≡× MENÜ

•   Vites kutusu
• Motor
• Motor 
• Sıvılar
• Vites kutusu 

DMRV'de (VAZ) bir arızanın ana belirtileri. Arabadaki DMRV nedir: amaç, arıza belirtileri VAZ 2114'teki DMRV sensörünün normal çalışması.

Enjeksiyonlu içten yanmalı motorun (bundan sonra ICE olarak anılacaktır) en iyi şekilde çalışması için, silindirlerin yanma odalarına ne kadar hava karışımının girdiğini hesaba katmak gerekir. Bu verilere dayanarak, elektronik kontrol ünitesi (bundan sonra ECU olarak anılacaktır) yakıt besleme koşullarını belirler. Kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak basıncı ve sıcaklığı da dikkate alınır. Kütle hava akış sensörleri en önemlileri olduğundan, bunların türlerini, tasarım özelliklerini, teşhis ve değiştirme yeteneklerini dikkate alacağız.

Kısaltmanın amacı ve açıklaması

Hacim ölçerler veya kütle hava akış ölçerler olarak da bilinen akış ölçerler (kütle hava akış ölçerler ve kütle hava akış sensörleriyle karıştırılmamalıdır), dizel veya benzinle çalışan araçlara takılır. Bu sensörün yerini bulmak zor değil, hava beslemesini kontrol ettiği için onu ilgili sistemde, yani hava filtresinden sonra, gaz kelebeği valfine (DZ) giderken aramalısınız.

Cihaz motor kontrol ünitesine bağlanır. Kütle hava akış sensörünün arızalı veya eksik olduğu durumlarda hava akış sensörünün konumuna göre kabaca bir hesaplama yapılabilir. Ancak bu ölçüm yöntemiyle yüksek doğruluk sağlamak mümkün değildir, bu da anında aşırı yakıt tüketimine yol açacaktır. Bu bir kez daha enjektörlerden sağlanan yakıt kütlesinin hesaplanmasında akış ölçerin anahtar rolünü göstermektedir.

Kontrol ünitesi, kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak aşağıdaki cihazlardan gelen verileri de işler: eksantrik mili sensörü (eksantrik mili sensörü), DD (vuruntu ölçer), uzaktan sensör, soğutma sistemi sıcaklık sensörü, asitlik ölçer (lambda probu) , vesaire.

Kütle hava akış sensörlerinin çeşitleri, tasarım özellikleri ve çalışma prensipleri

Üç tip VU ölçer en yaygın olanıdır:

• Tel veya iplik.
• Film.
• Volumetrik.

İlk ikisinde çalışma prensibi, hava akışının sıcaklığını ölçerek kütlesi hakkında bilgi elde etmeye dayanmaktadır. İkincisi iki muhasebe seçeneğini içerebilir:

Vortex sensör tasarımı (Mitsubishi Motors tarafından yaygın olarak kullanılır)

Tanımlar:

• A – girdabın geçişini kaydetmek için basınç ölçüm sensörü. Yani basınç ve girdap oluşum sıklığı aynı olacaktır, bu da hava karışımının akışını ölçmeyi mümkün kılar. Çıkışta, bir ADC kullanılarak analog sinyal dijitale dönüştürülür ve ECU'ya iletilir.
• B - laminer özelliklere benzer bir hava akışı oluşturan özel tüpler.
• C – baypas hava kanalları.
• D – Karman girdaplarının oluştuğu keskin kenarlı sütun.
• E – basıncı ölçmek için kullanılan delikler.
• F – hava akışının yönü.

Tel sensörleri

Yakın zamana kadar, iplik kütlesi hava akış sensörü, GAZ ve VAZ model serisinin yerli otomobillerine takılan en yaygın sensör türüydü. Aşağıda bir tel akış ölçer tasarımı örneği gösterilmektedir.

Tanımlar:

• A – Elektronik kart.
• B – Kütle hava akış sensörünü bilgisayara bağlamak için konnektör.
• C – CO ayarı.
• D – Akış ölçer muhafazası.
• E – Zil.
• F – Platin tel.
• G – Sıcaklık telafisi için direnç.
• N – Halka tutucu.
• I – Elektronik kart kasası.

Filament VU ölçüm cihazının çalışma prensibi ve fonksiyonel diyagram örneği.

Cihazın tasarımını anladıktan sonra çalışma prensibine geçelim, içinden geçen akımla ısıtılan bir termistörün (RT) hava akışına yerleştirildiği sıcak tel yöntemine dayanmaktadır. . Etkisi altında, ısı transferi değişir ve buna bağlı olarak hava karışımının hacimsel akış hızını hesaplamayı mümkün kılan RT direnci değişir? King denklemini kullanarak:

ben 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

burada I oda sıcaklığından geçen ve onu T1 sıcaklığına ısıtan akımdır. Bu durumda T2 ortam sıcaklığı, K1 ve K2 ise sabit katsayılardır.

Yukarıdaki formüle dayanarak hacimsel hava akış hızını elde edebilirsiniz:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Termoelementlerin köprü bağlantısına sahip fonksiyonel bir diyagram örneği aşağıda gösterilmiştir.

Tanımlar:

• Q - ölçülen hava akışı.
• U – sinyal amplifikatörü.
• R T - telin termal direnci, kural olarak, kalınlığı 5.0-20.0 mikron aralığında olan platin veya tungsten filamandan yapılır.
• R R – sıcaklık dengeleyici.
• R 1 -R 3 – sıradan dirençler.

Akış hızı sıfıra yakın olduğunda RT, içinden geçen akımla belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve bu da köprünün dengede tutulmasını sağlar. Hava karışımının akışı arttığı anda termistör soğumaya başlar, bu da iç direncinde bir değişikliğe ve bunun sonucunda köprü devresinde dengesizliğe yol açar. Bu işlemin bir sonucu olarak, amplifikatör ünitesinin çıkışında kısmen sıcaklık dengeleyiciden geçen, ısının salınmasına neden olan ve hava karışımının akışından kaynaklanan kaybının telafi edilmesini mümkün kılan bir akım üretilir. ve köprünün dengesini yeniden sağlar.

Açıklanan işlem, köprüden geçen akım miktarına bağlı olarak hava karışımının akış hızını hesaplamanıza olanak tanır. Sinyalin ECU tarafından algılanabilmesi için dijital veya analog formata dönüştürülür. Birincisi, akış hızını çıkış voltajının frekansına göre, ikincisi ise seviyesine göre belirlemenizi sağlar.

Bu uygulamanın önemli bir dezavantajı var - yüksek sıcaklık hatası, pek çok üretici tasarıma ana termistöre benzer bir termistör ekliyor, ancak onu hava akışına maruz bırakmıyor.

Çalışma sırasında tel termistör üzerinde toz veya kir birikebilir; bunu önlemek için bu eleman kısa süreli yüksek sıcaklıkta ısınmaya tabi tutulur. İçten yanmalı motor kapatıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Film hava ölçüm cihazları

Bir film MAF, filament olanla aynı prensipte çalışır. Temel farklar tasarımda yatmaktadır. Özellikle platin filamanlı direnç teli yerine silikon kristal kullanılmaktadır. Her biri belirli bir işlevsel rol oynayan birkaç kat platin kaplama ile kaplanmıştır:

• Sıcaklık sensörü.
• Termal dirençler (genellikle iki tane vardır).
• Isıtma (telafi) direnci.

Bu kristal koruyucu bir mahfazaya yerleştirilir ve içinden hava karışımının geçtiği özel bir kanala yerleştirilir. Kanalın geometrisi, sıcaklık ölçümlerinin yalnızca giriş akışından değil aynı zamanda yansıyan akıştan da alınmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Oluşturulan koşullar sayesinde, kristalin koruyucu mahfazası üzerinde toz veya kir birikmesine katkıda bulunmayan hava karışımının yüksek bir hareket hızı elde edilir.

Tanımlar:

• A – Ölçüm cihazının (E) takıldığı akış ölçer gövdesi.
• B – ECU'ya bağlanan konnektörün kontakları.
• C – Hassas eleman (koruyucu bir mahfazaya yerleştirilmiş, birkaç katman kaplamalı silikon kristal).
• D - Sinyallerin ön işlenmesinin gerçekleştirildiği elektronik kontrolör.
• E – Ölçüm cihazının gövdesi.
• F - Yansıyan ve giriş akışından termal okumalar alacak şekilde yapılandırılmış kanal.
• G – Ölçülen hava karışımı akışı.

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi filaman ve film sensörlerin çalışma prensipleri benzerdir. Yani, hassas eleman başlangıçta sıcaklığa ısıtılır. Hava karışımının akışı termoelementi soğutur, bu da sensörden geçen hava karışımının kütlesinin hesaplanmasını mümkün kılar.

Filament cihazlarda olduğu gibi çıkış sinyali analog olabilir veya bir ADC kullanılarak dijital formata dönüştürülebilir.

Filament VU ölçüm cihazlarının hatasının yaklaşık %1 olduğu, film analogları için bu parametrenin yaklaşık %4 olduğu unutulmamalıdır. Ancak çoğu üretici film sensörlerine geçti. Bu, hem ikincisinin daha düşük maliyetiyle hem de bu cihazlardan gelen bilgileri işleyen ECU'ların genişletilmiş işlevselliğiyle açıklanmaktadır. Bu faktörler aletlerin doğruluğunu ve hızlarını gölgede bırakıyordu.

Flaş mikrodenetleyici üretim teknolojisinin gelişmesinin yanı sıra yeni çözümlerin tanıtılması sayesinde hatayı önemli ölçüde azaltmanın ve film yapılarının performansını artırmanın mümkün olduğu unutulmamalıdır.

Değiştirilebilirlik

Bu konu, özellikle ithal otomobil endüstrisinden gelen orijinal ürünlerin maliyeti dikkate alındığında oldukça önemlidir. Ama burada o kadar basit değil; bir örnek verelim. Gorki Otomobil Fabrikası'nın ilk üretim modellerinde Volgas enjeksiyonu bir BOSCH hava akış sensörüyle donatıldı. Bir süre sonra yerli ürünlerin yerini ithal sensörler ve kontrolörler aldı.

A – Bosh (pbt-gf30) ve yerli analogları tarafından üretilen ithal filamanlı hava akış sensörü B – JSCB “Impuls” ve C – APZ

Yapısal olarak, bu ürünler, çeşitli tasarım özellikleri dışında pratikte farklı değildi:

• Tel sargılı termistörde kullanılan telin çapı. Bosch ürünleri 0,07 mm, yerli ürünler ise 0,10 mm çapa sahiptir.
• Teli sabitleme yöntemi kaynak türüne göre farklılık gösterir. İthal sensörler için bu direnç kaynağıdır, yerli ürünler için lazer kaynağıdır.
• İplik termistörünün şekli. Bosh, U şeklinde bir geometriye sahiptir, APZ, V şeklinde dişli cihazlar üretir ve JSC Impulse ürünleri, iplik süspansiyonunun kare şekli ile ayırt edilir.

Örnek olarak verilen tüm sensörler, Gorki Otomobil Fabrikası film analoglarına geçene kadar değiştirilebilirdi. Geçişin nedenleri yukarıda açıklanmıştır.

GAZ 31105 için film hava akış sensörü Siemens

Şekilde gösterilen sensöre yerli bir analog vermenin bir anlamı yok, çünkü harici olarak pratikte farklı değil.

Filament cihazlarından film cihazlarına geçiş yaparken, büyük olasılıkla tüm sistemi, yani sensörün kendisini, ondan ECU'ya olan bağlantı kablosunu ve aslında kontrolörün kendisini değiştirmek gerekeceğine dikkat edilmelidir. . Bazı durumlarda kontrol başka bir sensörle çalışacak şekilde uyarlanabilir (yeniden flaşlanabilir). Bu sorun, çoğu filamanlı akış ölçerin analog sinyaller göndermesi, film akış ölçerlerin ise dijital sinyaller göndermesinden kaynaklanmaktadır.

Enjeksiyon motorlu ilk üretim VAZ otomobillerinin, dijital çıkışlı bir filament hava akış sensörü (GM tarafından yapılmış) ile donatıldığına dikkat edilmelidir; örnekler arasında 2107, 2109, 2110 vb. modeller yer almaktadır. Artık BOSCH 0 280 218 004 hava akış sensörüyle donatılıyorlar .

Analogları seçmek için resmi kaynaklardan veya tematik forumlardan bilgi kullanabilirsiniz. Örnek olarak aşağıda VAZ arabaları için kütle hava akış sensörlerinin değiştirilebilirliğini gösteren bir tablo bulunmaktadır.

Sunulan tablo, örneğin 0-280-218-116 MAF sensörünün VAZ 21124 ve 21214 motorlarla uyumlu olduğunu, ancak 2114, 2112 (16 valfli olanlar dahil) için uygun olmadığını açıkça göstermektedir. Buna göre diğer VAZ modelleri hakkında bilgi bulabilirsiniz (örneğin, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, vb.).

Kural olarak, diğer yerli veya ortak üretim otomobil markalarında (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos veya Nexia) herhangi bir sorun olmayacak, onlar için yedek bir kütle hava akış sensörü seçmek sorun olmayacak, aynı şey için de geçerli Çin otomobil endüstrisinin ürünleri (KIA Ceed, Spectra, Sportage vb.). Ancak bu durumda MAF pin düzeninin eşleşmeme olasılığı yüksektir; bir havya durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Avrupa, Amerika ve Japon arabalarında durum çok daha karmaşık. Bu nedenle Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane veya başka bir Avrupa, Amerika veya Japon otomobiliniz varsa, kütle hava akış sensörünü değiştirmeden önce tüm çözüm seçeneklerini dikkatlice tartmanız gerekir. .

İlgileniyorsanız, Nissan Almera H16'daki "yerel" hava sayacını bir analogla değiştirme girişimiyle ilgili destanı internette arayabilirsiniz. Bir deneme rölantide bile aşırı yakıt tüketimiyle sonuçlandı.

Bazı durumlarda, özellikle "yerel" VU sayacının (örneğin, BMW E160 veya Nissan X-Trail T30) maliyetini hesaba katarsanız, analog bir arama yapmak haklı olacaktır.

İşlevsellik kontrolü

Kütle hava akış sensörünü teşhis etmeden önce, arabadaki MAF (cihazın İngilizce adının kısaltması) sensörünün performans derecesini belirlemenizi sağlayan semptomları bilmeniz gerekir. Bir arızanın ana belirtilerini listeliyoruz:

• Yakıt karışımının tüketimi önemli ölçüde artarken aynı zamanda hızlanma da yavaşladı.
• İçten yanmalı motor sarsıntılarla rölantide çalışıyor. Bu durumda boş modda hızda bir azalma veya artış gözlemlenebilir.
• Motor çalışmıyor. Aslında bu sebep tek başına araçtaki debimetrenin arızalı olduğu anlamına gelmez; başka sebepler de olabilir.
• Motordaki bir sorun hakkında bir mesaj görünüyor (Cheeck Engine)

Görüntülenen "Motoru Kontrol Et" mesajının örneği (yeşil renkle işaretlenmiştir)

Bu işaretler, kütle hava akış sensörünün olası bir arızasını gösterir; arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için teşhis yapılmalıdır. Bunu kendiniz yapmak kolaydır. ECU'ya bir teşhis adaptörünün bağlanması (eğer bu seçenek mümkünse), görevi önemli ölçüde basitleştirmeye ve ardından hata kodunu kullanarak sensörün servis verilebilirliğini veya arızasını belirlemeye yardımcı olacaktır. Örneğin p0100 hatası akış ölçer devresinde bir arıza olduğunu gösterir.

Ancak 10 yıl veya daha önce üretilen yerli otomobillerde teşhis yapmanız gerekiyorsa, kütle hava akış sensörünün kontrolü aşağıdaki yollardan biriyle yapılabilir:

1. Taşınırken test ediliyor.
2. Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis.
3. Sensörün dış muayenesi.
4. Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulumu.

Listelenen yöntemlerin her birini ele alalım.

Sürüş sırasında test etme

Kontrol etmenin en kolay yolu, MAF sensörü devre dışıyken içten yanmalı motorun davranışını analiz etmektir. Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir:

• Kaputu açmanız, debimetreyi kapatmanız, kaputu kapatmanız gerekiyor.
• Arabayı çalıştırıyoruz ve içten yanmalı motor acil durum moduna geçiyor. Buna göre, ön panelde motorda bir sorun olduğunu belirten bir mesaj görünecektir (bkz. Şekil 10). Sağlanan yakıt karışımının miktarı uzaktan kumandanın konumuna bağlı olacaktır.
• Arabanın dinamiklerini kontrol edin ve sensör kapatılmadan önceki durumuyla karşılaştırın. Araç daha dinamik hale geldiyse ve güç de arttıysa, bu büyük olasılıkla kütle hava akış sensörünün arızalı olduğunu gösterir.

Cihaz kapalıyken sürüşe devam edebileceğinizi unutmayın ancak bu kesinlikle önerilmez. Birincisi yakıt karışımının tüketimi artar, ikincisi ise oksijen regülatörünün kontrol edilememesi kirliliğin artmasına neden olur.

Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis

Kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri, siyah probu toprağa ve kırmızı probu sensör sinyal girişine bağlayarak tespit edilebilir (pin çıkışı cihazın veri sayfasında bulunabilir, ana parametreler de burada belirtilmiştir) .

Daha sonra ölçüm limitlerini 2,0 V'a ayarlayıp kontağı açıp ölçüm alıyoruz. Cihaz hiçbir şey göstermezse probların toprağa ve akış ölçer sinyaline doğru şekilde bağlandığını kontrol etmeniz gerekir. Cihazın okumalarına dayanarak cihazın genel durumunu değerlendirebilirsiniz:

• 0,99-1,01 V'luk bir voltaj, sensörün yeni olduğunu ve düzgün çalıştığını gösterir.
• 1,01-1,02 V – kullanılmış cihaz, ancak durumu iyi.
• 1,02-1,03 V - cihazın hala çalışır durumda olduğunu gösterir.
• 1,03 -1,04 durum kritik yaklaşıyor, yani yakın gelecekte kütle hava akış sensörünün yeni bir sensörle değiştirilmesi gerekiyor.
• 1.04-1.05 – cihazın kaynakları neredeyse tükendi.
• 1,05'in üzerinde - kesinlikle yeni bir kütle hava akış sensörüne ihtiyaç vardır.

Yani, sensörün durumunu voltaja göre doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz; düşük sinyal seviyesi, çalışma durumunu gösterir.

Sensörün dış muayenesi

Bu teşhis yöntemi öncekilerden daha az etkili değildir. Gerekli olan tek şey sensörü çıkarmak ve durumunu değerlendirmektir.

Sensörü hasar ve sıvı açısından inceleyin

Bir arızanın karakteristik belirtileri mekanik hasar ve cihazdaki sıvıdır. İkincisi, motora giden yağ besleme sisteminin ayarlanmadığını gösterir. Sensör çok kirliyse hava filtresi değiştirilmeli veya temizlenmelidir.

Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulması

Bu yöntem neredeyse her zaman sensörün performansı sorusuna net bir yanıt verir. Bu yöntemin yeni bir cihaz satın alınmadan pratikte uygulanması oldukça zordur.

Tadilat hakkında kısaca

Kural olarak kullanılamaz hale gelen MAF sensörlerinin, yıkama ve temizlik gerektirdikleri durumlar dışında tamiri mümkün değildir.

Bazı durumlarda hacimsel hava akış sensörü kartının tamiri mümkün olsa da bu işlem cihazın ömrünü uzun süre uzatmayacaktır. Film sensörlerindeki kartlara gelince, özel ekipmanın (örneğin, bir mikrodenetleyici programcısı) yanı sıra beceri ve deneyim olmadan, onları geri yüklemeye çalışmak anlamsızdır.

Güç ünitesinin “On” da optimum çalışması birçok parametreye ve özelliğe, özellikle de hava-yakıt karışımının kalitesine bağlıdır. Yanıcı bir karışım oluştururken doğru oranı izlemek için VAZ 2110, bir kütle hava akış sensörü kullanır. Bu cihazın ne olduğu, nasıl teşhis edileceği ve değiştirileceği hakkında daha fazla bilgiyi bu materyalden öğrenebilirsiniz.

[Saklamak]

Çalışma prensibi

Kütle hava akış sensörü nedir ve çalışma prensibi nedir? Hemen söyleyelim ki, kütle hava akış sensörünü dış hava sıcaklık kontrol cihazıyla karıştıramazsınız çünkü bunlar tamamen farklı iki cihazdır. Akış ölçerin temel amacı, motor silindirlerine giren gerekli hava akışı hacmini hesaplamaktır. Bu hava, hava-yakıt karışımının oluşumundaki bileşenlerden biridir. “On” içindeki kütle hava akış sensörünün kendisi, hava filtresi elemanının arkasında bulunur.

Motorun normal modda çalışabilmesi için yanıcı bir karışım oluştururken madde oranına kesinlikle uyulmalıdır - 1:14. Bu oranlara uyulmadığı takdirde motor düzgün çalışmayacak ve sonuçta aşırı benzin tüketimine veya aracın dinamiğinin ve gücünün azalmasına yol açacaktır. Akış ölçer sayesinde hava akışı belli porsiyonlarda motor silindirlerine aktarılır. Motora giren hava akışının hacminin hesaplanmasına ilişkin veriler gönderilir. Alınan verilere göre ECU gerekli yakıt miktarını hesaplar.

Sürücü gaz pedalına bastığında sağlanan hava akışı hacmi önemli ölçüde artar ve buna bağlı olarak benzin tüketiminde artışa neden olur. Araç eşit şekilde hareket ederse silindirlere giren yakıt ve hava akışı miktarı da her çevrimde aynı olacaktır. Gaz pedalına bastığınızda gaz kelebeği açılır, bu da sonuçta hava beslemesinin artmasına neden olur ve bu aynı zamanda güç ünitesi üzerindeki yükün artmasına da katkıda bulunur.

Olası arızalar ve bunları gidermenin yolları

Şimdi debimetrenin bozuk olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacak bir arızanın ana belirtilerine bakalım:

1. Artan benzin tüketimi. Bu durumda, eğer yakıt miktarını hesaplıyorsa, sorun araç bilgisayarının okumaları ile tespit edilebilir. Kütle hava akış sensörünün arızalanması durumunda benzin tüketimi bir litre veya daha fazla artabilir.
2. Çalışma sırasında motor gücünün azalması.
3. Arabanın motoru daha az stabil çalışmaya başladı. Arabanın hızlanması daha uzun sürüyor ve bazen motor alışılmadık derecede hızlı bir şekilde hızlanıyor.
4. Tens güç ünitesi birkaç denemeden sonra hemen başlamıyor veya çalışmıyor.
5. Değişken rölanti hızı.

Elbette, bu tür sorun belirtileri, örneğin bujiler, distribütörler ve ateşleme sisteminin diğer bileşenleri gibi diğer arızalarla da ilişkilendirilebilir. Bu nedenle akış ölçerin çalışmadığını doğru bir şekilde doğrulamak için cihazı kontrol etmeniz gerekecektir. Sorun giderme yöntemlerine gelince, kütle hava akış sensörünün kendisi genellikle onarılamaz, bu nedenle çoğu durumda, çalışmasıyla ilgili bir sorun varsa, cihazın değiştirilmesi yeterlidir. Sebepler, cihazın araç içi ağ ile zayıf temasından kaynaklanıyor, bu nedenle değiştirmeden önce bağlantı devresini ve cihazın konektörle temas kalitesini kontrol etmenizi öneririz.

Sensör işlevselliğini kontrol etme yöntemleri

Akış ölçeri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz? Birkaç teşhis seçeneği var, her birini tanımanızı öneririz (videonun yazarı Bezdelnik TV kanalıdır).

Kapat

Öncelikle akış ölçeri güç kaynağından ayırmayı denemeniz gerekir. Bunu yapmak için motoru çalıştırmanız ve bir süre çalışmasına izin vermeniz gerekir. Daha sonra fişi akış ölçerden çıkarmanız gerekecektir - bundan sonra motorun acil durum modu etkinleştirilmelidir. Bu durumda gerekli hava akışının hacminin hesaplanması buna göre yapılacaktır. Kapattıktan sonra motorun daha doğru çalışmaya başladığını ve aynı zamanda daha dinamik hale geldiğini fark ederseniz, kütle hava akış sensörünün kesinlikle değiştirilmesi gerekir.

Multimetre kullanarak teşhis

Teşhis bir multimetre kullanılarak yapılabilir; bunun için test cihazının kullanım talimatlarını okumanızı öneririz. Cihaz DC voltaj ölçüm modunda yapılandırılmalıdır; genellikle DCV veya V sembolleriyle işaretlenir.

Cihazı bağlamanın zorluklara neden olmadığından emin olmak için cihazın pin düzenini tam olarak bilmeniz gerekir:

• siyah-kırmızı veya pembe kontak kontrol modülüne bağlantıdır;
• yeşil, gövdeye veya aküye bağlı topraktır (topraklama, topraklama);
• gri-beyaz kontak - çıkış voltajı;
• sarı - girişe akım sağlamak için kullanılır.

Multimetre ile teşhis şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Başlangıç ​​​​olarak, test cihazı açılmalı ve üzerindeki voltaj değeri 20 volta ayarlanmalı ve ardından cihazdaki problar fişteki ilgili kontaklara bağlanmalıdır.
2. Bağlantıyı daha rahat hale getirmek için pimleri kullanabilirsiniz; bunlardan ikisine ihtiyacınız olacak. Her biri yeşil ve sarı kontakları olan bir deliğe yerleştirilmiştir. Daha sonra cihazın problarını bu pinlere bağlamanız gerekecektir.
3. Bir sonraki adım kontağı etkinleştirmek ve voltajı ölçmektir. Aşağıdaki test sonuçları hakkında daha fazla bilgi edinin (videonun yazarı IZO kanalıdır)))LENTA).

Çalışan bir cihazda voltaj seviyesi 1,01-1,04 civarında olacaktır. Okumalar 1,02 ile 1,05 volt arasındaysa bu, cihazın yakın gelecekte değiştirilmesi gerekeceğini gösterir. Elde edilen okumalar daha yüksekse, arızalı olduğu için debimetrenin değiştirilmesi gerekir.

Çalışma sırasında, cihazın direnç bileşenleri yıprandığından ve direnç değeri buna göre azaldığından voltaj parametresinin yalnızca artacağına dikkat edilmelidir. Uygun işleve sahipse, araç bilgisayarını kullanarak voltajı da doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Aramak için debimetre voltajı bölümüne gidin ve U değerini bulun.

Görsel inceleme

Görsel teşhise gelince, öncelikle debimetrenin monte edildiği olukların ve cihazın kendisinin durumunu kontrol etmek gerekir. Kontrol sonucunda motor sıvısı veya yoğuşma izleri görürseniz, cihazın bu nedenle çalışmıyor olması mümkündür. Bazı durumlarda cihazın kirletici maddelerden temizlenmesi, akış ölçerin çalışmaya devam etmesini sağlar ve olası değiştirmeyi önler. Kirletici maddelerin genellikle hava filtresi elemanının nadiren değiştirilmesi sonucu biriktiği dikkate alınmalıdır (regülatör arızasıyla ilgili videonun yazarı Sandro'nun Garajındaki kanaldır).

Motor sıvısı izlerini fark ederseniz, nedeninin tıkanmış yağ keçesinden kaynaklanma olasılığı vardır veya sorun, karterde izin verilen yağlayıcı seviyesinin aşılmasından kaynaklanıyor olabilir. Temizlik tamamlandığında regülatörü görsel olarak incelemeniz gerekecektir; ön tarafında sızdırmazlık için kullanılan lastik contayı görebilirsiniz. Temizlenmemiş hava akışını önlemek için conta gereklidir ve lastik bant biraz hareket edebilir - bu, akış ölçer ızgarasında toz birikmesine yol açacaktır.

DIY değiştirme ve kurulum talimatları

Regülatörün garajda nasıl değiştirileceği:

1. Öncelikle motoru ve kontağı kapatın.
2. Daha sonra kaputu açın ve kütle hava akış sensörünün takılı olduğu yeri bulun. Fişi ve kabloları regülatörden ayırmanız gerekir.
3. Bundan sonra kelepçeleri sabitleyen cıvataları sökün ve ardından emme manifoldu borusunu ayırın. Bu hat hava filtresi mahfazasına bağlanır.
4. Bu adımları tamamladıktan sonra akış ölçeri kurulum yerinden çıkarmalısınız. Yeni bir kütle hava akış sensörü takmadan önce kurulum yerinin temizlenmesi veya durulanması gerekir. Daha fazla kurulum ve montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Fotoğraf galerisi “Akış ölçerin değiştirilmesi”

Regülatörün temizlenmesinin özellikleri

Regülatör yıkanarak nasıl temizlenir? Bazı durumlarda temizlik aslında akış ölçerin ömrünü uzatmaya yardımcı olur; bu işleme onarımın bir bileşeni denilebilir. Temizlik için bu özel amaç için tasarlanmış özel ürünleri kullanabilirsiniz. Ayrıca WD-40 sıvı veya karbüratör temizleyiciyi de kullanabilirsiniz.

Akış ölçeri kendiniz nasıl yıkayabilirsiniz:

1. Öncelikle kütle hava akış sensörünü sökmeniz gerekiyor, yukarıda bundan daha detaylı bahsettik.
2. Cihazı elinize aldıktan sonra regülatörün tüm hassas bileşenlerini temizlemek için bir temizlik maddesi kullanmanız gerekecektir. Özellikle tel örgü, termal sensör ve kontaklardan bahsediyoruz. Temizlerken mümkün olduğunca dikkatli olun ve silindirden gelen jetin basınç seviyesini düzenli olarak izleyin. Akışın çok güçlü olmaması gerektiğini lütfen unutmayın; balonu cihazdan yaklaşık 5-10 cm uzakta tutmak en iyisidir.
3. Birkaç dakika bekleyin, ardından temizleyiciyi tekrar uygulayın ve biraz bekleyin. Temizleme prosedürünün birkaç kez yapılması gerekir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, istenen sonucu elde etmek için genellikle üç kez yeterlidir.
4. Daha sonra, damıtılmış alkolü tıbbi bir şırıngaya dökmeniz gerekir (bunu herhangi bir eczanede bulabilirsiniz). Bir şırınga kullanarak cihazın tüm hassas bileşenlerini ve temas noktalarını tedavi edin, bu onların iyice temizlenmesini sağlayacaktır.
Yükleniyor...

Video “Garajdaki akış ölçeri değiştirme özellikleri”

Değiştirme prosedürünün nasıl gerçekleştirildiğini ve bu görevi gerçekleştirirken hangi noktaların dikkate alınması gerektiğini - aşağıdaki videodan öğrenin (yazar - kanal Sandro'nun Garajında).

En eski enjeksiyonlu benzinli motor bile sensörler ve elektronik sistemlerle tamamen doldurulmuştur. Herhangi bir elemanın arızalanması kaçınılmaz olarak tüm motorun çalışmasını etkiler. VAZ-2110, sekizden miras alınan bir motor aldı, birkaç kez modernize edildi, ancak motor kontrol sistemi, küçük istisnalar dışında ne sekiz valfli ne de 16 valfli arabada değişmedi. Bugün kütle hava akış sensörünü güç sistemindeki ana sensörlerden biri olarak kullanacağız.

Hava akış ölçerin konumu.

VAZ-2110-2112'nin hava akış ölçeri (istisnasız tüm Togliatti enjeksiyon motorlarının yanı sıra), giriş kanalının girişindeki hava filtresinin hemen arkasına monte edilir.

Görevi motorun tükettiği havanın miktarını ve sıcaklığını ölçmektir.

Bu göstergeler bizim için büyük önem taşıyor. yanıcı bir karışım hazırlamak . Akış ölçer, motor ECU'suna veri gönderir ve bu da enjektörlere daha zengin veya daha fakir bir karışım hazırlama talimatı verir. Bu inceliklerden yoksundur.

Sensör cihazı

Sensörün kendisi iki sensörün birleşimidir - kontrol ve çalışma ile bir ısıtma direnci.

Sonuç olarak hava akışı ve sıcaklık, ECU'nun anlayabileceği elektriksel darbelere dönüştürülür. Bu çok hassas ve doğru bir cihazdır; silindirlerin havayla döngüsel dolumunu hesaplamanıza olanak tanır ve parametreleri her 0,1 saniyede bir günceller.

Kütle hava akış sensörü diyagramı.

Sensör çalışma gövdesi - platin ısıtmalı iplik. Çalışma sıcaklığına (100 ila 1000 derece) kadar ısınır ve hava girdiğinde soğur. Filament sıcaklığının düşme miktarı elektrik sinyaline dönüştürülür ve bu değere göre ECU yanma odasına giren havanın kütlesini ve sıcaklığını hesaplar. Ve bu verilere göre gerekli miktarda yakıtı hazırlar. Kısacası - evet.

VAZ-2110'daki kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri

Şimdi kütle hava akış sensörünün arızasının belirtileri hakkında. Kütle hava akış sensörünü kesinlikle suçlayabileceğinizi ancak motor yönetim sisteminin doğru bilgisayar teşhisi sonrasında anlamalısınız. Araç bilgisayarı bile kolaylıkla hata yapabilir. Ancak uzmanları dahil etmeden arızayı tespit etmeye çalışacağız.

Sensör arızasının belirtileri diğer arıza belirtileriyle örtüşebilir:

1. Artırılmış veya değişken rölanti hızı.
2. Rölantide CO seviyesini ayarlamak mümkün değildir.
3. Motor çalıştırıldıktan hemen sonra durur, hız yalnızca gaz kelebeği açıkken korunur.
4. Artan yakıt tüketimi.
5. Check Engine ışığı yanar.
6. Hız değiştirirken düşüşler, güç ve dinamik kaybı.

Gördüğümüz gibi belirtiler, güç ve ateşleme sistemlerindeki herhangi bir arıza için standarttır. Bu, parametrelerin nominal olanlarla daha ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesi ve doğrulanmasının gerekli olduğu anlamına gelir.

Kontrol edin: parametreler ve uyumluluk

Bosch M 7.9.7 kontrol cihazı için sensör - VAZ kataloğuna göre 0 280 212 116 numarası.

Sensörün parametrelerini ve derecelendirmelerini hesaplamanın zorluğu VAZ'da yatmaktadır. Farklı zamanlarda ve farklı motorlara, farklı değerlere sahip farklı cihazlar takıldı . Bu derecelendirmeler elektronik kontrol ünitesine programlanmıştır ve eğer farklı tipte bir sensör takarsak (görsel olarak tamamen aynı olsa da), kontrol sistemi artık düzgün çalışmayacaktır. Onlarca cihaza sensör takıldı GM, Bosch, Siemens, aslen yerli bir sensör Arzamalar veya Saratov .

Her birinin kalibrasyonu farklıdır. VAZ ancak 2004'ten sonra sensörün tipine ve derecelerine karar verdi - bu, üç modifikasyonda HFM5 tipi bir Bosch cihazıdır:

• ilkti Kütle hava akış sensörü HFM5-4.7 Bosch kataloğuna göre numarası 0 280 212 004, VAZ kataloğuna göre 21083-1130010-01;
• HFM5-4.7 0 280 212 037 ürün numarasıyla (VAZ kataloğuna göre 21083-1130010-10);
• HFM5-CL, VAZ kitabına göre katalog numarası 0 280 212 116 veya 21083-1130003-20.

Özellikler

Sensörün valf sayısına veya motor boyutuna göre değil, yalnızca donanım yazılımı sürümüne ve ECU modeline göre seçildiği sonucuna vardık.

Kontrol cihazı Ocak sürümü 5.1 için Bosch sensörü (21083-1130010-01).

Örneğin, Bosch M7.9.7 ECU için Bosch kütle hava akış sensörünü 0 280 212 116 ve Ocak kontrol cihazı sürüm 5.1 için - yalnızca Bosch 21083-1130010-01'i kullanmak gerekir. Yani, fabrikadan ECU donanım yazılımına uymayan bir sensör takılmış olsa bile, motorun doğru çalışmasını ve normal yakıt tüketimini bekleyemezsiniz. Bu arada, fabrika yazılımı sürümüne uymayan sensörlerin kurulduğu durumlar sıklıkla vardır. Bu nedenle ilk kontrol uyumluluk içindir. Sonra bir multimetre alıp savaşa giriyoruz.

VAZ-2110'daki kütle hava akış sensörünü bir multimetre ile kontrol ediyoruz

Sensör bloğu, ilk kablo orada olmayabilir - bu normaldir.

Bunu yapmak için pin düzenini ve sensör bağlantı şemasını anlamamız gerekir. Gördüğünüz gibi blokta yalnızca beş kablo var:

1. + 12 Volt.
2. + 5 Volt.
3. Toplam toprak (yeşil kablo).
4. Hava sıcaklığı çıkış sinyali.
5. Hava akış sinyali çıkışı (sarı kablo).

Kütle hava akış sensörünü bağlamak için elektrik şeması.

Pin çıkışı farklı donanım yazılımı sürümlerinde ve farklı sensörlerde farklılık gösterebilir. İlk iki kontakta her şey açık - bir multimetre alın ve kontak açıkken voltajın varlığını kontrol edin. Sinyal yoksa sebebini ya kopmuş kablolarda ya da zayıf temasta ararız. Şimdi ana göstergeyi kontrol ediyoruz - hava akışı sinyalinin doğruluğu ve büyüklüğü. Bu arada, eğer takılıysa, araç bilgisayarı kullanılarak bir multimetre olmadan kontrol edilebilir:

1. Menüye gidiyoruz, sensör parametrelerini arıyoruz.
2. Udmrv gerilimini bulun.
3. Yukarıdaki değişikliklerin tümü için derecelendirme 0,996 ila 1,01 V arasındadır.

Platin iplik zamanla yorulur ve itici gücü yukarı doğru bozar. Voltun yüzde biri kadarlık bir değişiklik bile kabul edilemez. Bilgisayar kurulu değilse multimetre kullanırız. Kontrol etme 3 ila 5 (eksi) kontak arasındaki voltaj, multimetrede ölçüm sınırlarını 2 V'a ayarlayın. Kontağı açın, ancak motoru çalıştırmayın.

Tabloyu kontrol et

Sonucu bu tabloyu kullanarak değerlendiriyoruz:

sonuçlar

Çalışmayan bir sensörü değiştirmek basit ve kolaydır ve ECU donanım yazılımı sürümüyle tam olarak eşleşen MAF'ı satın almanız gerekir. Üreticiye bağlı olarak fiyatı 2500 ila 3500 ruble arasındadır. Herkese iyi şanslar ve motorlarınıza temiz hava!

Kütle hava akış sensörünü nasıl temizlemeyi deneyebileceğinizle ilgili video

Modern bir araba motoru, karmaşık tasarımlı yüksek teknolojili bir ünitedir ve bu ünite çeşitli elektroniklerle "doldurulur". Çalışmasını ve ilgili birçok unsuru izleyen çok sayıda farklı sensör vardır, bu nedenle teşhis ve onarım söz konusu olduğunda çoğu kişi nereye gideceğini ve tam olarak neyin kontrol edilmesi gerektiğini bilmiyor. Ancak gerçekte her şey ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir: istisnasız neredeyse tüm sensörler incelemeye ve değiştirmeye tabidir. Bu konudaki asıl şey, nasıl ve ne yapılması gerektiğini bilmektir.

Ancak size VAZ 2114'ün hava akış sensörünü nasıl kontrol edeceğinizi söylemeden önce, kendisi hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Böylece aşağıda sunulan bilgileri anlamanız daha kolay olacaktır.

Yani kütle hava akış sensörünün asıl görevi, yakıt-hava karışımını oluşturan hava ve yakıt dengesini kontrol etmektir. Ne tür bir karışımın oluştuğunu (zengin veya çok zayıf) izleyen ve bu bilgiyi daha uygun ayarlamaların yapıldığı temel alınarak ECU'ya "ileten" bu sensördür.

Kütle hava akış sensörü arızalanırsa, tüm zincir çöker: motor çalışmaya başlar, çekiş gücü kaybolur ve bu da sonuçta motorun tamamen arızalanmasına yol açabilir.

VAZ 2114 kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri var mı?

• Değişken rölanti hızı.
• Motor çalışmıyor.
• Motorun artan “iştahı”.
• Kötü motor dinamiği.

Sensörü kontrol etmenin üç yolu.

Birinci yöntem: kütle hava akış sensörünün devre dışı bırakılması.

1. Sensörün bağlantısını kesmeniz ve motoru çalıştırmayı denemeniz gerekir.
2. Kontrolör acil durum modunda çalışıyor.
3. Yakıt-hava karışımı, ECU'nun konum sensörü hakkında bilgilendirdiği gaz kelebeği konumu dikkate alınarak hazırlanır.
4. Motor devrini 1500 rpm'ye ayarladık ve biraz sürmeye çalışıyoruz; dinamikler iyileştiyse ve hızlanma biraz hızlandıysa kütle hava akış sensörü arızalı demektir.

İkinci yöntem: görsel inceleme.

Hava toplayıcıya takılan kelepçe oluktan çıkarılır. Yüzeyi ve kütle hava akış sensörü, yağ ve yoğuşma izleri açısından kontrol edilir.

Üçüncü yöntem (yalnızca modern kütle hava akış sensörleri için uygundur) - VAZ 2114 kütle hava akış sensörünü bir multimetre ile nasıl kontrol edebilirim?

Cihaz 2 Voltluk bir limit belirler.

MAF pin çıkışı aşağıdaki gibidir:

• siyah ve pembe bir tel ana röleye gider;
• sinyal girişine – sarı;
• yeşil kablo topraklanıyor;
• beyaz-gri kablolama – voltaj çıkışı.

Dikkat! Renkler sensör üreticisine bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Şimdi kontağı açın ancak motoru çalıştırmayın.

Multimetrenin kırmızı probunu sarı sinyal kablosuna, siyah probu da yeşil olana bağlayın.

Cihazın çıkışındaki voltaj 0,966-1,01 V arasında dalgalanabilmektedir. Zamanla bu voltaj artabilir ve değer ne kadar yüksek olursa kütle hava akış sensörü de o kadar arızalanır. Şimdi ölçümlere ve ne anlama geldiklerine daha yakından bakalım:

• sensör çalışıyor - gösterge “0,1-1,02”;
• sensörde hafif bir aşınma var – gösterge “1,02-1,03”;
• sensör yakında arızalanacak - gösterge “1.03-1.05”;
• Sensörün değiştirilmesi gerekiyor - gösterge "1,05'ten fazla".

Video.

Kütle hava akış sensörü bir kütle hava akış sensörüdür. Motor güç sisteminde, emme kanalında bulunur ve herhangi bir güç ünitesinin enjeksiyon sistemindeki ana aletler ve bileşenler arasında en önemlisi olarak kabul edilir. Diğer herhangi bir araba bileşeni ve herhangi bir parçası gibi, kütle hava akış sensörü de arızalanabilir. Kütle hava akış sensörünün arızasının ana semptomlarına bakalım ve ayrıca bu ekipmanın çalışma prensibini ve işlevselliğini de öğrenelim.

DMRV nedir?

Motor çalışırken yanma odalarını dolduran hava hacmini belirlemek için bu cihaz çok gereklidir. Sensör genellikle güç sistemindeki hava filtresinden sonra takılır.

Sürüş sırasında otomobilin güç ünitesine 1 hacim yakıt ve 14 eşit parça hava beslenir. Bu, doğru yakıt-hava karışımını hazırlar. Bu, motorun kendisi için en uygun modlarda düzgün çalışmasının anahtarıdır. Bu oranın herhangi bir şekilde ihlal edilmesi durumunda, araç sahibi ya yakıt tüketiminde artış ya da güç ünitesinin gücünde bir azalma ya da her ikisini de gözlemleyecektir. Kütle hava akış sensörünün arıza belirtilerini biliyorsanız, cihazın arızasını tespit etmek kolaydır.

Gerekli hava miktarını doğru bir şekilde ölçmek için kütle hava akış sensörü gereklidir. Bu miktar sensörün kendisinde hesaplanır ve daha sonra ECU'ya gönderilir; burada bu verilere göre gerekli yakıt miktarı hesaplanacaktır.

Sürücü gaz pedalına ne kadar çok basarsa, yanma odalarına o kadar çok hava girer. Sensör miktarı kaydeder ve enjekte edilen yakıtın hacmini artırmak için ECU'ya özel bir komut gönderir. Arabanın daha düzgün çalışması veya sürmesi gerekiyorsa, az miktarda havaya ihtiyaç duyulacaktır. Bu nedenle kütle hava akış sensörüne ihtiyacınız var. Motorun çalışması için gerekli hava hacimlerini maksimum doğrulukla ölçer.

Hava hacminin ölçülmesi, motora uygulanacak yükün belirlenmesi anlamına gelir. Gaz pedalına bastığınızda gaz kelebeği açılır ve alınan havanın hacmi artar.

MAF nasıl çalışır?

Bu cihaz platin alaşımından yapılmış küçük bir teldir. Bu kordonun boyutu sadece 70 mikrondur. Gaz kelebeği valfinin önünde bulunan özel bir tüpe monte edilmiştir.

Bu tel hava akışı altında soğutulur. Kendisi ile hava akışı arasındaki sıcaklığı düzenlemek için tele elektrik uygulanır. Şarj seviyesi ayarlanabilir. Tel ne kadar üflenirse o kadar fazla elektrik sağlanır.

Sürekli kullanım nedeniyle bu tel sürekli kirle kaplanır. Ancak modern sensörlerin kendi kendini temizleme sistemi vardır. Kir, cihazın arızalanmasının nedenlerinden biridir, ancak MAF sensörünün arızalı olduğuna dair başka işaretler de vardır. Cihazın tasarımı olabildiğince basit ve güvenilir olmasına rağmen başarısız oluyor. Tek dezavantajı tamire uygun olmamasıdır. Sensör arızalanırsa yenisiyle değiştirilir.

MAF VAZ - arıza ve teşhis belirtileri

Bu sensör arızalanırsa, büyük olasılıkla gösterge panosunda "Motoru Kontrol Et" ışığı yanacaktır.

Motor ayrıca gücünü ve dinamik özelliklerini de kesinlikle kaybedecektir. Ayrıca ana belirtiler arasında motor iştahının artması ve içten yanmalı motoru çalıştırmanın zorluğu da vardır.

Hava akış sensörünü teşhis etme yöntemleri

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmek için birkaç seçenek vardır. Arıza belirtileri neredeyse anında ortaya çıkacaktır. Gelin onlara birlikte bakalım.

İlk yöntem sensörü devre dışı bırakmaktır

Bu doğrulama yöntemi en basit olanıdır. Her araç sahibi bunu yapabilir. İlk adım sensörü kapatmaktır. Bunu yapmak için konektörü çıkarmanız yeterlidir. Daha sonra motoru çalıştırmalısınız. Sonuç olarak, ECU kontrolörü acil durum moduna geçecektir. Ve yakıt karışımının temini yalnızca gaz kelebeği valfi kullanılarak düzenlenecektir. Rölanti hızı 1500 rpm civarında olacaktır. Daha sonra araçla check-in yapmanız gerekmektedir. Araç dinamik hızlanma özelliklerini iyileştirdiyse, kütle hava akış sensöründe bir arıza olduğuna dair işaretlere bakmak mantıklı olacaktır.

İkinci yol bir multimetre kullanmaktır

Bu teşhis adımlarını gerçekleştirmeden önce bunun yalnızca Bosch kütle hava akış sensörüyle çalışacağına dikkat edilmelidir. Testi gerçekleştirmeden önce multimetrenizdeki limiti 2 V olarak ayarlayın ve ardından cihazı sabit voltajda çalışmaya geçirin.

Kontağı açın ve kırmızı kabloyu bloktaki sarı kabloya bağlayın. Siyah kabloyu yeşil olana bağlayın. Bu anda motorun çalışmaması gerekir. Gerilimi ölç

Okuma 1,01 ile 1,02 arasındaysa her şey yolunda demektir. Multimetre 1,03'e kadar voltajı gösteriyor - endişelenecek bir şey yok, bu kabul edilebilir. Limit seviyesi 1,05'tir. Daha yüksekse, arızanın nedenini tekrar arayabilirsiniz.

VAZ 2110 kütle hava akış sensörünün arızasının dış belirtileri

Bu, sensörü teşhis etmenin üçüncü yoludur. Servis verilebilirliğini belirlemek için, kütle hava akış sensörünün monte edildiği hava borusunun iç boşluklarını dikkatlice inceleyin. Bunu yapmak için şekilli bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Kelepçeyi gevşetin ve oluklu boruyu ayırın. Oluklu yüzeyin, yağ filmi olmadan mümkün olduğu kadar kuru olması gerekir.

Kütle hava akış sensörünün arızasının ana işaretlerinin çalışma yüzeyindeki kir olduğu unutulmamalıdır. Hava filtresinin zamanında değiştirilmemesi nedeniyle oluşur. Yağ birikintileri sürücüye yağlama sistemindeki yağ seviyesinin yüksek olduğunu veya yağ kesicinin düzgün çalışmadığını bildirecektir. Bu işaretlerle sensör hala çalışıyor olabilir ancak kısa süre sonra arızalanacaktır.

Daha sonra kütle hava akış sensörünü tamamen çıkarmanız gerekir. Cihazın görsel incelemesinden sonra arıza belirtileri bulacaksınız. Bu işlemi gerçekleştirmek için 10 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacaktır. İki vidayı sökün ve cihazı hava filtresi mahfazasından çıkarın. Sensörle birlikte lastik bir conta çıkacaktır. Conta gövdede kalırsa, bu yakın bir arızanın ana işaretidir.

Ana belirtiler

Bu yüzden. Kütle hava akış sensörünüzde sorun yaşıyorsanız arıza belirtileri çok farklı olabilir. Bunlar arasında hızlanma sırasındaki arızalar, çekiş eksikliği ve gücün azalması yer alıyor. Arabanın basitçe "gitmediği" yönünde ısrarcı bir his var. Gaza bastığınızda düzgün bir tepki yoksa, bu işaretlerden biridir. Yüksek yakıt tüketimi aynı zamanda bu sensörün teşhisi için bir sinyaldir. Arabanız vitesten vitese geçerken stop ettiğinde MAF sensörünü kontrol etmek mantıklıdır. VAZ 2110, diğer arabalarla aynı arıza belirtilerine sahiptir.

Soğuk bir motoru çalıştırmada zorluk yaşıyorsanız, motor dengesiz çalışıyorsa, hız kendiliğinden artıyorsa veya tam tersine düşüyorsa, yük altında patlama meydana geliyorsa - bunların hepsi sensörü kontrol etmek ve teşhis etmek için kullanılan sinyallerdir.

Sensörün temizlenmesi

Kütle hava akış sensörünün arıza belirtilerini gözlemlerseniz, cihazı temizlemeyi deneyebilirsiniz.

Bu arada, bu, önden çekişli VAZ arabaları serisindeki en pahalı sensördür. Ama eğer seninki bozulduysa değiştirmek için acele etme. “Sağlığını” geri kazanması için küçük bir şans var. Temizleme işlemi için karbüratörü temizlemek için kullanılan özel bir sıvıya ihtiyacınız olacaktır. Yıldız tuşları da kullanışlıdır. Kelepçeyi ve iki “10” cıvatayı sökün. Boruyu çıkarın ve sensörü çıkarın. Sıvıyı telin ve tüpün üzerine püskürtün. Çok dikkatli çalışın, bu sıvının tamamen buharlaşmasını bekleyin ve cihazı kurumaya bırakın.

Cihaz kururken gaz kelebeği grubunu çıkarın. Gaz kelebeği grubunun içinde plak göreceksiniz. Sıvı ile çıkarılması gerekir. Bu kir tüm sistem genelinde sorunlara neden olur. Bu nedenle, kütle hava akış sensörüyle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor, otomobil forumlarında yeni başlayanları rahatsız eden VAZ 2115'te bir arıza olduğuna dair işaretler var.

Gaz kablosunu çıkarmayın. Düğümü bir bezin üzerine yerleştirin ve özellikle kirli bölgelere sıvı uygulayın. Rölanti hava kontrol valfini ve altındaki boşluğu temizlemeyi unutmayın.

Bundan sonra, büyük olasılıkla, sensörün mekanik bir hasarı olmaması koşuluyla, kütle hava akış sensörüyle ilgili tüm sorun belirtileri elbette ortadan kalkacaktır. Bu nedenle, bu tür sorunların ilk işaretlerini alana kadar beklemeyin, ancak önümüzdeki hafta sonu böyle bir önlem alın. Fazla zamanınızı almayacak ve arabanız gerçekten nefes alacak. Motorunuzu tanıyamayacaksınız. Çok daha iyi çalışacak, çekiş gücü artacak ve motorunuzun gücünde bir artış olduğunu fark edeceksiniz.

Bu tür önleyici bakımları düzenli olarak yaptığınızda arabanız size teşekkür edecektir.