Коробка передач Лада Веста: яка коштує і чи буде автомат? Яка коробка передач на ладу веста Лада веста універсал яка коробка передач
Коробка передач – це один із найважливіших елементів пристрою авто. Від якості та надійності трансмісії залежать динамічні характеристики автомобіля. КПП впливає на те, наскільки швидким буде прискорення до якої швидкості зможе розігнатися машина. Коробка передач частково впливає витрати палива на тій чи іншій швидкості. Не на останньому місці рівень шуму – чим менше шумить трансмісія, тим комфортніше водію та його пасажирам.
Основні характеристики штатних коробок
На Ладу Весту встановлюється два види КПП: механічна, запозичена у Renault, і роботизована глибока модернізація ВАЗівської механіки. Причиною вибору першого варіанта закордонного виробництва став підвищений шум механічної коробки ВАЗ 2180, що ставилася на пілотні моделі Вести. Це було неприпустимо нового флагмана концерну. Потім розробники вирішили забезпечити МКПП електронним блоком управління, завдання якого - включати швидкості та вичавлювати зчеплення. Так з'явилась роботизована коробка.
Переваги та недоліки механіки
Як заявив колишній генеральний директор концерну «АвтоВАЗ» Бу Андерссон, механічна трансмісія від Лади Гранта та Пріори – попередників Вести – вже не може задовольняти потреби нової моделі ВАЗ. В результаті було вирішено не використовувати стандартну 5-ступінчасту КПП на Ладі Весті, а замінити її на сучасніший закордонний аналог. Так Веста отримала МКПП на п'ять швидкостей від Рено Логан другого покоління. Порівнювати вітчизняну п'ятиступінчасту механіку із французькою коробкою євростандарту не можна. Показники зарубіжного аналога значно перевершують вітчизняну коробку.
Однією з найважливіших переваг вважається значне зниження шуму. Власники Лади Гранти та Пріори відзначали сильний гул від працюючої КПП, яку було чути, навіть якщо в машині грала музика. Коробка від Логана працює тихіше, їзда стає комфортнішою, отже, рівень так званого «дорожнього стресу» знижується.
Важливими перевагами трансмісії Лади Вести є висока якість складання та надійність. Витрата олії менша, міняти її потрібно не так часто. При однаковому пробігу вітчизняна коробка передач характеризується підвищеною витратою олії, необхідністю заміни сальника, а на КПП від Логана таких проблем немає.
Нова коробка має і точніші налаштування. Це означає, що витрата палива нижча, ніж у російського аналога - на машині приблизно тієї ж ваги і з такими ж характеристиками двигуна трансмісія показує вищий ККД. Перемикання швидкостей здійснюється плавно – жодних ривків. Плавність ходу разом із надійністю, якісністю, високим ККД стали основними причинами вибору КПП від Рено. Незважаючи на всі переваги, є у механіки та недоліки, головна з яких – незручність у щільному міському потоці. КПП Логана є старою розробкою і її вже не модернізують.
Переваги та недоліки АМТ
Спочатку Бу Андерссон заявляв, що Lada Vesta комплектуватиметься виключно АКПП, виготовленою на Іжевському автозаводі. Ця заява була далекою від істини. В якості альтернативи механіці було обрано автоматичну КПП від того ж таки Рено Логан. Щоб здешевити автомат, було прийнято рішення використати французький робот-варіатор – його технічні характеристики вражали.
Робот має п'ять швидкостей, плавність ходу, він зручний, оскільки водій має можливість перемикати швидкості самостійно в ручному режимі. АМТ також може підвищувати або знижувати передачі автоматично після досягнення певної кількості оборотів – варіатор переходить на нову швидкість після досягнення заданого передавального числа. Коробка поєднує найкращі якості механіки та зручність автомата. Робот дозволяє знизити витрату палива під час руху трасою, швидше прискорюватися, зручніше почуватися в міському режимі.
КПП подібного типу – не новинка в автовиробництві, вони встановлювалися і понад 10 років тому. Переваги очевидні, але й недоліків виявилося не меншим, тому попитом автомобілі з роботизованим варіатором не користувалися. Вітчизняні конструктори вирішили не брати до уваги негативний досвід іноземних колег, вважаючи робот перспективним напрямом.
Вони відмовилися від АМТ Рено та модернізували механічну КПП ВАЗ 2180. Оснастивши її додатковими конструктивними елементами від німецької компанії ZF, отримали свою власну версію роботизованої коробки передач Лади Вести. Власники цього авто та деяких інших моделей ВАЗ отримали комп'ютер, який самостійно вичавлює зчеплення та підвищує чи знижує передачі. Це виявилося вдалим рішенням – конструктивно АМТ залишилася нескладною, а вага збільшилася лише на 5 кг. З особливостей нової роботизованої коробки можна виділити таке:
- якщо необхідно різко прискоритися, робот може перемикати відразу дві передачі;
- плавне перемикання у міських пробках;
- якщо натиснути газ «в підлогу», робот все одно ввімкне плавно зчеплення;
- під час руху неможливо увімкнути задню передачу;
- термін служби без ремонту – до 10 років;
- не шумить на відміну механіки.
У коробки АМТ є переваги, які вигідно відрізняють її від механіки:
- поєднуються можливості ручного та автоматизованого управління коробкою передач;
- можна починати рух відразу після запуску (навіть при сильному морозі до -55 ° С);
- автоматичне налаштування під стиль водіння власника автомобіля;
- немає прямого зв'язку важеля з коробкою передач, а значить відсутні вібрація і шум;
- більш дешева в обслуговуванні та виробництві, проста та надійна в порівнянні з повноцінним автоматом;
- знижену витрату палива;
- швидке та плавне перемикання передач.
З недоліків відзначають застарілу технологію, адже за основу було взято механічну КПП, створену ще за часів СРСР. З дрібниць - відкат назад при стоянці на підйомі і те, що без ручного гальма не обійтися.
Несправності КПП Вести та методи їх усунення
Кожна коробка передач, що встановлюється на Ладу Весту, має ряд характерних несправностей, що зустрічаються найчастіше.
Проблеми роботизованої коробки
Найслабшою ланкою у пристрої робота виявилося зчеплення. Найчастіші несправності – надмірно швидке знос веденого диска, кошика зчеплення, вихід з ладу вичавного підшипника та напрямних. Про проблеми з трансмісією можна здогадатися щодо пробуксування зчеплення, різких ривків або відсутності крутного моменту в русі. Якщо зношування деталей конструкції КПП досягне критичного стану, електронний блок управління подасть звуковий сигнал. На панелі приладів спалахне сигнальна лампа, що повідомляє, що КПП працює в аварійному режимі.
Друге місце за частотою поломок міцно посідає так званий актуатор. Порушення функціонування електромеханічного приводу призводить до неправильного перемикання передач та некоректної роботи зчеплення. Навіть найнадійніший агрегат не може служити вічно – тривала експлуатація неминуче призводить до зношування деталей. Найчастіше зношуються щітки, відбуваються урвища електромережі. Також у роботизованій КПП виходять з ладу важелі, зуби приводу.
Докладніше про всі наявні проблеми можна дізнатися після діагностики в спеціалізованому тех. центрі, але це будуть лише зовнішні проблеми. Не дуже приємні сюрпризи може приготувати робот автовласнику щодо внутрішнього пристрою. Виявлення прихованих несправностей під силу лише комп'ютерної діагностики.
За допомогою спеціальних кодів можна визначити збої в електроживленні та виявити деякі механічні пошкодження. На сьогодні програма для діагностики та коди до неї є у вільному доступі, тому провести тестування можна і самостійно.
Проблеми механічної КПП
Несправності МКПП майже завжди супроводжуються характерним звуком поломки. Існують й інші ознаки, якими можна розпізнати, що коробка передач не в порядку.
| Несправність |
Метод усунення |
| Шум у коробці | |
| Вижимний підшипник зношений | Заміна деталей |
| Рівень олії занадто низький | Долити олію в коробку |
| Шестерні зношені | Заміна деталей |
| Не включаються або важко включаються передачі | |
| Не вимикається зчеплення | Діагностика та ремонт зчеплення |
| Регулювання приводу перемикання передач виконано неправильно | Налаштувати привід |
| Пластикові деталі приводу керування трансмісією зламані | Заміна деталей |
| Мимовільне вимикання передач | |
| Зношений синхронізатор | Заміна деталей |
| Несправність опор | Заміна деталей |
| Увімкнення передач не до кінця | Регулювання приводу |
| Течити олії | |
| Зношування деталей корпусу (шток, сальники, шарніри) | Заміна зношених елементів |
| Розгерметизація корпусу, слабке кріплення картера чи кришки | Заміна прокладки або посадка її на герметик |
Несправностей механічної КПП можна нарахувати більше. Однак варто враховувати ту обставину, що за своїм пристроєм та конструктивними особливостями вона простіше, ніж робот, а отже, дешевше в обслуговуванні. Деякі автовласники вирішують поширені проблеми через незначний тюнінг коробки.
З кінця 2016 року АвтоВАЗ відмовився від використання французької механічної коробки передач в автомобілях Веста і Xray на користь вітчизняної, модернізованої коробки з індексом ВАЗ 21807. Тепер вітчизняний агрегат встановлюється на весь модельний.
Технічні параметри кпп ВАЗ 21807
Тип приводу - тросиковий
Кількість передач - 5
Головна пара - 3,9
Порівняння основних параметрів із французькою механікою
З показників видно, що установка коротшої головної пари, ніж на рено дала відчутну динамуку на розгоні, відігравши «до ста» 1 секунду. Також були підкориговані передавальні числа, тепер 1,2,3,4-ая передача довші.
Коробка JH3 510 (передавальні числа): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; головна пара - 3,867.
2. Коробка передач 21807 відповідно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; головна пара - 3,938.
Що змінилося?
Логічним буде питання, що змінилося на відміну від старої коробки 2180? Чи стала вона тихіше? Чи пропало виття?
АвтоВАЗ за допомогою іноземних партнерів виконав велику роботу в доопрацюванні коробки. Що було зроблено:Виробничий комплекс оснастили іншим обладнанням, щоб створити основну пару і другу передачу з іншим будовою зуба шестірні. Робота проведена таким чином, щоб при гальмуванні двигуном, при перемиканні передач вниз, гул коробки не був настільки яскравим і збігався з гулом двигуна. До того ж невеликий доопрацювання зазнав і механізм вибору передач: тепер перемикання кпп стали набагато чіткішими.
Тихіше нова механічна коробка ВАЗ 21807 попередньої?
Відповідь - ТАК! Тихіше, гул відсутня. Споживачі задоволені. Але треба зазначити, хто спеціально шукає різні косяки, він їх знайде будь-де
Чому відмовилися від французької коробки?
Раніше на Весту встановлювалася механічна коробка з індексом jh3 та jr5. Безперечно вони були кращими за тодішню ВАЗівську механіку, але все так само мали косяки з гулом і включеннями передач. Але найголовнішим чинником відмови від французьких агрегатів послужила вартість: Французька механіка дорожча за вітчизняну майже в 2 рази. Така ж ситуація і Ніссановським двигуном, його ставити на Весту не будуть, залишать і 179 мотори. До того ж коробка 21807 здатна витримати момент двигуна 1,8. (Взагалі ВАЗівська коробка добре тримає момент, наприклад можна поставити автоспортсменів, які на турбовази ставлять стандартну коробку).
Обслуговування механічної коробки
- Заміна олії в КПП
Відео роботи МКПП 21807
Нижче наведено відео роботи нової коробки. Ви можете переконатися, що сторонніх шумів, крім звичайного шуму трансмісії та двигуна.
(Клацає робот двірників та втулки стабілізатора)
не важко здогадатися, що подібні зміни зубів торкнуться коробки ВАЗ 2180.
Застосування коробки 21807
Ця коробка встановлюється на автомобілі Веста та Іксрей в парі з двигунами 1,6 106л.с. та 122л.с.
А яка коробка коштує у Вас?
Щоб визначити, яка коробка стоїть у Вас, вітчизняна або ріношня, потрібно помститися на vin номер авто () все просто: Значення з четвертого знака визначають модель кпп (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 - АМТ ВАЗ; GFL13 - МКПП Renault).
Якщо запитувати, яка коробка передач стоїть на Лада Веста, відповідь залежатиме від комплектації самого автомобіля. Новинка АвтоВАЗ оснащена двома видами КПП: механікою та АМТ (роботом). Обидві ці модифікації докладно вивчені фахівцями та власниками, і тепер можна з упевненістю говорити про переваги та недоліки кожної. Думки поділяються, а пальму першості важко віддати ні механічній МКПП, ні роботизованій коробці Лада Веста.
На замітку!
Будь-який транспортний засіб із ДВС має у складі трансмісію. Працюючи «механіки» водій приймає індивідуальне рішення у тому, яке саме значення передавального числа виставити у певний час. МКПП діє в парі зі зчепленням, що дозволяє роз'єднувати двигун і коробку передач і перемикати щаблі, не знижуючи обертів двигуна.
Ряд трансмісій продукту російського концерну в ідеалі повинен бути доповнений «автоматом», як у модельних рядах іноземних виробників, що зарекомендували себе. Нині перед покупцями новинки від АвтоВАЗу стоїть вибір: робот чи механіка ладу веста, третього не дано.
Конструктори планували впроваджувати ручну трансмісію власного виробництва, але їм вдалося в обмежений проміжок часу створити повноцінну механіку. Виходячи з цього було схвалено рішення про впровадження французької трансмісії на Лада Веста. АМТ (робот) усередині новинки – російського виробництва.
Так як МКПП на Lada Vesta розробляється фахівцями альянсу «Рено-Ніссан», вона відрізняється якістю та:
- Не створює неприємних шумів під час перемикання будь-якої з передач.
- Її робота відрізняється плавністю.
- Важіль перемикання перемістили в передню частину коробки, внаслідок чого нинішня робота трансмісії Лада Веста супроводжується малою витратою олії.
- Механіка від Renault Nissan не дає збоїв і рідко виходить з ладу.
Французькі напрацювання, новітнє обладнання та передові технології автомобілебудування дозволили іноземним конструкторам створити першокласну продукцію. Багато інших закордонних моделей машин експлуатують цю коробку передач механіка, яка має абревіатуру JH. Виходячи з цього, ціна на таку розробку підвищила собівартість седана, але іншого виходу російський концерн не мав. Іноземна механічна коробка Лада Веста монтується на всі існуючі комплектації.
Російські конструктори всерйоз мають намір випускати російський варіант ручкою коробки. МКПП Лада Веста модернізується та вже монтується на нові седани. Вона бере основу від модифікації 2180. Зниження шуму досягається за рахунок переробки основного елемента та другої передачі. Проте виробники не поспішають знижувати ціну автомобіля із власною коробкою.
Короткі особливості робота (АМТ)
Роботизована трансмісія на Лада Веста має вітчизняне виробництво та широке застосування, але створюється на основі зарубіжних комплектуючих та великого досвіду французьких та японських колег. Перевага АМТ така:
- всередину роботизованої КПП вмонтовано актуатори з Німеччини, зчеплення – від французької компанії Valeo;
- коробка робот забезпечена системою компенсації зносу деталей та виходу з ладу зчеплення;
- АМТ має меншу вагу, ніж автомат (АКПП), тому знижує витрати бензину та олії;
- система робота Лада Веста виключає несанкціоноване перемикання;
- є можливість використовувати важіль для перемикання швидкостей;
- вбудована опція скидання сходів;
- рушати з місця можна без попереднього прогріву;
- робот може діяти при розрядженій батареї та довго буксувати при в'їзді на засніжену або піщану місцевість;
- ремонт та експлуатація коштує невеликих грошей;
- буксирування автомобілів проводиться без видимих збоїв у роботі.
АМТ поступово витіснив автомат із усього модельного ряду Лада, оскільки діє плавно та відносно тихо. Розробники говорять, що така трансмісія може прослужити близько десяти років. Коробка передач механіка не може похвалитися такою довговічністю внаслідок того, що має безліч комплектуючих, а АМТ – проста у створенні.
Цікаво!
Одразу поле виходу роботизованої трансмісії з'явилися чутки про великі проблеми у її роботі. Надійшли скарги, що потрібно ставити важіль на нейтрал після кожного гальмування. Говорили, що коробка помилково виставляє передачу. Дані непорозуміння були відкинуті штабом російського виробника і широкому споживанні не знайшли достатніх доказів.
Яка коробка передач краща?
Більшість водіїв так і не змогли змиритись зі специфікою робота. Експертами наголошується, що відсутність повноцінної автоматичної КПП не дає продажам Вести зрости до рівня «Солярісу» чи «Ріо». Покупці не довіряють АМТ вітчизняного зразка і дуже сподіваються, що незабаром запрацює АКПП, в якому повністю відсутній ручний режим.
На замітку!
Президент російського концерту офіційно заявив про те, що така трансмісія з'явиться і працюватиме щонайменше через 4 роки. Такий термін обумовлений тим, що автори не хочуть впроваджувати чотириступінчастий АКПП на Лада Веста. У їхніх планах автомат у шестиступінчастому діапазоні. Поки що невідомо, хто і як займатиметься розробкою.
Коробки передач Лада Веста мають власну специфіку, низку особливостей та недоліків. Щоб зробити вибір, необхідно відштовхуватися від власного досвіду та переваг. Професіоналам притаманна МКПП, а тим, хто не так обізнаний в автомобілі, стане в нагоді роботизована КПП Лада Веста. Розумний і повноцінний автомат можна рекомендувати кожному, але Веста їм поки не має. Варіатор від іноземних колег, що не має ступенів, може в майбутньому скласти конкуренцію будь-якої із заявлених трансмісій, яка стоятиме в комплектаціях Лада.
З самого початку виробництва седанів Lada Vesta на них встановлювалися два типи коробок перемикання передач - французька "механіка" JH та вітчизняний "робот" АМТ 2182.
JH зарекомендувала себе як надійна, невибаглива і тиха коробка. Власне, шумність коробки – основна причина відмови від вітчизняної «механіки» у лінійці Лада Веста (на думку колишнього керівника АвтоВАЗ, Бу Андерссона). Крім вітчизняної Вести, цією коробкою комплектується безліч закордонних марок автомобілів. Складання французької МКПП здійснюється в Росії (Тольятті). У 2016 році JH перестали встановлювати на Лади Веста, але про це пізніше.
Коробка передач АМТ 2182 – відмінне рішення, пов'язане з доопрацюванням механізму перемикання колишньої механічної коробки. Функцію правої руки та лівої ноги водія тепер виконує електроніка. Саме електронний привід найкраще справляється зі своїм завданням за умов наших зим.
Заміна JH на вітчизняну МКВП
Але все описане вище - це ще не всі відповіді на питання про те, яка коробка передач стоїть на Ладі Весті. 2016 для АвтоВАЗу позначився тим, що були внесені зміни в комплектації автомобілів трансмісіями. Активно пропагована програма імпортозаміщення, а також бажання знизити собівартість виробництва Лади Веста призвели до того, що виробник вирішив відмовитися від французької механічної коробки на користь вітчизняної КПП з індексом ВАЗ-21807. Дана КПП є посиленою версією коробки 2180 і навіть має кращі динамічні характеристики порівняно з JH:
- Швидкість розгону до 100 км/год зменшилася на секунду (з 11,2 до 10,2).
- Максимальна швидкість збільшилася на 13 км/год (з 175 до 188).
Звичайно, будь-які переваги не народжуються на порожньому місці. Тому за покращення динамічних характеристик довелося заплатити витратою палива, яке виросло з 6,9 до 7,5 літрів на 100 кілометрів.
Коробка перемикання JH3
«Реношна» коробка перемикання передач JH3, яка встановлювалася на Лади Веста до вересня 2016 року, вважається КПП з розрахованим на весь термін експлуатації заводським маслом. З одного боку, такому можна тільки порадіти, а з іншого боку — немає нічого вічного. Тому, всупереч рекомендаціям заводу-виробника, ми настійно рекомендуємо проводити заміну олії кожні 70-100 тис.км.
Рекомендація виробника по марці використовуваної олії: Elf Tranself TRJ 75W80 або Elf Tranself NFJ 75W80. Якщо у вас немає можливості залити саме цю олію, або з яких-небудь причин ви не впевнені в даній марці, то завжди можна використовувати моторні олії інших марок з аналогічними характеристиками. Найважливіше це відповідність в'язкості технічним характеристикам, а також відповідність вимогам стандарту якості GL-4 по API.
Наявність символів GFL13 у VIN-коді авто говорить про коробку передач JH.
Коробка перемикання передач АМТ 2182
АМТ (автоматизована механічна трансмісія) - розробка російського виробника, гідна уваги. Управління коробкою здійснюється електромеханічним приводом, що відмінно підходить для вітчизняних кліматичних умов. На відміну від гідравлічних аналогів, коробка не замерзає взимку і не вимагає прогріву перед поїздкою. Електроніка чудово справляється з усіма командами блоку керування, знімаючи з водія такі завдання, як натискання на педаль зчеплення та перемикання швидкостей. Єдиним недоліком АМТ можна вважати уповільнене перемикання передач, що явно не підійде аматорам «тиснути в підлогу».
Новинка Лада Веста випускається Волзьким автомобільним заводом вже близько року. За цей період усі технологічні рішення перевірялися на практиці водіями, які придбали цей седан чи хетчбек. Для проектувальників ВАЗ важливо знати, яким хотіли б бачити оптимальний варіант Вести споживачі. Прислухаючись до побажань від автолюбителів, виробник Тольятті поступово оптимізує технічні характеристики Лади. Одним із нововведень стало впровадження у виробництво механічної коробки передач російського зразка на заміну імпортної.
Також інженери АвтоВАЗу безперервно працюють над покращенням якості виробництва автоматичної механічної коробки, оскільки від власників автомобілів надходять побажання та рекомендації щодо удосконалення роботи робота. У цій статті розглянемо, як згодом змінюється механіка та автомат Вести.
Спочатку випускалися французька механіка та вітчизняний робот
Запуск у виробництво Лада Веста стартував у вересні 2015 року. Розробники з Тольятті вирішили оснастити автомобіль наступними версіями трансмісії: французька механічна коробка та розроблена в Росії роботизована версія. Перший варіант випускався з двигуном об'ємом 1,6 літра, а другий з агрегатом об'ємом на 0,2 л більше.
При проектуванні ходової частини автомобіля інженери були поставлені перед вибором, який із механічних коробок перемикання швидкостей обладнати Ладу: французькою чи вітчизняною. У результаті зіставлення цих двох варіантів враховувалося безліч чинників. Як вітчизняна трансмісія розглядалася п'ятиступінчастий механізм, який застосовувався на попередніх моделях седанів ВАЗ: Пріора, Гранта, Каліна.
Але Vesta передбачалася як автомобіль більш сучасної епохи, тому система перемикання швидкостей мала бути на принципово новому рівні якості. Варіант коробки попередніх версій седанів був поганий тим, що створював відносно високий рівень шуму роботи трансмісії. Також під вимоги сучасного високотехнологічного автомобіля не підходила якість плавності перемикання передач у коробки ВАЗ 2180. Для того, щоб впровадити 2180, розробникам необхідно було усунути недоробки старої версії.
Але на момент проектування Лада Веста для модернізації вже існуючої механіки потрібно значно змінити принцип роботи, щоб прибрати шуми та зайву різкість перемикання. Тимчасового відрізку, відведеного для цієї розробки, вітчизняним інженерам не вистачило. До того ж, прискорена модифікація вазівської коробки була за своєю собівартістю невигідним рішенням. А грошова складова вибору трансмісії, що впроваджується, - основний критерій на користь того чи іншого варіанту, оскільки головний принцип цінової політики АвтоВАЗ: виробництво якомога більш доступних автомобілів для звичайних громадян.
Виходячи з перерахованих вище обставин, тольяттинцями було прийнято рішення оснастити Ладу Весту МКПП зразка концерну Renault-Nissan. Вона видавала набагато менше шумів і вирізнялася вищою плавністю перемикання. Цю коробку все ж таки збирали в Росії, але деталями для її складання були французькі вузли та агрегати.
Як автоматична КПП стоїть роботизована версія трансмісії (автомеханічна трансмісія – АМТ). Класичний автомат на Лада Веста було вирішено не встановлювати, а також з економічних міркувань. У цьому роботі електронна система вимикає та включає зчеплення з дорогою, а також самостійно може перемикати передачі.
Модифікація механічної коробки
Волзький автомобільний завод прагне зниження витрат виробництва серійних машин. Одним із варіантів, як зменшити собівартість виготовлення, є заміна деталей іноземного виробництва на вітчизняні. Ця концепція вже впроваджувалась на Лада XRAY: віднедавна на кросовер перестав встановлюватися японський мотор від Nissan.
Восени цього року було прийнято рішення вчинити аналогічно лінійці автомобілів Веста: з вересня на седани і хетчбеки цієї моделі замість французької МКПП встановлюватиметься вітчизняна. Вона є доопрацьованою версією трансмісії ВАЗ-2180. Ручка перемикання також налічує 5 позицій та задній хід. Приводом переходу у цій коробці є трос. Цією механікою оснащують ходову авто Гранта, Каліна та Пріора. У модифікованої системи 21087 передбачено збільшення моменту, що крутить, в порівнянні зі старою версією. Також новий варіант працюватиме зі значно меншою кількістю шумів, що видаються, адже для виготовлення вузлів головної пари на АвтоВАЗ застосовувалося нове обладнання.
Нова коробка була змінена так.
Влаштування коробки передач
Саме через високу шумність і гул, що утворюється при їзді, екс-президент компанії вирішив не використовувати російську 2180, обравши як альтернативу французькій механічній КПП Renault JH3. Як згадувалося вище, складання коробок від Рено відбувається на ВАЗ, але складаються вони повністю з деталей та вузлів французького виробництва. До запуску Веста в серійне виробництво інженери говорили, що за собівартістю французький механізм виходить дорожче на 3 тис. руб., що становило близько 20 відсотків вартості всієї коробки. А оскільки ВАЗ прагне зменшення витрат на виробництво, протягом року велися роботи з удосконалення МКПП старого зразка. Завдяки виконаній роботі з вересня 1,6-літрові мотори оснащуються ВАЗ 21087. У майбутньому планується впровадження цієї коробки на агрегати об'ємом 1,8 л.
Сама ручка перемикання передач не відрізняється зовні від старої. Щоб зрозуміти, яка коробка стоїть на Вашій Весті, погляньте на VIN-номер Lada:
- цифри GFL13 відповідають Рено;
- GFL11 - АвтоВАЗ.
Авто з коробками французького зразка ще можна придбати, але серійне виготовлення машин з такою трансмісією вже зупинено. Наразі в автосалони надходять Вести з вазовською механікою.
