Коли у продажу веста 1.8 на механіці. Реальна витрата палива
У дилерські центри LADA почалися постачання седанів Vesta з новим для цієї моделі двигуном LADA 1,8 л (122 к.с.).
Першим у продаж вийшов автомобіль з мотором 1,8 л та автоматизованою механічною трансмісією (АМТ); Вартість такої LADA Vesta в комплектації Comfort – від 632 тисяч рублів. В комплектацію входять дві подушки безпеки, система екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС, система курсової стійкості (ESC), система допомоги при торканні на підйомі (HSА), протибуксувальна система (TCS), які є в базовому оснащенні Vesta, а також кондиціонер та аудіосистема з Bluetooth та USB. Продаж LADA Vesta з 1,8-літровим мотором і механічною коробкою передач почнеться пізніше.
Двигун 1,8 л розроблений та виробляється на АВТОВАЗі. На цьому двигуні встановлена система зміни фаз газорозподілу. Це та інші конструктивні рішення забезпечують підвищені потужнісні показники, зниження витрат палива, поліпшення віброакустичних властивостей двигуна, підвищення надійності. Максимальний момент, що крутить, нового мотора - 170 Нм - це найвищий крутний момент серед конкурентів з атмосферними двигунами. Двигун досить тяжкий на низьких оборотах і забезпечує автомобілю новий рівень динаміки: розгін автомобіля з МКП до 100 км/год – за 10,2 сек (з АМТ – за 12,1 сек), максимальна швидкість – 188 км/год (з АМТ - 186 км/год). При цьому витрата палива на 100 км у змішаному режимі становить 7,4 л на МКП та 7,2 л на АМТ. При освоєнні нового двигуна було створено нові налаштування автоматизованої механічної трансмісії (АМТ) та перероблено конструкцію зчеплення - з метою більш комфортного старту та перемикання передач.
LADA Vesta - продукт тісної кооперації тольяттінського та іжевського виробничих майданчиків LADA. При цьому 60% доданої вартості формується у Тольятті. Саме тут випускаються мотори, коробки передач, шасі та формотворні елементи великого штампування кузова. На сьогодні виготовлено понад 50 тисяч автомобілів LADA Vesta.
Нагадаємо, що двигун LADA 1,8 л. є найсвіжішою розробкою автозаводу та випускається з 2015 року. Першим автомобілем, який отримав новий двигун, став кросовер LADA XRAY. Крім 1,8-літрового двигуна, LADA XRAY і LADA Vesta оснащуються 1,6-літровим двигуном LADA (106 к.с.).
Додаткова інформація:
Група АВТОВАЗ входить до складу Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi та виробляє автомобілі за повним циклом виробництва та автокомпоненти для 4-х брендів: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Виробничі площі Групи розташовані в м. Тольятті - АТ «АВТОВАЗ» та м. Іжевськ - ТОВ «ЛАДА Іжевськ».
Бренд LADA представлений у сегментах В, В+, SUV та LCV, які складають 5 модельних сімейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta та 4x4. Марка займає 20% російського ринку легкових автомобілів. Офіційна дилерська мережа Бренда є найбільшою у Росії - близько 300 дилерських центрів.
Ще 3 роки тому по мережі почали розповзатися чутки про розробку на АвтоВАЗ нового мотора об'ємом 1.8л. Двигун призначався для якоїсь новинки, яку тримали у секреті. Зараз ми вже знаємо, що ця технологія - це двигун 1.8 Лада Веста Крос. До цього вже були спроби розробити двигун 1.8, який успішно був зібраний дочірнім підприємством Лади «Супер-Авто». Цей двигун мав індекс 21128 і навіть встановлювався на Lada Priora Sport деякий час. Але як показав час, двигун виявився ненадійним і мав малий ресурс. Після цього АВТОВАЗ знову зібралися з силами випустили новий двигун 1.8 Лада Веста СВ Крос, в якому усунули всі недоліки двигуна 21128.
Технічні характеристики двигуна 1.8 Лади Веста Крос
Індекс - 21179
Об'єм - 1.8 л
Потужність - 122 к.с. (при 6050 об/хв)
Крутний момент - 170 Нм (при 3750 об/хв)
Норма токсичності - Євро 5
Паливо - бензин АІ92 або АІ95
Середня витрата палива - З МКПП:
Міський цикл - 10.7 л/100 км
Заміський цикл, 6.4 л/100 км
Змішаний цикл, 7.9 л/100 км
- З АМТ:
Міський цикл - 10.1 л/100 км
Заміський цикл, 6.3 л/100 км
Змішаний цикл, 7.7 л/100 км
Детально можна дізнатися в нашій статті на сайті.
Середній ресурс двигуна – 200 000 км.
Двигун 21179 вперше було встановлено на нові седани LADA Vesta, які з'явилися у продажу лише наприкінці 2016 року. Минув рік, за який були виявлені найчастіші несправності даного іслового агрегату. Серед них:
- Стук гідрокомпенсаторів.Це досить часта болячка всіх 16-клапанних моторів АвтоВАЗ. В основному така проблема виникає через недостатню кількість масла в двигуні або використання невідповідного моторного масла. У найгіршому разі доведеться міняти неробочі гідрокомпенсатори. Згоден, що не дуже приємно, але процедура не дуже дорога і цілком по кишені середньостатистичного покупця Вести.
- Підвищена витрата моторної олії.І це теж часта болячка 16-клапанних двигунів ВАЗ. Тут у переважній більшості випадків вихід лише заміні шатунно-поршневої групи на нову. Якщо автомобіль на гарантії, то дилерському центрі цю процедуру виконають безкоштовно. Якщо ні, доведеться витратитися на заміну.
В іншому двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ показав себе тільки з гарного боку. При правильному обслуговуванні такий двигун проходить 150-200 тис. км без проблем. Та й має ресурс, як у звичайної механіки.
Яку моторну олію заливати в двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ 2017?
Для того, щоб відповісти на запитання «Яку олію заливати в двигун 1.8 Лади Вести Крос 2017», треба зрозуміти, в яких умовах експлуатуватиметься автомобіль. Спочатку визначимося з в'язкістю. В даному випадку АвтоВАЗ рекомендує використовувати такі в'язкості по SAE:
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-40
- 15W-40
Але не всі в'язкості підійдуть однаково. Наприклад, якщо машина використовується в холодних регіонах, то краще використовувати рідкіші олії, такі як 5W-30 або 5W-40. У нові двигуни з невеликим пробігом допустимо заливати навіть олії 0W-40.
Якщо автомобіль використовується тільки в теплу пору року або в жарких регіонах, то відмінно підійдуть олії 10W-40 або навіть 15W-40.
Тепер визначимося із класом якості. Завод-виробник рекомендує використовувати масла з класом якості по API не нижче SM і ILSAC - не нижче GF-4.
Чи гніт клапана двигун 1.8 Лада Веста Крос при обриві ременя ГРМ?
Відповідь ствердна! Двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ з індексом 21179 гне клапана при обриві ременя ГРМ. Це характерна риса будь-якого сучасного двигуна. Вся справа в тому, що сучасні авто намагаються вичавити максимальну потужність, не збільшуючи при цьому об'єм двигуна. Робиться це шляхом полегшення шатунно-поршневої групи та збільшення ступеня стиснення. У такому разі неможливо зробити проточки в поршнях, щоб при обриві ременя ГРМ вони не зустрілися з клапанами. Тому, при заклинюванні помпи, натяжного ролика або просто урвищі ременя — капітальний ремонт двигуна неминучий.
Багатьом напевно цікаво, які деталі використовувалися для збирання двигуна 21179. Зараз про це і поговоримо.
1. Ремінь ГРМ - Continental. Виробники заявляють, що ресурс ременя близько 180 тис. км. Я сумніваюся, що це реально, але заявлені саме такі цифри. Читайте тут своїми руками.
2. Форсунки - Continental. Дані форсунки мають більший, ніж у Пріори ресурс, а також мають збільшену продуктивність.
3. Клапана - Mahle.
4. Помпа – GMB. Ресурс як і біля ременя ГРМ - 180 тис. км.
5. Масляний насос - GMB. Має покращену продуктивність.
6. Розподвали - Toyota Tsusho. Рішення використовувати дані РВ було обумовлено тим, що старі чавунні РВ були важчими за тойотівські.
7. Механізм регулювання фаз INA.
Особливості двигуна 1.8 Лади Веста СВ Крос 2017
Зовні мотор 21179 дуже схожий на інші 16-клапанні двигуни і . Але досягти об'єму в 1.8 л вдалося завдяки збільшення діаметра циліндрів, а збільшення ходу поршня в стандартному циліндрі. Для цього довелося переробити всю шатунно-поршневу групу та встановити новий коленвал.
Крім цього, 21179 – це перший вазовський мотор, на якому застосовані регулятори фаз газорозподілу.
Від попередніх версій двигун 1.8 Вести відрізняється ще й повністю переробленими масляними та охолоджувальними каналами.
Через збільшення об'єму двигуна довелося втиснути нові форсунки з більшою продуктивністю, збільшену дросельну заслінку, а також збільшити об'єм масла в моторі. Тепер масляний піддон втручає 4.4 л моторного масла, а під картером знаходиться продуктивніший масляний насос. Впускні канали теж стали більшими, ніж раніше.
Ще однією характерною особливістю двигуна 21179 стала відмова від класичної моделі використання датчика масової витрати повітря. Тепер показання знімаються за допомогою абсолютного датчика тиску і датчика температури повітря.
На графіку добре видно, що розробники дуже непогано попрацювали і над налаштуванням мотора 21179. Вже на 4 тисячах об/хв мотор 179 видає максимальний момент, що крутить, в 170 Нм, а на 5,5 тис. об/хв - максимальну потужність в 122 л. с.
Відео збирання двигуна 1.8 Лада Веста Крос
Добридень. Вирішив написати відгук про свій автомобіль, сподіваюся, комусь допоможе визначитися з вибором і зняти питання, що цікавляться. Водійський стаж – 24 роки. Досвід величезний на різних автомобілях.
Порівнюватиму з двома авто: Кіа Сід СВ 122 к.с. автомат 2011, він другий у сім'ї та Лада Пріора 1.6, замість якої і взяв Кросса.
Отже, придбав у офіційного дилера комплектація Люкс мультимедіа, 1.8 механіка. Помаранчевий салон. Взяв, як кажуть, те, що було. Спершу думав, дико, машина біла, а салон помаранчевий. Приїхали із сім'єю, подивилися. Та ні, дуже нічого. Купили.
Враження
Машина в експлуатації з 28 листопада 2017 року. Початкова витрата палива 13-15 літрів. Прогрівання, місто, пробки, споживачі на максимум. Пріора у тих самих умовах 10 л. Сід 12-13 л.
Динаміка та провали пригнічували. Вібрацій ні на кермі, ні на важелі КПП немає, та й на корпус ніякі вібрації не передаються. Кілометрів до 700 "обгорав" двигун, система вихлопу, кліматичне встановлення. Після 700 км пробігу запах пішов.
Їздити намагався плавно, понад 3 000 обертів теж не піднімав. У міру обкатки відчувається, як притирається риношна коробка JR5, покращується динаміка та тяга з низів. Більш-менш нормальна динаміка пішла лише після 1600 км. 1.8 на ручці їде! Кому потрібен болід, прошити мізки, і все буде ок.
Робота кліматичної установки сподобалася, -20 в салоні тепло, скла чисті (більше поки зима не підносила). Окреме спасибі за повітропроводи в ноги. За них я зі своїм 42 розміром не чіпляюсь. Зате обидві ноги гріються однаково. Особливо порадував обігрів лобового скла. Забув як скрести лобовик. Просто ввімкнув, за хвилину махнув щітками і все – чисте скло, лід злетів.
Цвіркунів по салону поки що немає. Так, пластик жорсткіший, ніж на Кіа, але не відштовхує. Натомість інтер'єр проти Сіда виглядає набагато цікавіше. Посадка зручна. З моїм зростом 172 см мертвих зон на панелі приладів немає, хоча сидіння підняте максимально вгору. Мультимедіа налаштував під себе, крім яскравості день/ніч є в кожному положенні ручне регулювання яскравості. У вічі не світить.
Так, деякі підтуплення є, скажімо, на навігації, але положення щодо карти показує цілком чітко, але це вже до супутника глонасс. Особливо хотів відзначити камеру заднього виду. При виїзді з кишені для паркування, коли через поряд припаркованого авто взагалі нічого не видно, камера бачить всю дорогу - клас. На тому ж Сіді – біда. Ліхтар задній один. Якщо з одного боку ще трохи видно вночі, то що робиться з іншого боку.
Снігові бруствери штурму з легкістю, паркування передом практично до будь-якого бордюру без проблем. Під губою бампера 300 мм, точніше 295. На Сіді такий фокус може закінчитися плачевно. Пріора та вище, але не так як SW Крос.
Шум у машині є, і непогана. Порівняно із Сідом, хоч він і класом вищий, залік. Гуму зимову дилер поставив 215/50/17. При повороті ближче до крайнього положення краєчком протектора трохи зачіпає в арці захист-шумку, але не критично. Майте на увазі при підборі шин.
Підвіска мені також подобається. Рейки з бруківкою проходить на ура. Підвіска збита, але не жорсткіша, ніж на Сіді. Ходи у підвіски великі, про пробої або посадку на відбійники навіть з повним завантаженням (4 здорові мужики і повний багажник - їздили на рибалку) не йдеться. Дорогу тримає добре. Активне керування люблю. Налаштування рейки також подобаються.
Налаштування ESP відмінні (дружина пробувала на засніженій трасі, їй дуже сподобалося). Витрата трасою спеціально засікала, скидала всі дані на бортовому комп'ютері. 7.7 літри. Повне завантаження, швидкість 100 км/год. Оберти близько 3 000., т.к на обкатці.
В результаті, середня витрата на 350 км з урахуванням під'їзду до озера по полю 1-2 передача, півгодинного прогріву -19 на березі і 5 зупинок на зворотній дорозі (на коньяк брейк, після літра горілки випитого на озері, за нову машину), витрата склала 8.4 л. У результаті поїздки мужики зробили одноголосний висновок - апарат гідний (а вони їздять один на Камрі, у другого Хонда CR-V, третій на Тигуані).
Є, звісно, і мінуси. Незручно пристібати ремені, але вже звик. Зробіть замки трохи вищими, і все буде норм. Є підігрів лобового скла, але немає підігріву зони спокою щіток склоочисника. Самі щітки покриваються кригою дуже швидко. Мабуть, доведеться купувати зимові силіконові. На Пріорі я просто переставляв їх на пару зубів нагору, і все. Тут не вийде. Відстань від щітки в крайньому положенні до стійки невелика.
Килимок водія, точніше його кріплення. Дві здорові пластикові заглушки, які я не без зусилля закріпив після того, як помітив, що вони не закріплені і при нахилі або перевалюванні, вода тупо переливається в дірки на основний килим. Тепер використовую вологовбируючі килимки. Мабуть, на мийці доведеться самому їх знімати і ставити, щоби не загубилися. Може, просто поки що нові. Видно буде.
У дверей слабкі фіксатори, просто притримую двері, щоб вони не відчинилися до кінця. Хоча мені це подобається більше, ніж моторошні зусилля, з яким треба вивести двері з фіксації, скажімо, того ж Каптюра.
Краще я притримаю сам у потрібному положенні, ніж вона все одно вискочить у положення фіксатора і вдарить поруч припарковану машину. До речі, саме тому зробив керамік про. Збережуть фарбу від подряпин. Реально працює. Вода, сніг та бруд скочуються. Миється легше. Блищить краще.
Передавальні числа біля коробки теж, як на мене, дивні. Говорять, що вона від Дастера. Відразу згадую досвід експлуатації Сітроєна Джампер. Там теж перша - рушити з вантажем, коротка друга і відразу 3. Педаль у підлогу, і полетіли. Тут приблизно те саме.
Звуки двигуна після 3000 тисяч чути в салоні. До цієї межі все гаразд. Вище навіть двигун чути. Шум між салоном і підкапотним простором потрібно збільшити. Але, за великим рахунком, це дрібниці.
На сьогодні наїздив 1825 км. Витрата містом впала до 11.2 літрів. Машина обкатується, динаміка покращується. Машиною задоволений. Їжджу та кайфую. Хоча і поділяю думку одного з оглядачів (судячи з відгуків власників), кожен Крос їде по-своєму. Так, велике питання до АвтоВАЗу!
Вважаю, що машина своїх грошей вартує. Ресурс двигуна 1.8. На Пріорі ГРМ змінюється в середньому на 50-60 тис.км пробігу. Тут на 180 тис. Та й по книжці я То не бачу, відразу ТО 15 000. В цілому, автомобіль дуже непоганий вийшов. Комфортний, з продуманим багажником, високим кліренсом та гарним зовнішнім виглядом.
Багато косяків, які були на весті седан за 1,5 роки випуску вже виправлені. Новий двигун від Рено Нісан в 150 л.с. вже озвучили. Рухається наш автопром у потрібний бік, не може не тішити. Місяць катаюся Єкатеринбургом, поки Кроси не траплялися.
Машина привертає увагу, мужики підходять, дивляться, цікавляться, питають. Олію на 2 000 з фільтром поміняю, але тисячу ще від'їжджу в легкому режимі, не вище 3500 оборотів. До дилера, швидше за все, не поїду. Масло і так можу поміняти по дорозі, а косяків, щоб виправляти, доки не знайшов.
Підсумок
Поставлю нову Лада Веста SW Крос тверду 4 з плюсом з 5. Даний відгук - це моя особиста думка, на експертну оцінку не претендую. Прошу поставитися з розумінням. Як то кажуть, мати чи не мати, вирішуйте самі. У міру експлуатації оновлюватиму відгук.
Технічні характеристики
Індекс - 21179
Старт виробництва - 2016р.
Об'єм - 1,8л
Максимальна потужність - 122 л.с. при 6050 об/хв.
Максимальний момент, що крутить, — 170 Н.м при 3750 об/хв.
Норми токсичності - Євро-5.
Паливо, що споживається - АИ92/95
Відео виміру потужності мотора 21179
Щодо виміру потужності двигуна на стенді потрібно розуміти такі речі:
- Стенди відрізняються між собою як механічно, і програмно, отже мають різні похибки, що відбиваються на результатах. Найчастіше, виміри на стендах показують трохи завищені цифри, щоб «задовольнити» потреби клієнтів на індивідуальному налаштуванні.
- Приватні стенди відрізняються від заводського ВАЗівського
- На характеристики двигуна впливають такі дрібниці, як: температура повітря, тиск у шинах, в'язкість олії, тертя деталей. Прикладом служить даний ролик, де в міру розрідження олії, потужність двигуна збільшується з кожним разом.
Підсумки вимірів:мотор дійсно показує заявлені заводом-виробником характеристики 122л.с. та 170 Н.м
Ресурс двигуна- 200 тис. км. (стандартний ресурс автомобіля, після капіталу якого можна проїхати і всі 400 тис. км.)
Графік потужних характеристик
Вже з 2000 оборотів 21179 мотор дає майже максимальний 126,127, що крутить, мотора, а це хороша тяга, що дає відчуття комфорту їзди.
Динамічні характеристики
ДВС 21179 ставиться як з механічною коробкою, так і з роботом.
Розгін до 100км/год із двигуном 21179
- 12.1 с (Веста седан + робот)
- 10,5 с (Веста седан крос + мкпп пара 4,2)
- 12,7 с (Веста седан крос + робот)
- 12,9 с (Веста SW + робот)
- 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
- 11,2 с (Веста SW Cross + механічна кпп з головною парою 4,2 замість стандартної 3,9)
- 10,4 с (Xray + мкпп на парі 4,2)
- 12,3 с (Xray + робот)
- 10,9 с (Xray Cross + механіка)
*Автомобіль показує заводські динамічні характеристики
Максимальна швидкість 21179
- 180 км/год (21179 + мкпп з парою 4,2)
- 186 км/год (21179 + робот)
Тест Вести на механічній коробці на трасі
Реальна витрата палива
За заявою автоваза:Витрата палива залежить в залежності від автомобіля та трансмісії. Але відразу зазначимо, що в деяких режимах роботи 21179 мотор виявився набагато економічнішим за всіх 1,6 літрових моторів.
Реальна витрата палива: Поспілкувавшись з автовласниками, стає зрозуміло, що витрата палива не зовсім така економічна, як нам заявляє завод:
Веста седан + робот
- змішана витрата - 7,3 л на 100км
- місто - 9,3 л
- траса - 6 л
(При снарежонной масі 1230-1380 кг залежно від комплектації)
Веста седан крос + мкпп
- місто - 9,9л
- траса - 6,4 л
Веста седан крос+робот
- місто - 9,6л
- траса - 6,2 л
Веста SW + робот
- змішана витрата - 7,6 л на 100 км
- місто - 9,9л
- траса - 6,2 л
Веста SW Cross + робота амт
- змішана витрата - 7,7 л на 100 км
- місто - 10,1 л
- траса - 6,3 л
Веста SW Cross + механічна кпп
- змішана витрата - 7,9 л на 100 км
- місто - 10,7 л
- траса - 6,4 л
Xray + мкпп
- змішана витрата - 7,2 л на 100 км
- місто - 9,7 л
- траса - 6,1 л
Xray + робот
- змішана витрата - 6,8 л на 100 км
- місто - 9,0 л
- траса - 6 л
Xray Cross + механіка
- змішана витрата - 7,5 л на 100 км
- місто - 9,7 л
- траса - 6,3 л
Виходячи з потужних характеристик стає зрозуміло, чому Веста 1,8 є пристойною кількістю палива. Усьому причиною є високий момент на низьких оборотах. Силовий агрегат має високу ККД, «Паровозна тяга» починається майже з 1500 об.
Недоліки двигуна 21179
Перші двигуни 1,8 21179 зійшли з конвеєра у 2016 році. Вже на 3-рік використання відомі недоліки «об'ємного» мотора.
Головним недоліком на думку власників виходячи з відгуків є низький ресурс двигуна. Чим це зумовлено?
- Для постачання фазообертача моторним маслом, виробники просвердлили додаткові канали в блоці циліндрів, поставивши під сумнів можливість розточувати блоки до небувалих ремонтних розмірів. Для порівняння, автоспортсмени розточують «пріоро» блоки 21126 з 82 мм до 84 мм, цивільні двигуни розточують до 83 мм. Розточивши блок двигуна до розмірів 83 мм на циліндр, стає високою ймовірність відкриття масляного каналу.
- Підвищення навантаження на шию коленвала. Щодо 21126 або 21129 двигуна, шийку колінвала зменшили в діаметрі. Через більш високий хід поршня, ніж на 1,6 моторах, ми отримуємо додаткове навантаження на колінвал.
- Вкладиші – помилка розрахунку інженерів. суттєво знижують ресурс ДВС.
- Більш складне обслуговування двигуна. Щоб поміняти ремінь ГРМ, потрібний спецінструмент, демонтаж клапанної кришки і т.д.
АвтоВАЗ поставив за мету самостійне обслуговування в офіційного дилера. Тепер Лада далеко не той автомобіль, який можна відремонтувати самостійно в гаражі.
- Жор олії— Шатунно-поршнева група із заводу може бути встановлена неправильно. (Часта біда на АвтоВАЗі, стикався особисто). Вихід із такої ситуації – заміна поршнів за гарантією (виробник запевняє, що жор олії впаде по ходу обкатки мотора).
- Ще один нюанс — використання суцільних олійних кілець. Застосування цих кілець при навантаженнях веде до витрати олії. В іншому, як і будь-який 16кл вазовський мотор, через застосування даних маслознімних кілець, на високих оборотах йде жор масла.
- Стук гідрокомпенсаторів- олійне голодування, перевірте рівень олії
- Відсікання 6200 оборотів - трохи мало для зручного обсягу, доводиться перемикатися в момент безпосереднього випередження авто
Гідність двс 21179
- потужність/момент
- більш продуктивні помпа та масляний насос
Моторне масло
- 5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Стандартні олії для ВАЗівських моторів. Період заміни - не рідше ніж раз на 10 тис.км. (Порада на благо мотору). На питання, яку олію краще заливати, ведуться нескінченні баталії, тести та листування на форумах. Люди оцінюють нагар та інші параметри, які незрозумілі далеким автолюбителям. Автор дотримується своєї думки з цього приводу: не важливо яке масло, головне щоб воно було оригінальним із заводу, а не розлитим з бочки сусіднього гаража. Повірте, на практиці знайти оригінальну олію не так вже й просто.
Особливості двигуна
На вигляд 179 двигун схожий з усіма шістнадцятиклапанними вазівськими двигунами. На відміну від перших 1,8 дрібносерійних моторів 21128 і народних умільців, АВТОВАЗ, досягати збільшення обсягу вирішив не розточуванням блоку циліндрів, а за рахунок довжини ходу самого поршня на тому ж блоці циліндрів. Для цього довелося розробити оригінальний колінвал зі збільшеним кривошипом і зробити масляні канали для регулятора фаз, додаткові канали для системи охолодження. Через збільшений обсяг циліндра, була поставлена дросельна заслінка блоку Е-газ більшого діаметра і збільшили впускні канали в порівнянні з моторами об'ємом 1,6л. до 39мм. Також головною особливістю 21179 мотора є регулювання фаз газорозподілу.
- Хід поршня збільшився до 84мм.
- зменшилися шийки шатуна колінвалу
- ШПГ Federal Mogul - Схід. З особливостей спідниця поршня змінена для збільшення контакту і має графітове покриття.
- Маслознімні кільця мають хромоване покриття
- Компресійна висота - 26,7мм
- Клапана.
- «голова» має додаткові масляні канали.
- Масляний насос підвищеної продуктивності - GMB
- Об'єм масляного картера 4,4л з алюмінієвим піддоном.
- Помпа - GMB
- Розробники пішли відмовилися від установки ДМРВ, на користь ДАТ (датчик тиску) та ДТВ (датчик температури повітря)
- Розподвали - Toyota Tsusho. Набагато легше за старі — чавунні.
- Механізм регулювання фаз INA. (У перші на вазі встановлюється мотор із змінними фазами газорозподілу)
- Ремінь ГРМ як і форсунки - Continental.
Форсунки мають більшу продуктивність на відміну від пріоромотора. Ресурс ременя ГРМ -180 тис.км. В іншому на Пріорі заявляли приблизно такі ж ресурсні пробіги, але чи пройдуть стільки ролики і помпа: всі ви знаєте, дорогі читачі, чим це закінчувалося. До речі ролики також німецької фірми INA.
Чи гніт клапана 21179 двигун 1,8л.?
Автовласники часто ставлять це питання. Відповідь - ТАК, Двигун 1,8л гніт клапана, втім як і абсолютно всі сучасні автомобілі.
За винятком двигуна 21129.ДВС 21129 з кінця 2018 року перестав загинати клапан при обриві ременя ГРМ, за рахунок застосування поршнів з виїмками.
Через полегшення поршневої та збільшення ступеня стиснення з метою вичавити максимальну потужність автомобіля при цивільній експлуатації, при клині ролика або помпи, а внаслідок обриву ременя ГРМ — великий ремонт неминучий на будь-якому сучасному автомобілі.
Для кого призначено двигун 1,8?
У стоку ДВС 21179 не відрізняється високими швидкісними та динамічними характеристиками, далеко від 1,6 мотора не поїде. Але величезна гора моменту майже з неодружених дає деякі переваги:
- Поїзди трасою та містом з перевантаженням
- Комфортне пересування з повним салоном
Двигун 1,8 більш призначений для кузова універсал sw b sw cross
Історія виникнення
Мотор же 21179 у головах інженера вже виношувався набагато раніше, ніж ви можете собі уявити. Ще на заході сонця СРСР розробники стали замислюватися про проект Lada C і про його силові агрегати. Вже тоді інженери «знали» цей мотор за його особливостями та силовими характеристиками. Але складна економічна ситуація на той час і розпад СРСР змусив інженерів забути проект Лада-Ц.
І ось через довгий час, коли на посаду головного менеджера АвтоВАЗ приходить Бу Андерсон, проект знову піднімається і розробляється.
Головним завданням було створення мотора з гарним низовим моментом, що крутить, чого так не вистачало АвтоВАЗу для відчуття впевненої комфортної їзди. "Тракторні" 8-кл мотори давно зжили себе, але нові 16-кл мотори мали більш "спортивний" характер. Ситуацію підправив ще тодішній 21127 мотор, нині вже 21129, який встановлюється на весту, іксрей, та на інші моделі АвтоВАЗу. За рахунок встановленого на ньому впускного ресивера зі змінною геометрією, момент, що крутить, з низів починався куди раніше на відміну від «Приоромотора» (21126) і його полиця була куди далі, аж до відсічки. Але з початком виробництва седана з більшою масою – Вести, і хетчбеком Іксрей – потреба у низових моторах знову з'явилася.
Двигун довго обкочувався і тестувався. У результаті, в процесі тестування з'ясувалося, що кільця залягли вже на 4т.км., в результаті жаровий пояс підвищили і проблема зникла.
Технічний прогрес не стоїть дома. І щоб мати успіх, треба йти в ногу з часом. З кожним роком АвтоВАЗ удосконалить конструкцію та модернізує свої розробки. Вінцем праці розробників концерну стала Лада Веста 1.8 – седан, що вже полюбився росіянами, з новим двигуном.
Спочатку автомобіль Лада Веста оснащувався 106-сильним двигуном 1,6. Для машини класу такого силового агрегату цілком достатньо. Але немає межі досконалості. Вже через рік, восени 2016 АвтоВАЗ став встановлювати на седан інший агрегат, створений розробниками концерну. Відео тест-драйв Лада Веста 1.8 привернув увагу багатьох шанувальників автомобілів Тольятті і зіграло як відмінна реклама для оновленої версії седана.
Історія створення нового двигуна
Новий двигун був зібраний на основі вже відомих рядних моторів меншого об'єму 21126, 21127 і 21129. Збільшивши хід поршня, але залишивши без змін діаметр і висоту чотирьох циліндрів, вдалося додати до робочого об'єму 0,2 л. Крім цього конструктори АвтоВАЗу полегшили шатунно-поршневий механізм, застосували нові клапани та колінчастий вал.
Не залишилися поза увагою паливна та випускна системи. Для ефективного виведення газів двигун оснастили колектором з отворами більшого діаметра. Форсунки отримали інший тип розпорошення. ГРМ було встановлено від Continental з великим робочим ресурсом. Ремінь має свою особливість – ролики підвищеної надійності, виготовлені німецькою компанією INA.
На замітку!
У системі охолодження застосували збільшену кількість каналів у блоці циліндрів. Водяний та масляний насоси корейської фірми функціонують з більшою продуктивністю.
Основні характеристики та параметри
Автомобіль Лада Веста з двигуном 1.8 у парі з роботизованою коробкою передач вже встиг заслужити на довіру автолюбителів. Його заявлені технічні характеристики дуже пристойні:
- потужність - 122/90 кінських сил/кВт при 5800 об/хв;
- розгін до 100 км/год за 12,1;
- максимальна швидкість автомобіля, що досягається, – 186 км/год;
- міська витрата бензину на 100 км - 9,3 літра;
- заміська витрата палива – 6,1 літрів на 100 км;
- середнє значення витрачається бензину - 7,3 л.
Такими показниками може похвалитися не кожен бюджетний автомобіль.
Заявлені виробником характеристики автомобіля Лада Веста з топовим двигуном не відповідають дійсності. Сам володію таким авто і можу з упевненістю сказати, що розгін становить близько 13 секунд, а витрата у змішаному режимі перевищує 8 літрів. Читаючи відгуки Лада Веста 122 л. с. 1,8 л, зазначив, що багато власників звертають увагу на зазначені завищені показники в оглядах та статтях.
Анатолій, Корольов
Комплектації та ціни
На сьогоднішній день автомобіль Лада Веста 1.8 на механіці поки що не продається. Дилерські центри пропонують аналогічну версію з «роботом» у комплектації «Комфорт». Вартість такого авто становитиме 648 тисяч рублів. Більш дорогі комплектації та ціни Лада Веста 1,8 л обійдуться покупцеві 671 тисячі з додатковим пакетом опцій «Імідж» і 735 тисяч за максимальне оснащення Люкс з пакетом Мультимедіа.
Купував Ладу Весту з топовим мотором, тому що їжджу щодня в жвавому потоці, де потрібно постійно прискорюватися і бути маневреним. Після шести місяців експлуатації я трохи розчарований коробкою "робот". Для порівняння брав у знайомого таку ж машину з базовим двигуном і на «механіці», мені вона здалася жвавіше. Чув, що незабаром мають розпочати випуск машин із топовим мотором та МКПП. Шкода, що одразу до цього не додумалися.
Борис, Санкт-Петербург
Майбутнє автомобілів АвтоВАЗу
Протягом усього 2017 року велися налагоджувальні роботи АвтоВАЗу над новим варіантом тандему для Лада Веста: ручна КПП зі 122-сильним агрегатом. Опис його основних показників вражає:
- обмін першої сотні кілометрів за 10,3 с;
- максимальна допустима швидкість становитиме 188 км/год;
- середня витрата палива не перевищить 7,5 літрів.
Останні новини інформують про те, що ця версія буде запущена у виробництво разом із новим кузовом універсал. І відразу встановлюватиметься на седани навіть. Точну дату початку продажів спритних авто не призначено, але відомо, що це станеться восени цього року.
Лада Веста Універсал — фото, ціни, …
