≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Газ 53 масляний насос редукційний клапан. Заправні ємності та норми. Привід розподільника запалювання та масляного насоса

СИСТЕМА ЗМАЗУВАННЯ ДВИГУНА АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

Система змащування (рис. 14) - комбінована: під тиском,

Розбризкуванням та самопливом. Масло, що знаходиться в масляному картері двигуна, через маслоприймач 12 засмоктується в масляний насос 9. З нього масло під тиском подається по каналах в блоці масляний фільтр 4 повнопоточного очищення, а звідти в головну масляну магістраль двигуна 6. З головної масляної магістралі олія каналами в блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого валу напорів розподільчого валу. за

Свердлінням у колінчастому валу масло від корінних підшипників надходите порожнини шатунних шийок і через свердління в шатунних шийках-до шатунних підшипників. У порожнинах шатунних шийок олія проходить додаткове очищення за рахунок відцентрових сил.

Від другої та четвертої опор розподільного валу масло по каналах у блоці та головках надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини осі коромисел масло по свердлінням надходить до підшипників коромисел. Далі по канавках у втулках коромисел, свердлінням у коромислах і регулювальних гвинтах до верхніх наконечників штанг. Стекаючи по штангах, масло надходить до нижніх наконечників і через отвори в штовхачах зливається в масляний картер, змащуючи напрямні штовхачів та їх торці.

Завзятий фланець розподільного валу змащується через лиску та отвір у передній опорі розподільчого валу. Шестерні приводу через трубку з головної масляної магістралі. Привід розподільника запалювання, масляного насоса та його шестерні змащуються маслом, що надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного валу та заглушкою в блоці циліндрів. До інших деталей, що потребують змащування, масло подається розбризкуванням або самопливом.

Тиск масла в системі змащування під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 55 км/год має бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні. При пуску та прогріві холодного двигуна тиск масла може досягти 500 – 550 кПа.

При падінні тиску олії в масляній магістралі двигуна до 40-80 кПа на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску олії.

Допустимо загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Якщо система змащування справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор гасне. Загоряння сигналізатора на середній частоті та великих частотах обертання колінчастого валу двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.

При температурі навколишнього повітря вище 20 ° С і під час руху в особливо важких умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівого боку двигуна. При увімкненому радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж осі шланга.

Олія надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску системи змащування близько 100 кПа. Пройшовши через радіатор, олія зливається в олійний картер.

Падіння тиску в системі змащування може бути викликане зношуванням деталей масляного насоса ГАЗ-53 або підшипників колінчастого та розподільчого валів. При значних внесках насос починає шумно працювати.

Щоб виявити несправності насоса, його знімають із двигуна та розбирають. Але розбирання масляного насоса ГАЗ-53 приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. д.).

Редукційний клапан розташований у кришці масляного насосу ГАЗ-53. Зусилля пружини редукційного клапана при стисканні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5-48,5 Н. Підкладення шайб під пружину для забороняється. Непридатну пружину замінюють на нову.

Для розбирання масляного насоса ГАЗ-53 викручують дві гайки кріплення та знімають насос з блоку циліндрів разом із прокладкою; відвертають чотири болти кріплення кришки масляного насоса та знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестірню масляного насоса з корпусу; виймають вал насоса з провідною шестернею у зборі. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують та оглядають.

Якщо поверхні кришки масляного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.

За великих несправностей насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяги в деталях, що сполучаються. Мал. 5.

Валик масляного насоса ГАЗ-53 з провідною шестернею: 1 - вал; 2 - шестерня; 3 - штифт

• - відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса має бути (42,5+0,15) мм;
• - отвір діаметром 4+0,5 мм штифт кріплення шестерні на валику насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні (рис. 5). Виступ штифта над площиною западини зуба не допускається;
• - при випресовуванні осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100-120 °С;
• - для запресування осі в корпус насоса корпус нагрівають до температури 160-175 ° С, а вісь охолоджують у сухому льоду до температури - 70 ° С;
• - при запресуванні осі веденої шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис. 6).

Мал. 6. Корпус масляного насоса ГАЗ-53 з віссю ведомої шестерні в зборі: 1 - корпус; 2 - вісь

Для складання масляного насоса ГАЗ-53 встановлюють валик у зборі з провідною шестернею в корпус масляного насоса; встановлюють ведену шестерню на вісь у корпусі насоса; на корпус укладають кришку масляного насоса із прокладкою; закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.

При складанні масляного насоса ГАЗ-53 завжди змінюють паронітову або картонну прокладку кришки (товщина їх 0,3 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі засоби, а також збільшувати товщину прокладки неприпустимо, оскільки це знижує продуктивність насоса.

Перед встановленням масляного насоса ГАЗ-53 на двигун його необхідно залити маслом, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задир і виходу з ладу.

При розбиранні приводу розподільника запалення ГАЗ-53 знімають пружинне кільце і виймають запобіжний штифт, виймають шестигранний валик приводу масляного насоса, знімають стопорне кільце і шестерню з валика, знімають завзяті шайби і виймають валик з корпусу.

Для складання приводу розподільника запалення ГАЗ-53 перед складання всі деталі приводу продувають стисненим повітрям і протирають чистими серветками.

Валік у зборі змащують чистою моторною олією, вставляють у корпус приводу розподільника та випробувають легкість обертання від руки. На валик встановлюють упорні шайби, спочатку сталеву 3 потім з алюмінієвого сплаву 4.

Встановлюють шестірню на валик приводу. У шестигранний отвір на торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 вставляють шестигранний валик приводу масляного насоса, встановлюють штифт в отвір діаметром 3,5 мм, встановлюють канавку на ступиці шестерні пружинне кільце, в канавку валика приводу.

Перевіряють легкість обертання валика від руки, зазор між упорною шайбою і торцем шестерні приводу, який повинен бути 0,15-0,40 мм; усунення середини западини зубів шестерні приводу розподільника щодо осі паза валика - допустиме відхилення ± 2°.

81 82 83 84 85 86 87 88 89 ..

Ремонт окремих деталей та вузлів двигунаГАЗ-53-12

Ремонт масляного насосудвигуна ГАЗ-53-12

Падіння тиску в системі змащування може бути викликане зношуванням деталей масляного насоса або підшипників колінчастого та розподільчого валів. При значних зношуваннях насос починає працювати шумно. Щоб виявити несправності насоса, його знімають із двигуна та розбирають. Але розбирання насоса приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. д.).

Мал. 67. Валик масляного насоса з провідною шестернею:
1 – вал; 2 – шестерня; 3 – штифт

Рис, 68. Корпус масляного насоса з віссю веденої шестерні у зборі: 1 - корпус; 2 - вісь

Редукційний клапан розташований у кришці масляного насоса. Зусилля пружини редукційного клапана при стисканні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 - 48,5 Н. Підкладка шайб під пружину для
збільшення її зусилля категорично забороняється. Непридатну пружину замінюють на нову.

Для розбирання насоса викручують дві гайки кріплення та знімають насос з блоку циліндрів разом з прокладкою; відвертають чотири болти кріплення кришки масляного насоса та знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестірню масляного насоса з корпусу; виймають вал насоса з провідною шестернею у зборі.

Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують та оглядають.

Якщо поверхні кришки масляного насоса виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.

За великих несправностей насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяги в деталях, що сполучаються.

Відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса має бути (42,5±0,15) мм;

отвір діаметром 4+0,055 -0,025 мм під

Штифт кріплення шестерні на валику насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні (рис. 67). Виступ штифта над площиною западини зуба не допускається;

При випресовуванні осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100-120 ° С;

Для запресування осі корпус насоса корпус нагрівають до температури 160 - 175 °С, а вісь охолоджують в сухому льоду до температури - 70 °С;

При запресуванні осі веденої шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис. 68).

Для складання насоса встановлюють валик у зборі з провідною шестернею в корпус масляного насоса; встановлюють ведену шестерню на вісь у корпусі насоса; на корпус укладають кришку масляного насоса із прокладкою;

закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.

При складанні насоса завжди змінюють паронітову або картонну прокладку кришки (товщина їх 0,3 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі засоби, а також збільшувати товщину прокладки неприпустимо, оскільки це знижує продуктивність насоса.

Перед установкою насоса на двигун його необхідно залити маслом, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задир і виходу з ладу.

При розбиранні приводу розподільника знімають пружинне кільце і виймають запобіжний штифт, виймають шестигранний валик приводу масляного насоса, знімають кільце і шестерню з валика, знімають завзяті шайби і виймають валик з корпусу приводу розподільника.

Перевіряють: легкість обертання валика від руки, зазор між упорною шайбою і торцем шестерні приводу (мал. 69), який має бути 0,15 - 0,40 мм;
зміщення середини западини

зубів шестерні приводу розподільника щодо осі паза валика-допустиме відхилення ± 2°.Система змащення двигуна

1. комбінована: під тиском та розбризкуванням.
2. масляний радіатор
3. порожнина осі коромисел
4. канал у головці блоку
5. масляний фільтр
6. канал у блоці
7. головна олійна магістраль
8. отвір у корпусі приводу розподільника
9. порожнина
10. масляний насос
11. редукційний клапан масляного насоса
12. четверта шийка розподільчого валу
13. маслоприймач
14. запобіжний клапан
15. кран масляного радіатора

друга шийка розподільчого валу

Через маслоприймач масло засмоктується масляним насосом і, пройшовши фільтр, подається в масляну магістраль. На насосі встановлено редукційний клапан. У проставці фільтра встановлений запобіжний клапан, що пропускає масло в магістраль, крім фільтра, при його надмірному опорі (засмічення, пуск холодного двигуна). Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, підшипники розподільчого валу, завзятий фланець розподільчого валу, втулки коромисел та верхні наконечники штанг.

До голівок блоку для змащування втулок коромисел і верхніх наконечників штанг масло пульсуючим потоком подається від другої 15 (до правої головки) і від четвертої 11 (лівої головки) шийок розподільного валу по каналах 5 в блоці і 3 в головці.

Розбризкуванням змащуються циліндри, втулки верхніх головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі та кулачки розподільчого валу.

Шестерні приводу розподільного валу змащуються маслом, що надходить з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання та його шестерні - маслом, що надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою шийкою розподільного валу і заглушкою в блоці.

Категорично забороняється експлуатувати , якщо рівень масла в картері двигуна нижче мітки по стрижневому покажчику. Необхідно постійно підтримувати рівень масла в картері двигуна між мітками Про і П покажчика, по можливості ближче до мітки П. Для більш точного визначення рівня олії пустити двигун і, давши йому попрацювати 3-4 хвилини, зупинити. Через 10 хвилин зробити замір.

При пуску та прогріві холодного двигуна тиск масла може досягати 500-550 кПа (5-5,5 кгс/см2).

При падінні тиску олії у двигуні до 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс/см 2 ) на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску олії.

Допустимо загоряння сигналізатора при малій частоті обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Якщо система мастила справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор згасне. Загоряння сигналізатора на середній і великій частоті обертання колінчастого валу двигуна вказує на наявність несправності, і до її усунення подальша експлуатація автомобіля повинна бути припинена.

При температурі повітря вище 20 °C необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран з лівого боку двигуна. При увімкненому радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж шланга. За більш низьких температур радіатор повинен бути вимкнений. Однак незалежно від температури повітря, при їзді в особливо важких умовах, з великим навантаженням та малими швидкостями руху також необхідно включати радіатор масляний. Олія надходить у радіатор через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску близько 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ), і таким чином масло циркулює через радіатор тільки за наявності тиску масляної магістралі більшого, ніж 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ). Пройшовши через масляний радіатор, олія зливається в картер двигуна.

Щоразу при регулюванні зазору між клапанами та коромислами, а також при ТО-2 необхідно перевірити, чи надходить масло до осей коромисел. Для цього треба пустити двигун і переконатися, що олія витікає з отвору в регулювальному гвинті та стікає вниз по штангах. Якщо олія не йде, необхідно прочистити канали в такий спосіб.

З головки, в якій олія не надходить до осей коромисел, зняти вісь з коромислами та стійками в зборі, вивернути шпильку кріплення осі коромисел (на правій головці - передню, на лівій головці - задню) і через її отвір продувати стисненим повітрям канали подачі олії до голівці, повільно провертаючи колінчастий вал до появи характерного звуку виходу повітря на олію.

Система змащення двигуна ГАЗ-53 (рис.1) -комбінована: під тиском, розбризкуванням та самопливом. Олія, що знаходиться в масляному картері двигуна, через маслоприймач 12 засмоктується масляний насос 9.

З нього масло під тиском подається по каналах в блоці масляний фільтр 4 повнопоточного очищення, а звідти в головну масляну магістраль двигуна 6. З головної магістралі системи мастила ГАЗ-53 масло по каналах в блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого валу та опор розподільного валу.

По свердлінням у колінчастому валу масло від корінних підшипників надходить у порожнини шатунних шийок і через свердління в шатунних шийках-до шатунних підшипників. У порожнинах шатунних шийок олія проходить додаткове очищення за рахунок відцентрових сил.

Рис.1. Система мастила ГАЗ-53

1 – масляний радіатор; 2 - порожнина осі коромисел; 3 - канал у головці циліндрів; 4 - масляний фільтр; 5 - канал у блоці циліндрів;

6 - головна олійна магістраль; 7 - отвір у корпусі приводу розподільника; 8 – порожнина; 9 - масляний насос; 10 - редукційний клапан; 11 - четверта шийка розподільчого валу; 12 - маслоприймач; 13 - запобіжний клапан; 14-краник масляного радіатора, 15 - друга шийка розподільчого валу

Від другої та четвертої опор розподільного валу масло по каналах у блоці та головках ГАЗ-53 надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини осі коромисел масло по свердлінням надходить до підшипників коромисел.

Далі по канавках у втулках коромисел, свердлінням у коромислах та регулювальних гвинтах – до верхніх наконечників штанг. Стекаючи по штангах, масло надходить до нижніх наконечників і через отвори в штовхачах зливається в масляний картер, змащуючи напрямні штовхачів та їх торці.

Завзятий фланець розподільчого валу ГАЗ-53 змащується через лиску та отвір у передній опорі розподільчого валу. Шестерні приводу через трубку з головної масляної магістралі.

Привід розподільника запалювання, масляного насоса та його шестерні змащуються маслом, що надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного валу та заглушкою в блоці циліндрів. До інших деталей, що потребують змащування, масло подається розбризкуванням або самопливом.

Тиск масла в система мастила ГАЗ-53 під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 55 км/год повинен бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні.

Допустимо загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Якщо система мастила двигуна ГАЗ-53 справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор гасне.

Загоряння сигналізатора на середній частоті та великих частотах обертання колінчастого валу двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.

При температурі навколишнього повітря вище 20 ° С і під час руху в особливо важких умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівого боку двигуна. При увімкненому радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж осі шланга.

Олія надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску в системі мастила ГАЗ-53 близько 100 кПа. Пройшовши через радіатор, олія зливається в олійний картер.

Олійний картер двигуна ГАЗ-53 виготовлений з листової сталі, штампований, кріпиться до нижньої площини блоку циліндрів шпильками.

Фланець картера ущільнений корковою прокладкою. У нижній частині картера розташована зливна пробка, ущільнена металоазбестовою прокладкою. Олійник сітчастий, не плаваючого типу.

Рис.2. Масляний насос ГАЗ-53

Масляний насос ГАЗ-53 (рис.2) - шестеренний односекційний типу, приводиться в обертання від приводу розподільника запалювання через проміжний валик.

Корпус масляного насоса ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка із чавуну. У кришці розташований редукційний клапан, що оберігає систему змащування від надмірного тиску. Клапан відрегульований на заводі-виробнику, його регулювання в експлуатації забороняється.

Рис.3. Фільтр масляний ГАЗ-53

1 – корпус фільтра (верхня частина); 2 – пружина; 3-опорна шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - фільтруючий елемент; 6 – трубка корпусу фільтра; 7-пробка перепускного клапана; 8 прокладка корпусу фільтра; 9 – прокладка перепускного клапана; 10 - пружина перепускного клапана, 11 - кулька перепускного клапана; 12 - стрижень масляного фільтра; 13 - прокладання фільтруючого елемента; 14 - корпус фільтра (нижня частина); 15 - прокладання нижньої частини корпусу фільтра;

Масляний фільтр ГАЗ-53 (рис.3) - повнопоточний зі змінним паперовим фільтруючим елементом Реготмас, складається з власне масляного фільтра та його проставки. У проставці розташований перепускний клапан, що спрацьовує при повністю засміченому елементі, що фільтрує масляного фільтра.

При цьому масло надходить у магістраль двигуна, минаючи фільтруючий елемент. Проставка кріпиться до впускної труби спеціальним штуцером, ущільнена паронітовою прокладкою та гумовим кільцем.

При засміченні фільтруючого елемента ГАЗ-53 масло надходить зі штуцера проставки через отвори Б в зону запобіжного клапана, відкриває кульковий клапан і без очищення потрапляє в порожнину проставки, звідки йде в масляну магістраль. Таким чином, перепускний клапан у проставці оберігає двигун від роботи без мастила.

Рис.4. Привід розподільника запалювання та масляного насоса ГАЗ-53

Привід розподільника запалювання та масляного насоса ГАЗ-53 (рис.4) складається з корпусу 1, який запресовані дві втулки з листової бронзи. У втулках обертається валик 2, одному кінці якого є проріз для хвостовика валика розподільника запалювання.

Проріз зміщений щодо осі валика, завдяки чому розподільник може бути встановлений тільки в одному положенні. Від осьових переміщень вал приводу фіксується стопорним кільцем 7. Тут же встановлено пружинне кільце 6.

На нижньому кінці валика закріплена штифтом 5 ведома шестерня. Ведуча шестерня знаходиться на розподільчому валу. Між торцем корпусу та веденою шестернею встановлюють дві шайби: сталеву 3 та алюмінієву 4.

У нижньому торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 є шестигранний отвір, який входить шестигранний валик 8 приводу масляного насоса. Цей валик закріплений тим самим штифтом, що і шестерня.

Нижній кінець шестигранного валика вільно входить у шестигранний отвір у торці валика масляного насоса ГАЗ-53. У разі заклинювання з будь-якої причини масляного насоса штифт 9 зрізається, зупиняються валик приводу та двигун.

Масляний радіатор двигуна ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвої трубки товстостінної, сформований в змійовик з п'ятьма прямолінійними ділянками. На прямолінійних ділянках радіатор масляний має спеціальні ребра охолодження, виконані методом накатки. З двигуном радіатор з'єднаний гумовими шлангами.

Падіння тиску в системі змащування може бути викликане зношуванням деталей масляного насоса або підшипників колінчастого та розподільчого валів. При значних внесках насос починає шумно працювати.

Щоб виявити несправності насоса, його знімають із двигуна і розбирають. Але розбирання масляного насоса ГАЗ-53 приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. д.).

Редукційний клапан розташований у кришці масляного насосу ГАЗ-53.

Зусилля пружини редукційного клапана при стисненні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 - 48,5 Н. Підкладення шайб під пружину забороняється. Непридатну пружину замінюють на нову.

Для розбирання масляного насоса викручують дві гайки кріплення та знімають насос з блоку циліндрів разом із прокладкою; відвертають чотири болти кріплення кришки масляного насоса та знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестірню масляного насоса з корпусу;

виймають вал насоса з провідною шестернею у зборі. Після розбирання насоса всі деталі ретельно промивають, просушують і оглядають.

Якщо поверхні кришки масляного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.

За великих несправностей насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяги в деталях, що сполучаються.

У разі заміни валика новим, а також за інших видів ремонту мають на увазі наступне:

Відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса має бути (42,5+0,15) мм;

Отвір діаметром 4+0,5 мм штифт кріплення шестерні на валику насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні. Виступ штифта над площиною западини зуба не допускається;

При випресовуванні осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100-120 ° С;

Для запресування осі корпус насоса корпус нагрівають до температури 160 - 175 °С, а вісь охолоджують в сухому льоду до температури - 70 °С;

При складанні масляного насоса завжди змінюють паронітову або картонну прокладку кришки (товщина 0,3 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі засоби, а також збільшувати товщину прокладки неприпустимо, оскільки це знижує продуктивність насоса.

Перед встановленням масляного насоса ГАЗ-53 на двигун його необхідно залити маслом, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задир і виходу з ладу.

При розбиранні приводу розподільника запалення ГАЗ-53 знімають пружинне кільце і виймають запобіжний штифт, виймають шестигранний валик приводу масляного насоса, знімають стопорне кільце і шестерню з валика, знімають завзяті шайби і виймають валик з корпусу.

Для складання приводу розподільника запалювання перед складання всі деталі приводу продувають стисненим повітрям і протирають чистими серветками.

Валік у зборі змащують чистою моторною олією, вставляють у корпус приводу розподільника та випробувають легкість обертання від руки. На валик встановлюють упорні шайби, спочатку сталеву 3 потім з алюмінієвого сплаву 4.

Встановлюють шестірню на валик приводу. У шестигранний отвір на торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 вставляють шестигранний валик приводу масляного насоса, встановлюють штифт в отвір діаметром 3,5 мм, встановлюють в канавку на ступиці шестерні пружинне кільце, в канавку валика приводу.

Перевіряють легкість обертання валика від руки, зазор між упорною шайбою та торцем шестерні приводу, який повинен бути 0,15 - 0,40 мм; зміщення середини западини зубів шестерні приводу розподільника щодо осі паза валика-допустиме відхилення ± 2°.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Деталі двигуна ГАЗ-53