Як міняти підшипник маточини. Коли і як відбувається заміна ступичного підшипника? Чи можна поміняти підшипник маточини
Щоб автомобіль рухався по чітко заданій траєкторії, необхідно забезпечити збіг напрямку маточини та колеса. У цьому випадку обертання керма призведе до зміни напрямку маточини і як наслідок повороту колеса. Одночасно необхідно забезпечити вільне обертання колеса на маточині. Ці завдання виконує ступичний підшипник. Він встановлений на передній та задній осі будь-якого автомобіля, за винятком тих, у яких встановлені розрізні або нерозрізні мости.
Коли міняти ступичний підшипник
Для визначення стану ступичного підшипника необхідно підняти автомобіль, щоб одне або кілька коліс опинилися над землею. Найкраще робити це за допомогою підйомника. Якщо його немає, можна використовувати один або два домкрати, страхувальні підставки та противідкатні черевики. Піднявши автомобіль домкратами та, встановивши під нього підставки, обов'язково похитайте кузов. Якщо вдасться зрушити хоча б 2 см, переставте підставки, інакше велика можливість падіння автомобіля з підставки.
Обхопіть однією рукою покришку колеса зверху, а іншою знизу і похитайте з боку на бік. Якщо люфт понад 1 мм, підшипники необхідно підтягнути чи замінити. Якщо люфт супроводжується несильним стуком, підшипник необхідно обов'язково замінити. Якщо люфт уклався у необхідні межі, рукою розкрутіть колесо, змусивши його обертатися. Якщо обертання супроводжується гулом, клацанням, постукуванням, підшипник необхідно замінити.
Відео - Як перевірити передній ступичний підшипник?
Заміна ступичного підшипника
Для зняття ступичного підшипника необхідно відкрутити гайку, яка фіксує його та витягти товсту металеву шайбу. На провідних колесах вона накручена на приводний вал, на ведених колесах на вісь кулака. Після цього підніміть автомобіль, як описано вище. Зніміть колеса (якщо змінюєте лише з одного боку, то колесо). Викрутіть напрямні гальмівного супорта та зніміть колодки. Відкрутіть болти кріплення скоби гальмівного супорта та зніміть її. Зніміть гальмівний диск. Нерідко для цього стик гальмівного диска та маточини доводиться обробляти рідиною WD-40. На задній осі з барабанними гальмами необхідно зняти барабан та колодки.
Щоб зняти маточину з кулака веденої осі потрібні довгі болти з відповідним різьбленням (ідеально підходять болти кріплення) і гальмівний диск або барабан. Розташуйте диск або барабан зовнішньою стороною до маточини вставте в нього болти, потім вкрутіть їх на 1 см у маточину. Використовуйте диск як таран – різко тягніть на себе, щоб під час удару об капелюшки болтів він зірвав зі свого місця маточину. Також для цього можна використовувати звичайний трилапий знімач відповідного розміру. Ще один спосіб зняти маточину – вкрутити в її отвори довгі болти, які впершись у кулак, видавили б маточину назовні. Витягнувши маточину, зніміть два стопорні кільця підшипника. Після цього за допомогою спеціального наймача, який продають у будь-якому автомагазині, вийміть підшипник зі маточини.
Щоб зняти маточину з кулака веденої осі необхідно зняти гальмівний диск, як описано вище, і з його допомогою зняти маточину з поворотного кулака. Після цього відкрутіть болти кріплення нижньої кульової опори, вичавіть нижній важіль підвіски за допомогою брухту і зніміть кулак з приводного валу. Ця операція однаково виконується на передній та задній підвісці. Зніміть стопорні кільця ступичного підшипника та витягніть його за допомогою спеціального знімача. Завдяки тому, що діаметр ступичних підшипників більшості автомобілів однаковий, знімач для ВАЗ 2109 виявиться універсальним. Якщо розмір підшипника відрізняється, необхідно буде замовити токарю шайби відповідного діаметру або придбати знімач, призначений для вашої моделі автомобіля. Нерідко після зняття маточини на кулаку залишаються частини підшипника. Щоб зняти їх, скористайтесь трилапим знімачем або зубилом. Намагайтеся не пошкодити штир кулака.
Установка ступичного підшипника відбувається у зворотному порядку. Якщо на вашому автомобілі встановлено не один широкий, а два вузькі підшипники на кожному колесі, то замінивши їх, не забудьте заповнити підшипники мастилом Літол, ШРУС або їх аналогом.
Підбір ступичного підшипника
Вибираючи ступичний підшипник, враховуйте таке. Оригінальні деталі завжди кращі, ніж неоригінальні. Це стосується як іномарок, так і російських автомобілів. Вибираючи між неоригінальними деталями, ретельно перевіряйте виробника. Перед замовленням або купівлею підшипника переконайтеся, що ви вибрали не продукцію фірми пакувальника. У цьому випадку назва виробника на упаковці та підшипнику буде різнитися. Попросіть продавця відкрити коробку із підшипником, щоб переконатися, що назва виробника збігається. Якщо не збігається, відмовтеся від покупки. Щоб підібрати підшипник за розміром, скористайтесь паперовим або електронним каталогом запасних частин. Визначте за його допомогою оригінальний артикул та каталожний номер та підбирайте підшипники по ньому.
Обертання коліс автомобіля було б важко без використання підшипників кочення. Їх наявність у конструкції маточок авто забезпечує легке і безшумне обертання колеса при русі.
Але підшипник - елемент по конструкції досить складний, при експлуатації авто він відчуває сильні навантаження, що призводить до його зношування та виходу з ладу.
Особливо важливо стежити за станом підшипника передніх маточок. Сильний зношування його призведе до наявності значного люфта, що позначається на поведінці колеса на дорозі. Колесо перестане рівно йти по дорозі, з'являться коливання, які відразу позначаться на шині - вона почне.
При цьому вібрація колеса позначиться і на рульовому правлінні, кермовий механізм відчуватиме постійні ударні, при цьому частина цих вібрацій передаватиметься на кермо.
Додатково збільшиться шум з боку колеса, на якому зношений підшипник.
Перевірка стану
Здійснити перевірку стану підшипника передньої маточини не так вже й важко. Лише переднє колесо, де імовірно зношений підшипник. Якщо авто передньопривідне, КПП потрібно встановити в нейтральне положення, а під задні колеса кинути упори і поставити авто на ручник. У задньопривідних авто використовується коробка (встановлюється 1 передача) і ручник.
Піддомкрачене колесо руками потрібно взяти у верхній частині і в нижній, і рухами, що гойдають, на себе перевірити наявність люфта. У підшипнику з нормальним станом ніякого люфту бути не повинно бути, навіть найменшого.
Додатково колесо розкрутити навколо осі. Колесо повинно обертатися легко, наявність будь-яких заїдань, а також невеликого хрускоту або шуму сигналізуватиме про те, що потрібна заміна підшипника передньої маточини.
Відео: Діагностика підшипника передньої маточини Ваз.
За наявності відповідного обладнання зробити заміну можна і в гаражних умовах, але попередньо потрібно придбати новий підшипник, а також супутні запчастини (ступична гайка, сальник, стопорні кільця).
Щодо самих підшипників, то на різних авто вони відрізняються. Наприклад, на ВАЗ-2106 спереду встановлено два конусні роликові підшипники, а ось на Chevrolet Aveo - дворядний кульковий радіально-упорний підшипник.
Через відмінності використовуваних даних елементів роботи з їх заміни виробляються по-різному. Тому розглянемо, як проводиться заміна підшипника передньої маточини на вказаних вище моделях.
Заміна ступичного підшипника ВАЗ-2106
Отже, на ВАЗ-2106 з'явилося припущення, що зношений цей елемент маточини. Особливістю конусних підшипників, що використовуються, є можливість їх підтяжки. Тому при виявленні люфту не варто відразу проводити заміну, спершу можна спробувати підтягнути його.
Для цього потрібно піддомкратити авто, зняти колесо та за допомогою наставки та молотка збити захисний ковпачок маточини. Потім потрібно буде розігнути завальцювання бурта ступичної гайки та головкою на 27 зірвати її з місця.
Далі гайку потрібно максимально затягнути, а потім на чверть обороту відвернути. Для перевірки потрібно знову встановити колесо на маточину і затягнути хоча б дві гайки його кріплення. Залишається тільки перевірити регулювання – повертати колесо (воно повинне обертатися легко), а люфт має зникнути. Якщо регулювання дало результат, то бурт гайки знову завальцьовується і ставиться на місце захисний ковпачок.
Якщо ж при початковій перевірці стану чути хрускіт, то регулювання вже не допоможе, оскільки елемент почав руйнуватися, тому буде потрібно лише заміна.
- торцеві ключі або головки з комірами на "7", "12", "17" та "27";
- балонний ключ;
- пасатижі;
- потужна плоска викрутка;
- молоток;
- наставка з м'якого металу;
- лещата слюсарні.
Для виконання заміни, з поворотного кулака ВАЗ-2106 доведеться зняти маточину з диском гальмівного механізму. Для цього потрібно буде піддомкратити колесо, зняти з авто, збити захисний ковпачок, розвальцювати бурт ступичної гайки.
Потім потрібно буде викрутити болти кріплення гальмівного супорта та зняти його з диска. Повністю демонтувати супорт не потрібно, достатньо зняти його та підвісити на пружину стійки, щоб гальмівні патрубки не знаходились у натягнутому стані.
Після цього потрібно буде викрутити ступичну гайку, викруткою підчепити і зняти наполегливу шайбу, а також внутрішню обойму зовнішнього підшипника.
Щоб зняти маточину, слід добре взятися за диск і стягнути на себе. Якщо зняти руками не вийде можна акуратно збити її молотком і дерев'яною наставкою, проте удари наносити потрібно не по диску, а по ступиці. Інші роботи виробляються на знятому елементі.
Спочатку потрібно буде демонтувати обойму внутрішнього підшипника та сальник. Потім викруткою слід витягти розрізну дистанційну втулку.
Далі маточину потрібно зафіксувати в лещатах так, щоб сторона установки зовнішнього підшипника знаходилася вгорі. Торцевим ключем на «7» або «12» (на старих моделях) слід викрутити напрямні болти, а потім зняти з маточини дистанційне кільце, а потім гальмівний диск.
Потім наставкою та молотком потрібно буде вибити зі маточини зовнішні кільця підшипників. На цьому розбирання завершено.
Щоб запресувати нові зовнішні кільця, потрібно скористатися лещатами. При цьому старі кільця застосувати як наставки, а між наставками і губками лещат встановити дерев'яні прокладки.
Після запресування кілець потрібно внутрішню порожнину заповнити мастилом, поставити обойму внутрішнього підшипника, а також розрізне кільце і сальник. Далі складання виконується у зворотній послідовності.
Заміна підшипника передньої маточини Chevrolet Aveo
На Chevrolet Aveo заміна здійснюється за допомогою такого обладнання:
- балонний ключ;
- ключі торцеві та головки з комірами на «17» та «30»;
- викрутки (хрестова, плоска);
- знімач для кульових опор;
- знімач для випресування маточини;
- спеціальні щипці для демонтажу стопорних кілець;
- лещата;
- молоток;
- дерев'яні та металеві наставки.
Початок робіт практично ідентичний ВАЗ-2106 – відкрутити болти кріплення колеса та послабити ступичну гайку, попередньо розвальцювавши її бурт. Далі видомкратити колесо, зняти його, а також демонтувати з гальмівного диска супорт.
Гальмівний диск знімається зі маточини, поки вона ще встановлена на авто. Для цього потрібно викруткою викрутити направляючі болти та акуратно збити диск зі маточини.
Потім потрібно відкрутити гайку кермової тяги і знімач випресувати її з поворотного кулака. Також потрібно буде викрутити два кріпильні болти опори нижнього важеля до поворотного кулака, і болти кріплення амортизаційної стійки. Якщо на авто використовується система АБС, перед зняттям поворотного кулака потрібно буде від'єднати роз'єм живлення цієї системи.
Щоб дістатися до підшипника, спочатку потрібно буде знімач випресувати маточину з поворотного кулака. Потім за допомогою спеціальних щипців зняти стопорні кільця.
Після цього можна буде випресувати зношений елемент знімачом. Перед посадкою нового елемента слід переконатися, що посадкове місце його не набуло форми овалу. Для цього потрібно оглянути старий підшипник.
Новий підшипник можна запресувати за допомогою лещат, використовуючи старий як наставку.
Потім потрібно буде встановити стопорні кільця на місце, поверхні підшипника рясно змастити мастилом і провести монтаж поворотного кулака на місце, виконуючи всі роботи у зворотній послідовності. Після складальних робіт потрібно обов'язково перевірити затягування всіх болтів.
Ступові підшипники на автомобілях вітчизняного виробництва швидко зношуються. Заміна підшипників як на передніх, так і на задніх маточях - завдання непросте, але здійсненне. Про те, як самостійно замінити підшипник на передній маточці ВАЗ 2109, ми і розповімо в цій статті.
Що таке ступичний підшипник
Ступовий підшипник – найважливіша деталь автомобіля. Його головне завдання – забезпечити плавне та рівномірне обертання колеса. Він виступає як сполучна ланка між віссю машини і маточицею (на яку за допомогою шпильок кріпляться гальмівні диски та колесо). Побачити ступичний підшипник ззовні неможливо. Щоб дістатися до нього, доведеться знімати з машини так званий поворотний кулачок, усередині якого і знаходиться цей підшипник.
Зовнішній вигляд підшипника ступичного автомобіля ВАЗ 2109
Схема розташування ступичного підшипника на ВАЗ 2109
Конструкція підшипників може бути різною. Вони бувають як кульковими, так і роликовими (це залежить від марки підшипника, так і від автовиробника). Оскільки мова у статті йде про автомобіль ВАЗ 2109, то автовласнику доведеться мати справу з дворядними ступичними кульковими підшипниками закритого типу, більш відомими як HUB-1. Саме їх ставлять практично на всі «дев'ятки», причому надійність цих підшипників бажає кращого.
Коли слід міняти підшипник передньої маточини
Відразу слід сказати, що підшипники як на передніх, так і на задніх маточях ВАЗ 2109 не мають суворо обумовленого терміну служби. Якщо брати усереднені дані, які наводять самі автовласники, то вийде, що новий ступичний підшипник вітчизняного виробництва може успішно пройти до 100 000 кілометрів.
Після цієї цифри можуть розпочатися проблеми.
Що призводить до швидкого зносу
- Погані дороги. У ході руху поганою дорогою на ступичні підшипники діє не тільки сила тертя, а й величезні ударні навантаження. Деякий час підшипник успішно справляється з усім цим, але потім може виникнути так звана "втома металу", яка і призведе до швидкого руйнування цієї деталі.
- Перегрів. Під час роботи підшипник то нагрівається, то остигає. Такі перепади температур шкідливі для будь-якої деталі, але в нашій країні вони посилюються ще й кліматом (регулярне нагрівання та різке охолодження на морозі в 40 градусів явно не піде підшипникам на користь).
- Агресивна середа. Це означає, що в маточину іноді потрапляє волога, бруд, хімічні реагенти, якими посипають дороги. Бруд та пісок можуть діяти як абразив, а волога та хімія можуть викликати корозію.
Підсумок один: передчасне зношування.
Головною ознакою того, що підшипники настав час міняти, є характерне низьке гудіння, що виникає в районі колеса під час руху машини.
І чим вища швидкість руху машини, тим гудіння голосніше. Спочатку, коли підшипник ще дуже зношений, це гудіння мало чутно, воно то з'являється, то пропадає. Але в міру зносу воно переростає у справжнє виття, яке важко не почути.
Якщо підшипник вже «завив», це означає лише одне: потрібно терміново міняти його. Якщо цього не зробити, колесо просто заклинить. А якщо це станеться під час руху на високій швидкості, машину обов'язково занесе, що, своєю чергою, призведе до ДТП.
Як зробити заміну на ВАЗ 2109
У цілому нині процес заміни ділиться кілька етапів, але перед цим слід запастися всім необхідним.
Необхідний інструмент
Знімач для ступичних підшипників (можна придбати в будь-якому автомагазині, або зробити самостійно), накидний ключ на 19, накидний ключ на 17, торцевий ключ з головкою на 30, викрутка (з плоским жалом), круглогубці, лещата.
Інструментарій на фото 
Щітка металева 
Тиски для випресовування, середніх розмірів 
Комплект накидних ключів 
Круглогубці для зняття стопорного кільця 
Плоска викрутка, середніх розмірів 
Торцева головка на 30
Знімач для випресовування підшипників
- Послідовність дій
- Перш за все, в машині слід увімкнути першу передачу, після чого автомобіль ставиться на ручник. Під задні колеса необхідно помістити протиоткатні черевики.
Автомобіль піддомкрачується, колесо, в ступиці якого пошкоджено підшипник, знімається.
- Машина на домкраті, колесо знято, видно маточину
Гайка відкручується головкою на 30
- За допомогою плоскої викрутки підчіпається супорт, потім його слід відкрутити від поворотного кулака (для цього використовується ключ накидний на 17).
- Відкручений супорт слід чимось підв'язати (інакше він повисне на гальмівному шлангу і цей шланг під його вагою може відірватися). Також слід відкрутити зі маточини диск гальм.
- Тепер слід зняти сам ступичний підшипник. Щоб до нього дістатися, слід спочатку зняти поворотний кулак, для чого доведеться відкрутити пару болтів, якими кулак кріпиться до кульової опори машини.
Накидним ключем відкручуються болти кульової опори
- Використовуючи відповідну по діаметру наставку (як ця наставка цілком можна використовувати обрізок сталевої труби потрібного діаметра) слід вибити маточину з підшипника, після чого потрібно видалити стопорне кільце (для видалення стопорного кільця відмінно підходять круглогубці).
Вибивати маточину краще трубою, що підходить по діаметру
Знімати кільце найкраще цілогубцями
- Тепер потрібно вичавити підшипник. Це робиться за допомогою знімання, попередньо затисненого в лещата.
Випресовування підшипника знімачом
Підшипник успішно видавлений знімачом
- Після випресування підшипника місце, де він знаходився, потрібно ретельно очистити від іржі та бруду, а потім змастити.
- Новий ступичний підшипник за допомогою лещат і знімачів запресовується в поворотний кулак, стопорне кільце встановлюється на місце.
- Кулак з новим підшипником прикручується назад до кульової опори, здійснюється зворотне складання вузла, колесо встановлюється на місце.
Як замінити (відео-підказка)
Важливі моменти
- Пропонований вище спосіб заміни ступичного підшипника вважається найлегшим, проте має свої недоліки. Головний недолік полягає в тому, що при зніманні куркулів неминуче буде порушено розвал коліс автомобіля. Щоб уникнути порушення розвалу, перед зняттям поворотного кулака слід поставити пару міток (зробити це можна за допомогою зубила, наприклад). Перша мітка показує, в якому положенні був у стійці регулювальний болт. Друга мітка показує, у якому положенні був поворотний кулак. Звичайно, ці мітки не дозволять досягти точного початкового розвалу коліс, проте відхилення від вихідного розвалу при їх використанні буде мінімальним.
- Нові ступичні підшипники практично ніколи не сідають на місце з першого разу навіть із застосуванням знімачів і лещат, так що їх доведеться «досаджувати» вручну, тобто вбивати в кулак. Для цього буде потрібно обрізок сталевої труби (причому діаметр труби повинен точно збігатися з діаметром зовнішнього кільця підшипника). Наставка встановлюється на кільце, після чого слід акуратно вдарити молотком. Кулак при цьому повинен лежати на рівній твердій поверхні, а наставка на підшипнику повинна стояти точно без перекосів.
- Відкрутити гайку на 30, що утримує підшипник, буває важко. Саме тому на комір торцевого ключа найкраще одягнути довгу металеву трубку і використовувати її як додатковий важіль.
- Очищати гніздо підшипника від іржі найкраще за допомогою металевої щітки. Якщо щітки немає, можна скористатися звичайним кухонним ножем. Змащувати гніздо перед запресовуванням нового підшипника краще не олією, а солідолом.
- Встановивши підшипник, слід перевірити, чи він правильно «сів» на місце. Найпростіший спосіб перевірки: після того, як колесо поставлене, слід підняти машину домкратом трохи вище і злегка похитати колесо з новим підшипником (від себе і до себе). Колесо не повинно бовтатися. Якщо відчувається люфт, то підшипник встановлений погано. Обов'язково слід крутити колесо якнайсильніше і послухати звук, який воно видає при обертанні. Це має бути дуже тихий, однотонний гул. Якщо чується якийсь скрип, чи гірше того – клацання, отже, підшипник встановлений неправильно.
Як видно зі статті, заміна ступичних підшипників - завдання досить трудомістке, навіть з урахуванням того, що в статті наводиться найпростіший спосіб (альтернативний спосіб заміни дозволяє обійтися без зняття поворотних кулаків, але в цьому випадку автовласнику обов'язково знадобиться оглядова яма, яка є далеко не у всіх). У запропонованому вище способі яма не потрібна, а головна складність полягає в тому, щоб не порушити розвал коліс машини. Якщо розвал все-таки виявився порушеним, вихід тільки один: їхати до найближчого автосервісу та регулювати розвал-сходження знову.
Якщо ви не бажаєте після зміни підшипника їхати на регулювання розвалу/сходження, можна зняти всю стійку повністю.
—Отже, насамперед необхідно зрушити з місця і відкрутити ступичну гайку.
-Піднімаємо машину на підйомник (або піддомкрачуємо потрібну сторону), знімаємо колесо.
- відкручуємо супорт, знімаємо його і колодки, відкручуємо скобу супорта, знімаємо гальмівний диск.
очищаємо бруд з різьблення рульового наконечника і болта кріплення кульової опори, відкручуємо їх
-за допомогою знімання відстібаємо палець рульового наконечника
- Виймаємо болт фіксації пальця кульової опори, для легкого виходу пальця з клеми можна вставити широке зубило в проріз клеми і пару разів несильно стукнути
Через оправлення з алюмінію або міді вертикальними ударами опустити важіль вниз
- відводимо важіль вниз, тягнемо стійку на себе, виводимо шліцеву частину ШРУСа зі маточини
Тепер відкручуємо верхню гайку, притримуючи стійку
І виймаємо стійку в зборі з кузова
Тепер треба вибити саму маточину. Для цього потрібно використовувати круглу оправку, максимально близьку діаметром до внутрішнього діаметру підшипника. Зафіксувавши кулак на стійких опорах, або в лещатах, парою/трійкою сильних ударами можна витягти маточину.
Зверніть увагу, якщо маточина вивалилася легко, і на ній незалишилася одна з внутрішніх обойм підшипника - швидше за все її (маточину) доведеться поміняти.
-щоб витягти залишки старого підшипника, необхідно вийняти стопорні кільця. Перш ніж брати до рук знімач кілець, «підготуйте ґрунт», старі кільця сильно закисають у кулаку, знімач можна просто зламати, не досягнувши результату.
Для цього необхідно кінець тупої викрутки або зубила вставити в дірку в кільці, і постукати в бік прорізу, поки кільце не заворушиться. Повторити з другим кінцем, і зі зворотного боку так само
Потім можна підходити і зі знімачем
в принципі, можна обмежитися і одним стопорним кільцем, якщо друге виглядає пристойно.
- почистити карчіткою частину кулака, через яку виходитиме підшипник, знову зафіксувати поворотний кулак на стійких підставках, можна або вибити залишки підшипника будь-якою оправкою, що підходить за розміром, або скористатися пресом
Тепер необхідно видалити внутрішню обойму з самої маточини. Затискаєте маточину в лещатах, і вганяючи зубило між тілом маточини та обоймою, зрушувати її «до виходу».
Зазвичай для полегшення цього завдання на маточях виконується два пази, куди і треба вставляти зубило. Якщо їх, пазів, ні, можна зробити самим, скориставшись болгаркою.
Ще простіше, якщо під рукою є спеціальний знімач.
Зверніть увагу на робочу поверхню маточини: вона повинна бути рівною та гладкою. Якщо є явний поділ на дві половини, маточину слід замінити.
- Перш ніж приступити до запресовування нового підшипника, необхідно зачистити всі поверхні та канавку для стопорного кільця
-злегка змастити або поверхню самого підшипника, або внутрішню частину кулака мастилом, типу Літол,
Для запресування бажано мати або оправку, яка на підлогу міліметра буде тонша, ніж сам підшипник, або можна використовувати старий підшипник, обточивши на наждаку приблизно 10 мм з краю
У багатьох виробників один край зовнішньої обойми підшипника має «захід»
його необхідно орієнтувати всередину кулака.
Кладемо на підставку оправлення (або старий підшипник), на нього новий підшипник, і «накриваємо» поворотним кулаком
запресовуємо з постійним контролем, щоб не сталося перекосу. Переконуємося, що підшипник уперся в стопорне кільце, зі зворотного боку канавка видно повністю, вставляєте друге стопорне кільце
— кладемо тепер маточину на підставку, зверху наживляєте поворотний кулак, оправку покласти лише на внутрішню обойму! та запресовувати. Переконається, що маточина обертається легко, без перекатів
-тепер можна збирати у зворотній послідовності
- надягти колесо, наживити ступичну гайку, опустити машину, затягнути ступичну гайку необхідним зусиллям.
Знявши машину з витягу (домкрата) не забудьте кілька разів натиснути на педаль гальма, щоб підвіски колодки до дисків.
Поломка ходової частини - це завжди неприємність, яка часом коштує досить дорого. Зокрема, одним із популярних варіантів неполадок є вихід із ладу підшипника маточини. Цей елемент має низку особливостей, які дозволяють водієві безпомилково діагностувати поломку саме підшипника. Але покупка оригінальної деталі та виконання ремонту на професійній СТО – це досить дорогий процес, який не надто тішить власника автомобіля. Тому багато хто бажає виконати ремонтні роботи самостійно. Для цього достатньо мати певні знання за специфікою конструкції маточини у вашій моделі авто. Найчастіше процес заміни не є надто складним.
Для власників авто, вік яких старше десяти років, заміна справді може бути виконана в гаражі без особливих проблем. Сучасні автомобілі мають ряд тонкощів, які заважають виконувати самостійний ремонт. Головною причиною виникнення таких тонкощів є бажання виробника змусити вас приїжджати саме на офіційну станцію для виконання ремонту. Але при заміні ступичного підшипника простіше поїхати до найближчої майстерні, до якої ви довіряєте, і виконає всі процеси там. Розглянемо процес самостійної заміни підшипника більшість моделей авто.
Як визначити, що підшипник маточини вийшов з ладу?
Насамперед нам потрібно переконатися в тому, що ми маємо справу саме зі ступичним підшипником, а не з іншими деталями ходової частини. Для цього потрібно послухати звукові ефекти в автомобілі на швидкості понад 70 кілометрів на годину. Зазвичай при поломці підшипник маточини починає «вити» на цій швидкості, гул посилюється зі збільшенням швидкісних режимів. Пам'ятайте, що в міському режимі поїздки поломка може ніяк не проявляти себе. Основні фактори, що виникають при виході з ладу даного елемента, такі:
- з'являється гул, який посилюється зі збільшенням навантаження на підшипник та швидкості його обертання;
- поступово утруднюється обертання колеса, що можна перевірити, піднявши передню частину машини на домкраті;
- машину спочатку непомітно, але потім все сильніше починає підтягувати убік при поїздці рівною дорогою;
- поступово збільшується витрата палива, адже двигуну доводиться працювати у напруженому режимі;
- накат машини зменшується, відчувається певна сила гальмування на холостому ході.
В окремих випадках може проявлятися хрускіт і тріск при русі. У таких випадках краще не експлуатувати машину до заміни підшипника. Виконати заміну в польових умовах у вас навряд чи вийде, адже потрібний специфічний інструмент. Якщо проблема застала вас у дорозі, оптимальним рішенням буде виклик евакуатора і транспортування автомобіля в гараж. Потім знадобиться пошук необхідних запчастин та інструментів, а також безпосереднє виконання заміни необхідних деталей.
Заміна ступичного підшипника - знімаємо маточину
Якщо ви вирішили виконувати заміну підшипника маточини своїми руками, пам'ятайте про важливість якісного встановлення цього елемента підвіски. У разі порушення правил встановлення можна поплатитися безпекою поїздки в машині. Однією з важливих особливостей є покупка якісного підшипника, адже процедура заміни є досить довгою і складною. Тому краще відразу поставити хорошу деталь та забути про можливі проблеми на довгі тисячі кілометрів. Для початку потрібно зняти маточину, для цього виконуємо такі дії:
- злегка відпускаємо болт маточини (це великий болт у самому центрі колеса) - відкручуємо на кілька обертів;
- потім відпускаємо болти кріплення колеса, піддомкрачуємо машину та знімаємо колесо повністю;
- далі потрібно відкрутити болт супорта і вийняти гальмівні колодки, оцінивши заодно їхній стан;
- відсунувши супорт і відкрутивши скобу, ви зможете дістатися болтів, які кріплять маточину до стійки, і відкрутити їх;
- залишилося звільнити маточину від шруса, для цього потрібно легко кілька разів ударити молотком по трохи викрученому болту маточини;
- Далі знімаєте маточину зі шрусу - після виконаних процедур вона повинна без проблем вийти.
Коли маточина знята, можна вважати, що половина роботи вже проведена. На цьому етапі ви можете оглянути всі елементи ходової частини автомобіля, і нехтувати такою можливістю не варто. Оцініть стан шруса, рульових тяг і наконечників, півосей та інших елементів підвіски і ходової частини машини, що відкрилися вам. Після невеликого відпочинку можна прийматися безпосередньо до заміни підшипника, заради якого весь цей процес починався.
Змінюємо підшипник маточини та проводимо монтаж підвіски
Коли маточина знята, потрібно оцінити її візуально. Можливо, поломка підшипника спричинила пошкодження металу маточини або пазів, у яких сидить підшипник. Для цього бажано очистити деталь від зайвого мастила та оцінити її стан. Слід вибити внутрішні шліци, щоб розділити маточину на дві частини. Вибивати шліци найпростіше відповідного розміру головкою. Далі слід виконати досить складну процедуру, в якій важлива акуратність та точність:
- підкладаємо під маточину цеглу або інші підставки та за допомогою молотка та підходящої оправки вибиваємо старий підшипник;
- встановлюємо новий підшипник і дуже обережно б'ємо його на крайньому борту молотком по різних частинах (обережніше з пластиковим захистом);
- в самому кінці варто скористатися старим підшипником, встановивши його на новий та пробивши ще кілька разів;
- наносимо невелику кількість спеціального мастила, яке попередньо потрібно купити в автомобільному магазині;
- збираємо маточину у повній відповідності до того, як ми її розбирали, а після складання виконуємо перевірку обертання;
- виконуємо складання всіх елементів у зворотному порядку, не забуваємо якісно кріпити всі болти та скоби.
Особливо важливо акуратно поставитись до процесу затягування ступичного болта або гайки. Тут слід використовувати динамометричний ключ. Кожен автомобіль має свої рекомендації щодо затягування цього кріплення. У більшості випадків рекомендують використовувати силу 120 НМ, щоб забезпечити нормальне функціонування ступичного підшипника. Перегляньте цю інформацію в інструкції з ремонту вашого авто. Також пам'ятайте, що гайку або болт маточини краще купити в магазині, адже стара нерідко виявляється не настільки надійним варіантом. На процедуру заміни підшипника дивіться на відео на прикладі автомобіля Nissan Note:
Підбиваємо підсумки
Заміна ступичного підшипника є одним із досить складних процесів під час ремонту автомобіля. Важливо виконати всі процедури з точністю кожного окремого руху. Один неточний момент може спричинити низку неприємностей і стати причиною серйозніших і найдорожчих поломок. Тим не менш, багато власників автомобілів, які вже зняли свої авто з гарантії, вважають за краще робити подібні ремонтні процеси самостійно. Це може непогано заощадити, але без певних навичок виконувати процедуру не рекомендується.
Можна довго сперечатися про те, чи варто виконувати самостійний ремонт автомобіля. Питання досить складне і має низку особливостей. Проте виконання роботи самостійно надає серйозну перевагу – економію коштів на послугах сервісного центру. Саме це мотивує автомобіліста докладно вивчати інструкції з ремонту машин своїми руками. Чи доводилося вам коли-небудь виконувати ремонт маточини та заміну підшипника власними силами?
