• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Skifte automatgirolje: anbefalinger fra eksperter. Skifte olje i en automatgir - hel og delvis Prosedyren for å skifte olje i en automatisk girkasse ved hjelp av en maskin

En girkasse er et sett med mekanismer hvis drift avhenger av mange faktorer, inkludert riktig drift og tilstedeværelsen av smøring i systemet. Mangelen på smøremiddel vil føre til økt friksjon av girkassedeler og -enheter, noe som vil føre til rask slitasje og sammenbrudd. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du selv bytter olje i en automatgir og hvor ofte du trenger å bytte forbruksvarer i enhetens smøresystem.

[Gjemme seg]

Oljeskiftintervaller

La oss først se på hvor lang tid det tar å erstatte forbruksvarer i en 2AFS automatgirkasse eller annen girkasse. Avhengig av kjøretøyprodusenten, kan bytteintervallene for smøremiddel variere. Noen biler er fylt med forbruksvarer for hele bilens levetid; Men selv i dette tilfellet må smøremidlet byttes, siden det over tid mister egenskapene. Hvis det oppstår en væskelekkasje eller enheten går i stykker, må boksen repareres, noe som også vil medføre behov for utskifting.

I gjennomsnitt er levetiden til smøremidlet i en automatisk girkasse omtrent 50 tusen kilometer. I dette tilfellet må smøremidlet oppdateres regelmessig etter de neste 20 tusen kilometerne ved å drenere omtrent 40% av stoffet fra enheten. Bileier kan skifte forbruksmateriell helt eller delvis.

Tegn på at utskifting er nødvendig

Bileiere skifter ofte smøremiddel når følgende tegn vises:

1. Støy og lyder som er ukarakteristiske for driften begynte å dukke opp under driften av enheten. De kan dukke opp når det er kaldt. Men etter hvert som motoren varmes opp, vil lydene forsvinne. Ofte forsvinner ikke støyen etter at motoren og girkassen er varmet opp.
2. Væskelekkasje. For reparasjoner må du fjerne enheten og skifte ut de defekte elementene. Etter dette må du bytte smøremiddel, siden noe av det allerede har kommet ut. Hvis du vet hva slags olje som ble fylt på, kan du bare legge til væske etter reparasjonen. Men det er bedre å endre det helt. Dette skyldes det faktum at under reparasjonsarbeid kan rusk og støv komme inn i girsystemet, noe som vil føre til problemer med automatgiret.
3. Girspaken begynte å vibrere. Noen ganger skyldes tilsynekomsten av vibrasjoner det faktum at motoren er "urolig". Men hvis kraftenheten fungerer normalt, og girspaken vibrerer, kan årsaken være bruk av væske av lav kvalitet.
4. Girene på boksen begynte å skifte lengre og hardere. Enheten trenger mer tid for å bytte hastighet og øke eller redusere hastigheten.
5. Spark og støt ved girskifte. Et av hovedtegnene på behovet for utskifting. Dette symptomet er noen ganger assosiert med en sammenbrudd av de strukturelle elementene i boksen.
6. Oljen endret farge, ble mørkere, og avleiringer dukket opp i den. Tilstedeværelsen av innskudd er det første tegnet på behovet for utskifting. Hvis et forbruksmateriale mister sine egenskaper og ikke kan smøre deler effektivt, blir det vanligvis mørkere. Tilstedeværelsen av forekomster indikerer umuligheten av å oppfylle egenskapene som er tildelt oljen. Hvis det er slitasjeprodukter i smøremidlet, må enheten ikke bare vaskes, men også repareres.
7. Utseendet til en brennende lukt i bilens interiør. Hvis du åpner esken og hører at denne lukten kommer fra oljen, er det på tide å bytte smøremiddel.

Made in a Garage-kanalen publiserte en video som viser prosessen med å selvstendig skifte smøremiddel i en automatisk girkasse.

Hvordan skifte olje selv?

Les instruksjonene nedenfor for å skifte olje riktig selv hjemme. Avhengig av utformingen av transmisjonsenheten, kan det være nødvendig med et filter for å skifte væske. I noen biler er filterenheter ikke avtakbare, og utskifting er ikke gitt av produsenten.

Delvis utskifting

Hvordan gjøre en ufullstendig utskifting av smøremiddelet i girkassen selv:

1. Først må bilen kjøres inn i en garasje med grop eller over på en overgang. Hvis dette ikke er mulig, bruk en jekk for å heve bilen. Avhengig av kjøretøyet kan det hende at girkassen ikke er utstyrt med et dreneringshull. Deretter pumpes fettet ut gjennom kontrollhullet ved hjelp av en sprøyte med tilkoblet slange. I andre tilfeller må du skru løs boltene som fester den automatiske girkassen med en skiftenøkkel, en filterenhet er vanligvis plassert under den. Hvis en ufullstendig utskifting utføres, trenger ikke filteret å skiftes tilsvarende, det er heller ikke nødvendig å demontere pannen.
2. Finn dreneringshullet. Det første du må gjøre er å plassere en kuttet flaske eller annen beholder under den som du vil tømme den brukte oljen i. Løsne bolten med en skiftenøkkel og skru den av, og bruk hansker på hendene på forhånd.
3. Vent til fettet kommer ut av dreneringshullet. I gjennomsnitt, med en delvis utskifting, kan omtrent 40 % av det totale væskevolumet forlate systemet. Bestem den nøyaktige mengden olje som tappes ut. Du må legge til samme beløp til systemet.
4. Finn påfyllingshullet; hvis det ikke er noe, finn kontrollhullet. Skru av pluggen eller trekk ut måleren, installer deretter en trakt eller den ene enden av slangen i hullet, den andre enden er koblet til sprøyten. Fyll girkassen med fersk olje.
5. Sett tilbake peilepinnen eller stram påfyllingspluggen. Start bilmotoren og vent omtrent ti minutter til den blir varm. Flytt girvelgeren til alle posisjoner én etter én, og hold hver posisjon i noen sekunder.
6. Kontroller smøremiddelnivået i girenheten igjen. Om nødvendig, tilsett væske til systemet.

1. Fjern skruene som fester girkassen og fjern tappepluggen 2. Tøm litt av smøremidlet fra enheten og stram tappepluggen 3. Fyll på med fersk olje ved hjelp av en trakt eller sprøyte med en slange tilkoblet

De viktigste fordelene med denne metoden:

• lave implementeringskostnader;
• ikke nødvendig å kjøpe en stor mengde smøremiddel;
• effektiv rengjøring av pannen og filterenheten fra smuss og slitasjeprodukter;
• det er en liten sjanse for at du skader girenheten.

Vær oppmerksom på at for å få et godt resultat, er det tilrådelig å gjenta den delvise erstatningsprosedyren flere ganger.

Fullstendig skifte av smøremiddel

En bedre måte er å erstatte smøremiddelet fullstendig. Prosedyren utføres på en flat overflate som følger:

1. Bilen er kjørt inn i garasjen.
2. Den automatiske girkassen er under demontering. For å gjøre dette, må du skru ut alle boltene som fester den. Pannen renses for slitasjeprodukter og avleiringer. Deretter monteres den på plass.
3. Finn linjene som brukes til å drenere forbruksvarer fra boksen. De må kobles fra radiatorenheten eller selve girkassen, avhengig av design.
4. Koble forlengelsesrør til hullene som ledningene ble koblet fra. Gjennom en av slangene vil friskt smøremiddel gå inn i girkassen, og i den andre vil brukt væske gå ut av enheten.

Utstyr for utskifting av smøremiddel i automatgir på bensinstasjoner

Ved hjelp av en kompressor

For å implementere denne metoden trenger du en plastbeholder eller annen beholder, dens volum skal være 10 liter. I den øvre delen av beholderen bores to hull med en drill, og slanger er montert i dem. En av dem skal brukes til å tilføre trykkluft, og den andre skal senkes til bunnen av beholderen og brukes til å frigjøre nytt smøremiddel. For å sikre tettheten til systemet, bruk tetninger. Essensen av denne ordningen er at luft vil bli tilført beholderen gjennom en linje, og som et resultat av trykket som leveres av kompressoren, vil frisk olje helles inn i girkassen.

Slangen, som du senker til bunnen av beholderen, kobles til røret til radiatorapparatet. En annen linje fra beholderen er koblet til kompressoren. Prosessen med å drenere avfallsvæsken utføres gjennom det andre røret til radiatorenheten. Start kompressoren og start bilmotoren. Frisk smøremiddel vil bli levert til girkassen, og brukt olje vil bli sluppet ut i den forberedte beholderen. Utskiftingsprosedyren kan anses som fullført når rent smøremiddel begynner å renne ut av avløpsledningen.

En beskrivelse av hvordan du bytter girolje i en automatgir er gitt i en video laget av bruker AkerMehanik.

Påføring av plastpose

Implementeringen av denne metoden begynner med å installere en gjennomsiktig slange i den nedre delen av beholderen, denne linjen vil være nødvendig for å fylle friskt smøremiddel inn i enheten. En plastpose skal settes inn i beholderen med nye forbruksvarer gjennom halsen. Det er ønskelig at det er holdbart. Det er installert et rør i denne posen som den brukte oljen kommer ut gjennom, det er viktig at den er gjennomsiktig. Systemet må være så tett som mulig uten dette er en erstatning av høy kvalitet umulig.

Driftsprinsippet til kretsen er som følger:

1. Når du starter motoren til bilen, vil smøremiddel bli tømt ned i en pose inne i beholderen.
2. Beholderen fylles raskt. Som et resultat vil ferske forbruksvarer strømme under trykk gjennom den nedre ledningen inn i girkassen. Sørg for tetthet mens du utfører oppgaven. Hvis den er ødelagt, vil det føre til lekkasje av smøremiddel.
3. Skifteprosedyren vil bli fullført når ren væske strømmer inn i plastposen.

Hva vil skje hvis du ikke endrer deg?

Hva gir utskifting av forbruksvarer i overføringssystemet:

• girkassen fungerer uten feil;
• alle gnidekomponenter og mekanismer er utstyrt med smøring, som forhindrer rask slitasje og svikt;
• det vil ikke være noen rykk eller rykk i driften av automatgiret;
• reduksjon av støy under drift av enheten;
• sikrer en lengre levetid for transmisjonen.

Kostnad for et fullstendig oljeskift

Prisen for denne tjenesten avhenger av flere faktorer, så det er ikke mulig å angi kostnadene nøyaktig. På russiske bensinstasjoner vil de be om 1500 rubler eller mer for å bruke utstyr for en komplett erstatning. Hvis det er nødvendig å demontere enheten med grundig vask av alle dens elementer fra forurensning, kan kostnaden for tjenesten være fra 10 tusen rubler.

Video "Hvordan bytte smøremiddel på en bensinstasjon"

Videoen, skutt av brukeren Mikhail Autoinstructor, viser prosessen med å bytte forbruksvarer på en bensinstasjon ved hjelp av spesialutstyr.

Det er vanskelig å forestille seg en moderne bil i dag uten en motor sammen med en automatisk girkasse ( Automatisk overføring). Dette giralternativet har konkrete fordeler sammenlignet med tradisjonelle enheter.

Bekvemmelighet, hastighet, maksimal motoreffekt - dette er ikke en komplett liste over konkurransefortrinn.

En mer kompleks design sammenlignet med konvensjonell "mekanikk" stiller høye krav til høy kvalitet og rettidig vedlikehold av den "automatiske" girkassen.

Først av alt snakker vi om å overvåke oljenivået og erstatte det i tide. En annen vanlig operasjon er å diagnostisere tilstanden og driften av girkassen.

Oljeskiftintervaller

Besøksfrekvens hvor kontrollere oljenivået i automatgiret, bestemmer vedlikeholdsplanen. Vedlikeholdsnettverket sørger for en slik operasjon ved hvert besøk på en bensinstasjon.

Eieren må bare huske frekvensen til TO-1 for sin egen bilmodell. I moderne forhold bestemmes dette av:

• Kjøretøyets kjørelengde. Multiplisiteten er oftest 15 tusen km.
• Betingelse årlig besøk for korte løpeturer.

For å bestemme behovet skifte olje i automatgiret er også styrt av produsentens anbefalinger. Det er tre mulige alternativer for service på automatgirenheten:

1. Delvis forebyggende utskifting. I dette tilfellet er ikke boksen fullstendig demontert, og noe av den tekniske væsken forblir i det indre hulrommet.
2. Fullstendig utskifting av komposisjonen. Operasjonen utføres med en fullstendig fornyelse av væsken eller etter reparasjoner.
3. Ingen giroljeskift. Noen bilprodusenter indikerer ikke behovet for arbeidsvæske i en automatgir.

Denne omstendigheten villeder bileiere som ikke er imot slike besparelser. Slike sjåfører tar sitt neste besøk på stasjonen når det er for sent å skifte olje i automatgiret. Forekomsten av funksjonsfeil i driften av enheten fører oftest til behovet for dyre reparasjoner.

Viktig notat! Ved girskifte slites friksjonsforingene gradvis ut, samt endringer i oljesammensetningen forårsaket av påvirkning av tid og regelmessige temperaturendringer.

Sammensetningen av oljen endres gradvis, og samtidig forringes ytelsesegenskapene til væsken. Slitasjen på bevegelige deler - koblinger, lagre, gir og foringer - akselereres betydelig.

Det er verdt å vurdere det, uten å installere hyppigheten av oljeskift i automatgir, forventer produsenten en mild operasjonsrytme. Eventuelle ekstreme driftsforhold eller brudd på driftsreglene vil helt sikkert føre til feil i driften av enheten. Men slike tilfeller dekkes ikke av garantien.

Komplett automatgir oljeskift, video:

Hva skal man velge for fylling?

Når du planlegger en erstatningsoperasjon, sørg for å klargjøre informasjonen om sammensetningen som brukes og væskevolumet. Når du velger, husk at kun olje av høy kvalitet kan sikre langsiktig problemfri drift.

Driftsforhold for olje av typen ATF ( automatgir olje) krever drift over et bredt temperaturområde. Temperaturforskjellen når 170°C.

Imidlertid fokuserer produsenten på et bredere spekter av faktorer, og modifiserer syntetisk olje ved å bruke originale tilsetningsstoffer for å passe sine behov. Følgende egenskaper er tatt i betraktning:

• gjeldende spesifikke belastninger på bokselementene;
• utviklet relative glidehastigheter;
• området for kjøretøydrift.

Når du velger, husk at i driften av en automatisk girkasse utfører væsken flere funksjoner samtidig:

• Det er en bærer av energi under driften av momentomformeren.
• Fungerer for å smøre mekaniske girkoblinger.
• Sikrer drift av friksjonselementer.
• Fungerer som et medium for å fjerne varme fra oppvarmede overflater.
• Det er et beskyttende materiale mot de skadelige effektene av oksygen og forhindrer korrosjon.
• Sikrer den generelle funksjonen til maskinkomponentene.

Den optimale løsningen ville være å bruke merket anbefalt av produsenten. Hvis det er nødvendig å velge en alternativ sammensetning, må en rekke faktorer tas i betraktning.

For det første, brukt automatgir olje du må tømme den helt.

For det andre, Væsken bør velges under hensyntagen til klassen som passer for den aktuelle typen boks. Denne betegnelsen er plassert i typemerkingen API GL-( fra 1 til 5) , hvor klassen med indeks 5 har de beste egenskapene.

Tredje, vær oppmerksom på viskositetsklassen. For eksempel, i betegnelsen SAE 75W-90 definerer vi:

• SAE står for American Standard Marking;
• 75W betyr at oljen kan brukes om vinteren ved temperaturer ned til -40°C;
• en verdi på 90 indikerer bevaring av viskositetsegenskapene ved de angitte temperaturforholdene.

Overholdelse av visse verdier i merkingen bør sjekkes med selgeren eller bruk referansetabeller.

Når du velger en olje, bør du ta hensyn til helheten av alle de angitte parametrene. En annen betydelig nyanse er oppkjøpet ekte produkt.

Hvis du bruker en billig falsk, dømmer du deg selv til påfølgende dyre reparasjoner.

Hvordan sjekke oljenivået i en automatgir?

Den viktigste vedlikeholdsoperasjonen for en automatisk girkasse er å overvåke giroljenivået. Dette kalles den første fasen av diagnostisering av boksens gode tilstand.

Konsekvensene av å drive på et forstyrret nivå vil komme til uttrykk på ulike måter. Når nivået er lavt, skjer følgende:

1. Brudd på temperaturregimet til enheten, som vil føre til en endring i slitestyrken til deler.
2. Emulsjonsdannelse. Denne situasjonen skyldes luftinnfanging og skumdannelse av oljen. Som et resultat vil det være en reduksjon i trykk og en forringelse av smøreforholdene til bevegelige ledd.
3. Redusert ressurs og funksjonalitet til bevegelige deler.
4. Vanskeligheter med å betjene enheten ved valg av driftsmoduser.

En økning i nivået skjer ved delvis utskifting av dårlig kvalitet. I denne situasjonen, forvent aktiv skumming av olje bevegelige elementer, som vil føre til utstøting gjennom pusten. Som et resultat vil ikke bare utsiden av huset være skitten, men nivået vil også falle under det tillatte nivået.

Når du inspiserer peilepinnen for automatgirhuset, bør du ikke bekymre deg for de individuelle boblene som er tilstede på den ekstraherte dråpen.

Når du sjekker giroljenivået ditt, ikke overse ett aspekt til. Vurder utseendet og andre tegn på oljeslitasje. Til tross for forskjellene i sammensetningen til individuelle produsenter, vil disse egenskapene være like:

1. Generelle vurderingskriterier– gjennomsiktig tilstand, uten fremmed lukt og inneslutninger.
2. Tilstedeværelse av svart plakett i form av små inneslutninger.
3. Konsistensen er tyktflytende forutsatt at temperaturen er normal ved testing.

Når du trekker ut peilepinnen, sørg for å tørke av den. Langvarig ikke-bruk gir en feilvurdering av tilstanden til oljen, tatt i betraktning tidlige avleiringer på overflaten.

Når du vurderer oljenivået i en automatgir, må du ta hensyn til egenskapene til oljemålerlinjen. Oftest vil det være forskjeller fra en tilsvarende nivåmåler i motoren. Ikke alle modeller har indikatorer for minimum eller maksimum posisjoner på linjalen.

Oftere er det merker som indikerer optimal ( eller maksimum) væskenivå. Dette tilsvarer gullbetegnelsen. Når du bruker to merker, indikeres det nedre nivået med ordet Hot.

I stedet for en sonde bruker noen produsenter bare et beskyttende deksel. I dette tilfellet bestemmes det optimale nivået av væskenivået ved linjen til den nedre kanten av pluggmonteringshullet. Sørg for å rengjøre området rundt hullet for å forhindre at forurensninger kommer inn i hulrommet.

Fremgangsmåte oljenivåkontroll må utføres i strengt samsvar med etablert prosedyre. Operasjonene følger i følgende rekkefølge:

1. Oljenivået vurderes etter at det er varmet opp. For bil etter parkering bør dette være en kjørelengde på 15-20 km. Kontrollverdien for oljetemperaturen er ikke mer enn 50°C.
2. Før måling plasseres bilen på en flat plattform eller en heis.
3. Boksspaken er installert i en posisjon som er spesifikk for modellen. Oftest tilsvarer denne posisjonen parkeringsforholdet P, men nøytralposisjonen N finnes også.

For å vurdere oljen er en papirserviett ideell, som vil filtrere ut eventuelle sedimenter. Når du diagnostiserer sediment og andre symptomer på funksjonsfeil, må du ikke utsette reparasjoner og erstatte ny sammensetning.

Profesjonell automatgir oljeskift, video:

Hel og delvis utskifting

Vurderingen av nivået og kvaliteten på arbeidssammensetningen lar oss konkludere om nødvendig utskifting av væsken, samt velge en av de kjente metodene:

• delvis væskeerstatning;
• fullstendig fornyelse av sammensetningen;
• maskinvare oljeskift.

Når du velger en metode, ta hensyn til alle nyansene til en bestemt prosedyre. Så, delvis utskifting Automatgirolje er preget av lavt væskeforbruk og lave kostnader.

I dette tilfellet er det den forurensede væsken som erstattes, innvirkningen på arbeidsdeler er lav.

Den største ulempen er umuligheten av en fullstendig oppdatering, som ikke garanterer langsiktig stabil drift. Denne metoden brukes vanligvis som et forebyggende tiltak, og ved første tegn på forstyrrelse vil erstatning ikke være effektiv.

Til tross for navnet innebærer et delvis oljeskift å fjerne pannen. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

• tøm mesteparten av oljen inn i den forberedte beholderen gjennom dreneringshullet;
• demonter pannen og bytt filteret;
• Vi rengjør grundig alle fjernede deler og installasjonsstedet til pallen;
• installer pannen på en ny pakning, fest den under hensyntagen til tiltrekkingsmomentet til festeelementene;
• Vi fyller på tilsvarende volum olje i forhold til tappet mengde.

Et planlagt fullstendig oljeskift i en automatgir vil være nødvendig under planlagt vedlikehold, etter reparasjoner eller som et forebyggende tiltak. Arbeidsrekkefølgen bestemmes under hensyntagen til designfunksjoner, men involverer i utgangspunktet operasjoner som ligner delvis utskifting.

På det andre trinnet er det nødvendig å fjerne restene i kjøleradiatoren. For dette formål kobles slanger til inntaks- og tilførselsrørene.

Frisk olje pumpes inn i kretsen, den utpressede oljen samles forsiktig inn til en frisk sammensetning vises ved utgangen. Olje tilsettes basert på det totale volumet minus mengden olje som fjernes fra kjølekretsen.

Hvis du ikke ønsker å pille manuelt oppsamling av avfallsdriftsvæske, kan du bruke automatgir oljeskifter.

Utskifting utføres ved hjelp av fortrengningsmetoden med motoren i gang til lett væske begynner å strømme inn i beholderen.

Etter å ha installert veivhuset på plass, væskenivåkontroll. Denne prosedyren utføres to ganger: etter fullført arbeid og etter en prøvekjøring over en avstand på 10-15 km.

Den andre kontrollen innebærer også å sjekke for lekkasjer i automatgirhuset. I prøvekjøringsmodus, sørg for å teste driften av enheten i ulike driftsområder, enkel veksling og fravær av fremmed støy og rykking.

Når den er utført uavhengig, vil operasjonen styrke selvtilliten. Et påfølgende oljeskift vil ikke bare tillate det å utføres sikrere og raskere, men vil heller ikke tillate sjåføren å utsette prosedyren om nødvendig. Kostnaden for transmisjonsvæske er ikke sammenlignbar med driften av fullstendig eller delvis reparasjon av enheten.

Gutta bestemte seg for å skrive denne artikkelen basert på en nylig katastrofal opplevelse med et maskingevær. Generelt bestemte en av mine bekjente med en tidligere generasjon NISSAN ALMERA med automatgir seg for å skifte olje i den, og det virket som om han kjørte litt mer enn 60 000 kilometer (og på denne kjørelengden, en endring er anbefalt). Generelt gikk jeg til forhandleren, hvor de under press byttet ut all væsken. Men ikke engang et par tusen kilometer hadde gått før bilen begynte å "sparke" ved girskifte - STØT, HVA SKAL GJØRES? Oljen er ny, så hva er i veien? Det er ikke så enkelt, alle burde vite om dette! Derfor, folkens, denne artikkelen er et must å lese - hvis du ikke vil ødelegge automatgiret ditt...

Vi ber deg vennligst fortelle dine venner og bekjente - maksimal repost og likes, jeg prøver for deg (takk for forståelsen).

I dag vil jeg ikke fortelle deg hvor og hvordan pluggene skrus ut, peilepinnene trekkes ut automatisk (det er hundrevis av slike artikler på Internett), i dag er det tøft, men nødvendig - NØDVENDIG INFORMASJON - om RIKTIG oljeskift.

Informasjonen ble mottatt fra en "erfaren" mekaniker på en bensinstasjon, som er klassifisert spesifikt av automatgir.

Litt om kjølesystemet til maskinen

For å være ærlig er det rart for meg at noen mennesker ikke vet at automatgiret har sin egen kjøle radiator. Selvfølgelig kjøler den ikke frostvæske eller frostvæske, men girolje (som vanligvis kalles væske i en automatisk maskin). Under drift varmes denne "væsken" opp og kommer ut gjennom kanalene inn i radiatoren, hvor den avgir overflødig varme og, når den er "avkjølt", går den tilbake til boksen.

Den er installert ved siden av en konvensjonell motorradiator og sammen kjøles de av den innkommende vinden, og om sommeren av en kjølevifte. Jeg synes dette er forståelig.

Hvis du spør hva dette kjølesystemet er til for, er det veldig banal informasjon, siden vår automatiske girkasse er "momentomformer", for å si det grovt, dreiemoment overføres ved hjelp av væske (mer detaljer her). Da er oppvarmingen av sistnevnte rett og slett enorm, hvis den ikke er avkjølt vil den brenne (bare bake) og tette alt filter , gir, clutcher og selve momentomformeren. Så dette er egentlig livet til en automat!

Om filteret

Noen la merke til at jeg fremhevet ordet filter i avsnittet ovenfor. For hva? Jeg vil gjerne gjøre deg oppmerksom på dem. Dette er et annet viktig element (eller rettere sagt elementer) i girkassesystemet. Det er både to og en, såkalt grovrengjøring og finvask.

Et finfilter er et vanlig papirfilter, noe som ligner et biloljefilter.

Grov rengjøring er metall, vanligvis i et flatt hus.

For rettferdighetens skyld vil jeg påpeke nok en gang - det er også en i "metall", alt der er kombinert, både "grovt" og "fint".

De er nødvendige for å fange opp flis, skitt, brente merker osv. dannet under arbeid, er det ingen flukt fra dette.

Det vil si for å oppsummere - oljen (væsken) rengjøres og avkjøles under drift, dette er viktig å forstå.

Hva skjer ved kritisk kjørelengde?

Hva er grensen for denne kjørelengden? Ja, det er forskjellig for alle produsenter, for eksempel har noen 60 tusen kilometer, andre 70 - 80 000, og atter andre anbefaler generelt å endre den til 50 000. Dette er begrunnet med strukturen til maskinen og dens designfunksjoner, for eksempel ett filter i stedet for to.

Vel, ok - hva skjer? Selvfølgelig, i en automatgir er det ikke så høye temperaturer som i en motor, men slitasje er tilstede her også. Det mest ødeleggende for en automatgir er brikkene som legger seg i bunnen. Dette er fordi det er spesielle magneter der. Men på et visst tidspunkt kan magneten ikke lenger samle metallelementer, og de begynner å bevege seg fritt (hvis du vil "fly") sammen med oljen og legger seg her og der.

Først av alt tetter de kjølekanalene, som er så nødvendige for riktig drift. For det andre tetter de filtrene, fordi de ærlig bekjemper disse negative elementene. Og jo mer kjørelengde du har, jo mer tilstopping og slitasje oppstår fra innsiden. Jeg synes også dette er forståelig.

La oss nå snakke om tre måter å skifte olje i en maskin, to av dem kan være dødelige, og bare en av dem er riktig.

Metode en eller skift olje uten å tømme

Denne metoden brukes nå av et stort antall stasjoner, forhandlere, "håndverk-garasje"-stasjoner, det spiller ingen rolle. La meg minne deg på at i en vanlig automatgir er væskeinnholdet omtrent 8 - 10 liter, igjen avhenger alt av produsenten og funksjonene.

Poenget er enkelt - på bunnen av maskinen er det nesten aldri "plugghull" for å tappe olje, de er plassert enten på siden eller på toppen. Du kan ikke tømme oljen helt! Hvis du skru av sidehullet, vil i beste fall halvparten av det lekke ut, og ikke alltid. Derfor pumpes oljen ut til midten (fra siden eller ovenfra), det vil si omtrent 4 - 5 liter, og etterlater halvparten av den gamle.

Så tilsettes like mye nytt, det hele blandes med det gamle. Etterpå lar de deg enten sykle ytterligere 500 - 1000 kilometer, eller så bytter du bare gir og blander oljen rett på heisen. Så tappes oljen igjen, samme 4 - 5 liter og nytt tilsettes igjen.

Dermed endres nesten 80–90 % av væsken, men noe er fortsatt oppløst.

OG NÅ SANNHETEN - vel, vi tappet oljen, helte i ny, men selve væsken slites også ut og brenner (blir mørk), men det er bare halve kampen! Tross alt, faktisk forble sponene i bunnen (på magneten), filtrene er ikke skiftet (det vil si at de kan være tette), og radiatoren har heller ingen anelse om hvilken tilstand den er i!

Den eneste fordelen vi kan merke oss er at alt dette sedimentet fra bunnen av boksen ikke heves, det vil si at vi tapper oljen uten å forstyrre den! Vel, magneten holder den og den er bra, vi fjerner til og med æren med den gamle væsken. Men dette er IKKE RIKTIG MÅTE!

Metode to eller skifte olje under trykk

Angivelig en super innovativ metode, maskinen er ikke demontert, men en slange fra automatgiret til radiatoren er vridd, en spesiell pumpe settes inn i dette gapet, som under trykk begynner å pumpe ut den gamle oljen og tilføre ny en ! Det vil si en slags «spyling»-metode.

Men fy, jeg leser på Internett, hører på vennene mine og faller i stupor! Etter en slik utskifting begynner maskinene å "sparke" eller slutter å fungere helt etter en kort kjørelengde! Hva er i veien?

GUTTER SLÅR PÅ LOGIKKEN – Vel, du koblet til trykket, vel, du kjørte oljen gjennom alle hulrommene, klemte ut det gamle og fylte på det nye. Hvor la du bunnsedimentet? Den vaskes ikke av så lett, men legger seg ofte på alt og alle, først og fremst på filtre! Men de endres bare ikke når du skifter olje.

En annen ulempe er at en slik ordning er ganske dyr - det kreves en enorm mengde væske, som mesteren forsikret meg om, omtrent 30 liter. Og bare 10 gjenstår i maskinen! Og hver liter kan koste fra 500 til 800 rubler, så multipliser det. 30 X 800 = 24 000 rubler – ikke dårlig!

Metode tre er RIKTIG

Faktisk lærte vi av "bitter erfaring", en venns boks ble "sparket", så vi dro til en bensinstasjon for å se en kjent mekaniker. Og dette er hva han fortalte oss:

«Oljen må skiftes - dette er et FAKTA! Dessuten er det enkelt å bytte det oftere enn du burde, sies det etter 60 000 km, så bytt det, for væsken blir også sliten! Men det må endres på riktig måte, det var det jeg sa - GUTTA IKKE VÆR DUM! Du må fjerne pannen (og på gamle maskiner gjøres dette enkelt og enkelt), tømme all oljen, bytte alle filtrene, fjerne metallavleiringer fra lokket, det er tilrådelig å rengjøre radiatoren (han fjernet den også separat) og først etter det tilsett ny girolje. Da og først da vil automatgiret ditt fungere som det skal i lang tid.»

Ifølge ham fortjener radiatoren en egen del av historien:

«Etter lange løp blir de små kanalene i radiatoren så tett tilstoppet av skitt og alle slags metallspon at det ikke er mulig å vaske det - så bare bytt det! Tenk deg at oljen ikke avkjøles fordi radiatoren er tett - den brenner i maskinen. Og det "dør" raskt, veldig raskt, de første tegnene kan være hyppig overoppheting, det vil si at indikatoren på dashbordet lyser konstant. Sterke skjelvinger. Bilen kan til og med stoppe i det hele tatt."

Vedlikehold av kjøretøy utføres i henhold til servicebok. Rettidig utskifting av automatgirolje vil gjøre det mulig å bevare levetiden til en av de mest komplekse og dyre komponentene i en bil.

Først av alt bør det bemerkes at prosedyren for å skifte olje i en automatisk girkasse har betydelige forskjeller sammenlignet med service på en manuell girkasse. I tekniske sentre brukes spesialutstyr for å utføre denne operasjonen, noe som gjør det betydelig enklere. Dette betyr imidlertid ikke at det er umulig å utføre slikt arbeid i en garasje ved bruk av tilgjengelig verktøy.

Noen bileiere har et spørsmål: hvordan skifter du oljen i en automatisk girkasse selv uten involvering av bensinstasjonsspesialister og komplekst dyrt utstyr. Erfarne spesialister har utviklet teknikker som tillater vedlikehold av automatisk girkasse.

Før du starter arbeidet, må du forstå flere spørsmål:

• Hva slags olje skal helles i en automatisk girkasse og hva er dens egenskaper?
• Hvordan utføres delvis og fullstendig utskifting av driftsvæske?
• Hvilke verktøy trengs for å utføre vedlikehold av automatgir?

Når du utfører denne operasjonen, tas designfunksjonene til denne enheten i betraktning. For å redusere temperaturen på driftsvæsken, passerer oljen gjennom en radiator installert utenfor bokskroppen.

Når du prøver å tømme oljen, selv med pannen fjernet, blir det igjen en viss mengde olje i automatgiret i varmevekslerrørene og tilkoblingsrørene. Tjenesten bruker en kompressor med fleksibelt rør og munnstykke for å fjerne maksimal væske.

Merking av oljer for automatgir

Den tekniske dokumentasjonen for kjøretøyet må angi spesifikke merker av driftsvæsker for enhetene. Overholdelse av vedlikeholdskrav er viktig for å bevare levetiden til girkassen, momentomformeren og hovedgirkassen. I noen tilfeller kan den erstattes med en væske med lignende egenskaper.

For å forstå hva slags olje som skal helles i en automatisk girkasse, må du gjøre deg kjent med de generelle prinsippene for merking.

For automatiske girenheter, på grunn av særegenhetene ved deres design, må de tekniske væskene som fylles inn i dem ha spesielle egenskaper.

Automatgirolje utfører følgende funksjoner:

• reduksjon av friksjon mellom kontaktende arbeidsflater;
• overføring av dreiemoment fra kraftenheten til overføringen;
• sikre driften av det hydrauliske overføringskontrollsystemet;
• kjøling av transmisjonskomponenter og deler;
• beskyttelse av overflater mot forekomst av korrosjon.

Tatt i betraktning de ekstremt strenge temperaturforholdene i transmisjonsenheter, når du velger en base for oljer, brukes høykvalitets petroleumsprodukter eller syntetiske stoffer. Den inneholder en pakke med tilsetningsstoffer som forhindrer skumdannelse og oksidasjon av driftsvæsken.

I tillegg er de inhibitorer av elektrokjemiske korrosjonsprosesser, som er uunngåelige på grunn av høye temperaturer opp til 150 °C og bruk av forskjellige materialer.

Video - hvordan du uavhengig vurderer oljen i en automatisk girkasse for behovet for å erstatte den:

Det er flere spesifikasjoner for transmisjonsolje utviklet av forskjellige selskaper. To av dem er av amerikansk opprinnelse, de ble opprettet av spesialiserte laboratorier fra General Motors Co og Ford-selskaper.

Den første spesifikasjonen er forkortet ATF (forkortelse for Automatic Transmission Fluids), som står for automatgiroljer.

Transmisjonsoljer for automatiske girkasser er utviklet av oljeraffineringsselskaper på bestilling fra bilprodusenter. De markedsføres under slike merker som Dexron, Mercon og Type F, og har forskjellige egenskaper, hovedsakelig når det gjelder friksjonsegenskaper. Produkter av mineralsk opprinnelse, samt syntetiske og halvsyntetiske stoffer kan brukes som grunnlag for dem.

Den har også sin egen spesifikasjon, som skiller seg betydelig fra GM-spesifikasjonene. For automatiske girkasser utviklet de siste årene har bilprodusenten etablert nye krav. Spesifikasjonen fikk følgelig navnet Ford New Mercon.

I EU brukes ZF TE-ML-klassifiseringen. Den dekker hele spekteret av væsker som brukes i driften av hydromekaniske transmisjoner.

Tatt i betraktning informasjonen ovenfor, kan det bare være ett svar på spørsmålet om hva slags olje som skal helles i en automatisk girkasse: den automatiske girkassen skal fylles med driftsvæsken som er foreskrevet av mekanismedesigneren.

Hvordan sjekke oljenivået i en automatgir

Overvåking av kjøretøyets tekniske tilstand mellom det vanlige vedlikeholdet som er fastsatt av forskriftene, vil tillate deg å unngå havari i automatgiret. Under denne operasjonen bør du sjekke oljenivået i automatgiret, fordi fall kan føre til følgende konsekvenser:

• økt slitasje i friksjonspar;
• redusere levetiden til boksen og behovet for dyre reparasjoner;
• mulighet for svikt i det hydrauliske kontrollsystemet til enheten.

Kontroll av oljenivået i automatgiret utføres i den rekkefølgen som er angitt i kjøretøyets bruksanvisning. Veiviserens prosedyre er som følger:

• Bilen er installert på en flat plattform over inspeksjonshullet eller på en heis.
• En ekstern inspeksjon av girkassehuset utføres, dens formål er å oppdage mulige spor av lekkasje av driftsvæske.
• Det er en plugg på sideflaten av automatgirhuset omtrent i midten, bruk en skiftenøkkel for å skru den ut.

Først er området rundt bolten grundig rengjort for forurensninger; lekkasjen av en liten mengde driftsvæske indikerer dets normale nivå.

Viktig! Kontroll av oljenivået utføres ved enhetstemperaturene spesifisert av produsenten (vanligvis ikke mer enn 50°C). Ved høye temperaturer oppstår termisk ekspansjon av oljen. Dette vil resultere i feil nivåbestemmelse.

De fleste moderne automatgir er utstyrt med peilepinner for å kontrollere nivået, i så fall blir kontrollprosessen veldig enkel. Det er nok å plassere bilen i inspeksjonsgropen, la enheten avkjøles og kontrollere nivået.

For å gjøre dette fjernes peilepinnen fra veivhuset, tørkes av med en ren fille og senkes deretter og trekkes ut igjen. Nivået bør ligge mellom minimums- og maksimumsrisikoen.

Å overvåke den tekniske tilstanden til en kompleks enhet vil tillate deg å unngå ubehagelige konsekvenser og øke levetiden betydelig. Svaret på spørsmålet om hvordan du sjekker oljen i automatgiret til din spesielle bil finner du i den tekniske dokumentasjonen for den. De siste årene har flere og flere bilprodusenter redusert sine anbefalinger til «behovet for rettidig besøk på autoriserte bensinstasjoner».

Hvordan skifte olje i en automatgir

Vedlikehold av biler utstyrt med automatgir i spesialiserte sentre er ikke veldig billig. Når du utfører denne operasjonen, brukes kompressorer til å pumpe olje ut av enheten.

I en garasje er slikt utstyr ikke tilgjengelig for bileiere, og andre metoder brukes for å erstatte driftsvæsken.

Hyppigheten av teknisk vedlikehold varierer fra produsent til produsent og er ofte betydelig. Vanligvis overstiger ikke dette tallet 50 000 - 60 000 km, som med manuelle girkasser.

Video - skifte av olje i en automatisk girkasse ZF 5HP19 VW (Audi, Skoda, BMW, etc.):

Noen produsenter har klart å oppnå slike oljeegenskaper som gjør at den ikke kan endres gjennom hele levetiden. Vi snakker om premiumsegmentet av biler (Lexus, Infiniti, Maybach og andre).

I slike maskiner er det kun gitt i tilfelle feil og ved reparasjon av enheten. Problemet med selvbetjening av overføringen vil neppe oppstå for eiere av slike biler, alle operasjoner utføres på spesialiserte bensinstasjoner.

Hvis eieren står overfor problemet med hvordan man skifter olje i en automatisk girkasse, bør man begynne med å studere erfaringen til sjåførene som utførte denne handlingen. Den største vanskeligheten ved utskifting av driftsvæsken er manglende evne til å tømme den fullstendig fra enheten.

Delvis utskifting

Denne metoden er den enkleste og innebærer gradvis oppfriskning av oljen i en automatgir, utført i flere trinn.

For å utføre prosedyren trenger du en bilheis eller inspeksjonsgrop, et sett med verktøy og en beholder for å tømme avfallet.

For å utføre vedlikehold må du kjøpe nødvendige forbruksvarer og komponenter:

• Transmisjonsolje av merket spesifisert i den tekniske dokumentasjonen og i nødvendig mengde.
• Filterelement for rengjøring av driftsvæske.
• Tetningspakning for pannedekselet.

Et uavhengig delvis oljeskift i en automatgir utføres i følgende rekkefølge:

• Nivået i veivhuset kontrolleres med en peilepinne eller ved å skru ut pluggen. Hvis det er mangel på driftsvæske, er det viktig å fastslå årsaken til lekkasjen.
• En beholder er installert under automatgirhuset for å tømme det brukte produktet.
• Pluggen skrus ut av pannen og oljen tappes til lekkasjen fra veivhuset stopper helt.
• Pannen demonstreres fra esken og filterelementet fjernes.
• Alle deler rengjøres og vaskes, tørkes av med en fille. Du bør være spesielt forsiktig når du utfører denne handlingen.
• Vi setter inn et nytt filterelement på det anviste stedet. En ny pakning er installert på oljepannen og delen er festet med bolter.
• Vi fyller automatgiret med så mye olje som ble tappet ut.

Den siste operasjonen kan utføres med en stor sprøyte eller et fleksibelt rør med passende diameter med en trakt. Fylling av veivhuset i det andre alternativet er raskere, men krever involvering av en assistent.

Video - gjør-det-selv automatgir oljeskift på en Honda CR-V:

Etter delvis utskifting av automatgiroljen kontrollerer vi nivået med en peilepinne eller ved lekkasje fra inspeksjonshullet.

Tatt i betraktning at noe av oljen blir liggende i veivhuset etter vedlikehold, vil det oppstå blanding av gammel og nyfylt væske. Operasjonen gjentas etter en løpetur fra 300 til 500 km. Bytte av driftsvæsken vil dermed spare bensinstasjontjenester, men du må bruke penger på forbruksvarer og komponenter.

Video - oljeskift i en automatgir:

En av ulempene med denne metoden er umuligheten av å fullstendig erstatte driftsvæsken i det automatiske girkassehuset. I tillegg vil du måtte bruke en betydelig mengde tid på å utføre vedlikehold på enheten. Hvorvidt det er fornuftig å spare så mye på tjenestene til spesialiserte bensinstasjoner - hver bileier må bestemme selv.

Komplett utskifting

For å utføre denne operasjonen i en garasje har erfarne spesialister kommet opp med flere enkle enheter. Vanligvis brukes en håndpumpe med mottaker til dette, noen ganger brukes veldig improviserte midler: en kompressor for å blåse opp hjul eller en pose laget av tett polyetylen.

Et fullstendig oljeskift i automatgiret utføres i følgende rekkefølge:

• Vi tapper driftsvæsken fra veivhuset, fjern pannen og filteret. Etter rengjøring og vask monterer vi dem på plass.
• Rørene som forbinder boksen med radiatoren er løsnet på den ene siden.
• Ekstra slanger kobles til radiatorrørene, og frisk olje tilføres varmeveksleren gjennom tilførselsrøret.

Operasjonen utføres til det kommer ren driftsvæske ut av det andre røret. Etter fullstendig forskyvning av avfallet fra radiatoren, installeres koblingsrørene på plass og festes med nye klemmer. Det neste trinnet er å fylle boksen med fersk girolje til nivået spesifisert i bruksanvisningen.

"Jeg trenger ikke en evig primus-nål, jeg vil ikke leve for alltid"Ostap Bender

Så du er den lykkelige eieren av en bil med automatgir. Besværet med å kjøre bil er betydelig mindre enn om du hadde en manuell bil. Hvordan går det med tjenesten?

Økonomi bestemmer politikk

Det er umiddelbart nødvendig å dele alle biler med automatiske girkasser i de under driften som produsenten forventer å erstatte arbeidsvæsken, og de som er fylt i hele levetiden. Førstnevnte inkluderer eldre biler: For tjue år siden inkluderte de fleste produsenter å bytte automatgirolje i deres obligatoriske vedlikeholdsplan. Kilometerstanden mellom utskiftninger oversteg ikke 30–45 tusen km. Det skal bemerkes at dette var mineralbaserte væsker.

Nå er det ikke mange produsenter som angir i sine servicebøker behovet for å bytte ut væsken i en automatgir, robot eller variator. For å være rettferdig bemerker jeg at de i dag bruker væsker på semisyntetisk eller syntetisk basis. Og slik væske anses allerede å være fylt for hele bilens levetid. Hva er denne perioden? Produsenter annonserer ikke spesielt for disse tallene, men det er kjent at de nylig har tatt hensyn til årlige kjørelengder på ikke mer enn 30 tusen km, samt en levetid for kjøretøy på opptil tre til maksimalt seks år. Det viser seg at levetiden til de fleste biler, ifølge produsenten, varierer mellom 90–180 tusen km.

Hvis du kjøper en ny bil og planlegger å bruke den i ikke mer enn 3–5 år, er det ingen grunn til å bekymre deg for å skifte automatgirolje. Med mindre, selvfølgelig, kjørestilen din er for tøff når du akselererer.

Mange produsenter er bokstavelig talt besatt av å redusere kostnadene ved å eie bil. Og dette tallet inkluderer frekvensen og kostnadene til maskinen. Noen, for eksempel den velkjente sørkoreanske bekymringen, ser ikke behovet for å skifte motorolje oftere, selv om bilen kjøres under vanskelige forhold. Hva kan vi si om væsken i automatgiret? Det er viktig for dem at bilen i garantiperioden er billig i drift, og så, i perioden etter garantien, hvis enheten krever større reparasjoner, er dette bare til det bedre. Tross alt vil eieren av bilen måtte betale for det. Enda bedre, forbrukeren kjøper en ny bil.

På den annen side insisterer produsentene av de samme automatgirene på behovet for å erstatte arbeidsvæsken i automatgiret. De bryr seg først og fremst om merkevarebildet: det er ikke gunstig for dem hvis det er en utbredt oppfatning blant bilentusiaster at ZF eller Aisin automatiske maskiner faller fra hverandre umiddelbart etter utløpet av garantiperioden.

Tekniske problemer

Moderne semisyntetisk eller syntetisk væske, fylt inn i girkassen på fabrikken, varer lenger enn motorolje fordi den ikke utsettes for så høye temperaturer, ikke er forurenset med forbrenningsprodukter og reduseres ikke på grunn av avfall. Samtidig inneholder automatgiret et stort antall friksjonspar, som (i motsetning til motordeler) skal jobbe nøyaktig på friksjon. Og friksjon, som vi vet, forårsaker uunngåelig slitasje. Dessuten slites ofte ulikt materiale ut, som stål, aluminium og spesielle friksjonsmaterialer. Derfor inkluderer utformingen av girkassen alltid et filter og magneter for å "fange" stålpartikler.

Over tid tetter slitasjeprodukter overflaten til filterelementet i en slik grad at væsketrykket i systemet faller til uakseptable verdier og aktuatorene slutter å fungere som de skal. Og hvis gardinen til filterelementet brister, vil hele strømmen av skitt veldig raskt skade kontrollventilene. Sterkt forurenset arbeidsvæske fører til rask slitasje på nesten alle girkassedeler. Mekaniske deler lider - lagre, gir, clutcher, ventilhusventiler, trykkregulatorer. En stor mengde sjetonger som fester seg til akselhastighetssensorene kan forvrenge avlesningene deres, noe som vil føre til feil i kontrollsystemet for automatisk girkasse.

En automatgir kan brukes under forskjellige forhold. Og som et resultat er det ønskelig å erstatte væsken i automatgiret hvis bilen brukes:

• for å kjøre rundt i en stor by med hyppige stopp i trafikkork;
• ved et temperaturregime som er karakteristisk for et skarpt kontinentalt klima med kalde vintre og varme somre;
• med en sjåfør som er vant til overdreven dynamisk kjøring;
• med full last og hyppig tauing av en tilhenger eller et annet kjøretøy;
• for terrengkjøring.

Og nå noen nyttige tips...

Når skal man skifte olje i en automatgir?

Hvis du skal kjøre bil lenger enn garantiperioden eller du har en brukt bil, bør væsken i automatgiret skiftes ut med intervaller som ikke overstiger 60 tusen km. Dessuten er det kritisk viktig å foreta en erstatning før boksen viser de minste tegn på utilfredsstillende ytelse. Rykking, forsinkelser ved girskift eller andre unormale funksjoner er oftest tegn på at utskifting av væske sammen med filtre ikke kan løse problemet. Mest sannsynlig er det bare reparasjoner hos en spesialisert tjeneste som kan gi et positivt resultat.

Hvordan skifte olje i en automatgir?

Væsken kan skiftes helt eller delvis, med eller uten utskifting av filterelementet. Ideelt sett bør både filteret og væsken skiftes helt ut. Men det er umulig å tømme eller pumpe det ut uten å demontere enheten fullstendig. Opptil halvparten av den gamle væsken er fortsatt igjen i ulike kriker og kroker av maskinen. Og jobben med å fjerne girkassen er ikke billig.

Hvis maskinen ikke viste tegn på funksjonsfeil og væskeerstatningen er forebyggende, er en delvis erstatning tilstrekkelig. Imidlertid er det i alle fall bedre å overlate arbeidet til fagfolk. En erfaren servicetekniker vil kunne bestemme tilstanden til den drenerte arbeidsvæsken og gi anbefalinger. Hvis avfallsvæsken inneholder en stor mengde sliteprodukter, vil en delvis utskifting av væsken bare forsinke den kostbare reparasjonen av maskinen litt.

Bør jeg bytte filter i maskinen eller ikke?

Filteret, utformet som en væskemottaker i form av en metallkropp med netting, trenger ikke å skiftes, men må skylles grundig for å fjerne lakkavleiringer og smuss. "Carburetor Cleaner" vil gjøre det. Finfilteret, som har papirgardin, må skiftes hver gang væsken skiftes.

Hvilken ATF bør jeg fylle i automatgiret mitt?

Siden når du delvis erstatter væsken, vil den gamle uunngåelig blande seg med den nye, bør du bare bruke det originale produktet anbefalt av produsenten av en bestemt bil. Vel, hvis girkassen din blir overhalt, blir delene fullstendig renset for gammel væske, og da vil det være mulig å fylle på væske av enda høyere kvalitet enn det som ble brukt på fabrikken. Tross alt står ikke oljeprodusentene stille og forbedrer produktene sine.

Hvordan sjekke oljenivået i en automatgir?

Jeg anbefaler deg å sjekke væskenivået i en automatgir selv bare hvis den er utstyrt med en spesiell peilepinne. I andre tilfeller er inspeksjonsgrøft eller heis nødvendig. Kravene til bilens horisontale posisjon er høye, og noen ganger kreves det spesielle nøkler og ferdigheter. Så det er bedre å ty til hjelp av tjenesten.