Özel taşımacılık nedir? Araçlar: sınıflandırma. Araç kategorileri. Kurtarma taşımacılığı. Ambulans. İtfaiye araçları
Tablo 4
| Sınıflandırma özelliği | Özel | Uzmanlaşmış |
| Amaca göre | İtfaiyeci Tıbbi yardım Güvenlik Kamyon vinçleri Temizlik | Ataşmanlı damperli kamyonlar Ataşmanlı kamyonetler Tankerler Konteyner kamyonları Çöp kamyonları |
| Ticari olarak | Ticari Ticari olmayan | Ticari Ticari olmayan |
| Ticari olarak | Ticari Ticari olmayan | Ticari Ticari olmayan |
| Taşıma şartlarına göre | Özel taşıma koşulları. | Spesifik ulaşım. |
| Diğer kuruluşlarla etkileşim türüne göre | Harici, bu kuruluşu diğerlerine bağlayan | |
| Taşınan kargo türüne göre | Buzlanmayı önleyici malzemeler Yolcular | Tehlikeli maddeler Çabuk bozulan maddeler Atık Çöp |
| Kaldırılan kargo türüne göre | Bölgelerden süpürülen Kar Atık Çöp | - |
| Taşınan kargo endüstrisine göre | Ev hizmetleri | Endüstriyel İnşaat Tarımsal Ticaret |
| Hareket nesnesine göre | Özel taşıma | Özel taşımacılık |
| Bölgesel bazda | Şehir Bölgesel | Şehir Bölgesel |
| Demiryolu araçlarına göre | Sulama makineleri Süpürme makineleri Kar küreme makineleri Döner kar püskürtme makineleri Kombine makineler Kar yükleyicileri | Çöp kamyonları Konteyner Ağır Hizmet Taşımacılığı |
| Mevsimselliğe göre | Kış dönemi Yaz dönemi | Bütün sene boyunca |
| Gerçekleştirilen hizmet birimi başına taşımacılık performans göstergelerine dayalıdır | Temizlenen alanın m2 cinsinden alanı | İhraç edilen kargonun m3 cinsinden hacmi; ovmak./araba - saat; T |
Aşağıdaki faktörler atık taşıma sürecini etkiler:
- Nüfus;
- Karayolu ağının yapılandırılması ve bölgenin ulaşım altyapısının geliştirilmesi;
- teknolojik faktörler;
- konut stokunun iyileşme düzeyi;
- iklimsel ve meteorolojik koşullar;
- Yerleşimlerin mimari ve planlama kompozisyonu;
- konut gelişiminin durumu ve beklentileri;
- ekonomik fırsatlar ve ihtiyaçlar.
Şehirlerin iyileştirme ihtiyaçlarının karşılanması karmaşık ve aynı zamanda emek yoğun ve sermaye yoğun bir süreçtir. Bunun nedeni hem pahalı ekipmanların hem de vasıflı ve el emeğinin aynı anda kullanılmasıdır. Şehri temizlemenin zorluğu aynı zamanda aşağıdaki faktörlerle belirlenen işin özellikleriyle de ilişkilidir:
- çok çeşitli iş türleri ve bireysel teknolojik işlemler;
- farklı türdeki yıllık iş hacimlerinde büyük farklılıklar;
- işlerin ortaya çıktığı yer ve zamanın mevsimsel niteliği;
- iş hızı için yüksek gereksinimler;
- sürekli trafik akışı koşullarında ve buna en az rahatsızlık verme ihtiyacı altında çalışma yapmak;
- iş hacimlerinin birbirlerine ve kamu hizmetleri konumlarına göre önemli mesafelere dağıtılması;
- hasat ekipmanının boyutları ve manevra kabiliyetine ilişkin yüksek gereksinimler;
- Ek ekipman takılarak bireysel teknolojik işlemleri mekanize etmek mümkün olmadığından, yüksek düzeyde el emeği kullanımı.
Kar, yaprak, evsel atık, çöplerin toplanması ve uzaklaştırılması ve daha sonra bertaraf edilmesi oldukça pahalı bir hizmettir. Dolayısıyla bu operasyonların gerçekleştirilmesi için yönetimlerinin rasyonel bir organizasyonu ve buna bağlı olarak finansman gerekmektedir. Bu sorunları çözmek için, çeşitli teknolojik işlemlerin uygulanmasıyla ilişkili taşıma süreci de dahil olmak üzere, peyzaj düzenleme çalışmalarının uygulanmasına yönelik tamamen yeni bir maliyet muhasebesi formülasyonu gerekmektedir.
Bu bağlamda, otoyolların bakımı ve özel taşımacılıkla gerçekleştirilen bölgelerin çevre düzenlemesi için hizmet sağlama maliyetlerini yönetmek için, bir bütçeleme sistemi kullanarak kayıtların tutulması gerekmektedir. Bunun nedeni, birçok faktöre bağlı olarak gerçekleştirilen çok sayıda operasyon, taşıma türü, kullanılan ekipman ve taşınan kargonun niteliğidir. Taşımacılık sürecinin uygulanması, bir motorlu taşımacılık işletmesinde bu sürecin finanse edilmesi ihtiyacını bütçeleme yoluyla belirlemek için tüm bileşenlerinin muhasebesinin organize edilmesini gerektirir.
Sunulan materyali dikkate alarak taşıma sürecinin, ekonominin ve nüfusun sektörlerinin ihtiyaçlarına uygun olarak kargo ve yolcu taşıma süreci olduğu sonucuna varıyoruz.
Taşıma süreci üretim türlerinden biridir
süreç ve kabul, taşıma, depolama,
aktarma, teslimat. Taşıma sürecinde, daha önce de belirtildiği gibi, endüstriyel süreçten farklı olarak hiçbir yeni maddi ürün üretilmez.
Her işlem, bir süreç gibi, emek nesnelerinden oluşur,
etkileşimi olan üretim ve üretim personeli
ulaşım ürünleri yaratmayı hedefliyoruz:
Ulaştırma üretiminin konusu yolcu taşımacılığıdır,
posta, kargo;
Taşımacılık üretim araçları – taşıma alanı ve taşıma ekipmanı;
Ulaştırma üretiminin uygulayıcıları – ulaştırma üretim personeli.
Taşıma ürünleri, gerçekleştirilen teslimat çalışmasının sonucudur
yolcu ve kargonun nihai varış noktasına.
Genel anlamda üretim araçları şu şekilde anlaşılmaktadır:
endüstriyel binalar, yapılar ve ekipmanlar. Onlar yapabilir
iki gruba ayrılır: taşıma alanı ve taşıma
Taşıma alanı hareket için donatılmış bir alandır ve
dünyanın yüzey bölgesindeki taşıma nesnelerinin hareketini kontrol etmek,
yer altı, su ve hava sahası.
Bu tanıma uygun olarak taşımanın bileşimi
boşluklar şunları içerir:
Ulaşım iletişimleri iletişim yollarıdır
yer altı, su veya hava nesnelerini temsil eden
Araçların hareketi için donatılmış alanlar
(demiryolları, otoyollar, su yolları, hava yolları,
boru hatları).
Ulaşım ve teknolojik terminaller : Yükleniyor
boşaltma ve depo kompleksleri, liman ve istasyon tesisleri,
Sipariş verirken müşteri hizmetleri için kompleksler ve binalar
taşıma ürünleri;
Ulaşım yönetimine yönelik binalar, yapılar ve kompleksler
Canlı Yayınlar.
Taşıma teknolojisi, bir dizi teknik nesneden oluşur.
taşıma işleminin gerçekleştirildiği yer.
Taşıma ekipmanı şunları içerir:
Malları hareket ettiren taşıma (mobil) araçları ve
ulaşım iletişimindeki yolcular;
Yükleme ve boşaltma, taşıma ve depolama ile terminal içi ulaşım teknolojik operasyonlarının gerçekleştirilmesine yönelik ulaşım ve teknolojik terminallerin teknolojisi;
Trafik akışı yönetimi teknolojisi: bilgi-
bilgi işlem sistemleri, iletişim ve bilgi aktarımı için ekipmanlar,
Süreçteki yönetim prosedürlerini desteklemek için tasarlanmıştır
müşteri hizmetleri, araç yönetimi ve
Ulaştırmanın organizasyon yapılarının yönetimi.
Üretim personelinin yapıya uygun olarak taşınması
Üretim araçlarının aşağıdakilere göre sınıflandırılması tavsiye edilir:
ana yapısal gruplar:
Organizasyonun liderleri ve yöneticileri (yöneticiler)
taşıma yapıları;
Karada gerçekleşen üretim süreçlerinin operatörleri
taşıma alanının nesneleri;
Araç operatörleri;
Taşıma kontrol sistemlerinin programcıları ve operatörleri
Canlı Yayınlar;
2.3 Taşımacılık teknik ekipmanının gücünün göstergeleri.
Amacını gerçekleştirmek için her ulaşım türünün belirli bir teknik temeli, diğer bir deyişle üretim araçları vardır. Her türlü taşımacılığın teknik donanımı son derece karmaşık ve çeşitlidir. Her türlü ulaşımın özelliği olan teknik ekipmanın ana unsurları dikkate alınabilir: yapay yapılara sahip bir yol (köprüler, tüneller, yol tesisleri vb.); demiryolu taşıtları; Kural olarak şehirlerde ve diğer yerleşim alanlarında istasyonlar, limanlar, terminaller, depolar, kargo depoları (depolar), fabrikalar, atölyeler, malzeme ve teknik üsler, enerji ve su tedarik sistemleri şeklinde inşa edilen kalıcı teknik tesisler ; Taşıma birimlerinin hareketini kontrol etmek ve taşıma hizmeti veren yetkililerle iletişim kurmak için özel (elektronik dahil) cihazlar. Kalıcı teknik tesisler ayrıca, yükleme ve boşaltma makineleri ve mekanizmaları, tüm taşıma mülklerinin onarımı ve iyi durumda tutulması için makineler dahil olmak üzere uygun donanıma sahip ofis binaları ve yapıları da içerir.
Ulaştırma sektörünün ölçeği bir bütün olarak büyüyor ve bilim ve teknolojideki yeni başarılar sayesinde ekipmanlar sürekli olarak geliştiriliyor. Ekipmanın hacmi ve teknik seviyesi büyük ölçüde bu tür taşımacılığın potansiyelini belirler, ancak kendi başına kendisine verilen görevlerin yerine getirilmesini garanti etmez. Bu, her şeyden önce yeterli teknoloji, organizasyon ve taşıma süreci yönetim sistemini gerektirir.
Karayolu taşımacılığı örneğini kullanarak bu soruları ele alalım.
Bir motorlu taşıt işletmesinde üretimi organize etmenin ve planlamanın asıl görevi, malların taşınması sırasında maksimum nakliye işi gerçekleştirmek ve yolcu taşımacılığı ile nüfusa daha iyi hizmet vermek için tüm üretim kaynaklarının rasyonel bir şekilde birleştirilmesi ve kullanılmasıdır.
Amacına göre karayolu taşımacılığı işletmeleri
motorlu ulaşım, araba servisi ve araba tamiri olarak ayrılmıştır.
Motorlu taşımacılık işletmeleri, mal veya yolcu taşımacılığı, demiryolu taşıtlarının depolanması, bakımı ve onarımının yanı sıra gerekli işletme ve onarım malzemeleri ile yedek parçaların tedarikini gerçekleştiren karmaşık işletmelerdir.
Motorlu taşımacılık işletmeleri, yaptıkları işin doğası gereği
Taşıma işi aşağıdakilere ayrılmıştır:
Nakliye;
Yolcu;
Karışık;
Özel.
Üretim faaliyetlerinin doğasına göre ATP'ler ayırt edilir:
Genel kullanım;
Genel kullanım için değil.
Toplu motorlu taşıma işletmeleri, ekonomik sektörlerin işletmeleri ve kuruluşları ile sözleşmeli vatandaşlar için mal taşır, şehir içi, banliyö şehirlerarası ve uluslararası güzergahlarda otobüslerde ve yolcu taksilerinde yolcu taşır. Kamuya ait olmayan motorlu taşımacılık işletmeleri, ekonomik sektörlerdeki işletmelerin kendi ihtiyaçları için mal ve yolcu taşımacılığı yapmaktadır.
Motorlu taşımacılık işletmelerinin belli bir üretim kapasitesi bulunmaktadır. ATP'nin üretim kapasitesi araba ve otobüslerin listesine, taşıma kapasitelerine ve kapasitelerine bağlıdır. Demiryolu araçları teknik ve onarım bölgelerinin, atölyelerin ve ATP bölümlerinin üretim kapasitesi, önde gelen üretim birimlerinin, bakım hatlarının, onarım noktalarının vb. en yüksek verimine göre belirlenir.
Üretim ve teknik temel unsurlarının değerlendirilmesi yalnızca niceliksel özellikler açısından değil aynı zamanda bakış açısı açısından da yapılmalıdır.
onların kalite durumu.
Karayolu taşımacılığının teknik ekipman unsurları aşağıdaki gruplara ayrılabilir:
Genel bilgi;
Demiryolu araçlarının sayısı ve çalışma şekli;
İşletme Devletleri;
İşletme bölgesinin göstergeleri;
Ana bina ve yapıların özellikleri;
Üretim yerlerinin özellikleri;
Demiryolu taşıtlarının bakım ve onarım çalışmalarının organizasyonu;
Temel teknolojik ekipmanların mevcudiyeti hakkında bilgi.
Genel bilgi. Aşağıdaki temel verileri içerirler:
İşletmenin adı, amacı ve türü;
İşletme kapasitesi (faaliyette olan araç sayısı);
İşletmenin faaliyete geçtiği yıl;
İşletmenin faaliyete geçtiği yıl;
İşletmenin işletme fonunun "pasif" kısmının (binalar, yapılar, ekipman, ağlar, iletişim vb.) demiryolu taşıtları vb. maliyeti olmadan maliyeti.
Demiryolu taşıtlarının sayısı ve mod operasyonu.
Çalışma koşulları kategorisi, demiryolu taşıtı birimi başına ortalama günlük (yıllık ortalama) kilometre, yıllık çalışma günü sayısı, görevde geçirilen süre, ortalama teknik hazırlık katsayısı, demiryolu taşıtlarının ortalama yaşı, her demiryolu taşıtı grubu için ayrı ayrı belirtilir. anket dönemi için veya ATP'nin raporlama verilerine göre belirlenen modeller.
ATP'de aynı model araba grupları varsa, ancak
araçlar tek araç olarak ve karayolu trenlerinin parçası olarak çalıştırıldı.
Girişim durumları.
ATP bölgesinin göstergeleri.
Bunlar arsanın toplam alanını, bölgenin inşaat alanını, ayrıca bireysel bina ve yapıların inşaat alanını, inşaat oranını, alanını içerir. asfaltlama ve çevre düzenlemesi, demiryolu taşıtları için araç depolama yerlerinin sayısı (kapalı, ısıtmasız açık, ısıtmalı açık).
Ana binaların ve yapıların özellikleri.
Bina alanı, kullanılabilir alan (üretim, depolama ve idari binalara göre ayrılmış), kat sayısı, ana bina yapılarının malzemesi (çerçeve, zeminin taşıyıcı yapıları, tavan (kaplama) gibi verileri içerir. ), çit, yükseklik
Yük taşıyan yapıların dibine kadar olan tesisler, inşaat hacmi, bilanço
maliyet, durum değerlendirmesi). Bir binanın (yapının) durumunun değerlendirilmesi üç göstergeyle (iyi, tatmin edici ve yetersiz) belirlenir ve ana bina yapılarının hizmet ömrüne, tipine ve kalitesine, aşınma derecesine bağlı olarak uzmanlar tarafından belirlenir. tasarımın uygunluğu
Mevcut norm ve yönetmeliklere vb. uygun olarak üretim amaçlı binalar.
Üretim yerlerinin özellikleri, aşağıdakileri içerir
Ana faktörler:
Alan, çalışan sayısı (dahil
vardiyalar), sitenin günlük çalışma süresi, çalışma koşulları (durum)
havalandırma, aydınlatma, sıcaklık, uzman yöntemle değerlendirilir:
iyi, tatmin edici, kötü), gönderi sayısı (evrensel,
Karayolu trenleri için üretim hatlarında uzmanlaşmış), koltuk sayısı
beklentiler (iç ve dış), düzey ve kapsam
üretim süreçlerinin ve diğer verilerin mekanizasyonu,
Üretim sahasının özelliklerini yansıtır.
Bakım ve onarım organizasyonu.
Üretimin çalışma şekli, yıllık iş hacmi, üretim işçisi sayısı, görevler ve teknik etki türlerine göre ayrı ayrı verilen diğer göstergeler ve teknolojik olarak uyumlu gruplara dahil edilen demiryolu taşıtlarının ana modelleri ile belirlenir.
Yıllık iş hacminin göstergeleri ana modellere göre belirtilmiştir.
Raporlama verileri mevcutsa demiryolu araçları, yoksa ATP demiryolu araçları filosunun tamamı için. Demiryolu taşıtlarının türüne göre uzmanlıklarıyla birlikte bakım ve onarım noktalarının sayısı ana modeller için ayrı ayrı verilmektedir. Demiryolu taşıtlarının, birimlerinin ve bileşenlerinin bakım ve onarımının üretimini organize etmek için mevcut yöntemler sunulmaktadır (üretim hatlarında, bireysel özel veya evrensel direklerde, birim-birim yöntemi, bireysel vb.).
Üretim işbirliği koşullarında, diğer işletmelerde demiryolu taşıtları üzerinde belirli türdeki bakım ve onarım çalışmalarının performansına ilişkin bilgilerin yanı sıra bu ATP tarafından diğer işletmelere, kuruluşlara veya bireysel sahiplere sağlanan teknik hizmet türlerine ilişkin bilgiler de dikkate alınır.
Temel teknolojik ekipmanların mevcudiyeti hakkında bilgi.
Bunlar şunları belirten bir beyan şeklinde dikkate alınır: ekipmanın adı, kısa özellikleri, modeli, miktarı, durumu (aşınma yüzdesi), ekipmanın kullanımı (günlük saat). Liste her türlü ana teknolojik ekipmanı, endüstriyel ve bireysel (kendi) üretimi içerir.
2.4 Taşıma işinin hacim göstergeleri. Ulaştırma teknik çalışmalarının kalitesinin göstergeleri.
Beş ana ulaşım türü vardır: demiryolu, su (deniz ve nehir), karayolu, hava ve boru hattı.
Demiryolu taşımacılığı. Taşımacılık pazarında neredeyse tekel konumuna sahip olması sayesinde bir dizi ek hizmet sunarken, büyük yüklerin ekonomik taşınmasını sağlar. Ve sadece 70-90'larda karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi. XX yüzyıl toplam taşımacılık geliri ve toplam navlun cirosunda göreceli payında bir azalmaya yol açmıştır.
Demiryollarının önemi hala büyük hacimli malları uzun mesafelere verimli ve nispeten ucuz bir şekilde taşıma yetenekleriyle belirlenmektedir. Demiryolu taşımacılığı, demiryolu raylarının, demiryolu taşıtlarının, manevra sahalarının ve depoların yüksek maliyeti nedeniyle yüksek sabit maliyetlere sahiptir. Aynı zamanda demiryollarında maliyetlerin değişken kısmı da küçüktür.
Navlun cirosunun büyük bir kısmı demiryolları tarafından, su yollarından uzakta bulunan maden kaynaklarından mineral hammaddelerin (kömür, cevher vb.) ihracatı ile sağlanmaktadır. Aynı zamanda demiryolu taşımacılığında sabit ve değişken maliyetlerin oranı öyle bir düzeyde ki, uzun mesafe taşımacılığı yine de avantajlı.
Nispeten yakın zamanda, demiryolu taşımacılığında, sağladıkları hizmetlerin kalitesini artırma arzusuyla bağlantılı olarak uzmanlaşmaya yönelik bir eğilim ortaya çıkmıştır. Arabaları taşımak için üç katmanlı platformlar, iki katmanlı konteyner platformları, mafsallı arabalar ve özel amaçlı trenler bu şekilde ortaya çıktı. Özel amaçlı tren, tüm vagonları kömür gibi tek bir tür ürünü taşımak üzere tasarlanmış bir yük trenidir. Bu tür trenler, geleneksel karma trenlerden daha ekonomik ve daha hızlıdır çünkü yönlendirme alanlarını atlayabilir ve doğrudan varış noktalarına gidebilirler. Belden kırmalı araçlar, tek bir esnek bağlantıda 10'a kadar konteyneri barındırabilen genişletilmiş bir şasiye sahiptir, bu da araç üzerindeki yükü azaltır ve aktarma için gereken süreyi azaltır. Çift katlı konteyner platformları, adından da anlaşılacağı gibi, iki katta konteynerlerle yüklenebiliyor ve bu sayede demiryolu araçlarının kargo kapasitesi iki katına çıkıyor. Bu tür teknik çözümler demiryollarının vagonların yük yükünü azaltmasına, trenlerin taşıma kapasitesini artırmasına ve yükleme-boşaltma süreçlerini kolaylaştırmasına yardımcı oluyor.
Su ulaştırma. Burada derin deniz (okyanus, deniz) taşımacılığı ve iç su (nehir) taşımacılığı şeklinde bir ayrım kabul edilmektedir. Su taşımacılığının temel avantajı çok büyük yükleri taşıyabilmesidir. Bu durumda iki tür gemi kullanılır: derin deniz (derin su alanlarına sahip limanlara ihtiyaç duyarlar) ve dizel mavnalar (daha fazla esnekliğe sahiptirler). Su taşımacılığının ana dezavantajları sınırlı işlevsellik ve düşük hızdır. Bunun nedeni, hem başlangıç hem de varış noktası aynı su yolu üzerinde olmadığı sürece, malların limanlara ve limanlardan taşınması için demiryollarının veya kamyonların kullanılmasının zorunlu olmasıdır. Bu nedenle su taşımacılığı, geniş taşıma kapasitesi ve düşük değişken maliyetleriyle, düşük taşıma tarifelerinin önemli olduğu ve teslimat hızının ikincil öneme sahip olduğu nakliyatçılar için faydalıdır.
İç su yollarında taşınan tipik kargolar arasında cevher, mineraller, çimento, tahıl ve diğer bazı tarım ürünleri bulunmaktadır. Taşımacılık seçenekleri, yalnızca ulaşıma elverişli nehirlere ve kanallara olan bağlantısı nedeniyle değil, aynı zamanda bu tür dökme yüklerin yükleme, boşaltma ve depolama kapasitesine bağımlılığı ve paralel yollara hizmet veren demiryollarının artan rekabeti nedeniyle de sınırlıdır.
Gelecekte, yavaş nehir gemileri, genel lojistik sistemine uygun şekilde entegre edildiği takdirde bir tür mobil depo görevi görebileceğinden, lojistik açısından su taşımacılığının önemi azalmayacak.
Otomobil taşımacılığı. Araçların lojistik sistemlerde aktif olarak kullanılmasının temel nedenleri, teslimat esnekliği ve şehirlerarası ulaşımın yüksek hızıdır. Karayolu taşımacılığı, terminal ekipmanına (yükleme ve boşaltma tesisleri) yapılan nispeten küçük yatırımlar ve kamuya açık yolların kullanımıyla demiryollarından ayrılmaktadır. Bununla birlikte, motorlu taşımacılıkta, 1 km'lik yolculuk başına değişken maliyetlerin (sürücü maaşları, yakıt maliyetleri, lastikler ve onarım maliyetleri) büyüklüğü büyükken, sabit maliyetler (genel giderler, araçların amortismanı) küçüktür. Bu nedenle, demiryolu taşımacılığından farklı olarak, küçük miktarlardaki malların kısa mesafelerde taşınması en iyisidir. Bu, araçların kullanım alanlarını (işleme endüstrisi, ticaret vb.) belirler.
Motorlu taşıt endüstrisindeki bazı sorunlara rağmen (ekipmanların değiştirilmesi ve bakımı için artan maliyetler, sürücü, yükleyici ve tamirci ücretleri için artan maliyetler), öngörülebilir gelecekte karayolu taşımacılığı, lojistiğin ulaştırma ihtiyaçlarının karşılanmasında merkezi bir konumu koruyacaktır.
Hava Taşımacılığı. Kargo havacılığı en yeni ve en az popüler olan ulaşım türüdür. Ana avantajı teslimat hızıdır, ana dezavantajı ise bazen teslimat hızıyla dengelenen yüksek nakliye maliyetidir; bu, depoların ve stokların bakımıyla ilgili lojistik maliyet yapısının diğer unsurlarını terk etmeyi mümkün kılar. Hava yolculuğu mesafe açısından sınırlı olmasa da, şehirlerarası yük trafiğinin (ton-mil olarak ifade edilen) %1'inden azını oluşturmaktadır. Hava taşımacılığı yetenekleri, uçağın kapasitesi ve kargo kapasitesinin yanı sıra sınırlı kullanılabilirliği nedeniyle kısıtlanmaktadır.
Geleneksel olarak şehirlerarası yük taşımacılığı, çoğunlukla karlı ve ekonomik olan ancak esneklik kaybına ve teknik gelişmenin gecikmesine yol açan, geçen yolcu uçuşlarına dayanıyordu. Jet uçağı kiralamak pahalıdır ve bu tür hizmetlere olan talep düzensizdir, dolayısıyla yalnızca kargo taşımacılığı için çalışan uçak filosu çok küçüktür.
Hava taşımacılığının demiryolları, su taşımacılığı veya boru hatlarına kıyasla daha düşük sabit maliyetleri vardır. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerekirse özel kargo elleçleme ekipmanı ve konteynerlerini içerir. Değişken maliyetler gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personelini içerir.
Havalimanları çok geniş açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı haricinde diğer ulaşım modlarıyla tek bir sisteme entegre edilememektedir.
Hava yoluyla çok çeşitli kargolar taşınmaktadır. Bu taşıma türünün temel özelliği, malların düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda teslim edilmesi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, yüksek nakliye maliyetleri haklı görüldüğünde, hava yoluyla taşınan ana kargo ya yüksek değerli ya da çabuk bozulan mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta katalogları aracılığıyla satılan mallar gibi lojistik operasyonlara yönelik geleneksel ürünlerdir.
Boru hattı taşımacılığı. Boru hatları taşıma sisteminin önemli bir parçasıdır ve öncelikle ham petrol ve sıvı petrol ürünleri, doğal gaz, sıvı kimyasallar ve sulu kuru dökme ürünlerin (çimento) taşınması için tasarlanmıştır. Bu taşıma türü benzersizdir: yalnızca pompalanan ürünleri değiştirmek ve bakım için ara vererek haftanın yedi günü 24 saat çalışır.
Boru hatları en yüksek sabit maliyet oranına ve en düşük değişken maliyet oranına sahiptir. Boru hatlarının döşenmesi, geçiş haklarının bakımı, pompa istasyonları inşa edilmesi ve boru hattı yönetim sistemi oluşturulması maliyetleri çok yüksek olduğundan sabit maliyetlerin düzeyi yüksektir. Ancak boru hatlarının neredeyse hiç insan müdahalesi olmadan çalışabilmesi, değişken maliyetlerin düşük seviyesini belirlemektedir.
Boru hatlarının bariz dezavantajları esneklik eksikliği ve kullanımlarının yalnızca sıvı, gaz ve çözünebilir maddelerin veya süspansiyonların taşınmasıyla sınırlı olmasıdır.
Hız, belirli bir mesafeyi kat etmek için gereken süreye göre belirlenir. En hızlısı hava taşımacılığıdır. Erişilebilirlik, ulaşımın herhangi iki coğrafi nokta arasında iletişimi sağlayabilme yeteneğidir. Karayolu taşımacılığı en erişilebilir olanıdır çünkü kamyonlar kargoyu doğrudan kalkış noktasından alıp doğrudan varış noktasına teslim edebilir. Güvenilirlik göstergesi, beklenen veya belirlenen teslimat programından olası sapmaları yansıtır. Boru hatları günün 24 saati çalıştığı ve hava koşullarına veya aşırı yüke karşı dayanıklı olduğu için en güvenilir taşıma şeklidir. Yükleme kapasitesi, herhangi bir ağırlık ve hacimdeki kargoyu taşıma yeteneğini karakterize eder. Bu temelde en yüksek not su taşımacılığına aittir. Sıklık, bir trafik çizelgesindeki taşımaların (ulaşımların) sayısıdır. Boru hatları sürekli çalıştığı için burada da ilk sırayı alıyor.
2.5 İşin ekonomik verimliliğinin göstergeleri.
Çeşitli ulaşım modlarının verimliliğini belirleyen ve etkileyen ana operasyonel özellikleri vurgulayalım.
Su gemilerinin operasyonel göstergeleri:
Yer değiştirme (kütle veya hacim), suyun kütlesi veya hacmi ile belirlenir,
yüzen bir gemi tarafından yerinden edilmiş;
Taşıma kapasitesi - belirli bir geminin taşıma kapasitesi;
Ölü ağırlık (veya tam yük kapasitesi) - su hattındaki yaz yükleme hattına çekilmeden önce geminin kabul edebileceği kargo miktarı;
Kargo kapasitesi - bir geminin belirli bir hacimdeki kargoyu (paketlenmiş, parça ve dökme kargo için ayrı ayrı) taşıma yeteneği.
Tüm kargo alanlarının hacminin aynı anda kullanıldığı tek kargo kapasitesi ile geminin eşit şekilde yüklenmesini sağlamak için kargo alanlarının sırayla kullanıldığı çift kargo kapasitesi arasında bir ayrım vardır.
Demiryolu stokunun operasyonel göstergeleri:
Yük kapasitesi kullanım faktörü, arabadaki gerçek kargo kütlesinin taşıma kapasitesine oranına eşittir;
Kapasite katsayısı, arabadaki fiili yükün arabanın kapasitesine bölünmesi oranına eşittir;
Teknik yükleme standardı, taşıma kapasitesi ve kapasitesinin en iyi şekilde kullanılmasıyla belirli bir araca yüklenebilecek, gönderici ile mutabakata varılan kargo miktarıdır.
Karayolu taşımacılığı, belirli çalışma koşullarına ilişkin verilerle birlikte belirli bir markanın demiryolu taşıtlarının seçilmesine hizmet eden operasyonel ve teknik kalite göstergeleri ile karakterize edilir.
Bu göstergeler, otomobilin boyutları, ağırlığı, yük kapasitesi, arazi kabiliyeti, hızı ve diğer dinamik nitelikleri, stabilitesi ve manevra kabiliyeti ve son olarak verimliliği açısından özelliklerini içerir. Karayolu taşımacılığını kullanmanın verimliliği, ulaşımın maliyeti, verimliliği, enerji yoğunluğu vb. gibi göstergelerle belirlenir.
Motorlu taşımacılığın çekiciliği kısmen, taşıma kapasitesi dışında beş özelliğin tamamında diğerlerine göre göreceli üstünlüğüyle açıklanmaktadır. Bu durum, araçların operasyonel özelliklerini (göstergelerini) daha ayrıntılı olarak değerlendirmemizi sağlar.
Karayolu taşımacılığı demiryolu taşıtlarının performansı, gerçekleştirilen işin miktarını ve kalitesini karakterize eden bir teknik ve operasyonel göstergeler sistemi ile değerlendirilir. Taşıma sürecinde demiryolu taşıtlarının kullanımına ilişkin teknik ve operasyonel göstergeler iki gruba ayrılabilir.
İlk grup, karayolu yük taşımacılığında demiryolu taşıtlarının kullanım derecesini karakterize eden göstergeleri içermelidir:
Demiryolu taşıtlarının teknik hazırlık, üretim ve kullanım katsayıları;
Yük kapasitesi ve kilometre kullanım oranları,
Kargo ile ortalama seyahat mesafesi ve ortalama taşıma mesafesi,
Yükleme ve boşaltma sırasında kesinti;
Giyinme zamanı;
Teknik ve operasyonel hız.
İkinci grup demiryolu taşıtlarının performans göstergelerini karakterize eder:
Sürücü sayısı;
Kargo ile toplam taşıma mesafesi ve kilometre;
Taşıma ve taşıma işlerinin hacmi.
Bir motorlu taşıt işletmesinde otomobillerin, traktörlerin, römorkların ve yarı römorkların varlığına listelenmiş demiryolu taşıtları filosu denir.
Tedarik ve dağıtım organizasyonları taşıma sürecine katılarak malların karayoluyla taşınmasının maliyeti üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Kuruluş çalışanlarının operasyonel göstergelerin 1 t-km'lik maliyet üzerindeki etkisine ilişkin bilgisi, ürünleri tüketicilere teslim ederken araçların doğru kullanılmasına ve böylece kargo taşımacılığının maliyetinin azaltılmasına olanak tanır.
Teknik hızın artması ve yükleme ve boşaltma sırasındaki aksama sürelerinin azalmasıyla, aracın kilometre performansı ve üretkenliği artarken sabit maliyet miktarı değişmeden kalır, bu da 1 ton-km başına taşıma maliyetinin azaltılmasını mümkün kılar.
Taşıma kapasitesi ve demiryolu taşıtlarının kilometre kullanım oranlarının artmasıyla birlikte, 1 ton-km başına hem değişken hem de sabit maliyetlerin miktarını azalttığı için taşıma maliyeti keskin bir şekilde azalır.
Ulaşım maliyeti, yapılan işin hacmine ve harcanan paraya bağlı olduğundan, azaltılmasının temel koşulu, sürücülerin ve motorlu taşıt işletmelerinin diğer çalışanlarının işgücü verimliliğinin artması, maddi kaynaklardan tasarruf edilmesi (yakıt maliyetinin azaltılması) , malzeme, yedek parça vb.) ve motorlu taşımacılık işletmelerinin yönetimini rasyonelleştirerek idari ve yönetim maliyetlerinin azaltılması.
Taşımacılığın etkin organizasyonu ve yükleme ve boşaltma işlemlerinin kapsamlı mekanizasyonu, nakliye maliyetlerini azaltmada büyük bir rol oynar. Bu sorunlara akılcı bir çözüm getirilmesi, araçların taşıma kapasitesinden maksimum düzeyde yararlanılmasını ve yükleme ve boşaltma sırasında minimum aksama süresinin sağlanmasını mümkün kılar. Araç performansını önemli ölçüde artıran ve kilometre kullanımını artırmaya yardımcı olan römorkların kullanılmasıyla maliyette önemli bir azalma elde edilir.
2.6 Ulaştırma ağı geliştirme göstergeleri.
Verimli ulaştırma altyapısının dengeli gelişimine dayalı olarak Rusya'da birleşik bir ulaştırma alanının oluşturulmasında Ulaştırma Stratejisinin ana hedefleri şunlardır:
Rusya'nın Asya kısmı da dahil olmak üzere ulaştırma ağındaki boşlukların ve darboğazların ortadan kaldırılması;
büyük ulaşım merkezlerine ve sınır kontrol noktalarına ulaşım yaklaşımlarının geliştirilmesi;
Nüfusun ve ticari kuruluşların yıl boyunca erişebileceği birleşik bir yol ağının oluşturulması;
Her türlü ulaşımın iletişim yollarının farklılaştırılmış gelişimi temelinde, ülkenin birleşik dengeli bir ulaşım iletişim sisteminin oluşturulması;
Makul rezervlerin oluşturulması dikkate alınarak, yüksek hızlı iletişim yollarının payının arttırılması dikkate alınarak, ulaşım altyapısının kapasite ve hız parametrelerinin dünyanın en iyi başarıları seviyesine yükseltilmesi;
Modern bir emtia dağıtım ağının oluşumunun temeli olarak ülke topraklarında entegre bir lojistik parklar sisteminin oluşturulması;
Her türlü ulaşımla ilgili altyapı iyileştirmelerinin yapılması bekleniyor.
Demiryolu taşımacılığı alanında, 2030 yılına kadar 20.730 km yeni hat inşa edilmesi planlanıyor; bunların 2030 yılına kadar yüksek hızlı demiryolu hatlarının uzunluğunun 10 bin km'yi, yüksek hızlı demiryolu hatlarının uzunluğu ise 1.500 km'yi aşabilir. .
2015 yılına kadar planlanmaktadır:
1478,6 km'si ana güzergahlarda olmak üzere 2407,9 km uzunluğunda ikinci pistlerin inşaatı;
Ana güzergahlarda 348,5 km uzunluğunda 3. ve 4. hat inşaatı;
2016 - 2030'da planlanıyor:
3055,6 km uzunluğunda ikinci pist inşaatı;
2010-2030 yıllarında karayolu altyapısının geliştirilmesine yönelik önlemlerin uygulanması aşağıdaki sonuçlara ulaşılmasına olanak sağlayacaktır:
Kamuya açık yol ağının yoğunluğunun 2007'de 1000 kişi başına 5,1 km'den 2030'da 1000 kişi başına 10 km'ye ve 1000 metrekare başına 42,6 km'ye çıkarılması. 2007 yılında km2 1000 metrekare başına 79 km'ye çıktı. 2030 yılında kilometre;
Ulaşım ve operasyonel göstergeler için düzenleyici gereklilikleri karşılayan federal öneme sahip kamu otoyollarının uzunluğunun 2007'de yüzde 37,5'ten 2030'da yüzde 80'e artırılması;
Daha yüksek kategorideki (I ve II) kamu yollarının uzunluğunun federal yolların toplam uzunluğu içindeki payının 2007'de yüzde 47,8'den 2030'da yüzde 80'e çıkarılması;
Aşırı yük modunda trafiğe hizmet veren federal öneme sahip kamu yollarının uzunluğundaki artış, 2007'de 12,8 bin km'den 2030'da 14,2 bin km'ye (federal yolların toplam uzunluğunun yüzde 27,3'ünden yüzde 15'ine) çıkacak;
2030 yılına kadar yaklaşık 20 bin gelecek vaat eden kırsal yerleşim yerinin yıl boyunca asfalt yollardaki kamuya açık yol ağına sürekli bağlantısının sağlanması;
Hava taşımacılığı alanında, 2010 yılına kadar hava alanı ağının azaltılması yönündeki eğilimin tersine çevrilmesi ve aktif bir çalışma sonucunda en az 315 havaalanının muhafaza edilmesi mümkün ise, 2020 yılına kadar faaliyet gösteren havalimanı sayısının 357'ye çıkarılması planlanmaktadır. yatırım politikası. 2030 yılına kadar, esas olarak bölgesel hava taşımacılığı altyapısının geliştirilmesi yoluyla, havaalanı ağının 500'den fazla havaalanını içermesi bekleniyor.
2030 yılına kadar ülkenin tüm deniz havzalarında limanların gelişimi devam edecek. Yeni aktarma kompleksleri öncelikle Kuzey'de inşa edilecek
(bu Kanunun 346.26. Maddesinin 2. paragrafının 5. bendi amaçları doğrultusunda) - yollarda yolcu ve kargo taşımaya yönelik araçlar (her türlü otobüs, otomobil ve kamyon). Taşıtlara römork, yarı römork ve römorklar dahil değildir. Yolcu taşıma amaçlı bir motorlu taşıtta, bu bölümün amaçları doğrultusunda koltuklar, araç üreticisinin teknik pasaportundaki verilere dayalı olarak koltuk sayısı (sürücü koltuğu ve kondüktör koltuğu hariç) olarak tanımlanır. Bir motorlu taşıt üreticisinin teknik pasaportu koltuk sayısını belirtmiyorsa, bu sayı devlet denetim otoriteleri tarafından Rusya Federasyonu'ndaki kundağı motorlu araçların ve diğer ekipman türlerinin teknik durumu esas alınarak belirlenir. bu bölüm uyarınca vergilendirmeye tabi ticari faaliyetler yürütürken yolcu taşıma amaçlı motorlu taşıtın sahibi olan kuruluştan (bireysel girişimci) yapılan başvuru;..."
Kaynak:
05.08.2000 N 117-FZ tarihli "Rusya Federasyonu Vergi Kanunu (İkinci Bölüm)" (03.12.2012 tarihinde değiştirildiği şekliyle)
"...araç, yollarda üzerine monte edilmiş insanları, malları veya ekipmanı taşımak için tasarlanmış bir cihazdır;..."
Kaynak:
25 Nisan 2002 tarihli Federal Kanun N 40-FZ (28 Temmuz 2012 tarihinde değiştirildiği şekliyle) “Araç sahiplerinin zorunlu mali sorumluluk sigortası hakkında” (tadil edilmiş ve ayrıca 10 Ağustos 2012 tarihinde yürürlüğe girmiş şekliyle)
Resmi terminoloji. Akademik.ru. 2012.
Diğer sözlüklerde “Araç” ın ne olduğuna bakın:
araç- - Yollarda (trafik düzenlemelerine göre) üzerine kurulu insanları, malları veya ekipmanı taşımak için tasarlanmış bir cihaz. EdwART. Otomotiv jargonu sözlüğü, 2009 ... Otomobil sözlüğü
araç- Kamuya açık yollarda kullanılması amaçlanan L, M, N, O kategorilerindeki tekerlekler üzerinde yer alan mekanik cihaz. [Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemeler] Konular: motorlu taşıtlar... ... Teknik Çevirmen Kılavuzu
araç- 2.1 araç: 22'den fazla yolcunun taşınması için tasarlanmış ve donatılmış tek katlı araç. Üç sınıf araç vardır. Aracın birden fazla yerde kullanılmasına izin verilmektedir... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı
Araç- Ana madde: Taşıma Arabaları artık içten yanmalı motor kullanan en yaygın araçlardır ... Wikipedia
Araç- Bir kişiyi bir ülkeye veya ülkeden taşımak için kullanılabilecek her türlü uçak, gemi, tren, otomobil veya diğer araç. ayrıca bakınız taşıyıcı... Uluslararası Göç Hukuku: Terimler Sözlüğü
ARAÇ- Gümrük hukukunda, konteynerler ve diğer taşıma ekipmanları da dahil olmak üzere, yolcu ve malların uluslararası taşınmasında kullanılan her türlü araç... Ansiklopedik Ekonomi ve Hukuk Sözlüğü
ARAÇ- Sanatın 4. paragrafı uyarınca. 18 TMK araç, konteynerler ve diğer taşıma ekipmanları da dahil olmak üzere yolcu ve malların uluslararası taşınmasına yönelik herhangi bir araçtır. Ayrıca bkz. Araç kiralama sözleşmesi... ... Modern Medeni Hukukun Hukuk Sözlüğü- adli otomotiv teknolojisinde, yani mekanik yani, çekiş kuvvetinin motor (araba vb.) tarafından oluşturulduğu anlamına gelir ... Adli ansiklopedi
Taşıtlar, üzerine kurulu malları veya ekipmanları veya insanları karayoluyla taşımak için kullanılan cihazlardır. Bu tanım aracın tamamen kapsamlı bir resmini verir. Ancak pratikte bu çoğu zaman yeterli olmuyor. Trafik düzenlemeleri araç hakkında daha eksiksiz bilgi içerir.
Genel bilgi
Geleneksel olarak raylı ve raysız araçlar vardır. Ayrıca kundağı motorlu olmayan ve kundağı motorlu olarak da bir bölünme vardır. İkinci durumda araçların hareketi motorun çalışmasıyla sağlanır. Ancak trafik kurallarının farklı bir sınıflandırması vardır. Kurallara uygun olarak mekanik ve mekanik olmayan araç türleri ayırt edilmektedir. Bu kategorilerin temel farklılıkları vardır.
Mekanik araçlar
Ana özellikleri bir motorun varlığıdır. Mekanik araçlar (araçlar) kamyonlar, arabalar ve motosikletlerdir. Bunlara ayrıca kendinden tahrikli makineler ve traktörler de dahildir. Motor herhangi bir şey olabilir: hidrojen, benzin, gaz, dizel vb. Bu tür araçlar için bir diğer kriter de amaçlarıdır. Sadece yolda kullanılmalıdırlar.
Mekanik olmayan araçlar
Bunlara öncelikle bisikletler dahildir. Tekerlekli sandalyeler hariç, en az 2 tekerlekli, vatandaşların kas enerjisiyle hareket eden ve onları kontrol eden araçlardır. Bunun için pedallar veya tutacaklar kullanılabilir. Motorlar bisikletlere monte edilebilir. Maksimumları 0,25 kW'ı geçmez. Aynı zamanda 25 km/saatin üzerindeki hızlarda otomatik olarak kapanırlar. Tüm bu parametreler bisikletleri mekanik olmayan araçlar olarak sınıflandırmamızı sağlar.
Özel kategori
Mopedler mekanik araçlardır (ulaşım). Bunun nedeni içten yanmalı bir motorun veya bir elektrik motorunun varlığından kaynaklanmaktadır. Mopedler ise motorsuz taşıtlar kategorisine giriyor. Bu, maksimum tasarım hızlarının 50 km/saat'i aşmaması ve motorun çalışma hacminin 50 m3 (veya sürekli yük 0,25'ten fazla ve 4 kW'tan az olan nominal güç) olmasıyla açıklanmaktadır. Diğer araçlar da benzer şekilde tanımlanır. Bunlar öncelikle scooterlar, motosikletler ve motorlu diğer benzer araçlardır.
Önemli nokta
Motorsuz olarak sınıflandırılan bir aracı kullanmak, ehliyet gerektirmez. Araçların kendisi tescile tabi değildir; onlara işaretler (numaralar) verilmemektedir. Bu arada bunların sahibi olan kişilerin de şoför olduğunu unutmamamız gerekiyor. Bu bakımdan mekanik olmayan bir aracın kullanımının trafik kurallarına uygun olarak yapılması gerekmektedir.
İzin verilen maksimum ağırlık
Aracın ağırlığını kargo, yolcu ve sürücüyle birlikte karakterize eder. İzin verilen ağırlık, üretici tarafından belirlenir ve izin verilen maksimum ağırlık olarak kabul edilir. Terminolojiyi anlayalım. Yolcu, kargo ve sürücüyle birlikte bir aracın izin verilen maksimum ağırlığı, maksimum olarak kabul edilir. Belirlenen göstergenin aşılması yasaktır. Bunun nedeni, yüksek yükler altında (üretici tarafından sağlananlardan daha fazla), araç gövdesi, fren sistemi, motor, süspansiyon, direksiyon parçasının normal şekilde çalışamamasıdır. Buna göre acil durum yaratma riski bulunmaktadır. İzin verilen maksimum ağırlık, bir dereceye kadar, araç başlığında ve tescil belgesinde belirtilen teorik bir göstergedir. Çoğu kişi bunu aracın gerçek ağırlığıyla karıştırır. Bu parametreler arasındaki temel fark, izin verilen kütlenin kesin olarak ayarlanmasıdır. Ancak gerçek ağırlık sürekli olarak değişebilir. Ancak her durumda değeri izin verilen kütleyi aşmamalıdır.
Farklılaşma kriteri olarak ağırlık
Araçlar izin verilen ağırlıklarına göre sınıflandırılır. Kamyonlar bu göstergeye göre 2 kategoriye ayrılmaktadır. Birincisi, izin verilen ağırlığı 3,5 tondan fazla olmayan, ikincisi ise 3,5 tondan fazla olan araçları içerir. Bu rakam, arabaların boyutunun bir tür göstergesi görevi görür. Bu bakımdan izin verilen ağırlığı 3,5 tonun altında olan kamyonlar binek otomobilleri de kapsayan bir kategoriye girmektedir.
Bağlı araçların izin verilen ağırlığı
Ağırlık parametrelerinin toplamı, bir bütün olarak hareket eden araçların izin verilen maksimum ağırlığı olarak alınır. Bu durumu anlamak için “römork” ve “karayolu treni” kavramlarına başvurmak yerinde olacaktır. Birincisi, motorla donatılmayan ve mekanik bir araçla birlikte hareket etmek için kullanılan araçtır. Karayolu treni, bir römorka bağlanan cihazları ifade eder. Buna göre, motorsuz olanlar da dahil olmak üzere bileşimde birden fazla araç varsa, izin verilen toplam ağırlık, imalatçılar tarafından sağlanan izin verilen ağırlıkların toplamına karşılık gelecektir.
Aracı rotalandır
Kamu kullanımına yönelik teknik bir araçtır. Bu kategori otobüsleri, tramvayları ve troleybüsleri içerir. Ana işlevleri, insanları belirlenmiş yerlerdeki duraklarla belirlenmiş bir rota boyunca taşımaktır. Bu tür araçlar aşağıdaki kriterlere göre belirlenir:
Özellikler
Güzergah araçları için temel kriterlerden birinin bir çalışma programının mevcudiyeti olduğu unutulmamalıdır. Bu özellik neden tanımda özellikle vurgulanıyor? Gerçek şu ki, araç güzergah üzerinde olmadığı sürece toplu taşıma sayılmayacaktır. Örneğin, vardiya sonrası garaja veya park yerine giden GAZELLE yolcusu sıradan bir araçtır. Toplu taşımada belirli tavizler ve ayrıcalıklar vardır. Örneğin, bir güzergah aracının sürücüsü bir takım yasakların etkisini göz ardı edebilir veya bunun için özel şeritler sağlanır. Özel işaretler ve işaretlerle ayırt edilirler.
Araç alım satım sözleşmesi
Birçok araç sahibi arabasını satmak zorunda kalıyor. Aynı zamanda aracın satışına ilişkin bir sözleşme de düzenlenir. İşte doğru şekilde nasıl derleneceğine dair bazı öneriler. Belge elle veya bilgisayarda doldurulabilir. Anahtar terimlere özellikle dikkat edilmelidir. Sözleşme bir sayı içermelidir. Örneğin, 01/2016. Daha sonra bu numara PTS'de belirtilecektir. Belgede işlemin yeri ve tarihi yer alır. Satıcının ve alıcının pasaport bilgilerinin belirtilmesi gerekmektedir. Belgede araçla ilgili bilgilerin de bulunması gerekir. Sertifikadan ve PTS'den kopyalanırlar. Arabanın fiyatı işlemin tarafları tarafından kendileri belirlenir. Tutar sayı ve kelimelerle yazılır. İmzalamadan hemen önce, mal sahibi anahtarları ve belgeleri teslim eder ve alıcı parayı teslim eder. Sözleşmeye ek olarak araç kabul belgesi de düzenlenmektedir.
Uygulamalar
Satıcı şunları sağlamalıdır:
- Orijinal PTS'dir.
- Araç tescil belgesi.
- Rusya Federasyonu vatandaşının pasaportu.
Alıcı şunları sunar:
- Kimliğini doğrulayan bir belge.
- OSAGO'nun politikası.
Öncelikle aracın:
- Teminat görevi görmez.
- Kredi kartı değil.
- Herhangi bir cezası yok.
- Kayıt işlemlerinde herhangi bir kısıtlama yoktur.
- Tutuklanmadı.
bunlara ek olarak
Sözleşmenin imzalanmasının ardından yeni sahip PTS'de belirtilir. İşlem tarihinden itibaren on gün içinde alıcının arabayı tescil ettirmesi gerekir. Belirlenen sürenin sonunda eski mal sahibi bu durumu kontrol edebilir. Bu durumda eski malikin imzalı bir sözleşmeye ihtiyacı olacaktır. Vatandaşın aracı yok ama üzerine kayıtlı – bu durumda ne yapmalı? Eski sahibi, trafik polisine ilgili bir anlaşma sunarak kaydı sonlandırma hakkına sahiptir. İşlem tarihinde poliçenin süresi dolmamışsa vatandaşın poliçe kapsamındaki parayı iade etme hakkı bulunmaktadır. Kullanılmayan günlerin hesaplanmasının sigorta sözleşmesinin sona erdiği günü takip eden takvim tarihinde başladığı dikkate alınmalıdır.
Araç kiralama
Medeni Kanun hükümleriyle düzenlenir. Kurallar iki tür kiralama öngörmektedir: mürettebatlı ve mürettebatsız. Tanımları Sanatta verilmiştir. 632 ve 642. Sözleşmenin konusu münhasıran bagaj, yolcu ve yük taşımaya mahsus araçlardır. Mürettebatla birlikte araç kiralamak iki yükümlülüğü içerir. Bunlardan biri doğrudan kullanım için bir araç sağlanmasıyla ilgilidir. İkincisi mürettebat tarafından hizmetlerin sağlanmasıyla ilgilidir. Bu tür işlemlere ilişkin düzenleyici düzenlemedeki farklılıklar aşağıdaki gibidir. Mürettebatsız sağlanan bir aracın kullanılmasına ilişkin sorumluluklar kiralayana verilir. İkinci durumda kiracı tarafından gerçekleştirilir. Kullanıcının yaptığı ödemeye navlun denir. Kiralanan aracın mürettebatı hem kiracıya hem de kiralayana bağlıdır. Üçüncü şahıslara verilen zararlardan dolayı sorumluluk, bir takım koşullara bağlı olarak dağıtılmaktadır. Yani aracın mürettebatsız sağlanması durumunda masraf kiracıya aittir. Hasarın mağdurun eylemlerinin bir sonucu olduğunu kanıtlarsa sorumluluktan kurtulabilir veya mürettebatlı araç kiralandığında, zarardan kiralayan sorumludur.
Çözüm
Şu anda çeşitli türlerde çok sayıda araç var. Bu arada araç kategorisi ne olursa olsun sürücülerin trafik kurallarına uyması gerekiyor. Kurallar, yalnızca yollarda doğrudan harekete değil, aynı zamanda araçların tescili ve çalıştırılmasına ilişkin gereklilikleri de belirlemektedir. Sürücülerin, aracın sadece ulaşım aracı değil aynı zamanda tehlike kaynağı olduğunu da unutmaması gerekiyor. Bu bakımdan nesnenin durumuna özel dikkat gösterilmelidir. Acil durumları önlemek için makinenin zamanında teşhis edilmesi önerilir. İşlem yaparken satıcının sağladığı belgeleri dikkatlice incelemelisiniz. Alıcının da aracı zamanında tescil ettirmesi gerekiyor.
Motorlu taşımacılık şirketi TransLines LLC'nin hizmet yelpazesi, özel motorlu taşımacılığı, özel çalışma koşullarını gerektiren ve belirli risklerle ilişkili olan özel yük taşımacılığını içermektedir.
Ne taşıyoruz
Aşağıdaki kargolar özel taşıma koşulları gerektirir:
- ağır, büyük ve büyük boy - 500 kg'dan fazla ağırlık, standart yol boyutlarını aşan;
- bozulabilir - belirli bir raf ömrüne sahip gıda ürünleri ve teslimat sırasında kalitesi bozulabilecek diğer ürünler;
- tehlikeli - insanlar veya maddi varlıklar için tehlike oluşturan maddeler;
- değerli - sanat eserleri ve müze sergileri.
Perm, Moskova ve Rusya genelinde özel kargo taşımacılığı sağlıyoruz. Kargonun türü ve hacmi hizmet maliyetinin bileşenlerinden biridir.
Özel kargo taşıma maliyeti
| Araç tipi | Ağırlık, ton | Hacim, m3 | Ruble cinsinden maliyet/1 saat başına | Maliyet ruble/1 km başına. | Sipariş verirken minimum saat sayısı |
| Ceylan | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Kayabalığı | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Boğa, termos, buzdolabı | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Tente, teknede, izoterm, buzdolabı | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Arazi aracı" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Tente, yan | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, buzdolabı | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Trol | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Karayolu taşımacılığımız
Kendi araç filomuzun olması ulaşım için uygun koşulları sağlamamıza olanak sağlıyor. Bizden araç sipariş edebilirsiniz:
- 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip düz yataklı tenteli yarı römork;
- kargo minibüsü (üretilen ürünler, buzdolabı);
- tehlikeli maddeler için tanker yarı römork;
- 60 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip, 12 metre uzunluğa kadar alçak yükleyici platformu.
Bu araçlara ek olarak özel amaçlı kargo taşımacılığının başka türleri de vardır.
Tüm araçlar mükemmel durumda tutulur ve talep üzerine yola çıkmaya hazırdır. Tehlikeli, büyük boyutlu ve değerli kargoların teslimi konusunda geniş deneyime sahip, Moskova-Perm-Moskova rotasını ve diğer şehirleri iyi bilen sürücüler tarafından hizmet verilmektedir. Özel kargo taşımacılığının fiyatı araç tipine ve mesafeye bağlıdır.
Nasıl çalışıyoruz?
İşin özellikleri
Motorlu taşımacılık şirketi TransLines LLC, kargo taşımacılığı alanında 10 yılı aşkın süredir çalışmaktadır. Uzmanlarımız yaptıkları işi ve Moskova, Perm ve Rusya genelindeki yolları çok iyi biliyorlar. Malların özel araçlarla taşınması belirli kurallara uygun olarak gerçekleştirilir:
- ekipman seçimi kargonun özelliklerine uygun olarak yapılır;
- hızlı ve güvenli teslimat için en uygun rota geliştirildi;
- Yükleme ve boşaltma işlemleri yapılırken ve araç hareket halindeyken güvenlik önlemlerine titizlikle uyulmaktadır.
Uzmanlarımız, araçları yüklerken arkadaki eşyaların paketlenmesini ve sabitlenmesini, belirtilen sıcaklığı sıkı bir şekilde izler ve yol boyunca gecikmelere izin vermez. Müze sergilerinin ve kırılgan değerli eşyaların dikkatli bir şekilde taşınması için yumuşak malzemeyle döşenmiş bir araba kullanılır. Ek sigorta hizmetleri sunuyoruz ve kiralık depolama alanı sağlıyoruz.
