≡× MENY

• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Anmeldelser fra eiere av Nissan Almera Classic (Nissan Almera Classic). Om Nissan Almera Classic-bilen og dens tekniske egenskaper Alt om Nissan Almera Classic

➖ Stiv fjæring
➖ Kvalitet på etterbehandlingsmaterialer
➖ Kvalitet på kroppsmalingen

proffer

➕ Kontrollerbarhet
➕ Pålitelighet
➕ Kostnadseffektiv

Fordelene og ulempene med Nissan Almera Classic 2007-2008 ble identifisert basert på anmeldelser fra ekte eiere. Mer detaljerte fordeler og ulemper med Nissan Almera Classic 1.6 med manuell og automatisk kan du finne i historiene nedenfor:

Eier anmeldelser

En enkel bil, satte seg inn og kjørte av gårde, ingen problemer! Enkel å vedlikeholde, reparere og betjene. Ingen spesielle bjeller og fløyter, bare alt du trenger! Bilen er fullt verdt prisen!

Bilen er relativt rask å akselerere, har en meget pålitelig og slitesterk fjæring både foran og bak. Motor og girkasse er utmerket.

Kroppens jern er som papir - bare ta på det og det er en bulk! Ingen maling! De har bare spart på lakken, så hvis det er riper kan du polere dem maks én gang. Opphenget er veldig stivt, og innredningen etterlater mye å være ønsket - billig plast overalt, som riper lett. Bilen har rett og slett ingen lydisolering!

Vladimir, anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 manual 2008

Videoanmeldelse

Gjennom hele driftsperioden viste bilen seg å være svært verdig. Jeg kjøpte den med 75 tusen km kjørelengde. Selges for 120 tusen km. Jeg skiftet olje hver 10 tusen km. Bilen startet alltid i all frost og tok oss dit vi skulle. Jeg har aldri blitt tauet eller plutselig stått opp midt i veien. På ferie syklet jeg 4000 km en vei, også uten uhell.

Anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT 2007

Jeg kjøpte den hos forhandleren og tilbakela 415 tusen km på 8 år. Hele opphenget ble endret i en sirkel 2 ganger, men det var ingen alvorlig skade. Selvfølgelig er motoren svak og interiøret sparsomt, men hva vil du ha av en budsjettbil? Nå trenger jeg en ny bil, men det er synd å skille meg fra min trofaste venn.

Dmitry kjører en 2008 Almere Classic med manuell girkasse

Jeg kjøpte Almera i oktober 2009 fra en underforhandler 110 km hjemmefra. Jeg har hatt bilen i to år, kjørelengde er 93 000 km. Ikke noe problem. Ikke et eneste sammenbrudd. Jeg reiser hovedsakelig intercity, 400 km eller mer! Det meste er 8000 km på en uke. Det er ingen banking, ingen rasling, veldig varmt. Klimaanlegget fungerer utmerket!

Jeg laster mye på bilen, nesten konstant på motorveien 140 km/t. I denne hastigheten føler bilen veien perfekt. 1,6-motoren er selvfølgelig for liten til å kunne kjøre forbi, men den manuelle girkassen er fortsatt ikke automatisk, den går utenom lastebiler som om den står stille.

Jeg legger så stor belastning på fjæringen at jeg noen ganger får dårlig samvittighet. Jeg kjørte langs slike veier, jeg tenkte at jeg ville la alt under bilen stå! Nei! Han kjører fortsatt. Holder ikke noe sammen, banker ikke, lager ikke bråk! Jeg er til og med overrasket!

Jeg holder bilen ute og den starter utmerket i kulda! Det var -30 og til og med -35, og jeg gikk ikke i nærheten av bilen på flere dager, jeg trodde batteriet var dødt - nei, alt er bra, det starter med et halvt klikk!

Til å begynne med var forbruket 8 liter per hundre på motorveien, etter omtrent 20 000 km kom det tilbake til pass-"normen" - 6,5 liter per 100 km. Jeg var allerede redd, jeg trodde at drivstoffsensoren hadde blitt dårlig. Men dette er hvis du kjører 100 km/t, og kjører du 140 km/t, så cirka 7,5-8,0 liter per hundre.

Det eneste jeg ikke liker litt er den svært lave sittestillingen til bilen. Andre biler i samme klasse vil passere og ikke treffe bunnen, men Almera vil definitivt treffe den! Lakken er fortsatt litt svak. Sjetonger er synlige, ganske betydelige. Selv om det selvfølgelig kan være min feil etter bruk.

Alexander, anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 manuell girkasse 2009.

Helhetsinntrykket er godt. Maskinen imponerer med sin pålitelighet og styrke. Jeg reiser ofte rundt i Russland, forskjellige regioner og veier. Det var havari og slag – så langt holder alt seg. Jeg utfører jevnlig vedlikehold hos forhandleren, de sier at alle komponenter og sammenstillinger av fjæringen er i orden!

Bilen startet lett opp på -36 med et halvt spark. Håndteringen er god, selv i 160 km/t. Forbruket er ca 10-11 liter (avhengig av kjørestil). Gode ​​bremser. Generelt fungerer det bare, det er alt!

Blant manglene er dørlåsene de første som avsluttes - lukkelyden er som et spark på en blikkboks!!! Ganske merkbar rull i hjørner. Litt hard suspensjon.

Eric Azbaev, anmeldelse av 2012 Nissan Almera 1.6 med automatgir

Interiør og eksteriør. Det er ingen spesiell vits å skrive om interiør og eksteriør. Det som mangler: lengdejustering av rattstammen (høyden er 186 cm, så du må enten bøye bena mer eller gjøre ryggen rettere), ingen navigasjonslys, ingen utetemperatursensor. Jeg liker: setet, instrumentbelysningen (oransje), ovnen er god, den varmer perfekt.

Det er umiddelbart tydelig at mye er spart: det er ingen takhåndtak og ESP bak (vi kjører sammen 99 % av tiden), det var ikke noe speil på visiret (limt inn av kollektivbruket), bagasjerommet kan kun åpnes fra kupeen, det er ingen BC. Men det er oppvarmede seter, speil, viskersoner, klimaanlegg og ABS.

Utnyttelse. Jeg forlot utstillingslokalet på sommerdekk, og over veien byttet jeg til Goodyear Ultra Grip Extreme-dekk. Slik begynte vårt store og lange vennskap med Almera. De første tre årene med drift var på motorveien, jeg jobbet nord i Khanty-Mansi autonome okrug, og reiste ofte.

Når det gjelder fjæring: ikke en gourmet av europeisk håndtering. Jeg synes den er litt tøff, noen ganger går den tilbake og ruller når den snur, men det passer meg.

Elektrisk: den høyre nærlyspæren brenner ut omtrent en gang i året, uavhengig av merke på selve pærene. Det har dannet seg kondens på høyre tåkelykt.

Lakken er svak, på grunn av høy kjørelengde på motorveien er det mange spon, men det er ingen rust. Motorveiforbruket ligger på ca 6,0-6,5 liter ved en gjennomsnittlig toppfart på 110 km/t. I byen ca 10,5 liter. Bensin 95, strengt tatt Lukoil eller BN.

Hva er resultatet... Vi har vært med henne i syv år nå, vi har reist 105 tusen kilometer. Og hun ga meg alt jeg trengte fra henne. Det forårsaker ikke problemer eller uventede utgifter, det er moderat økonomisk, moderat komfortabelt, men det har alt du trenger. Den har en pålitelig motor, med den er du alltid sikker på at du kommer dit du har planlagt, du vil ikke fryse, du vil ikke bli kokt.

Eieren kjører en Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT 2011

Nissan Almera Classic (fabrikkindeks B10) har blitt tilbudt i Russland siden 2006. Bilen ble satt sammen på Renault Samsung Motors fabrikk i Busan (Sør-Korea). Produksjonen av Nissan Almera Classic startet i 2002, under navnet Renault Samsung SM3, en restylet versjon av som begynte å bli solgt i Russland. Bilen er basert på N16 Pulsar-plattformen (Nissan Almera).

Motorer

Nissan Almera Classic var utstyrt med en tverrmontert 16-ventils injeksjonsmotor med et volum på 1,6 liter (107 hk) - fabrikkindeks QG16DE. Det er ingen alvorlige problemer med kraftenheten. Registerkjededrevet har en levetid på minst 200 – 300 tusen km. Men nylig har unge Almera Classics opplevd kjedestrekk, og som et resultat tap av trekkraft etter å ha sluppet gassen og trykket på gasspedalen igjen. Årsaken er den lave kvaliteten på kjedene som brukes. Tilfeller av strekking skjedde under kjørelengde på 40–80 tusen km. For å erstatte den må du betale rundt 10 000 rubler.

Hvis motoren begynner å stoppe umiddelbart etter start (etter 140 - 180 tusen km), er problemet mest sannsynlig i kamakselposisjonssensoren, som må dreies med klokken.

Drivstoffpumpen (6–7 tusen rubler) lever i minst 150–200 tusen km, så begynner den å summe, og motoren starter ikke første gang. Hvis det er fall i hastighet og fall i trekkraft, kan drivstoffilteret være tilstoppet.

Over tid kan eieren av en Nissan Almera Classic legge merke til at radiatorviftene "traser" fra det øyeblikket tenningen slås på til den slås av - uavhengig av om motoren er kald eller varm. Årsaken til sykdommen er tap av kontakt på grunn av brudd på en ledning som har for hard isolasjon og en kort seksjon mellom selens vulstpunkter.

Etter 100 - 150 tusen km kan det hende at lyddemperen må skiftes. Årsaken er den lave kvaliteten på metallet og mangelen på en kanal for drenering av kondensat dannet som følge av korte turer. De første tegnene er utseendet på små hull i bunnen av lyddemperboksen, hvorfra det drypper vann.

Overføring.

To typer girkasser ble installert på Almera Classic: 5-trinns manuell og 4-trinns automatisk.

Ofte i nye biler oppdaget eiere at en utilstrekkelig mengde olje ble hellet inn i den manuelle girkassen - bare 1,5 liter i stedet for de nødvendige 3 liter. Langsiktig drift under oljeutsultningsforhold forkortet boksens livssyklus betydelig.

Etter 60 - 100 tusen km kan det oppstå støy i den manuelle girkassen på grunn av det sekundære aksellageret. Leverandør av problemlager er den kinesiske produsenten KOYO. Uklare girskift kan dukke opp etter 90 - 140 tusen km. Noen ganger kan problemet løses ved å lufte clutchen. Clutchen går i minst 140 – 180 tusen km. Utskifting vil kreve 8 - 10 tusen rubler.

På biler produsert før 2008 er det tilfeller av lekkasje av clutchhovedsylinderen på grunn av sammenbrudd i plastbeslaget. Dette skjer oftere om vinteren. For å unngå dette må du bruke en klemme for å komprimere plastbeslaget.

Med en manuell girkasse er det ikke alltid lett å legge i revers. Denne funksjonen er forårsaket av fraværet av en synkronisering, som et resultat av at sjåføren hører en "knasende" lyd. Det er ikke noe forferdelig her, du må ta en pause og prøve igjen, eller prøve å sette i revers gjennom tredje gir.

Levetiden til automatgiret før første reparasjon er minst 150 - 200 tusen km. Eiere klager ofte over "spark" eller støt som oppstår når de bytter fra 1. til 2. på en fortsatt uoppvarmet girkasse med en kjørelengde på mer enn 60 - 100 tusen km. I tillegg, etter 120 - 160 tusen km, observeres noen ganger "glidning" når du bytter fra 2. til 3. gir.

Det ytre CV-leddet går minst 80 - 120 tusen km, det indre - 160 - 200 tusen km.

Chassis.

På Nissan Almera Classic-opphenget sparte produsenten tydeligvis penger ved å eliminere den fremre krængningsstangen fra designen, til tross for at alle nødvendige teknologiske festepunkter ble bevart. Dette elementet kan spille en viktig rolle under en skarp manøver av bilen i en kritisk situasjon, for eksempel ved å gå rundt en plutselig støtt på en hindring. Mange eiere installerer stabilisatoren selv. Kostnaden for settet er omtrent 4 tusen rubler, installasjonsarbeid er 1,5 - 2 tusen rubler.

Årsaken til et knirk som oppstår bak ved bremsing – før fullstendig stopp – skyldes ofte to transportører. Etter utilsiktet kontakt av bunnen med en hvilken som helst overflate, kan de bøye seg og begynne å klamre seg til den bakre bjelken.

Fjærene bak er ganske svake og komprimerer mye med tre passasjerer i baksetet. Etter 4–5 års drift synker de merkbart. Å erstatte fjærer med stivere vil kreve omtrent 6000 rubler per par.

De fremre støtdemperne varer mer enn 100 - 140 tusen km, de bakre støtdemperne - 80 - 100 tusen km. Bank i fjæringen skyldes ofte bankende støtdempere, som samtidig beholder sine ytelsesegenskaper i lang tid.

Trekkstenger går i minst 160 – 200 tusen km, styreender – 120 – 150 tusen km. Styrestangen begynner å banke eller svette etter 150 - 200 tusen km. En ny vil koste 20 - 40 tusen rubler, reparasjon av stativet vil kreve omtrent 15 tusen rubler.

Hvis du biter i rattet og banker lett når du dreier det, kan det hende du må bytte ut drivakselen på rattet. Behandling med smøremiddel vil bidra til å forlenge levetiden i kort tid. Kostnaden for kardanen er omtrent 300–500 rubler, og arbeidet med å erstatte den er omtrent 1000 rubler.

Bremseklosser foran varer omtrent 40 - 50 tusen km (1,5 - 3 tusen rubler), bremseskiver foran - 60 - 80 tusen km (2,5 - 4 tusen rubler). Bakre bremseklosser varer mer enn 100 - 140 tusen km, og tromlene varer ikke mindre.

Etter 80 - 100 tusen km "stikker" bremseventilen til vakuumslangen ofte - hovedsakelig om vinteren. Konsekvensene er "tap" av bremser. Årsaken er kondens som samler seg og fryser i røret som luften strømmer gjennom. Behandlet med WD-40.

Etter 60 - 80 tusen km kan det dukke opp en bankelyd bakfra når bremsepedalen slippes. Rengjøring av den bakre bremsemekanismen og spredning av klossene hjelper ofte å bli kvitt den.

Karosseri og interiør.

Kvaliteten på kroppsmalingen er tilfredsstillende, metallet er ikke utsatt for korrosjon. Det oppstår problemer med listverk og dørhåndtak, malingen som ofte flasser av under vask på biler eldre enn 3-4 år.

Årsaken til bankelyder i kupeen på høyre side av frontpanelet ved kjøring over humper er ofte høyre hengsel på panseret. Crickets kan bo i A-stolpene og midtkonsollen. Noen ganger kan låsekontrollstengene og kablene til de elektriske vinduene høres.

Typiske problemer og funksjonsfeil.

Elektrikere presenterer ofte problemer som kan elimineres med en enkel teknikk - tilbakestilling av minuspolen fra batteriet i 10 - 15 minutter. Sesongtiden for "feil" er vinter og perioder med plutselige temperaturendringer. Noen ganger ligger årsaken til feil drift eller feil i elektriske systemer i Realy-modulen, for å kurere som det er nødvendig å rengjøre kontaktene, lodde dem på nytt og fylle dem med tetningsmiddel. Selve modulen "glitter" på grunn av dannelse av kondens og oksidasjon av kontakter. Det er verdt å merke seg at de fleste elektriske problemer oppstår på Almera Classics produsert før 2008.

Oppvarmingen av parkeringsplassen for visker kan også mislykkes; i noen tilfeller var konsekvensene skuffende - filamentene ble rødglødende, og frontruten sprakk på grunn av overoppheting. Det er få slike tilfeller, men det kommer et titalls flere.

Hvis vindusviskerne begynner å fryse i "vasker" -modus eller i den første modusen, og heller ikke kommer tilbake til parkeringsområdet, er kinematikken mest sannsynlig sur, eller kontakten på motoren har forsvunnet. I sistnevnte tilfelle erstatter offisielle tjenester hele den elektriske motoren, selv om det er nok å bare bøye kontaktene på motoren.

Hvis det etter å ha kjøpt bilen viser seg at speedometeret ikke fungerer, kan kjørelengden på Almera være feil. Hvis du tukler med enheten feil, kan beskyttelsen utløses, noe som deaktiverer hastighetsindikatoren og kilometertelleren. Det er en funksjon som bør tas i betraktning når du bytter ut enheten - utformingen av kontakter på biler med automatisk girkasse og manuell girkasse er ikke den samme - "pinout" må endres.

Med en kjørelengde på mer enn 40 - 60 tusen km, står mange eiere overfor startsperrens særheter. Etter å ha slått på tenningen, tennes varsellampen for startsperre og motoren ville ikke starte. I de fleste tilfeller forsvant problemet etter at batteripolen ble koblet fra. Noen ganger var årsaken sikringene til Super Sleep-systemet eller at enheten spontant spratt ut av stikkontakten.

Nissan Almera Classic med manuell girkasse i byen nøyer seg med 10 - 11 liter bensin og 6 - 7 liter på motorveien. Med automatgir øker forbruket i byen til 13–15 liter, og på motorveien – til 7–8 liter.

Konklusjon.

Det er verdt å merke seg at problemer oftest oppstår på Nissan Almera Classic før 2008. I 2008 jobbet bilprodusenten for å eliminere mange mangler, bare en liten del av dem ble aldri eliminert.

For bare 15 år siden utviklet Renault Samsung og Nissan Nissan Almera Classic. Den nye modellen ble laget på grunnlag av Nissan Pulsar. For salg på det europeiske markedet fikk hun det kjente navnet Almira og tillegget av prefikset Classic. Først fant samlingen sted i Korea. I 2006 ble ASSEMBLY lansert i Russland. Etter et par år overvåket vi de vanligste havariene. Etter dette ble problemene i garantiperioden betydelig redusert. Almera classic har blitt avviklet siden 2013. Som et alternativ ble den nye Nissan Almera basert på andre generasjon Nissan Bluebird Sylphy lansert. La oss prøve å vurdere fordeler og ulemper med en ganske populær budsjettbil.

Et interessant faktum er at på det koreanske markedet ble bilen kalt - Samsung SM3. Han hadde en ledende posisjon innen salg. I CIS-landene vekket ikke et slikt navn, som ligner på merket til et kjøleskap, interesse. Problemet ble løst så snart navnet ble endret til Nissan. Nå tilbys denne bilen mye på annenhåndsmarkedet, så det er rett og slett nødvendig å vurdere problemene som oppstår med Nissan Almera. Tross alt har fremtidige kjøpere mange spørsmål.

Utvendig ser den oppdaterte Nissan ganske imponerende ut. Bilen har arvet mye fra Logan. Franskmannen lånte også Almera, dashbordet, arrangementet av kontrollelementer og luftkanaler. Noen mangler kan bemerkes:

• Kropp;
• Lys;
• Motor;
• Timing stasjon;
• Overføring osv.

Akkurat som den klassiske modellen kan kroppen anses som tilfredsstillende. Korroderte biler blir nesten aldri funnet. Imidlertid må sikkerheten til metall behandles med største forsiktighet. Ellers kan rust ikke unngås. Standard fenderforinger på de bakre buene mangler. Råd: når du kjøper en bil, ikke glem å inspisere buene nøye. Ujevne mellomrom mellom kroppsdeler skaper ytterligere ulemper.

Etter tre til fire års bruk blir utseendet på dørhåndtak og plastlister dårligere. Belegget deres vil ganske enkelt flasse av.

Lysteknikk

Optikken lar mye å være ønsket. Sjåfører som har denne bilen merker seg at den beskyttende plasten veldig snart blir uklar og frontlysreflektoren vil flasse av i løpet av 3-5 år.

Almera var utstyrt med en bensinmotor med en slagvolum på 1,6. Det er 107 hestekrefter. Kraftenheten er utstyrt med et registerkjededrev.

Levetiden til kjeden er designet for 200 tusen km, men ofte, etter å ha nådd 100 tusen kilometer, oppstår det problemer. Det kan strekke seg. Hvis du hører buldret fra en dieselmotor når motoren går på tomgang, samt når du starter motoren, er klapringen av metall et tydelig tegn på å bytte kjede.

En annen ulempe er det øvre radiatorrøret, som ofte lekker. Hvis det lukter drivstoff, må du bytte drivstoffskinneklemmen. Det hender også at ledningen som er egnet for tilkobling til servostyringens trykksensor bryter av. Sykdommen forklarer den konstante driften av radiatorviften, som ikke adlyder bryteren.

Noen ganger blant brukte biler er det modifikasjoner med en dieselmotor, vanligvis K9K. Injektorene og boosterpumpen virker her oppe. Det bør bemerkes de høye kostnadene og mangelen på disse reservedelene. Derfor kan besparelser argumenteres.

Påliteligheten til drivstoffpumpen er en positiv kvalitet. Driften er designet for 200 tusen km. Selv om det kan svikte for tidlig hvis du hele tiden beveger deg med en halvtom tank. Hvis du føler at motoren er vanskelig å starte, vær oppmerksom på drivstoffpumpen. Det kan trenge utskifting.

Hvis det er tap av trekkraft og redusert hastighet, sjekk drivstoffilteret. Resonatoren må endres når du nærmer deg 15 tusen km. Det er ganske enkelt å sjekke tilstanden. For å gjøre dette, heves bilen på en heis. Utseendet til vann som drypper fra "boksen" indikerer et overhengende behov for utskifting. I alle andre henseender er motoren upretensiøs under drift.

Overføringsproblemer

Det er to typer girkasser installert på Nissan Almera. Dette er en fem-trinns manuell girkasse og en fire-trinns automat. I det andre tilfellet er alt ganske pålitelig, noe som til og med er overraskende. Svakheter ved Nissan Almera - manuell girkasse:

1. Etter å ha kjørt 140 tusen km, vil du mest sannsynlig merke en summende lyd fra inngående aksellager. Dette er den største ulempen med overføringen. Det viktigste er å ikke komme for sent med utskiftingen. Ellers er reparasjoner uunngåelige, og koster et anstendig beløp;
2. På noen biler. Boksen slår seg ikke på umiddelbart. Synkronisatoren for revers mangler - dette er årsaken;
3. Tar du vare på jernhesten din vil clutchen vare ca 100 tusen km eller litt mer. Problemet, montert på pedalen, er returfjæren. Det kan sprekke. En annen årsak til problemer er at clutchhovedsylinderen mister tetningen;
4. Ved å betjene bilen riktig og ikke forsømme vedlikehold (olje skiftes hver 60.000), vil automatgiret tåle en kjørelengde på mer enn 200 tusen km. Selv om eierne av Almera bemerker at allerede ved 130-150 tusen, begynner boksen å presse.

Salong design.

Sammenlignet med andre budsjett Sedan-alternativer på vårt marked, er Nissan Almera utvilsomt konkurransedyktig. Den er ganske romslig foran. Det er ledig plass mellom førersetet og passasjeren. Det er praktisk å sitte bak rattet og kjøre bilen. Et mindre problem er mangelen på rekkeviddejustering for rattet. Førerstolen er fullt høydejusterbar. Selv om handlingen skjer spesifikt. Den senker seg under førerens vekt, og en fjær brukes til å løfte den. Det er veldig vanskelig å gjøre justeringer mens du er på farten.

Nissan Almera utmerker seg ikke ved høykvalitets interiørmaterialer og sofistikert design. Bilen har ikke mye elektrisk utstyr som gir komfort. Det er ingen datamaskin ombord. Med så dårlige elektronikkspesifikasjoner er problemer på dette området ikke uvanlige. Havari oppstår ofte i ventilasjonsaggregatet og i rengjøringsmidler designet for å ta vare på frontruten. Varmetrådene svikter.

Chassis av den klassiske modellen

Almera har standard fjæring for rimelige personbiler. Den er uavhengig foran, og strålen bak er semi-uavhengig. Den har god energikapasitet. Den oppfører seg bra på våre røffe veier. Dynamisk kjøring er imidlertid ikke noe for henne. Konfigurasjonen inkluderer ikke en stabilisator som er ansvarlig for sidestabilitet. Bileiere kommer ut av situasjonen ved å installere delen selv, siden fester for stabilisatoren finnes. Under kjøring kompenseres funksjonene til stabilisatoren av forsterkede fjæringselementer. Generelt er chassiset holdbart for et budsjettkjøretøy.

Eierne av disse merkene kritiserer støtdemperstøvlene mest. De blir dekket med sprekker etter 30 tusen kilometer. Selvfølgelig, med slike manifestasjoner, blir levetiden til støtdempere kortere.

• Med riktig oppmerksomhet til støvknappene vil støtdemperne tåle 100 tusen;
• Kuleledd, hjullager og lydløse blokker varer ca. 80 tusen km;
• Styreender varer opptil 100 tusen;
• Stengene vil svikte etter 100-120 tusen km;
• Men den tjener godt og byr bare på overraskelser av og til - styrestativet;
• Bakhjulsopphenget er utstyrt med fjærer. De tåler ikke lett den konstante vekten til tre voksne og trekker seg tilbake før de når 100 tusen km.

Toppen av bremseproblemer er hodesylinderen, der væskelekkasjer ikke er uvanlige. Kortvarig tønnekoblingsrør, etc. og sylinder, forårsaker lignende problemer. Det er enkelt! Du kan fikse det med et "Gjør det selv"-system ved å bytte ut slangen med en lang!

De viktigste ulempene med Nissan Almera:

1. Den fem-trinns manuelle girkassen har tvilsom pålitelighet;
2. Prisen på vedlikehold og reparasjon er ganske alvorlig, sammenlignbar med en fullblods japansk bil;
3. Drivstofforbruket er ikke økonomisk. Omtrent 13 liter i byen;
4. Dårlig kvalitet på etterbehandling inne i hytta.

Men hvis du sammenligner pris og kvalitet, så er det generelt sett en grei familiebil. Det er både positive og negative anmeldelser blant bilistene.

P.S.: Kjære Almeria-eiere, hvis du har lagt merke til hyppige sammenbrudd av noen deler eller enheter av denne modellen, vennligst rapporter det i kommentarene nedenfor.

Ble sist endret: 7. desember 2018 av Administrator

Kategori

MER NYTTIG OG INTERESSANT OM BIL:

• - Å kjøpe bruktbil er et godt alternativ for nybegynnere og praktiske økonomer. Denne typen transport har en rekke fordeler som gjør den...
• - Kia Soul dukket opp på bilmarkedet i 2008. Skjebnen til crossoveren hang i en balanse helt til siste slutt, men Kia Soul appellerte til flertallet...
• - Når du begynner å mestre primære kjøreferdigheter, velger kvinner som regel en komfortabel, pålitelig og rimelig bil, ofte en brukt bil....

13 meldinger per artikkel " Svakheter og viktigste ulemper ved Nissan Almera”

1. Maksim

   Almera og Almera Classic er to helt forskjellige biler! Det som nå selges under navnet Almera er 100 % Logan bak på en høyrestyrt Bluebird Silphy. Mens Almera Classic ikke har noe til felles med Logan, både når det gjelder fyll og utseende (ikke medregnet lett sminke), er det Nissan Sunny, Bluebird Silphy og European Almera på slutten av 90-tallet, tidlig på 2000-tallet. år.
   Følgelig er problemene med disse maskinene helt forskjellige. Dels på grunn av at Almera monteres utelukkende hos VAZ, dels på grunn av at de er strukturelt forskjellige. Men, vi må innrømme at begge kan betraktes som relativt pålitelige biler.
   Rett artikkelen

2. Maksim

   Godt gjort, det er en helt annen sak. Generelt er nettstedet ditt veldig nyttig og interessant for både nybegynnere og erfarne mennesker, siden for å kjenne alle problemene til forskjellige biler må du gå gjennom en enorm mengde informasjon.

3. Ignat

   Gutter, dere er virkelig dumme!
   Motor fra Renault Logan KM4, effekt 102 (ikke 107 hester)!!!
   Og det er ingen kjede der, bare et registerreim, som skiftes sammen med strekkrullene en gang hver 60.000 km.
   Eksperter, for helvete!
   Samsung... Hvordan kan du skrive så dritt?!

4. Aramais
5. Artem

   Mange mennesker står overfor problemet med kuleledd - mange av dem blir drept ganske raskt. Jeg byttet begge på 15 000 km. Resten ser ut til å oppføre seg adekvat. I tillegg anbefaler publikum på forumene å skifte olje i automatgir ved 30 000 km for å fjerne alt akkumulert rusk etter innbrudd.

6. Anatoly Alexandrovich

   Hallo! Jeg kjøpte bilen i oktober 2014, nå er kjørelengden 65 000 km (kilometerstanden er lav, det var en bil nummer to). Jeg skal fortelle deg om sammenbrudd som ikke ble nevnt. Førerstol: med en vekt på 110 kg. du når ikke 30 000 km, høyre side brytes i to, metallbasen under styreskinnen for å flytte setet frem og tilbake. Først begynner det å knirke, så etter 8000-10000 km går det helt i stykker og man kan ikke lene seg på ryggen og holde i rattet i spenning. Skiftet etter undersøkelse ved 30 000 km. Ved 55 000 km begynte det samme å skje, det brøt sammen, men garantien var allerede utløpt, så jeg måtte fikse det. For å sveise må du demontere hele bunnen av setet. Hvis dette ikke gjøres i tide, ryker festene til løperne og løperne selv.
   Bremseskiver foran, AT-girkasse: slitasje rundt 60 000 km. Erstatning. De blir veldig varme, og når bilen kommer inn i en dyp vannpytt kan den føre. Erstatning.
   Men bilen er bra, bra for prisen.

7. Alexander

   Hallo! Flott bil. Jeg kjøpte den i 2006, speedometeret viser 206.000 km. Jeg kjører den nå. I løpet av driftsperioden er chassiset uforgjengelig (mindre reparasjoner, hvert 4-5 år). Motoren er ikke lunefull (rettidig vedlikehold og alt er i perfekt orden, spiser ikke olje). Starter i all frost. Flott bil!
   Vær så snill å fortell meg.
   I det siste har følgende skjedd: — motortemperaturmåleren synker, kraften går tapt, den kan stoppe under kjøring (automatgir), så starter den ikke på lenge, og ved tomgang øker hastigheten betraktelig.
   Hvor skal man se etter årsaken til feilen?
   Jeg har ikke vært plaget på 12 år, jeg vet ikke hvor jeg skal begynne.
   Takk skal du ha!

8. Dmitriy

   Mest sannsynlig hadde oksygensensoren det samme problemet

"Nissan Almera Classic" er en budsjett C-klasse sedan. Bilen har blitt veldig populær på det russiske markedet på grunn av sin pålitelighet og lave pris. Denne gjennomgangen vil fokusere på den treårige produksjonsperioden til Nissan Almera Classic-modellen. Tekniske egenskaper, oversikt over utseende, interiør og utstyr - les om det nedenfor.

Historien til modellen

I 2006 bestemte Nissan seg for å okkupere budsjettprissegmentet for sedaner, siden det tidligere ikke var slike biler i utvalget. Classic-modellen ble bygget på grunnlag av den vanlige Almera. Denne avgjørelsen ble tatt på grunn av enkelheten i designet, som gjorde det mulig å redusere kostnadene ved å lage en bil og dermed passe inn i budsjettklassen.

Bilen kom inn på det russiske markedet i desember 2006 i sin første versjon. Alternativer og modifikasjoner var ganske knappe før oppdateringen av Nissan Almera Classic 2006. Tekniske spesifikasjoner var beskjedne, noe som påvirket prisen.

I 2013 fullførte selskapet produksjonen av denne modellen. Kanskje i nær fremtid vil Nissan-konsernet gjenta suksessen til Almera ved å gi ut en ny modell av en budsjett sedan på en annen plattform.

Utseende

Utvendig er Almera Classic en rolig og grå bil. Hele kroppen består av glatte og diskrete linjer. På den annen side gir designet absolutt ingen klager. Til tross for at det i utseende er vanskelig å gjenkjenne forholdet til den vanlige Almera, forårsaker ikke bilen antipati.

Den fremre delen av kroppen er laget i en behersket stil. Radiatorgrillen i krom passer godt sammen med støtfangerelementer og glatte frontlykter. Den bakre delen forårsaker heller ingen klager - optikken, mye lik den gamle generasjonen Opel Astra, ser passende ut.

Enkelhet og budsjett – bilen minner oss om dette på alle måter. Samtidig klarer den i alle fall å ikke være frastøtende, i motsetning til mange billige biler fra andre merker. Dette er et stort pluss for produsenten og designere.

Interiør

La oss gå videre til å inspisere interiøret i Nissan Almera Classic-bilen. Interiørspesifikasjonene er overraskende greie for prisen. Bilen har alt du trenger for hverdags og komfortabel kjøring. Klimaanlegg, elektriske vinduer, ABS, ESP-kontrollsystemer - og alt dette til en lav pris. Følelsen av interiøret etterlater det samme inntrykket som utseendet - enkelt, pent, men for billig. Grov plast ser klønete ut, men alle delene passer perfekt, ingen elementer knirker under kjøring. Frontpaneldesignet har avrundede former. Ergonomi er også på høyeste nivå. Lesbarheten til instrumentpanelet er høy, det tar ikke lang tid å finne ut av det.

Setene for passasjer og sjåfør foran har standardinnstillinger og justeringer. Selv om bilen er plassert som en 5-seter, er det bare to personer som får plass bak. Men det er rett og slett god plass til disse to passasjerene, selv om de er høye eller store. For dette er et stort pluss for skaperne og designerne av Nissan Almera Classic 2007. De tekniske egenskapene til interiøret og ergonomien får en solid A.

Bagasjerommet på sedanen var ikke spesielt imponerende; selv i sin klasse er den ikke den mest romslige. Men det er en spesiell luke for transport av lang last. Men i praksis vil en slik løsning neppe være nyttig for noen.

"Nissan Almera Classic": tekniske egenskaper for 2008-utgivelsen

Det siste året da modellen ble oppdatert når det gjelder modifikasjoner var 2008. Motorlinjen består av kun én enhet - 1,6 liter og 107 hestekrefter. Med automatgir akselererer bilen til 100 km/t på 14 sekunder, og med manuell girkasse - på 12 sekunder. Overklokkingsytelse er selvfølgelig tvilsom. Men igjen husker vi bilens klasse og kostnadene. Den er også budsjettvennlig med tanke på forbruk – kun 6 liter for å dekke en strekning på 100 km.

Kostnaden for den nye Nissan Almera Classic-bilen, hvis tekniske egenskaper er så budsjettmessige og "klassiske" som mulig, startet fra 400 tusen rubler. For den maksimale konfigurasjonen betalte kjøperen ikke mer enn 600 tusen. For øyeblikket koster en brukt Almera fra 300 tusen rubler.

Konkurrenter

Blant konkurrentene i deres klasse kan to kinesere skilles - Chery M11 og Haima M3. Disse to modellene er imidlertid ikke spesielt populære på det russiske markedet. Derfor, når det gjelder antall positive anmeldelser og stort salg, kan bare Chevrolet Lacetti sammenlignes med Almera Classic-bilen.

Den mest klassiske

Selve navnet "Nissan Almera Classic", hvis tekniske egenskaper er ganske egnet for normal urban bruk, taler for seg selv. Denne bilen er helt klassisk – fra design til utstyr. Formålet med bilen er stabile daglige turer med et minimum av kostnader og investeringer i reparasjoner og drivstoff. I løpet av hele perioden med salg av modellen på det russiske markedet, la eierne ikke nesten en eneste negativ anmeldelse. Dette faktum forteller om Nissans enorme suksess i dette prissegmentet. Kanskje kommer selskapet tilbake til budsjettklassen med en ny modell i nær fremtid.

Før angrepet på det russiske markedet av sedaner i B++-klassen, var de utvilsomme favorittene til våre kunder sedaner i klasse C. Velstående og praktiske mennesker kjøpte Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mazda 3 eller en annen bestselger på markedet på den tiden. Vel, de som ikke hadde nok penger til dyre europeiske, japanske og koreanske modeller kunne velge mellom enklere "koreanere" eller kinesiske merker. Bilen med det japanske navneskiltet – Nissan Almera Classic – så spesielt bra ut blant dem.

I første del av anmeldelsen av denne bestselgeren skal vi komme inn på problemer med karosseriskorrosjon og slitasje på interiøret og interiørutstyret, og i den andre skal vi ta for oss motorer, girkasser, elektro og chassis.

For de fleste kjøpere så bilen ut til å være en renraset "japaner", selv om hoveddelen av "enkle" Nissan Almeras var av britisk opprinnelse. Og Almera Classic var generelt ... "koreansk", og fra det meget kjente Samsung-merket. Men vi forbinder ikke Samsung med bilutstyr på noen måte, men denne avdelingen av Renault-Nissan er en av de største og produserer mange modeller - husk om ... Selvfølgelig, opprinnelsen til "NAK", som eierne kjærlig kaller modellen deres, er strukturelt veldig japansk, fordi dette er en utvikling av Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, produsert i Japan siden 2000. I Korea ble modellen kalt Samsung SM 3 og ble produsert siden 2002. Og i 2006 begynte de å importere til Russland og Ukraina under navnet Nissan Almera Classic. Generelt hadde denne bilen mange navn: den ble solgt som Nissan Sunny i Asia og Midtøsten, som Renault Scala - i Mexico, Karibia og Egypt.

Til tross for utseendet på markedet vårt i 2006, er det slett ikke neste generasjon av Almera N 16, men rett og slett en "sidegren", om enn med sin egen spesielle design og interiørdesign. Dessuten, når det gjelder kvaliteten på interiøret, er Classic på mange måter dårligere enn engelske biler, som først kunne ha vist seg å være en "overraskelse". Men det har alltid vært få engelske biler, og det er den koreansk-japanske versjonen vi forbinder med navnet «Almera». Vel, når det gjelder teknologi, er forskjellen ikke så merkbar: Britene tilbød hovedsakelig 1,5- og 1,8-liters bensinmotorer og et par dieselmotorer. Dessuten hadde den "eldre" 1,8-liters bensinmotoren ikke veldig lang levetid på grunn av feil i utformingen av katalysatoren. Og den koreanske bilen fikk en enkelt 1,6-liters motor, men den var ganske progressiv, kraftig og ikke for komplisert. Og veldig pålitelig.

Teknikk

Når det gjelder design, er det typisk for budsjettbiler i denne klassen på begynnelsen av det 21. århundre, bortsett fra at det bare er ett karosserialternativ - en firedørs sedan (kombikupéer og stasjonsvogner var bare i den europeiske linjen). Fjæringen er MacPherson-stag foran, en enkel bjelke bak, motoren er tverrgående under panseret, arrangementet av enhetene er in-line. Utvalget av aktivt sikkerhetsutstyr her er også minimalt: ABS og kollisjonsputer.

På bildet: Nissan Almera ‘2000–06

Bilvalg

Brukt Volkswagen Polo Sedan: den beste tyske motoren og en vanskelig girkasse

Girkasse Det ser ut til at du ikke kan forvente noen spesielle problemer: motorene er generelt svake, og DSG finnes bare på Polo GT og "europeere". I det første tilfellet er bilen sammen med "roboten" fortsatt under garanti, og dessuten...

42361 3 1 16.03.2017

Kjøpere ble tilbudt et veldig konservativt valg av girkasse - manuell eller automatisk, og kraften til 1,6-liters motoren var også "gjennomsnittlig" - 106-118 hk. Ingen prangende tekniske funksjoner eller unike egenskaper. En veldig gjennomsnittlig maskin, hvis hovedfordeler er enkelhet og høy byggekvalitet. Vi kjøpte mange av dem, for til tross for det åpenbare tapet til mer moderne modeller i komfort, kontrollerbarhet og sikkerhet, hadde Almera en lav pris, et ganske romslig interiør og bildet av en uknuselig "japaner".

Selv etter utgivelsen av de mye mer avanserte og praktiske Hyundai Solaris og Kia Rio, var det de som valgte en større bil, og vurderte den som mer prestisjefylt. Og koreansk montering ble ansett som å foretrekke enn usbekisk eller innenlands: komplekser om "våre" biler var ennå ikke blitt foreldet. Historien til modellen tok slutt i 2013, da den allerede ekstremt utdaterte Almera Classic ble erstattet av en helt ny modell, hvis montering ble mestret av AVTOVAZ og som kombinerte Nissan Bluebird Sylphy-kroppen med interiøret og chassiset til Renault Logan.

Bilen har tydeligvis nok fans, og blant dem var det heller ikke helt tilstrekkelige - bare husk "Wolf" -prosjektet, da den langmodige Almera først ble plaget av kollektiv gårds "tuning", og deretter ble restene av kroppen transplantert på en plattform fra en gammel BMW E 34 535 ved bruk av polyuretanskum og sveising Biler med hevet eller senket fjæring, "benker" på bagasjerommet, forskjellige "spoilere" og andre pseudo-aerodynamiske elementer, med skinninteriør og blå "pisser" finnes også regelmessig. I likhet med Lada Priora, prøver mange mennesker å "modifisere" denne bilen etter beste evne.

Kropp

Nøkkelen til suksess på det russiske markedet er en sterk og helst rustfri kropp. I Nissan Almera Classic ruster den nesten ikke, men med holdbarhet er alt enkelt: bilen består kollisjonstester ganske tålelig, og det faktum at karosserimetallet er tynt er allerede nitplukking; den rynker ikke eller stikker hull med en finger. Og originale kroppsdeler er veldig billige, så når du gjenoppretter etter en ulykke, trenger du ikke å risikere å installere analoger.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Fremre vinge

pris for original

9.072 rubler

Anti-korrosjonsbeskyttelsen er meget god, og lakken holder tett og løsner først etter alvorlige støt. "Køtt og riper" skjer, spesielt på kantene, der malingslaget er for stort, og dette fører til at det mister sin elastisitet - spesielt siden de mest sårbare delene av dørene og hjulbuene er plassert der. Men brikken ruster ikke umiddelbart, eieren har flere måneder på seg til å iverksette tiltak før tegn til alvorlig korrosjon vises.

De første tegnene på problemer bør ses etter på den indre kanten av bakbuene, her kan skadesonen allerede være et par centimeter bred. De nedre delene av dørene holder seg bedre - defekter vises vanligvis ikke langs hele kanten, men på separate steder. Men uansett betyr dette at bilen må sendes til et karosseriverksted umiddelbart: metallet er tynt, og korrosjon vil spise gjennom panelene om noen år. Det forventes også feil på kanten av panseret og tak.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

pris for original

21 498 rubler

Men korrosjonen av bakruteføreren er en overraskelse for Almera personlig. En annen alvorlig plage er at frontskjermlommene blir tette av skitt. Smuss kommer under plastskapet og forblir inne, siden vannstrømmen ikke er nok til å vaske denne plassen. Når døren er åpen er lommen på siden av terskelen godt synlig - det er lettest å vaske den med høytrykkspyler. Og hvis du lirker av fenderforingen, vil lommen på den andre siden være like godt synlig: det er vanligvis et enda større lag med skitt - det er ikke engang et lag, men en masse, noen ganger massen av "jord" er et par kilo. Potensielt kan fenderen, motorskjoldet, dørstolpen og terskelen lide av slik nærhet.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Generelt, hva opphopning av skitt i dette området fører til kan sees i eksemplet med Mercedes /. Hvis det er jord, men korrosjon ennå ikke er synlig, anbefales nøye behandling av hulrommene - det vil tross alt ikke være mulig å lukke dem helt, du kan bare rengjøre dem regelmessig og legge i oljet materiale. Heldigvis har disse elementene et godt anti-korrosjonslag, og rust manifesterer seg hovedsakelig på biler med de første produksjonsårene med en vanskelig skjebne.

Bilvalg

Brukt Mercedes CLK-Klasse W208: skjult korrosjon av et ideelt karosseri

Forløpere Todørsversjoner av E-klassen og cabrioleter basert på dem slo ikke salgsrekorder, men de jobbet for bildet. Riktignok, etter å ha erstattet W124-sedanene med W210, dukket ikke C210-coupé-kroppen opp. I stedet dukket det opp et lik i 1997...

9993 2 3 31.01.2017

Råtnende bakre buer er svært sjeldne, men nyansen er at avansert korrosjon av den indre kanten av vingen bokstavelig talt ødelegger sømforseglingen på ett sted, og etter en tid begynner prosessen med å råtne bakbuen fra innsiden. På grunn av det tynne metallet i panelet vil resultatet være synlig fra utsiden i løpet av tre til fire år. Antikorrosjon av denne sonen ved bruk av penetrerende forbindelser anbefales sterkt.

Den bakre buen har heller ikke skap, og det anbefales å fornye bitumenbelegget etter minst 5 års bruk: det sprekker, og ytterligere skade på lakken på kroppen er mulig. Og du må holde øye med bunnen - de ytre panelene er galvanisert, men mange av kraftelementene er det ikke. Hvis den ytre tilstanden på bilen er utmerket, kan du finne spor av korrosjon på mange av sømmene i bunnen.

I tillegg til korrosjon er det mye mer åpenbare problemer. For eksempel slites frontlyktene veldig raskt - plasten ble dårlig valgt. Tettheten deres er heller ikke ideell, dugg er et typisk problem. Plastelementene på kroppen er dårlig malt, de ytre dørhåndtakene lider spesielt. Og materialet til støtfangerne er ikke veldig bra: de sprekker lett med lette støt, spesielt om vinteren, og de har ikke de mest praktiske og pålitelige festene.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Sidelistene krever et øye og et øye: de kan enkelt "demonteres" i to deler, men de er ikke billige. Når det gjelder prisen på bilen, selvfølgelig: du bør ikke sammenligne den med Mercedes-modeller, et sett som vil koste det samme som en brukt Almera i dårlig stand. Og malingen fester seg ikke så godt til dem. Ellers ikke noe spesielt; karosseriet er ikke dårlig for en budsjettbil. Og hvis vi sammenligner det med noen konkurrenter, viser det seg at Almera er mye bedre beskyttet mot korrosjon, og kroppsdelene er billigere.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Dessverre, etter ulykker, er korrosjon en vanlig forekomst, fordi holdbarheten til kroppen først og fremst avhenger ikke av den høye kvaliteten på metallet, men på forsiktig påføring av maling og lakkbelegg og et tynt lag med sink på metallet i metallet. ytre tynne paneler. De innvendige elementene er ikke galvanisert og beskyttes kun av et lag med maling og mastikk. Eventuelle skader og brudd på malingsteknologi fører til utseendet av nye korrosjonsfokus. Eksterne ikke-originale elementer er vanligvis ikke galvanisert, og kvaliteten på metallet er ikke veldig høy, så hvis reparasjonen var spesielt budsjettmessig, varer den vanligvis ikke lenge.

Utstyret og mekanikken til kroppen er også ganske pålitelig, men ikke uten feil. Først av alt bør du være oppmerksom på tilstanden til vindusviskerne: nisjene deres er vanligvis fylt med rusk, og tilstanden til hengslene etterlater mye å være ønsket. Også båndene ruster, men dette er ikke noe stort problem. Hvis viskerne fungerer med ujevne pauser, er det på tide å flytte trapesen, ellers vil motoren brenne ut.

Frontlykt halogen

pris for original

10 529 rubler

Hettefestene er ganske svake, hengslene begynner å banke, og låsen er ikke laget veldig bra: med små endringer i geometri har den en tendens til å åpne seg, noe som kan føre til store reparasjoner. Med alderen begynner dørhengslene å banke, tetningene blir bulkete, og selve låsene slites ut. Forresten kan tetningen lekke; sjekk gulvteppet nær dørene etter regn.

Ikke bare er bagasjelokket ofte ikke malt på innsiden og korroderer, men det er også ganske svakt - det bøyer seg lett når man prøver å "skyve noe som ikke kan dyttes" inn i bagasjerommet. Hvis hullene er ujevne, er det godt mulig at problemet ikke er i ulykken, men i dekselet. Og de minste lekkasjer fører til at stammen mister forseglingen. En våt bagasjerom har vanligvis små lommer med korrosjonsskader - dette er små ting, du kan ignorere det i ytterligere ti år, men ledningene kan lide i nær fremtid. I tillegg er det alltid en sjanse for at bagasjerommet ikke åpner seg: låsen viste seg å være en overraskelse; den liker virkelig ikke sterke støt og skitt og støv. Generelt, smør og vær forsiktig.

Salong

Interiøret i Almera Classic er langt fra det sterkeste. Billige materialer som hevder å være komfortable ser dårlige ut etter fem års vanlig bruk. Og hvis du skal kjøpe en bil som er åtte til ti år gammel, så er det godt mulig at det blir "skrekk og gru" i hytta. Plast flasser rett og slett av over tid og absorberer også aktivt smuss og støv.

Det indre stoffet er heller ikke slitesterkt, seterammene og skummet inni blir dårligere over tid, og setene mister formen fullstendig. Hvis førerens vekt er «over hundre», skjer dette også når du kjører opptil hundre tusen kilometer. Med en kjørelengde på 150-200 tusen og lite nøye vedlikehold, etterlater interiøret allerede et ærlig ubehagelig inntrykk - dette er ikke moderne premiumbiler, hvor du noen ganger etter hundre tusen ikke en gang kan se tegn på slitasje. Men det er vanligvis få sammenbrudd: feil på knapper og lamper forårsaker ikke mye problemer, alle enheter kan enkelt demonteres og repareres.

Men antallet "sirisser" multipliseres: hardplastmøbler mister gradvis festene, frontpanelet knirker, rattstammen banker, den bakre pakkehyllen banker, dørene begynner å skrangle med låsene. Det var ingen spesiell komfort i utgangspunktet, og med alderen blir det ikke mer.

På bildet: Torpedo Nissan Almera Classic ‘2006–12

Firmabiler, med sine hyppige interiørvasker, beholder vanligvis et anstendig utseende i lang tid, men bilene til byggherrer og sommerboere med kjørelengder på under hundre gir deg lyst til å stikke av fra dem. På den annen side er det nesten ingenting å bryte her. All enkel elektrifisering fungerer: ledninger, elektriske stasjoner, oppvarming - ingenting har det travelt med å bryte sammen. Bortsett fra at interiørviften har svært begrenset levetid; den ble ofte byttet ut under garantien på grunn av plystring i lave hastigheter.

Bildet: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Hva blir det neste?

Som du ser er Almera Classic, selv etter 100 tusen kilometer, mer eller mindre god med tanke på karosseri og interiør. Mislykkes enkle motorer? Er det mulig å ta det med automat? Vil fjæringen og de elektriske komponentene kreve betydelige investeringer? Vi skal snakke om dette i den andre delen av anmeldelsen.