Велосипедна вісь педалей. Стандарти осей втулок велосипеда. Коли може знадобитися зняти велосипедні педалі
Що таке педаль велосипеда. Це складова частина трансмісії, яка кріпиться до шатунів і передає обертальні зусилля ніг велосипедиста через трансмісію та заднє колесо.
Існує безліч різних моделей велопедалей, що відрізняються один від одного використовуваними матеріалами, колірною гамою, дизайнерськими рішеннями і, найголовніше, ціною. Причому не завжди дешеві моделі – найгірші. Часто проста і дешева модель служить практично все велосипедне життя, а складні та дорогі конструкції змінюються за кілька сезонів.
Кожен із існуючих типів педалей підходить для певних типів байків та стилів катання.
У чому особливості конструкції різних педалей, для яких велосипедів які типи підходять ми і розглянемо у цій статті.
З чого складається велопедаль
- Ось із різьбленням. Вкручується в шатун та утримує педаль у ньому. Це єдина деталь велосипеда, що має симетричні різьблення. На кожній із них обов'язково має стояти мітка: яка ліва, а яка права. Зазвичай це англійські літери L - Left (ліва) та R -Right (права) відповідно для лівої та правої педалі.
Ліва педаль завжди виготовляється з лівим різьбленням. Це означає, що вона закручується проти годинникової стрілки, а відкручується за годинниковою стрілкою.
На правій - звичайне праве різьблення. Закручується за годинниковою, а відкручується проти годинникової стрілки.
Ось може бути як на всю довжину педалі, так і вкорочена менше корпусу. Зазвичай такі осі використовуються зменшення ваги всього виробу.
- Корпус. Те, на що спирається підошва. Це якраз і є «дизайнерською» частиною педалі. Корпус може мати різні форми, фарбування, виготовлятися з різних матеріалів та їх комбінацій.
- Підшипники. Забезпечують обертання корпусу навколо осі. На сьогоднішній день серйозні виробники встановлюють промислові підшипники, що забезпечує надійну та довгу службу.
- Рамка. Використовується у педалях збірних конструкцій. Вони на один корпус прикручуються різні рамки (зазвичай алюмінієві). Рамки бувають різних кольорів, форм та формою виступів, що дає можливість різних дизайнерських рішень при мінімізації виробничих витрат.
- Шипи. Необов'язковий елемент. Призначені для утримання підошви взуття на корпусі. Бувають інтегровані з корпусом і є його невід'ємною частиною або змінними. У змінних регульованих шипів є різьблення і можна встановити зручну байкер висоту самого шипа.
- Катафот (світловідбивачі). Необов'язковий елемент. На деяких моделях з боків у корпусі педалі вбудовують катафоти. Загалом річ корисна як додаткове позначення велосипедиста в темний час доби на дорозі.
- Кріпильні гвинти. Необов'язковий елемент. Використовується у збірних конструкціях педалей.
Матеріал, з якого виготовляють педалі
- Різні метали. В основному це алюмінієві сплави для зменшення ваги, хоча зустрічаються і сталеві.
- Пластик.
- Комбіновані.
Які типи велопедалей існують
Звичайні педалі прогулянки.
Це найпоширеніший тип. Встановлюється на більшості велосипедів, що продаються в нижньому і середньому ціновому сегменті.
Їх можна розділити на: пластикові «ашан-педалі» для «ашан-байків», які прослужать максимум один сезон (практично одноразові) та досить міцні педалі з алюмінієвих сплавів або ударостійкого пластику, які будуть служити довго.
У жодному разі не можна сказати, що це всі погані моделі.
Це моделі свого типу катання.
Плюси прогулянкових педалей
- Дешевизна. На багатьох велосипедах стоять все їхнє «велосипедне життя» і чудово служать своїм господарям. Як мінімум, 50-60% усіх велосипедистів взагалі «не паряться» із цього приводу і не збираються їх міняти.
- Що ще дуже важливо – на прогулянкових педалях можна їздити в будь-якому взутті: від сланців - до валянок
- Не вимагають складного технічного обслуговування.
- Якщо на поверхні є гумове покриття - воно дає хороший контакт із взуттям і нога не злітає з педалей під час кручення.
- Відмінно підходять новачкам, дітям та підліткам. Хороший варіант для прогулянкових та велосипедів.
Цікавий нюанс. Через те, що вони не мають шипів і сильно рельєфної поверхні, багатьом жінкам і дівчатам для звичайної їзди містом подобаються саме такі моделі. На них не рвуться панчохи при випадковому торканні з ногою, комфортно підошві стопи в легкому жіночому взутті. Я, до речі, не маю на увазі взуття на підборах або кросівки, а прості легкі літні жіночі тапочки.
Педалі цього практично завжди важче інших своїх побратимів, але не кожен велосипедист бореться з кожним грамом ваги свого байка.
Між велолюбителями постійно точаться суперечки: що краще тукліпси чи контакти?
На мій погляд, суперечка ця не зовсім коректна, і не має особливого сенсу. Кожен із цих типів призначений для своїх завдань і кожен знайде своїх шанувальників.
Основні плюси тукліпсів у порівнянні з контактами:
- Вони значно (в рази) дешевші.
- Вони можна кататися у будь-якому типі взуття. Є свої нюанси, але для контактів потрібно купувати спеціальне та досить дороге взуття.
- Можливість спробувати відчути, що таке кругове педалювання та всі його плюси.
- Тукліпси, на відміну контактів, не вимагають взагалі ніякого обслуговування.
На мій погляд, якщо фінансове питання Вас не бентежить – беріть собі нормальні контакти, ставте їх та катайтеся. Якщо є "грошові нюанси" - купіть тукліпси, за 5 хвилин поставте їх на свої "топталки" і катайтеся, накопичуйте гроші на контакти та практикуйтеся. Єдине, перед покупкою подивіться на свої педалі - чи можна на них поставити тукліпси, що сподобалися.
Контактні МТВ педалі
Це вже професійні моделі.
Вони потрібні насамперед для того, щоб нога забезпечувала кругове педалювання та працювала з великим ККД.
Складаються з двох частин: самої педалі та шипа, що кріпиться на підошву взуття. Байкер вставляє шип у спеціальний паз на педалі, він засувається там, фіксуючи ступню.
Зазвичай цей паз є пружною рамкою. Саме тому для того, щоб відстебнутись з контактів, потрібно просто повернути п'яту в бік від велосипеда. Під час падіння це взагалі рефлекторний рух ноги. Також можна вистебнути ногу і сильним рухом вгору від педалі. Це зусилля налаштовується жорсткістю пружини у самій педалі.
Як і в тукліпсах, нога працює при русі вниз і підйомі вгору, допомагаючи тим самим другій нозі натискати вниз. Проте, на відміну тукліпсів, контакти надійніше і жорстко тримають ступню. Нога легко вистібається поворотом ступні від велосипеда. Звичайно, навички вистібування доведеться відпрацювати, можливо навіть і впасти кілька разів, але отриманий ефект у результаті перевершить усі очікування.
Плюси «контактів»
- Забезпечення кругового педалювання, що на 30-40% підвищує ефективність велосипедиста.
- Впевненість у тому, що нога не зіскочить із педалі, що особливо важливо при сильних ривках та навантаженнях при їзді в гори або при різкому маневруванні.
- Зменшення навантаження на коліна та розподіл її серед інших складів ноги
- Задіяна більша кількість м'язів, що веде до меншої втоми.
- Байкер отримує додатковий контроль за велосипедом. Наприклад, за потреби перестрибнути невелику перешкоду можна підтягнути велосипед ногами до себе та утримувати його.
Основні мінуси «контактів»
- Дорожнеча.
- Необхідність купівлі спеціального взуття та початкового ретельного налаштування педалі та клем на веловзутті під конкретного байкера.
В ідеалі клеми повинні розташовуватися під підйомом склепіння стопи. Однак Вам все одно доведеться по експериментувати з місцем їх розміщення, щоб знайти оптимальну для себе позицію для обертання педалей.
Бічна настройка клеми дозволяє налаштувати розташування стопи на педалі. Деякі байкери ставлять стопу паралельно руху велосипеда, а деякі вважають за краще розташовувати її шкарпетками трохи всередину або назовні.
- На відміну від плоских та MTB-педалей, якщо на Вашому велосипеді катається кілька членів сім'ї, використання контактів стане проблематичним. Або купуйте взуття для всіх членів сім'ї або кататись на ньому зможете тільки Ви.
Контакти бувають
- з платформою та контактами
- з контактами, але без платформи
- контакти зі знімними платформами.
Напівконтактні педалі
Ще їх називають односторонні контакти з платформою.
На відміну від контактів вони лише з одного боку мають контактну площадку, з другого боку це звичайна плоска велопедаль.
Зручні тим, що можна кататися в контактному та звичайному взутті, просто перевернувши його іншою стороною.
Це також контактні педалі, але спеціально пристосовані для шосейних велосипедистів. Застосовувати їх для звичайного катання містом не доцільно.
Так само як і для контактних, для цього потрібно спеціальне взуття. Але конструкція кріплення шипів до шосейного взуття не дозволяє, на відміну від VND-контактів, просто ходити в ній по землі та асфальту.
У шосейних, порівняно із звичайними контактами:
- збільшено площу зіткнення із взуттям,
- більш жорстке та чітке кріплення ступні,
- зменшено вагу самої педалі з допомогою односторонньої конструкції, тобто. встебнутись у цю педаль можна тільки з одного боку, на відміну від МТВ-варіанту.
Складні педалі
Загалом це ті ж топталки, тільки забезпечені надійним і міцним поворотним механізмом.
Основний їх плюс - зручність при перевезенні та велосипеда. Байк займає менше місця за шириною.
Обслуговування педалей
Велосипедні майстри говорять про те, що в педалях потрібно раз на рік перевіряти стан підшипників і змінювати мастило.
Не стану з ними сперечатися, але за радянських часів наші педалі, як і ланцюги, служили весь час життя велосипеда і ніхто їх без потреби не розбирав і не чистив. Мили від бруду при миття всього велосипеда, це так.
Якщо у Вас стоять дуже дешеві педалі і при крученні з'явився хрускіт від пилу або бруду, що потрапив, то розбирати їх, чистити і змащувати підшипники - справа моторошна і невдячна. Краще відразу їх викинути та купити нормальні волого- та пилозахищені моделі.
Як зняти старі та поставити нові педалі, описано в окремій на нашому сайті.
Перш за все, при обслуговуванні підшипників, потрібно видалити бруд і старе мастило за допомогою ганчірочки, серветок. Очистити чашки всередині корпусу, вісь, кульки і вже потім наносити нове мастило. Змащувати їх можна літолом або спеціальними мастилами, що купуються у веломагазині.
Щодо контактних педалей, то їх обслуговування складніше і в рамках цієї ознайомлювальної статті розглядати його не будемо.
На цю тему їхнього ремонту в інтернеті досить багато різних матеріалів та відеороликів.
Відео про педалі
Відредаговано: 19.04.2019
Виникла ситуація, що необхідно відкрутити педалі з велосипеда, але як правильно це зробити Ви не знаєте. Давайте розглянемо, як виконати цю операцію швидко та просто.
Коли може знадобитися зняти велосипедні педалі
- Для технічного обслуговування. Наприклад, з'явився хрускіт або скрип і потрібно їх почистити та змастити.
- При заміні старих педалей на нові або заміні шатунів.
- При упаковці велосипеда в чохол або для зменшення місця при перевезенні в транспорті.
- Підготовка велосипеда для . Знову ж таки для мінімізації займаного велосипедом простору
- Як. Спосіб дуже ефективний – ну куди поїдеш на такому велосипеді. Тут хитрість у тому, що вони мають зніматися легко та просто. Інструмент для цього і невеликий пакет, в який будуть складені зняті педалі, завжди повинен бути в . Ви ж не будете носити їх весь час у руках.
Особливість педалей у цьому, що вони мають симетричні різьблення.
На кожній із них обов'язково має стояти мітка: яка ліва, а яка права. Зазвичай це англійські літери L - Left (ліва) та R -Right (права) відповідно для лівої та правої педалі.
Ліва педаль завжди виготовляється з лівим різьбленням. Це означає, що вона закручується проти годинникової стрілки, а відкручується за годинниковою стрілкою.
На правій - звичайне праве різьблення. Закручується за годинниковою стрілкою, а відкручується проти годинникової стрілки.
Зроблено це для того, щоб під час крутіння педалей під час руху велосипеда вони не відкручувалися.
Простіше запам'ятати правило: педалі відкручуються проти ходу руху велосипеда – крутити до заднього колеса, а закручуються по ходу руху – крутити до переднього колеса.
Яким інструментом знімають педалі
- Рожковий ключ на 15 мм
- Різні, на яких є ключ на 15 мм.
- Розвідний ключ.
- Деякі моделі знімаються та ставляться шестигранними ключами на 6/8/10 мм.
- Існують спеціальні ключі для педалей, що поєднують ріжковий ключ на 15 та шестигранні ключі в одному інструменті.
Під час використання розвідного ключа обов'язково зверніть увагу на його товщину. Справа в тому, що відстань між кріпленням педалі та шатуном не велика, і не кожен розвідний ключ туди пролізе. Деякі типи таких ключів випускають із тонкими губками, які можна використовувати. Рожкові чи спеціальні педальні ключі відмінно підходять для такої операції.
Як зняти педалі
- Найкраще це робити, коли велосипед стоїть на колесах. Чому? Справа в тому, що іноді потрібно докласти досить великого зусилля, щоб відкрутити її і доводиться використовувати масу всього тіла. Це простіше зробити при велосипеді, що стоїть на колесах, ніж коли він висить на стійці.
- Знімаємо праву педаль. Для цього краще поставити правий шатун у положення на 3 години: шатун горизонтально землі і повернутий до переднього колеса. З урахуванням того, що на правій педалі звичайне різьблення, відкручуємоїї як звичайне різьблення - проти годинникової стрілки.
- Потім знімаємо ліву педаль. Ставимо лівий шатун на 9 годин. Він знову ж таки горизонтально землі і повернутий до переднього колеса. Пам'ятаємо, що на лівій педалі ліве різьблення і, відкручуємо її за годинниковою стрілкою.
Якщо різьблення на осі «прикипіло» до шатуна і не знімається
- Можна нанести на місце з'єднання WD-40 на 10-15 хвилин і спробувати знову відкрутити.
- Якщо WD-40 немає, можна використовувати інші засоби (аналоги WD-40) або, наприклад, гас (чекати при цьому потрібно вже 2-3 години).
- Якщо і після цього складно відкрутити – спробуйте збільшити довжину важеля. Просто візьміть довший ключ або надягніть на нього металеву трубу для збільшення плеча (закон Архімеда ще ніхто не скасовував).
- Деякі веломайстри пропонують ще один спосіб. На місце з'єднання осі і шатуна поступово виливають воду з чайника, що закипіло, змушуючи метал трохи розігрітися і через це знизити щільність посадки. Особисто я такий варіантом не пробував і мені здається, що температура окропу в 90-100 градусів не дуже нагріють шатун, хоча вимиється він точно.
Логічне спробувати розігріти це місце будівельним феном або потужним паяльником. Під час роботи з феном нагрівайте саме місце з'єднання осі та шатуна та стежте за температурою корпусу педалі, особливо якщо вона пластикова.
Розігрівати це місце відкритим вогнем точно не варто.
- Чесно кажучи, можна спробувати ще й кілька разів ударити по ключу молотком, щоб хоч би зрушити різьблення з «мертвої точки». По самій педалі і, тим паче, по шатуну завдавати ударів марно - тільки погнете їх.
Як поставити педаль на велосипед.
Ще одна маленька порада.
Як перевірити педаль
Бажано перед кожною поїздкою перевіряти стан педалей, їхню затяжку, відсутність люфту та стан корпусу. Можна просто ногою стати не її, а потім, крутанувши, подивитися і послухати, як вона крутиться на осі. Якщо немає візуального биття та зайвих звуків – все нормально, можна їхати.
Пам'ятайте, якщо під час руху педаль викрутиться, зламається або загубиться, навряд чи Ви вже зможете кудись їхати та й ризик отримати при цьому травму досить великий.
Відео про заміну педалей на велосипеді.
Ти заходиш у магазин та бачиш перед собою величезний вибір педалей. Різні кольори, форма, вага та призначення. В чому різниця? Що вибрати? Що краще підійде особисто для тебе та для твого стилю їзди? Ми розповімо тобі, «ху із ху» у світі педалей...
На перший погляд, у педалях немає нічого складного, але в них багато того, що приховано від погляду байкера. У найпростішому випадку - це пластиковий корпус, обрамлений сталевою рамкою (найдешевші і недовговічні педалі). Більш просунута модель – педалі-платформи. Вони є майданчиком для ноги, що знаходиться над віссю, а та, у свою чергу, з'єднується з шатуном.
Між корпусом педалі та віссю знаходяться різні типи підшипників, які дозволяють педалі обертатися. Звучить і справді просто, але домогтися того, щоб платформа була хороша, стабільна, з достатнім зчепленням, яка буде міцною та довговічною в умовах серйозних навантажень сучасного байка — все це не так легко. Додамо до цього систему стягування в педаль, де до основи велотуфель прикручена маленька залізячка (ім'я їй - шип). Вона замикається в кріпильній системі педалі.
Як бачиш, педалі не такі прості, як тобі могло здатися спочатку...
Можеш не вірити, але...
Вперше педалі було винайдено на початку 1860-х. Точніший час поки не встановлений, але вистачить і того, що перші педалі були ні чим іншим, як дерев'яним штирем, що є частиною шатуна, а шатун був безпосередньо прикріплений до втулки переднього колеса, як на фото внизу. Завдяки чому велосипедист міг повертати шатун і, відповідно, колесо за допомогою своїх ніг, змушуючи велосипед рухатися вперед.
Перенесемося з минулого в наші дні, і побачимо корпуси педалей із карбонового волокна, титанові осі з керамічними підшипниками. Різні матеріали, але не надто велика різниця у вазі (дерев'яний штир важив не надто багато), і мета залишилася все тією ж — передати зусилля ноги на шатун. Насамперед, тобі потрібна вісь із різьбленням на одному кінці, який вкручується в шатун. Різьблення на педалях буває двох видів: 9/16 та 1/2 дюйма (педалі на маунтинбайках йдуть під 9/16 дюйма).
На правій педалі звичайне праве різьблення, на лівій — зворотне (так що права педаль закручується за годинниковою стрілкою, а викручується проти годинникової; ліва педаль закручується проти годинникової стрілки, а викручується за годинниковою (запам'ятай це, оскільки якщо переплутати, то при викручуванні можна затягнути) вісь педалі так, що її потім доведеться спилювати або висвердлювати!). Завдяки цьому під час педалювання вісь педалі закручується в шатуні, цей процес називається прецесією (спільний рух двох осей у різні боки — складне пояснення, але що робити...). Ми змогли б обійтися без лівостороннього різьблення на педалях, якби кріплення педалі на шатуні не було прямим, як це відбувається зараз.
Підшипники до бою
Коли вісь вкручена в шатун, потрібна якась опора між віссю педалі та корпусом, на який ти ставиш свою ногу. При цьому опора повинна забезпечувати максимально тихе, рівне та вільне кручення корпусу педалі навколо осі. Типи підшипників можуть бути різними - від простих насипних підшипників (з конусом на осі і чашкою в корпусі педалі, де кульки поміщаються між чашкою і конусом) до готових картриджних підшипників (або промислових, як прийнято називати їх у велоіндустрії).
Насправді вид підшипника не так позначається на термін служби, якщо він досить міцний, легкий у догляді і до нього є запчастини.
Якщо питання ваги критичне, то маленькі підшипники будуть легшими, але вони витримають менше навантаження за певний відрізок часу і тому зносяться швидше. Цей баланс між функціональністю та вагою типовий для будь-яких хай-енд компонентів, і буває дуже складно знайти компроміс, який задовольнив би тебе за всіма параметрами, включаючи ціну.
Так тепер все, що нам залишилося, це поставити корпус педалі. Він має бути досить великим, щоб забезпечити опору для ноги будь-якого розміру з просторим місцем усередині для осі та підшипників. Прямокутний шматок металу чудово справляється з цією роллю, але як ти бачиш за численними моделями педалей, існує безліч способів, щоб урізноманітнити цей процес. І як завжди виходить — одні моделі працюють добре, інші непогано, а до деяких краще не наближатися...
ТИПИ ПЕДАЛІВ
ПЛАТФОРМИ
Це педалі у вигляді досить простого майданчика, на якому, власне, ти стоїш. Найкращі моделі випускаються різного розміру та ваги, увігнутої форми та з певною кількістю шипів, щоб забезпечити зчеплення з підошвою взуття. Shimano відзначилася випуском класичної конструкції модель Shimano DX для ВМХ. Найвдаліша модель на сьогодні – це справді чудові педалі V8 або V12 від DMR. Головна перевага педалей-платформ в тому, що на них можна катати практично в будь-якому взутті — від жіночих туфельок і до кирзових чобіт — вони чудово триматимуть ногу. Також вони вкрай зручні в екстремальних дисциплінах при виконанні трюків — адже ти не завжди маєш час подивитися вниз і сказати: «Ух, йоо... а де ж мої педалі?!». Якраз для таких випадків вони і підходять найкраще - катаючи на платформах, можна з однаковою легкістю як зняти ногу, так і повернути її назад.
РАМКИ
У цих педалях використовують алюмінієвий корпус, до якого прикручується металева рамка. У рамки є вирізані зубці, і ці зубці забезпечують зчеплення з підошвою взуття. Вони не настільки добре тримають, як плоскі педалі-платформи з потрібною кількістю шипів, але це може бути гарним рішенням, якщо платформа надто сильно тримає певні стилі їзди. Педалі з рамками дуже популярні серед тріалістів і забезпечують хорошу широку опору зі зчепленням, що дозволяє ногі трохи рухатися на педалі. При цьому конструкція педалі дозволяє обійтися малою кількістю металу (рамка і основа можуть важити значно менше, ніж цільнофрезерована платформа, що важливо для тих же тріалістів).
КОНТАКТНІ
Контактним педалям не потрібні тукліпси (див. нижче), щоб закріпити ногу. Маленький металевий шип, прикручений до підошви велотуфлі, клацається у спеціальний поворотний затискач, вбудований у корпус педалі. Щоб застебнути туфлю, ти давиш ногою на педаль, і шип защіпається в поворотному механізмі. Щоб вистебнути, ти повертаєш свою ногу убік (шкарпеткою всередину, п'ятою — назовні), поворотний механізм відкривається, і шип від'єднується. Скрізь, від простих та дешевих конструкцій, до витончених та наворочених, використовується цей принцип, хоча іноді механізм замку кріпиться до велотуфли, а шипом є корпус педалі. Це дозволяє робити дуже красиві легкі педалі, придатні для виставкових байків, або продавати свої педалі райдерам, що звисли на вазі, у яких грошей більше, ніж здорового глузду.
ПЛАТФОРМИ З КОНТАКТАМИ
Трапляються досить рідко, але вкрай функціональні, дозволяючи використовувати переваги і тих, і інших. Бувають під стандарт і Shimano і Time/Crank Brothers, що дозволить тобі знайти саме те, що потрібно тобі. Головна фішка цих педалей у тому, що ти можеш використовувати їх для простих покатушок зі звичайним взуттям, але варто одягнути велотуфлі, і платформи чудово перетворюються на контакти, що може дуже допомогти на складних трасах і спусках. Замок може кріпитись як на одній, так і на двох сторонах педалі — тут також є свобода вибору.
ТУКЛІПСИ ТА РЕМНІ
До того, як контактні педалі стали популярними, на маунтінбайки зазвичай ставили традиційні рамкові педалі з тукліпсами та ремінцями. Тукліпса - це кліть, яка служить продовженням переда педалі, зроблена такої форми, щоб велотуфля входила до неї. Потім є ще ремені, що йдуть під педаллю і над тукліпсою, які затягуються для міцної фіксації туфлі в педалі. У наші дні це стало рідкістю і не дуже практично для застосування на маунтинбайку, хоча використовується для кріплення обладнання, наприклад, для фіксації байка на велосипеді.
Важливо пам'ятати про педалі
1. Непросто запам'ятати, в який бік треба крутити вісь педалі, щоб викрутити її з шатуна. Просто запам'ятай, що з якого б боку байка ти не був, постав і шатун, і гайковий ключ на «12 годин», і тисни на ключ вниз і до дупи байка.
2. Не всім педалям підходить ключ на 15 мм. Shimano і Time роблять педалі без упорів для ріжкових ключів, натомість для їх встановлення та зняття потрібен шестигранник на 6 мм. У педалях Crank Brothers Egg Beaters використовується шестикутник на 8 мм. Перевір свої педалі і переконайся, що в тебе є потрібний для них інструмент. (Особливо, вирушаючи з байком за кордон).
3. Постарайся не користуватися розвідним та газовим ключами, оскільки ти ними тільки покалічиш педалі.
4. Життя педалей незавидне, їм приділяють мало тепла та ласки. Сьогодні ж влаштуй їм банний день з теплою мильною водою, а потім напої їх рідким мастилом. Але краще розібрати педаль, вийняти вісь, протерти все ганчірочкою і запхати всередину побільше густого мастила - так ти позбавишся неприємних звуків.
Стандарти контактних педалей
Старий "французький" стандарт різьблення – М14×1,25мм (14 мм × 1.25 мм). Саме цей стандарт використовувався під час виробництва велосипедів у Радянському Союзі.
Тепер найцікавіше: що станеться при змішуванні стандартів?
Дійсно, 9/16 дюйма та 1/2 дуже близькі, власне, як і М14 т.ч. без належного досвіду на око не відразу і відрізниш. Але при спробі вкрутити все швидко стає на свої місця.
Педаль 1/2" можна вкрутити лише в шатун 1/2". У шатунах інших стандартів бовтатиметься торкаючись лише краєчок різьблення.
Сучасну педаль 9/16" в шатуни старого радянського велосипеда (шосейні та дорожні ХВЗ, Україна, Лелека, Урал, Орлятко, Кама, ...) вкрутити не можна! Різниця в розмірах здається незначною: 14.28 x 1.27 мм – 14 мм x 1.25 мм, але вже є критичною забезпечуючи несумісність. Плюс різниця у висоті різьблення. (Взагалі кажучи, за допомогою розвідного ключа, олії та якоїсь матері умільцям вдається прикрутити, але краще так не робити. При цьому безповоротно псується старе різьблення, а нова виявляється занадто тонкою, щоб можна було вважати її надійною для будь-якої довгих поїздок.)
При цьому педаль із радянського велосипеда можна, можливопоставити у сучасний шатун без особливих наслідків. За рахунок її трохи меншого діаметра серйозних проблем із закручуванням бути не повинно, хоч і триматиметься трохи гірше, ніж "рідна" для сучасного шатуна. Та й нарізати нове різьблення в алюмінієвому шатуні набагато простіше, ніж у старому сталевому. Можливо, для останніх кількох витків розвідний ключ таки знадобиться.
Деяке виправлення в цю струнку історію стандартів вносить точність китайського виготовлення недорогих комплектуючих. На те вони й недорогі, що в різьбленні може виявитися стружка, глибина не відповідатиме стандарту або бути ще якийсь несподіванок. Також і "брендові" виробники можуть допускати шлюб при виробництві. Хоча можливий і зворотний ефект – нові китайські педалі раптом ідеально стануть у радянські шатуни або замінивши стару каретку на клинах на нову каретку під квадрат, ви спокійно зможете поставити свої старі педалі. Тут як пощастить.
