Işık kontrol ünitesinin değiştirilmesi. Işık kontrol ünitesinin değiştirilmesi Kartopu üzerinde mus nedir
Lada Kalina'daki ışık kontrol ünitesinin tasarımı oldukça güvenilirdir ve çoğu araç sahibi, araca sahip oldukları süre boyunca bu modülle hiçbir zaman sorunla karşılaşmamıştır. Ancak her zaman olduğu gibi kuralların istisnaları vardır ve bu makale sadece şanssız olanlar ve bu birim başarısız olanlar için yazılmıştır.
Değiştirmek oldukça basittir; yalnızca normal bir düz uçlu tornavidaya ihtiyacınız vardır. Öncelikle sigorta kapağını açmanız gerekiyor çünkü bu kısım onun üzerinde bulunuyor. Oldukça basit bir şekilde geri çekilir, ince metal klipslerle sabitlendiğinden kendinize doğru çekerek biraz çaba harcamanız yeterlidir.
Artık kabloları olan fişi ışık kontrol modülünün kendisinden çıkarmanız gerekiyor. Fişin her iki yanındaki mandalları sıkın ve bir yandan diğer yana hareket ettirerek kendinize doğru çekin. Bu sırada mandallardan düşebileceği için kapağı tutmak daha iyidir.
Artık kapağı, içindeki modülle birlikte çıkarabilirsiniz, çünkü onu dayanıksız mandallar dışında başka hiçbir şey tutamaz, aşağıdaki resme bakın:
Kapak çıkarıldığında ışık bloğunu çıkarmaya başlayabilirsiniz ancak burada son derece dikkatli olmanız gerekir, çünkü tasarım çok zayıftır, her iki taraftaki iki plastik mandalla çok sıkı tutulur ve onu çıkarmak için iç taraftaki mandallardan birine tornavidayla bastırarak yeterli kuvvet uygulamanız ve parçanın bir kısmını serbest bırakmanız gerekir. Diğeri çok kolay çıkacak.
Kalina için zaten yeni bir ışık kontrol üniteniz varsa, onu ters sırayla değiştirin; mandallarla sabitlenene kadar dışarıdan yerleştirilir.
Karmaşık bir şey yok, asıl önemli olan bu modülü kapağa sabitleyen güvenilmez plastik mandalları kırmamaya dikkat etmektir.
İşten çıkıyorum, arabaya biniyorum, çalıştırıyorum. Gösterge paneli ışıkları canlanıyor. Yüzümü radyodan çeviriyorum, radar dedektörünü takıyorum ve telefonu kolumun altına koyuyorum. Gidebilirsin. El frenini bırakıyorum, gündüz farları yanıyor (trafik kurallarında yapılan son değişikliklere göre).
Akşam karanlığı gelir, hava kararır ve kısa farlar açılır ve farlar söner. Eve gelip motoru kapatıyorum. Parlak bir şekilde aydınlatılmış bagajdan ıvır zıvırı çıkarıp arabanın alarmını çalıştırıyorum. Işıklar sabaha kadar sönüyor.
Önerilen cihaz, arabanın harici aydınlatma cihazlarını kontrol eder: kısa huzmeli farlar (BS), gündüz yanan farlar (DRL - gündüz yanan farlar), sis farları (PTF) ve gösterge aydınlatması ve bagaj aydınlatması ile birleştirilen bir boşluk devresi. Cihazın temeli ATMega8 mikro denetleyicisidir, ışık sensörü ön camın altındaki bir fototransistördür.
Cihaz, Lada Kalina'nın standart ışık kontrol modülüne (LCM) implante edilirken, tüm standart ışık kontrol fonksiyonları korunur - yan lambaları veya farları manuel olarak açtığınızda cihaz müdahale etmez.
Oluşturulduğu cihazın ana özellikleri:
1. Dışarıdaki karanlığa bağlı olarak kısa farı otomatik olarak açıp kapatın.
2. Kısa farın durumuna göre gündüz yanan farların otomatik kontrolü (“DRL” gündüz yanar, kısa far “gece” yanar).
3. Karanlıkta - devre dışı bırakıldığında veya kontak kapatıldığında ışıkların otomatik olarak etkinleştirilmesi. Işıklar, devreye alma sırasında veya 5 dakika işlem yapılmaması durumunda sönecektir.
4. Standart sis farlarının kontrolü ve isteğe bağlı olarak kontak kapatıldığında durumlarının hatırlanması.
Ve operasyon sırasında eklenenler:
1. El frenini çektikten 30 saniye sonra BS / DRL'yi kapatın.
2. Işığın kullanıcının kendisi tarafından açılıp kapatılmasına ilişkin eşik değerlerinin kaydedilmesi.
3. Mevcut ışık seviyesinin ve kaydedilen eşik değerlerinin ikili kodda görüntülenmesi.
4. Cihazı doğrudan kontrol düğmelerinden yapılandırma imkanı.
5. Uzun huzmeli farlarda DRL modunu uygulamak için %30 dolulukta PWM üretme imkanı (bu konu ekte tartışılacaktır).
6. Akü üzerinde ek yük oluşturmamak için ışığı (BS veya DRL) yalnızca motoru çalıştırdıktan sonra açın.
Araçta ayrı farlar bulunmuyorsa, PTF'yi ve hatta kısa farları kullanabilirsiniz. Doğru, ikinci durumda otomatik ışık kontrol fonksiyonunun anlamı tamamen kaybolur :-)
Özellikler:
Besleme voltajı: +9 .. +15 volt DC.
Akım tüketimi: çalışma sırasında en fazla 150 mA, uyku modunda en fazla 1 mA.
Aydınlatma ölçümü için ADC kapasitesi: 10 bit.
Kullanıcı arayüzü: 2 düğme, iki LED (bunlardan biri iki renklidir).
Tasarım: Işık kontrol modülünün arka kapağının şeklini tekrarlar ve üzerine monte edilir.
İlk sürüm Ekim 2008'de oluşturuldu, en son sürüm ise Kasım 2010'da oluşturuldu.
Arabalarla uyumluluk: Kalina - değişiklik yapılmadan, geri kalanı - harici devrelerde küçük değişikliklerle.
Cihaz şeması
Diyagramları ayrı dosyalarda görüntülemek daha iyidir. İşte cihazın kendisinin bir diyagramı:
Sağdaki gri çerçeve diğer araç sistemlerinin elemanlarını, soldaki ise ışık kontrol modülünün iç kısmını göstermektedir. Norma konfigürasyonundaki Kalina arabasının değiştirilmiş MUS'unun tam şeması aşağıda verilmiştir. Lüks konfigürasyon devresi yalnızca ön PTF düğmesinin standart devreden kesilmesi bakımından farklılık gösterir:
Cihaz ATMega8 AVR mikro denetleyicisine dayanmaktadır. Ucuz, yaygın ve işlevsel. 1 MHz'de yerleşik bir RC osilatöründen çalışır.
Aydınlatmayı ölçmek için fototransistör VT1 kullanılır. Direnç R8 ile birlikte, voltajın mikrodenetleyicinin ADC kanallarından birine (PC7) beslendiği bir bölücü oluşturur. Karanlıkta transistör kapalıdır ve ADC girişindeki voltaj 0'a yakındır; yandığında açılır ve voltaj yükselir. Tüm elemanlar gibi, fototransistör de SMD versiyonunda seçilir ve ön camın altına yapıştırılmış küçük bir atkıya lehimlenir, ancak başka herhangi biriyle değiştirilebilir. Bu durumda R8 direncinin direncini değiştirmeniz gerekebilir.
Mikrodenetleyici, kart üzerine kurulu iki röleyi kontrol eder - sırasıyla kısa far ve yan ışıklardan sorumlu olan K1 ve K2. Röle kontakları MUS anahtarının kontaklarına paralel olarak bağlanır - şemaya bakın. Üçüncü röle PTF açma rölesidir. Standarttır, montaj bloğuna monte edilir ve “artı” ile kontrol edilir. DRL'yi kontrol etmek için iki modda çalışabilen bir açık kolektör çıkışı sağlanmıştır. Ekte yazılacaktır.
Görünüşe göre 21. yüzyıl çok yakında, neden MOSFET değil de röle kullandım? Ve her şey çok basit - P kanallı bir MOSFET kullanırsanız, bir radyatöre ihtiyacı olacaktır (10 amper değiştirmeniz gerekir). N-kanallı bir MOSFET'in kontrol için bir önyükleme devresine ihtiyacı olacaktır ve bir radyatör veya ek kablolama ile bir MOSFET, kartta bir röleden daha fazla yer kaplar ve daha pahalıdır.
Kapıyı açarken sürücüye ışıkların kapalı olmadığını hatırlatan araçlarda "Bip sesi bloğu" işaretli bir röle gereklidir. Kontak kapalıyken cihaz karanlıkta ışıkları açtığında, bu röle (normalde kapalı kontaklarla) "bildirim" devresini keser. Örneğin Kalina'da bu devre, boyutlardan immobilizatörün 13. kontağına kadar kahverengi bir teldir (Kalina'da unutulan boyutların hatırlatılmasından sorumlu olan kişidir), RES-55 tipi bir röle uygun şekilde yerleştirilmiştir. doğrudan immobilizer kablo demetinin üzerine (burada sarımın ikinci ucu için zemini de bulabilirsiniz).
Farlar veya farlar manuel olarak açılırsa (ışık kontrol modülündeki kolu kullanarak), bip sesi engelleme etkinleştirilmez.
Arka sis farları standart algoritmaya göre çalışır, ancak düğmelerine ek işlevler atamak için (uzun basma eylemi), düğmeden gelen devre MCU içinde kesilir ve bir mikro denetleyici tarafından simüle edilir (200 ms süren bir darbe) ).
Yükleri kontrol etmek için transistör anahtarları yerine 7 transistörden oluşan bir düzenek (ULN2003A) kullanılır.
Kontağın açık olduğunu anlamak için mikro denetleyicinin PB7 ayağına voltaj uygulanır. Direnç R7 ve zener diyot VD2 ile sınırlıdır. Kondansatör C3, her türlü emisyonu zarar görmeden filtreler.
Işık anahtarının konumu PB6 ayağı tarafından algılanır. Düğme "kapalı" konumdayken ihtiyacımız olan anahtar kontağı ateşleme devresine bağlanır. Mikrodenetleyici programı, kontak açıkken bu devrede +12 volt bulunduğunu veya kapalıyken toprak direncinin düşük olduğunu algılayarak kolun konumu hakkında bir sonuca varır. Masa üzerinde çalışırken toprağa direnç oluşturmak için R4 direncine ihtiyaç vardır, aksi takdirde program hata ayıklama sırasında kolun konumunu yanlış belirleyecektir.
Yerleşik voltaj, mikro denetleyici ADC'nin (PC2) 2. kanalı tarafından kontrol edilir. Bu, motor çalıştırılana kadar PTF'yi ve kısa huzmeyi açmamanızı sağlar (başlatma kriteri, yerleşik voltajın 13,2 volttan fazla olmasıdır). Çok önemli bir ayrıntı gibi görünmüyor ama çok sayıda boş bağlantı noktası vardı :-)
Düğmelere basıldığında ve ışık açıldığında PD5 bağlantı noktasında bir bip sesi duyulur.
Güvenlik durumu girişi, güvenlik modunda topraklamanın mevcut olduğu alarm kablosuna bağlanmalıdır. Bu, devreye alma sırasında ışıkları kapatmak, devre dışı bırakırken (karanlıksa) aydınlatmak ve motor otomatik olarak çalıştığında ışıkların yanmasını önlemek için gereklidir.
İstenirse el freninden gelen giriş bağlanabilir. Motoru çalıştırdıktan sonra, el freni bırakılana kadar ışığın açılmamasını ve aynı zamanda el freni çekildikten 30 saniye sonra ışığın kapatılmasını mümkün kılar. Aktif seviye topraktır.
Güvenlik girişi ve el freni giriş devrelerindeki dirençler hayati öneme sahiptir. Deney, onlar olmadan mikro denetleyici bağlantı noktalarının yandığını gösterdi.
MK programı ve ürün yazılımı dosyaları dahildir. C'deki kaynak metin ayrıntılı yorumlarla birlikte verilmiştir, dolayısıyla burada algoritmayı açıklamanın bir anlamı olmadığını düşünüyorum. Programlama sırasında FUSE bitlerine dokunmanıza gerek yoktur; bunları fabrika varsayılanlarında bırakın.
Düzgün bir şekilde monte edilmiş bir cihazın konfigürasyona ihtiyacı yoktur. Ancak araca kurulumdan sonra ışıkları beğeninize göre açıp kapatmak için eşikleri ayarlamanız gerekecektir. Bunun nasıl yapılacağı “cihaz yönetimi” bölümünde anlatılmaktadır.
Tasarım
Önemli Not:
Kalina'daki "30" (sabit +12 volt) ve "Xz" (kontak anahtarından sonra +12 volt) devreleri sigortalarla korunmaz, bu nedenle MUS içine kurulum ve baskılı devre kartının imalatı dikkatli yapılmalıdır. . Aksi takdirde kısa devre yangına neden olabilir.
Cihazın tamamı, ışık kontrol modülünün arka duvarının şeklini tekrarlayan, kenarları yuvarlatılmış, 110 x 55 mm ölçülerinde çift taraflı baskılı devre kartı üzerinde yapılmıştır. ICC konektörü orada bulunduğundan kartın ortasında büyük bir delik vardır.
Kartın ön tarafında konektörler bulunur: bir fototransistörü bağlamak için WF-02 ve diğer devreler için WF-05'in yanı sıra bir AVR programlama konektörü. Kart, modülün arka duvarına çift taraflı bantla yapıştırılmıştır. Kart ile MUS arasındaki bağlantılar konnektörler olmadan yapılır; teller karttan çıkar ve MUS içinde gerekli yerlere lehimlenir. Yaklaşık 10 amperlik akımlar, röle kontaklarına giden dört telden akar, bu nedenle en az 1 mm2 kesite sahip olmaları gerekir - daha ince olmaya değmez, daha kalın bir şeyi bükmek zordur.
ICC'yi sökmek için ön ve arka kapakları çıkarmanız ve ardından iç kısımları çıkarmanız gerekir. Ön kapağı çıkarmak için önce kolu çıkarmanız gerekir. Aptalca ve ustaca çekilmiş, sadece onu kendinize doğru çok güçlü bir şekilde çekmeniz gerekiyor. Aynı zamanda ICC'yi kırmamaya ve çıkarken yaralanmamaya dikkat edin :-)
İç kısımları çıkarırken, gösterge aydınlatmasını ve elektrikli düzelticiyi kontrol eden tekerleklerden küçük parçaların düşmesine hazır olun.
MUS "Norma" konfigürasyonundan ise, o zaman tektolit rondelayı altından çıkardıktan sonra fişin döneceği düğme için uygun yayları seçmeniz gerekecektir. LED yerleşimi sizin kendi mühendisliğinizle ilgili bir konudur. Fişte 2 delik açtım, LED'leri oraya yapıştırdım ve çıkıntılı kısımlarını toprakladım. Bunu yapmak zorundaydım çünkü fişte şeffaf pencere yapacak hiçbir şeyim yoktu. Düğmenin kendisi satın alınır ve yerine lehimlenir.
"Lux" konfigürasyonundaki MUS'ta zaten bir pencere var, altındaki standart LED, iki renkli olanla değiştirildi. İkinci LED için isteğe göre bir yer seçiyoruz; düğmeyi merkeze de delebilirsiniz veya MUS'un ön tarafına takabilirsiniz.
Tahta demir klorürle yapılmış ve kazınmıştı. Boyutu en aza indirmek için, TQFP32 paketindeki bir mikro denetleyici olan 0805 ve 1206 standart boyutlarda dirençler ve kapasitörler olan SMD bileşenleri kullanıldı. TQFP32 paketinin kurşun genişliği 0,4 mm, pinler arasındaki mesafe de 0,4 mm olduğundan ince konik uçlu bir havyaya ihtiyacınız olacaktır.
Direnç R4, SMD değil, ihtiyacı yalnızca hata ayıklama aşamasında keşfedildiği için uçlarla birlikte normal bir dirençtir.
Kartta üç atlama telinin bulunması, sürüm 3.0'dan kademeli olarak gelişmesinden kaynaklanmaktadır ve atlama tellerini lehimlemenin, kartın büyük bir parçasını yeniden tasarlamaktan daha kolay olduğu ortaya çıkmıştır.
Sprint-layout 5.0 formatındaki baskılı devre kartı eklenmiştir.
Kontrol
Cihaz iki düğmeyle kontrol edilir ve durum, düğme 1'in köşesinde iki renkli bir LED ve ortasında mavi bir LED ile gösterilir. 2 düğmesinin köşesindeki turuncu LED normal şekilde çalışır (arka sis farlarının açık olduğunu gösterir) ve cihazla hiçbir ilgisi yoktur.
Temel çalışma modu
Bu modda cihaz, kontak açıkken kısa farları veya gündüz farlarını (dışarısının karanlık veya aydınlık olmasına bağlı olarak) otomatik olarak açar.
Cihazın çalışma modunda varlığı mavi bir LED ile gösterilir.
Her 2,5 saniyede bir, bu süre boyunca ortalama ışık seviyesi, ışığı açma ve kapatma eşikleriyle karşılaştırılır. Mevcut ölçüm, ışıkları açma eşiğinden ("gece") daha koyu çıkarsa, DRL'den BS'ye bir geçiş meydana gelir. BS'den DRL'ye geri dönüş iki kriterden birine göre gerçekleşir: 10 saniye içinde (arka arkaya 4 ölçüm) cadde ışık kapatma eşiğinden ("gün") daha hafiftir veya 5 dakika içinde tek bir ölçüm yapılmamıştır. açma eşiğinden ("alacakaranlık") daha karanlık.
El frenini kaldırırsanız, 30 saniye sonra far (BS veya DRL) sönecek ve el freni bırakıldıktan hemen sonra tekrar açılacaktır.
Standart anahtarı kullanarak yan ışıkları veya farları açtığınızda da cihaz kapanacaktır.
Arka ışık modu (boyutlar açık)
Dışarısı karanlıksa, kontağı kapattığınızda cihaz arka ışık moduna geçer; arabadan çıkıp bagajdaki çöpleri alabilmeniz için ışıkları açık bırakır. Işıklar 5 dakika sonra veya araç devreye girdiğinde (hangisi önce gelirse) söner.
Araç devre dışı bırakıldığında dışarısı karanlıksa arka ışık modu da açılır.
Mavi LED arka ışık modunda yanar.
Mod, 1 düğmesine basılarak devreye alınmadan erken kapatılabilir.
Uyku modu
Cihaz, geri kalan zamanlarda, yani araç devreye sokulduğunda veya güvenlik devre dışı bırakıldığında, ancak kontak kapalıyken ve arka ışık modu devre dışı olduğunda uyku modundadır.
Bu modda cihaz neredeyse hiç enerji tüketmez.
Uyku modunda 1. tuşa uzun basıldığında (bip sesi çıkarana kadar 1-2 saniye) cihaz kapatılır ve açılır ve 2. tuşa aynı şekilde basılması parametre ayar modunu etkinleştirir.
Sis farı kontrolü
PTF'ler standart versiyonda olduğu gibi 1 numaralı tuş ile açılıp kapatılmaktadır.
Etkinleştirilen PTF'ler düğmenin köşesindeki yeşil LED ile gösterilir.
Sis farı kontrolü, cihaz kapatılsa veya standart ışık anahtarı açık olsa bile her zaman çalışır ("DRL yerine PTF" konfigürasyonu hariç). DRL ve BS'den farklı olarak bunların çalışması el freninden etkilenmez. Cihaz ayarlarında "Parametre No. 1" açıksa, kontak bir sonraki açıldığında PTF durumu hatırlanır ve geri yüklenir. Boyutlar, başka nedenlerden dolayı dahil edilmediyse PTF ile birlikte dahil edilir.
Ancak PTF'ler DRL olarak çalışacak şekilde yapılandırılırsa bir sınırlama ortaya çıkar: Gün boyunca PTF'ler açıktır ve kapatılamaz. Geceleri sis farları her zamanki gibi düğme kullanılarak açılıp kapatılabiliyor.
Ayarları değiştirme
Bazı cihaz çalışma parametreleri makineden çıkarılmadan değiştirilebilir.
Bunu yapmak için uyku modundayken 2 numaralı tuşa basın ve üç kez bip sesi çıkarana kadar basılı tutun. Cihaz ayarlar moduna girecektir.
Ayarlar modunda, mavi LED yanıp sönme sayısıyla yapılandırılan parametrenin sayısını (1'den 5'e kadar) gösterir, kırmızı-yeşil LED ise değerini gösterir (kırmızı - kapalı, yeşil - açık). Parametre 2 numaralı tuşla seçilir, 1 numaralı tuşla değer değiştirilir.
|
parametre |
Anlamı (LED rengi) |
||
|
Açık (Yeşil) |
Kapalı (Kırmızı) |
||
|
PTF durumunu hatırla |
Kontak açıldığında PTF önceki durumuna geri döner. |
Kontak açıldığında PTF'ler her zaman kapalıdır |
|
|
Düğme 2'nin işlevlerini değiştirme ve düğmelere (1+2) aynı anda basılması |
Düğme 2 – arka sis farları. Düğme 1 + Düğme 2 – mevcut aydınlatmayı gösterir. |
Düğme 2 – mevcut aydınlatmayı gösterir. Düğme 1 + Düğme 2 – arka sis farları. |
|
|
PTF'yi DRL olarak kullanın (parametre 4 ile birbirini dışlayan) |
PTF'ler DRL olarak kullanılır (gündüz açık, gece kapalı, ancak manuel olarak açılabilir) |
PTF'ler normal modda çalışır (manuel olarak açılıp kapatılır) |
|
|
BS'yi DRL olarak kullanın (parametre 3 ile birbirini dışlayan) |
Kısa far her zaman açıktır. |
Kısa far yalnızca karanlıkta açıktır |
|
|
DRL rölesine bir sinyal çıkışı |
"DRL" çıkışı hafif olduğunda toprağa kısa devre yapar. |
DRL çıkışı her zaman havada "asılıdır". |
|
Değişiklikleri kaydederek moddan çıkın - kaydetmeden düğme 1 veya düğme 2'ye uzun basın - kontağı açın veya zaman aşımına uğrayın (30 saniye).
Program ayarlarında çıkış türünü DRL (sabit veya PWM) ve PWM frekansı olarak değiştiremezsiniz. Bu parametreler yalnızca programın derlenmesi sırasında değiştirilir, çünkü bunların yanlış kullanımı bir şeye zarar verebilir.
Düğme İşlevlerinin Özeti
|
Gerçekleştirilen işlev |
|||
|
Basit mod |
Arka ışık modu |
Uyku modu |
|
|
PTF'yi açma veya kapatma (1) |
Uyku moduna manuel olarak girme |
||
|
Standart fonksiyon (arka sis farlarını açma veya kapatma) (2) |
|||
|
Düğme 1 + Düğme 2 aynı anda |
Mevcut ışık seviyesinin gösterilmesi (3) |
||
|
Düğme 1 (bip sesi duyulana kadar uzun basın) |
Gece eşiğinin kaydedilmesi (farlar açık) (4) |
Cihazı açıp kapatın. Açma işlemine yeşil bir LED flaş eşlik eder, kapatma işlemine ise kırmızı flaş eşlik eder. |
|
|
Düğme 2 (bip sesi duyulana kadar uzun basın) |
Gün ışığı eşiğinin kaydedilmesi (farlar kapalı) (4) |
Ayar değiştirme moduna girme |
|
Notlar:
(1) – eğer parametre 3 (“DRL yerine PTF kullan”) açıksa, o zaman gün boyunca PTF sürekli olarak açıktır ve bu düğme ile kapatılamaz.
(2) – eğer parametre 2 (“Düğme 2 ve 1+2'nin değişim işlevleri”) etkinleştirilirse, aydınlatma görüntülenecektir.
(3) – eğer parametre 2 (“2 ve 1+2 tuşlarının değişim fonksiyonları”) etkinleştirilirse, arka sis farları açılacak veya kapatılacaktır.
(4) – son 2,5 saniyedeki ortalama aydınlatma düzeyi eşik olarak alınır.
Mevcut aydınlatma seviyesi ikili kodla görüntülenir. LED 10 kez yanıp söner ve yüksekten düşüğe doğru 10 bit görüntüler. Yeşil yanıp sönme 1, kırmızı yanıp sönme 0 anlamına gelir.
Yanıp sönme sırasında 1 veya 2 numaralı tuşa basarsanız, mevcut aydınlatmanın görüntüsü duracak ve benzer şekilde, sırasıyla ışığı açma (düğme 1) veya kapatma (düğme 2) için eşik görüntülenecektir.
Diğer özellikler
Motor henüz çalıştırılmadıysa ne DRL ne de kısa far açılmaz.
Araç el freni çekilerek park edilmişse, motoru çalıştırdıktan sonra el freni serbest bırakılana kadar farlar açılmayacaktır.
Arabayı el frenine çekerseniz 30 saniye sonra ışık (BS veya DRL) sönecektir.
El freninin kaldırılması veya motorun çalışmaması nedeniyle BS veya DRL kapatılırsa mavi LED yanıp söner.
Bir düğmeye her yanıt verdiğinizde ve ışığı değiştirdiğinizde cihaz kısa süreliğine bip sesi çıkarır.
PTF'ler DRL olarak kullanılıyorsa kısa far açıldığında, PTF'ler otomatik olarak kapatıldığında 1 butonunun köşesindeki LED kırmızı yanar.
DRL olarak PTF veya BS kullanılıyorsa (parametre No. 3 veya No. 4), boyutlar da bunlarla birlikte dahil edilir. Yalnızca DRL röle çıkışı kullanılıyorsa DRL ile birlikte boyutlar açılmaz.
Başvuru. Gündüz farlarını uygulama yolları hakkında
Trafik kurallarında yapılan son değişiklikler bizi gündüz saatlerinde araç kullanmaya zorunlu kıldı; trafik kurallarının 19.5 maddesine göre kısa far veya PTF gibi gündüz yanan ışıklarla araç kullanmak zorunda kalacağız.
Her biri cihazımı kullanarak uygulanabilecek çeşitli seçeneklere bakalım.
|
Seçenek |
Nasıl yapılır |
artılar |
Eksileri |
|
Özel LED DRL'leri satın alın ve yükleyin |
Açma rölesi “DRL” çıkışına bağlanır |
1. Az enerji tüketir 2. Etkileyici görünüyor |
1. Pahalı 2. Yerli otomobile sertifikası yok |
|
Sis farlarını kullanın |
Ayarlarda 3 numaralı parametreyi etkinleştirin |
Tamamen yasal |
Çok fazla enerji tüketiyor ama yere doğru parlıyor |
|
Kısa huzmeli farları kullanın |
Ayarlarda 4 numaralı parametreyi etkinleştirin |
Tamamen yasal |
1. Çok fazla enerji tüketir ancak yere parlar 2. Neden MK'de bir sebze bahçesinin çitini yaptık? |
|
%30 dolulukla PWM destekli uzun far kullanın |
1. Programın kaynak kodunda //#define PWM satırının açıklamasını kaldırın ve yeniden derleyin 2. MOSFET’i kontrol etmek için “DRL” çıkışını kullanıyoruz |
1. Az enerji tüketir 2. Doğru şekilde parlıyor (çok ileride), ancak göz kamaştırmıyor |
Yasayla ilgili olası sorunlar (harici aydınlatma cihazlarının çalışma moduyla tutarsızlık) |
%30 uzun menzil fikri bana ait değil. Www.asrc.ru iddialarıyla ilgili bir makale ve bir deney (Lada Kalina Club forumundaki fotoğraflarım - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13), PWM tarafından desteklenen uzun farın olduğunu gösteriyor % 30'luk dolumdan itibaren, komşuyla aynı şekilde görünür (PTF'den bahsetmiyorum bile), belirgin şekilde daha düşük tüketim. Bu, uzun huzmenin öne doğru parlaması ve kısa hüzmenin ve PTF'nin asfaltta parlamasıyla açıklanmaktadır. Çok uzak bir mesafeden %30 uzun far, kısa fardan daha iyi görünür.
Bu çözümü en çok beğendim. Bununla birlikte, ayrı kısa ve uzun huzmeli farlara (on, kartopu, priora) sahip bir arabada kullanılması haklardan mahrum bırakma ile doludur. Ancak klasiklerde, dokuzlarda ve pek çok bütçeli yabancı otomobilde, H4 lambalı kombine farlarda yakın olanı% 30 uzak olandan ayırmak için oldukça uygulanabilir - dikkatlice bakmanız ve genel olarak ne aradığınızı bilmeniz gerekir. ...
Bu seçeneği uygulamak isteyenler için program, anahtar MOSFET'i kontrol etmek için DRL çıkışında 16Hz'den 50kHz'e kadar frekansta PWM üretme yeteneği sağlar. Bunu yapmak için, programın başında //#define _PWM_ satırının açıklamasını kaldırmanız ve gerekli PWM frekansını ve dolguyu orada ayarlamanız gerekir. Devredeki çıkış açık bir kollektördür, ancak MOSFET gücünün doğrudan bu çıkıştan kontrol edilmesini önermiyorum, çünkü kapı kapasitansı çok uzun bir yol boyunca boşaltılacaktır (gerçek toprağa bir metre tel vardır, diğer tüketicilerin gerekçeleri de budur). MOSFET'in yanına yerleştirmek daha iyidir. Ve bu arada, 10 amperlik bir yükteki PWM'nin elektromanyetik uyumluluk sorunlarına dikkatli bir yaklaşım gerektirdiğini uyarmakta fayda var - güç anahtarı güç kaynağı ve sürücü toprağı hiçbir yerden alınamaz.
Proje kaynaklarını, ürün yazılımını ve LAY baskılı devre kartını aşağıdan indirebilirsiniz.
Toropov Alexey, eğitim yoluyla radyo mühendisliği diplomasına sahip bir mühendis. Hücresel iletişim alanında çalışıyorum. Kazan şehri. Kullanılan kaynaklar çoğunlukla radyo elektronik bileşen üreticilerinin web siteleridir. Yazarla iletişim kurulacak adres – [e-posta korumalı]
Radyo elemanlarının listesi
| Tanım | Tip | Mezhep | Miktar | Not | Mağaza | not defterim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GG1 | MK AVR 8 bit | ATmega8 | 1 | Not defterine | ||
| DD2 | Kompozit transistör | ULN2003 | 1 | Not defterine | ||
| DA1 | Doğrusal regülatör | L78L05 | 1 | Not defterine | ||
| VT1 | Fototransistör | KPTR-3216P3C | 1 | Not defterine | ||
| VT2, VT3 | Bipolar transistör | BC807 | 2 | Not defterine | ||
| VD1, VD2 | Zener diyot | BZV55-C3V3 | 2 | Not defterine | ||
| VD3 | Doğrultucu diyot | 1N4007 | 1 | Not defterine | ||
| VD4, VD5 | Doğrultucu diyot | 1N4148 | 2 |
Lada arabalarındaki ışık kontrol modülü
Lada otomobil aydınlatma cihazları ve iç aydınlatma için temel kontrol elemanları.
Işık kontrol ünitesi, yol durumunun gerekli derecede görünürlüğünü sağlayarak sürücünün kısa veya uzun huzmeli yan ışıkları açıp kapatmasına olanak tanıyan bir unsurdur. bunlara ek olarak Lada aydınlatma kontrol modülü farların açısını ayarlamanızı sağlar.
Temel hükümler ışık kontrol ünitesi VAZ
Varsayılan olarak sistemin üç sabit konumu vardır:
- sol (tüm ışıklar kapalı);
- ortalama (sadece park lambaları çalışıyor);
- sağ (direksiyon kolonundaki yaprakların konumuna bağlı olarak uzun veya kısa far yanar).
Ayrıca Priora, Granta ve Kalina'da daha konforlu kontrol için gösterge paneli aydınlatma kontrolü bulunur. Karşıdan gelen araçların sürücülerinin kör olma derecesini azaltmak için sağda dört konuma sahip bir düzeltici anahtar bulunmaktadır:
- 0 (yalnızca sürücü koltuğu veya ek olarak ön yolcu koltuğu dolu);
- 1 (tüm koltuklar dolu);
- 1 (sürücü koltuğu dolu ve bagaj yüklü);
- 1,5 (kabindeki tüm koltuklar dolu ve bagaj ilave olarak yüklü).
bunlara ek olarak ICC Lada sis farlarını açmak ve kapatmak için anahtarı açar (faaliyetleri yanan sarı bir göstergeyle gösterilir). Uzun veya kısa far açıldığında sis farları otomatik olarak açılır.
Kavramsal olarak Lada ışık kontrol modülü Volga Otomobil Fabrikası'nın tüm modellerinde farklılık göstermeyecek. Son üretim yıllarındaki Kalina, Granta ve Priora arasındaki farklar bloğun şekli ve boyutlarında, kontrol elemanlarının özel göreceli düzenlemesinde ve teknik tasarımdaki nüanslarda yatmaktadır. Örneğin sis farlarının açılıp kapatılması ayrı tuşlar kullanılarak yapılabilmektedir.
Ek olarak sürücü, Lada için otomatik bir ışık kontrol modülü kurabilir. Kontak açıldığında kısa veya uzun huzmeyi otomatik olarak açmanıza olanak tanır. Bu, mevcut trafik düzenlemelerinin gerektirdiği şekilde farlarla sürüş yapmanızı sağlayacaktır. Benzer değer VAZ ışık kontrol ünitesi 700-1500 Rus rublesi dahilinde (belirli modele bağlı olarak) ve bağımsız olarak kurulabilir (özel bir nitelik gerektirmez).
Araçta ayrıca aşağıdaki üç konuma sahip bir iç aydınlatma kontrol ünitesi bulunmaktadır:
- ışıklar kapalı;
- kapılar açıldığında aydınlatma otomatik olarak açılır ve bir süre sonra kapandıktan sonra söner;
- ışık her zaman açıktır.
Bu kontrol modülü tavanın altında lambanın yanında bulunur.
Etiketler: Lada aydınlatma kontrol modülü, ışık kontrol ünitesi, Lada ışık kontrol modülü, Lada MUS
Aydınlatma kontrol modülleri MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769, dış aydınlatma, ön ve arka sis farları için elektrik kontrol devrelerini değiştirmek, kontrollerin ve göstergelerin aydınlatma düzeyini ayarlamak ve otomobil ışık huzmesinin açısını kontrol etmek için tasarlanmıştır. farlar.
Aydınlatma kontrol modülü MUS 50.3769, 1118-3724500 bloğu kullanılarak Lada Granta ve Lada Kalina FL'nin elektrikli ekipman sistemine bağlanır.
Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194 için aydınlatma kontrol modülünün MUS 50.3769 ana özellikleri.
Nominal gerilim, V: 12
Nominal yük:
- Endüktif: 110 mH; 0,5 A kontağı 56, 50 mH; 0,25 Bir pim 1
- Lamba: 10 A pin 58 ve pin 3, 5A pin 4, 2,5 A pin 2
Karakter rengi: beyaz
Boyutlar, mm: 70x110x64
Ağırlık, artık yok, kg: 0,2
Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194 için aydınlatma kontrol modülü MUS 50.3769'un kontaklarının numaralandırılması ve atanması.
G- kullanılmadı.
56b - kullanılmıyor.
58b - kullanılmıyor.
31 - Kütle.
56 - kısa huzmeli lambalara.
1 - Şasi (merkezi gövde elektronik ünitesinden park lambalarını açma sinyali) (yalnızca MUS 50.3769-01 için).
2 - arka sis farlarına.
3 - farlara (yalnızca MUS 50.3769-01, -02 için).
4 - gündüz farlarına.
58 - yan lambalara ve gösterge aydınlatma kaynaklarına.
Aydınlatma kontrol modülleri MUS 521.3769, 522.3769'un Lada Priora elektrik sistemine bağlantısı 1118-3724500 bloğu kullanılarak gerçekleştirilir.
Lada Priora, VAZ-2170 için MUS 521.3769, 522.3769 aydınlatma kontrol modüllerinin ana özellikleri.
Nominal gerilim, V: 12
Nominal yük:
— Aktif: 2 mA pin G
— Kapasitif, en az 0,1 μF: 1-16 mA pin 2 (PTF), 1-40 mA pin 2 (ZPTF), 1-16 mA pin 4 (“+” parlaklık), 1-40 mA pin 4 ( " -" parlaklık), yük pim 31'e geçirilir
— Lamba: 10 A pin 56 ve pin 58
Görüntülenen yüzey rengi: siyah
Karakter rengi: beyaz
Karakter arka ışık rengi: açık yeşil
Gösterge arka ışık rengi: ZPTF - sarı, PTF - açık yeşil
Boyutlar, mm: 155x73x60
Ağırlık, artık yok, kg: 0,25
Lada Priora, VAZ-2170 için MUS 521.3769, 522.3769 aydınlatma kontrol modülleri için kontakların numaralandırılması ve atanması.
G, 56b - far mesafe kontrolü için dişli motoruna.
58b - kontrollerin ve aletlerin aydınlatma kaynaklarından.
31 - Kütle.
Xz - Kontak anahtarının “15” terminalinden +12 Volt.
2 - denetleyiciye (arka/ön sis farlarının açılması).
3 - ön sis farlarından (yalnızca MUS 522.3769 için).
4 - denetleyiciye (cihazların arka ışık seviyesinin ayarlanması).
Kontak anahtarının “30” terminalinden 30 - +12 Volt.
MUS 58.3769, 582.3769 aydınlatma kontrol modüllerinin Lada Priora FL'nin elektrikli ekipman sistemine bağlantısı 1118-3724500 bloğu kullanılarak yapılır.
Lada Priora FL, VAZ-2172 için aydınlatma kontrol modülleri MUS 58.3769, 582.3769'un ana özellikleri.
Nominal gerilim, V: 12
Nominal yük:
— Aktif: 2 mA pin G, 0,0005-0,05 A pin 56b
— Endüktif: 0,25 A pin 2 ve pin 4
— Lamba: 10 A pin 56, 5 A pin 58, 2,5 A pin 58b
Görüntülenen yüzey rengi: siyah
Karakter rengi: beyaz
Karakter arka ışık rengi: açık yeşil
Gösterge arka ışık rengi: ZPTF - sarı, PTF - yeşil
Boyutlar, mm: 155x73x60
Ağırlık, artık yok, kg: 0,25
Lada Priora FL, VAZ-2172 için aydınlatma kontrol modülleri MUS 58.3769, 582.3769 için kontakların numaralandırılması ve atanması.
G - far uzaklık kontrolünün dişli motoruna.
56b - otomatik aydınlatma kontrol sisteminin kontrolörüne (yalnızca MUS 582.3769 için).
58b - kontrollerin ve aletlerin aydınlatma kaynaklarına.
31 - Kütle.
Xz - Kontak anahtarının “15” terminalinden +12 Volt.
56 - kısa/uzun huzmeli far anahtarına.
1 - arka sis farlarından.
2 - arka sis lambası rölesine.
3 - ön sis farlarından (yalnızca MUS 582.3769 için).
4 - ön sis lambası rölesine (yalnızca MUS 582.3769 için).
58 - yan lambalara.
Kontak anahtarının “30” terminalinden 30 - +12 Volt.
