≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Показати датчик дросельної заслінки. ДПДЗ: що це таке і як працює? Несправності датчика дросельної заслінки та причини їх появи

Роботою двигуна сучасного авто повністю керує електроніка. Контролер збирає показання кількох датчиків, готує суміш палива з повітрям та подає в циліндри у потрібній кількості. Поломка будь-якого з цих вимірювачів тягне за собою проблеми з мотором: збої, підвищена витрата пального і втрата потужності. У цій публікації пропонується розглянути ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки (скорочено – ДПДЗ), оскільки він найчастіше виходить з ладу, змушуючи автолюбителів нервувати і шукати неполадки в силовому агрегаті.

Розташування та принцип дії вимірника

Датчик встановлюється на блоці дросельної заслінки та механічно з'єднується з її віссю. Завдяки цьому прилад здатний вирішувати 3 завдання:

• повідомляти контролеру, на який кут відкритий дросель зараз;
• сигналізувати про повне закриття подачі повітря (водій відпустив педаль акселератора);
• відстежувати швидкість відкриття заслінки.

На підставі цієї інформації електронний блок управління силовим агрегатом (ЕБУ) приймає рішення про збільшення або зменшення паливоподачі та упорскування пального для інтенсивного розгону при різкому натисканні на педаль газу.

Довідка. На автомобілі ставляться ДПДЗ двох типів: резистивні та безконтактні. Перші дешевші і тому зустрічаються на всіх бюджетних машинах. Другі надійніші та дорожчі, встановлюються на авто середньої та високої цінової категорії.

Алгоритм роботи резистивного датчика наступний:

1. На холостому ходу заслінка закрита і повітря йде в мотор окремим каналом. Напруга на виході приладу вбирається у 0,5 вольт, контролер подає пальне підтримки холостих оборотів двигуна.
2. Коли водій натискає педаль газу, повзунок датчика переміщається плівкою з резистивним напиленням. Опір електричного кола, куди послідовно включений прилад, зменшується.
3. ЕБУ «бачить» зростання напруги в ланцюгу вимірювача, робить розрахунок, готує паливоповітряну суміш у потрібній кількості і подає її в циліндри. Максимальний вольтаж при повністю відкритому дроселі становить близько 4,5 Ст.
4. Коли водій різко тисне педаль акселератора, контролер зазначає аналогічний стрибок напруги і видає порцію збагаченої суміші динамічного розгону.

Примітка. Значення робочої напруги вказані для найпоширенішого російського авто – ВАЗ 2110.

Безконтактний датчик положення дроселя функціонує ідентично. Різниця полягає у способі впливу на електричний ланцюг. Резистивний прилад змінює опір за допомогою повзунка, що рухається плівкою, а безконтактний - за рахунок магнітно-резистивного ефекту. Завдяки такому принципу дії ДПДЗ є значно довшим і не створює проблем господареві машини.

Симптоматика несправності датчика

У головному блоці управління закладена програма: якщо один з важливих вимірювачів припиняє роботу, паливоповітряна суміш готується і подається за усередненими показниками, а на панелі приладів включається попереджувальне табло Check Engine. Аварійний режим роботи з підвищеною витратою пального є явною ознакою поломки будь-якого датчика.

Підступність ДПДЗ полягає в тому, що він не ламається у звичному розумінні. Коли резистивна плівка починає стиратися, опір пристрою змінюється непередбачувано. Контролер то «бачить» у ланцюзі працездатний датчик, то наголошує на некоректних стрибках напруги і намагається перейти в аварійний режим. Звідси визначається головна ознака несправності дросельної заслінки - табло Check Engine, що періодично миготить.

Несправність супроводжується зміною поведінки двигуна, а точніше:

• "трясучка" і мимовільні зупинки мотора, що працює на холостому ходу;
• розгінна динаміка відсутня, після натискання педалі газу спостерігаються ривки та провали;
• підвищені холості оберти силового агрегату (1500-2500 об/хв);
• машина "не тягне" внаслідок втрати потужності;
• ривки відчуваються й у процесі їзди;
• витрати пального підвищуються на 10–25%.

Перелічені ознаки можуть бути викликані добрим десятком причин, починаючи від несправностей системи запалювання і закінчуючи знос деталей двигуна. Ось чому важливо відсіяти неполадки, що лежать на поверхні, у тому числі некоректну роботу датчика положення дроселя.

Як перевірити ДПДЗ?

Щоб підтвердити або спростувати симптоми несправності вимірювача, буде потрібно мультиметр або інший пристрій з функцією вольтметра. У комплекті мають бути загострені щупи, інакше доведеться зачищати дроти, підключені датчику. Знімати ізоляцію з провідників вкрай небажано, так що за відсутності гострих контактів зробіть їх самостійно – у майбутньому стануть у нагоді.

Діагностика датчика проводиться шляхом виміру напруги між вихідним проводом та масою машини. Алгоритм виконання операції наступний:

1. При відключеному запаленні зніміть роз'єм ДПДЗ та за схемою визначте, яка з трьох жил є вихідною. У автомобілях ВАЗ потрібний провідник приєднано до верхнього контакту колодки.
2. Поставте роз'єм на місце і зовні проколіть знайдений провід загостреним щупом. Другий затискач приєднайте до «мінусової» клеми акумулятора.
3. Виставте мультиметр на вимірювання вольтажу та увімкніть запалювання. Зафіксуйте показання.
4. Відкрийте дросель до упору та зніміть другий показник напруги.
5. Плавно повертайте заслінку, спостерігаючи за зростанням вольтажу. Значення повинні змінюватися поступово, без стрибків та падінь до нуля.

Порада. Якщо схеми немає, знайдіть необхідний провід методом виключення. Перший контакт – це харчування вимірювача, другий – мінус, третій – вихід імпульсу. При включеному запаленні легко знайти жилу з постійною напругою живлення 5 вольт (для ВАЗ) і «масу».

Тепер проаналізуйте дані. Напруга при закритому дроселі не повинна перевищувати 0,5-0,7 (залежить від марки машини). Коли виникає перевищення зазначеного порога, контролер «бачить» відкритий заслінку, подає більше палива і обороти зростають, хоча за фактом дросель закритий. Зіставте висновок із симптомами несправності.

Відхилення при повністю відкритій повітряній заслінці та різкі стрибки вольтажу дають ідентичний ефект. ЕБУ не розуміє, що датчик банально бреше, і забезпечує мотор пальним відповідно до його показань. Звідси виникають усі неприємні моменти – нестабільність, провали, ривки. Коли контакт на повзунці зникає остаточно, контролер перетворюється на аварійний режим, включається табло і збільшується витрата бензину.

Отже, ознакою поломки є відхилення від верхнього та нижнього порогу напруги та неадекватні стрибки при плавному відкритті дроселя. Щоб переконатися в несправності остаточно, можете від'єднати роз'єм датчика та перевірити його опір у різних положеннях дросельної заслінки.

Замінити неробочий пристрій досить просто. Виконайте такі дії:

1. Зніміть мінусову клему акумуляторної батареї.
2. Вимкніть роз'єм ДПДЗ.
3. Відкрутіть датчик та поставте на його місце новий.
4. Підключіть дроти у зворотному порядку.

Для кріплення вимірювача зазвичай використовується 1-2 гвинти або пластмасові клямки. Після встановлення заведіть двигун і переконайтеся, що проблема вирішена.

Конструкція сучасного автомобіля включає безліч елементів, це може бути і дорога турбіна, і копійковий датчик положення дросельної заслінки. При цьому вартість деталі зовсім не вказує на її значущість. Так, вихід з ладу зазначеного датчика може спричинити порушення роботи двигуна та дорогий ремонт.

Зона відповідальності ДПДЗ

У цій статті розглянемо особливості цієї деталі та наведемо докладні інструкції щодо її ремонту, регулювання та заміни. Але перш ніж переходити безпосередньо до практичної частини, слід приділити трохи уваги теорії та розглянути, що являє собою дросельна заслінка та її датчик, які функції вони виконують і де знаходяться. Отже, сама заслінка є конструктивною складовою впускної системи двигуна. У її функції входить регулювання кількості повітря, що надходить, тобто. вона відповідає за якість паливно-повітряної суміші.

Датчик положення передає інформацію колектору про стан пропускного клапана. Це очевидно з його назви. Датчик може бути плівковим або безконтактним (магнітний). Його конструкція аналогічна повітряному клапану, і коли він знаходиться у відкритому стані, то тиск у системі дорівнює атмосферному. Але щойно елемент перетворюється на закрите становище, те й значення вищевказаної характеристики відразу знижується до стану вакууму.

Складається датчик дросельної заслінки із постійного та змінного резисторів, опір яких досягає 8 Ом. Напруга на його виході залежно від положення самої заслінки постійно змінюється. За всім процесом стежить контролер, а кількість палива регулюється залежно від даних. Якщо ДПДЗ працюватиме некоректно і видаватиме спотворені дані, то систему потрапить недостатньо палива чи вийде його надлишок, що призведе до порушення роботи двигуна і навіть іноді його виходу з ладу. Крім того, саме від цього пристрою залежить правильна робота коробки перемикання передач та момент запалення. Не будемо підраховувати, скільки коштуватиме ремонт цих механізмів.

Щоб зробити діагностику будь-якого вузла чи деталі, слід знати її місцезнаходження. Датчик положення дросельної заслінки знаходиться у моторному відсіку. Дістатись до нього зможете після того, як знайдете дросельний патрубок, на якому і зафіксовано ДПДЗ.

Чому нам може знадобитися ремонт датчика?

Нічого вічного ще не винайшли, і цей елемент також ламається. Розглянемо які причини можуть спровокувати його вихід з ладу і як це можна помітити. Несправності датчика положення дросельної заслінки переважно викликані природним зносом. Так, напилений шар основи, якою переміщається повзун, стирається. Внаслідок цього прилад видає неправильні показання. Ще однією причиною некоректної роботи може бути вихід з ладу рухомого сердечника. А якщо один із наконечників пошкодиться, то на підкладці з'явиться ряд задирок, які призведуть до поломки та інших елементів. Це спровокує погіршення контакту між резистивним шаром та повзунком, а в деяких випадках і його відсутність.

Зрозуміти ж, що час звернутися до сервісного центру чи зробити самостійну діагностику і за необхідності ремонт, можна за такими ознаками. Насамперед прислухайтеся до свого автомобіля під час холостого ходу, якщо оберти «плавають», то не зволікайте з перевіркою пристрою. Ще тривожним знаком повинна стати зупинка двигуна при різкому скиданні педалі. А під час набору швидкості може скластися враження, що паливо не потрапляє в систему, автомобіль посмикується і з'являються ривки.

Іноді обороти як би зависають в одному діапазоні (1,5-3 тисячі) і не змінюють своє положення навіть при переключенні на нейтральну передачу. Крім того, погіршується динаміка. Загалом найменше порушення в роботі двигуна має насторожити. До речі, зверніть увагу і на панель приладів, на ній повинна загорітися сигнальна лампочка «Check engine». Якщо таке сталося, ваш автомобіль автоматично переходить в аварійний режим, а зробивши комп'ютерну діагностику, ви побачите, що причина криється саме в датчику.

Перевірка датчика без допомоги автоелектрика

Здійснити перевірку датчика положення досить легко, і впоратися з подібним завданням зможе кожен, тим більше для цього вам знадобиться лише мультиметр, а коли такого немає, то пригодиться і простий вольтметр. Далі виконуємо усі дії, наведені нижче.

Повертаємо ключ у замку запалювання та вимірюємо напругу між контактом повзунка та мінусом. Його значення не повинно перевищувати 0,7 В. Потім відкриваємо заслінку, повернувши пластиковий сектор, знову вимірюємо. Тепер прилад повинен показати більше 4 В. Повністю вмикаємо запалювання, після чого витягується роз'єм та проводиться перевірка опору між будь-яким висновком та повзуном.

Тепер повільно обертаємо сектор та спостерігаємо за показниками вимірювального приладу. Його стрілка також має плавно змінювати своє положення, а будь-які стрибки є ознакою несправності датчика. Є маленька хитрість. Якщо не хочете від'єднувати дроти, їх можна просто проткнути тонкою голкою, хоча краще не лінуйтеся і зробіть все як належить.

Регулювання у своєму гаражі

Виробляти налаштування датчиків положення дросельної заслінки може навіть автолюбитель-початківець, головне, чітко дотримуватися інструкції, наведеної нижче. Причому ця операція залежить від цього, який принцип роботи ДПДЗ – безконтактний чи ні. Отже, спочатку проводимо підготовчі роботи. Від'єднуємо гофровану трубку, через яку проходить повітря, і ретельно промиваємо її спиртом, бензином або іншим сильнодіючим розчинником. Але не завжди достатньо однієї рідини, щоб досягти кращого ефекту, слід протерти трубку ще й м'якою ганчірочкою. Таку ж операцію проводимо із самою заслінкою та з впускним колектором. Крім того, не забудьте провести і візуальний контроль, особливо це стосується заслінки.

Отже, жодних механічних пошкоджень не виявлено? Тоді приступаємо безпосередньо до регулювання датчика положення дросельної заслінки. Для початку беремо ключ та послаблюємо гвинти. Потім піднімаємо заслінку і різко опускаємо до упору, врахуйте, ви повинні почути удар, інакше повторіть операцію ще раз. Послабляємо гвинти, доки деталь не перестане «закушувати». І лише тоді можна зафіксувати положення кріпильних елементів гайками. Наступними розкручуємо болтові з'єднання ДПДЗ та повертаємо корпус пристрою. Далі виставляємо датчик положення дросельної заслінки так, щоб зміна напруги відбувалася тільки при відкритті заслінки. Налаштування закінчено, залишилося повернути все на свої місця, затягнути болти та насолоджуватися поїздками улюбленим автомобілем.

Заміна та вибір датчика – безконтактний чи плівковий?

Якщо ж елемент вийшов з ладу, то швидше за все врятує його повна заміна. Один із важливих моментів цього етапу – правильний вибір нового пристрою. Звичайно, якщо ви не бажаєте через короткий проміжок часу проводити всі операції знову, то слід віддавати перевагу тільки якісному товару, і тим більше уникайте дешевих китайських підробок. Крім того, не зупиняйте свій вибір і на плівково-резистивних моделях. Вони недовговічні, і така економія може вилитися вам у круглу копійчину. А ось безконтактні датчики положення дросельної заслінки відрізняються підвищеною надійністю. Коштують вони лише кілька доларів.

Плівкова модель має резистивні доріжки, безконтактний екземпляр працює за принципом магнітного ефекту.Його складовими частинами виступають статор, ротор та магніт. На перший магнітне поле має величезний вплив. Матеріал другого вибирають таким, щоб на нього магніт не мав ніякого впливу. Відстань між елементами ДПДЗ не змінюється та підбирається на етапі складання. Чи варто говорити, що безконтактний датчик не ремонтується.

Сама заміна займе у вас набагато менше часу, ніж вибір пристрою. Але незважаючи на те, що процес є досить простим, розглянемо його докладно. Готуємо хрестову викрутку, кільце ущільнювача для дросельного патрубка і, звичайно ж, саму деталь. Заміна починається з відключення запалювання, якщо авто було заведено. Відкриваємо капот і не забуваємо вимкнути акумулятор. Щоб це зробити, знімаємо мінусову клему.

Тепер знаходимо датчик на дросельному патрубку і знімаємо з нього колодку з проводами, швидше за все вам доведеться віджати спеціальну пластикову клямку. Потім відкручуємо кріпильні болти та демонтуємо прилад. Між ДПДЗ та патрубком знаходиться поролонове кільце, обов'язково потрібна і його заміна. І лише після цього можна встановлювати сам датчик. Міцно зафіксуйте пристрій болтами, інакше вібрація не піде йому на користь і спровокує вихід з ладу. Підключаємо колодку назад з усіма проводами. Іноді акумуляторну батарею забувають відключити, у цьому випадку необхідно знеструмити її хоча б на п'ять хвилин після встановлення нового приладу та підключення до нього колодки.

Перевірити, чи правильно працює елемент, можна в такий спосіб. Відкриваємо заслінку та тягнемо за тросики газу, щоб провернути сектор приводу ДПДЗ. Якщо положення сектора не змінюється, то слід встановити датчик заново. При цьому повертаємо його на 90 градусів по відношенню до осі заслінки. І насамкінець перевірте тестером напругу, якщо його значення збігаються із зазначеними вище, то прилад справний.

Примарні можливості ремонту

Відразу слід сказати, що ремонт датчиків положення дросельної заслінки робиться дуже рідко. По-перше, сама деталь, навіть найдорожча, коштує лише кілька доларів, і є сенс витратитися. По-друге, зробити ремонт у більшості випадків просто неможливо, наприклад, відновити шар основи, що стирчав. Однак у деяких моделях можна трохи змістити резистивні доріжки щодо повзунка і цим продовжити приладу життя.

Отже, на датчиках є спеціальний гвинт. З його допомогою фіксується положення доріжок. Якщо вони вже зносилися, слід ослабити цей гвинт, так трохи зміниться місце розташування повзунка, і із заміною приладу можна трохи потерпіти. Але не розраховуйте на довгострокову відстрочку. Природно, пам'ятаємо, що безконтактний ДПДЗ не підлягає ремонту. На цьому з регулюванням, ремонтом та заміною датчика положення дросельної заслінки закінчено, тепер можна ще кілька років експлуатувати авто і навіть не замислюватись про подібні питання.

Кожен автомобіліст чудово знає, що таке дросельна заслінка та яке місце під капотом авто вона посідає. У процесі роботи ця деталь приймає два положення - вона може бути закритою або відкритою. А щоб водій знав, у якій саме позиції знаходиться деталь у конкретний момент, існує спеціальний датчик положення дросельної заслінки. Спробуємо розібратися у пристрої, причинах несправності та методах ремонту останнього.

1 Як влаштований і чому ламається датчик положення заслінки дроселя

Щоб зрозуміти, як працює найпопулярніший безконтактний датчик положення, нам варто розібратися в конструкції деталі. Цей елемент відноситься до резистивних приладів. Якщо розібрати пристрій датчика, то всередині ми зможемо виявити рухомий повзунок, який переміщається стежкою у вигляді підкови або дуги. Працює пристрій за рахунок впливу магнітних хвиль, що створюються за допомогою повітряних потоків. Саме через такий принцип роботи ця деталь одержала назву безконтактного датчика.

Приступимо до огляду найпоширеніших поломок такого важливого елемента автомобіля. Несправності найчастіше виникають у зв'язку зі зносом резистивного шару тих доріжках, якими переміщається повзунок. Такі поломки виникають і безконтактних датчиків, і у деталей інших типів. Найчастіше зношування виникає на тій ділянці доріжки, де повзунок починає свій рух. Ця несправність добре помітна при візуальному огляді елемента.

Ще один вид датчиків положення дроселя, що працює від електричного живлення, дуже часто перестає виконувати свої функції через перетерті проводи. Найчастіше такі деталі працюють від напруги в 5В.

Якщо датчик несправний, при вимірі показника ви побачите, що деталь отримує живлення 0,3–0,5В. При цьому в повністю відкритому положенні заслінки датчик працюватиме від напруги 3,2-4,7В.

Окремі моделі транспортних засобів мають датчики з інверсними характеристиками на виході. При закритому положенні дроселя такі деталі показуватимуть максимальну напругу. Чим більше відкриватиметься заслінка, тим нижчими будуть показники електроживлення. Дуже часто водії плутають таку особливість датчика положення дроселя із поломкою. Щоб переконатися у достовірності своїх припущень, необхідно вивчити технічний паспорт автомобіля, де вказано тип датчика. Для перевірки таких моделей авто харчування необхідно визначати не одним, а одразу двома потенціометрами. Один прилад призначений для визначення прямої інверсної характеристики, а другий показуватиме інверсний показник на виході.

2 Перші симптоми поломки датчика положення дроселя

Те, що датчик положення дросельної заслінки зламався, може визначити кожен власник автомобіля. Для цього необхідно знати про головні симптоми поломки деталі. До них належить:

• двигун машини нестабільно працює або глухне на холостому ході;
• при натисканні на педаль акселератора автомобіль довільно перегазовує, або ж, навпаки, глухне;
• автомобіль "провалюється" на 1-3 передачах.

Останній тип несправності часто зустрічається при невдалому виконанні. Також із цією проблемою стикаються водії, які замінили оригінальний датчик неякісним аналогом. Неоригінальні деталі характерні тим, що вони повністю залежні від температури. Це означає, що більше нагрівається корпус датчика положення дроселя, тим частіше змінюється вихідний показник живлення елемента. Наприклад, якщо при незаведеному двигуні датчик показує вихідну напругу однієї величини, то в міру нагрівання двигуна цей показник стрімко зростатиме. У той же час, ЕБУ не встигатиме реагувати на зростання напруги датчика, що безпосередньо позначається на роботі авто при перемиканні передач.

Щоб на деякий час усунути несправність, водієві достатньо вимкнути запалення, після чого відразу завести двигун повторно. При цьому ЕБУ збереже останній показник живлення датчика, як при закритому дроселі. Коли водій заведе машину знову, то ЕБУ працюватиме стабільніше, не провалюючи авто при перемиканні швидкостей. Але не варто забувати, що це лише тимчасова допомога машині. І як тільки ви виявили несправність – одразу ж вирушайте до найближчого автосервісу.

3 Ремонт датчика положення заслінки дроселя в домашніх умовах

Вище ми розібралися у найпоширеніших причинах поломки датчика положення дроселя. Так як найчастіше в конструкції деталі зношується резистивний шар, ремонт цієї частини приладу варто розглянути більш докладно. Дуже часто водії, які вже зіткнулися з такою проблемою, запитують про методи її вирішення. Відповідь дуже проста – у домашніх умовах зробити це неможливо. Єдиний вихід – це заміна датчика положення заслінки повністю. Для цього необхідно зняти несправний прилад, відвернувши кріплення та відключивши його від живлення та від ЕБУ двигуна. Після цього встановлюємо новий датчик, підключаємо його спочатку до ЕБУ, а вже потім вмикаємо живлення. Дуже важливо зробити встановлення нової деталі саме в такому порядку. Жодних додаткових налаштувань робити не потрібно.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) являє собою електронний пристрій, що забезпечує взаємозв'язок між кутом положення дросельної заслінки і напругою, за рахунок якого регулюється рівень палива, що подається в циліндри, і повітря. Цей елемент використовується в двигунах із упорскуванням палива.

Конструкція датчика досить проста: до дросельної заслінки жорстко кріпиться потенціометр, що має три виводи. Один з висновків подає робочу напругу, другий замикається на масу, а третій дозволяє знімати отримані дані блоком управління двигуном для подальшої обробки.

Принцип роботи датчика положення дросельної заслінки можна зрозуміти виходячи з його конструкції. Закрита дросельна заслінка не повинна подавати сигнал, тому напруга тримається в межах фонового. При відкритті дросельної заслінки рівень напруги зростає до максимального значення, якщо заслінка відкривається повністю.

Сигнал, поданий ДПДЗ, дає можливість стежити за поточним положенням дросельної заслінки, а швидкість зміни цього сигналу відправляє блок управління двигуном інформацію про динаміку роботи педалі «газу». Блок управління двигуном отримує сигнал про рівень напруги на потенціометрі та оперативно вносить зміни в роботу силового агрегату, регулюючи подачу палива та момент виникнення іскри.

Під час запуску двигуна ДПДЗ визначає ступінь відкриття заслінки. Якщо вона відкрита більш ніж на ¾, контролер запускає продування силового агрегату. Закрите положення дозволяє активувати регулятор холостого ходу, за рахунок якого забезпечується подача повітря в двигун через обхідний канал.

Варто відразу зазначити, що ознаки, що виникають при несправному ДПДЗ, можуть тлумачитися різним чином.. Іноді недосвідчені водії при нестачі обертів відразу змінюють датчик положення дросельної заслінки, хоча він цілком міг бути справним. Загалом, поспішати із заміною цього елемента не варто — спочатку треба переконатися, що саме його несправність стала причиною поганого функціонування двигуна.

Помітити ознаки неполадок у роботі датчика положення дросельної заслінки досить просто, оскільки їх чимало:

1. Підвищення чи нестабільність холостих оборотів двигуна.
2. Брак обертів при включенні нейтральної передачі, за рахунок чого двигун постійно глухне.
3. При русі спостерігаються помітні ривки і відчутна просадка динаміки.
4. На панелі приладів запалилася лампочка «Check Engine».
5. Двигун не вдається запустити з першого разу, а при подальшій роботі спостерігається невелика "невпевненість" двигуна.
6. Підвищена витрата пального.
7. Помітне падіння потужності двигуна будь-яких оборотах.

ДПЗД: вид збоку

Кожна з цих ознак неприємна сама по собі, а коли вони починають проявлятися синхронно і з завидною сталістю - це явна ознака того, що необхідно перевірити двигун, у тому числі і датчик положення дросельної заслінки (цей елемент досить часто виходить з ладу).

Несправний ДПДЗ нерідко стає причиною описаних вище проблем, і за його станом слід ретельно стежити.

Як перевірити датчик положення дросельної заслінки

Симптоми несправного датчика досить розпливчасті і можуть вказувати на виникнення різних неполадок. Щоб точно переконатися у несправності ДПДЗ необхідно провести його діагностику.

Перевірка датчика досить проста, а з обладнання для неї потрібно лише вольтметр. Алгоритм перевірки виглядатиме так:

1. Спочатку потрібно увімкнути запалювання. Далі за допомогою вольтметра вимірюється рівень напруги між повзунком та негативним висновком. Стрілка вольтметра має рухатися вище 0,7Вт. В іншому випадку можна зробити висновок про наявність несправності.

2. Якщо попередній крок було пройдено успішно, необхідно, не від'єднуючи вольтметр, відкрити дросельну заслінку до упора. Напруга має піднятися вище 4 В. Робоча напруга при повністю відкритій заслінці зазвичай коливається в межах 5 В, але невеликі відхилення цілком можливі навіть при справному датчику.

3. Наступна дія повинна проводитись при вимкненому запаленні. Для перевірки виймається роз'єм та перевіряється опір між повзунком та будь-яким із висновків.

4. Повертаючи рухомий сектор, необхідно уважно відстежувати рухи стрілки вольтметра. Плавний і повільний рух дозволяє говорити про те, що датчик положення дросельної заслінки в порядку. Ривки чи хаотичні переміщення стрілки є правильною ознакою того, що ДПДЗ необхідно замінити.

Датчик положення дросельної заслінки: можливі несправності

Датчик положення дросельної заслінки має досить простий пристрій, але навіть з огляду на це в ньому є елементи, які можуть вийти з ладу внаслідок зносу або різкого навантаження. До найбільш поширених проблем ДПДЗ можна віднести такі:

1. Стирання напилення основи на початковому відрізку руху повзунка. Стерта резистивна основа завжди стає причиною виникнення несправності ДПДЗ. Під час руху повзунка напруга, що подається в блок керування двигуном, повинна зростати, але цього не відбувається через відсутність опору. В результаті виникають несправності, аж до збою в роботі блоку керування двигуном.

2. Несправність будь-якого наконечника. Найменша проблема часто тягне за собою масу інших проблем. У цьому випадку пошкодження одного наконечника призводить до того, що на підкладці виникають задирки. Вони, своєю чергою, виводять із ладу та інші наконечники. Контакти в такому разі іноді можуть продовжувати роботу, але недовго, та й знос підкладки буде набагато вищим, ніж за нормальних умов. У будь-якому випадку, при такій несправності резистивний шар і повзунок не контактують, тим самим приводячи силовий агрегат у непрацездатний стан.

3. Вихід із ладу повзунка. Іноді і сам повзунок стає причиною неполадки в роботі датчика положення дросельної заслінки. Як правило, цей елемент конструкції з часом зношується або починає відходити від правильної траєкторії, внаслідок чого виникає несправність.

Щоб усунути несправність ДПДЗ, варто в першу чергу розібратися, чи можна обійтися незначним ремонтом, чи набагато простіше замінити всю конструкцію повністю.

Незважаючи на простоту датчика положення дросельної заслінки, лагодити його досить складно і не дуже вигідно. Можна почистити контакти або підігнути їх, але це рішення більше схоже на напівзаходи - набагато простіше буде придбати і встановити новий датчик.

Відео: що таке ДПДЗ, причини несправності та вирішення

Висновок

Ми визначили, де знаходиться датчик положення дросельної заслінки і що це таке. Датчик положення дросельної заслінки - це маленький, але гордий елемент електронної системи керування двигуном, при несправності якого виникає маса проблем, аж до неможливості запуску силового агрегату. Простота конструкції здебільшого не дає достатнього простору для ремонту ДПДЗ, але невисока вартість цього елемента усуває необхідність ремонту, дозволяючи просто замінити дефектну деталь.

Буває так, що автомобіль починає нестабільно працювати чи глухнути на неодружених оборотах. Причин такої поведінки двигуна буває багато, але однією з них є несправність датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ). В принципі, це явище досить часто зустрічається, і вам може здатися спершу, що є дуже серйозна проблема з двигуном. Для того щоб переконатися в тому, що ніякої серйозної поломки немає, а вся справа в датчику дросельної заслінки, необхідно перевірити його справність перш, ніж звертатися.

ДПДЗ та проблеми з ним

Датчик є пристроєм, що визначає кут, на який повернена дросельна заслінка. Це датчик, без якого ваш двигун не міг би коректно працювати. Якщо говорити простіше, то можна сказати, що він показує, чи відкрито заслінку, чи ні.

До того ж слід враховувати, що від датчика багато в чому залежить, в який момент відбуватиметься запалення, а якщо у вас автоматична коробка передач, - наскільки правильно вона працюватиме. Ось чому треба слідкувати за цим датчиком.

Проблема з датчиком полягає в тому, що коли є несправність датчика, вона може бути закрита, а «мозки» вважають її відкритою, відповідно, починають подавати більшу кількість палива, що відповідатиме відповідній повітряно-паливній суміші. Внаслідок цього двигун починає переливати, і він глухне.

Безумовно, мало приємного в тому, коли двигун постійно глухне. Крім того є ще одна проблема. Коли двигун працює в такому режимі, це може спричинити його вихід з ладу. Якщо це станеться, то поломка може бути дуже дорогою. Але навіть якщо несправність дросельної заслінки не спричинить серйозні проблеми, то все одно стане бити по вашій кишені, так як двигун почне споживати набагато більше палива, ніж це потрібно.

Якщо ви хочете перевірити, чи гаразд датчик, то ви повинні знати, де він знаходиться. Щоб знайти його, спочатку відстежте дросельний патрубок. На ньому і розташований датчик, з'єднаний з віссю заслінки.

Ознаки несправності датчика

Щоб ви спромоглися виявити несправність датчика, вам потрібно знати всі симптоми, які можуть вказувати на наявність цієї проблеми:

• Двигун починає глухнути в той момент, коли ви перемикаєте передачу. А точніше у момент, коли ви вимикаєте передачу під час руху.
• Нестабільність обертів на неодруженому ходу, причому незалежно від того, в якому режимі працює двигун.
• Присутність ривків, коли ви набираєте швидкість навіть якщо ви намагаєтеся робити це плавно.
• Двигун починає глухнути, якщо ви несподівано приберете ногу з газу.
• Відчутно знижується потужність двигуна.

Бувають випадки, коли на панелі приладів може ненадовго загорітися значок "check engine", про цю особливість ви дізнаєтеся трохи далі в статті. Як би там не було, якщо ви помітили одну або кілька з цих ознак, то краще не затягувати і перевірити стан, в якому знаходиться датчик.

Як здійснити перевірку

У перевірці немає нічого складного, але варто зазначити, що потрібно чітко дотримуватися деякої послідовності, до того ж вам знадобиться додатковий прилад – тестер.

Невелика довідка щодо лампочки "check engine": вона нагадує вам про те, що в двигуні існує якась несправність і вам необхідно виконати перевірку або ремонт двигуна. За ідеєю, вона повинна спалахнути при включенні запалення і потім відразу погаснути. Якщо вона не гасне, це означає, що комп'ютер виявив деякі проблеми. В даному випадку, швидше за все, слід звернутися до фахівців.

• Насамперед вимкніть запалювання. Ще раз переконайтеся в тому, що на панелі приладів лампочка "check engine" не горить.
• Якщо лампочка згасла, ви можете сміливо відкрити капот і починати перевірку датчика.
• Спочатку перевірте, чи є мінус.
• Далі перевірте, чи йде живлення на датчик (врахуйте, що значення можуть бути різні в залежності від того, яка напруга використовується в автомобілі).
• Не знімаючи датчик із місця, підключіть мінус на "масу", а плюс до вихідного контакту, що йде на ЕБУ.
• Не чіпаючи жодним чином заслінку, увімкніть запалювання. Прилад повинен буде показати напругу до 0,7 вольт.
• Після цього поверніть ручку, повністю відкривши дросельну заслінку. У цьому положенні пристрій повинен показати не менше 4 вольт.
• Вимкніть запалювання.
• З вимкненим запаленням треба знову підключитися до датчика.
• Потім плавно і без ривків крутити сектор, водночас дивіться на те, які показання дає прилад.
• Якщо вони повільно ростуть без будь-яких різких ривків і коливань, все гаразд.
• Але якщо ні – це свідчить про те, що на доріжці резистора сформувалися протерті місця.

Зверніть увагу на те, що дані показники дуже важливі, адже вони впливають на те, чи правильно працюватиме блок управління, який відповідає за рівень подачі палива до інжекторів. Адже можуть бути ситуації, коли дросельна заслінка закрита, а комп'ютер сприймає її повністю відкритою, або навпаки. І те, й інше негативно позначається на двигуні.

Якщо ви спостерігаєте серйозні ривки, необхідно буде змінити датчик.

Якщо ви змінили датчик положення дросельної заслінки, то після цього регулювання датчика не потрібне. Для контролера початкове положення – це момент, коли заслінка повністю закрита.

Причини поломки датчика

На жаль, ви не в змозі позбавити себе всіх поломок будь-яких механізмів і деталей або датчиків в машині. А щодо датчика, то існує кілька причин, чому він може вийти з ладу:

1. Повзунок з резистивним шаром втрачає контакт. Це може бути викликано зламаним наконечником, який задирається на підкладці, внаслідок цього ламаються й інші. Варто зазначити, що в даному випадку датчик може продовжити працювати, поки у нього є ще резистивний шар. Внаслідок цього сердечник остаточно виходить з ладу. Якщо у вас є ця несправність датчика, то її буде складніше виявити, тому що в нестабільній роботі двигуна ви можете або інші причини.
2. Не підвищується лінійна напруга сигналу на виході. Це може статися через те, що напилення основи стирається до основи в тому місці, де знаходиться початок повзунка.

Зверніть увагу, що якщо у вас існує несправність ДПДЗ, то на панелі приладів не повинно з'являтися ніяких додаткових сигналів, тому що самодіагностика автомобіля не виявляє цю проблему, визначити її можна тільки за тими ознаками, які були перераховані вище.

І насамкінець, виберіть якісний датчик, якщо все ж таки вам доводиться його міняти. Краще не ставте недорогий плівково-резистивний датчик, тому що це може призвести до того, що він скоро перестане коректно працювати, і ви почнете помічати симптоми несправності датчика при їзді на автомобілі. Але ще гірше те, що чергова поломка ДПДЗ може, своєю чергою, завдати шкоди двигуну.

Найкращим варіантом буде безконтактний датчик. Природно, його ціна набагато вища, але ви можете бути впевнені в тому, що він буде служити вам довго і стабільно.

Підсумовуючи, можна зробити висновок, що якщо ви помітили якісь симптоми, які свідчать про наявність проблеми з датчиком положення дросельної заслінки, то перевірка його стану не буде надто складною операцією. Якщо все ж таки, під час перевірки ви виявили, що датчик несправний, то замініть його. При цьому краще все ж таки не економити, адже на якості комплектуючих до двигуна економити не можна. Любіть свій автомобіль, і тоді він вам відплатить довгою службою та надійністю.

Відео