•   Vites kutusu
• Motor
• Motor 
• Sıvılar
• Vites kutusu 

Tel bobini (endüktans) nerede kullanılır? Arabada ateşleme bobini nasıl çalışır? Dişli oranı eğirme makaralarını nasıl etkiler?

Kontak ateşleme sistemine sahip karbüratörlü benzinli motorların yarım yüzyıldan fazla bir süredir evrimi boyunca, bobin (veya geçmiş yıllardaki sürücülerin sıklıkla söylediği gibi, "makara") tasarımını ve görünümünü neredeyse hiç değiştirmedi; Sargı dönüşleri ve soğutma arasındaki yalıtımı iyileştirmek için transformatör yağıyla doldurulmuş kapalı metal bir kap içindeki gerilim transformatörü.

Bobinin ayrılmaz bir ortağı, bir distribütördü - mekanik bir alçak gerilim anahtarı ve bir yüksek voltaj distribütörü. Hava-yakıt karışımının sıkıştırma strokunun sonunda, kesinlikle belirli bir anda ilgili silindirlerde bir kıvılcım çıkması gerekiyordu. Distribütör, kıvılcımın üretimini, motor çevrimleriyle senkronizasyonunu ve bujiler arasındaki dağıtımını gerçekleştirdi.

Klasik yağla doldurulmuş ateşleme bobini - "bobin" (Fransızca'da "bobin" anlamına gelir) - son derece güvenilirdi. Muhafazanın çelik kabuğu sayesinde mekanik etkilerden ve camı dolduran yağ sayesinde ısının etkili bir şekilde uzaklaştırılmasıyla aşırı ısınmadan korundu. Bununla birlikte, orijinal versiyondaki kötü sansürlenmiş şiire göre, "Masura değildi - aptal takside oturuyordu...", sürücü olmasa bile güvenilir bobinin bazen arızalandığı ortaya çıktı. ne kadar da aptal...

Kontak ateşleme sisteminin şemasına bakarsanız, hem distribütördeki alçak gerilim kesicinin kontakları kapalı hem de kontaklar açıkken, durdurulan motorun krank milinin herhangi bir konumunda durabileceğini göreceksiniz. Önceki kapatma sırasında motor, distribütör kamının ateşleme bobininin birincil sargısına düşük voltaj sağlayan kesicinin kontaklarını kapattığı krank mili konumunda durdurulduysa, sürücü herhangi bir nedenle çalıştırmadan kontağı açtığında motor ve anahtarı uzun süre bu konumda bıraktıysa, bobinin birincil sargısı aşırı ısınıp yanabilir... Çünkü aralıklı bir darbe yerine içinden 8-10 amperlik doğru akım geçmeye başladı.

Resmi olarak, klasik yağ dolu tipteki bobin onarılamaz: sargı yandıktan sonra hurdaya gönderildi. Ancak bir zamanlar araba depolarındaki elektrikçiler bobinleri tamir etmeyi başardılar; gövdeyi genişlettiler, yağı boşalttılar, sargıları yeniden sardılar ve yeniden birleştirdiler... Evet, zamanlar vardı!

Ve ancak distribütör kontaklarının elektronik anahtarlarla değiştirildiği temassız ateşlemenin toplu olarak piyasaya sürülmesinden sonra, bobinin yanması sorunu neredeyse ortadan kalktı. Çoğu anahtar, kontak açıkken ancak motor çalışmıyorken ateşleme bobininden geçen akımın otomatik olarak kapatılması için sağlanmıştır. Yani kontağı açtıktan sonra kısa bir süre saymaya başlıyor ve sürücü bu süre içinde motoru çalıştırmazsa anahtar otomatik olarak kapanarak hem bobini hem de kendisini aşırı ısınmadan koruyor.

Kuru bobinler

Klasik ateşleme bobininin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, yağla dolu mahfazanın terk edilmesiydi. “Islak” bobinlerin yerini “kuru” bobinler aldı. Yapısal olarak neredeyse aynı makaraydı, ancak metal bir gövdesi ve yağı yoktu, tozdan ve nemden korumak için üstüne bir epoksi bileşiği tabakasıyla kaplanmıştı. Aynı distribütörle birlikte çalışıyordu ve çoğu zaman satışta aynı araba modeli için hem eski "ıslak" bobinleri hem de yeni "kuru" bobinleri bulabilirsiniz. Tamamen değiştirilebilirlerdi, hatta bineklerin "kulakları" bile eşleşiyordu.

Ortalama bir araba sahibi için teknolojiyi "ıslak"tan "kuru"ya değiştirmenin aslında hiçbir avantajı veya dezavantajı yoktu. İkincisi elbette yüksek kalitede yapılmışsa. "Kuru" bobin yapmak biraz daha basit ve daha ucuz olduğundan yalnızca üreticiler "kâr" elde etti. Bununla birlikte, yabancı otomobil üreticilerinin "kuru" bobinleri başlangıçta oldukça dikkatli düşünülmüş, üretilmiş ve neredeyse "ıslak" bobinler kadar uzun süre hizmet vermiş olsaydı, Sovyet ve Rus "kuru" bobinleri birçok kalite sorununa sahip oldukları için ün kazandılar ve sık sık herhangi bir sebep olmadan başarısız oldu.

Öyle ya da böyle, bugün "ıslak" ateşleme bobinleri yerini tamamen "kuru" olanlara bırakmıştır ve ikincisinin kalitesi, yurt içinde üretilenler bile pratikte sorunsuzdur.

Hibrit bobinler de vardı: normal bir "kuru" bobin ve normal temassız bir kontak anahtarı bazen tek bir modülde birleştirildi. Bu tür tasarımlar, örneğin tek enjeksiyonlu Ford'larda, Audi'lerde ve diğer bazı araçlarda bulundu. Bir yandan teknolojik olarak biraz gelişmiş görünüyordu, diğer yandan güvenilirliği azaldı ve fiyatı arttı. Sonuçta, oldukça ısıtılmış iki ünite tek bir ünitede birleştirildi, ayrı ayrı daha iyi soğutuldular ve biri veya diğeri arızalanırsa değiştirme daha ucuzdu...

Ah evet, belirli hibritlerin koleksiyonuna eklemek gerekirse: eski Toyota'larda genellikle doğrudan distribütör distribütörüne entegre edilmiş bir bobin versiyonu vardı! Elbette sıkı bir şekilde entegre değildi ve "bobin" arızalanırsa kolayca çıkarılıp ayrı olarak satın alınabiliyordu.

Ateşleme modülü - dağıtıcı arızası

Enjeksiyon motorlarının geliştirilmesi sırasında makara dünyasında gözle görülür bir gelişme meydana geldi. İlk enjektörler bir "kısmi distribütör" içeriyordu - bobinin düşük voltaj devresi zaten elektronik motor kontrol ünitesi tarafından değiştiriliyordu, ancak kıvılcım yine de eksantrik mili tarafından tahrik edilen klasik bir yolluk distribütörü tarafından silindirler arasında dağıtılıyordu. Ortak gövdede ayrı ayrı bobinlerin silindir sayısına karşılık gelen miktarda gizlendiği kombine bir bobin kullanılarak bu mekanik üniteden tamamen vazgeçmek mümkün hale geldi. Bu tür birimlere “ateşleme modülleri” adı verilmeye başlandı.

Elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), ateşleme modülünün dört bobininin hepsinin birincil sargılarına dönüşümlü olarak 12 volt sağlayan 4 transistör anahtarı içeriyordu ve bunlar da bujilerinin her birine yüksek voltajlı bir kıvılcım darbesi gönderdi. . Kombine bobinlerin basitleştirilmiş versiyonları daha yaygındır, teknolojik açıdan daha gelişmiştir ve üretimi daha ucuzdur. Bunlarda, dört silindirli bir motorun ateşleme modülünün bir mahfazasına dört bobin değil iki bobin yerleştirilmiştir, ancak yine de dört buji için çalışırlar. Bu şemada, kıvılcım bujilere çiftler halinde beslenir - yani karışımı ateşlemek için gereken anda çiftin bir bujisine ulaşır ve diğer kıvılcım egzoz gazlarının çıktığı anda boştadır. bu silindirden serbest bırakılır.

Kombine bobinlerin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, elektronik anahtarların (transistörlerin) motor kontrol ünitesinden ateşleme modülü mahfazasına aktarılmasıydı. "Vahşi ortamda" çalışma sırasında ısınan güçlü transistörlerin çıkarılması, ECU'nun sıcaklık rejimini iyileştirdi ve herhangi bir elektronik anahtar arızalanırsa, karmaşık ve pahalı bir kontrol ünitesini değiştirmek veya lehimlemek yerine bobini değiştirmek yeterliydi. Bireysel immobilizer şifrelerinin ve benzer bilgilerin genellikle her araba için yazıldığı.

Her silindirin bir bobini vardır!

Modüler bobinlere paralel olarak mevcut olan modern benzinli arabalara özgü bir başka ateşleme çözümü, buji kuyusuna takılan ve yüksek voltaj kablosu olmadan bujiyle doğrudan temas eden her silindir için ayrı bobinlerdir.

İlk "kişisel bobinler" sadece bobinlerdi, ancak daha sonra tıpkı ateşleme modüllerinde olduğu gibi anahtarlama elektroniği bunların içine taşındı. Bu form faktörünün avantajlarından biri, yüksek voltaj kablolarının ortadan kaldırılması ve arıza durumunda tüm modülün yerine yalnızca bir bobinin değiştirilebilmesidir.

Doğru, bu formatta (yüksek gerilim telleri olmayan, buji üzerine monte edilmiş bobinler) ortak bir tabanla birleştirilmiş tek blok şeklinde bobinlerin de bulunduğunu söylemeye değer. Bu tür insanlar örneğin GM ve PSA kullanmayı severler. Bu gerçekten korkunç bir teknik çözüm: bobinler ayrı görünüyor, ancak bir "makara" arızalanırsa, büyük ve çok pahalı bir üniteyi değiştirmeniz gerekir...

Neye geldik?

Klasik yağla doldurulmuş bobin, karbüratör ve ilk enjeksiyonlu arabalardaki en güvenilir ve tahrip edilemez bileşenlerden biriydi. Ani başarısızlığı nadir görülüyordu. Doğru, ne yazık ki güvenilirliği, ayrılmaz ortağı - distribütör ve daha sonra - elektronik anahtar (ancak ikincisi yalnızca yerli ürünler için geçerlidir) tarafından "telafi edildi". "Yağlı" bobinlerin yerini alan "kuru" bobinler güvenilirlik açısından karşılaştırılabilir düzeydeydi, ancak yine de görünürde bir neden olmaksızın biraz daha sık arızalanıyorlardı.

Enjeksiyon evrimi bizi distribütörden kurtulmaya zorladı. Mekanik bir yüksek voltaj dağıtıcısı gerektirmeyen çeşitli tasarımlar bu şekilde ortaya çıktı - silindir sayısına göre modüller ve ayrı bobinler. Bu tür yapıların güvenilirliği, "sakatatlarının" komplikasyonu ve minyatürleşmesinin yanı sıra operasyonlarının son derece zor koşulları nedeniyle daha da azalmıştır. Bobinlerin monte edildiği motorun sürekli ısıtılmasıyla birkaç yıl çalıştıktan sonra, bileşiğin koruyucu tabakasında, içinden nem ve yağın yüksek voltaj sargısına girdiği, sargıların içinde arızalara ve teklemelere neden olan çatlaklar oluştu. Buji kuyularına takılan bireysel bobinler için çalışma koşulları daha da cehennemdir. Ayrıca, hassas modern bobinler, motor bölmesinin yıkanmasını ve bujilerin elektrotlarında, ikincisinin uzun süreli çalışması sonucu oluşan artan boşluğu sevmez. Kıvılcım her zaman en kısa yolu arar ve çoğu zaman onu bobin sarımının içinde bulur.

Sonuç olarak, günümüzde var olan ve kullanılan en güvenilir ve doğru tasarım, motora hava boşluğu ile monte edilen ve bujilere yüksek voltaj kablolarıyla bağlanan, yerleşik anahtarlama elektroniğine sahip bir ateşleme modülü olarak adlandırılabilir. Blok kafasının buji yuvalarına takılan ayrı bobinler daha az güvenilirdir ve benim açımdan tek bir rampada birleşik bobinler şeklindeki çözüm tamamen başarısızdır.

Spinning balıkçılık doğrudan becerilere, deneyime ve tabii ki kullanılan ekipmanın türüne ve kalitesine bağlıdır. İşlevlerini %100 yerine getirebilmeleri için bireysel unsurları doğru şekilde birleştirebilmeleri gerekir. Aksi takdirde ekipman tam olarak doğru çalışmayacak ve balık yakalama süreci zevk yerine rahatsızlık ve sorun getirecektir. Balık tutmak için, eğirme çubuğunun kendisi, olta ile eğirme makarası ve yem gibi bireysel elemanları doğru bir şekilde seçmeniz ve düzenlemeniz gerekecektir. Hepsi teknik özellikler açısından birbiriyle eşleşiyorsa, monte edilen takım doğru ve kusursuz çalışacaktır.

Bu kombinasyonda en önemli bileşen, işlevlerin çoğunu yerine getirdiği için bobindir. Yardımı ile gerçekleştirilecek kamışa, yem ve avlanma türüne her bakımdan uygun olmalıdır. Deneyimli bir balıkçının, bir iplik makarasının tüm kriterleri karşılaması için satın almak için ek bilgiye ihtiyacı olmayabilir, ancak yeni başlayan bir balıkçının bir seçim yapmadan önce önerileri okuması gerekir.

Olta makaralarının sınıflandırılması, hem görünüm hem de teknik özellikler bakımından farklılık gösteren ve eğirme balıkçıları tarafından az ya da çok kullanılan yalnızca üç çeşidi içerir. Bunlar şunları içerir:

• Atalet bobinleri. Geçen yüzyılda, daha kullanışlı ve işlevsel, ataletsiz ürünler kullanıma sunulana kadar popülerdi. Günümüzde eylemsizlik mekanizmaları çok nadir kullanılmaktadır. Bazı balıkçılar bunları jigging yaparken kullanıyor ve atalet kullanarak oltanın maksimum hassasiyetini elde edebileceğinizi ve bu da ısırığı daha iyi belirlemenize olanak sağladığını açıklıyor. Bunda ana rol, kablolama yaparken oltayı parmaklarınızla sabitleme yöntemiyle oynanır.

Atalet makaralarının ana dezavantajı, yem en uç noktasına ulaştığında ve suya girdiğinde, eğirme makarasının ataletle daha fazla dönmesidir. Parmaklarınızla zamanında durdurmazsanız, gevşek çizgiden dolanabilecek bir demet oluşacaktır.

Fotoğraf 1. Atalet bobinleri.

• Dönen makaralar artık balıkçılar arasında en popüler olanıdır. Bunun nedeni kullanım kolaylığı, kalite, işlevsellik ve çok yönlülüktür. Farklı balıkçılık yöntemlerine ve her türlü teçhizata uygun, ataletsiz yemlerin çeşitli alt türleri vardır. Bazıları çok ince oltalarla ve küçük yırtıcı hayvanları yakalamak için tasarlanmış neredeyse ağırlıksız yemlerle birlikte kullanılabilir. Kalın ve dayanıklı misina ile birlikte kullanılan, ağır yükleri kaldırabilecek güçlü makaralar bulunmaktadır.

Ataletsiz cihazın kullanımı çok kolaydır. Balıkçı, atmadan önce makarayı eğer ve gevşememesi için misinayı sıkıştırır. Salınım sırasında kamış en ileri noktaya ulaştığında parmağını bırakır ve yemden sonra misina çözülür, yem engellenmeden ve kolayca doğru yere uçar. Yem su ile temas noktasına ulaştığında ipin çözülmesi durur ve misina katmanı çalışma durumuna geri döner. Bundan sonra ipi bir tutamak ile sararak kablolamayı gerçekleştirebilirsiniz.

Fotoğraf 2. Ataletsiz bobin çeşitleri.

• Çarpan makaraları. Bu tip dişli, tüm eğirme makaraları türleri arasında en yüksek güce, ayrıca uzun bir atış aralığına ve misina sarma hızına sahiptir. Sadece deneyimli balıkçılar için uygundurlar. Yeni başlayanlar için ataletsiz yaklaşıma sadık kalınması tavsiye edilir.

Fotoğraf 3. Modern bir animatör özel bir montaj gerektirir.

Bir bobin seçerken temel parametreler

Bir olta makarasını, onlar hakkında en ufak bir fikre sahip olmadan doğru bir şekilde seçmek işe yaramayacağından, kendinizi tanımanız ve birkaç parametreyi anlamanız gerekir.

Deneyimli balıkçılar, kural olarak, bazı ürünlerin diğerlerinden nasıl farklı olduğunu bilirler. Bunlardan herhangi birini satın alabilir ve kullanabilirler. Bu nedenle aşağıdaki bilgiler öncelikle yeni başlayanlar için faydalı olacaktır. Deneyimsiz balıkçılar için uygun ekipman seçimi az olduğundan, onlar için kullanımı en kolay olacak bir çıkrık makarasını nasıl seçeceğimizi bulalım.

Satın alırken aşağıdakilere dikkat etmeniz gerekir:

• pürüzsüzlük ve hareket kolaylığı;
• makara boyutu;
• Ürün ağırlığı;
• makaraya olta yerleştirme mekanizması;
• ana elemanların imalatı için malzeme;
• tutamak tipi;
• hat kolu.

Pürüzsüz ve kolay makara hareketi

Makaranın düzgünlüğü ve hareket kolaylığı, balık tutma sırasında yemin hassasiyetini etkiler. Ayrıca misinanın makaraya ne kadar eşit şekilde sarılacağını da belirler. Bu parametre yanlış seçilirse ve olta düzensiz bir şekilde döşenirse, balık tutma sırasında sık sık yanlış ısırık hissi yaşayacaksınız. Yemi daha uzağa atma arzusunun gerçekleşmesi de imkansız olacaktır.

Mekanizma çalışma sırasında çatlamamalı veya çatlamamalı ve tek tek parçalar birbirine değmeden çalışmalıdır. Satın alırken makaranın düzgünlüğüne dikkat etmek çok önemlidir. Parmağınızı yan tarafta gezdirmeniz gerekir. Çentikler varsa, bu örnekten kaçınmak daha iyidir.

Makara ve makara boyutu

Bu parametre öncelikle mekanizmanın ağır yüklere dayanma yeteneğini etkiler. Aynı zamanda ne kadar olta ve makaranın ne kadar kalın tutabileceğini de belirler. 1000, 2000, 3000 vb. sayılarla ölçülür. Örneğin, 3000 isimli bir makara, 0,3 mm çapında 100 metrelik oltayı veya 0,1 mm çapında 300 metrelik oltayı tutar.

Hafif eğirme kamışları ve yemler için 1000'den 2500'e kadar boyutlarda bir makara seçilmesi tavsiye edilir. Bu unsurlar bir arada, küçük balıkları herhangi bir zorluk yaşamadan yakalamanıza olanak tanır. Orta ve ağır oltalar ve yemler için 3000'den 5000'e kadar boyutlardaki ürünler uygundur.Daha büyük boyutlar, ağır yırtıcıları yakalamanıza olanak tanır, ancak bunlar nadiren eğirme balıkçılığında kullanılır. Genellikle deniz balıkçılığı, trolleme veya sazan balıkçılığı için satın alınırlar.

Böylece tüm mekanizmanın ve makaranın büyüklüğü, yemin atılabileceği mesafeyi ve kullanılacak olta çapını etkilemektedir.

Ağırlığa göre bir eğirme makarasının seçilmesi

Makaranın hafif olmasının bir ölçüde avantaj sağladığı açıktır. Kullanımı biraz daha rahat. Ancak öte yandan hafif mekanizma bu kadar kaliteli ve dayanıklı malzemelerden üretilmiyor. Ağır ürünler metal ve dayanıklı elemanlardan yapılmıştır. Dolayısıyla bu iki göstergeden birini tercih ederseniz ikincinin feda edilmesi gerekecektir. Birini veya diğerini kovalamamanız, ortalamayı seçip kamışın ağırlığına, yemlere ve yakalamayı planladığınız balığın boyutuna odaklanmanız önerilir.

Hat döşeme mekanizması

Ataletsiz bir eğirme makarasıyla donatılmış iki tür mekanizma vardır: sonsuz vidalı (sonsuz dişli) ve bağlantılı (kranklı).

Her iki tipin de yüksek kaliteli mekanizmaları, tümsekler ve oluklar olmadan kuruluma olanak tanır. Hat düzgün ve iyi uzanacak.

İki ana olta sarımı türü vardır: düz ve çapraz. Birincisi, onu eşit ve sıkı bir şekilde yerleştirmenize ve makaraya daha fazla olta yerleştirmenize olanak tanır. Dezavantajı ise bitişik dönüşlerin birbirine yapışıp sıkışabilmesidir, bu da döküm kalitesini olumsuz etkileyecektir.

Çapraz sarımda bu an yoktur ancak makaranın alabileceği ip miktarı daha azdır.

Doğrudan sarma da üç alt türe daha ayrılır: düz koni, ters koni ve silindirik.

Silindirik serme yönteminde kord bobine paralel uzanacaktır. Düz ve ters konilerde sarım hafif bir açıyla yapılacaktır.

Ana elemanların imalatı için malzeme

Ürünün kalitesi ve dayanıklılığı doğrudan buna bağlıdır. Ucuz mekanizmalar, kural olarak, maliyeti ucuz veya işlenmesi kolay malzemelerden yapılır. Sonuç, iki sezon bile sürmeyecek, tamamen yüksek kaliteli olmayan bir üründür.

Bilinçli üreticiler üretimde güç, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayan çeşitli metaller kullanır. En yaygın olarak kullanılanlar titanyum (gövde için), alüminyum alaşımları (makara için), bronz alaşımı (dişliler için), ayrıca çelik ve bazı polimerlerdir.

Sürtünme freni

Sürtünme freni tüm eğirme makara türlerinde mevcuttur, ancak iki türü vardır: ön (makaranın önündeki kabartma çentik ve çentikler) ve arka (makaranın arkasındaki tutamak).

Arka mekanizma daha ağır, daha hacimli ve daha az hassastır. Avantajı, balık tutma sırasında ayarlamanın daha kolay olmasıdır. Ayrıca, ihtiyaç duyulması halinde arka sürtünme frenli bir makara kolaylıkla bir başka makarayla değiştirilebilir. Ön kavrama daha hassas ve daha hafiftir ancak ayarlanması daha zordur.

Yüksek kaliteli bir kavrama, misinayı herhangi bir sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde serbest bırakmalıdır.

Kol montaj türleri

Üç tip kol montajı vardır:

• vidalamak;
• bir vidayla sabitlenmiş;
• perçinlerle sabitlenmiştir.

Her iki türün de belirgin bir avantajı veya dezavantajı yoktur. Vidalı ve vidalı sap seçerken dikkat etmeniz gereken tek şey diş ölçüsüdür. Çok küçük olması durumunda takarken yırtılma riski vardır.

Hat döşeme kolu

Döküm sırasında misinanın makaradan kolayca çıkmasına ve tıkandığında sarım silindirinin üzerine serbestçe düşmesine olanak sağlaması önemlidir. Bu parametreyi kontrol etmeniz ve ancak o zaman bir eğirme makarası seçmeniz gerekir.

Dikkat etmeye değer başka ne var

Dişli oranı tutamacın bir turu ile çizgi katmanının devir sayısını gösterir. Bu kritere göre bobinler üç tipe ayrılır:

• Güç. Çizgi katmanının devir sayısı, sapın devri başına 4,0 – 4,7 aralığındadır.
• Evrensel– 5,0'dan 5,5'e kadar.
• İfade etmek– 6,0'dan 7,2'ye.

Dişli oranına dayalı mekanizma seçimi, yapılması planlanan avlanma türü dikkate alınarak yapılmalıdır. Örneğin, büyük numuneler için balık tutarken ağır jigging için bir güç makarası uygundur. Ultra hafif için yüksek hızlı türleri kullanın.

Bu parametre yeni başlayanlar için deneyimli balıkçılar kadar önemli değildir. Bir kişinin yalnızca genel bir balık tutma fikri varsa, o zaman hangi makaranın onun için uygun olduğuna dair herhangi bir soru bile olmamalıdır. Yeni başlayanların evrensel ürünler alması gerekiyor.

Rulman sayısı belirleyici değildir. Bir mekanizmada bunlardan dördü varsa geri kalanların hepsi ikincildir. Artık daha kötü kalitedeki ürünlerde 12'ye kadar bilyalı rulman bulunabilmektedir.

Üretici firma da önemlidir ancak belirleyici değildir. Kural olarak, ünlü bir markadan pahalı bir ürün satın alırken, toplam maliyetin önemli bir kısmı ismine aittir. Bu nedenle tanınmış bir firmadan makara seçmeden önce paranın önemli bir kısmının havaya uçacağını hesaba katmalısınız. Orta fiyat kategorisindeki güvenilir üreticilerin ürünlerini satın almanız önerilir.

Teste göre bobin nasıl seçilir?

Çoğunlukla çubuk ve makara ayrı olarak satın alınır. Ve hem birinci hem de ikinciyi seçerken tüm önerilere uyulmasına rağmen, bunların birbirlerine uymadığı ve düzgün çalışmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle makaranın eğirmeye uygun olup olmadığını ve en iyi seçeneğin nasıl seçileceğini anlamak önemlidir.

Parametrelerini biliyorsanız, bir eğirme çubuğu ve makarası seçmek kolay olduğundan, önceden üzülmeyin.

• Eğirme çubuklarını 10-12 g hamurla ve 2000'den büyük olmayan makaralarla donatıyorum.
• 10–30 g'yi test ederken bobini 2000'den 3500'e ayarlamalısınız.
• Büyük hamurlu eğirme çubukları için 4000'den 5000'e kadar ebattaki ürünler uygundur.

Gerekli parametreleri bilmek, bir eğirme çubuğu için bir eğirme makarası seçmek, ilk başta göründüğü kadar zor bir iş olmayacaktır. İplik kamışınız için bir makara seçmeden önce mutlaka bunlara aşina olmalısınız, böylece gelecekte satın aldığınız üründen pişman olmazsınız.

Yeni başlayan eğirme makaraları sıklıkla şu soruyu sorar: Çarpan makaranın eğirme makarasından farkı nedir ve genel olarak nedir?

Sizi hemen uyarıyoruz: Deneyimsiz bir balıkçı bu tür makarayla başlamamalıdır; bu hala profesyoneller veya en azından deneyimli olta balıkçılığı için bir ekipmandır. Ancak elbette ne için çabalamanız gerektiğini görmek için uygulamasının özelliklerini bilmek gerekir.

Balıkçılık Makaralarının Evrimi

İplik balıkçılığında 3 tip vardır:

• atalet; bu makaralar diğerlerinden daha önce mücadele olarak ortaya çıktı ve hala başarılı bir şekilde kullanılıyor; mandallı frenle donatılmış döner bir tamburun kullanıldığı basit bir tasarımla karakterize edilir;
• eylemsizliksiz; burada misina, herhangi bir dönüş olmaksızın makaradan kademeli olarak çıkarılır ve bu nedenle, uzun atış sırasında yem tarafından oluşturulan atalet; uzun zamandır eğirme balıkçılığının devrim niteliğinde bir yöntemi olarak görülüyor;
• karikatür; Aslında bunun eylemsiz bobinlere bir geri dönüş olması ilginçtir, ancak daha karmaşık bir versiyonda; Bu bir sarmaldaki gelişme gibiydi.

Dönen makara veya çarpan

Bugün bu soru birçok balıkçının karşısına çıkıyor ve net bir cevap içermiyor. Bu tip bobinlerin her birinin kendine göre avantajları vardır. Ataletsiz dişli için bunlar:

• döküm kolaylığı, beceri çok çabuk kazanılır;
• uzun mesafeler atıldığında bile çizgi nadiren "sakal" oluşturur
• hafif;
• hızlı geri sarma, sapın bir dönüşüyle ​​1 m'ye kadar oltayı sarabilirsiniz;
• sürtünme freni hassasiyeti.

Çarpan makarasının avantajları vardır:

• onun yardımıyla döküm yapmak da kolaydır;
• ağır yem kullanıldığında böyle bir makara iyidir;
• kalın olta kullanımına izin verir;
• Bu şekilde balık tutmak daha az enerji gerektirir.

Hangi makara daha iyi

Sadece birkaç yıl önce, çarpan makaralarının sahipleri neredeyse uzaylı gibi görünüyordu ve bu mücadelenin kendisi alışılmadık bir meraktı, eksantrikler için eğlenceliydi. Artık bu tür makaraların özünde olduğu bir sır değil. değiştirilmiş vinç.

Hangi makaranın daha iyi olduğunu anlamak için - çarpan mı yoksa dönen makara mı, ihtiyacınız olan tek şey onları kontrol et, belirli bir su kütlesinde ve belirli balık türlerini avlarken.

Diyelim ki büyük bir av peşindeyseniz “mults” tasarımın güvenilirliği ve sadeliği nedeniyle size güven hissi veriyor. Buna inanılıyor bobin daha ağır yüklere dayanabilir. Bu durumda sorun - çarpan makarası veya dönen makara - birincisi lehine çözülür.

Fakat 5 gramdan daha hafif yemlerle "çoklu" yemlerin taşınması pek uygun değildirÜstelik birçok kişi bu mücadeleyi çok hantal buluyor.

Hangisinin daha iyi olduğuna karar verirken - çarpan mı yoksa dönen makara mı - birçok balıkçı şunlara dikkat eder: Vinç yapılarında ayarlanabilir fren sistemi. İyi ve güvenilir bir şekilde çalışıyor gibi görünüyor, ancak her tür yem veya balık için ayarlanması gerekiyor. Balık tutarken herkes bundan hoşlanmaz.

Yeni nesil dişli makaralar daha hafiftir. Ancak eylemsiz olanı kullanmak daha kolaydır.Özellikle sağ elini kullanıyorsanız, çarpanların elden ele aktarılması gerekir.

“Mult” normal eğirme için uygun mudur?

Döndürme makarası ile çarpan makarası arasındaki diğer bir fark, kullanımdadır. farklı türde eğirme çubukları. Yani, olağan mücadele "çoklu" için uygun değildir - böyle bir eğirme çubuğunda bunun için çok fazla halka vardır. Ya onu yeniden yapmalısınız (ki bu prensipte çok az yardımcı olacaktır) ya da özel bir döküm eğirme çubuğu satın almalısınız. Biraz daha pahalı olacak ama böyle bir mücadele kesinlikle birkaç sezon sürecek.

Balıkçılık becerilerinde ustalaşmaya yeni başlayan ve bir çıkrık makarası seçmeyi düşünen kişilerden sıklıkla aynı soruyu duyuyoruz: Makara mekanizması hangi dişli oranına sahip olmalı ve belirli balık tutma yöntemleri için hangi makara boyutu uygundur?

Dişli oranı, makara sapının bir tam turunda makaranın dönüş sayısını ifade eder. Dişli oranı ne kadar yüksek olursa makara o kadar hızlı olur ve ne kadar küçük olursa mekanizma o kadar güçlü olur. Sarma hızı, farklı avlanma yöntemlerinde belirleyici olabilecek önemli özelliklerden biridir. Örneğin, uzun atışla balık tutarken, ekipmanı yeniden şekillendirirken çok fazla zaman kaybetmemek için yüksek hızlı bir kibrit makarasına ihtiyacınız olacaktır. Mekanizma üzerindeki yük nispeten küçüktür. Yüksek hızlı bir makara, yemin uzun süre atılması ve hızlı bir şekilde geri alınmasının gerekli olduğu açık sularda asp avlarken de yararlı olabilir. Burada 5,2:1 ila 6,2:1 dişli oranına sahip bobinler uygundur. Ancak oltanın hızlı bir şekilde sarılması her zaman gerekli değildir. Büyük bir yırtıcıyı (turna veya yayın balığı) avlıyorsanız, dişli oranı 3,6:1 ile 4,6:1 arasında olan makaralara dikkat etmelisiniz. Ağır sarsıntılı yemlerle trol yaparken veya balık tutarken, güçlü bir makara da gereklidir, çünkü bu gibi durumlarda ciddi şok yüklerine maruz kalır. Bu tür balıkçılık için genellikle şok yüklerine dönen makaralara göre daha az duyarlı olan çarpan makaraları kullanırım. 4,6:1 - 5,2:1 dişli oranına sahip bobinler oldukça evrensel kabul edilebilir.

Makaranın boyutu ve dişli oranı makaranın temel bir özelliğidir. Farklı üreticilerin kendi standartları vardır, ancak çoğu zaman Japon makaralarında 1000, 1500, 2500 vb. İşaretler bulunur ve Avrupa makaralarında - ürünün son rakamları veya 20, 25, 30 vb. İşaretler bulunur. Sayı ne kadar büyükse Bobin daha ağır bir sınıfa aittir. Etekteki makara aynı zamanda misina kapasitesini de gösterir.

Bu nedenle olta yöntemine ve kamışın sınıfına uygun olarak makara seçmeniz gerekmektedir. Ultra hafif ve hafif sınıf için 2000 boyutuna veya 20 boyutuna kadar olan makaralar uygundur; ortalama olarak - 2500, 3000 veya 25, 30; ağır için - 4000 veya daha fazla. Bir makara seçerken, tüm dişlilerin dengeli olması için ağırlığını da hesaba katmalısınız. Ağır sınıf bir kamışa 2000'lik bir makara ve hafif dönen bir kamışa 4000'lik bir makara koymamalısınız.

Ayrıca okuyun

Videoyu izle

Akıntı olmadan eşek üzerinde çipura yakalamak Tekneden eşek üzerinde çipura yakalamak, bilinen ve yaygın olarak uygulanan bir balıkçılık yöntemidir. Ancak balıkçıların büyük çoğunluğu, güçlü bir akıntı olmadan böyle bir balık avlamayı hayal edemez ve ekipman olarak "halka" adı verilen popüler bir ekipmanı kullanır. Ancak rezervuardaki akış yavaş yavaş azalırsa veya tamamen yoksa ne yapmalı? Cevabını, kayan platin ve bir kancalı bir teçhizat kullanarak, akıntısı olmayan bir rezervuardaki bir tekneden dipte çipura yakalayan Boris Kuznetsov veriyor. Uzmanlarımızın başarısının ana sırrı ise “Udacha” oltası ve “Udacha” makarası TM A-elita'dır.

0 8576

Sbirulino balık tutma yöntemi, eğirme ve sinek balıkçılığı ile ortak özelliklere sahiptir, ancak bazı durumlarda bu tür balık avına göre büyük bir avantaja sahiptir çünkü en geniş yelpazedeki doğal ve yapay yemlerin ve hatta minyatür bükümlerin, sineklerin veya flamaların kullanılmasını mümkün kılar. kıyıdan veya tekneden çok uzakta. Bu yöntem hem yırtıcı balıkları avlamak için hem de barışçıl balıkları yakalamak için, örneğin sazan avlarken su yüzeyine yem sağlamak için kullanılır. Sbirulino en çok yönlü mücadelelerden biri olarak kabul edilebilir. Hafif teçhizatların ve yemlerin montajına yönelik bu öğe seti, ticari havuzlarda alabalık ve diğer yırtıcı hayvanları yakalamak için tasarlanmıştır; nehirlerde, rezervuarlarda ve göllerde levrek, turna levreği, asp, turna balığı, greyling, kahverengi alabalık ve diğer somon balığı. Turna balığı tutarken esnek tasma malzemesinden yapılmış bir tasmaya ihtiyacınız vardır. Sbiro takımı genellikle çok elastik olduğundan, kupa balıklarını yakalamak için oldukça ince bir ip kullanmanıza olanak tanır. Çoğu durumda, 0,16-0,18 mm çapında yüksek kaliteli bir ana mono ip ve iki çubuk uzunluğu artı makaranın beş dönüşünü ölçen bir şok lideri yeterli olacaktır. Şok lideri monofilamentin çapı 0,2–0,22 mm'dir. Ekipman takma ve onunla balık tutmanın temel teknikleri “Sbirulino Ne Yapabilir?” filminde gösterilmektedir. Ekipmanın montajı: Sbiro teçhizatı bir ana olta (set içerisinde yer almaz), bir şok lideri (set içerisinde yer almaz) ve ekipman elemanlarından oluşur. Ana ipi iplik makarasının makarasına sardıktan sonra, şok liderini bir Albright düğümü ile ana ipe bağlamanız gerekir; Amortisör hattının ucunu ağırlık şamandırasından çekin; Şok liderine bir damper kordonu bağlayın; Şok liderinin ucuna üçlü bir fırdöndü takın; Döndürücüye bir florokarbon tasma takın (kite dahil değildir); Yemi tasmanın ucuna bir kravat veya ilmek düğümü ile takın. Mücadele hazır.

Motor silindirlerine sağlanan yanıcı karışım, bujinin elektrotları arasında doğru anda sıçrayan bir kıvılcımla ateşlenir. Böylesine güçlü bir kıvılcım deşarjı, yüksek voltajlı bir elektrik darbesi ile oluşturulur. Bunun bir arabada nasıl uygulandığını anlamak için, bu süreçte önemli bir rol oynayan ateşleme bobininin tasarımını ve çalışma prensibini incelemek faydalı olacaktır.

Neden bir bobine ihtiyacınız var?

Silindirdeki hava-yakıt karışımının zamanında ve tam yanması için bir takım koşulların karşılanması gerekir:

• elektrik deşarj gücü yaklaşık 20 bin volttur;
• krank mili dönüşünde 5°'lik bir ilerlemeyle piston en üst noktaya ulaştığında bujiye bir itici güç sağlanması;
• elektrotlar arasındaki boşluk 0,8–1,0 mm'dir.

İlk koşulun yerine getirilmesinden sorumlu olan yüksek gerilim bobinidir. Araçların yerleşik voltajının 12 V, bazı kamyonlarda (örneğin KamAZ) - 24 V olduğu iyi bilinmektedir. Bu özellikler güvenilir kıvılcım için uygun değildir.

1 mm genişliğinde bir hava boşluğunu delen güçlü bir kıvılcım oluşturmak için, düşük voltajın daha yüksek bir potansiyel (yaklaşık 20 kV) yaratacak şekilde dönüştürülmesi gerekir. Bu amaçla sistemin bir parçası olarak aşağıdaki şekilde çalışan yüksek gerilim ateşleme bobini kullanılır:

1. Silindirlerden birindeki piston üst ölü noktaya (TDC) yaklaştığında sıkıştırma stroku tamamlanır.
2. Krank mili konum sensöründen bilgi alan elektronik kontrol ünitesi, açma rölesine sinyal göndererek ateşleme komutu verir.
3. Bekleme modunda, bobin sürekli olarak yerleşik ağdan - 12 V voltaj altındadır. Kontrolörün komutundaki röle bu devreyi açar ve sargıya giden güç beslemesi durdurulur.
4. Kopma anında eleman, yalıtımlı kablolar aracılığıyla ilgili bujinin elektrotlarına gönderilen yüksek voltajlı bir darbe üretir.

Referans. Açıklanan algoritma geçen yüzyıldan beri arabalarda kullanılmaktadır. Daha sonra güç kaynağı devresi, kontakları mekanik olarak açan ateşleme distribütörünün eksantrik mili tarafından kesildi.

Bundan, ateşleme bobininin amacı açıkça ortaya çıkıyor - aküden gelen düşük voltajdan yararlanarak kısa süreli bir yüksek voltaj darbesinin oluşturulması. Bunun bir öğenin içinde nasıl gerçekleştiğini bir sonraki bölümde okuyun.

Tasarım ve çalışma prensibi

Söz konusu ateşleme sistemi elemanının yapısı şuna benzer:

• metal çekirdek, bujinin merkezi elektroduna bağlı ana kontağa yüksek voltajlı bir tel aracılığıyla bağlanır;
• çekirdeğin etrafında, izolasyonlu ince bir bakır iletkenin çok sayıda dönüşünden oluşan ikincil bir sargı yapılır;
• ikincil sargının üstünde bir dielektrik tabakası ve az sayıda kalın bakır tel dönüşü vardır - birincil sargı;
• sargılı çekirdek, transformatör yağıyla doldurulmuş kapalı bir plastik kasanın içine yerleştirilir;
• sargılar seri devreye bağlanır, bağlı 2 uç bir harici terminale bağlanır, diğer ikisi ayrı kontaklara bağlanır.

Not. Sargıların özellikleri - telin kalınlığı ve sarım sayısı, arabanın markasına ve modeline bağlı olarak farklılık gösterir. Birincil sargının dönüş sayısı nadiren 150'yi, ikincil - 30 bin'i aşıyor.

Bobinin merkezi terminaline, ateşleme distribütörüne veya doğrudan bujiye giden yüksek voltajlı bir kablo bağlanır. Kalan kontaklar akünün negatif terminaline (toprak) ve düşük voltaj devresinin pozitif kablosuna bağlanır.

Takviye bobininin çalışma prensibi, çekirdeğin etrafında sabit bir alan oluşturan elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanır. Kıvılcımlama pratikte nasıl uygulanır:

1. Kontağı açtıktan sonra, aküden birincil sargıya 12 V'luk bir voltaj verilir. Demir çekirdek tarafından güçlendirilen bir elektromanyetik alan ortaya çıkar.
2. Marş motoru krank milini çalıştırdığında ve herhangi bir piston ÜÖN'e ulaştığında, elektronik aksam bir röle aracılığıyla düşük voltajlı güç devresini keser.
3. Devrenin kesilmesi, ikinci çok turlu sargının içinde kısa süreli bir darbe oluşmasına neden olur. Şu anda ateşleme bobinindeki voltaj 20 bin volt veya daha fazlasına ulaşıyor.
4. Akım bujiye iletilir, bir kıvılcım deşarjı meydana gelir ve yakıt karışımı ateşlenir. Motor çalışır.

Motoru çalıştırdıktan sonra, ilk sargıya jeneratör tarafından güç verilir ve ikincil sargı, distribütör tarafından dönüşümlü olarak tüm silindirlerin bujilerine yönlendirilen sürekli olarak yeni darbeler üretir.

Yüksek gerilim elemanlarının türleri

Yukarıda, tüm motor silindirlerine deşarj sağlayan voltaj arttırıcı bir transformatörün basit tasarımının açıklaması bulunmaktadır. Sonraki her kıvılcımın nereye yönlendirileceği, aynı zamanda ana ateşleme distribütörü olan distribütör tarafından belirlenir.

Modern elektronik olarak kontrol edilen motorlarda distribütörler kurulmaz ve diğer bobin türleri kullanılır:

• iki yüksek gerilim kontaklı;
• bireysel.

İlk tip, W şeklindeki plakalardan monte edilmiş çelik çekirdekli normal bir transformatöre benziyor. İşlevsel fark, iki silindirin bujilerine bağlı 2 terminale aynı anda bir darbe sağlanmasıdır. Sıkıştırma strokları farklı anlarda meydana geldiğinden, cihaz her iki bujinin elektrotlarında bir kıvılcım oluşturur. Bir odada ateşleme meydana gelir, diğerinde ise deşarj boşalır.

Dört silindirli güç ünitesi, ateşleme modülünü oluşturan 2 adet iki terminalli transformatörle donatılmıştır. Birçok marka otomobilde tüm alçak ve yüksek gerilim kablolarının bağlandığı tek parçadır.

Referans. Başka bir bağlantı şeması daha var - her buji için, bir yalıtımlı tel ile bağlanan ayrı bir iki terminalli transformatör vardır.

Bireysel tip bir ateşleme bobininin tasarımı, önceki tasarımlardan temel olarak farklıdır:

• birincil ve ikincil sargıların yerleri değişti - ikincisi üstte;
• cihazın boyutları önemli ölçüde azaltıldı;
• mini bobin doğrudan bujinin merkezi kontağına monte edilir;
• Yüksek gerilim kabloları yok.

Bireysel transformatörlerin sayısı, güç ünitesinin silindir sayısına bağlıdır - her bujiye ayrı bir bobin yerleştirilir. Bu cihazın avantajı, darbe kaynağından buji elektrotlarına, yani zırhlı tel üzerindeki alanda kayıp ve arızaların olmamasıdır. İkinci avantaj, onarım maliyetlerindeki azalmadır: küçük bir transformatörün değiştirilmesi, tüm ateşleme modülünün değiştirilmesinden daha ucuz ve kolaydır.

Bireysel elemanların çalışma prensibi değişmeden kalır - düşük voltaj devresindeki bir kesinti, çok turlu sargıda hemen buji elektrotlarına iletilen bir voltaj dalgalanması yaratır. Aşırı yüklere karşı koruma sağlamak için devreye bir yarı iletken diyot dahil edilmiştir.

Arızalar ve çözümleri hakkında

Ateşleme modülleri güvenli bir şekilde uzun süreli kullanım parçaları olarak sınıflandırılabilir. Doğru çalışma ile elemanın minimum kaynağı 100 bin km araç kilometresidir. Yükseltici bir transformatörün aracın tüm ömrü boyunca çalışması alışılmadık bir durum değildir.

Makarayı kullanırken aşağıdaki noktaları hatırlamanız gerekir:

1. Elemanın erken arızalanmasının nedeni genellikle uzun süreli aşırı ısınmadır.
2. Yıllar geçtikçe sargıların içindeki izolasyon malzemelerinin özellikleri bozulmaktadır. Dönüşler arası kısa devre olasılığı artar, bu da iletkenlerin aşırı ısınmasına ve yanmasına neden olur.
3. Tasarım özellikleri nedeniyle yüksek gerilim bobini onarım ve restorasyona tabidir. Bazı modeller sökülüp bir kopma veya kısa devreyi onarmaya çalışılabilir, ancak uygulama yeni bir yedek parça sağlamanın daha güvenilir ve daha ucuz olduğunu göstermektedir.
4. Elemanın normal çalışması ve kararlı kıvılcımlanma için minimum 11,5 voltluk yerleşik voltajın sağlanması gerekir. Jeneratörün arızalanması veya akünün boşalması nedeniyle voltaj normlara ulaşmazsa transformatörün aşınması hızlanır.
5. Aynı sebepten dolayı bujilerin elektrotları üzerindeki kıvılcım deşarjının gücü azalır, çalışma karışımı tutuşur ve daha kötü yanar.
6. Yalıtımın bozulması veya yüksek gerilim kablolarının kırılması, araç gövdesinde kıvılcım oluşmasına neden olarak bobinin servis ömrünü kısaltır. Sorunu uzun süre görmezden gelirseniz kullanılamaz hale gelir.
7. Bireysel mini bobinler bazen güç ünitesinden gelen titreşim nedeniyle arızalanır. Bunun nedeni iletkenlerdeki dahili bir kopukluktur.

Ateşleme modülü, motor arızalarından dolayı sıcak yağ veya soğutucunun cihaz gövdesine düşmemesi için izlenmelidir. Kontağı uzun süre açık tutmayın; bu, bobin sargısının ısınmasına ve akünün boşalmasına neden olur.