ბურღით ვატრიალებთ, იძლევა 13,9 ვოლტს.
გენერატორის ტესტის წრე
- შეამოწმეთ გენერატორის ფუნქციონირება მოკლე ჩართვის საშუალებით, ანუ "ნაპერწკალი".
- ასევე არასასურველია გენერატორს ჩართული მომხმარებლების გარეშე მუშაობის უფლება.
- შეაერთეთ ტერმინალი „30“ (ზოგიერთ შემთხვევაში B+) მიწასთან ან ტერმინალთან „67“ (ზოგიერთ შემთხვევაში D+).
- შეასრულეთ შედუღების სამუშაოები მანქანის ძარაზე გენერატორისა და ბატარეის სადენებით მიერთებული.
მანქანის წარმოების წლიდან გამომდინარე, VAZ-2107 გენერატორის კავშირის დიაგრამა შეიძლება განსხვავდებოდეს. წლების განმავლობაში მანქანას დაემატა სხვადასხვა მოწყობილობა, გაიზარდა ელექტროენერგიის მოხმარება. თუ 80-იანი წლების დასაწყისში მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ მაქსიმუმ რადიო ან (ძალიან იშვიათ შემთხვევებში) კასეტა ჩამწერი, დღეს სიას ავსებს ცენტრალური საკეტები, სიგნალიზაცია და უსაფრთხოების სისტემები და აკუსტიკა (საბვუფერები, ძლიერი გამაძლიერებლები).
მძღოლს ეხმარება სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობები - ვიდეო ჩამწერები, ნავიგატორები, ინვერტორები, დამტენები, ტუმბოები და ა.შ. და ყველა მოიხმარს ელექტროენერგიას, გენერატორი კი ეხმარება დამუხტვის შევსებას, რომელიც ავსებს ბატარეას ოპტიმალურ დონეზე.
კარბურატორის ძრავები
VAZ-2107 გენერატორის (კარბურატორი და ინჟექტორი) კავშირის დიაგრამა დამოკიდებულია მანქანის წარმოების წელზე. კარბუტერის პირველ მოდელებში დაყენებული იყო G-222 გენერატორი. იგივე მოწყობილობა შეგიძლიათ იხილოთ კომერციულად წარმოებულ VAZ-2105 და VAZ-2104 მოდელებზე კარბუტერის ინექციის სისტემით.
მაქსიმალური გამომავალი დენი ასეთი ინსტალაციისთვის არის 55 ამპერი. მაგრამ ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა მანქანები საწვავის ინექციის სისტემებით. მისი გამოყენება გულისხმობს დენის დიდ მოხმარებას, ამიტომ აუცილებელია მაღალი დენის მქონე გენერატორის გამოყენება, რათა უზრუნველყოს ნორმალური დამუხტვის დონე და ყველა მომხმარებლის ელექტრომომარაგება.
ინექციური ძრავები
ინექციურ ძრავებზე გამოიყენება გენერატორის ნაკრები 5142.3771 ან მსგავსი. მათ აქვთ გაზრდილი ენერგია, მაქსიმალური დენი არის დაახლოებით 80-90 A, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დიზაინის ვარიანტზე. მეშვიდე სერიის მანქანები და მსგავსი მოდელები კარგია, რადგან დიზაინერებივით არიან. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ თითქმის ნებისმიერი გენერატორი მათზე, დიზაინით მსგავსი "მშობლიური".
ტუნინგისთვის გამოიყენება დანადგარები გამომავალი დენით 100 ამპერი და მეტი. მაგრამ ასეთი მოწყობილობების გამოყენება გამართლებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბევრი ძლიერი მომხმარებელი დაკავშირებულია ელექტრო მოწყობილობებთან. დიზაინის მიუხედავად, გენერატორები აწარმოებენ ალტერნატიულ დენს კორპუსში დაყენებულია ძაბვის რეგულატორი, კონდენსატორი და დიოდური ბლოკი.
მანქანები 1986 წლამდე
G-222 გენერატორი გამოიყენებოდა მანქანებში. VAZ-2107-ის კავშირის დიაგრამა თითქმის იგივეა, რაც მოგვიანებით მოდელებზე. მაგრამ არის მახასიათებლები, მათ შორის მთავარი - არის საკონტროლო ნათურა, რომელიც მიუთითებს ბატარეის დატენვაზე. უფრო მეტიც, იგი მუშაობდა ელექტრომაგნიტური რელეს გამოყენებით.
როდესაც ანთება ჩართულია, ენერგია მიეწოდება საკეტიდან ინსტრუმენტთა პანელის დაუკრავენ ბატარეის დამტენის ნათურის ელექტრომაგნიტურ რელეს და კოჭის კონტაქტს. კოჭის მეორე კონტაქტი უკავშირდება გენერატორზე არსებულ ცენტრალურ მავთულს (ადგილი, სადაც სამი გრაგნილი უკავშირდება).
ელექტრომაგნიტურ რელეს აქვს ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტები, ასე რომ, როდესაც ანთება ჩართულია, ნათურა ანათებს. მაგრამ როგორც კი ძრავა იწყებს მუშაობას, გენერატორი აწარმოებს დენს. და დენი მიედინება საკონტროლო ნათურის ხვეულში, რაც იწვევს არმატურის მიზიდვას და გახსნას კონტაქტებს.
ამავდროულად, ინკანდესენტური ნათურის დენი ჩერდება და ის ითიშება. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა ნორმალურად იტენება. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნათურის ელექტრომომარაგება შეჩერდება, ძაბვა მიემართება აგზნების გრაგნილზე და გენერატორი შეძლებს მუშაობის რეჟიმში შესვლას.
1996 წელს და შემდეგ წარმოებული მანქანები (კარბურატორის ძრავები)
G222 გენერატორის კავშირის დიაგრამა VAZ-2107-ზე 1996 წლის შემდეგ წინაგან განსხვავდება ერთი მცირე მახასიათებლით - შეიცვალა აგზნების გრაგნილის ელექტრომომარაგება. მანქანები გაუმჯობესდა და გარკვეული გაუმჯობესება შესაძლებელს ხდის ორი ჩიტის მოკვლას ერთი ქვით - გაამარტივებს დიზაინს და გაუადვილებს მძღოლის ბედს.
1996 წლის შემდეგ გამაფრთხილებელი ნათურის ნაცვლად დაიწყეს ვოლტმეტრის დაყენება, რომელიც მეტ-ნაკლებად ზუსტად აჩვენებს ბატარეის დატენვის დონეს. და თუ ნათურა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მხოლოდ გენერატორზე ძაბვის არსებობა ან არარსებობა, მაშინ ვოლტმეტრის გამოყენებით მძღოლი ვიზუალურად აფასებს დონეს. და საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია გაიგოს, რომ რემონტი ან მოვლა აუცილებელია.
გენერატორის წრე ინექციის ძრავებისთვის
სინამდვილეში, გენერატორის ნაკრების დიზაინი დიდად არ განსხვავდება კარბურატორის ძრავებზე დაყენებულისგან. განსხვავდება მხოლოდ აგზნების ტიპი და მომსახურეობის მონიტორინგი. დაფა შეიცავს არა მხოლოდ გამაფრთხილებელ ნათურას, არამედ ვოლტმეტრს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ დატენვის არსებობა და დონე. დენი მიედინება ნათურის ძაფში და მიეწოდება ველის გრაგნილს, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას. VAZ-2107 გენერატორის კავშირის დიაგრამა, მიუხედავად წარმოების წლისა, გულისხმობს მუშაობას შემდეგ რეჟიმში:
- როდესაც ანთება ჩართულია, ენერგია მიეწოდება აგზნების გრაგნილს. არმატურის ირგვლივ ჩნდება მაგნიტური ველი.
- როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს სტარტერთან ერთად, გენერატორის არმატურა ასევე იწყებს მოძრაობას. მოძრაობისა და მაგნიტური ველის დახმარებით, პოტენციური განსხვავება წარმოიქმნება სტატორის გრაგნილების ბოლოებზე.
- გრაგნილებიდან ძაბვა (ალტერნატიული, სამფაზიანი) მიეწოდება გამსწორებელ განყოფილებას, მისგან კი გენერატორის ტერმინალში "30".
- პინი „30“ დაკავშირებულია ბატარეასთან (დადებითი ტერმინალი). შესაბამისად, მთელი ელექტროსისტემა იკვებება და ბატარეა იტენება.
ამ შემთხვევაში ბატარეა და გენერატორი G221A პარალელურად მუშაობენ. VAZ-2107-ის კავშირის დიაგრამა კარბუტერით და ინექციური ძრავებით თითქმის იდენტურია, მხოლოდ მცირე მახასიათებლებით.
დასკვნა
თუ უზრუნველყოფილია საკონტროლო ნათურა, მაშინ დენი გადის მასში, იმისდა მიუხედავად, გენერატორი ან ბატარეა კვებავს ელექტრომომარაგების სისტემას, ისინი მუშაობენ წყვილებში. მაგრამ თუ აგზნების გრაგნილი შეფერხებულია, ჯაგრისები გაცვეთილია, მაშინ ნათურა არ ჩაქრება, რადგან გენერატორი ვერ შეძლებს ნორმალურ ოპერაციულ რეჟიმს მიაღწევს და ენერგიას მიაწვდის ყველა მომხმარებელს. VAZ-2107 გენერატორის კავშირის დიაგრამას არ აქვს სხვა მახასიათებლები.
თითქმის მსგავსი გამოიყენება ყველა მანქანაზე (და არა მხოლოდ AvtoVAZ-ის მიერ წარმოებული, არამედ სხვა ქარხნებიდანაც). აგზნების გრაგნილი კვების ბლოკი სტანდარტულია ელექტროდინამიკის კანონები ყველგან ერთნაირია. როტორის გრაგნილის ელექტროენერგიის გარეშე, შეუძლებელი იქნება ძაბვის ამოღება სტატორის ტერმინალებიდან, რადგან არ იქნება მბრუნავი მაგნიტური ველი.
ელექტრო მანქანას, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო დენად, ეწოდება მანქანის გენერატორი. გენერატორის ფუნქცია, რომელსაც ის ასრულებს მანქანაში, არის ბატარეის დამუხტვა და ელექტრო მოწყობილობების დატენვა, როდესაც ძრავა მუშა მდგომარეობაშია. ალტერნატორი ემსახურება მანქანის გენერატორს.
გენერატორი მდებარეობს ძრავში ყველაზე ხშირად მის წინა ნაწილში, ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან. ჰიბრიდულ მანქანებზე გენერატორი ასრულებს დამწყებ-გენერატორის მუშაობას და მსგავსი წრე გამოიყენება სხვა გაჩერება-გაშვების სისტემის დიზაინში. ამჟამად მსოფლიოში პირველ ადგილზეა Denso, Delphe და Bosch გენერატორების წარმოებაში.
არსებობს მანქანის გენერატორების დიზაინის ორი ტიპი: კომპაქტური და ტრადიციული. განსხვავებები, რომლებიც ახასიათებს ამ ტიპებს, შედგება განსხვავებები გულშემატკივართა განლაგებაში, სხვადასხვა საბინაო დიზაინში, გამსწორებელ ერთეულსა და ამძრავის ბორბალსა და გეომეტრიულ ზომებში. ორივე ტიპის მანქანის გენერატორებში ხელმისაწვდომი ზოგადი პარამეტრებია:
- როტორი;
- სტატორი;
- ჩარჩო;
- Ძაბვის მარეგულირებელი;
- Rectifier ბლოკი;
- ფუნჯის ერთეული.
| 1 - სამაგრი ყდის | 14 - პინი "67" |
| 2 - ბუჩქი | 15 - ნეიტრალური მავთულის დანამატი |
| 3 - ბუფერული ყდის | 16 - გენერატორის სამონტაჟო საყრდენი |
| 4 - უკანა საფარი | 17 – ვენტილატორის იმპერატორი |
| 5 – ხრახნი გამსწორებელი ერთეულის დასამაგრებლად | 18 – საბურველი |
| 6 - გამსწორებელი ბლოკი | 19 - ფირფიტები |
| 7 - სარქველი (დიოდი) | 20 - ბეჭედი |
| 8 - უკანა საკისარი | 21 - წინა საკისარი |
| 9 - სრიალის რგოლები | 22 - როტორის გრაგნილი |
| 10 - როტორის ლილვი | 23 - როტორი |
| 11 - ჯაგრისები | 24 – სტატორის გრაგნილი |
| 12 - პინი "30" | 25 – სტატორი |
| 13 – ფუნჯის დამჭერი | 26 – წინა საფარი |
| 1 - გარსაცმები | 17 – საბურველი |
| 2 – ტერმინალი „B+“ მომხმარებლების დასაკავშირებლად | 18 - კაკალი |
| 3 – ხმაურის ჩახშობის კონდენსატორი 2.2 μF | 19 - როტორის ლილვი |
| 4 - დამატებითი დიოდების საერთო ტერმინალი (დაკავშირებულია ძაბვის რეგულატორის "D+" ტერმინალთან) | 20 - წინა როტორის ლილვის საკისარი |
| 5 – გამსწორებელი ერთეულის დადებითი დიოდების მფლობელი | 21 – წვერის ფორმის როტორის ბოძის ნაჭრები |
| 6 – გამსწორებელი ერთეულის უარყოფითი დიოდების მფლობელი | 22 - როტორის გრაგნილი |
| 7 – სტატორის გრაგნილი ტერმინალები | 23 – ბუჩქი |
| 8 – ძაბვის რეგულატორი | 24 - გამკაცრებელი ხრახნი |
| 9 – ფუნჯის დამჭერი | 25 - უკანა როტორის საკისარი |
| 10 - უკანა საფარი | 26 - საკისრის ყდის |
| 11 - წინა საფარი | 27 – სრიალის რგოლები |
| 12 - სტატორის ბირთვი | 28 - უარყოფითი დიოდი |
| 13 - სტატორის გრაგნილი | 29 - დადებითი დიოდი |
| 14 - დისტანციური ბეჭედი | 30 - დამატებითი დიოდი |
| 15 – გამრეცხი | 31 - pin "D" (დამატებითი დიოდების საერთო პინი) |
| 16 - კონუსური გამრეცხი |
1 - გენერატორი; 2 - უარყოფითი დიოდი; 3 - დამატებითი დიოდი; 4 - დადებითი დიოდი; 5 - ინდიკატორის ნათურა ბატარეის განმუხტვისთვის; 6 - ინსტრუმენტის კლასტერი; 7 - ვოლტმეტრი; 8 - სამონტაჟო ბლოკი; 9 - დამატებითი რეზისტორები 100 Ohm, 2 W; 10 - ანთების რელე; 11 - ანთების შეცვლა; 12 - ბატარეა; 13 - კონდენსატორი; 14 - როტორის გრაგნილი; 15 - ძაბვის რეგულატორი
როტორის მთავარი ამოცანაშექმენით მბრუნავი მაგნიტური ველი ამ მიზნით, აგზნების გრაგნილი მდებარეობს როტორის ლილვზე. იგი მოთავსებულია ორ ბოძიან ნაწილად, თითოეულ ბოძს აქვს ექვსი პროექცია - მათ წვერას უწოდებენ. ლილვზე ასევე არის მოცურების რგოლები, მათგან ორი და სწორედ მათი მეშვეობით იკვებება აგზნების გრაგნილი. ბეჭდები ყველაზე ხშირად დამზადებულია სპილენძისგან, ფოლადის ან სპილენძის რგოლები საკმაოდ იშვიათია. აგზნების გრაგნილების მილები პირდაპირ რგოლებზეა შედუღებული.
როტორის ლილვზე მოთავსებულია ერთი ან ორი ვენტილატორი იმპულსი (მათი რიცხვი დამოკიდებულია დიზაინზე) და ფიქსირდება ამოძრავებული ბორბალი. ორი ბურთულიანი საკისარი ქმნის როტორის ტარების ერთეულს. ლილვის საკისარი ასევე შეიძლება განთავსდეს ლილვის რგოლის მხარეს.
სტატორი აუცილებელია ალტერნატიული ელექტრული დენის შესაქმნელად, ის აერთიანებს ლითონის ბირთვს და გრაგნილებს, ბირთვი შედგება ფირფიტებისგან, ისინი დამზადებულია ფოლადისგან. მას აქვს 36 ღარი გრაგნილი გრაგნილისთვის, ამ ღარებში ჩაყრილია გრაგნილები, არის სამი, ისინი ქმნიან სამფაზიან კავშირს. ღარებში გრაგნილების დაგების ორი გზა არსებობს - ტალღის მეთოდი და მარყუჟის მეთოდი. გრაგნილები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ვარსკვლავისა და დელტას სქემების გამოყენებით.
რა არის ეს დიაგრამები?
- "ვარსკვლავი" - გრაგნილების ზოგიერთი ბოლო დაკავშირებულია ერთ წერტილში, ხოლო მეორე ბოლოები არის დასკვნები;
- "სამკუთხედი" არის გრაგნილების ბოლოების წრიული კავშირი თანმიმდევრობით, დასკვნები მოდის კავშირის წერტილებიდან.
ფუნჯის შეკრება ემსახურება აგზნების დენის გადატანას საკონტაქტო რგოლებზე. იგი შედგება ორი გრაფიტის ჯაგრისისგან, ზამბარებისგან, რომლებიც აჭერს მათ და ფუნჯის დამჭერს. თანამედროვე მანქანების გენერატორებში ფუნჯის დამჭერი განლაგებულია ძაბვის რეგულატორით ერთ, განუყოფელ ერთეულში.
მაკორექტირებელი ბლოკი ასრულებს გენერატორის მიერ წარმოქმნილი სინუსოიდური ძაბვის გადაქცევის ფუნქციას ავტომობილის შიდა ქსელის მუდმივ ძაბვაში. ეს არის ფირფიტები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც სითბოს ნიჟარები, დამონტაჟებული დიოდებით. ბლოკი შეიცავს ექვს დენის ნახევარგამტარულ დიოდს, თითოეული ფაზისთვის არის ორი დიოდი, ერთი "პოზიტიური" და მეორე გენერატორის "უარყოფითი" ტერმინალისთვის.
ბევრ გენერატორზე აგზნების გრაგნილი დაკავშირებულია ცალკეული ჯგუფის მეშვეობით, რომელიც შედგება ორი დიოდისგან. ეს გამსწორებლები ხელს უშლიან ბატარეის გამონადენის დენის გავლას გრაგნილში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს. როდესაც გრაგნილები უკავშირდება ვარსკვლავის პრინციპის მიხედვით, ორი დამატებითი დენის დიოდი დამონტაჟებულია ნულოვან ტერმინალში, რაც საშუალებას იძლევა გენერატორის სიმძლავრე გაიზარდოს 15 პროცენტამდე. მაკორექტირებელი დანადგარი უკავშირდება გენერატორის წრეს სპეციალურ სამონტაჟო ადგილებზე შედუღებით, შედუღებით ან ჭანჭიკებით.
Ძაბვის მარეგულირებელი– მისი დანიშნულებაა გენერატორის ძაბვის შენარჩუნება გარკვეულ ფარგლებში. ამჟამად გენერატორები აღჭურვილია ნახევარგამტარული ელექტრონული (ან ინტეგრირებული) ძაბვის რეგულატორებით.
ძაბვის რეგულატორის დიზაინი:
- ჰიბრიდული დიზაინი - რადიოელემენტების და ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენება ელექტრონულ წრეში ერთად;
- ინტეგრალური დიზაინი - რეგულატორის ყველა კომპონენტი (გამომავალი ეტაპის გამოკლებით) დამზადებულია თხელი ფირის მიკროელექტრონული ტექნოლოგიის გამოყენებით.
ძაბვის რეგულატორი ცვლის ბატარეის დასატენად მიწოდებულ ძაბვას ძაბვის თერმული კომპენსირებით (დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე). რაც უფრო მაღალია ჰაერის ტემპერატურა, მით ნაკლები ძაბვა მიდის ბატარეაზე.
გენერატორი მართავს ქამრის ამძრავით და უზრუნველყოფს როტორის ბრუნვას იმ სიჩქარით, რომელიც აღემატება ამწე ლილვის სიჩქარეს ორ-სამჯერ. გენერატორის სხვადასხვა დიზაინში შეიძლება გამოყენებულ იქნას პოლი-V- ნეკნიანი ან V- ქამარი:
- V-ქამარიაქვს სწრაფი აცვიათ წინაპირობები (ეს დამოკიდებულია საბურავის სპეციფიკურ დიამეტრზე), ვინაიდან V-ღამრის გამოყენების ფარგლები შემოიფარგლება ამოძრავებული საბურავის ზომით.
- V- ზოლიანი ქამარიიგი ითვლება უფრო უნივერსალური, გამოიყენება ამოძრავებული ბორბლის მცირე დიამეტრისთვის და მისი დახმარებით რეალიზდება უფრო დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი. თანამედროვე გენერატორის მოდელებს აქვთ პოლი-V- ქამარი მათ დიზაინში.
როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში, დენი მიეწოდება ველს, რომელიც შემოხვეულია ფუნჯის შეკრებისა და სრიალის რგოლებით. მაგნიტური ველი გამოწვეულია გრაგნილში. გენერატორის როტორი იწყებს მოძრაობას ამწე ლილვის ბრუნვით. სტატორის გრაგნილები შეაღწევს როტორის მაგნიტურ ველს. ალტერნატიული ძაბვა ჩნდება სტატორის გრაგნილების ტერმინალებზე. გარკვეული ბრუნვის სიჩქარის მიღწევისას, აგზნების გრაგნილი იკვებება პირდაპირ გენერატორიდან, ანუ გენერატორი გადადის თვითაგზნების რეჟიმში.
ალტერნატიული ძაბვა გამოსწორების ერთეულის მიერ გარდაიქმნება პირდაპირ ძაბვაში. ამ მდგომარეობაში გენერატორი უზრუნველყოფს საჭირო დენს მომხმარებლებისა და ბატარეის ელექტრომომარაგების დასატენად.
ძაბვის რეგულატორი ამოქმედდება, როდესაც იცვლება დატვირთვა და ამწე ლილვის სიჩქარე. ის არეგულირებს აგზნების გრაგნილის გადართვის დროს. ველის გრაგნილის გადართვის დრო მცირდება, როდესაც გარე დატვირთვა მცირდება და გენერატორის სიჩქარე იზრდება. დრო იზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად და ბრუნვის სიჩქარე მცირდება. როდესაც მოხმარებული დენი აღემატება გენერატორის შესაძლებლობებს, ბატარეა ჩართულია. ინსტრუმენტთა პანელზე არის გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც აკონტროლებს გენერატორის სამუშაო მდგომარეობას.
გენერატორის ძირითადი პარამეტრები:
- ნომინალური ძაბვა;
- რეიტინგული აგზნების სიხშირე;
- რეიტინგული დენი;
- თვითაგზნების სიხშირე;
- ეფექტურობა (ეფექტურობის კოეფიციენტი).
მიმდინარე სიჩქარის მახასიათებელი- ეს არის დენის დამოკიდებულება გენერატორის სიჩქარეზე.
ნომინალური მნიშვნელობების გარდა, მიმდინარე სიჩქარის მახასიათებელს აქვს სხვა პუნქტები:
- მინიმალური დენი და მინიმალური სამუშაო სიჩქარე (ნომინალური დენის 40-50% არის მინიმალური დენი);
- მაქსიმალური დენი და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე (მაქსიმალური დენი არ აღემატება ნომინალურ დენს 10%-ით).
ვიდეო
მანქანებში გენერატორი შექმნილია ელექტროენერგიის გამომუშავებისა და ბატარეის დასატენად. თუ მანქანის ელექტრო გენერატორის ნორმალური მუშაობა შეფერხებულია, ბატარეა იწყებს დაცლას და მალე მანქანა მთლიანად შეწყვეტს ჩართვას - ბატარეის საკმარისი დატენვა არ არის. ეს მოწყობილობა შედგება სამფაზიანი დიოდური ხიდისგან, რომელსაც, თავის მხრივ, აქვს 6 სილიკონის დიოდი. ელექტრული ძაბვა იქმნება რექტიფიკატორის აგზნებით იმ მომენტში, როდესაც როტორის ბოძები იცვლება სტატორის გრაგნილების ქვეშ. როდესაც როტორი ბრუნავს მანქანის სტატორის შიგნით, იცვლება როტორის ბოძები. მაგნიტური ნაკადების მნიშვნელობის გასაზრდელად, სტატორი შეიცავს ელექტრომაგნიტურ ამაღელვებელ გრაგნილს მაგნიტური ბირთვების მიდამოში. მავთულის მარკირება და აღნიშვნა:
- P - ვარდისფერი.
- F - იასამნისფერი.
- O - ფორთოხალი.
- B&W - შავი და თეთრი.
- KB - ყავისფერი და თეთრი.
- CHG - შავი და ლურჯი.
- K - ყავისფერი.
- H - შავი.
- B - თეთრი.
კავშირის დიაგრამა VAZ-2101 გენერატორისთვის
სტრუქტურულად, გენერატორი 2101 შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:
- როტორი- მოძრავი ნაწილი ბრუნავს ძრავის ამწე ლილვიდან. აქვს აგზნების გრაგნილი.
- სტატორი– გენერატორის სტაციონარული ნაწილი, ასევე აქვს გრაგნილი.
- წინა და უკანა გადასაფარებლები, რომლის შიგნითაც დამონტაჟებულია საკისრები. მათ აქვთ შიგაწვის ძრავზე დასამაგრებელი ხვრელები. უკანა საფარი შეიცავს კონდენსატორს, რომელიც აუცილებელია ალტერნატიული დენის კომპონენტის გასაწყვეტად.
- ნახევარგამტარული ხიდი- უწოდეს "ცხენოსანი" მისი მსგავსების გამო. სამი წყვილი ნახევარგამტარული დენის დიოდები დამონტაჟებულია ცხენის ფორმის ბაზაზე.
- საბურველი, რომელზედაც დაყენებულია VAZ-2101 გენერატორის ქამარი. ქამარი V-ის ფორმისაა (თანამედროვე მანქანებზე გამოიყენება მრავალწახნაგოვანი ქამარი).
- Ძაბვის მარეგულირებელიდამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში, გენერატორისგან მოშორებით. მაგრამ მაინც უნდა ჩაითვალოს სტრუქტურის ნაწილად.
- ჯაგრისებიდამონტაჟებულია გენერატორის შიგნით და გადასცემს მიწოდების ძაბვას აგზნების გრაგნილზე (როტორზე).
კავშირის დიაგრამა VAZ-2106 გენერატორისთვის
კავშირის დიაგრამა VAZ-2107 გენერატორისთვის
1 - ბატარეა; 2 - უარყოფითი დიოდი; 3 - დამატებითი დიოდი; 4 - გენერატორი; 5 - დადებითი დიოდი; 6 - სტატორის გრაგნილი; 7 - ძაბვის რეგულატორი; 8 - როტორის გრაგნილი; 9 - კონდენსატორი რადიო ჩარევის ჩახშობისთვის; 10 - სამონტაჟო ბლოკი; 11 - ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ნათურა ინსტრუმენტთა კლასტერში; 12 - ვოლტმეტრი; 13 - ანთების რელე; 14 - ანთების შეცვლა.
კავშირის დიაგრამა VAZ-2108 გენერატორისთვის
VAZ-2108 გენერატორს აქვს საკმაოდ მასიური სტატორის გრაგნილი, რადგან ის იყენებს დიდი განივი კვეთის მავთულს. სწორედ მისი დახმარებით წარმოიქმნება ელექტროენერგია. მავთული თანაბრად იჭრება სტატორის მთელ შიდა ზედაპირზე მაგნიტურ ბირთვში სპეციალურად ამ მიზნისთვის განკუთვნილ ჩაღრმავებში. ამ უკანასკნელზე ცალკე საუბარი ღირს. შუა ნაწილი, გენერატორის სტატორი, შედგება მჭიდროდ დაჭერილი თხელი ლითონის ფირფიტებისგან. გამოყოფის თავიდან ასაცილებლად ხშირად ადუღებენ გარედან.
კავშირის დიაგრამა VAZ-2109 გენერატორისთვის
- ალტერნატორი. შესაძლებელია 37.3701 ან 94.3701 სერიის დაყენება.
- უარყოფითი დიოდი.
- დამატებითი დიოდი.
- დადებითი დიოდი.
- ალტერნატორის გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ბატარეის განმუხტვის ნათურა.
- ინსტრუმენტების კლასტერი.
- ვოლტმეტრი.
- სარელეო და დაუკრავენ ყუთი, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, ძრავასა და მანქანის სალონს შორის არსებულ განყოფილებაში.
- დაუკრავენ სამონტაჟო ბლოკში ჩაშენებული დამატებითი რეზისტორები.
- ანთების რელე.
- ანთების საკეტი.
- აკუმულატორის ბატარეა.
- კონდენსატორი.
- როტორის გრაგნილი.
- ძაბვის რელე მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში.
კავშირის დიაგრამა VAZ-2110 გენერატორისთვის
VAZ-2110, 2111 და 2112 მანქანებზე დამონტაჟდა 94.3701 გენერატორი მაქსიმალური გამომავალი დენით 80 ამპერი და ძაბვა = 13.2–14.7 ვოლტი.
აქ არის ჩანაწერი გენერატორის კავშირის დიაგრამები ათზე:
- ბატარეა 12 ვ;
- გენერატორი 94.3701;
- სამონტაჟო ბლოკი;
- ანთების საკეტი;
- ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ნათურა ინსტრუმენტთა კლასტერში
როგორ შეამოწმოთ გენერატორი თავად
როგორ შევამოწმოთ VAZ გენერატორი 2109 მოდელის მაგალითზე. გენერატორის ტიპი 94.3701 ალტერნატიული დენი, სამფაზიანი, ჩაშენებული რექტფიკატორით და ელექტრონული ძაბვის რეგულატორით, მარჯვენა როტაციით.
გენერატორის კავშირის დიაგრამა. გენერატორის აღგზნების ძაბვა, როდესაც ანთება ჩართულია, მიეწოდება რეგულატორის ტერმინალს "D+" (გენერატორის ტერმინალი "D") ინსტრუმენტთა კლასტერში მდებარე ინდიკატორის ნათურის 4 მეშვეობით. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, აგზნების გრაგნილი იკვებება სამი დამატებითი დიოდით, რომლებიც დამონტაჟებულია გენერატორის გამსწორებელ ბლოკზე. გენერატორის მუშაობას აკონტროლებს გამაფრთხილებელი ნათურა ინსტრუმენტთა კლასტერში. როდესაც ანთება ჩართულია, ნათურა უნდა იყოს ჩართული, ხოლო ძრავის ამოქმედების შემდეგ უნდა ჩაქრეს, თუ გენერატორი მუშაობს. თუ ნათურა მკვეთრად ანათებს ან ნახევრად ანათებს, ეს მიუთითებს გაუმართაობაზე.
ბატარეის „მინუსი“ ყოველთვის უნდა იყოს დაკავშირებული მიწასთან, ხოლო „პლუს“ ყოველთვის უნდა იყოს დაკავშირებული გენერატორის „B+“ ტერმინალთან. ბატარეის ხელახლა ჩართვა დაუყოვნებლივ გამოიწვევს გენერატორის სარქველების დენს და დააზიანებს მათ.
დაუშვებელია გენერატორის მუშაობა გათიშული ბატარეით. ეს გამოიწვევს გენერატორის "B+" ტერმინალზე მოკლევადიანი გადაძაბვის წარმოქმნას, რამაც შეიძლება დააზიანოს გენერატორის ძაბვის რეგულატორი და ელექტრონული მოწყობილობები ავტომობილის ბორტ ქსელში.
გენერატორის „ნაპერწკლისთვის“ ფუნქციონირების შემოწმება აკრძალულია გენერატორის „B+“ ტერმინალის მიწასთან ხანმოკლე შეერთებითაც კი. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანი დენი მიედინება სარქველებს და ისინი ზიანდება.
ელექტრო გენერატორის შეცვლა და მოხსნა
VAZ მანქანაზე გენერატორი ამოღებულია ან სრული შესაცვლელად მარცხის შემთხვევაში ან სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად გაუმართავი ნაწილების შესაცვლელად. დემონტაჟის შესასრულებლად, მოამზადეთ სტანდარტული ხელსაწყოების ნაკრები, მიზანშეწონილია მანქანის შეყვანა შემოწმების ხვრელში.
- გამორთეთ ბატარეა.
- ამოიღეთ დამცავი რეზინის თავსახური ტერმინალიდან „30“ და გახსენით თხილი და ამოიღეთ იგი მავთულის სამაგრიდან.
- გათიშეთ ბლოკი სადენებით გენერატორის კონექტორიდან.
- ჩვენ ვხსნით გენერატორის დამაგრების გამკაცრებას რეგულირების ზოლზე, რის შემდეგაც
აწიეთ იგი ბოლომდე ცილინდრის ბლოკამდე და ამოიღეთ ქამარი საბურავებიდან. - მთლიანად გახსენით მარეგულირებელი ზოლის დამამაგრებელი ჭანჭიკი ცილინდრის ბლოკზე, შემდეგ მანქანის ქვემოდან გახსენით ქვედა სამაგრის დამამაგრებელი 2 ჭანჭიკი ბლოკზე და ამოიღეთ გენერატორი, ამოიღეთ იგი ძრავის განყოფილებიდან.
