Hva er spesialtransport? Kjøretøy: klassifisering. Kjøretøyskategorier. Redningstransport. Ambulanse. Brannbiler
Tabell 4
| Klassifiseringsfunksjon | Spesiell | Spesialisert |
| Etter formål | Brannmann Medisinsk assistanse Sikkerhet Lastebilkraner Rengjøring | Dumper med påbygg Varebiler med påbygg Tankbiler Containerbiler Søppelbiler |
| På kommersiell basis | Kommersiell Ikke-kommersiell | Kommersiell Ikke-kommersiell |
| På kommersiell basis | Kommersiell Ikke-kommersiell | Kommersiell Ikke-kommersiell |
| I henhold til transportvilkårene | Spesifikke transportforhold. | Spesifikk transport. |
| Etter type interaksjon med andre organisasjoner | Ekstern, koble denne bedriften med andre | |
| Etter type last som transporteres | Anti-ising materialer Passasjerer | Farlig gods Bedervelige varer Avfall Søppel |
| Etter type last fjernet | Sveiper fra territorier Snow Waste Garbage | - |
| Etter industri av transportert last | Husholdningstjenester | Industriell Bygg Landbrukshandel |
| Etter bevegelsesobjekt | Spesialtransport | Spesialisert transport |
| Etter territoriell basis | Regional by | Regional by |
| Ved rullende materiell | Vannvaskere Feiemaskiner Snøploger Roterende snøfresere Kombinasjonsmaskiner Snølastere | Søppelbiler Container Heavy duty Transport |
| I henhold til sesongvariasjoner | Vinterperiode Sommerperiode | Hele året |
| Basert på ytelsesindikatorer for transport per enhet utførte tjenester | Areal av renset areal i m2 | Volum av eksportert last i m3; rub./bil - time; T |
Avfallstransportprosessen påvirkes av følgende faktorer:
- Befolkning;
- konfigurasjon av veinettet og utvikling av transportinfrastruktur i regionen;
- teknologiske faktorer;
- forbedringsnivå for boligmassen;
- klimatiske og meteorologiske forhold;
- arkitektonisk og planmessig sammensetning av bosetninger;
- staten og utsiktene for utvikling av boligutvikling;
- økonomiske muligheter og behov.
Å tilfredsstille byenes behov for forbedring er en kompleks og samtidig arbeidskrevende og kapitalkrevende prosess. Dette skyldes at det brukes både dyrt utstyr og dyktig og manuell arbeidskraft samtidig. Vanskeligheten med å rengjøre byen er også forbundet med detaljene i arbeidet, som bestemmes av følgende faktorer:
- et stort spekter av typer arbeid og individuelle teknologiske operasjoner;
- store forskjeller i de årlige arbeidsvolumene av forskjellige typer;
- sesongmessig karakter av stedet og tidspunktet for fremkomsten av verk;
- høye krav til arbeidshastighet;
- utføre arbeid under forhold med kontinuerlig trafikkflyt og behovet for å skape minimale forstyrrelser for den;
- spredning av arbeidsvolumer over betydelige avstander i forhold til hverandre og plasseringen av forsyningstjenester;
- høye krav til dimensjonene og manøvrerbarheten til høsteutstyr;
- høy grad av bruk av manuelt arbeid, siden det ikke er mulig å mekanisere individuelle teknologiske operasjoner ved å feste tilleggsutstyr.
Innsamling og fjerning av snø, løv, husholdningsavfall, søppel med påfølgende avhending er en ganske dyr tjeneste. Derfor, for å utføre disse operasjonene, er det nødvendig med en rasjonell organisering av ledelsen og dermed finansiering. For å løse disse problemene kreves en helt ny formulering av kostnadsregnskap for gjennomføring av arbeid med landskapsarbeid, inkludert transportprosessen knyttet til gjennomføring av ulike teknologiske operasjoner.
I denne forbindelse, for å administrere kostnadene ved å tilby tjenester for vedlikehold av motorveier og landskapsforming av territorier utført av spesialisert transport, er det nødvendig å føre poster ved hjelp av et budsjetteringssystem. Dette skyldes det store antallet operasjoner som utføres, typer transport, utstyr som brukes og arten av lasten som flyttes, som avhenger av mange faktorer. Gjennomføringen av transportprosessen krever organisering av regnskap for alle dens komponenter for å, gjennom budsjettering, bestemme behovet for å finansiere denne prosessen i en motortransportbedrift.
Med hensyn til materialet som presenteres, konkluderer vi med at transportprosessen er prosessen med å transportere last og passasjerer i samsvar med behovene til sektorer av økonomien og befolkningen.
Transportprosessen er en av produksjonstypene
prosess og inkluderer operasjoner for mottak, transport, lagring,
omlasting, levering. I transportprosessen, som allerede nevnt, i motsetning til den industrielle prosessen, produseres det ikke noe nytt materialprodukt.
Hver operasjon, som en prosess, består av arbeidsobjekter, midler
produksjons- og produksjonspersonell, hvis samhandling
rettet mot å lage transportprodukter:
Emnet for transportproduksjon er transport av passasjerer,
post, last;
Produksjon av transportmidler – transportplass og transportutstyr;
Utøvere av transportproduksjon – transportproduksjonspersonell.
Transportprodukter er et resultat av utført leveringsarbeid
til den endelige destinasjonen for passasjerer og last.
Generelt forstås produksjonsmidlene som
industribygg, strukturer og utstyr. De kan være
gruppert i to grupper: transportplass og transport
Transportrom er et rom utstyrt for bevegelse og
trafikkkontroll av transportobjekter på jordens overflatesone,
underjordisk, vann og luftrom.
I samsvar med denne definisjonen, sammensetningen av transporten
mellomrom inkluderer:
Transportkommunikasjon er kommunikasjonsveier
som representerer gjenstander i undergrunnen, vann eller luft
rom utstyrt for bevegelse av kjøretøy
(jernbaner, motorveier, vannveier, luftveier,
rørledninger).
Transport og teknologiske terminaler : lasting
losse- og lagerkomplekser, havne- og stasjonsanlegg,
komplekser og bygninger for kundeservice ved bestilling av
transport produkter;
Bygninger, strukturer og komplekser for transportledelse
bekker.
Transportteknologi er et sett av tekniske objekter med
som transportprosessen utføres gjennom.
Transportutstyret inkluderer:
Transportere (mobile) kjøretøy som flytter varer og
passasjerer på transportkommunikasjon;
Teknologi for transport og teknologiske terminaler, beregnet for å utføre lasting og lossing, transport og lagring og intra-terminal transportteknologiske operasjoner;
Trafikkstrømstyringsteknologi: informasjon-
datasystemer, utstyr for kommunikasjon og informasjonsoverføring,
designet for å støtte ledelsesprosedyrer i prosessen
kundeservice, kjøretøyadministrasjon og
styring av organisasjonsstrukturer for transport.
Transportere produksjonspersonell i samsvar med strukturen
Det er tilrådelig å klassifisere produksjonsmidler i henhold til følgende
hovedstrukturgrupper:
Ledere og ledere (ledere) av organisatoriske
transport strukturer;
Operatører av produksjonsprosesser som foregår på land
gjenstander for transportplass;
Kjøretøy operatører;
Programmerere og operatører av transportkontrollsystemer
bekker;
2.3 Indikatorer for kraften til teknisk utstyr for transport.
For å oppfylle formålet har hver type transport et visst teknisk grunnlag, eller med andre ord produksjonsmidler. Det tekniske utstyret til enhver type transport er ekstremt komplekst og mangfoldig. Hovedelementene i teknisk utstyr, karakteristiske for alle typer transport, kan vurderes: en sti med kunstige strukturer (broer, tunneler, veianlegg, etc.); rullende materiell; permanente tekniske anlegg, som regel bygget i områder av byer og andre befolkede områder i form av stasjoner, havner, terminaler, depoter, lastelager (lagre), fabrikker, verksteder, materielle og tekniske baser, energi- og vannforsyningssystemer ; spesielle (inkludert elektroniske) enheter for å kontrollere bevegelsen av transportenheter og for å kommunisere med tjenestemenn som betjener transport. Permanente tekniske anlegg omfatter også kontorbygg og konstruksjoner med passende utstyr, inkludert laste- og lossemaskiner og mekanismer, maskiner for reparasjon og vedlikehold i god stand all transporteiendom.
Omfanget av transportindustrien som helhet vokser, og utstyret blir stadig forbedret takket være nye prestasjoner innen vitenskap og teknologi. Volumet og det tekniske nivået på utstyret bestemmer i stor grad potensialet til denne typen transport, men i seg selv garanterer det ikke oppfyllelsen av oppgavene som er tildelt den. Dette krever først og fremst tilstrekkelig teknologi, organisering og et styringssystem for transportprosesser.
La oss vurdere disse spørsmålene ved å bruke eksemplet med veitransport.
Hovedoppgaven med å organisere og planlegge produksjonen i en motortransportbedrift er rasjonell kombinasjon og bruk av alle produksjonsressurser for å utføre maksimalt transportarbeid ved godstransport og bedre betjene befolkningen med persontransport.
Veitransportbedrifter i henhold til deres formål
er delt inn i motortransport, bilservice og bilreparasjon.
Motortransportbedrifter er komplekse virksomheter som utfører transport av varer eller passasjerer, lagring, vedlikehold og reparasjon av rullende materiell, samt levering av nødvendige drifts- og reparasjonsmateriell og reservedeler.
Motortransportbedrifter etter arten av sitt arbeid
transportarbeid er delt inn i:
Frakt;
Passasjer;
Blandet;
Spesiell.
I henhold til arten av produksjonsaktiviteter skilles ATP-er ut:
Vanlig bruk;
Ikke for generell bruk.
Offentlige motortransportbedrifter transporterer varer for bedrifter og organisasjoner av økonomiske sektorer og borgere under kontrakter, transportpassasjerer i busser og passasjertaxier på by-, forstadsintercity- og internasjonale ruter. Ikke-offentlige biltransportbedrifter transporterer varer og passasjerer for egne behov til bedrifter i økonomiske sektorer.
Motortransportbedrifter har en viss produksjonskapasitet. Produksjonskapasiteten til ATP avhenger av listen over biler og busser, deres bæreevne og kapasitet. Produksjonskapasiteten til tekniske og reparasjonssoner for rullende materiell, verksteder og ATP-seksjoner bestemmes av den høyeste gjennomstrømningen til de ledende produksjonsenhetene, vedlikeholdslinjer, reparasjonsposter, etc.
Vurderingen av elementene i produksjonen og den tekniske basen må utføres ikke bare fra et synspunkt av kvantitative egenskaper, men også fra et synspunkt
deres kvalitetstilstand.
Elementer av teknisk utstyr for veitransport kan deles inn i følgende grupper:
Generell informasjon;
Antall rullende materiell og driftsmodus;
Enterprise stater;
Indikatorer for bedriftens territorium;
Kjennetegn ved hovedbygningene og strukturene;
Kjennetegn på produksjonssteder;
Organisering av vedlikehold og reparasjonsarbeid for rullende materiell;
Informasjon om tilgjengeligheten av grunnleggende teknologisk utstyr.
Generell informasjon. De inkluderer følgende grunnleggende data:
Navn, formål og type virksomhet;
Bedriftskapasitet (antall kjøretøy i drift);
År bedriften ble satt i drift;
Året bedriften startet sin virksomhet;
Kostnaden for den "passive" delen av virksomhetens driftsmidler (bygninger, strukturer, utstyr, nettverk, kommunikasjon, etc.) uten kostnadene for rullende materiell, etc.
Antall rullende materiell og modus dens drift.
Kategori for driftsforhold, gjennomsnittlig daglig (gjennomsnittlig årlig) kjørelengde per enhet rullende materiell, antall dager med arbeid per år, tid på vakt, gjennomsnittlig koeffisient for teknisk beredskap, gjennomsnittlig alder på rullende materiell er angitt separat for hver gruppe av rullende materiell modeller, fastsatt for perioden for undersøkelsen eller i henhold til rapporteringsdataene til ATP .
Hvis det på ATP er grupper av biler av samme modell, men som har
kjøretøy som kjøres som enkeltkjøretøy og som en del av vogntog.
Foretaksstater.
Indikatorer for ATP-territoriet.
De inkluderer det totale arealet av tomten, det bebygde området på territoriet, så vel som det bebygde området til individuelle bygninger og strukturer, oppbyggingsforholdet, arealet av asfaltering og landskapsarbeid, antall kjøretøyoppbevaringsplasser for rullende materiell (stengt, åpen uten oppvarming, åpen med oppvarming).
Kjennetegn ved hovedbygningene og strukturene.
Inkluderer data som bygningsareal, brukbart areal (neddelt etter produksjons-, lager- og administrative lokaler), antall etasjer, materiale til hovedbygningskonstruksjonene (ramme, bærende konstruksjoner av gulvet, tak (belegg). ), gjerde, høyde
lokaler til bunnen av bærende konstruksjoner, byggevolum, balanse
kostnad, tilstandsvurdering). Vurderingen av tilstanden til en bygning (konstruksjon) bestemmes av tre indikatorer (god, tilfredsstillende og utilfredsstillende) og fastsettes av eksperter avhengig av levetiden, typen og kvaliteten på hovedbygningskonstruksjonene, graden av deres slitasje, og konformiteten til designet
bygninger til produksjonsformål i henhold til gjeldende normer og forskrifter mv.
Kjennetegn på produksjonssteder, inkluderer følgende
Hovedfaktorer:
Areal, antall ansatte (inkludert av
skift), varighet av driften av stedet per dag, arbeidsforhold (tilstand
ventilasjon, belysning, temperatur, vurdert etter ekspertmetode:
god, tilfredsstillende, dårlig), antall innlegg (universell,
spesialisert, på produksjonslinjer, for vogntog), antall seter
forventninger (innendørs og utendørs), nivå og omfang
mekanisering av produksjonsprosesser, så vel som andre data,
som gjenspeiler spesifikasjonene til produksjonsstedet.
Organisering av vedlikehold og reparasjoner.
Det bestemmes av driftsmåten for produksjon, det årlige arbeidsvolumet, antall produksjonsarbeidere, stillinger og andre indikatorer, som er gitt separat av typer tekniske påvirkninger og hovedmodeller av rullende materiell inkludert i teknologisk kompatible grupper.
Indikatorer for det årlige arbeidsvolumet er angitt i henhold til hovedmodellene
rullende materiell hvis rapporteringsdata er tilgjengelig, og hvis ikke, for hele ATP rullende materiellflåte. Antall vedlikeholds- og reparasjonsposter med deres spesialisering etter type rullende materiell er gitt separat for hovedmodellene. Eksisterende metoder for organisering av produksjon av vedlikehold og reparasjon av rullende materiell, dets enheter og komponenter presenteres (på produksjonslinjer, ved individuelle spesialiserte eller universelle poster, enhet-enhetsmetode, individuell, etc.).
I vilkårene for produksjonssamarbeid tas det hensyn til informasjon om utførelsen av visse typer vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på rullende materiell hos andre virksomheter, samt typer tekniske tjenester levert av denne ATP for andre virksomheter, organisasjoner eller individuelle eiere.
Informasjon om tilgjengeligheten av grunnleggende teknologisk utstyr.
De tas i betraktning i form av en erklæring, som indikerer: navnet på utstyret, dets korte egenskaper, modell, mengde, tilstand (prosent av slitasje), bruk av utstyret (timer per dag). Listen omfatter alle typer teknologisk hovedutstyr, industriell og individuell (egen) produksjon.
2.4 Volumindikatorer for transportarbeid. Indikatorer for kvaliteten på teknisk transportarbeid.
Det er fem hovedtyper av transport: jernbane, vann (sjø og elv), vei, luft og rørledning.
Jernbanetransport. Gir økonomisk transport av stor last, samtidig som den tilbyr en rekke tilleggstjenester, takket være at den har en nesten monopolposisjon i transportmarkedet. Og bare den raske utviklingen av veitransport på 70-90-tallet. XX århundre førte til en reduksjon i dens relative andel av totale transportinntekter og total godsomsetning.
Betydningen av jernbane er fortsatt bestemt av deres evne til å transportere store mengder gods over lange avstander effektivt og relativt billig. Jernbanetransport har høye faste kostnader på grunn av de høye kostnadene for jernbaneskinner, rullende materiell, rangerbanegårder og depoter. Samtidig er den variable delen av kostnadene på jernbane liten.
Hoveddelen av godsomsetningen leveres av jernbanen med eksport av mineralske råvarer (kull, malm etc.) fra gruvekilder som ligger langt fra vassdrag. Samtidig er forholdet mellom faste og variable kostnader i jernbanetransport slik at langdistansetransport fortsatt er gunstig for det.
Relativt nylig har det vært en tendens til spesialisering av jernbanetransport, som er forbundet med ønsket om å forbedre kvaliteten på tjenestene de leverer. Slik dukket det opp trelagsplattformer for transport av biler, tolags containerplattformer, leddvogner og spesialtog. Et spesialtog er et godstog, hvis biler er designet for å transportere én type produkt, for eksempel kull. Slike tog er mer økonomiske og raskere enn tradisjonelle blandede tog, fordi de kan omgå rangerbanegårder og gå rett til bestemmelsesstedet. Leddebiler har et utvidet chassis som kan romme opptil 10 containere i én fleksibel kobling, noe som reduserer belastningen på bilen og reduserer tiden som kreves for omlasting. Dobbeltdekkede containerplattformer, som navnet antyder, kan lastes med containere i to etasjer, noe som dobler lastekapasiteten til det rullende materiellet. Slike tekniske løsninger hjelper jernbaner med å redusere godsbelastningen på vogner, øke bæreevnen til tog og lette laste- og losseprosesser.
Vanntransport. Her aksepteres en inndeling i dyphavsfart (hav, sjø) og innlandsfart (elve). Den største fordelen med vanntransport er muligheten til å transportere svært store laster. I dette tilfellet brukes to typer fartøy: dypvann (de trenger havner med dypvannsområder) og diesellektere (de har større fleksibilitet). De største ulempene med vanntransport er begrenset funksjonalitet og lav hastighet. Årsaken er at jernbane eller lastebil skal brukes til å frakte gods til og fra havner med mindre både opprinnelse og bestemmelsessted ligger på samme vannvei. Vanntransport er derfor, med sin store lastekapasitet og lave variable kostnader, fordelaktig for de avsendere som har lave transporttariffer for, og leveringshastighet er av underordnet betydning.
Typiske laster som transporteres på indre vannveier inkluderer malm, mineraler, sement, korn og noen andre landbruksprodukter. Transportmulighetene begrenses ikke bare av forbindelsen til seilbare elver og kanaler, men også av dens avhengighet av kapasitet for lasting, lossing og lagring av slik bulklast, samt av økende konkurranse fra jernbaner som betjener parallelle veier.
I fremtiden vil ikke betydningen av vanntransport for logistikk reduseres, siden langsomme elvefartøyer kan tjene som en slags mobile lagerhus hvis de er riktig integrert i det totale logistikksystemet.
Biltransport. Hovedårsakene til aktiv bruk av kjøretøy i logistikksystemer er deres iboende leveringsfleksibilitet og høye hastigheter på intercitytransport. Veitransport skiller seg fra jernbane ved relativt små investeringer i terminalutstyr (laste- og losseanlegg) og bruk av offentlig vei. Innen motortransport er imidlertid størrelsen på variable kostnader (sjåførlønn, drivstoffkostnader, dekk og reparasjoner) per 1 km reise stor, mens faste kostnader (faste kostnader, avskrivninger på kjøretøy) er små. Derfor, i motsetning til jernbanetransport, er det best for transport av små mengder gods over korte avstander. Dette bestemmer bruksområdene til kjøretøy - prosessindustri, handel mv.
Til tross for visse problemer i motortransportindustrien (økende kostnader for utskifting og vedlikehold av utstyr, for lønn til sjåfører, lastere og reparatører), vil veitransport i overskuelig fremtid beholde en sentral posisjon når det gjelder å dekke transportbehovene til logistikk.
Lufttransport. Lasteflyvning er den nyeste og minst populære transporttypen. Dens største fordel er leveringshastigheten, den største ulempen er de høye transportkostnadene, som noen ganger oppveies av leveringshastigheten, noe som gjør det mulig å forlate andre elementer i strukturen til logistikkkostnader knyttet til vedlikehold av lagre og varelager. Selv om flyreiser ikke er begrenset i avstand, utgjør den fortsatt mindre enn 1 % av all intercity-godstrafikk (uttrykt i tonn-mil). Lufttransportevnen er begrenset av kapasiteten og lastekapasiteten til fly, samt deres begrensede tilgjengelighet.
Tradisjonelt har intercity godstransport hovedsakelig basert seg på passerende passasjerflyvninger, noe som var lønnsomt og økonomisk, men førte til tap av fleksibilitet og forsinket teknisk utvikling. Det er dyrt å chartre et jetfly, og etterspørselen etter slike tjenester er sporadisk, så flåten av fly som utelukkende opererer for godstransport er svært liten.
Lufttransport har lavere faste kostnader sammenlignet med jernbane, vanntransport eller rørledninger. Faste kostnader ved lufttransport inkluderer kostnadene ved innkjøp av fly og, om nødvendig, spesielt lasthåndteringsutstyr og containere. Variable kostnader inkluderer parafin, flyvedlikehold og fly- og bakkepersonell.
Fordi flyplasser krever svært store åpne områder, er lufttransport generelt sett ikke integrert i et enkelt system med andre transportformer, med unntak av veitransport.
Et bredt utvalg av last transporteres med fly. Hovedtrekket ved denne typen transport er at den brukes til å levere varer hovedsakelig i nødstilfeller, og ikke på regelmessig basis. Dermed er hovedlasten som transporteres med fly enten høyverdi- eller bedervelige varer, når høye transportkostnader er berettiget. Potensielle objekter for luftfrakttransport er også slike tradisjonelle produkter for logistikkoperasjoner som monteringsdeler og komponenter, varer som selges gjennom postkataloger.
Rørledningstransport. Rørledninger er en viktig del av transportsystemet og er først og fremst designet for å transportere råolje og flytende petroleumsprodukter, naturgass, flytende kjemikalier og vandige tørrbulkprodukter (sement). Denne typen transport er unik: den opererer døgnet rundt, syv dager i uken, med pauser kun for bytte av pumpede produkter og vedlikehold.
Rørledninger har den høyeste andelen faste kostnader og den laveste andelen variable kostnader. Nivået på de faste kostnadene er høyt, siden kostnadene ved å legge rørledninger, opprettholde rettigheter, bygge pumpestasjoner og lage et rørledningssystem er svært høye. Men det faktum at rørledninger kan operere med praktisk talt ingen menneskelig innblanding, bestemmer det lave nivået på variable kostnader.
De åpenbare ulempene med rørledninger er mangelen på fleksibilitet og begrensningen av bruken til å transportere bare flytende, gassformige og løselige stoffer eller suspensjoner.
Hastigheten bestemmes av tiden det tar å reise en viss avstand. Den raskeste av alt er lufttransport. Tilgjengelighet er transportens evne til å gi kommunikasjon mellom to geografiske punkter. Veitransport er den mest tilgjengelige siden lastebiler kan hente last direkte på avgangspunktet og levere den direkte til bestemmelsesstedet. Pålitelighetsindikatoren reflekterer potensielle avvik fra forventet eller etablert leveringsplan. Fordi rørledninger opererer 24 timer i døgnet og er immune mot vær eller overbelastning, er de den mest pålitelige transportformen. Lastekapasitet kjennetegner evnen til å transportere last uansett vekt og volum. På dette grunnlaget tilhører den høyeste vurderingen vanntransport. Frekvens er antall transporter (transporter) i en trafikkplan. Siden rørledninger opererer kontinuerlig, tar de førsteplassen også her.
2.5 Indikatorer for økonomisk effektivitet i arbeidet.
La oss fremheve de viktigste operasjonelle egenskapene som bestemmer og påvirker effektiviteten til ulike transportformer.
Driftsindikatorer for vannfartøy:
Forskyvning (masse eller volum) bestemmes av massen eller volumet av vann,
fortrengt av et flytende fartøy;
Bæreevne - bæreevnen til et gitt fartøy;
Dødvekt (eller full lastekapasitet) - mengden last som skipet er i stand til å akseptere før dypgående til sommerlastlinjen ved vannlinjen;
Lastekapasitet - et skips evne til å ta imot last med et visst volum (separat for pakket, stykke og bulklast).
Det skilles mellom enkel lastekapasitet, når volumet av alle lasterom brukes samtidig, og dobbel, når lasterom benyttes etter tur for å sikre jevn lasting av fartøyet.
Driftsindikatorer for jernbanebestanden:
Utnyttelsesfaktor for lastekapasitet, lik forholdet mellom den faktiske massen av last i bilen og dens bæreevne;
Kapasitetskoeffisient lik kvotienten for å dele den faktiske lasten i bilen med kapasiteten til bilen;
Den tekniske lastestandarden er mengden last som er avtalt med avsenderen som kan lastes inn i en gitt bil med best mulig utnyttelse av dens bæreevne og kapasitet.
Veitransport er preget av indikatorer for operasjonell og teknisk kvalitet, som sammen med data om spesifikke driftsforhold tjener til å velge rullende materiell av et bestemt merke.
Slike indikatorer inkluderer bilens egenskaper når det gjelder dimensjoner, vekt, lastekapasitet, langrennsevne, hastighet og andre dynamiske kvaliteter, stabilitet og manøvrerbarhet, og til slutt effektivitet. Effektiviteten ved bruk av veitransport bestemmes av slike indikatorer som transportkostnader, produktivitet, energiintensitet, etc.
Attraktiviteten til motortransport forklares delvis av dens relative overlegenhet over andre i alle fem karakteristikkene med unntak av bæreevne. Denne omstendigheten lar oss vurdere driftskarakteristikkene (indikatorene) til kjøretøy mer detaljert.
Ytelsen til rullende materiell for veitransport vurderes av et system med tekniske og operasjonelle indikatorer som karakteriserer mengden og kvaliteten på utført arbeid. Tekniske og operasjonelle indikatorer for bruk av rullende materiell i transportprosessen kan deles inn i to grupper.
Den første gruppen bør inkludere indikatorer som karakteriserer bruksgraden av rullende materiell for godstransport på vei:
Koeffisienter for teknisk beredskap, produksjon og bruk av rullende materiell;
lastekapasitet og kjørelengde utnyttelsesgrader,
Gjennomsnittlig reiseavstand med last og gjennomsnittlig transportavstand,
Nedetid under lasting og lossing;
På tide å kle seg ut;
Teknisk og operasjonell hastighet.
Den andre gruppen karakteriserer ytelsesindikatorene for rullende materiell:
Antall ryttere;
Total transportavstand og kjørelengde med last;
Volum av transport og transportarbeid.
Tilstedeværelsen av biler, traktorer, tilhengere og semitrailere i en motortransportbedrift kalles den oppførte rullende materiellflåten.
Forsynings- og distribusjonsorganisasjoner deltar i transportprosessen og har dermed en betydelig innvirkning på kostnadene ved transport av varer på vei. Kunnskap fra ansatte i organisasjoner om påvirkningen av operasjonelle indikatorer på kostnaden av 1 t-km tillater riktig bruk av kjøretøy ved levering av produkter til forbrukere og reduserer dermed kostnadene for lasttransport.
Med en økning i teknisk hastighet og en reduksjon i nedetid for lasting og lossing, øker kjørelengden og produktiviteten til kjøretøyet mens mengden av faste kostnader forblir uendret, noe som gjør det mulig å redusere transportkostnadene per 1 tonn-km.
Med en økning i utnyttelsesgraden av bæreevne og kjørelengde for rullende materiell, reduseres transportkostnadene kraftig, siden dette reduserer mengden av både variable og faste kostnader per 1 tonn-km.
Siden transportkostnadene avhenger av mengden arbeid som utføres og midlene brukt på det, er hovedbetingelsen for reduksjonen økningen i arbeidsproduktiviteten til sjåfører og andre ansatte i motortransportbedrifter, noe som sparer materielle ressurser (reduserer drivstoffkostnadene , materialer, reservedeler, etc.), samt reduksjon av administrasjons- og administrasjonskostnader ved å rasjonalisere styringen av motortransportbedrifter.
En stor rolle i å redusere transportkostnadene spilles av effektiv organisering av transport og omfattende mekanisering av lasting og lossing. En rasjonell løsning på disse problemene gjør det mulig å utnytte kjøretøyenes bæreevne maksimalt og sikre minimal nedetid under lasting og lossing. En betydelig reduksjon i kostnadene oppnås ved å bruke tilhengere, som dramatisk øker kjøretøyytelsen og bidrar til å øke kjørelengdeutnyttelsen.
2.6 Indikatorer for utvikling av transportnettverk.
Hovedmålene for transportstrategien i dannelsen av et enhetlig transportrom i Russland basert på balansert utvikling av effektiv transportinfrastruktur er:
Eliminering av hull og flaskehalser i transportnettverket, inkludert i den asiatiske delen av Russland;
utvikling av transporttilnærminger til store transportknutepunkter og grensesjekkpunkter;
Dannelse av et enhetlig veinett, tilgjengelig året rundt for befolkningen og forretningsenheter;
Opprettelse av et enhetlig balansert system for transportkommunikasjon i landet på grunnlag av differensiert utvikling av kommunikasjonsruter for alle typer transport;
Øke kapasitets- og hastighetsparametrene til transportinfrastrukturen til nivået av de beste verdensprestasjonene, tatt i betraktning opprettelsen av rimelige reserver, øke andelen høyhastighetskommunikasjonsruter;
Opprettelse av et integrert system av logistikkparker på landets territorium som grunnlag for dannelsen av et moderne varedistribusjonsnettverk;
Utbedring av infrastruktur forventes utført i forhold til alle typer transport.
Innen jernbanetransport er det planlagt å bygge 20 730 km med nye linjer innen 2030, hvorav lengden på høyhastighetsjernbanelinjer innen 2030 kan være mer enn 10 tusen km, og høyhastighetslinjer - mer enn 1 500 km .
Frem til 2015 er det planlagt:
Bygging av andre spor med en lengde på 2407,9 km, inkludert 1478,6 km på hovedruter;
Bygging av tredje og fjerde spor på hovedruter med en lengde på 348,5 km;
I 2016 - 2030 er det planlagt:
Bygging av andre spor med en lengde på 3055,6 km;
Gjennomføring av tiltak for utvikling av veiinfrastruktur i 2010 - 2030 vil gjøre det mulig å oppnå følgende resultater:
Øke tettheten av det offentlige veinettet fra 5,1 km per 1000 mennesker i 2007 til 10 km per 1000 mennesker i 2030 og fra 42,6 km per 1000 kvm. km i 2007 til 79 km per 1000 kvadratkilometer. km i 2030;
Øke lengden på offentlige motorveier av føderal betydning som oppfyller regulatoriske krav for transport- og driftsindikatorer, fra 37,5 prosent i 2007 til 80 prosent i 2030;
Øke andelen av lengden på offentlige veier i høyere kategorier (I og II) i den totale lengden på føderale veier fra 47,8 prosent i 2007 til 80 prosent i 2030;
Økningen i lengden på offentlige veier av føderal betydning som betjener trafikk i overbelastningsmodus vil øke fra 12,8 tusen km i 2007 til 14,2 tusen km i 2030 (fra 27,3 prosent til 15 prosent av den totale lengden på føderale veiverdier);
Gi rundt 20 tusen lovende landlige bosetninger med en konstant helårsforbindelse til nettverket av offentlige veier på asfalterte veier innen 2030;
Innen lufttransport er det planlagt å øke antall operative flyplasser til 357 innen 2020, dersom det innen 2010 er mulig å snu trenden mot reduksjon av flyplassnettverket og opprettholde minst 315 flyplasser som følge av en aktiv investeringspolitikk. Innen 2030 skal flyplassnettverket omfatte mer enn 500 flyplasser, hovedsakelig gjennom utvikling av regional lufttransportinfrastruktur.
Innen 2030 vil utviklingen av havner i alle havområder i landet fortsette. Nye omlastningskomplekser skal bygges primært i nord
(for formålet med punkt 5 i paragraf 2 i artikkel 346.26 i denne koden) - kjøretøy beregnet på transport av passasjerer og last på veier (busser av enhver type, biler og lastebiler). Kjøretøy inkluderer ikke tilhengere, semitrailere og tilhengere. I et motorkjøretøy beregnet for transport av passasjerer, er seter for formålene i dette kapittel definert som antall seter (unntatt førersetet og konduktørens sete) basert på dataene fra kjøretøyprodusentens tekniske pass. Hvis det tekniske passet til produsenten av et motorkjøretøy ikke angir antall seter, bestemmes dette antallet av statlige tilsynsmyndigheter over den tekniske tilstanden til selvgående kjøretøy og andre typer utstyr i Russland på grunnlag av av en søknad fra organisasjonen (enkeltbedrift) som er (er) eieren av motorkjøretøyet beregnet på transport av passasjerer ved utførelse av skattepliktig virksomhet i samsvar med dette kapittelet;..."
Kilde:
"Den russiske føderasjonens skattekode (del to)" datert 05.08.2000 N 117-FZ (som endret 03.12.2012)
"...et kjøretøy er en innretning beregnet for transport av personer, varer eller utstyr installert på det på veier;..."
Kilde:
Føderal lov av 25. april 2002 N 40-FZ (som endret 28. juli 2012) "Om obligatorisk ansvarsforsikring for kjøretøyeiere" (som endret og i tillegg trådt i kraft 10. august 2012)
Offisiell terminologi. Akademik.ru. 2012.
Se hva «Kjøretøy» er i andre ordbøker:
kjøretøy- - en enhet beregnet på å transportere personer, varer eller utstyr installert på den på veier (fra trafikkregler). EdwART. Ordbok for bilsjargong, 2009 ... Bil ordbok
kjøretøy- Jordmekanisk innretning på hjul i kategoriene L, M, N, O, beregnet for bruk på offentlig vei. [Teknisk forskrift om sikkerhet for kjøretøy med hjul] Emner: motortransport... ... Teknisk oversetterveiledning
kjøretøy- 2.1 kjøretøy: Et kjøretøy med ett dekk designet og utstyrt for transport av mer enn 22 passasjerer. Det er tre klasser kjøretøy. Det er tillatt å bruke kjøretøyet i mer enn ett... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon
Kjøretøy- Hovedartikkel: Transportbiler er nå de vanligste kjøretøyene som bruker en forbrenningsmotor ... Wikipedia
Kjøretøy- Enhver type fly, skip, tog, bil eller annet kjøretøy som kan brukes til å transportere en person til eller fra et land. se også transportør... Internasjonal migrasjonsrett: Ordliste
KJØRETØY- i tollretten, alle midler som brukes til internasjonal transport av passasjerer og varer, inkludert containere og annet transportutstyr... Encyclopedic Dictionary of Economics and Law
KJØRETØY- i samsvar med paragraf 4 i art. 18 TMK et kjøretøy er ethvert middel beregnet på internasjonal transport av passasjerer og varer, inkludert containere og annet transportutstyr. Se også leieavtale... ... Juridisk ordbok for moderne sivilrett- i rettsmedisinsk bilteknologi refererer det til mekanisk dvs., der trekkkraften skapes av motoren (bil, etc.) ... Rettsmedisinsk leksikon
Kjøretøy er enheter som brukes til å transportere varer eller utstyr installert på det eller personer på vei. Denne definisjonen gir et fullstendig helhetlig bilde av kjøretøyet. Men i praksis er dette ofte ikke nok. Trafikkbestemmelsene inneholder mer fullstendig informasjon om kjøretøyet.
Generell informasjon
Konvensjonelt er det skinnegående og sporløse kjøretøy. Det er også en inndeling i ikke-selvgående og selvgående. Bevegelsen av kjøretøy i sistnevnte tilfelle er sikret ved drift av motoren. Trafikkreglene har imidlertid en annen klassifisering. I samsvar med reglene skilles det mellom mekaniske og ikke-mekaniske typer kjøretøy. Disse kategoriene har grunnleggende forskjeller.
Mekaniske kjøretøy
Hovedtrekket deres er tilstedeværelsen av en motor. Mekaniske kjøretøy (kjøretøyer) er lastebiler, biler og motorsykler. Disse inkluderer også selvgående maskiner og traktorer. Motoren kan være hva som helst: hydrogen, bensin, gass, diesel, etc. Et annet kriterium for slike kjøretøy er deres formål. De skal kun brukes på veien.
Ikke-mekaniske kjøretøy
Disse inkluderer først og fremst sykler. De er kjøretøy, med unntak av rullestoler, som har minst 2 hjul og som drives av borgernes muskelenergi og kontrollerer dem. Pedaler eller håndtak kan brukes til dette. Motorer kan installeres på sykler. Deres maksimum overstiger ikke 0,25 kW. Samtidig slår de seg automatisk av ved hastigheter over 25 km/t. Alle disse parameterne lar oss klassifisere sykler som ikke-mekaniske kjøretøy.
Spesiell kategori
Mopeder er mekaniske midler (transport). Dette skyldes tilstedeværelsen av en forbrenningsmotor eller en elektrisk motor. I mellomtiden er mopeder inkludert i kategorien ikke-motoriserte kjøretøy. Dette forklares av det faktum at deres maksimale designhastighet ikke overstiger 50 km/t, og arbeidsvolumet til motoren er 50 m 3 (eller merkeeffekten med en kontinuerlig belastning på mer enn 0,25 og mindre enn 4 kW). Andre kjøretøy er definert på lignende måte. Dette er først og fremst scootere, motorsykler og andre lignende kjøretøy med motor.
Viktig poeng
Å kjøre et kjøretøy klassifisert som ikke-motorisert krever ikke førerkort. Kjøretøyene selv gjennomgår ikke skilt (nummer) for dem. I mellomtiden bør vi ikke glemme at personene som eier dem er sjåfører. I denne forbindelse må kjøring av et ikke-mekanisk kjøretøy utføres i samsvar med trafikkreglene.
Maksimal tillatt vekt
Den karakteriserer kjøretøyets vekt med last, passasjerer og sjåfør. Tillatt vekt er satt av produsenten og regnes som maksimalt tillatt. La oss forstå terminologien. Maksimal tillatt vekt på et kjøretøy med passasjerer, last og sjåfør regnes som maksimum. Det er forbudt å overskride den etablerte indikatoren. Dette skyldes det faktum at under høye belastninger (større enn de som er levert av produsenten), vil ikke bilens karosseri, bremsesystem, motor, fjæring, styredel kunne fungere normalt. Følgelig er det en risiko for å skape en nødsituasjon. Maksimal tillatt vekt er til en viss grad en teoretisk indikator, som er foreskrevet i kjøretøyets tittel og registreringsbevis. Ofte forveksler mange det med kjøretøyets faktiske vekt. Hovedforskjellen mellom disse parameterne er at den tillatte massen settes en gang for alle. Den faktiske vekten kan imidlertid endres hele tiden. Imidlertid bør størrelsen i alle fall ikke overstige den tillatte massen.
Vekt som differensieringskriterium
Kjøretøy er klassifisert etter tillatt vekt. Lastebiler er delt inn i 2 kategorier i henhold til denne indikatoren. Den første inkluderer kjøretøyer med en tillatt vekt på ikke mer enn 3,5 tonn, den andre - mer enn 3,5 tonn Denne figuren fungerer som en slags indikator på størrelsen på biler. I denne forbindelse er lastebiler med tillatt vekt mindre enn 3,5 tonn inkludert i en kategori som også inkluderer personbiler.
Tillatt vekt på tilkoblede kjøretøy
Totalen av vektparameterne deres tas som den maksimalt tillatte vekten av kjøretøyer som beveger seg som helhet. For å forstå denne situasjonen, er det tilrådelig å referere til begrepene "tilhenger" og "biltog". Den første er et kjøretøy som ikke er utstyrt med motor og brukes til å bevege seg i forbindelse med et mekanisk kjøretøy. Et vogntog refererer til enheter som er koblet til en tilhenger. Følgelig, hvis det er flere kjøretøyer i sammensetningen, inkludert de uten motorer, vil den totale tillatte vekten tilsvare summen av deres tillatte vekt gitt av produsentene.
Rute kjøretøy
Det er et teknisk kjøretøy beregnet for offentlig bruk. Denne kategorien inkluderer busser, trikker og trolleybusser. Deres hovedfunksjon er å frakte mennesker langs en fastsatt rute med stopp på anviste steder. Slike kjøretøy bestemmes av følgende kriterier:
Detaljer
Det skal bemerkes at et av nøkkelkriteriene for rutekjøretøyer er tilgjengeligheten av en arbeidsplan. Hvorfor er denne funksjonen spesielt fremhevet i definisjonen? Faktum er at mens kjøretøyet ikke er på ruten, vil det ikke anses som offentlig transport. For eksempel er en passasjer GAZELLE som kjører til en garasje eller parkeringsplass etter et skift et vanlig kjøretøy. Det er visse innrømmelser og privilegier for offentlig transport. Føreren av et rutekjøretøy kan for eksempel se bort fra effekten av en rekke forbud eller det er gitt spesielle kjørefelt for dette. De utmerker seg med spesielle merker og skilt.
Avtale om kjøp og salg av kjøretøy
Mange bileiere må selge bilen sin. Samtidig utarbeides en kontrakt for salg av kjøretøyet. Her er noen anbefalinger for hvordan du kompilerer den riktig. Dokumentet kan fylles ut for hånd eller på datamaskin. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot nøkkelbegreper. Kontrakten skal inneholde et nummer. For eksempel 01/2016. Deretter vil dette nummeret bli angitt i PTS. Dokumentet inneholder sted og dato for transaksjonen. Passopplysningene til selgeren og kjøperen må oppgis. Informasjon om bilen skal også finnes i dokumentet. De er kopiert fra sertifikatet og PTS. Prisen på bilen fastsettes av partene i transaksjonen selv. Beløpet skrives i tall og ord. Rett før signering overleverer eieren nøkler og dokumenter, og kjøper overlater pengene. I tillegg til kontrakten utarbeides det også et kjøretøymottaksbevis.
applikasjoner
Selger må oppgi:
- Original PTS.
- Bilregistreringsbevis.
- Pass til en statsborger i den russiske føderasjonen.
Kjøper presenterer:
- Et dokument som bekrefter identiteten hans.
- OSAGOs retningslinjer.
Først av alt bør du sørge for at kjøretøyet:
- Fungerer ikke som sikkerhet.
- Ikke et kredittkort.
- Har ingen straffer.
- Det er ingen begrensninger på registreringshandlinger.
- Ikke arrestert.
I tillegg
Etter signering av kontrakten er ny eier angitt i PTS. Innen ti dager fra transaksjonsdatoen må kjøper registrere bilen. Ved slutten av den etablerte perioden kan den tidligere eieren kontrollere faktum. I denne situasjonen vil den tidligere eieren trenge en signert avtale. Innbyggeren har ikke et kjøretøy, men det er registrert hos ham - hva skal jeg gjøre i dette tilfellet? Den tidligere eieren har rett til å avslutte registreringen ved å sende inn en tilsvarende avtale til trafikkpolitiet. Hvis politikken ikke har utløpt på transaksjonsdatoen, har borgeren rett til å returnere pengene under den. Det bør tas i betraktning at beregningen av ubrukte dager begynner på kalenderdatoen etter dagen for oppsigelse av forsikringsavtalen.
Leie av kjøretøy
Det er regulert av bestemmelsene i Civil Code. Koden gir to typer charter: med og uten mannskap. Definisjonene deres er gitt i art. 632 og 642. Temaet for avtalen er utelukkende kjøretøy beregnet for transport av bagasje, passasjerer og last. Å leie et kjøretøy med mannskap innebærer to forpliktelser. Den ene er direkte relatert til levering av et kjøretøy for bruk. Den andre gjelder levering av tjenester fra mannskapet. Forskjellene i regulatorisk regulering av denne typen transaksjoner er som følger. Ansvaret for å betjene et kjøretøy levert uten mannskap er tillagt utleier. I det andre tilfellet utføres de av leietaker. Betalingen som gjøres av brukeren kalles frakt. Mannskapet på et leaset kjøretøy er underlagt både leietaker og utleier. Ansvaret for skade på tredjeparter er fordelt avhengig av en rekke forhold. Så hvis kjøretøyet leveres uten mannskap, bæres det av leietaker. Han kan fritas for ansvar dersom han beviser at skaden var en følge av fornærmedes handlinger eller Ved leie av bil med mannskap er utleier ansvarlig for skaden.
Konklusjon
For tiden er det et stort antall kjøretøy av forskjellige typer. I mellomtiden, uavhengig av kjøretøykategori, er sjåførene pålagt å overholde trafikkreglene. Reglene stiller krav til ikke bare direkte bevegelse på veiene, men også til registrering og drift av kjøretøy. Sjåfører må huske at et kjøretøy fungerer ikke bare som et transportmiddel, men også som en kilde til fare. I denne forbindelse må tilstanden til objektet gis spesiell oppmerksomhet. For å forhindre nødsituasjoner, anbefales det å utføre rettidig diagnostikk av maskinen. Når du foretar transaksjoner, bør du nøye studere dokumentene levert av selgeren. Kjøperen må på sin side registrere kjøretøyet i tide.
Utvalget av tjenester til motortransportselskapet TransLines LLC inkluderer spesialisert godstransport, som krever spesialisert motortransport, spesielle arbeidsforhold og er forbundet med visse risikoer.
Det vi transporterer
Følgende laster krever spesielle transportbetingelser:
- tung, stor og overdimensjonert - veier mer enn 500 kg, overskrider standard veidimensjoner;
- bedervelige - matvarer med en viss holdbarhet og andre produkter hvis kvalitet kan forringes under levering;
- farlig - stoffer som utgjør en fare for mennesker eller materielle eiendeler;
- verdifulle - kunstgjenstander og museumsutstillinger.
Vi tilbyr spesialgodstransport i Perm, Moskva og i hele Russland. Lastens type og volum er en av komponentene i kostnadene for tjenesten.
Kostnader for transport av spesiallast
| Bil type | Vekt, tonn | Volum, m3 | Kostnad i rubler/per 1 time | Kostnad i rubler/per 1 km. | Minimum antall timer ved bestilling |
| Gaselle | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Kuss | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Okse, termos, kjøleskap | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Markise, ombord, isoterm, kjøleskap | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Terrengkjøretøy" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Markise, side | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, kjøleskap | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Trål | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Vår veitransport
Å ha vår egen bilpark gjør at vi kan tilby passende forhold for transport. Du kan bestille kjøretøy fra oss:
- semitrailer med flatbed tilt med en lastekapasitet på opptil 20 tonn;
- lastebil (produserte varer, kjøleskap);
- tank semitrailer for farlige stoffer;
- lavlasterplattform opptil 12 meter lang, med løftekapasitet på opptil 60 tonn.
I tillegg til disse kjøretøyene finnes det flere andre typer spesialgodstransport.
Alle kjøretøyer holdes i utmerket stand og er klare til å forlate på forespørsel. Den betjenes av sjåfører som har lang erfaring med å levere farlig, overdimensjonert og verdifull last, som er godt kjent med ruten Moskva-Perm-Moskva og andre byer. Prisen for spesialisert godstransport avhenger av type kjøretøy og avstand.
Hvordan vi jobber
Funksjoner ved arbeid
Motortransportselskapet TransLines LLC har jobbet med godstransport i mer enn 10 år. Våre spesialister er godt kjent med hva de gjør og med veiene i Moskva, Perm og i hele Russland. Transport av varer med spesialiserte kjøretøy utføres i samsvar med visse regler, for hvilke:
- valg av utstyr utføres i samsvar med spesifikasjonene til lasten;
- den optimale ruten for rask og sikker levering er utviklet;
- Sikkerhetsregler følges strengt når du utfører lasting og lossing og mens kjøretøyet er i bevegelse.
Ved lasting av kjøretøy overvåker spesialistene våre strengt pakking og sikring av gjenstander bak, spesifisert temperatur og tillater ikke forsinkelser underveis. For å forsiktig transportere museumsutstillinger og skjøre verdisaker bruker de en bil trukket innvendig med mykt materiale. Vi tilbyr tilleggsforsikringstjenester og tilbyr lagerplass til leie.
