Яка коробка ставиться на весту. Яка коробка на ладу веста. Механічна коробка передач Вести
На сьогоднішній день на Ладу Весту виробник встановлює 2 типи коробок: механічні та коробка Лада Веста – робот АМТ. Прес служба АвтоВАЗу постійно зазначає, що в планах у компанії є власне виготовлення повністю автоматичних коробок, але далі запевнень розмови не йдуть, конкретних дат у обіцянках не миготить, тому коли російські автолюбителі дочекаються цієї нововведення – невідомо.
Механічні коробки передач
До вересня 2016р. на Ладу Весту встановлювалися механічні коробки передач виробника Renault, які з метою оптимізації та здешевлення були замінені на коробки передач російського виробництва. Нові КП, відзначені індексом ВАЗ-21807, стали посиленою версією традиційної базової коробки ВАЗ-2180, оснащеної тросовим приводом механізму перемикання. Модифікація 21807 розрахована на більш високий момент, що крутить, ніж 2180 і значно тихіше вихідної коробки.
Зі зміною коробки було трохи збільшено передатне відношення головної пари з 3,87 до 3,94. Стала динамічнішою Веста і за паспортом: зменшився час розгону до 100км/год з 11,2с до 10,2с і зросла максимальна швидкість з 175км/год до 188км/год. Хоча як мінус можна відзначити, що трохи піднялася витрата палива: з 6,9 до 7,5л/100км у змішаному циклі.
На сьогоднішній день виробництво машин з коробками Renault в основному припинено, хоча, звичайно, серед моделей з пробігом їх можна зустріти в достатній кількості. Впізнати модель коробки можна за VIN-номером автомобіля: якщо в ньому є код GFL13, значить механічна коробка передач Renault, код - GFL11 - це вазовська "механіка".
Версії з першим роботом йдуть під кодом GFL12. Однак, наприклад, Lada Vesta СВ крос оснащується двома механічними трансмісіями на вибір: з яких перша вітчизняного виробництва, а друга французького. У другому випадку на авто ставиться французька 5-ступінчаста механіка JR5 від Рено (головна пара – 4,212).
Читайте також
Автоматичні коробки
Перша автоматизована коробка – власна розробка ВАЗу АМТ з'явилася восени 2014 року. Вона сконструйована на основі 5-ступінчастої механічної коробки та доповнена електронним блоком управління та актуаторами ZF.
У лютому 2018р. з'явилися і нові роботи АМТ 2.0, що прийшли на зміну першої розробки АМТ. Роботизована коробка АМТ 2.0 встановлюються тільки на двигуни 1,8, проте є можливість перепрошити і машини попередніх випусків, у тому числі з двигуном 1,6. Для цього необхідно звернутися до дилерського центру. Для активації повзучого режиму на раніше авто необхідно перепрошити ЕСУД двигуна і АМТ. Жодних конструктивних змін в авто вносити не потрібно.
Основна перевага модернізованих роботів у появі 2 режимів – повзучого та зимового, а також у зменшенні часу послідовного перемикання передач з 1-ї на 2-у, потім на 3-ту. Інтервали перемикання скоротилися на цілих 30% завдяки оптимізації алгоритму включення сервоприводів незалежно від оборотів двигуна. Режим повзучості підвищується зручність пересування у щільному транспортному потоці (у пробках).
Щодо режиму повзучості, то він запозичений у стандартного автомата. Коли селектор перемикання передач стоїть у положеннях А, М, R, машина без подачі палива їде вперед або назад, доки не буде натиснуто гальмо, не піднято ручник, не відчиняться двері. Швидкість руху може сягати 15км/ч залежно від вибору передачі. На першій передачі це 7-8км/год, на другій до 14-15км/ч, під час руху назад - 5-6км/ч.
Для зимового режиму окремої кнопки немає, Він допоможе стартувати на ковзному покритті з другої передачі. Для цього достатньо після запуску двигуна натиснути на гальмо та вибрати передачу М2 селектором КПП.
Варіатор
Ну і, звичайно, шанувальники автопрому Тольятті з нетерпінням чекають появи в 2019 році обіцяний варіатор. За попередньою інформацією, варіатор з імітацією 7 ступенів спочатку буде пропонуватися в поєднанні з нісанівським двигуном 1,6л HR16, оскільки йдеться про трансмісію Jatco JF015E, яка розрахована на момент, що крутить, до 160Нм. Цілком можливо, що надалі безступінчасту трансмісію CVT поступово адаптують під власний мотор 1,8л.
Переваги варіатора перед АМТ є очевидними. Це насамперед зручність управління швидкістю. Авто з CVT набирають швидкість особливо плавно, без ривків та провалів. У них плавніший хід і динамічний розгін, ніж у машин АТ. Варіатор і серйозно тихіший і економічніший за класичні гідротрасформаторні автотрансмісії.
Висновок
Слід зазначити, що оптимізація трансмісії – постійний процес на АвтоВАЗі. Проте всі ці відомості неофіційні та підтвердження їм ніякого немає. Хоча безперечним фактом залишається зростання продажів Лади Вести у 2018 р. За перші чотири місяці обсяг реалізації всієї Лади зріс більше, ніж на чверть – до 110 000 авто. Попит на Lada Vesta порівняно з минулим роком зріс практично на 25,5%.
При виборі версії коробки для Лади Вести кожен водій зазвичай відштовхується від власного досвіду. Професіонали ні на що не проміняють МКПП, в якій швидкість перемикання залежить від швидкодії рук, а в умовах великого міста корисною стане АМТ 2.0 з повзучим режимом. Розумний і повноцінний автомат Веста поки не має, проте відразу можна очікувати, що ціна стане його важливим недоліком.
Відео
З кінця 2016 року АвтоВАЗ відмовився від використання французької механічної коробки передач в автомобілях Веста і Xray на користь вітчизняної, модернізованої коробки з індексом ВАЗ 21807. Тепер вітчизняний агрегат встановлюється на весь модельний.
Технічні параметри кпп ВАЗ 21807
Тип приводу - тросиковий
Кількість передач - 5
Головна пара - 3,9
Порівняння основних параметрів із французькою механікою
З показників видно, що установка коротшої головної пари, ніж на рено дала відчутну динамуку на розгоні, відігравши «до ста» 1 секунду. Також були підкориговані передавальні числа, тепер 1,2,3,4-ая передача довші.
Коробка JH3 510 (передавальні числа): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; головна пара - 3,867.
2. Коробка передач 21807 відповідно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; головна пара - 3,938.
Що змінилося?
Логічним буде питання, що змінилося на відміну від старої коробки 2180? Чи стала вона тихіше? Чи пропало виття?
АвтоВАЗ за допомогою іноземних партнерів виконав велику роботу в доопрацюванні коробки. Що було зроблено:Виробничий комплекс оснастили іншим обладнанням, щоб створити основну пару і другу передачу з іншим будовою зуба шестірні. Робота проведена таким чином, щоб при гальмуванні двигуном, при перемиканні передач вниз, гул коробки не був настільки яскравим і збігався з гулом двигуна. До того ж невеликий доопрацювання зазнав і механізм вибору передач: тепер перемикання кпп стали набагато чіткішими.
Тихіше нова механічна коробка ВАЗ 21807 попередньої?
Відповідь - ТАК! Тихіше, гул відсутня. Споживачі задоволені. Але треба зазначити, хто спеціально шукає різні косяки, він їх знайде будь-де
Чому відмовилися від французької коробки?
Раніше на Весту встановлювалася механічна коробка з індексом jh3 та jr5. Безперечно вони були кращими за тодішню ВАЗівську механіку, але все так само мали косяки з гулом і включеннями передач. Але найголовнішим чинником відмови від французьких агрегатів послужила вартість: Французька механіка дорожча за вітчизняну майже в 2 рази. Така ж ситуація і Ніссановським двигуном, його ставити на Весту не будуть, залишать і 179 мотори. До того ж коробка 21807 здатна витримати момент двигуна 1,8. (Взагалі ВАЗівська коробка добре тримає момент, наприклад можна поставити автоспортсменів, які на турбовази ставлять стандартну коробку).
Обслуговування механічної коробки
- Заміна олії в КПП
Відео роботи МКПП 21807
Нижче наведено відео роботи нової коробки. Ви можете переконатися, що сторонніх шумів, крім звичайного шуму трансмісії та двигуна.
(Клацає робот двірників та втулки стабілізатора)
не важко здогадатися, що подібні зміни зубів торкнуться коробки ВАЗ 2180.
Застосування коробки 21807
Ця коробка встановлюється на автомобілі Веста та Іксрей в парі з двигунами 1,6 106л.с. та 122л.с.
А яка коробка коштує у Вас?
Щоб визначити, яка коробка стоїть у Вас, вітчизняна або ріношня, потрібно помститися на vin номер авто () все просто: Значення з четвертого знака визначають модель кпп (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 - АМТ ВАЗ; GFL13 - МКПП Renault).
Новинка Лада Веста випускається Волзьким автомобільним заводом вже близько року. За цей період усі технологічні рішення перевірялися на практиці водіями, які придбали цей седан чи хетчбек. Для проектувальників ВАЗ важливо знати, яким хотіли б бачити оптимальний варіант Вести споживачі. Прислухаючись до побажань від автолюбителів, виробник Тольятті поступово оптимізує технічні характеристики Лади. Одним із нововведень стало впровадження у виробництво механічної коробки передач російського зразка на заміну імпортної.
Також інженери АвтоВАЗу безперервно працюють над покращенням якості виробництва автоматичної механічної коробки, оскільки від власників автомобілів надходять побажання та рекомендації щодо удосконалення роботи робота. У цій статті розглянемо, як згодом змінюється механіка та автомат Вести.
Спочатку випускалися французька механіка та вітчизняний робот
Запуск у виробництво Лада Веста стартував у вересні 2015 року. Розробники з Тольятті вирішили оснастити автомобіль наступними версіями трансмісії: французька механічна коробка та розроблена в Росії роботизована версія. Перший варіант випускався з двигуном об'ємом 1,6 літра, а другий з агрегатом об'ємом на 0,2 л більше.
При проектуванні ходової частини автомобіля інженери були поставлені перед вибором, який із механічних коробок перемикання швидкостей обладнати Ладу: французькою чи вітчизняною. У результаті зіставлення цих двох варіантів враховувалося безліч чинників. Як вітчизняна трансмісія розглядалася п'ятиступінчастий механізм, який застосовувався на попередніх моделях седанів ВАЗ: Пріора, Гранта, Каліна.
Але Vesta передбачалася як автомобіль більш сучасної епохи, тому система перемикання швидкостей мала бути на принципово новому рівні якості. Варіант коробки попередніх версій седанів був поганий тим, що створював відносно високий рівень шуму роботи трансмісії. Також під вимоги сучасного високотехнологічного автомобіля не підходила якість плавності перемикання передач у коробки ВАЗ 2180. Для того, щоб впровадити 2180, розробникам необхідно було усунути недоробки старої версії.
Але на момент проектування Лада Веста для модернізації вже існуючої механіки потрібно значно змінити принцип роботи, щоб прибрати шуми та зайву різкість перемикання. Тимчасового відрізку, відведеного для цієї розробки, вітчизняним інженерам не вистачило. До того ж, прискорена модифікація вазівської коробки була за своєю собівартістю невигідним рішенням. А грошова складова вибору трансмісії, що впроваджується, - основний критерій на користь того чи іншого варіанту, оскільки головний принцип цінової політики АвтоВАЗ: виробництво якомога більш доступних автомобілів для звичайних громадян.
Виходячи з перерахованих вище обставин, тольяттинцями було прийнято рішення оснастити Ладу Весту МКПП зразка концерну Renault-Nissan. Вона видавала набагато менше шумів і вирізнялася вищою плавністю перемикання. Цю коробку все ж таки збирали в Росії, але деталями для її складання були французькі вузли та агрегати.
Як автоматична КПП стоїть роботизована версія трансмісії (автомеханічна трансмісія – АМТ). Класичний автомат на Лада Веста було вирішено не встановлювати, а також з економічних міркувань. У цьому роботі електронна система вимикає та включає зчеплення з дорогою, а також самостійно може перемикати передачі.
Модифікація механічної коробки
Волзький автомобільний завод прагне зниження витрат виробництва серійних машин. Одним із варіантів, як зменшити собівартість виготовлення, є заміна деталей іноземного виробництва на вітчизняні. Ця концепція вже впроваджувалась на Лада XRAY: віднедавна на кросовер перестав встановлюватися японський мотор від Nissan.
Восени цього року було прийнято рішення вчинити аналогічно лінійці автомобілів Веста: з вересня на седани і хетчбеки цієї моделі замість французької МКПП встановлюватиметься вітчизняна. Вона є доопрацьованою версією трансмісії ВАЗ-2180. Ручка перемикання також налічує 5 позицій та задній хід. Приводом переходу у цій коробці є трос. Цією механікою оснащують ходову авто Гранта, Каліна та Пріора. У модифікованої системи 21087 передбачено збільшення моменту, що крутить, в порівнянні зі старою версією. Також новий варіант працюватиме зі значно меншою кількістю шумів, що видаються, адже для виготовлення вузлів головної пари на АвтоВАЗ застосовувалося нове обладнання.
Нова коробка була змінена так.
Влаштування коробки передач
Саме через високу шумність і гул, що утворюється при їзді, екс-президент компанії вирішив не використовувати російську 2180, обравши як альтернативу французькій механічній КПП Renault JH3. Як згадувалося вище, складання коробок від Рено відбувається на ВАЗ, але складаються вони повністю з деталей та вузлів французького виробництва. До запуску Веста в серійне виробництво інженери говорили, що за собівартістю французький механізм виходить дорожче на 3 тис. руб., що становило близько 20 відсотків вартості всієї коробки. А оскільки ВАЗ прагне зменшення витрат на виробництво, протягом року велися роботи з удосконалення МКПП старого зразка. Завдяки виконаній роботі з вересня 1,6-літрові мотори оснащуються ВАЗ 21087. У майбутньому планується впровадження цієї коробки на агрегати об'ємом 1,8 л.
Сама ручка перемикання передач не відрізняється зовні від старої. Щоб зрозуміти, яка коробка стоїть на Вашій Весті, погляньте на VIN-номер Lada:
- цифри GFL13 відповідають Рено;
- GFL11 - АвтоВАЗ.
Авто з коробками французького зразка ще можна придбати, але серійне виготовлення машин з такою трансмісією вже зупинено. Наразі в автосалони надходять Вести з вазовською механікою.
Ми сміливо заявляємо, що найочікуванішим у 2018 році автомобілем у нашій країні є російський універсал Lada Vesta SW Cross – саме вседорожня версія. Нагадаємо, що Cross відрізняється від стандартного універсала збільшеним на 25 мм дорожнім просвітом, наявністю пластикового захисту кузова по колу, а також більш багатим оснащенням. Від себе можемо додати, що вибираючи між двома автомобілями, ми віддали б перевагу Весті СВ Крос, т.к. даний автомобіль виглядає більш цікаво, та й з точки зору характеристик Cross трохи привабливіший за свого побратима. Також варто враховувати, що вседорожня версія дещо дорожча за звичайний універсал, різниця в ціні базових версій становить близько 116 000 рублів.
На нашому сайті ми вже розповідали про , сьогодні ми б хотіли детальніше познайомитися з версіями, що оснащуються механічною коробкою перемикання передач.
Чия механіка?
Мабуть одним головним питанням серед потенційних власників, є питання пов'язане з механічною трансмісією, а точніше французька чи російська коробка передач стоїть на новому універсалі веста св крос 2018 модельного року? Це дуже актуальне, т.к. перші версії седана Vesta оснащувалися французькими трансмісіями, потім, щоб знизити вартість автомобіля, Весту стали оснащувати російськими коробками передач. Звідси виникає резонне питання російська чи іноземна механіка встановлена на СВ крос. Нам вдалося дізнатися у представників АвтоВАЗ, що на автомобіль встановлюється французька 5-ступінчаста механіка JR5 від Renault (головна пара - 4,212).
Слід зазначити, що седан Lada Vesta оснащується двома механічними трансмісіями, перша російського виробництва, друга французького. Зрозуміти якою саме трансмісією оснащений автомобіль можна за індексом двигуна. Російська коробка має індекс ВАЗ-21179-01 (Vesta МТ 21807), тоді як французька називається 21179-50 (Vesta МТ JR5-515).
Мінусами коробки JR5 від Renault є велика ціна в порівнянні з вітчизняною розробкою, зустрічаються проблеми із включенням задньої передачі, шумна робота (вий коробки).
Ціна та варіанти двигунів
Тепер пропонуємо поговорити про те, з якими двигунами йде механічна коробка перемикання передач, а також вартість універсала Лада Веста СВ Крос у 2018 році:
1.6 літровий бензиновий двигун потужністю 106 кінських сил
- Luxeвартість від 755 900 рублів;
- Luxe Multimediaвартість від 779 900 рублів;
1.8 літровий бензиновий двигун потужністю 122 кінських сил
- Luxeвартість від 780 900 рублів;
- Luxe Multimediaвартість від 804 900 рублів;
- Luxe Prestigeціна від 822900 рублів.
Альтернатива, що обрати за ці гроші?
Погодьтеся складно усвідомити, що вартість вітчизняного автомобіля може становити понад 800 000 рублів. Напевно, кожен автовласник кілька разів подумає, що саме з нових автомобілей можна купити за цю суму, крім Вести. Примітно, що конкурентів у SW Cross в даному сегменті просто немає, багато хто вибиратиме між Вестой СВ Крос і Solaris, Rio, Polo sedan і Rapid/ З усіх перерахованих ми віддали б перевагу Рапіду, т.к. багажник у чеського автомобіля місткіший, та й є можливість вибору автоматичної кпп. Не багато журналістів згадують про те, що за суму в 890 000 рублів можна купити кросовер Renault Duster з 2.0 літровим бензиновим двигуном і повним приводом. Так звичайно Duster буде дорожче, зате Ви отримаєте повний привід, що підключається.
Ще як альтернатива можна розглянути покупку китайського кросовера Chery Tiggo 2
Дана модель, на наш погляд, також має досить привабливий дизайн інтер'єру та екстер'єру, навіть за технічними параметрами китайський кросовер і вітчизняний універсал схожі. Обидва автомобілі мають пластиковий захист кузова, високий кліренс та передній привід. Chery Tiggo 2 оснащується 1.5 літровим бензиновим двигуном потужністю 106 л. Ціна автомобіля в Росії, залежно від комплектації, варіює в межах 598 000 - 789 900 рублів.
У цей список може увійти ще величезний список китайських кросоверів, ціна яких буде порівнянна з вседорожньою версією універсала.
Не подобаються китайські автомобілі, так як альтернатива можна розглянути корейський кросовер Hyundai Creta
Так, звичайно, це буде автомобіль у базовій комплектації і переднім приводом, зате Ви отримаєте 5 років гарантії, 1.6 літровий бензиновий двигун і 6-ступінчасту механіку, високу посадку, привабливий дизайн і найголовніше надійність.
Плюси і мінуси
Наприкінці хотілося б підсумувати та поговорити про переваги та недоліки механіки та зокрема автомобіля.
З плюсів можна відзначитиь:
- якщо вибирати між механікою та АМТ, наш вибір упав би на механічну трансмісію через надійність та дешевше обслуговування;
- сюди можна віднести динаміку;
- Безумовно ще одним плюсам є доступніша ціна самого автомобіля оснащеного механікою, ніж Веста з роботом
- економічність
- повне керування, ви можете перемикатися тоді, коли потрібно саме Вам
До недоліків можна віднести
- динаміку порівняно з корейськими конкурентами, які значно жвавіші, як зі стратою, так і трасою
- хотілося б бачити наявність шостої передачі, яка дозволила б знизити витрату палива при їзді трасою, а також знизила б шумність
Безумовно Lada Vesta SW Cross 2018 є на наш погляд одним з найкращих автомобілів на сьогоднішній день в лінійці АвтоВАЗ і не має конкурентів у своєму сегменті. Однак якщо розглядати альтернативу в цілому, то виявляється, що за ціну Вести можна знайти непогані варіанти серед нових автомобілів, а якщо звернутися до ринку підтриманих автомобілів, то варіантів виявиться досить велика кількість. Ми щиро сподіваємося, що АвтоВАЗ на цьому не зупиниться і надалі на нас з вами чекає поява ще більшої кількості цікавих моделей.
В даний час Лада Веста випускається на механічній коробці передач та на АМТ. Кожен із цих двох типів КПП має свої переваги та недоліки. Не можна зі стовідсотковою впевненістю сказати, що якась одна з цих коробок передач перевершує іншу за технічними параметрами.
Спочатку виробник планував виготовляти КПП для Лада Веста виключно з напрацювань АвтоВАЗу, однак у процесі роботи було ухвалено інше рішення. Вирішили встановити Ладу Весту російського «робота» і зарубіжну «механіку», від дружнього концерну «Рено-Ниссан».
Про механічну КПП
МКПП на Lada Vesta, створена компаніями Renault і Nissan вийшла краще за російські аналоги. Головною її перевагою стала відсутність шуму на всіх щаблях передач.
Проблема була вирішена за допомогою сучасного обладнання та використання новітніх технологій під час створення нової КПП. Так звана коробка JH стоїть на багатьох зарубіжних моделях авто і цілком непогано себе зарекомендувала в процесі роботи. Однак за таку розкіш доводиться платити приблизно на 20% дорожче, ніж коштувала б ВАЗівська МКПП. Механічна коробка встановлюється на всі доступні комплектації Лада Веста.
Переваги механічної коробки:
- вона працює без шумів;
- плавно перемикає швидкості;
- працює чітко та без збоїв.
Ще однією перевагою нової коробки стало те, що механіка була переміщена у верхню частину трансмісії.
Це дозволило суттєво скоротити витрату олії на Лада Веста. Також завдяки цьому було ліквідовано ефект утрудненого перемикання швидкостей на МКПП, який виник через згущення масла.
Роботизована коробка передач
Роботизована коробка є різновидом АКПП, нарівні з МКПП, вона отримала широке застосування в сучасному автомобільному виробництві. Лада Веста оснащена такою коробкою передач, причому вона є повністю розробкою АвтоВАЗу, але зібрана з використанням зарубіжних комплектуючих.
У вазовський АМТ вбудовано німецькі актуатори, від відомої фірми ZF та зчеплення від Valeo. Робот на Лада Веста оснащений системою, яка компенсує зношування та пошкодження зчеплення. AMT не потребує прогріву перед початком руху, на відміну від АКПП. Робот дає можливість перемикати швидкості на коробці передач в автоматі та в ручному режимі. АМТ важить набагато менше, ніж АКПП, тому суттєво знижує витрати пального на Lada Vesta.
Переваги робота в Ладі Веста:
- автомат захищає від неправильного перемикання швидкості;
- можна використовувати ручний спосіб перемикання та автомат;
- водій може зробити різке прискорення, як на МКПП, яке буде швидше, ніж на варіаторі та автоматі;
- є режим скидання щаблів;
- низька витрата палива – не більше семи літрів при міському циклі;
- можна відразу починати рух, без прогріву, навіть у сильні морози;
- потрібно набагато менше олії, ніж на інших схожих моделях авто з автоматом та варіатором – 3 літри, замість 9-10;
- КПП автоматично налаштовується під індивідуальний стиль водія;
- дозволено буксирувати причепи та автомобілі.
Однією з важливих властивостей Лада Веста на АМТ є те, що її ремонт коштує недорого. Він буде трохи дешевшим, ніж у МКПП і в кілька разів вигіднішим, ніж на схожих моделях, що працюють на автоматі. Також АМТ набагато доступніше щодо ціни, порівняно з АКПП.
Властивості АМТ при їзді
Для Lada AMT виробляється з 2014 року, спочатку вона була створена для "Пріори", оскільки на неї не можна встановити АКПП. Поступово робот витіснив автомати з усіх моделей Lada.
Особливості їзди на АМТ:
- зчеплення на роботизованій КПП працює плавно, м'яко стуляє навіть при різкому натисканні;
- для швидкого розгону можна скидати швидкості із КПП вручну, що недоступно на інших автомобілях із АКПП;
- немає можливості помилково вибрати задню швидкість під час руху вперед;
- працює відносно безшумно, шуми складно вловити навіть при чутній грі магнітоли;
- термін служби робота 10 років.
Після виходу Lada Vesta з AMT з'явилося багато чуток навколо автомобіля. Говорилося про необхідність перекладати передачу N після кожного гальмування, під час руху в пробках. Були заяви про те, що роботизована КПП регулярно вибирає передачу помилково. Ця інформація виявилася недостовірною та на практиці власників Lada з АМТ не знайшла підтвердження.
З метою підвищення безпеки на дорогах робот пристосований до різних нестандартних ситуацій.
Наприклад, він може працювати при розрядженій батареї, робити довге пробуксування при попаданні в сніг або пісок.
Крім того, Лада Веста з AMT здатна працювати при вкрай низьких температурах - до мінус 55 градусів за Цельсієм. А також комп'ютер більш раціонально вибирає режими роботи автомобіля з погляду витрати палива, що дозволяє скоротити фінансові витрати на обслуговування автомобіля.
Недоліки робота
У Lada Vesta нарівні з перевагами роботизована КПП має і ряд недоліків. Кожна людина, яка мала досвід їзди на автоматі або варіаторі, відчує відмінності робота з перших хвилин. Насамперед ви не знайдете в АМТ повзучого режиму. Є ризик покотитися в обидві сторони, коли ви, наприклад, стоїте на світлофорі. Також це завдає незручностей при паркуванні.
Без режиму, що повзуть, доводиться самостійно дозувати натискання газу, що значно складніше. Тому на заставленій автомобілями парковці АМТ має додаткові шанси потрапити до ДТП. Керувати автомобілем у пробці зручніше, переводячи в режим механічної КПП.
Про варіатор
Найближчим часом надійде у продаж Lada Vesta на варіаторі. Розробкою нової КПП займається дружній концерн Renault-Nissan. Варіатор – це АКПП без фіксованих щаблів перемикання швидкостей. Автомобіль, оснащений такою коробкою, більш плавно набирає швидкість і має меншу витрату пального, ніж за АКПП або AMT.
Варіатор гарантує відсутність ривків та вібрацій у процесі перемикання швидкостей. Але на противагу цьому можна додати те, що варіатор дорожче в обслуговуванні. Ще одним його недоліком є велика вартість олії, проте, міняти його потрібно рідше, ніж на АКПП.
Висновок
Вибір коробки на Lada Vesta залежить, перш за все, від ваших індивідуальних переваг. Але всі вони зроблені на належному рівні в плані якості, працездатності та зручності. Можливо, створення Лада Веста з АКПП внесло б безліч корективів у цю ситуацію, але оскільки це не буде втілено в життя, то перед автолюбителями стоїть складний вибір. Можливо, що поява варіатора на ринку зможе кардинально змінити ситуацію.
