Зарядник почав видавати знижену напругу. Нормальна напруга акумулятора автомобіля. Під навантаженням і без нього, не забудемо і про зиму. Зниження напруги в зимовий час
Добрий вечір друзі. Допоможіть мені з моєю проблемою. У мене ВАЗ 21114 2008 р., а проблема полягає в тому, що у мене на акумулятор подає напругу 13.2 В. А почалася вона через те, що у мене на генераторі розсипалися підшипники і я, щоб не вбити генератор, зняв ремінь проїхав акумулятором близько 50 км. Потім я замінив підшипники, щітки, діодний міст, кинув генератор на стенд і він видав напругу 13.9, при навантаженні він падав на 13.5 В. Потім я генератор встановив на авто, взяв тестер і вирішив поміряти зарядку, кинув тестер на акумулятор і він мені показав при нагрітому авто 13.2 В. Я кинув тестер на генератор, вихід із генератора показав 13.7 В. Я почав думати, що замкнула банку в акумуляторі. Знайшов новий акумулятор, встановив, а зарядка та сама - 13.2 В. Допоможіть, не знаю, що робити, може проблема з комп'ютером.
Заздалегідь дякую. Сашко
Здрастуйте, Олександре. Ми проаналізували вашу проблему і намагатимемося допомогти вам. Якщо ви вже спробували експлуатувати свій автомобіль з новим акумулятором, ви могли зрозуміти, що низька напруга в мережі не пов'язана з його працездатністю. Які можуть бути причини?
[ Приховати ]
Можливі несправності у роботі генератора
Основними несправностями цього пристрою можуть бути:
- відсутність заряду;
- малу напругу (як у вашому випадку) або перезаряд;
- пристрій подає заряд, але на панелі приладів горить індикатор;
- пристрій дуже шумить під час роботи.
Ремонт своїми руками
Якщо акумулятор не подає напругу, це є результатом:
- виходу з ладу запобіжника, чи запобіжник відходить;
- повного зносу щіток генератора, їх поломки чи заїдання;
- виходу з ладу реле регулятора;
- замикання в обмотці ланцюга або обриву ланцюга ротора або статора генератора.
Заміна запобіжника
Якщо ви ще не намагалися замінити запобіжник на блоці, що відповідає за функціонування генератора, то саме час це зробити:
- Відкрийте капот і вимкніть акумулятор.
- Відкрийте блок запобіжника. На звороті кришки нанесена схема розташування елементів та їх призначення.
- Демонтуйте запобіжник та замініть його на новий. Візуальних ознак його виходу з ладу може бути, але треба спробувати змінити елемент і встановити його місце свідомо справний.
- Перевірте напругу.
Заміна щіток
Щоб змінити щітки пристрою, слід демонтувати в збиранні з ними регулятор напруги. Заздалегідь придбайте в автомагазині щітки, які потрібно замінити:
Заміна реле регулятора
Щоб замінити реле регулятора, потрібно зняти пристрій. Для цього вам знадобиться паяльник, тому що реле потрібно буде випоювати, після чого припаювати на місце. Простіше звернутися за допомогою до електрика, але якщо ви вирішили зробити це самі, то приготуйте паяльник, а також нове реле.
- Демонтуйте пристрій та розберіть його.
- Знайдіть реле регулятора.
- За допомогою паяльника вам потрібно випаяти його з місця встановлення.
- Зробивши це, встановіть місце старого нове реле і припаяйте його.
Ремонт ротора чи статора
Заміна або ремонт статора є більш трудомістким заняттям, але можна вибрати один із варіантів. Зокрема, обмотку статора можна замінити самотужки, або купити в магазині нову та поставити її. Найкраще замінити обмотку, оскільки на сьогоднішній день іноді ремонт виходить дорожче заміни. Тому спочатку слід зрозуміти, скільки обійдеться ремонт і порівняти з цінами на нову деталь.
Що стосується ремонту ротора, то його цілком можна виконати самотужки. Причин виходу з цього елемента може бути дуже багато, але ми розглянемо найпоширеніший варіант. Тобто ми поговоримо про розрив поряд з контактними елементами або розпаювання кінця обмотки.
У цьому випадку вам знадобиться паяльник:
- Взяти обмотку ротора і там, де стався розрив, відмотати один виток назад. Це потрібно зробити таким чином, щоб дроти, які ви відмотали, вистачило для того, щоб без проблем припаяти його до контактного кільця.
- Кінець обмотки, що відламався, необхідно випаяти.
- Потім візьміть той кінець обмотки, який ви відмотали та запаяйте його на місце випаяної ділянки.
- Також, якщо є потреба, вам потрібно зачистити контактні кільця.
Крім цього, причиною низької напруги можуть бути діоди, що перегоріли. Їх можна замінити на нові, але для цього потрібно мати достатній багаж знань та обладнання. Для заміни діодів рекомендуємо звернутися до кваліфікованого фахівця.
Крім того, також не зайвим буде перевірити натяг ременя генератора. Якщо ремінь зносився або його необхідно підтягнути, це може бути причиною недостатнього рівня напруги в мережі.
Відео від В'ячеслава Ляхова « Діагностика та ремонт генераторів»
Зараз ви можете дізнатися, як на практиці відбувається процес діагностики та ремонту генераторів.
Автомобільна батарея складається із 6 елементів, з'єднаних послідовно. Кожна банка має повний заряд 2,10-2,15, тому загальна напруга підсумовується, становить 12,6 - 12,8 В. Яка напруга у АКБ після відключення ЗУ? При встановленні акумулятора в авто величина напруги після зарядки повинна бути 12,4 В це нормально. Акумулятор автомобіля стартовий, у період запуску двигуна розряджається, у процесі руху відновлює енергію від генератора машини. Якщо напруга в акумуляторі знижується до 12 В, пристрій потребує заряджання від мережі. Велика втрата заряду в банках характеризується як глибокий розряд, що руйнує батарею.
Автомобіль, який експлуатується з перевагою довгих пробігів, встигає повністю зарядитися від генератора для наступного пуску. Але його заряд не буде повним. Ступінь заряджання акумулятора можна визначити за напругою на клемах. Чим менша величина, тим слабша концентрація електроліту в банках.
Перевірити заряд акумулятора можна скориставшись мультиметром. Слід встановити градуювання «змінний струм» та заміряти показник на клемах. Можна визначити рівень заряду щільності електроліту.
Ступінь зарядки автомобільного акумулятора визначається за напругою, як у таблиці.
Щоб підняти ємність акумулятора, необхідно зарядити спеціальним зарядним пристроєм. Це перетворювач напруги, випрямляч. Акумулятори бувають обслуговуються, необслуговуються, гелеві, AGM, літієві. Напруга і струм зарядки їх відрізняється за напругою, часом, тривалістю циклів. Є універсальні ЗУ, розраховані на перемикання режимів різних моделей АКБ, регулювання параметрів.
Напруга на клемах акумулятора під час заряджання
Для заряджання акумулятора від зарядного пристрою вибирають режим із постійним струмом або напругою. Обидва вони однаково ефективні, але застосовуються до різних батарей. У процесі заряджання та експлуатації акумулятора необхідно проводити виміри напруги на клемах кислотного акумулятора.
Щоб зарядити батарею на 12 В, потрібно встановити режим постійної напруги 16 -16,5 В. Використовуючи струм 14,4 можна зарядити акумулятор на 75-85 %. При постійній напрузі сила зарядного струму величина змінна обмежується тільки ЗУ.
Яку напругу для заряджання потрібно встановити? Виходять із досягнення критичної напруги, що супроводжується кипінням - виділенням газу зі банок автомобільного акумулятора. Нормально зарядженим вважають акумулятор з напругою на клемах від 12,6 до 14,5 В. Знімати показання слід приладом, не покладаючись на бортовий комп'ютер. Виміри на працюючому двигуні та у відключеній батареї відрізняються.
Допустима напруга зарядки на клемах акумулятора при працюючому моторі варіюється 13,5 -14 В. Показник показує недозаряд батареї, якщо напруга вища. Потрібно повторити замір через 2 хвилини, можливо батарея розрядилася при запуску. Якщо напруга заряджання низька – акумулятор втрачає ресурс або проблеми виходять від автомобільного генератора. Проводити виміри потрібно, вимкнувши бортові системи.
Вимірюючи напругу заряджання акумулятора на непрацюючому авто, неможливо виявити проблеми з генератором, проте добре визначається ступінь заряджання акумулятора. Напруга 12,5 – 14 В свідчить про відсутність проблем. За низького показника необхідно перевірити:
- стан електроліту – субстанція має бути прозорою, рівень нормальним;
- багато залежить від рівня заряду АКБ;
- визначення можливості підзарядки до оптимальної напруги.
Тестування виявить проблеми з акумулятором, його працездатність.
Заряджання акумулятора постійним опором
Чи можлива зарядка АКБ із постійним опором? З формули I = U * R, зрозуміло, якщо встановити опір величиною постійної, то змінними стануть струм чи напруга. Але всередині акумулятора опір – величина змінна, що впливає поглинання енергії. Повний опір складається з опору поляризації, який змінюється і омічного, що залишається стабільним в однакових умовах і для конкретного акумулятора.
На опір впливають температура, рівень розрядженості, концентрація електроліту, враховані в характеристиках розрядних кривих АКБ. Але якщо у формулі опір величина змінна у часі та стані автомобільного акумулятора, то постійним при зарядці може бути струм, напруга або комбінування струму та напруги. Для згладжування величини струму зарядки використовується резистор - баластний опір.
Яку напругу виставляти під час заряджання акумулятора
Напруга це різниця потенціалів, і струм потече в той бік, де ця величина буде меншою. Тому напруга зарядного пристрою вибирається завжди вище, ніж заряджання автомобільного акумулятора. Чим більша різниця напруги, тим швидше та повніше набере ємність акумулятор автомобіля після зарядки.
Під час заряджання при постійній напрузі межа встановленого на ЗУ параметра нижче, ніж характеристика, при якій починається виділення газів з акумулятора, що обслуговується. Яке значення різниці потенціалів потрібне для заряджання автомобільного акумулятора? Максимальна напруга, що застосовується при зарядженні батареї 16, 5 В. Який параметр має бути залежить від виду АКБ. Від напруги залежить час та повнота заряджання акумулятора. Співвідношення напруги заряду, відновлення ємності для батареї 12 В за 24 години таке:
- Напругою 14,4 можна зарядити батарею на 75-80%;
- Використовуючи напругу 15 ступінь заряду 85 – 90 %;
- Напругою 16 В батарея заряджається на 95 - 97%;
- Максимальною напругою 16,3 -16,5 батареї заряджаються повністю.
Під час досягнення напруги на батареї 14,4 – 14,5 на ЗУ загоряється сигнал закінчення зарядки.
Встановлено, що саме ця напруга автомобільного акумулятора не створює газовиділення після та під час заряджання. Тому при реальній експлуатації автомобілів генератор через регулятор напруги обмежує максимальний рівень напруги цим значенням. Влітку цей показник близький до 100% ємності, взимку відповідає 13,9-14,3, при працюючому моторі, що відповідає 70-75% ємності.
Максимальна напруга заряджання акумулятора
Ми знаємо, сучасні авто високого класу мають бортову систему, що працює на 16 В. Які акумулятори застосовуються у цих АКБ? Для того, щоб не було газовиділення, система має бути закритою.
Значить, акумулятори, що не обслуговуються Ca/Ca, можуть витримати жорсткі умови експлуатації. Для них використовується особливий режим заряджання. Використання кальцію замість сурми дозволяє зарядити акумулятор підвищеною напругою, при цьому електроліт закипає. Акумулятор, що не обслуговується, не терпить різких перепадів напруги в бортовій мережі. Він призначений для автомобілів із гарною системою електронного контролю напруги. Більш терпимі до умов експлуатації гібридні батареї з малосурм'янистих і кальцієвих пластин.
Напруга акумулятора в кінці заряджання
Після повного заряджання АКБ заряд дещо зміниться. Відбувається дисоціація електроліту із заповненням пор струмовіводних пластин. Встановлений в підкапотний простір автомобільний акумулятор приймає температуру навколишнього середовища, і ємність зміниться у велику сторону при жарі або при мінусових температурах. Тому точно дізнатися після зарядки, яка напруга акумулятора автомобіля можна, встановивши його на місце. Навіть, перебуваючи у майстерні, напруга на клемах змінюється. Це особливо помітно, якщо не повністю проведений цикл струм зарядки не впав до 200 мА. При цьому відбувається перерозподіл заряду, і можливе додаткове підживлення пристрою енергією.
Але якщо після заряджання акумулятора напруга падає на працюючій машині – це привід для ревізії генератора або заміни акумулятора.
Залежність заряджання акумулятора від напруги
Кожен вид акумуляторів заряджається на підставі характеристик видів використаних конструкцій. Найнижчу напругу зарядки мають обслуговуються, гелеві та літієві акумулятори. Причини закипання, руйнування складу, пожежонебезпека. Якщо акумулятор, що обслуговується, можна зарядити найпростішим ЗУ, літієві та гелеві системи вимагають дотримання 2 ступінчастого комбінованого режиму накопичення енергії.
Всі системи розраховані на запобігання перезаряду, забезпечені автоматичним вимкненням живлення при досягненні напруги, яка потрібна для автомобільного акумулятора. При зарядці відбувається поступове зниження сили струму через підвищення опору, напруга залишається стабільною. Після зарядки процес електрохімічної реакції продовжується у вигляді незначного саморозряду.
Важливо, щоб напруга заряду завжди перевищувала параметри, потрібні для експлуатації приладу. Щоб струм перетікав, потрібен ухил, яким є різниця напруги між ЗП та батареєю.
Відео
Пропонуємо подивитися поради фахівця, як правильно заряджати та обслуговувати акумулятор автомобіля, яка напруга має бути на акумуляторі після зарядки.
Експлуатація сучасного автомобіля нерідко подає сюрпризи у вигляді непомітних і млявих неполадок. Часто трапляється так, що людина купує авто вже з проблемою та не помічає її роками. Від цього можливий швидкий вихід з ладу багатьох вузлів та агрегатів, підвищення витрат палива, зниження якості та комфорту поїздки. Все це говорить про те, що завжди слід діагностувати машину при проходженні чергового ТО. Якщо діагностики не буде, то якість експлуатації залишатиметься на низькому рівні. Нерідко власники автомобілів проводять ремонт, обслуговування та діагностику лише основних вузлів автомобіля. Якщо ж периферійна техніка не працюватиме якісно, вкрай складно знайти причини проблем у вашому автомобілі. А самі проблеми з основними вузлами будуть постійно і регулярно.
Низька напруга в бортовій мережі авто - одна з найпоширеніших неполадок, яка змушує всі вузли та органи вашої машини працювати несправно. Це проблема, яка завжди надає неприємний вплив на всі вузли машини. Існує кілька способів виявити таку проблему, а також позбутися її. Сьогодні ми поговоримо про те, як дана неполадка впливає на ваш автомобіль, які впливає на всі важливі деталі та вузли. Потім розберемося з причинами виникнення проблеми та можливими способами виправити ситуацію. Також варто розглянути наслідки тривалої поїздки на автомобілі з низькою напругою у бортовій електричній мережі. Все це допоможе вам якісніше розуміти всі особливості проблеми та приділити їй належну увагу.
Як зрозуміти, що у вашому авто низька напруга в мережі?
Проблема низької напруги може бути не видно неозброєним оком. Натомість власник автомобіля може при цьому відчувати низку незручностей і навіть не усвідомлювати їхньої реальної причини. Нерідко на форумах можна зустріти питання про те, як упоратися із надто слабкою роботою вентилятора системи клімату. Запитують і про інші проблеми, які нерозривно пов'язані з якістю роботи електромережі. Варто звернути увагу на такі прояви неполадок в автомобілі:
- тьмяне і нерівномірне світло фар, яке не дозволяє нормально експлуатувати машину, часто саме падіння напруги є причиною цієї проблеми в авто;
- тьмяне підсвічування панелі приладів, миготіння при наборі та падінні обертів, незрозуміла служба елементів підсвічування, включаючи салонну лампу та всі джерела світла в машині;
- неадекватна робота датчиків, що життєво важливі для вашого автомобіля, неправильні показники на робочій панелі водія, дивні параметри роботи пристроїв;
- нестача електроживлення для двигуна, що виявляється у його переривчастій роботі, низьких оборотах та можливості затихнути у будь-який момент на холостому ходу за відсутності навантаження;
- відмова роботи систем бортового комп'ютера, магнітоли, одометра та інших електронних систем та модулів у вашому автомобілі, це може залежати від електромережі.
Падіння напруги на споживачах нижче 10 Вольт здатне вивести з ладу життєво важливі органи автомобіля, так що їх перебої в роботі цілком зрозумілі. Слід завжди звертати увагу на важливі особливості роботи даних вузлів, щоб не випустити з уваги можливі проблеми. Саме низька якість електроприладів є першим кроком для правильної діагностики обладнання. Комплексні проблеми із споживачами електроенергії можуть бути ще чіткішою вказівкою на проблеми.
До чого призводять проблеми з електроживленням у машині?
Ще одне питання, яке варто розглянути, це можливі наслідки низької напруги в бортовій мережі автомобіля. Звичайно, одним із наслідків є погана робота світла фар, що дуже погано позначається на комфорті та безпеці поїздки. Ви не зможете навіть слухати музику, якщо напруга буде гранично низькою. Але ці наслідки можна оминути, не звернувши на них належної уваги. А реальні проблеми з автомобілем можуть виникнути:
- спрацювання механізмів страховки в автомобілі та блокування двигуна - у багатьох бортових комп'ютерах є функція блокування, якщо напруга в мережі занадто низька;
- підвищення витрати палива - при низькому рівні електроенергії комп'ютер може збільшувати обороти двигуна для отримання додаткових Вольт у бортовій мережі;
- зниження комфорту експлуатації автомобіля через неадекватну роботу функцій кліматичної системи, обдування лобового скла, обігріву та інших важливих опцій в авто;
- швидкий вихід з ладу акумулятора, що спричинить підвищені витрати, адже АКБ не заряджається при рівні напруги в мережі менше 12.5 Вольт, і це буде проблемою;
- додаткове навантаження на генератор, підвищення швидкості його обертання та зношування щіток, що викличе швидкий вихід з ладу даного вузла, який часто коштує недешево.
Як бачите, більшість елементів електричного ланцюга в автомобілі можуть вийти з ладу через таку невелику проблему. Але насправді можна всього цього уникнути, якщо знайти і усунути причину несправностей. Далі ми розглянемо можливі причини, з'ясуємо їхнє походження і дамо певні рекомендації про те, як позбутися такої настирливої та неприємної проблеми. Варто відразу запастися блокнотом і записати пункти для перевірки.
Причини виникнення низької напруги в електромережі
Для розуміння необхідності ремонту необхідно знати основні вузли, які можуть вплинути на роботу електромережі. Підвищення напруги в бортовій мережі будь-якими штучними методами принесе лише додаткові проблеми. Часто проблеми викликані невмілими діями самого власника автомобіля чи компанії, де ви обслуговуєте машину. Давайте розглянемо основні причини неполадок бортової електромережі та зниження напруги:
- встановлення додаткових споживачів, які можуть забирати дуже багато електрики, це сабвуфери, різні автохолодильники, чайники та інші засоби комфорту;
- неправильне підключення споживачів, що самостійно встановлюються в мережі, навіть магнітола з неправильною установкою може стати причиною сильного зниження вольт;
- несправності в системі генератора, які стають основною причиною зниження напруги в мережі, із цими проблемами можна боротися ремонтом або заміною генератора;
- дешева та неякісна проводка - у багатьох бюджетних автомобілях із самого народження на заводі починаються проблеми з електромережею через погану якість проводки;
- кустарні втручання у роботу системи, встановлення різних додаткових реле, приладів та пристроїв для підвищення якості роботи електромережі – все це не допомагає.
Замість вирішення проблеми за допомогою невмілого втручання можна придбати ще більше несправностей і неприємностей для вашого автомобіля. Тому варто враховувати всі особливості роботи електромережі автомобіля, заводських параметрів цієї системи та інших факторів. Без досвіду та знань у систему електропроводки та споживачів краще не лізти. Інакше проблеми будуть обов'язковими, а виправлення їх може виявитися надто дорогим та неприємним процесом для власника авто.
Як виправити проблеми з низьким рівнем електроживлення в автомобілі?
Якісна експлуатація автомобіля для багатьох власників бюджетного чи старого транспорту є нездійсненною мрією. Насправді проблема може ховатися в неправильно встановленому реле або неякісно притиснутій до корпусу машини масі генератора. Для виявлення такої проблеми варто звернутися до фахівців на СТО та знайти реальну причину ваших неприємностей. Можна виконати самостійні перевірки лише у таких напрямках:
- тестером можна виміряти напругу на клемах акумулятора і на виходах генератора при працюючому двигуні - це дасть інформацію про стан електромережі та її роботу;
- для перевірки проведення можна провести операцію вимірювання на лампочках головного світла - там напруга повинна бути максимум на піввольта нижче, ніж на клемах АКБ;
- також можна відключити всі самостійно встановлені прилади, щоб звільнити мережу від їхнього впливу та подивитися на результат, далі діяти методом виключення;
- напруга в бортовій мережі та її зміни часто можна перевірити за допомогою бортового комп'ютера, це допоможе ефективно заміряти втрати та момент зниження вольтажу;
- перевірте сам акумулятор на предмет повного розряду – нерідко проблеми з електромережею пов'язані саме з поганою роботою батареї, яка потребує постійного заряджання.
У кожній машині реалізовано індивідуальні методи керування струмом в електромережі. Для одного виробника пріоритетом є комфорт власника, для іншого – надійність поїздки. Так і розподіляється потужність електричного струму відповідно до цих цінностей. Тому визначити реальні проблеми в електромережі допоможе якісна діагностика на СТО. Самостійно тут зробити практично нічого неможливо, хіба що повернути заводський стан до проводки і зняти встановлені раніше прилади. Пропонуємо подивитися невелике відео про те, як виправити проблему поганої напруги бортової мережі на Пріорі:
Підбиваємо підсумки
У сучасних автомобілях проблема проведення зустрічається досить часто. Це неполадка, яка може стати причиною значних неприємностей. Потрібно усвідомлювати те, що вирушати в далеку подорож на машині з проблемами в електромережі не слід. Також не варто продовжувати експлуатацію машини, коли було виявлено такі проблеми. І якщо в одному авто йдеться про просту особливість генератора, то в іншому випадку важливо буде враховувати всі технічні аспекти роботи електропроводки, кожного споживача та інших факторів. Розібратися з цими проблемами можуть лише фахівці.
Вартість ремонту електричної мережі на добрій станції технічного обслуговування залежатиме від причин поломки. Іноді фахівцям достатньо замінити реле, що вийшло з ладу, щоб виправити ситуацію. В іншому випадку доводиться ремонтувати генератор, змінювати чи видаляти із системи певні споживачі електричного струму. Тому остаточні витрати залежать від певних під час діагностики неполадок. Важливо пам'ятати, що будь-які проблеми варто усувати досить швидко, інакше можуть виникнути неполадки із життєво важливими органами вашого автомобіля. А ви коли-небудь стикалися з такими проблемами?
Напруга акумулятора транспортного засобу, як і його ємність – найважливіші показники цього автомобільного вузла, від яких безпосередньо залежить його функціональність та якість роботи. Батареї використовуються для запуску силового агрегату, тому кожен автовласник повинен знати про те, якою є нормальна напруга акумулятора автомобіля, постійно підтримуючи його в робочому стані. Звичайно, я вже торкався цієї теми в попередніх, проте сьогодні хочу конкретизувати цю інформацію…
Спочатку хочеться сказати, що в сучасних машинах вже немає приладів з вимірюванням «Вольт», хоча раніше вони були. Тому щоб визначити напругу потрібно спочатку обзавестися мультиметром, . Хочу зазначити, що бажано хоча б раз на місяць — два перевіряти напругу батареї, щоб вчасно вжити заходів.
Норма для основних властивостей акумулятора
Яким мінімальним це значення має бути, щоб можна було запустити двигун? Точного показника тут немає. У стандартному стані ця властивість повністю зарядженої батареї повинна становити в середньому 12,6-12,7 вольт.
Залежно від конкретних умов цей показник може трохи змінюватися, і в цьому немає нічого поганого. Так наприклад, деякі виробники, запевняють, що у їхньої продукції напруга близько 13 – 13,2 В, це допустимо, проте відразу хочу вас попередити.
Не варто міряти напругу відразу після зарядки АКБ, як пишуть багато експертів, потрібно почекати хоча б годину, тоді вона має опуститися з 13 до 12,7 Вольта.
Але воно може гуляти і в інший бік, коли падає нижче 12 вольт – це свідчить про те, що АКБ розряджена на 50%.
У такому випадку пристрою знадобиться термінова зарядка, оскільки її експлуатація в такому стані гарантовано призводить до сульфатації свинцевих пластин. Це знижує і працездатність АКБ, і тривалість її експлуатації.
Але навіть у разі такої низької напруги запустити мотор легкового транспорту цілком можливо. Якщо акумулятор знаходиться в робочому стані, йому не потрібний ремонт і генератор під час роботи двигуна забезпечує зарядку батареї, пристрій навіть у такому стані можна сміливо використовувати.
У тому ж випадку, коли цей електричний параметр акумулятора надає нижче 11,6 В, батарея практично повністю розряджена, подальше її використання в такому стані без підзарядки та перевірки на працездатність неможливе.
Таким чином, рівень нормальної напруги знаходиться в інтервалі 12,6 - 12,7 Вольт (рідко, але можливо до 13,2 В. максимум.)
Однак на практиці це трапляється дуже рідко. Найчастіше для легкових автомобілів становить 12,2-12,49 вольта, що свідчить про неповний заряд.
Але в цьому немає нічого поганого: зниження працездатності та якість пристрою починається у тому випадку, якщо відбувається зниження до 11,9 вольт або нижче.
Під навантаженням
Напругу можна розділити на три основні показники:
- Номінальна;
- Фактичне;
- Під навантаженням.
Якщо говорити про номінальній напрузі , його до речі вказувати в літературі та інших матеріалах, воно дорівнює – 12В, але цей показник далекий від фактичного параметра, я мовчу про навантаження.
Як ми вже говорили, нормальна робоча напруга акумулятора легкового автомобіля становить 12,6 – 12,7 вольт. Але насправді достовірнішим є фактичний показник, який може коливатися в межах від 12,4 вольт приблизно до 12,8 В. Я хочу, підкреслити — цей параметр знімається без навантаження, що говориться в стані спокою.
А от якщо подати навантаження на нашу батарею, параметри будуть зовсім іншими. Навантаження обов'язкове, ця перевірка показує працездатність батареї, адже найчастіше витримати нормальну напругу можуть усі АКБ, а ось навантаження «дохлі» не витримують.
Суть перевірки проста - на повністю працездатний АКБ, що створюють навантаження (за допомогою спеціального апарату - "навантажувальної вилки") вдвічі перевищує його ємність.
ТО є якщо у вас батарея ємністю на 60 Ам/год, то навантаження має бути 120 Ампер. Тривалість навантаження приблизно 3 - 5 секунд, причому напруга не повинна просідати нижче 9 Вольт, якщо показник 5 - 6, значить ваш АКБ або розряджений, або майже "здох". Також хочеться відзначити, що після навантаження напруга має відновитися приблизно за 5 секунд до нормального показника як мінімум 12,4.
При «просідання» насамперед потрібно зарядити батарею, і після повторити досвід з «вилкою навантаження», якщо великого просідання не помічено, значить АКБ була потрібна підзарядка. Дивимося відео про перевірку під навантаженням.
Пару слів про електроліт
Головний параметр, який визначає рівень напруги в акумуляторній батареї – це густина електроліту, що є всередині цього пристрою.
При розрядці АКБ витрачається кислота, частка якої у складі дорівнює 35 — 36%. Внаслідок цього знижується рівень щільності цієї рідини. У процесі зарядки здійснює зворотний процес: витрата води призводить до утворення кислоти – результатом є зростання щільності електролітичного складу.
У стандартному стані при 12,7 щільність даної рідини в батареї дорівнює 1,27 г/см3. У разі зменшення будь-якого з цих параметрів знижується інший.
Зниження напруги в зимовий час
Часто автовласники скаржаться, що в зимовий час при сильних морозах в акумуляторі падають його основні параметри, внаслідок чого машина не заводитися. Тому деякі водії забирають на ніч батарею у тепло.
Але насправді все не зовсім так. При негативних температурах змінюється щільність електроліту, що, як зазначалося, впливає рівень напруги. Але при достатньому заряді АКБ щільність електроліту в морози зростає, внаслідок цього зростає і друга з найважливіших властивостей. Тому достатньо зарядженої батареї навіть у сильний мороз нічого не загрожує. Якщо ж залишити її в мороз розрядженої, щільність електроліту буде знижуватися, внаслідок чого виникнуть проблеми з пуском двигуна авто.
Проблеми з використанням та запуском силового агрегату транспортного засобу в зимовий час пов'язані не зі зниженням основних параметрів його АКБ, а з тим, що основні хімічні процеси всередині нього при негативних температурах проходять повільніше, ніж у звичайний час.
